พื้นฐานของการจัดการยานพาหนะอย่างปลอดภัยในประเภท c พื้นฐานการขับขี่ยานพาหนะ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

กระทรวงเกษตรและอาหารของสาธารณรัฐเบลารุส

GORODOK รัฐเกษตรกรรมและวิทยาลัยเทคนิค

ทดสอบ

พื้นฐานการจัดการ ยานพาหนะ

1. ระยะเบรก เบรก และหยุดรถ

หากจำเป็น ให้ช้าลงหรือหยุด ให้เบรก การหลบหลีกเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย ในอีกด้านหนึ่ง ช่วยให้คุณสามารถชดเชยผลที่ตามมาของข้อผิดพลาดมากมายในการทำนายความเร็ว ระยะทาง และการพัฒนาของสถานการณ์การจราจร

ในทางกลับกัน ความยากในการดำเนินการเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเกิดอุบัติเหตุที่ส่งผลกระทบร้ายแรง การซ้อมรบที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยอาจอยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขับขี่ และส่งผลให้สูญเสียเสถียรภาพและการควบคุมรถเนื่องจากการล็อกล้อภายใต้การเบรกอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการยึดเกาะของยางอยู่ในระดับต่ำ

ข้อผิดพลาดของคนขับอาจทำให้รถไถล ดริฟท์ หมุน และพลิกคว่ำได้ รถระยะเบรก

แยกบริการฉุกเฉินและเบรกฉุกเฉิน

การเบรกเพื่อการบริการ (ด้วยอัตราการชะลอตัวน้อยกว่า 3 ม./วินาที) ไม่เกี่ยวข้องกับการชะลอหรือหยุดรถ และภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติก็ยอมรับได้มากที่สุด เนื่องจากเป็นการดำเนินการในเขตที่สะดวกสบาย ของการเร่งความเร็วเชิงลบ

การเบรกฉุกเฉินใช้ในสถานการณ์วิกฤติที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนเวลาและระยะทาง มันใช้การชะลอตัวที่รุนแรงที่สุดโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการเบรกของรถตลอดจนความสามารถของผู้ขับขี่ในการปรับใช้แบบดั้งเดิมหรือ กลอุบายที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมขึ้นอยู่กับสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับสภาพถนนและสภาพภายนอกอื่นๆ

การเบรกฉุกเฉินจะใช้ในกรณีที่ระบบเบรกบริการขัดข้องหรือล้มเหลว และในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดเมื่อระบบนี้ไม่อนุญาตให้บรรลุผลตามที่ต้องการ

การเบรกด้วยแรงกระตุ้นประกอบด้วยสองวิธี - แบบไม่ต่อเนื่องและแบบขั้นบันได

การเบรกเป็นระยะ - เหยียบแป้นเบรกเป็นระยะแล้วปล่อยจนสุด สาเหตุหลักในการหยุดการทำงานของกลไกเบรกชั่วคราวคือการปิดกั้นล้อ วิธีนี้ใช้บนถนนที่ขรุขระและส่วนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกันสลับกันไป เช่น ยางมะตอยที่มีน้ำแข็ง หิมะ และโคลน ก่อนชนกระแทกหรือพื้นที่ลื่น ให้ปล่อยเบรกจนสุด ประสิทธิภาพของวิธีการไม่ต่อเนื่องที่ เบรกฉุกเฉินไม่เพียงพอเนื่องจากการหยุดเบรกชั่วคราวส่งผลต่อระยะเบรกของรถที่เพิ่มขึ้น

การเบรกขั้นบันไดคล้ายกับการเบรกเป็นระยะ ๆ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในเทคนิคคือแป้นเบรกหลังจากกดจนสุด (ถึงจุดหยุด) จะไม่ถูกปล่อยจนสุด แต่ "ปั๊ม" เกิดขึ้นจากการบล็อกล้อทั้งหมด ( เช่นเดียวกับการเบรกอย่างแรง) เพื่อปลดล็อก เชื่อกันว่าการเบรกแบบขั้นบันไดให้ระยะเบรกต่ำสุด การเบรกแบบต่างๆ นี้มีประสิทธิภาพมากกว่าการเบรกแบบไม่ต่อเนื่อง เนื่องจากเฟส “พาสซีฟ” ระหว่างการซ้อมรบจะลดลงเหลือน้อยที่สุด และหากระหว่างการเบรกเป็นระยะ มีการหยุดเบรกโดยสมบูรณ์ในขณะที่ปล่อยแป้นเบรกจนสุด การเบรกแบบขั้นบันไดจะทำให้แรงกดบนแป้นเบรกลดลงเท่านั้น (เพียงพอที่จะปิดกั้นล้อได้ครั้งเดียว) นั่นคือในระหว่างการเบรกแบบขั้นบันได แรงเบรกจะไม่หยุด มีเพียงความเข้มเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง

การเบรกด้วยเครื่องยนต์ไม่มีผลในการชะลอตัวมากนักใน รูปแบบบริสุทธิ์และมักถูกละเลยโดยคนขับ อย่างไรก็ตาม ความสำคัญของมันเป็นสิ่งสำคัญเมื่อขับรถในสภาวะที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ และช่วยให้คุณเพิ่มความเสถียรและความสามารถในการควบคุมของรถ รวมถึงความเสถียรในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน การขับขี่อย่างปลอดภัยต้องใช้เทคนิคการเบรกแบบผสมผสาน กล่าวคือ กับการส่งบน. การเบรกในสภาวะที่เป็นกลางภายใต้สภาวะปกติควรถือเป็นการกระทำที่ไม่สำคัญ และภายใต้สภาวะที่ยากลำบากถือเป็นอันตราย ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนได้พัฒนาระบบสะท้อนกลับ: เมื่อเริ่มลดความเร็ว ให้ปิดคลัตช์ หัวใจของนิสัยนี้คือความกลัวของนักเรียนที่จะดับเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์หยุดนิ่งที่ความเร็วเพลาน้อยกว่า 500-700 รอบต่อนาที โหมดนี้ในเกียร์ตรงสอดคล้องกับความเร็ว 13-15 กม. / ชม. ดังนั้นคุณควรปิดคลัตช์เกือบก่อนที่รถจะหยุด เพื่อความปลอดภัยในการจราจรในทุก ๆ สภาพถนนเมื่อขับรถด้วยความเร็วใดก็ตาม ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ระยะหยุดต้องน้อยกว่าระยะการมองเห็น

ระยะหยุดคือระยะทางที่รถเดินทางตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายจนหยุดรถโดยสมบูรณ์ ระยะการหยุดรถจะได้รับผลกระทบอย่างมากจากเวลาตอบสนองของคนขับ ช่วงของค่านี้มีขนาดใหญ่มาก - จาก 0.2 ถึง 1.2 วินาทีและขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของสถานการณ์การจราจรตามสภาพของผู้ขับขี่ ในช่วงเวลานี้ รถสามารถครอบคลุมระยะการหยุดได้เกือบครึ่งหนึ่ง หากคุณคาดการณ์สถานการณ์การจราจรล่วงหน้า รวมทั้งประเมินสถานการณ์บนท้องถนนอย่างถูกต้อง ในสถานที่ที่อาจเกิดอันตราย คุณจะต้องย้ายเท้าจากน้ำมันไปยังแป้นเบรกล่วงหน้า จากนั้นคุณจะประหยัดได้ 0.2 - 0.3 วินาที ในเงื่อนไข การจราจรมันเป็นจำนวนมาก.

ดังนั้น ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. บนยางมะตอยแห้ง ระยะหยุดรถเกือบ 37 เมตร และบนยางมะตอยเปียกประมาณ 60 เมตร บนยางมะตอยน้ำแข็ง - 155 เมตร ไม่ควรลืมว่าในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ (ทัศนวิสัยบนถนนน้อยกว่า 300 เมตรในสายฝน, หมอก, พลบค่ำ, ฯลฯ ) ความเร็วของยานพาหนะที่กำลังจะมาถึงนั้นต่ำกว่ามากและดูเหมือนว่าระยะห่างจากพวกเขา ยิ่งใหญ่กว่าที่เป็นอยู่จริง

ระยะหยุดรถคือระยะทางที่รถเดินทางตั้งแต่ขณะเบรก ระบบเบรคเพื่อหยุดอย่างสมบูรณ์ ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพถนน ยาง และสภาพอากาศ ประสิทธิภาพของระบบเบรก (TS) มีผลพิเศษกับระยะเบรก ประกอบด้วย คุณสมบัติทางเทคโนโลยีหน่วยของยานพาหนะ - "ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์", ตรรกะของการทำงาน, เส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรก, วัสดุของผ้าเบรก, การระบายอากาศแบบบังคับและพารามิเตอร์อื่น ๆ

องค์ประกอบหนึ่งของระยะการหยุดคือระยะการหยุด - ระยะทางที่รถเดินทางตั้งแต่วินาทีที่ระบบเบรกทำงานจนถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ ค่าของมันขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ วิธีการเบรก และสภาพถนนโดยตรง ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. ระยะหยุดเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 15 ม. และที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ประมาณ 60 ม. เช่น มากกว่าสี่ครั้ง

ระยะการหยุดรถขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

1- ความเร็วในการเคลื่อนที่; 2- ผิวถนน; 3- สภาพอากาศ; 4- สภาพของล้อและระบบเบรก; 5- วิธีการเบรก; 6- น้ำหนักรถ

มีข้อมูลเกี่ยวกับระยะเบรกในคู่มือรถยนต์ ค่านี้จะแสดงที่ความเร็วที่แน่นอนบนพื้นผิวที่แห้ง ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ21093 ที่มีน้ำหนัก 945 กก. ที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. บนพื้นผิวที่แห้งระยะเบรกคือ 38 ม. กลางสายฝน 2x38 = 76 ม. บนพื้นผิวที่เปียกสกปรกและเต็มไปด้วยหิมะ - 152 ม. และบนน้ำแข็ง - 304 ม. และสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับระบบเบรกที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ระยะเบรกสามารถกำหนดได้โดยใช้สูตรด้านล่าง:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

โดยที่ S คือระยะหยุดเป็นเมตร

Ke - ค่าสัมประสิทธิ์การเบรก (สำหรับรถยนต์นั่ง \u003d 1)

V - ความเร็วเป็นกม. / ชม. เมื่อเริ่มเบรก

Fc - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนน:

ยางมะตอยแห้ง - 0.7

ถนนเปียก - 0.4

หิมะกลิ้ง - 0.2

ถนนน้ำแข็ง - 0.1

ในการกำหนดระยะเบรกของรถ คุณต้องทราบเวลาที่ใช้ในการเบรก เมื่อพิจารณาจากแผนภาพการเบรกพบว่า ให้เวลาประกอบด้วยผลรวมของเวลากลาง

ตารางการเบรก - เป็นกราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงในการชะลอความเร็วและความเร็วของรถขณะขับขี่ขณะเบรก มันบ่งบอกถึงความเข้มของการเบรกของรถโดยคำนึงถึงองค์ประกอบทั้งหมดของเวลาหยุด

t p - เวลาตอบสนองของคนขับ ( 0.2…1.5 วิ);

· t s - เวลาหน่วงหรือเวลาตอบสนองของระบบเบรกขึ้นอยู่กับการออกแบบกลไกเบรก

o สำหรับระบบเบรกไฮดรอลิก - 0.2 วินาที;

o สำหรับระบบเบรกลม - 0.6 วินาที;

o สำหรับรถไฟถนนที่มีระบบขับเคลื่อนนิวแมติก - 1.0 วินาที;

t n - เวลาเริ่มต้นของการชะลอตัว ( 0.2…0.5 วิ);

t s - เวลาของการลดลง;

· t tor - เวลาเบรกโดยตรง;

· t o - เวลาที่จะหยุดรถโดยสมบูรณ์ตั้งแต่เบรก

ระยะหยุดถูกกำหนดโดยสูตร

Sost \u003d Vn x trv + St

โดยที่ trv คือเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่

St - ระยะหยุด

VH - ความเร็วเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

การชะลอตัวสูงสุดที่รถยนต์สามารถทำได้นั้นถูกกำหนดโดยสูตร

amax= g x µhf,

โดยที่ g คือความเร่งในการตกอย่างอิสระ (ประมาณ 9.8 ม./วินาที2)

µhf คือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยาง

เพื่อให้รถหยุดได้ทันเวลา คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

1 ควรเลือกความเร็วของการเคลื่อนที่ในลักษณะที่สามารถหยุดต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดได้เสมอ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ใช่ความเร็วที่อันตราย แต่มีความคลาดเคลื่อน เงื่อนไขที่แท้จริงความเคลื่อนไหว. จำไว้ว่าการเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่าจะทำให้ระยะการหยุดของคุณเพิ่มขึ้นสี่เท่า

2 ระยะห่างจากรถคันหน้าควรอนุญาตให้หยุดในกรณีที่ "ผู้นำ" เบรกฉุกเฉิน สังเกตรถคันไหนอยู่ข้างหน้า : than รุ่นใหม่กว่ารถยิ่งระยะเบรกสั้นลง รถที่มี ABS มักจะหยุดได้เร็วกว่ารถที่ไม่มีระบบ ABS ในตำราเรียนแบบเก่า แนะนำให้รักษาระยะห่างเป็นเมตรเท่ากับครึ่งหนึ่งของความเร็วเป็นกม./ชม.

3 สภาพทางเทคนิคของรถ ตรวจสอบระบบเบรกเป็นประจำ (ความหนาของผ้าเบรก สภาพของสายยาง) และกำจัดความผิดปกติทันที (เพิ่มระยะเบรก ดึงไปด้านข้างเมื่อเบรก ฯลฯ) อย่าลืมว่าหลังจากการเบรกอย่างเข้มข้นหลายครั้ง ประสิทธิภาพของระบบจะลดลงเนื่องจากความร้อนของแผ่นดิสก์และแผ่นรอง

4 ความสนใจและความเข้มข้น แม้แต่รถแข่งก็หยุดไม่ได้ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน จะไม่วอกแวกจากการขับรถคุยกัน โทรศัพท์มือถือฯลฯ ดูสิ่งที่เกิดขึ้นผ่านกระจกรถด้านหน้า คุณจะได้มีเวลาตัดสินใจ และการย้อมสีกระจกหลังรถของคุณ จะเพิ่มความเสี่ยงที่จะถูกชนจากด้านหลัง

5 การซ้อมรบ. ห้ามเปลี่ยนเลนตรงด้านหน้ารถบรรทุกและรถโดยสาร หากคุณต้องเบรกอย่างแรง คนขับที่มีกำลังเบรกน้อยจะหยุดอยู่ที่ท้ายรถของคุณ นอกจากนี้ คุณอาจถูกกล่าวหาว่าละเมิดมาตรา 10.1 ของ SDA ซึ่งระบุว่าก่อนที่จะเริ่มเคลื่อน เปลี่ยนเลน และเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่สร้างอุปสรรคหรืออันตรายต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น แม้ว่าคนขับรถบรรทุกจะถูกตัดสินว่ามีความผิด แต่ก็ไม่ได้ทำให้คุณง่ายขึ้นมากนัก เนื่องจากคุณต้องซ่อมรถ

คำแนะนำ ภายใต้สภาวะปกติ พยายามเบรกอย่างนุ่มนวล ปรับแรงบนแป้นเบรกตามความเร็วของการเคลื่อนที่ - ยิ่งความเร็วต่ำ แรงกดบนแป้นเหยียบก็จะอ่อนลง ส่องกระจกมองหลังก่อนเบรก ปลดคลัตช์ก่อนหยุดรถ ในสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัย (หรือดีกว่ากับผู้สอน) ให้ฝึกทักษะ: การเบรกด้วยแรงกระตุ้น; เบรกเครื่องยนต์ ดำเนินการ regasification

แก้ไขวิถีของรถเมื่อเบรกด้วยพวงมาลัย เพื่อชดเชยการลื่นไถลของล้อหลัง คุณควรหยุดเบรก ปรับวิถีรถให้ตรง แล้วเบรกต่อไป ปลดโหลดระบบกันสะเทือนหน้าเมื่อสิ้นสุดการเบรกหน้าสิ่งกีดขวาง หากคุณไม่สามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์ คุณจำเป็นต้องบังคับตัวเองให้ปล่อยแป้นเบรกก่อนถึงสิ่งกีดขวาง จากนั้นแรงกระแทกจะตกลงมาบนช่วงล่างที่ไม่ได้บรรจุซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการแตกหัก ผู้ขับขี่ที่มีการตอบสนองที่ดีสามารถยกเลิกการโหลดระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมได้ด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วในขณะที่แซงหน้าสิ่งกีดขวางด้วยล้อหน้า

2. อธิบายกฎการขับขี่บนถนนลูกรังและป่า

ลักษณะเด่นของถนนลูกรังคือการมี จำนวนมากสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ: หลุมบ่อต่างๆ หลุมบ่อ บ่อ แอ่งน้ำ คูน้ำ ฯลฯ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงลากมีมากกว่าบนพื้นถนนที่แข็งมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างหรือหลังฝนตก

กฎข้อแรกเมื่อขับรถบนถนนลูกรังมีลักษณะดังนี้: คุณต้องขับด้วยความเร็วคงที่ต่ำ พยายามเปลี่ยนเกียร์ให้น้อยที่สุด วิธีการขับขี่นี้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เร่งความเร็วหรือเบรกอย่างรวดเร็ว เพราะมีโอกาสสูงที่ล้อจะลื่น

หากมีร่องลึกสองร่องบนถนนลูกรังที่คุณกำลังขับอยู่ คุณต้องขับในลักษณะที่ร่องหนึ่งผ่านระหว่างล้อของรถ หากร่องถูกซ่อนอยู่ในโคลนถนนหรือในน้ำ จากมุมมองของความปลอดภัย สมควรที่จะขับต่อไปตามทางเหล่านั้น เนื่องจากด้านล่างของร่องจะแน่นกว่า ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องลงจากรถและประเมินความลึกและสภาพของดิน ขอแนะนำให้ผ่านส่วนต่างๆ ของถนนที่มีโคลนเหลวและน้ำ โดยเร่งความเร็วก่อนหน้านี้แล้วไม่หยุด (เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล)

หากคุณติดอยู่ในโคลน อย่าเร่งเครื่องเร็วเกินไป มันไม่มีประโยชน์ ลองย้อนกลับเส้นทางของคุณโดยใช้เกียร์ถอยหลัง หากอย่างอื่นล้มเหลว คุณจะต้องขุดล้ออย่างน้อยเล็กน้อย แล้ววางทุกอย่างไว้ใต้ล้อที่คุณหาได้: กระดาน เสื่อปูพื้น กิ่งก้านของต้นไม้ พุ่มไม้ ฯลฯ ผู้โดยสารสามารถช่วยออกจากโคลนและไม่เพียง แต่ผลักรถ (ทุกคนรู้จักวิธีนี้): ให้นั่งบนฝากระโปรงหน้า (สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือบนลำตัว (สำหรับหลัง- รถขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงกดบนล้อขับเคลื่อนและปรับปรุงการยึดเกาะถนน ผู้โดยสารต้องระวังไม่ให้บุ๋มหรือขีดข่วนฝากระโปรงหน้าหรือลำตัว

ชะลอและเปลี่ยนเกียร์เพื่อขับผ่านหลุมบ่อ ขับเข้าไปอย่างราบรื่น และทันทีที่ล้อหน้าอยู่ในหลุม ให้เพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยโดยกดแป้น "แก๊ส" เมื่อล้อหลังเข้าสู่พิท ความเร็วจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่แนะนำให้ลอดหิ้งและรูลึกเป็นมุมฉาก ไม่เช่นนั้นล้อรถของคุณจะเคลื่อนไปตามหิ้ง (หลุม) อันเป็นผลให้รถเสียการควบคุม หรืออย่างน้อยก็ความคล่องตัว ดังนั้นให้ขับข้ามสิ่งกีดขวางดังกล่าวในมุมประมาณ 50-60 องศา

หากคุณกำลังขับรถบนถนนลูกรังที่มีก้อนหินจำนวนมาก ให้ลดความเร็ว ยกกระจกขึ้น และเพิ่มระยะห่างจากรถคันหน้า ตลอดจนระยะห่างด้านข้างเมื่อขับผ่านยานพาหนะที่ขับเข้าหาคุณ พยายามอย่าแซงและอยู่ห่างจากยานพาหนะขนาดใหญ่

ควรจำไว้ว่าถนนในป่าทำให้เกิดความประหลาดใจมากมายเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัด ดังนั้นจึงยากในการปรับทิศทางคนขับเมื่อขับรถไปตามทาง ตามกฎแล้วถ้าถนนดังกล่าวไม่ได้ไปตามที่โล่งก็คดเคี้ยวมากมีทางเลี้ยวปิดหลายทางมีความกว้างเล็กน้อยของถนนซึ่งมักจะมีต้นไม้ตอไม้และพุ่มไม้ติดกันอย่างใกล้ชิด และพื้นผิวถนนป่าไม่สม่ำเสมอ มีหลุมบ่อมากมาย มักเต็มไปด้วยน้ำหรือโคลน เป็นแอ่งน้ำและเป็นบริเวณที่ผ่านยาก ในทุกกรณีเมื่อจำเป็นต้องเคลื่อนที่ไปตามถนนในป่าโดยไม่มีทางลาดยาง คุณจำเป็นต้องสำรวจเส้นทางก่อน ให้มองหาว่าสามารถเลี่ยงผ่านส่วนดังกล่าวได้หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นควรพิจารณาเคล็ดลับต่อไปนี้

1. หากถนนแคบควรขับด้วยความเร็วที่สามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็วและป้องกันการกระแทกตอไม้ต้นไม้ในเวลาที่เหมาะสมซึ่งอาจทำให้ยางพวงมาลัยหม้อน้ำหน้าต่างเสียหายได้ ฯลฯ ขอแนะนำให้ลดกระจกข้างทั้งสองข้างลงเพื่อให้ "ได้ยิน" ถนนได้ดีขึ้น เนื่องจากรถที่วิ่งสวนมาอาจปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน หากคุณได้ยินเสียงรถที่กำลังแล่นเข้ามา ทางที่ดีควรเลี้ยวขวาในที่กว้างๆ ที่เหมาะสมแล้วหยุด และถ้าพลาด ก็สามารถเดินหน้าต่อไปได้

2. หากมีบริเวณที่มีพื้นเปียกบนถนน ควรไปรอบๆ หรือคลุมด้วยกิ่งไม้และวัสดุอื่นๆ

3. หากมีตอไม้ต่ำเหง้าขนาดใหญ่บนถนนป่าควรไปรอบ ๆ พวกมันหรือในกรณีที่รุนแรงให้เอาชนะพวกมันด้วยความเร็วต่ำเพื่อไม่ให้สปริงแตกและทำให้ล้อเสียหาย

4. หากมีบริเวณที่ผ่านยากและมีโคลนลึก ให้เข้าเกียร์สองและสามด้วยการเร่งความเร็วด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

5. หากส่วนหนึ่งของถนนในป่าถูกปกคลุมด้วยน้ำให้ขับรถไปตามทางอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ตกลงไปในหลุมหรือวิ่งชนตอไม้และหินที่ซ่อนอยู่ใต้น้ำ ในสถานที่ที่น่าสงสัยคุณต้องหยุดและตรวจสอบความลึกและก้นด้วยพลั่ว

6. หากคุณต้องเดินทางไปตามเส้นทาง gati จำไว้ว่าท่อนไม้บนนั้นสามารถเน่าเสียได้ด้วยวงเล็บหลวม, ตะปู, หมุดยึดเข้าด้วยกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องขับรถอย่างระมัดระวังอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าท่อนซุงไม่แยกส่วนและล้อจะไม่ตกลงไปในช่องว่างที่เกิดขึ้น คุณต้องระวังอย่าเจาะยางด้วยตะปู ลวดเย็บกระดาษ หมุดที่โผล่ออกในบริเวณที่ท่อนซุงไม่แน่น

7. หากคุณต้องการขับผ่านพุ่มไม้พง คุณควรสำรวจเส้นทางที่ตั้งใจไว้ก่อน ตรวจสอบว่ามีตอไม้สูง คูน้ำ และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ที่อาจขัดขวางการเคลื่อนไหวหรือไม่ ในสถานที่ดังกล่าว คุณควรขับรถอย่างระมัดระวัง เข้าเกียร์ต่ำ แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ย ข้ามตอต่ำ ลำต้นไม่หนามากซึ่งอยู่ตามถนนและไม่มีกิ่งก้านเกาะติด และข้ามตอสูงและลำต้นหนาขนาดใหญ่ สาขา.

3. อธิบายอาการผิดปกติของรถที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อธิบายโหมดการขับขี่แบบประหยัด

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ขณะขับขี่

ขณะขับขี่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ภูมิประเทศ สภาพอากาศ ฤดู สภาพถนน ไม่ว่าคุณจะขึ้นเนินหรือลงเนิน และอีกมากมาย การเพิ่มความเร็วของรถ การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์จะเพิ่มขึ้นและเกินกำลังใดๆ แม้แต่ที่ 60 กม./ชม. คุณจะรู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากที่ความเร็ว 100 - 120 กม. / ชม. ซึ่งเหนือกว่าแรงต้านทานอื่น ๆ ทั้งหมด

ความต้านทานการหมุนตัวนั้นสัมพันธ์กับแรงดันและประเภทของยาง เช่นเดียวกับมวลของรถ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความต้านทานก็จะเพิ่มขึ้นด้วย การสูญเสียความเสียดทานในกลไกจะขึ้นอยู่กับความเร็ว สามารถกำหนดได้จากความหนืดของน้ำมันที่คุณใช้ แรงเฉื่อยจะเพิ่มขึ้นตามความรุนแรง และจะป้องกันการเร่งความเร็ว จากมุมสูงขณะเคลื่อนที่ขึ้นเนิน แรงต้านจะเพิ่มขึ้น

ประมาณ 5% ของน้ำมันเบนซินที่ใช้ไปนั้นมาจากต้นทุนของอุปกรณ์เสริมการทำงาน เช่น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยพาวเวอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอื่นๆ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้หมายถึงปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินภายใต้สภาวะการทำงานในปัจจุบัน เงื่อนไขเหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบไม่ได้ สิ่งสำคัญไม่แพ้กันคือต้องคำนึงถึงสภาพอากาศด้วย (การขี่ในฤดูหนาว) ในสภาพอากาศหนาวเย็นการบริโภคน้ำมันเบนซินจะสูงขึ้น จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างระหว่างการขับขี่ในเมืองและการขับรถออฟโรด รถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ น้ำหนัก และเครื่องยนต์ทรงพลัง ตลอดจนรุ่นออฟโรดและขับเคลื่อนสี่ล้อจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นหากตัวรถมีรูปร่างไม่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ หากรถติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติหรือเครื่องยนต์ที่มีวาล์วคู่หนึ่งบนกระบอกสูบ ความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ยในเกียร์ใด ๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 1,500-2,000 รอบต่อนาทีและสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 2,000-2500 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์พองลม - เทอร์โบชาร์จพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไก - พวกมันทำงานในโหมดประหยัดจนถึงช่วงเวลาที่คอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับการเติมกระบอกสูบอย่างแข็งขันนั่นคือจนกระทั่งกระบะแหลม

อย่าให้เกินระดับน้ำมันในเหวี่ยง อย่าให้น้ำมันส่วนเกินในน้ำมันเชื้อเพลิง

หากคุณเติมน้ำมันมากเกินไป ให้ดูดออกทางท่อ ระดับน้ำมันที่เกินในห้องข้อเหวี่ยงจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้น การก่อตัวของคาร์บอนที่ด้านล่างของลูกสูบและในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น มลพิษของท่อไอเสียอย่างรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการเพิ่มไอเสียเข้าไป บรรยากาศ. นอกจากนี้ การเอาอกเอาใจของหัวเทียนโดยทั่วไปเกิดขึ้น ส่งผลให้การทำงานหยุดชะงัก

อย่าเติมถังน้ำมันให้เต็มถังในวันที่อากาศร้อน

ที่ปั๊มน้ำมันคุณเติมน้ำมันเย็นทำให้ร้อนขึ้นปริมาตรจะเพิ่มขึ้น (มากถึง 5%) เป็นอันตรายหากเชื้อเพลิงร้อนขึ้นเริ่มรั่วออกจากถัง น้ำมันเชื้อเพลิงลดลงที่คอของถังและการเพิ่มขึ้นของปริมาณเชื้อเพลิงเนื่องจากสิ่งนี้ไม่มีนัยสำคัญ สืบสานนิสัยกินน้ำมันจนหมดลูกตาตั้งแต่สมัยก่อน ยุค "ขาดดุล" คอเติมของถังน้ำมันในรถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับท่อระบายอากาศ ดังนั้นเชื้อเพลิงจึงไหลออกหรือเข้าไปในลำตัวเมื่อเติมจนล้น

เราขอแนะนำให้คุณเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในถังและถังต่างๆ โดยไม่ต้องใช้อะไรเป็นพิเศษ เนื่องจากการรั่วไหลในจานเชื้อเพลิงระเหยบางส่วนองค์ประกอบทางเคมีของมันเปลี่ยนไปค่าออกเทนลดลงสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และทำให้ทำงานผิดปกติ แนวถังน้ำมันในโรงรถเป็นการย้อนอดีตอันน่าเศร้าของเราอีกครั้ง

ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่ถูกต้องเสมอ

มันไปโดยไม่บอกว่าน้ำมันเบนซินผสมกับน้ำมันดีเซลไม่สามารถใช้งานได้หลังจากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมัน เติมน้ำมันให้เต็มถัง คุณภาพสูงกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตไม่มีผล การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่ต่ำกว่าสามารถทำให้เกิดปรากฏการณ์เชิงลบได้สองประการ: การจุดระเบิดด้วยตนเอง ซึ่งเกิดขึ้นก่อนช่วงเวลาที่ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะจุดประกายด้วยประกายไฟฟ้า และการระเบิด ซึ่งท้ายที่สุดจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของ วาล์ว, ที่นั่ง, ลูกสูบ, ลูกสูบ แหวนและหัวเทียนไม่ต้องพูดถึงการเพิ่มระยะก๊าซอย่างง่าย

การระเบิดที่เพิ่มขึ้นนั้นพิสูจน์ได้จากการน็อคเครื่องยนต์บ่อยครั้ง ซึ่งคล้ายกับดรัมโรล การระเบิดสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของเปลือกลูกปืนหลักและก้านสูบและหมุดลูกสูบ เฉพาะในรถยนต์สมัยใหม่บางรุ่นเท่านั้น การประสานงานของการทำงานของเครื่องยนต์ตามยี่ห้อเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ในรุ่นอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนลักษณะการจุดระเบิดตามการเปลี่ยนแปลงของยี่ห้อเชื้อเพลิง การจุดระเบิดในรถยนต์บางคันสามารถปรับได้โดยการเข้ารหัสปลั๊กในห้องเครื่อง เครื่องยนต์เป็นคุณลักษณะอื่น (ตั้งแต่ 98 ถึง 95 และจาก 95 เป็น 93)

ซ่อมแซมรอยรั่วจากระบบเชื้อเพลิงทันที

หลังจากจอดรถเป็นเวลานาน ให้ตรวจสอบสถานที่ใต้รถ การรั่วไหลของเชื้อเพลิงมักจะเกิดขึ้นจากรอยแตกในท่อที่สึกหรอ การรั่วในท่อและจุดต่อท่อ จากปั๊มเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด ปัญหาในระบบไฟฟ้ามักจะบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเห็นได้ชัด การตรวจสอบความแน่นของระบบเชื้อเพลิงเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภายนอก อย่าลืมเปลี่ยนท่อทั้งหมดที่ชื้นอยู่ด้านนอก กระชับการเชื่อมต่อหากจำเป็น สาเหตุของการเกิดรอยแตกและรอยรั่วเป็นผลมาจากการกระแทก แรงเสียดทานคงที่ และการกัดกร่อน การรั่วไหลจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะเกิดขึ้นที่ส่วนบนของมันในสถานที่ที่มีการติดตั้งท่อส่งและเซ็นเซอร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากการเชื่อมต่อที่หลวมและความเสียหายของปะเก็น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปะเก็น

การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีมักเกิดจากการสึกหรอของปะเก็นซึ่งควรเปลี่ยน ด้วยเหตุผลเดียวกัน น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์มักเกิดจากการเคลื่อนตัวของปะเก็นใต้หลังคาห้องลอย (แต่บางครั้งก็เกิดจาก ระดับสูงน้ำมันเบนซินในห้องลอย ")

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมและประหยัดของคาร์บูเรเตอร์ พื้นผิวด้านนอกควรแห้งสนิท

ด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยากและยืดเยื้อเท่านั้นก็สามารถทำให้เกิดหมอกขึ้นได้ การเปียกของคาร์บูเรเตอร์อย่างต่อเนื่องบ่งบอกถึงความผิดปกติ

ปลั๊กไออากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เกิดจากการปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ร้อนจัด ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

นั่นคือเหตุผลที่คุณควรทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (SRT) และถังแก๊ส (ด้วยตัวเอง) เป็นประจำ หากไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานอุดตัน เครื่องยนต์จะหยุดชะงักที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถดับเครื่องยนต์หลังจากใช้งานสั้น ๆ ได้ เพิ่มความเร็วของหัวเข่าของเพลาชั่วคราวโดยหมุนสกรูหยุดคันเร่งจากนั้นทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และเป่าเจ็ทด้วยอากาศอัด ) หยุดทำงานกะทันหันในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในการแก้ไขปัญหาชั่วคราว ให้ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงโดยหยุดรถชั่วขณะหนึ่งหรือปิดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ แล้วนำสาเหตุของปัญหาไปซ่อมที่สถานีบริการ

การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้องอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20-30%

มักจะมีข้อเสียเช่นองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้องของส่วนผสมที่ได้ สัญญาณต่อไปนี้บ่งชี้ว่าส่วนผสมมีความบางเกินไป: เมื่อกดแก๊สอย่างแรง เครื่องยนต์เย็นดูเหมือนจะสำลัก ไม่ดึง ได้ยินเสียงป็อปในท่อไอเสีย

สัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป: เครื่องยนต์ไม่ได้รับกำลังเต็มที่ แต่ร้อนเกินไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ก๊าซไอเสียเป็นสีดำและมีกลิ่นของน้ำมันเบนซิน หัวเทียน และเต้าเสียบท่อไอเสียเคลือบด้วยสารเคลือบสีดำที่มีลักษณะเฉพาะ

คาร์บูเรเตอร์อาจใช้เชื้อเพลิงมากกว่าที่ควรจะเป็นเนื่องจากการรั่วในวาล์วเข็มของห้องลอยหรือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของลูกลอย

งอลิ้นลูกลอย ซ่อมวาล์ว

หากปรับระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง กำลังเครื่องยนต์อาจลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้น 10-20%

หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป ระยะเวลาของสถานะเปิดของวาล์วจะลดลง เนื่องจากถังบรรจุส่วนผสมไม่เพียงพอ ด้วยช่องว่างขนาดเล็ก วาล์วยังคงเปิดในทุกรอบ และห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบไม่ปิดแน่น

สาเหตุของการทำงานที่ไม่ถูกต้องของกลไกวาล์วอาจทำให้โซ่และสายพานขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวอ่อนแอลง การปรับวาล์วที่ถูกต้องสามารถตรวจสอบได้ด้วยหูโดยใช้หูฟังซึ่งเป็นช่วงเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อยังไม่อุ่นเครื่องมักจะได้ยินเสียงวาล์วแตะเล็กน้อยซึ่งควรบรรเทาลงเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

การอัดต่ำในกระบอกสูบทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ความแน่นเต็มที่ของห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักในการรับกำลังเครื่องยนต์ปกติ ตรวจสอบการอัดด้วยเครื่องวัดการอัดทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มันถูกวัดโดยเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ขันปลายเกจบีบอัดเข้าที่หัวเทียนของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง จากนั้นเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์จนสุด (คุณต้องการผู้ช่วยหรือเหยียบคันเร่ง) และไม่กี่วินาทีจนกว่าลูกศรของเกจบีบอัดจะถึงจุดโก่งตัวสูงสุดให้เปิดสวิตช์กุญแจ ในทำนองเดียวกัน วัดกำลังอัดในกระบอกสูบอื่น หากความแตกต่างของแรงดันในกระบอกสูบต่างๆ มากกว่า 10% แสดงว่ากำลังอัดลดลงและเครื่องยนต์ต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างละเอียด

ไม่ควรใช้ท่อไอเสียที่ไม่ได้มาตรฐาน

การเปลี่ยนแปลงและการปรับเปลี่ยนท่อไอเสีย และการตกแต่งในบางครั้งบนท่อไอเสีย นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของก๊าซไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในกรณีที่ระบบไอเสียปนเปื้อนอย่างรุนแรงซึ่งส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ให้ถอดท่อร่วมไอเสียและตัวเก็บเสียงออก แล้วทำความสะอาดโดยการขจัดคราบพลัคออกจากผนังด้วยแปรงแข็งที่มัดด้วยลวด ตะกอนจะถูกแยกออกจากท่อไอเสียโดยการเคาะด้วยค้อนยาง ผ้าพันคอทำความสะอาดยากกว่า หากขึ้นสนิมหรือเสียรูป ไม่ควรทำความสะอาด แต่ควรเปลี่ยนระบบไอเสียของแก๊สทั้งหมด

ด้วยการก่อตัวของคาร์บอนในกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 5–15%

หากหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปได้ระยะหนึ่ง แสดงว่ามีการสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบมากเกินไป ห้ามดึงเมื่อมีการซ่อมแซม: พื้นลูกสูบ แผ่นวาล์ว และเบาะนั่งอาจไหม้ และแหวนลูกสูบอาจยึดได้

เครื่องยนต์ร้อนจัดหรืออุณหภูมิต่ำกว่าปกติอันเป็นผลจากประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นที่ไม่ดีก็ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน

ในฤดูหนาว สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดในระบบทำความเย็นคือความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปเนื่องจากการรั่วของน้ำหล่อเย็น การปนเปื้อนของหม้อน้ำ การเลื่อนสายพานของปั๊มน้ำ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติก็เกิดขึ้นด้วยการปรับระบบจุดระเบิดที่ไม่เหมาะสมซึ่งทำงานผิดปกติ

ก่อนอื่นคุณต้องตั้งเวลาจุดระเบิดให้ถูกต้อง ประการที่สองผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดต้องอยู่ในสภาพดีปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หน้าสัมผัสไม่สกปรกหรือสึกหรอ ประการที่สาม คุณต้องใช้หัวเทียนเพื่อให้เกิดประกายไฟที่แรงอย่างต่อเนื่อง โรเตอร์ คอยล์จุดระเบิด ตัวเก็บประจุต้องอยู่ในสภาพการทำงาน

เพื่อการขับขี่ที่ประหยัด:

· หลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหัน และเหยียบคันเร่ง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เข้าไปในกระบอกสูบของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่

· รักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างชัดเจน ด้วยเหตุนี้ระบบเบรกจะถูกใช้งานน้อยลงซึ่งหมายความว่าความจำเป็นในการเร่งความเร็วเพิ่มเติมที่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

· คุณสามารถใช้โหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เร็วที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เสริมสมรรถนะให้กับกระบอกสูบ

· พยายามขับท่ามกลางความร้อนให้น้อยลง เนื่องจากพลังงานของมอเตอร์ถูกใช้ไปกับคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศ หรือเพิ่มแรงต้านของอากาศเมื่อเปิดหน้าต่างหรือซันรูฟ ควรสังเกตว่าในอากาศร้อนจะมีออกซิเจนน้อยกว่าในอากาศเย็น และนี่หมายความว่าสำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการ จำเป็นต้องเผาผลาญเชื้อเพลิงให้มากขึ้นในกระบอกสูบ ดังนั้น ที่ความเร็วสูง (มากกว่า 70 กม. / ชม.) ให้ปิดหน้าต่างและซันรูฟ ทางที่ดีควรเปิดระบบระบายอากาศภายในที่จ่ายอากาศจากภายนอก

· ควรเปิดเครื่องปรับอากาศเป็นทางเลือกสุดท้ายและเป็นเวลาสั้นๆ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงานเครื่องยนต์เพิ่มเติมสำหรับคอมเพรสเซอร์ ตามลำดับ เราจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ 5-20% โปรดจำไว้ว่าความร้อนที่มากเกินไปส่งผลต่อความสนใจของผู้ขับขี่

· แรงต้านการหมุนจะลดลงหากแรงดันลมยางเพิ่มขึ้น 0.3 บาร์จากระดับปกติ โหลดที่แข็งแกร่งจะถูกโอนไปยังชิ้นส่วนช่วงล่างและไปยังร่างกาย แต่ผู้โดยสารจะมองไม่เห็น

· การติดตั้งยางฤดูร้อนที่มีความต้านทานการหมุนลดลงยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 5% ด้วยการใช้สารประกอบยางพิเศษและการออกแบบเบรกเกอร์ รุ่นนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิต

· ถอดชั้นวางสัมภาระออกจากหลังคา ประหยัดน้ำมัน คุณสามารถติดตั้งกล่องแอโรไดนามิกพิเศษได้

· ล้างสัมภาระส่วนเกิน (เช่น โซ่หิมะ) ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้

· คิดเกี่ยวกับเส้นทางของการเคลื่อนไหวในลักษณะที่จะรักษาความเร็วของการเคลื่อนไหวให้คงที่

แหล่งที่ใช้

1. คู่มือยานยนต์ Bosch, ed. 1999

2. Baranov L.F. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครื่องจักร: Proc. เบี้ยเลี้ยง. (ท่าน "ตำราแห่งศตวรรษที่ XXI") Rostov n / a: Phoenix, 2001. - 416 p.: ป่วย

3. สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่: ใน 30 เล่ม - M.: " สารานุกรมโซเวียต", 1969-1978.

4. ประมวลกฎหมายแพ่งสาธารณรัฐเบลารุส 7 ธันวาคม 2541 ฉบับที่ 218-3 (รับรองโดยสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2541 อนุมัติโดยสภาสาธารณรัฐเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2541)

5. Dynko A.V. "600 คำแนะนำการปฏิบัติคนขับที่มีประสบการณ์ "; M. , TID CONTINENT-Press, 2001

6. ประมวลกฎหมายอาญาของสาธารณรัฐเบลารุส 9 กรกฎาคม 2542 ฉบับที่ 275-Z (รับรองโดยสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2542 อนุมัติโดยสภาแห่งสาธารณรัฐเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2542)

7. การดำเนินงานและ การซ่อมบำรุงเครื่องจักรสำหรับถนน รถยนต์และรถแทรกเตอร์: ตำราสำหรับสิ่งแวดล้อม ศ. การศึกษา /S.F. โกโลวิน, วี.เอ็ม. คอนชิน, A.V. Rubailov และอื่น ๆ ; ภายใต้กองบรรณาธิการของ E.S. โลกชิน. -M.: Mastery, 2002. -464 น.

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

สาระสำคัญของการเบรกด้วยไฟฟ้า เงื่อนไขสำหรับการใช้งาน ข้อดีของการเบรกแบบรีโอสแตติก การใช้ระบบเบรกแบบสร้างใหม่บนหัวรถจักรรถไฟ ปัญหาของโหมดการเบรกแบบไดนามิกของหัวรถจักรไฟฟ้าที่ต้องพิจารณาเป็นพิเศษ

บทคัดย่อ เพิ่ม 03/02/2016


กระบวนการฝึกอบรมผู้ขับขี่ คุณสมบัติของการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ แนะนำตัวรถ. ที่ทำงานคนขับ. การควบคุมยานพาหนะ ฝึกทักษะการขับรถเบื้องต้น

ภาคการศึกษาที่เพิ่ม 10/08/2012


เกณฑ์หลัก ทางหลวง. การกำหนดความเร็วของรถ แรงที่กระทำต่อรถและความสมดุล วิธีการเบรกรถยนต์ สมการการเคลื่อนที่ขณะเบรก ค่าความต้านทานรวมของถนนค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ

งานควบคุมเพิ่ม 04/12/2012


การสร้างลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ กราฟสมดุลกำลัง การยึดเกาะถนน และลักษณะไดนามิก การกำหนดอัตราเร่งของรถ เวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็ว การเบรกและการหยุดรถ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินทาง)

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/26/2558


การกำหนดน้ำหนักรวมของรถและการเลือกยาง เทคนิคการสร้างหนังสือเดินทางแบบไดนามิก การวิเคราะห์โครงร่างโครงร่าง การเขียนกราฟความเร่ง เวลา ความเร่ง และความเร่งของรถ การคำนวณประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์

ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 09/25/2013


พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถ VAZ-2107 แนวคิดของลักษณะการฉุดลาก การคำนวณลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ การคำนวณความเร็วของการเคลื่อนที่ การกำหนดเวลาและเส้นทางของการเร่งความเร็วและการชะลอตัว เปรียบเทียบรถกับรุ่นแอนะล็อก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/28/2552


การกำหนดความยาวของระยะเบรกและเวลาเบรกของรถไฟระหว่างการเบรกฉุกเฉินโดยวิธี PTR การคำนวณหลัก ความต้านทานการจัดองค์ประกอบในโหมดวิ่งเอาท์และโหมดรถไฟ การกำหนดน้ำหนักเพลาของรถแต่ละกลุ่ม ความยาวของขบวน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/24/2558


เทคโนโลยีการขับขี่รถยนต์ แนวคิดและคุณสมบัติ การลงจอดอย่างมีเหตุผลของคนขับในรถ พวงมาลัยปรับกระจกมองหลัง จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เปลี่ยนเกียร์ขับตามหลังผู้นำ การเบรก การสร้างใหม่ และการหลบหลีก

บทคัดย่อ เพิ่ม 02/06/2008


การกำหนดความเร็วคงที่ของรถยนต์ ZIL-MMZ-4505 พร้อมโหลดเต็มที่ในสภาพถนนที่กำหนด การคำนวณอัตราเร่ง เวลา และเส้นทางการเร่งความเร็วของรถ การชะลอตัวขณะเบรก ระยะเบรกของรถสำหรับการบรรทุกทุกประเภท

ภาคเรียนที่เพิ่มเมื่อ 09/22/2013


แรงที่กระทำต่อรถขณะเคลื่อนที่: ความต้านทานต่อการยกและการคำนวณกำลังที่ต้องการ ไดนามิกเบรกและความปลอดภัยการจราจร ตัวชี้วัดหลัก การคำนวณระยะเบรกของรถ ขั้นตอนการพิจารณาความเสถียร

ส่วนที่ 1.พื้นฐานทางจิตวิทยาของการจัดการอย่างปลอดภัย

โดยรถยนต์

หัวข้อที่ 1 พื้นฐานทางจิตวิทยาของกิจกรรมของผู้ขับขี่

การมองเห็น การได้ยิน และการสัมผัส ช่องทางที่สำคัญที่สุดการรับรู้ข้อมูล แนวคิดของกระบวนการทางจิต (ความสนใจ ความจำ การคิด จิต ประสาทสัมผัส และการรับรู้) และบทบาทในการขับขี่ ความสนใจคุณสมบัติของมัน (ความเสถียร (ความเข้มข้น) การสลับระดับเสียง ฯลฯ ) สัญญาณหลักของการสูญเสียความสนใจ

สาเหตุของความฟุ้งซ่าน (คาดเข็มขัดนิรภัยหรือปรับกระจกหลังจากเริ่มขับ, การปรับวิทยุหรือระบบนำทางในขณะขับรถ, การจุดบุหรี่หรือรับประทานอาหาร, การอ่านแผนที่ถนนหรือเส้นทางการขับขี่ในขณะขับรถ, การพูดคุยทางโทรศัพท์หรือการสนทนา ในรถ เป็นต้น )

คุณสมบัติของระบบประสาทและอารมณ์ อิทธิพลของอารมณ์และความตั้งใจในการขับขี่

คุณสมบัติทางจิตวิทยาของบุคคล (หุนหันพลันแล่น เสี่ยง ก้าวร้าว ฯลฯ) และบทบาทของพวกเขาในการเกิดสถานการณ์อันตรายในกระบวนการขับรถ

การประมวลผลข้อมูลที่คนขับรับรู้ การพยากรณ์การพัฒนาสถานการณ์เป็นปัจจัยที่จำเป็นในการรับรองความปลอดภัยการจราจร รู้สึกถึงอันตรายและความเร็ว ความเสี่ยงและการตัดสินใจในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะ

คุณสมบัติที่นักขับในอุดมคติควรมี ค่านิยมและเป้าหมายของผู้ขับขี่ที่รับประกันการขับขี่อย่างปลอดภัย แรงจูงใจในการขับขี่อย่างปลอดภัย แรงจูงใจของอำนาจและบทบาทในการเกิดอุบัติเหตุ

หัวข้อที่ 2 พื้นฐานของการควบคุมตนเอง สภาพจิตใจขณะขับขี่ยานพาหนะ

สภาพจิตใจที่ส่งผลต่อการขับขี่: ความเหนื่อยล้า ความน่าเบื่อ ความเครียดทางอารมณ์ ความสามารถในการทำงาน คนขับเครียด. เหตุฉุกเฉินเป็นปัจจัยความเครียด เทคนิคและวิธีการจัดการอารมณ์ การควบคุมอารมณ์ด้วยการรู้จักตนเอง

ป้องกันความเมื่อยล้า วิธีรักษาสภาพร่างกายให้คงที่ขณะขับขี่ ผลกระทบจากการเจ็บป่วยและ ความพิการทางร่างกาย,เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ยาเสพติด และยาเสพติดเกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน เทคนิคและวิธีการปรับปรุงประสิทธิภาพ การฟื้นฟูสภาพจิตใจในช่วงที่มีความเครียด

หัวข้อที่ 3 พื้นฐานของปฏิสัมพันธ์ที่ปราศจากความขัดแย้งของผู้ใช้ถนน

วัฒนธรรมมนุษย์ทั่วไปเป็นพื้นฐานสำหรับ พฤติกรรมที่ปลอดภัยบนถนน คุณสมบัติทางจริยธรรมของบุคคล จริยธรรมของผู้ขับขี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในความปลอดภัยเชิงรุกของเขา

แนวคิดเรื่องความขัดแย้ง ที่มาและสาเหตุของความขัดแย้ง พลวัตของการพัฒนาสถานการณ์ความขัดแย้ง การป้องกันความขัดแย้ง วิธีควบคุมและยุติความขัดแย้งอย่างสร้างสรรค์ โอกาสในการลดความก้าวร้าวในความขัดแย้ง

ส่วนที่ 2 การขับขี่ขั้นพื้นฐาน

และความปลอดภัยการจราจร

หัวข้อที่ 4. วางแผนการเดินทางตามเป้าหมายและสภาพการจราจร

อิทธิพลของวัตถุประสงค์ในการเดินทางที่มีต่อความปลอดภัยในการขับขี่ การประเมินความจำเป็นในการเดินทางในสภาพการจราจรบนท้องถนน: ในเวลากลางวันหรือกลางคืน ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ ความเข้มของการจราจรที่แตกต่างกัน ในสภาพพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน เป็นต้น การเลือกเส้นทางและการประมาณเวลาเดินทาง ตัวอย่างแรงจูงใจทั่วไปสำหรับพฤติกรรมเสี่ยงเมื่อวางแผนการเดินทาง ข้อโต้แย้งเพื่อสนับสนุนการบริหารความเสี่ยง

อิทธิพลของสภาพถนนต่อความปลอดภัยการจราจร ประเภทและประเภทของทางหลวง การก่อสร้างถนน. องค์ประกอบหลักของความปลอดภัยทางถนน แนวคิดเรื่องสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนน ความแปรปรวนของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับสภาพถนน สภาพอากาศ และสภาพอากาศ

แนวคิดเรื่องอุบัติเหตุจราจร ประเภทของอุบัติเหตุจราจร สาเหตุและเงื่อนไขการเกิดอุบัติเหตุจราจร การกระจายอุบัติเหตุตามฤดูกาล วันในสัปดาห์ ช่วงเวลาของวัน ประเภทถนน ประเภทของยานพาหนะ และปัจจัยอื่นๆ

หัวข้อที่ 5. การประเมินระดับอันตรายของข้อมูลที่รับรู้ การจัดระเบียบการสังเกตในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะ

โซนการดูถนนหลักสามโซนข้างหน้า: ไกล (30-120 วินาที), กลาง (12-15 วินาที) และใกล้ (4-6 วินาที) การใช้โซนการดูระยะไกลเพื่อรับข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของสถานการณ์บนท้องถนน ระยะกลางที่กำหนดระดับอันตรายของวัตถุ และระยะใกล้เพื่อดำเนินการป้องกัน คุณสมบัติของการติดตามสถานการณ์ในการตั้งถิ่นฐานและเมื่อขับรถบนถนนในชนบท ทักษะการตรวจสอบถนนด้านหลังเมื่อขับไปข้างหน้าและถอยหลัง เมื่อเบรก ก่อนเลี้ยว เปลี่ยนเลนและแซง ควบคุมสถานการณ์จากด้านข้างผ่านกระจกมองข้างและหันศีรษะ ข้อดีของกระจกมองข้างแบบพาโนรามา วิธีการพัฒนาทักษะการตรวจสอบเครื่องมือวัด อัลกอริทึมการตรวจสอบถนนข้างเคียงเมื่อผ่านทางแยก

ตัวอย่างการคาดการณ์ (การคาดการณ์) ของการพัฒนาสถานการณ์ปกติและฉุกเฉิน การวิเคราะห์สถานการณ์ของสถานการณ์ถนน

หัวข้อที่ 6 การประเมินระยะเบรกและหยุด การก่อตัวของตู้นิรภัย

พื้นที่รอบคันด้วยความเร็วต่างๆ

เวลาตอบสนองของคนขับ เวลาตอบสนองของตัวกระตุ้นเบรก ระยะห่างที่ปลอดภัยในหน่วยวินาทีและเมตร วิธีควบคุมระยะปลอดภัย ระดับความเสี่ยงที่ยอมรับได้เมื่อเลือกระยะทาง เวลาและพื้นที่ที่จำเป็นในการเบรกและหยุดด้วยความเร็วและสภาพการขับขี่ต่างๆ ระยะห่างด้านข้างที่ปลอดภัย การก่อตัวของพื้นที่ปลอดภัยรอบ ๆ รถในสภาพการจราจรต่างๆ (ในแง่ของความเข้มข้น ความเร็วในการไหล สภาพถนน และสภาพอุตุนิยมวิทยา) และเมื่อหยุดรถ วิธีลดและแบ่งปันอันตราย ตัดสินใจประนีประนอมในสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบาก

หัวข้อ 7

ที่นั่งคนขับอยู่หลังพวงมาลัย ใช้การปรับเบาะนั่งและส่วนควบคุมเพื่อให้ได้ท่าทางการทำงานที่เหมาะสมที่สุด

ติดตามการปฏิบัติตามความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสาร รวมทั้งเด็กและสัตว์

การแต่งตั้งตัวควบคุม เครื่องมือ และตัวชี้วัด การกระทำของไดรเวอร์ในแอปพลิเคชัน: สัญญาณแสงและเสียง การรวมระบบสำหรับทำความสะอาด เป่าและทำความร้อนกระจก ทำความสะอาดไฟหน้า; การเปิดใช้งานสัญญาณเตือนภัยการควบคุมระบบความสะดวกสบาย การดำเนินการในกรณีที่มีข้อบ่งชี้ฉุกเฉินของเครื่องมือ

วิธีการดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแล เทคนิคการบังคับเลี้ยว

สตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ร้อนขึ้น

เริ่มการเคลื่อนที่และอัตราเร่งด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่อง การเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วต่างๆ เครื่องยนต์เบรก

การทำงานของแป้นเบรกที่ช่วยให้ลดความเร็วได้อย่างราบรื่นในสถานการณ์ปกติและการใช้แรงเบรกสูงสุดในโหมดเบรกฉุกเฉิน รวมถึงบนถนนที่ลื่น

เริ่มต้นบนทางลาดชันและทางขึ้น ในส่วนที่ยากและลื่น ออกตัวบนถนนลื่นโดยไม่ลื่นไถล

คุณสมบัติของการขับขี่รถยนต์ด้วยระบบ ABS

ลักษณะเฉพาะของการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ วิธีการดำเนินการด้วยระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ การเลือกโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเมื่อขับบนทางลาดชันและทางขึ้น บนถนนที่ยากและลื่น

หัวข้อที่ 8 การกระทำของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่ยานพาหนะ

แรงที่กระทำต่อตัวรถ ยึดเกาะถนน แรงสำรองคลัตช์เป็นเงื่อนไขเพื่อความปลอดภัยในการจราจร

การขับขี่ยานพาหนะในพื้นที่จำกัด ที่ทางแยกและทางม้าลาย ในการจราจรและในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด ทางเลี้ยวหักศอก ขึ้นเนินและลงเนิน ขณะลากจูง การขับขี่ยานพาหนะในสภาพถนนที่ยากลำบากและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่เพียงพอ

วิธีการจอดรถและจอดรถ

ทางเลือกของความเร็วและวิถีการเคลื่อนที่ในการเลี้ยว ระหว่างเลี้ยว และในเส้นทางที่จำกัด ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของรถ ทางเลือกของความเร็วในการจราจรในเมือง ภายนอก ท้องที่และบนมอเตอร์เวย์

การแซงและการจราจรที่กำลังมา

ทางข้ามทางรถไฟ.

การเอาชนะส่วนที่เป็นอันตรายของถนน: การทำให้ถนนแคบลง, ผิวถนนที่เพิ่งปูใหม่, การเคลือบยางมะตอยและกรวด, การลงและขึ้นทางยาว, ทางขึ้นสะพาน, ทางข้ามทางรถไฟ และพื้นที่อันตรายอื่นๆ ข้อควรระวังในการขับรถบนถนนส่วนที่มีการซ่อม รั้วที่ใช้ในกรณีนี้ สัญญาณไฟเตือนและไฟ

คุณสมบัติของการขับรถในเวลากลางคืน ในหมอก และบนถนนบนภูเขา

หัวข้อที่ 9 การดำเนินการของผู้ขับขี่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ภาวะสูญเสียเสถียรภาพของรถในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเลี้ยว ความต้านทานแบบโรลโอเวอร์ สำรองความเสถียรของรถ

การใช้ถนนในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ การใช้ถนนในฤดูหนาว (ถนนฤดูหนาว) การเคลื่อนไหวบนทางข้ามน้ำแข็ง การกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีที่ลื่นไถล ลื่นไถล และล่องลอย การกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าและด้านหลัง

การกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีที่เบรกบริการล้มเหลว, ยางแตกขณะเคลื่อนที่, ในกรณีที่พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว, การแยกแกนพวงมาลัยตามยาวหรือตามขวางของตัวขับพวงมาลัย

การกระทำของผู้ขับขี่ในกรณีเพลิงไหม้และรถตกน้ำ การกระทำของผู้ขับขี่ในการอพยพผู้โดยสารออกจากรถ

ตัวอย่างแผนเฉพาะของเรื่อง

	ชื่อหัวข้อ	จำนวนชั่วโมงของการฝึกภาคทฤษฎี
	สถานประกอบการด้านการขนส่งผู้โดยสาร โครงสร้างและงาน
	ตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
	การจัดการจัดส่งของรถโดยสารในสาย
	รถเมล์บน หลากหลายชนิดเส้นทาง
	อัตราภาษีและระบบการออกตั๋วสำหรับรถยนต์โดยสาร
	ลักษณะการทำงานของรถแท็กซี่ประจำทางและรถโดยสารประจำทาง
	ประกันการขนส่งผู้โดยสาร
	ตารางงานและการพักผ่อนของพนักงานขับรถ
	พื้นฐาน การสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ
	offset
	ทั้งหมด

ตัวอย่างโครงการ

"การดำเนินงานของยานพาหนะและการจัดระเบียบการขนส่งผู้โดยสาร"

หัวข้อที่ 1 ผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารโครงสร้างและงานของพวกเขา

โครงสร้างและงานของสถานประกอบการด้านการขนส่งผู้โดยสาร ประเภทของรถโดยสารประจำทาง: ในเมือง, ชานเมือง, ระหว่างเมือง, ระหว่างประเทศ โครงการทั่วไปการจัดการการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถโดยสารประจำทาง โครงสร้างการสัญจรของผู้โดยสาร หน้าที่ของคนขับรถบัส บทบาทในการรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสาร

หัวข้อที่ 2 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและการดำเนินงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณ: ปริมาณการจราจร, การหมุนเวียนของผู้โดยสาร, ชั่วโมงการทำงานของเครื่องจักร ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ: ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค, ค่าสัมประสิทธิ์ผลผลิตต่อบรรทัด มาตรการเพิ่มการผลิตรถโดยสารต่อสาย ระยะเวลาของสต็อกกลิ้งบนเส้น ความเร็วในการเคลื่อนที่ ความเร็วทางเทคนิค ความเร็วในการทำงาน

ความเร็วข้อความ มาตรการปรับปรุงความเร็วในการสื่อสาร ระยะทางเฉลี่ยที่ผู้โดยสารเดินทาง อัตราการใช้ไมล์สะสม มาตรการเพิ่มอัตราการใช้ไมล์สะสม ปัจจัยการใช้กำลังการผลิต ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวัน รวมระยะทาง. สมรรถนะของรถยนต์โดยสาร

หัวข้อที่ 3 การจัดการจัดส่งของรถโดยสารในสาย

ระบบจัดการ Dispatch สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทางถนน บริการจัดส่งแบบรวมศูนย์ (CDS) องค์กรของการเปิดตัวของสต็อกกลิ้งในบรรทัดและการดำเนินการตามตารางการจราจร

ขั้นตอนการเปลี่ยนรถโดยสารเป็นเส้นทางอื่น วิธีการจัดส่งการสื่อสารกับคนขับรถบัสที่ทำงานในสาย ขั้นตอนการให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่รถโดยสารประจำทาง

ขั้นตอนการรับสินค้ากลิ้งในไลน์ ลำดับการจัดส่งและการลงทะเบียน ใบตราส่งสินค้าเมื่อรถโดยสารกลับจากสายเมื่อสิ้นสุดกะ ติดตามการกลับรถทันเวลาของรถโดยสารประจำทางไปยังสวนสาธารณะ

บริการควบคุมและตรวจสอบยานพาหนะโดยสารและงานต่างๆ ควบคุมรถโดยสารประจำทาง

ความสม่ำเสมอของการเคลื่อนไหวและความสำคัญ อุปกรณ์ควบคุมการจราจร องค์กรควบคุมความสม่ำเสมอของการเคลื่อนที่ของรถโดยสารในเส้นทางในเมือง สถานีขนส่งและสถานีขนส่ง

รูปแบบหลักของการบัญชีเบื้องต้นสำหรับการดำเนินงานของรถโดยสาร แผ่นการเดินทาง (เส้นทาง) ของรถโดยสารประจำทาง ขั้นตอนการออกและกรอกใบเดินทาง (เส้นทาง) ใบทะเบียนตั๋ว, ใบกำกับจราจร. กฎสำหรับการกรอกในบรรทัด

หัวข้อที่ 4. การให้บริการรถโดยสารในเส้นทางต่างๆ

การจำแนกเส้นทางเดินรถ หยุดการจัดการของพวกเขา แนวคิดเกี่ยวกับหนังสือเดินทางของเส้นทาง แนวคิดในการปันส่วนความเร็วของรถโดยสาร

ข้อกำหนดสำหรับถนนที่มีการจัดการเคลื่อนไหวของยานพาหนะสำหรับเส้นทางโดยสาร การตรวจสอบเส้นทางและการระบุพื้นที่อันตราย โครงการพื้นที่อันตราย

แบบฟอร์มการจัดจ้างพนักงานรถโดยสารประจำทาง ตารางเวลาเดินรถทางสาย เส้นทาง สถานี ควบคุมตารางเวลาการเคลื่อนตัวของสต็อคกลิ้ง

ช่วงการเคลื่อนไหว ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อน เที่ยวบิน. เที่ยวบินกลับ.

การให้บริการรถโดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความสำคัญของการแนะนำเที่ยวบินระยะสั้น ด่วน และกึ่งด่วน หยุดตามความต้องการ

องค์กรของการทำงานของรถโดยสารโดยไม่มีตัวนำ

ประเภทและลักษณะของการขนส่งผู้โดยสารพิเศษโดยรถโดยสาร (การขนส่งคนงานไปและกลับจากที่ทำงาน การจัดสรรรถโดยสารสำหรับการสั่งซื้อครั้งเดียว การขนส่งเด็ก การขนส่งนักท่องเที่ยวและการท่องเที่ยว ฯลฯ)

แนวทางการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้รถโดยสาร ขีด จำกัด โหลดบัส อันตรายจากการทำงานของบัสที่มีโอเวอร์โหลด

บรรทัดฐานของการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถโดยสาร มาตรการประหยัดน้ำมันและสารหล่อลื่น และประสบการณ์ของผู้ขับรถบัสขั้นสูง

ขั้นตอนการลงบัญชีและการออกคูปองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เติมน้ำมันรถบัส; มาตรการป้องกันไว้ก่อน

หัวข้อ 5. อัตราภาษีและระบบการออกตั๋วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ค่าตั๋วรถเมล์. การประยุกต์ใช้อัตราภาษีสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางในรถโดยสารตลอดจนการใช้รถโดยสารตามคำสั่งแยกต่างหาก ประเภทของตั๋วที่ใช้จ่ายผู้โดยสารสำหรับการเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางในเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง

ส่วนลดสำหรับการเดินทางด้วยรถบัส

หัวข้อที่ 6 ลักษณะการทำงานของรถแท็กซี่ประจำทางและรถโดยสารประจำทาง

องค์กรขนส่งผู้โดยสาร แท็กซี่ประจำทาง. การจัดรถแท็กซี่ขนส่งผู้โดยสาร องค์กรขนส่งผู้โดยสารโดยรถโดยสารประจำทาง ประสานงานการทำงานของแผนกและขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ

หัวข้อ 7. ประกันการขนส่งผู้โดยสาร

พระราชบัญญัติกฎเกณฑ์ที่ควบคุมการประกันภัยรถยนต์โดยสาร ประกันภัยสำหรับการขนส่งในเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง และการเดินทางท่องเที่ยว คุณสมบัติของการประกันภัยการขนส่งระหว่างประเทศ

หัวข้อที่ 8 โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของคนขับรถบัส

การกระทำเชิงบรรทัดฐานที่ควบคุมโหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของคนขับรถบัส

ระยะเวลาการทำงานของคนขับและสิ่งที่ประกอบด้วย ช่วงพักหลังจากขับรถบัสต่อเนื่อง รายวัน รายสัปดาห์ ส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ เวลาสูงสุดที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยระหว่างกะการทำงานหนึ่งครั้ง

หัวข้อที่ 9 พื้นฐานของการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ

แนวคิดของการสื่อสาร หน้าที่ ขั้นตอนของการสื่อสาร ฝ่ายสื่อสารของพวกเขา ลักษณะทั่วไป(การสื่อสารเป็นการแลกเปลี่ยนข้อมูล การสื่อสารเป็นการปฏิสัมพันธ์ การสื่อสารในฐานะการรับรู้และความเข้าใจของผู้อื่น) ลักษณะของวิธีการสื่อสารด้วยวาจาและอวัจนภาษา "ผลกระทบ" หลักในการรับรู้ของผู้อื่น (เอฟเฟกต์ความประทับใจแรก "เอฟเฟกต์รัศมี" ฯลฯ )

ประเภทของการสื่อสาร (ธุรกิจส่วนตัว) คุณสมบัติของมนุษย์ที่มีความสำคัญต่อการสื่อสาร (การเปิดกว้าง ไหวพริบ ฯลฯ) รูปแบบการสื่อสาร อุปสรรคในการสื่อสารระหว่างบุคคล สาเหตุและเงื่อนไขของการก่อตัว

ไดรเวอร์ หมวดหมู่"CE" ฉบับพิมพ์ ชิ้น. หนึ่ง โปรแกรมมืออาชีพ การฝึกอบรม คนขับรถ ขนส่ง กองทุน หมวดหมู่“ซีอี” อนุมัติ...

การตรวจสอบฐานการศึกษาและวัสดุขององค์กรที่ดำเนินกิจกรรมการศึกษาภายใต้โครงการฝึกอบรมผู้ขับขี่ยานยนต์ในประเภทที่เกี่ยวข้องหมวดย่อย (4)

โปรแกรม

1991 โรงเรียนแพทย์หมายเลข 22 มอสโก, พยาบาล- โดย ... ชั่วโมง 28 ตาม แบบอย่าง โปรแกรมมืออาชีพ การฝึกอบรม คนขับรถ ขนส่ง กองทุนที่เกี่ยวข้อง หมวดหมู่,หมวดย่อยที่ได้รับอนุมัติตามคำสั่งกระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ ...

โหมดการขับขี่ที่เลือกโดยผู้ขับขี่บนท้องถนนเป็นผลมาจากการประมวลผล จำนวนมากข้อมูลมาถึงเขา ยิ่งนักขับมีประสบการณ์มากเท่าไร ยิ่งพัฒนาทักษะมากเท่าไร ยิ่งพร้อมสำหรับเส้นทางมากขึ้นเท่านั้น โหมดปลอดภัยในที่สุดการจราจรที่เขาเลือก ก็ยิ่งมีศักยภาพที่จะเดินทางโดยปราศจากอุบัติเหตุได้มากขึ้นเท่านั้น การเคลื่อนที่ของรถยนต์ในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและคนเดินเท้ามีลักษณะเฉพาะ:

• การจราจรแถว
• ระยะทางสั้น ๆ ระหว่างรถยนต์
• ความอุดมสมบูรณ์ของวิธีการทางเทคนิคของกฎระเบียบ
• ทางม้าลาย
• ทางแยก
• การปรากฏตัวของการจราจรที่กำลังจะมาถึงอย่างต่อเนื่อง

ในเงื่อนไขเหล่านี้ ความหมายพิเศษได้รับลำดับของการกระทำดังต่อไปนี้:

• การสังเกต
• การส่งสัญญาณ
• การซ้อมรบ

จำเป็นต้องกำหนดและรักษาระยะห่างระหว่างรถและระยะห่างระหว่างแถวอย่างถูกต้อง

เมื่อเลือกระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างยานพาหนะ ให้พิจารณา:

• สภาพถนน
• ทัศนวิสัย
• สภาพบรรยากาศ
• สภาพดอกยาง
• ความเร็วในการเดินทาง
• ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่างๆ

ในสภาพเมือง ระยะทางเท่ากับครึ่งหนึ่งของความเร็วของการเคลื่อนที่ถือว่าปลอดภัย ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ระยะทางควรมีอย่างน้อย 30 ม. สำหรับทางขึ้นและลงที่สูงชัน ระยะห่างระหว่างรถควรเพิ่มขึ้นสองถึงสามครั้ง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตช่วงเวลาไม่เพียงระหว่างรถที่วิ่งมา แต่ยังรวมถึงระหว่างรถยนต์กับทางเท้า ริมถนน คนเดินเท้าด้วย ยิ่งความเร็วสูง ยิ่งช่วงห่างนานขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด ช่วงเวลาต้องมีอย่างน้อยหนึ่งเมตร คุณต้องเลือกช่วงเวลาอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อผ่าน ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี เมื่อแซงนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ การชนด้านหน้าและด้านข้างของยานพาหนะมักเกิดจากการที่ผู้ขับขี่เว้นระยะห่างระหว่างด้านข้างของรถน้อยเกินไป

การขับรถผ่านทางม้าลาย ผู้ขับขี่ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นและพร้อมที่จะหยุดรถให้ทันเวลา ต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังเช่นเดียวกันเมื่อเคลื่อนผ่านป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ มาตรการด้านความปลอดภัยหลักคือการลดความเร็วในการเคลื่อนที่ก่อนเวลา ความพร้อมสำหรับการดำเนินการทันทีเมื่อคนเดินถนนปรากฏในบริเวณใกล้เคียงรถ

สภาพถนนสามารถเปลี่ยนแปลงได้: ส่วนทางตรงของถนนและทางเลี้ยวด้วยรัศมี ทางลงและทางขึ้นที่แตกต่างกัน ความกว้างและสภาพถนนที่แตกต่างกัน ระยะการมองเห็นและสภาพการมองเห็นที่เปลี่ยนไป ทั้งหมดนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อโหมดการเคลื่อนไหว เพื่อการยอมรับ การตัดสินใจที่ถูกต้องในการเลือกความเร็วของการเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่ต้องมีความรู้และทักษะที่เหมาะสมในการประเมินสภาพถนน เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่จะต้องสามารถประเมินคุณภาพการยึดเกาะของพื้นผิวถนน รวมทั้งทราบสาเหตุของความลื่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยให้กำหนดขนาดของระยะเบรกได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงสามารถเลือกความเร็วที่ปลอดภัยได้

อันตรายบนท้องถนนที่มีการยึดเกาะที่ดีสามารถสร้างพื้นที่ทางเท้าเรียบที่แยกจากกัน ซึ่งมักเป็นพื้นที่เล็กๆ อันเนื่องมาจากการสึกหรอและการเจียรของล้อรถ ส่วนดังกล่าวอยู่ในสถานที่ที่โหมดการเคลื่อนที่ของรถยนต์มักมีการเปลี่ยนแปลง การเร่งความเร็วและการชะลอตัว: หน้าทางแยกและ ทางม้าลายตรงทั้งบนและข้างหลัง บนทางโค้ง ก่อนขึ้นและลง ในพื้นที่หยุดรถสาธารณะ ด้านหน้าและโดยตรงในบริเวณที่ทัศนวิสัยจำกัด นอกจากนี้ยังอาจมีพื้นที่บนถนนที่ต้องเผชิญกับมลภาวะและความชื้นบ่อยที่สุด เหล่านี้เป็นทางแยกหรือทางแยกที่มีถนนไม่มีพื้นผิวแข็ง ส่วนของถนนที่มีไหล่ทางไม่ลาดยาง

สำหรับสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ รถยนต์ของเราจะต้องได้รับการบำรุงรักษารายวัน MOT 1, MOT 2 โดยไม่พลาด

อย่างที่ทราบ ก่อนเลี้ยวแต่ละครั้ง คนขับต้องลดความเร็วลง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าควรเบรกให้เสร็จก่อนเริ่มเลี้ยว หากคุณเบรกขณะเข้าโค้ง สิ่งนี้จะลดความเสถียรด้านข้างของรถลงอย่างมาก ซึ่งอาจทำให้รถพลิกคว่ำได้ ไม่ควรลืมว่าการเบรกเมื่อเข้าโค้งทำให้แชสซีส์และชิ้นส่วนพวงมาลัยสึกหรอเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับยางล้อ

เมื่อเลี้ยว วิถีของรถจะต้องมีความชันสูงสุดที่จุดเริ่มต้น เมื่อเลี้ยวเข้าโค้ง รถจะค่อยๆ ลดระดับลง

ด้านหน้าหลุมบ่อ หลุม หิ้ง หรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ บนถนน ให้ช้าลงล่วงหน้า และก่อนชนกับสิ่งกีดขวาง ให้ปล่อยแป้นเบรก วิธีนี้ทำให้คุณสามารถลดแรงกระแทกได้ บางครั้งในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้บีบคลัตช์

แนะนำให้ขับขึ้นและลงบนถนนที่ลื่นด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ควรวิ่งตามทาง โดยให้ลดความเร็วลงเป็นระยะ (เนื่องจากผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มักทำเมื่อขับลงเนิน) แต่ให้อยู่ในเกียร์ต่ำ เว้นแต่จำเป็นจริงๆ อย่าเปลี่ยนเกียร์ เพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และหมุนพวงมาลัยอย่างกะทันหัน

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าถนนจะมีอันตรายมากในนาทีแรกหลังฝนเริ่มตก ความจริงก็คือน้ำผสมกับฝุ่นและสิ่งสกปรกจากถนนที่ยังไม่ได้ชะล้างออกจากถนนทำให้เกิดของเหลวข้น ช่วงนี้ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ ห้ามเคลื่อนไหวกะทันหัน (เร่ง เบรก เปลี่ยนแปลง ทิศทางการเดินทาง) เลี้ยวด้วยความเร็วต่ำและรักษาระยะห่างจากรถคันข้างหน้าให้มาก

บนถนนเปียกคุณต้องระวังเป็นพิเศษ ไม่ว่าในกรณีใดในช่วงฝนตกหนัก ไม่แนะนำให้ขับรถด้วยความเร็วมากกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ทางหลวงเป็นข้อยกเว้น แต่ไม่เสมอไป) การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำนี้จะนำไปสู่การเกิด hydroplaning

ผู้ขับขี่ทราบดีว่าการแซงหน้าทางที่ยากและอันตรายที่สุดวิธีหนึ่งคือการแซง ฉันขอเตือนคุณว่าในเวอร์ชันปัจจุบันของ Rules of the Road การแซงถือเป็นการแซงหน้ายานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่อย่างน้อยหนึ่งคันที่เกี่ยวข้องกับการออกจากเลนที่ถูกยึดครอง (ไม่จำเป็นต้องเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง) ส่วนสำคัญของอุบัติเหตุจราจรเมื่อแซงไม่ได้เกิดขึ้นกับรถที่วิ่งมา แต่กำลังแซงรถ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการที่รถยนต์เคลื่อนที่ต่อไป ความเร็วสูงโดยไม่รักษาระยะห่าง

พึงระวังว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุณกำลังแซงอาจไม่เห็นคุณและให้เลี้ยวซ้ายเมื่อใดก็ได้ เช่น เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง (หลุมบ่อ ฯลฯ) บนถนน โดยไม่ให้สัญญาณที่สัมพันธ์กับไฟเลี้ยว .

ในตอนท้ายของการแซง คุณสามารถกลับไปที่เลนของคุณเฉพาะเมื่อรถที่คุณแซงนั้นมองเห็นได้ในกระจก และระยะห่างจากรถคันนั้นประมาณ 20 เมตร

เมื่อแซงนักปั่นจักรยาน ให้เว้นระยะห่างด้านข้างอย่างน้อย 1 เมตรกับพวกเขา ตามความคิดของเขา นักปั่นจักรยานเป็นคนเดินถนนคนเดียวกัน แต่เขาเคลื่อนไหวเร็วกว่า ห้ามมิให้เคลื่อนไหวโดยไม่คาดคิดต่อหน้านักปั่นจักรยานและหลังจากแซงแล้วให้เบรกอย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน สิ่งนี้เป็นสิ่งที่คาดหวังจากนักปั่นจักรยาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาอาจเสียการทรงตัวได้ทุกเมื่อและตกอยู่ใต้ล้อรถ)

หากคุณพบว่าตัวเองอยู่บนถนนท่ามกลางหมอกหนา ฝน หรือหิมะ จำไว้ว่าการเปิดไฟหน้าปกติของคุณจะทำให้ทัศนวิสัยลดลงเท่านั้น เนื่องจากอาจก่อให้เกิด "กำแพงไฟ" ขึ้นได้ ในกรณีนี้ แนะนำให้ปิดไฟทุกดวง แต่กฎจราจรห้ามมิให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นมองเห็นรถได้ไม่ดี

ในสถานการณ์เช่นนี้ จะง่ายกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่มีรถยนต์ติดตั้งไฟตัดหมอก หากหมอกไม่แรงมาก (ทัศนวิสัยในลำแสงสูงอย่างน้อย 100 เมตร) ให้เปิดไฟหน้าไฟสูงพร้อมกับไฟตัดหมอก เมื่อมีรถวิ่งเข้ามา อย่าลืมเปลี่ยนไฟต่ำและปิดไฟตัดหมอก เมื่อเจอหมอกปานกลางหรือฝนตกหนัก ให้เปิดไฟตัดหมอกและไฟหน้าไฟต่ำ หากหมอกหนามากหรือคุณมีหิมะตกหนัก ให้เปิดเฉพาะไฟตัดหมอก

เมื่อทัศนวิสัยบนท้องถนนน้อยกว่า 10 เมตร คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่เช่นนั้น คุณจะเป็นอันตรายต่อตัวคุณเองไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ด้วย

สถานที่ที่อันตรายที่สุดบนท้องถนนคือ ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม. อุบัติเหตุจราจรมักเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดกฎการหลบหลีก การไม่ปฏิบัติตามระยะทางที่ปลอดภัย และเนื่องจากผู้ขับขี่รายหนึ่งไม่สังเกตเห็นสัญญาณจราจรอย่างทันท่วงที

เมื่อขับรถ ให้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นอาจเพิกเฉยต่อกฎจราจรหรือทำผิดพลาดที่จะนำไปสู่สถานการณ์ที่อันตรายเสมอ ความสนใจ.

บนท้องถนนพยายามอยู่ห่างจากรถทหาร บ่อยครั้งที่เครื่องจักรเหล่านี้ขับเคลื่อนโดยทหารหนุ่มที่เพิ่งได้รับใบอนุญาต จำเป็นต้องพูดว่า Ural ขนาดใหญ่นั้นอันตรายแค่ไหนที่ขับเคลื่อนโดยคนขับที่ไม่มีประสบการณ์!

ระวังแม้คุณจะได้เปรียบ (วิ่งไฟเขียว, เปิดอยู่ ถนนสายหลัก) เพื่อตอบสนองต่อความเป็นไปได้ การละเมิดกฎจราจรสมาชิกคนอื่น ๆ ของการเคลื่อนไหว

ยานพาหนะที่ยืนอยู่ข้างถนนมักเป็นวัตถุอันตรายที่เพิ่มขึ้นเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากรถบัสหรือรถบรรทุกจอดอยู่ ทำให้คนเดินเท้าสามารถวิ่งออกไปบนถนนได้ทุกเมื่อ ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างด้านล่างของตัวรถยืนและ ทางด่วน. ดังนั้นคุณจะสังเกตเห็นคนสัญจรหรือขาของเขาซึ่งจะเป็นสัญญาณให้ระมัดระวังอย่างเหมาะสม คาดหวังปัญหาจากคนเดินถนนที่เดินใกล้ถนน เช่น ริมขอบทางหรือขอบถนน ประการแรก บุคคลสามารถสะดุดล้มได้ ทางด่วน. ประการที่สอง มีความเป็นไปได้ที่เขาจะเริ่มข้ามถนน ประการที่สาม บางทีนี่อาจเป็นผู้พิการทางสายตาหรือผู้บกพร่องทางการได้ยินซึ่งไม่ทราบถึงอันตราย

โปรดใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษหากคุณเห็นเด็กๆ เล่นอยู่ใกล้ถนน คนเดินถนนที่อยู่ในสภาพมึนเมาก็คาดเดาไม่ได้เช่นกัน

โปรดทราบว่าที่อุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 28 องศา คนส่วนใหญ่มีความสามารถในการขับขี่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ปัจจัยต่อไปนี้เพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุจราจร:

• สูบบุหรี่ขณะขับรถ (หากต้องการจริงๆ ให้หยุดรถข้างถนนแล้วสูบบุหรี่)
• การใช้ยาบางอย่างโดยคนขับ
• สุขภาพไม่ดี คนขับเมื่อยล้า
• พวงมาลัยแน่น, แป้นเบรกอ่อน;
• ถนนลื่น;
• การเคลื่อนไหวในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด
• ความเปรียบต่างและการส่องสว่างไม่เพียงพอของแหล่งอันตรายที่อาจเกิดขึ้น
• สามารถขับรถยนต์ได้ ความโกลาหลรุนแรงหรือความตื่นเต้น

ร่างกายมนุษย์มีความเหนื่อยล้ามากที่สุดในช่วงเวลากลางวันตั้งแต่ 15:30 น. ถึง 19:00 น. และในเวลากลางคืนตั้งแต่ 2:00 น. ถึง 6:00 น.

โดยทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญจะแยกแยะความเหนื่อยล้าของคนขับได้สามระดับ:

• ได้รับการยอมรับในระดับที่ไม่รุนแรงเมื่อเริ่มหาวและความหนักเบาของเปลือกตา
• เกรดเฉลี่ยโดดเด่นด้วยความเจ็บปวดในดวงตา ปากแห้ง ลักษณะของจินตนาการบางอย่าง ในกรณีนี้ คลื่นความร้อนสามารถทะลุผ่านร่างกายได้ และทำให้เกิดความรู้สึกผิดว่ารถคันอื่นเคลื่อนที่ช้ามาก
• ด้วยระดับความเหนื่อยล้าหัวเริ่มเอนไปข้างหน้ามือเลื่อนออกจากพวงมาลัยระลอกคลื่นปรากฏในดวงตาบุคคลนั้นเต็มไปด้วยเหงื่อและที่สำคัญที่สุดดูเหมือนว่าทั้งหมดนี้จะไม่เกิดขึ้นกับเขา

เพื่อบรรเทาความอ่อนล้าเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะล้าง น้ำเย็น, พักสมองหรือดื่มชาเข้มข้น การนอนหลับเท่านั้นที่ช่วยกำจัดความเหนื่อยล้าระดับปานกลางและรุนแรง

ความสนใจ

หนึ่งในที่สุด รัฐอันตรายคนขับเรียกว่านอนกับ เปิดตา” ซึ่งเกิดขึ้นจากการทำงานหนักเกินไป จากภายนอกดูเหมือนว่าคน ๆ หนึ่งไม่ได้นอนหลับและกำลังขับรถอยู่ แต่ในความเป็นจริงเขาอยู่ใน "ออก" อย่างสมบูรณ์

ก่อนการเดินทาง ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องปรับตัวเองว่าการขับรถเป็นงานที่ยากเป็นหลัก ไม่ใช่งานอดิเรกที่น่ารื่นรมย์ ซึ่งมาพร้อมกับการฟังเพลงหรือพูดคุยกับผู้โดยสาร

ดังที่คุณทราบ ในการตั้งถิ่นฐาน กฎจราจรอนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกนิคม - ไม่เกิน 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เว้นแต่จะมีการควบคุมเป็นอย่างอื่น ป้ายถนน). เพื่อการขับขี่อย่างปลอดภัยในเมือง จำเป็นต้องรักษาระยะห่างระหว่างยานพาหนะอย่างน้อย 20 เมตร นอกเมือง - อย่างน้อย 40 เมตร (โดยมีเงื่อนไขว่าถนนแห้งและสะอาด ไม่มีน้ำแข็ง เป็นต้น)

ไม่แนะนำให้รักษาระยะห่างมากเกินไป ประการแรก มันจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ แซงและเปลี่ยนเลน และคนเดินถนนอาจถูกล่อลวงให้ข้ามถนนตรงหน้ารถของคุณ

โปรดทราบว่าเมื่อขับด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถจะครอบคลุมระยะทาง 17.7 เมตรต่อวินาที และเมื่อขับด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - 24.5 เมตร อย่างไรก็ตาม ระยะเบรกที่ความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นยาวเป็นสองเท่าของความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (อธิบายความคลาดเคลื่อนมากขึ้น มีความแข็งแรงสูงความเฉื่อยและปัจจัยอื่นๆ)

ในกรณีที่มีการจราจรที่สวนทางมากับรถคันอื่นในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ให้พยายามอยู่ชิดขอบด้านขวาของทางด่วนให้มากที่สุด ยานพาหนะที่วิ่งสวนมาอาจมีเครื่องหมายไม่ดี ดังนั้นจึงแทบมองไม่เห็นน้ำหนักบรรทุกที่ยื่นออกมาจากด้านข้าง หากรถกำลังวิ่งเข้าหาคุณโดยเปิดไฟหน้าดวงเดียว จำไว้ว่านี่ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ แต่อาจเป็นรถที่มีไฟหน้าดวงเดียวไม่ทำงาน

ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ทำผิดพลาดแบบเดียวกันเมื่อออกรถ: หลังจากปล่อยคันเร่ง พวกเขายังคงกดแป้นคลัตช์ให้กดค้างไว้และขับแบบนี้ไปจนถึงการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไป ไม่สามารถทำได้ เมื่อออกตัว คุณต้องวางคันเกียร์ให้เป็นกลางและปล่อยแป้นคลัตช์ มิฉะนั้น มีความเป็นไปได้สูงที่คลัตช์จะ "หมดไฟ" (แบริ่งปล่อยไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหมดการทำงานนี้)

โดยเฉลี่ยแล้วควรใช้กระจกมองหลังทุกๆ 5 วินาที เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องตระหนักถึงสถานการณ์ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านข้างและด้านหลังของรถด้วย อย่าลืมส่องกระจกมองหลังก่อนขับรถ เปลี่ยนเลน เลี้ยว แซง เบรก

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์กันขโมยที่คอพวงมาลัยและขวางการบังคับเลี้ยว (ติดตั้งโดยผู้ผลิต) สำหรับยานพาหนะดังกล่าว ห้ามเปิดสวิตช์กุญแจขณะขับขี่โดยเด็ดขาด (บางครั้งจะทำกับรถยนต์รุ่นเก่าเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อขับลงเนิน) มิฉะนั้น พวงมาลัยอาจล็อกขณะขับรถ ซึ่งส่งผลร้ายแรง

เมื่อเลี้ยวซ้ายที่ทางแยก ให้พยายามอยู่ห่างจากศูนย์กลางของทางแยกให้มากที่สุดเพื่อลดโอกาสเกิดการชนในกรณีที่เกิดสถานการณ์อันตราย

ในการจราจรหนาแน่น พยายามเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของสตรีมนี้ หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเลนและการหลบหลีกอื่นๆ โดยไม่จำเป็นต้องเป็นพิเศษ คุณไม่ควรแซงแถวของรถที่จอดอยู่ในรถติด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเลนที่กำลังจะมาถึง (หากรถที่สวนมาปรากฏขึ้น คุณจะไม่มีที่ว่างให้กลับไปที่เลนของคุณ) หากคุณมีทางเลือก ขอแนะนำให้ใช้เส้นทางที่คุ้นเคย แม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยก็ตาม

โปรดทราบว่าเมื่อใช้รถไฟบนถนน เมื่อเลี้ยว รถเทรลเลอร์จะเคลื่อนเข้าใกล้จุดศูนย์กลางของทางเลี้ยวเสมอ

หากคุณขับรถชนส่วนเล็กๆ ของถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งโดยไม่คาดคิด ให้ขับรถด้วยความเร็วเท่าเดิม (แน่นอน หากสภาพการจราจรในปัจจุบันเอื้ออำนวย) ผู้เริ่มต้นหลายคนในสถานการณ์เช่นนี้หลงทางและกดแป้นเบรกหรือพยายามไปรอบๆ ส่วนนี้ของถนน ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การลื่นไถล

หากคุณขับรถบนทางหลวงอย่างจำเจ ให้ดูที่มาตรวัดความเร็วเป็นครั้งคราว ความจริงคือเวลาขับรถแบบนี้คนมักจะประมาท ความเร็วที่แท้จริงการเคลื่อนไหว: ดูเหมือนว่าคุณกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและบนมาตรวัดความเร็ว - แล้ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

วันนี้กระจกมองหลังทรงกลมกลายเป็นแฟชั่นไปแล้ว พวกเขาเพิ่มมุมมองอย่างมาก แต่มีข้อเสียอย่างร้ายแรง: ระยะห่างจากวัตถุสะท้อนกลับดูเหมือนจะมากกว่าที่เป็นจริง

พื้นฐานของการใช้งานยานพาหนะอย่างปลอดภัย

หลังพวงมาลัย

เทคนิคการขับขี่ที่มีความสามารถยังขึ้นอยู่กับที่นั่งที่ถูกต้องของคนขับด้วย ตำแหน่งที่นั่งที่ผ่อนคลายและประมาทเลินเล่อ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อคนขับยื่นศอกซ้ายออกไปนอกหน้าต่างหรือเอนตัวไปที่ประตูด้านซ้าย และจับพวงมาลัยด้วยมือเดียว) ไม่ได้รับประกันว่าคนขับจะพร้อมสำหรับความเร็วและ การดำเนินการที่ชัดเจนในกรณีที่สถานการณ์บนท้องถนนเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน เหมาะสมหรือไม่ คนขับเอนหลังพิงเบาะนั่งค่อนข้างแน่น ขาไม่ได้ยืดออกจนสุดเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด และแขนทั้งสองข้างงอเล็กน้อยที่ข้อศอก ตั้งอยู่บนพวงมาลัย ตำแหน่งของร่างกายควรจะมั่นคง แต่ไม่เกร็ง? สิ่งนี้จะช่วยป้องกันความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว

นั่งที่พวงมาลัยอย่างสบาย ๆ จับพวงมาลัยเบา ๆ อย่าบีบเหมือนคีมจับจนนิ้วของคุณเปลี่ยนเป็นสีขาว? ความพยายามพิเศษและ ความตึงเครียดประสาทร่างกายหมดเท่านั้น ทำให้เป็นกฎเมื่อขับรถบนถนนที่เป็นทางตรงเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ในช่วงตั้งแต่สิบนาทีถึงสองถึงสิบห้านาทีถึงสามนาที ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของเข็มชั่วโมง ทำให้สามารถขับรถโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนได้ทันที

ความชัดเจนของการกระทำของผู้ขับขี่ในการขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบของเสื้อผ้าโดยเฉพาะในฤดูหนาว เสื้อผ้าควรเบา หลวม และใส่สบาย ไม่แนะนำให้ใช้รองเท้าสกีหรือปีนเขา, รองเท้าบูทสักหลาด, รองเท้าบูทขนสูง ความเทอะทะทำให้ควบคุมแป้นเหยียบอย่างรวดเร็วได้ยาก ควบคุมคันเหยียบและรองเท้าที่มีส้นสูงได้ยาก

เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเคลื่อนไหว

ก่อนออกจากโรงรถหรือสถานที่จอดรถ ให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถก่อน 8-10 นาทีที่ใช้ไปกับสิ่งนี้สามารถชดเชยเวลาที่สูญเสียไปกับการแก้ไขปัญหาตลอดทางและเพิ่มความปลอดภัยของคุณ สำหรับสิ่งนี้:

1. ตรวจสอบและปรับแรงดันลมในยาง ความแตกต่างของแรงดันลมยางเพียง 0.2?0.3 กก./ซม.2 บั่นทอนการควบคุมรถ และเมื่อเบรกอาจทำให้เกิดการลื่นไถลได้

2. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมหากจำเป็น

3. ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น น้ำมันเบรก และน้ำยาล้าง และเติมหากจำเป็น ถังที่มีของเหลวเหล่านี้ทำจากพลาสติกโปร่งแสง ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมระดับได้ด้วยสายตา

4. ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและหลอดไฟของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก

5. ตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า, เบรกจอดรถ

6. ตรวจสอบที่จอดรถ การปรากฏตัวของน้ำมันและของเหลวใช้งานภายใต้รถบ่งบอกถึงการรั่วไหลของส่วนประกอบและส่วนประกอบ ในกรณีนี้จำเป็นต้องระบุและกำจัดสาเหตุของการปรากฏตัว

7. เมื่อย้ายจากที่จอดรถ ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเบรกบริการ

เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ก่อนเริ่มเคลื่อนที่ ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเพื่อการทำงานที่เสถียรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำสุดในโหมดเดินเบา ผู้ขับขี่หลายคนต้องวอร์มเครื่องยนต์ขณะขับขี่เพื่อประหยัดเวลา อนุญาตเฉพาะที่ความเร็วต่ำเมื่อออกจากที่จอดรถหรือโรงรถก่อนเข้าสู่ถนนสายหลัก การขับรถบนถนนโดยที่เครื่องยนต์ไม่ร้อนนั้นอันตรายเป็นพิเศษเมื่อต้องหลบหลีกและออกสตาร์ทที่ทางแยก เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาสูง และการกดแป้นคันเร่งในโหมดปกติอาจทำให้ส่วนผสมการทำงานได้รับการเติมสมรรถนะและ เครื่องยนต์ดับ (เครื่องยนต์? สำลัก¦) .

นอกจากนี้ พึงระลึกไว้เสมอว่ารถกระตุกเมื่อขับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด จะทำให้อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นสั้นลงอย่างมาก

ปัญหาที่คล้ายกันยังเกิดขึ้นระหว่างการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์อุ่นขณะเดินเบาเนื่องจากการทำงานผิดปกติหรือการอุดตันของระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์

แทคติคการขับขี่

กลยุทธ์ในการขับขี่รถยนต์คือความสามารถในการเลือกโหมดการเคลื่อนไหวที่เหมาะสม โดยที่ตัวบ่งชี้หลักคือความเร็ว เป็นการจำกัดความเร็วที่ไม่ถูกต้องซึ่งเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุจราจร ความซับซ้อนของการเลือกความเร็วของการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องนั้นต้องอาศัยการพิจารณาปัจจัยต่างๆ พร้อมกัน หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การประเมินแบบบูรณาการเงื่อนไขภายใต้การเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้น ความสามารถของผู้ขับขี่ในการครอบคลุมทั้งชุดของวัตถุเคลื่อนที่และอยู่กับที่ซึ่งมีความสำคัญจากมุมมองของความปลอดภัยในการจราจรและในขณะเดียวกันก็แยกวัตถุทั้งหมดที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวที่ตกไปอยู่ในความสนใจของเขา ขอบเขตการมองเห็น (เช่น ป้ายโฆษณา อาคารที่อยู่ห่างจากถนน ฯลฯ) เป็นต้น) เป็นเงื่อนไขหลักสำหรับกลยุทธ์การขับขี่รถยนต์ที่ถูกต้อง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ไม่แนะนำให้แขวนหรือยึดพระเครื่อง ของที่ระลึก ฯลฯ ในบริเวณกระจกหน้ารถและกระจกหลังและบนแผงหน้าปัด ซึ่งลดมุมมองของคนขับและเบี่ยงเบนความสนใจของเขาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ความสนใจของผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ

ความเคลื่อนไหว. ควรจำไว้ว่าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น มุมมองของคนขับจะลดลง ดังนั้นในช่วงที่เหลือมุมมองคือ 120¦ ที่ความเร็ว 30 กม. / ชม.? 100¦ และที่ความเร็ว 100 กม./ชม.? 40¦ (?วิสัยทัศน์อุโมงค์¦).

ไม่ว่าในกรณีใดความเร็วจะถูกกำหนดโดยว่าคุณหรือผู้โดยสารของคุณกำลังรีบ จำเป็นต้องเข้าใจสิ่งนี้อย่างแน่นหนาและแม้ในกรณีเร่งด่วนที่สุดให้เลือกความเร็วตามสถานการณ์เท่านั้น ในเรื่องนี้อย่างมาก คุณภาพที่สำคัญคนขับเป็นเครื่องยับยั้งชั่งใจที่ช่วยให้คุณสงบสติอารมณ์และไม่ยอมแพ้ต่อความปรารถนาของใครบางคนที่จะไปได้เร็วขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานการณ์เฉพาะ

หลังจากหยุดขับรถไปนาน (ช่วงฤดูหนาว การเจ็บป่วย การเดินทางเพื่อธุรกิจ ฯลฯ) ต้องใช้เวลาพอสมควรในการฟื้นฟูทักษะ ในเรื่องนี้ ดำเนินการฝึกอบรมหลายครั้งในส่วนต่างๆ ของถนนที่มีปริมาณการจราจรน้อยที่สุด

เป็น นักจิตวิทยาที่ดีและวิพากษ์วิจารณ์ความผิดพลาดของคุณในขณะขับรถ การวิพากษ์วิจารณ์ตนเองและการวิปัสสนาเท่านั้นจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดดังกล่าวได้ในอนาคต

จรรยาบรรณทางถนน

เมื่อขับรถให้ประพฤติสงบตามกฎของถนนอย่าเริ่มแข่งกับผู้ขับขี่รถคันอื่น จำไว้ว่าถนนเป็นของทุกคนและไม่ใช่สนามแข่ง

ถ้าคนขับรถข้างหลังขอให้คุณหลีกทาง ก็ปล่อยเขาไป คุณไม่ควรดูถูกเป็นการส่วนตัวเพื่อขอให้ปล่อยแม้จากด้านข้างของคนขับของรถที่มีพลังน้อยกว่า

สัญญาณเตือนเสียงและแสงไม่รับประกันอุบัติเหตุจราจร การใช้สัญญาณในทางที่ผิดจะทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นไม่ได้แสดงความเห็นต่อคุณ

หากคุณเห็นว่าผู้ขับขี่รถคันอื่นแสดงความระมัดระวังและไม่ปลอดภัย ให้ช่วยเขาให้พ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในทุกวิถีทาง แม้ว่าคุณจะได้เปรียบก็ตาม

ไม่เคยเรียกร้องสิทธิของทางจากคนเดินเท้าบนทางม้าลายโดยสัญญาณเสียงหรือแสง จำไว้ว่าข้อดีอยู่ที่คนเดินถนน

มีวัฒนธรรมและสุภาพสมกับเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ตัวจริง อย่าทำกับคนอื่นในสิ่งที่คุณไม่อยากให้คนอื่นทำกับคุณ

การเคลื่อนไหวในการจราจร

การขับรถในกระแสจราจรต้องอาศัยความเอาใจใส่และความระมัดระวังจากผู้ขับขี่มากขึ้น เนื่องจากเพื่อคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงในการจำกัดความเร็ว เขาต้องติดตามและประเมินสถานการณ์สำหรับรถหลายคันที่อยู่ข้างหน้าและควบคุมสถานการณ์พร้อมกันจากด้านหลังและด้านข้างผ่าน กระจกมองหลังและกระจกมองข้าง

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรจะชะลอตัวและมักจะมีรถติดที่ทางแยก ความกระวนกระวายและความพยายามที่จะลื่นไถลเร็วกว่าคนอื่น ๆ ทิ้งไว้ด้านข้างของการจราจรที่กำลังจะมาถึงหรือบนทางเท้าเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ที่นี่ ตามกฎแล้วการกระทำดังกล่าวทำให้เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินและการจราจรติดขัดเพิ่มเติม

บนถนน

อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดบนท้องถนนแสดงโดยส่วนที่เปลี่ยนทิศทาง กล่าวคือ การเลี้ยวเนื่องจากความเฉื่อย รถพยายามรักษาการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงและคงอยู่บนถนนโดยแรงเสียดทานของยางเท่านั้น โปรดจำไว้ว่าการยึดเกาะของล้อบนถนนเปียกหรือน้ำแข็งลดลงอย่างมาก

ส่วนที่เป็นอันตรายไม่น้อยคือส่วนท้ายของการปีนซึ่งไม่สามารถแซงได้

ในการเดินทางไกล หยุดเป็นระยะหลังจากสามชั่วโมง ในระหว่างที่คุณดำเนินการหลายอย่าง ออกกำลังกายและล้างหน้าและลำคอด้วยน้ำเย็น ถ้างีบไม่หายก็ควรนอน 20-30 นาทีดีกว่า โดยปกติหลังจาก นอนน้อยอาการง่วงนอนลดลง ชาและกาแฟ? ยาชูกำลังที่ดีที่สุด แต่ผลของกาแฟนั้นสั้นและถูกแทนที่ด้วยความเหนื่อยล้า ดังนั้นจึงแนะนำให้ดื่มกาแฟสำหรับผู้ที่ต้องเดินทางในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น

ระหว่างหยุด ให้ตรวจสอบการรักษาความปลอดภัยสัมภาระและสภาพของล้อ

เอาชนะแอ่งน้ำ

เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำ คุณต้องระวังให้มาก เพราะมันสามารถซ่อนหลุมและกระแทกที่จานล้อหรือชิ้นส่วนช่วงล่างสามารถเสียหายได้ ในกรณีที่คุณกำลังย้ายไปพร้อม ๆ กัน ถนนที่ไม่คุ้นเคย, เป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้รถคันอื่นวิ่งไปข้างหน้า และโดยวิธีการที่จะเอาชนะแอ่งน้ำ จะสามารถตัดสินสภาพถนนได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้ออกจากรถแล้วใช้วัตถุใดๆ (แท่ง ไม้เท้า ฯลฯ) เพื่อวัดแอ่งน้ำตามวิถีที่ตั้งใจไว้ เคลื่อนผ่านแอ่งน้ำด้วยความเร็วต่ำสุดที่เป็นไปได้ ตามกฎแล้วการเอาชนะแอ่งน้ำจะจบลงด้วยการซึมผ่านของความชื้นบนองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดและเครื่องยนต์ดับ

ขับรถตากฝน

ความชื้นบนองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดสามารถเข้าและดับเครื่องยนต์ได้เมื่อขับบนถนนในระหว่าง ฝนตกหนัก. วิธีที่ดีและเชื่อถือได้ในการป้องกันการสั่นสะเทือนขององค์ประกอบต่างๆ ของระบบจุดระเบิดคือการเตรียมน้ำยาล่วงหน้าด้วยการเตรียมการกันน้ำ เช่น "Unisma" หรือ "Auto-lubrication VTV-1" ในบรรจุภัณฑ์ละอองลอยหรือของแปลกปลอม

ให้ความสนใจและระมัดระวังเป็นพิเศษในนาทีแรกหลังจากเริ่มมีฝนตก เนื่องจากฝุ่นที่ชุบบนพื้นผิวถนนจะก่อตัวเป็นฟิล์มสบู่ซึ่งช่วยลดการยึดเกาะของยางบนท้องถนนได้อย่างมาก

ถอยหลัง

การเคลื่อนไหวในฤดูหนาว

ในพื้นที่ภูเขา

ในขณะขับรถ ให้เบรกรถเบา ๆ เพื่อทำให้เบรกแห้ง เนื่องจากประสิทธิภาพของการเบรกแบบเปียกจะลดลงอย่างรวดเร็ว

เวลาแซงให้เปิดที่ปัดน้ำฝนที่ความเร็วสูงสุด? ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากอาจมีการปล่อยน้ำออกจากใต้วงล้อของรถที่แซง ขอแนะนำให้ใช้มาตรการป้องกันดังกล่าวแม้ว่าคุณจะแซงก็ตาม

ห้ามแซงในสภาพอากาศที่มีฝนตกหากเมฆน้ำจากใต้ล้อรถด้านหน้าบังทัศนวิสัยของเขตแซงอย่างสมบูรณ์

เพื่อไม่ให้เคลื่อนตัวในน้ำไหลจากรถคันหน้า ให้เพิ่มระยะทางและลดความเร็วของการเคลื่อนที่

เมื่อขับรถไปตามทางเท้าในระหว่างหรือหลังฝนตก เมื่อขับผ่านแอ่งน้ำ ให้ลดความเร็วลงเพื่อไม่ให้ละอองน้ำจากใต้ล้อรถของคุณตกลงมาบนทางเท้า

ถอยหลัง

จากที่นั่งคนขับ มุมมองด้านหลังจะมีโซน "บอด" เสมอ ดังนั้นการย้ายกลับด้วยความหวังว่าจะไม่มีใครอยู่และไม่มีอะไรในโซนเหล่านี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีเช่นนี้ ทางที่ดีควรลงจากรถและตรวจสอบพื้นที่สำรองอย่างระมัดระวังหรือให้บุคคลอื่นช่วยเหลือคุณ

ขับกลางคืน

ในเวลาพลบค่ำ ให้เปิดไฟหน้าของคุณ หากรถของคุณเป็นสีโทนมืด ให้เปิดไฟต่ำเร็วขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากจะมองไม่เห็นพื้นหลังของแอสฟัลต์แอสฟัลต์สีเข้ม และรูปลักษณ์ของรถสำหรับผู้ขับขี่ที่สวนมาจะกลายเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด

เมื่อขับรถในเวลากลางคืน คนขับเห็นเพียงส่วนจำกัดของถนนและสำหรับ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น มีข้อสังเกตว่าเมื่ออายุมากขึ้น คนๆ หนึ่งต้องการแสงสว่างมากขึ้นเพื่อรับรู้วัตถุ สำหรับผู้ที่อายุมากกว่า 20 ปี จะเพิ่มเป็นสองเท่าทุกๆ 13 ปี ดังนั้น คนขับที่อายุ 60 ปี มีอาการแย่กว่าตอนอายุ 20 เกือบ 8 เท่าในตอนกลางคืน ด้วยเหตุนี้ความเร็วของการเคลื่อนไหวในเวลากลางคืนควรลดลงตามอายุของผู้ขับขี่

หากคุณตาบอดเพราะไฟหน้าของรถที่ขับสวนมา ให้ช้าลงหรือดีกว่าหยุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนเลนและเปิดไฟเตือนอันตราย ระวังคนตาบอดขับรถ? มันอันตรายมาก! โปรดทราบว่าอาจใช้เวลาถึง 10 วินาทีในการกู้คืนความสามารถในการมองเห็นหลังจากที่ตาบอด

หากคุณขับตามรถคันหน้าในตอนกลางคืนและไม่ได้ตั้งใจจะแซง ให้เปลี่ยนไปใช้ไฟต่ำและรักษาระยะห่างจากรถคันนั้น เพื่อไม่ให้ไฟหน้าของคุณรบกวนผู้ขับ

การเคลื่อนไหวในฤดูหนาว

ระวังให้มากบนถนนเปียกหรือลื่น? อย่าปล่อยให้ เบรกอย่างแรงโดยเสี่ยงที่จะบังล้อซึ่งจะทำให้เกิดการลื่นไถลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ ขับรถอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องหักเลี้ยว ลดความเร็วลงโดยค่อยๆ เข้าเกียร์ต่ำโดยมีการเบรกบางส่วนพร้อมบริการเบรก หากรถเริ่มลื่นไถลแม้ทุกอย่างจะลื่นไถลให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถลอย่าแตะคลัตช์และแป้นเบรกและสงบสติอารมณ์

ในสถานที่ที่ถนนตัดผ่าน น้ำแข็งมักจะเกิดขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของล้อเมื่อออกตัว ดังนั้นเมื่อเข้าใกล้สถานที่ดังกล่าวในพื้นที่แห้งแล้งให้เริ่มชะลอความเร็วไว้ล่วงหน้า

ในฤดูหนาว การเริ่มต้นบนพื้นผิวที่ลื่นอาจทำได้ยาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เปิดเกียร์สองหรือสามแล้วค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ ค่อยๆ เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ หากคุณต้องการเลี้ยว หลังจากที่รถเริ่มเคลื่อนตัวแล้ว ให้เข้าเกียร์หนึ่งและเข้าโค้งโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน "แน่น" โดยไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล

ในพื้นที่ภูเขา

เมื่อขับขึ้นเนิน ให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำให้ทันท่วงที ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์วิ่ง “คับขัน” และทำให้รถกระตุก

ในการขับลงทางไกล ให้ใช้เครื่องยนต์ในโหมดเบรกโดยมีการใช้บริการเบรกบางส่วน ห้ามลงโดยที่ปลดคลัตช์และใช้เฉพาะเบรกบริการ จะทำให้เบรกร้อนขึ้นและน้ำมันเบรกเดือด โปรดทราบว่าเมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น จุดเดือดของน้ำมันเบรกจะลดลง น้ำมันเบรกเดือดในกระบอกสูบล้อหมายถึงเบรกบริการล้มเหลวโดยสิ้นเชิง? เหยียบเบรกหลุด

ถ้าอยู่ในภูเขาอยากจอดรถในพื้นที่ ดูแพลตฟอร์มหรือบริเวณที่พัก จากนั้นหลังจากยกเครื่องเป็นเวลานาน อย่าหยุดเครื่องยนต์ทันที เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหล่อเย็นและเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์เดือด แต่ให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 1-2 นาทีที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นในภายหลัง

เช่นเดียวกับที่อื่นในพื้นที่ภูเขา ชิดขวาของถนน ความกว้างของถนนที่เล็กกว่าและรูปแบบที่ซับซ้อนของแทร็กนั้นต้องการความเอาใจใส่และความระมัดระวังมากขึ้น ให้สัญญาณเสียงและแสงเมื่อเลี้ยว เมื่อหยุดรถบนทางขึ้นเขาหรือลงเนิน ให้หมุนพวงมาลัยออกไปจนสุดเพื่อที่ว่าในกรณีที่การสตาร์ทรถโดยธรรมชาติ พวงมาลัยจะวางอยู่บนขอบถนนหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ

บนถนนที่ลื่น ห้ามขับรถขึ้นเนินสูงชันจนกว่ารถด้านหน้าจะถึงยอดเนิน

ทางแยก

เมื่อถึงทางแยก อย่าเพิ่มความเร็วโดยหวังว่าจะมีเวลาลอดสัญญาณไฟจราจร ตั้งกฎให้ช้าลงเมื่อเข้าใกล้ทางแยก นี้จะทำให้คุณมีโอกาสประเมินสถานการณ์ที่สี่แยก

ถ้าอยู่ที่สี่แยกที่จัด วงเวียนหมุนเวียนไม่มีเวลาเปลี่ยนเลนขวาให้เลี้ยวขวา เข้าวงเวียนที่ 2 ดีกว่า แต่ห้ามตัดเส้นทางคมนาคมทางขวามือ

แซง

หากคุณตัดสินใจที่จะแซงรถคันหน้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มียานพาหนะใดที่เริ่มแซงหรือเคลื่อนที่เร็วกว่าคุณ ก่อนแซง ให้เคลื่อนรถไปทางซ้ายเล็กน้อยและตรวจดูให้แน่ใจว่ามีเส้นทางที่ชัดเจนในบริเวณที่แซง เปิดไฟเลี้ยวซ้ายล่วงหน้า และไม่เปิดพร้อมกันเมื่อเริ่มการซ้อมรบ เพื่อให้ผู้เข้าร่วมการจราจรทราบถึงความตั้งใจของคุณ เมื่อแซง ให้เพิ่มความเร็วเพื่อลดเวลาในการหลบหลีก หากคุณเห็นว่ากำลังแซงอยู่ อย่ายืนกรานให้คนขับแซงช้าลงและปล่อยให้คุณแซง ในกรณีนี้ คุณควรชะลอความเร็วและกลับไปที่เลนของคุณ

หลังจากแซงแล้ว ให้กลับไปที่เลนของคุณเมื่อคุณเห็นรถที่คุณแซงในกระจกมองหลังเท่านั้น เปลี่ยนเลนได้อย่างราบรื่นไม่มีหักเลี้ยว

การใช้เบรก

เรียนรู้ที่จะเบรกอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องล็อคล้อ ควรใช้การเบรกที่ราบรื่นด้วยบริการเบรกขณะเปลี่ยนเกียร์ที่ต่ำลง เทคนิคนี้ช่วยให้มั่นใจได้ในเสถียรภาพของทิศทางของรถแม้ในส่วนถนนที่ลื่น และยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ยืดอายุการใช้งานของยางและผ้าเบรก

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์โดยไม่คำนึงถึงไฟเบรกเพิ่มเติมที่คาดว่าจะสามารถใช้เบรกบริการได้ ก่อนอื่นให้แตะแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งก่อนที่ไฟเบรกจะสว่างขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ที่ตามมาเพื่อให้พร้อมที่จะชะลอตัว ลง.

ระยะเบรกขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของระบบเบรก สถานะของดอกยาง น้ำหนักบรรทุกของรถ ลักษณะถนน ประเภทและสภาพของพื้นผิวถนน และความเร็วของรถ ระยะเบรกเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วยกกำลังสอง กล่าวคือ หากความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นสี่เท่า

หากมีระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ มุมตั้งศูนย์ล้อหน้าและแรงดันลมปกติในยาง เมื่อเบรกรถจะดึงไปด้านข้างและคุณจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยเพื่อรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ จำเป็นต้องแก้ไขบริการ เบรค

ขึ้นหลังพวงมาลัยของรถคันอื่นเป็นครั้งแรก ให้ตรวจสอบการทำงานของเบรกในพื้นที่ว่างของถนนที่ความเร็ว 40, 60 และ 80 กม./ชม. ซึ่งจำเป็นสำหรับการประเมินสภาพของเบรกและรับ ทักษะแรก

เพื่อหลีกเลี่ยง “การเกาะ” ของผ้าเบรกกับดรัม ห้ามจอดรถเป็นเวลานานโดยเปิดเบรกจอดรถ

เพื่อป้องกันไม่ให้ผ้าเบรกกลายเป็นน้ำแข็งถึงดรัมหลังจากขับบนถนนเปียกที่มีอุณหภูมิผันผวนอย่างกะทันหัน อย่าปล่อยให้รถอยู่ในที่โล่งโดยให้เบรกจอดรถโดยไม่ทำให้เบรกแห้ง โดยการเบรกเบา ๆ เมื่อขับไปยังที่จอดรถ

ยางรถยนต์

การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่คมชัด ความกดอากาศไม่เพียงพอหรือสูง การละเลยการตั้งศูนย์ล้อ ความไม่สมดุล การขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนที่ขรุขระ การตั้งมุมล้อหน้าไม่ถูกต้อง ทำให้อายุยางลดลงอย่างมาก สำหรับยางที่สึก การขับขี่จะเป็นอันตราย เพราะในช่วงฝนตก ดอกยางที่ความเร็วระดับหนึ่งไม่มีเวลาให้น้ำผ่าน ยางจะวิ่งเข้าไปในลิ่มน้ำที่ขับไปข้างหน้า และสูญเสียการยึดเกาะ (ผลกระทบจากน้ำ)

รถและแอลกอฮอล์

เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะขับรถในสภาวะมึนเมาและเมาค้าง จากข้อมูลขององค์การอนามัยโลก (WHO) พบว่า 60% ของอุบัติเหตุทางถนนเกี่ยวข้องกับการใช้แอลกอฮอล์โดยคนขับรถขนส่ง ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อย (วอดก้า 50 กรัมหรือเบียร์หนึ่งแก้ว เทียบเท่ากับระดับความมึนเมาเล็กน้อย) เวลาตอบสนองของคนขับจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 3 เท่า ในสภาวะมึนเมาการประสานงานของคนขับในการเคลื่อนไหวของแขนและขาถูกรบกวนความสามารถในการกำหนดระยะทางด้วยสายตาจะหายไปความประมาทปรากฏขึ้นการรับรู้ที่ไม่ถูกต้องของสิ่งแวดล้อมความรู้สึกทื่อ ๆ ขอบเขตการมองเห็นแคบลง

คนขับที่อยู่หลังพวงมาลัยมีอาการเมาค้างไม่เป็นอันตรายน้อยกว่าเมื่อมีคนป่วยเป็นหลัก: เขามีอาการคลื่นไส้, ปวดหัว, มือสั่น, การเคลื่อนไหวไม่แน่นอนและไม่ถูกต้อง, การรับรู้ของเวลาและระยะทางถูกรบกวน, เขา อารมณ์หดหู่