ระบบเบรกเอบีเอส ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานอย่างไร?

เมื่อเบรก วัตถุประสงค์หลักของระบบคือเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถ (ระยะเบรกในบางกรณีอาจนานกว่าที่ไม่มีระบบ ABS)

เรื่องราว

เป็นครั้งแรกที่มีการค้นพบปัญหาการล็อคล้อระหว่างการเบรกในยานพาหนะที่ใช้รางรถไฟ เนื่องจากล้อที่ถูกบล็อกมีผลในการเบรกน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด และการสึกหรอปรากฏบนขอบล้อ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการขับขี่ของรถยนต์หรือหัวรถจักร นอกจากนี้ เมื่อคู่ล้อถูกกีดขวาง โอกาสที่จะเกิดการตกรางก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการใช้ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าโหมดบรรทุกสินค้าอัตโนมัติ บนรถไฟฟ้าและรถรางที่บริการเบรกเป็นแบบไฟฟ้า การล็อคล้อจะถูกป้องกันด้วยไฟฟ้าและ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมกระแสกระตุ้นของมอเตอร์ฉุดที่ทำงานระหว่างการเบรกในโหมดเจเนอเรเตอร์โดยอัตโนมัติ ระบบดังกล่าวเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 นอกจากนี้ในช่วงทศวรรษที่ 1920 ABS ตัวแรกก็ปรากฏขึ้นสำหรับการติดตั้งบนล้อลงจอดของเครื่องบิน ที่นี่จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการควบคุมเครื่องบินเมื่อวิ่งไปตามรันเวย์ ผลิตภัณฑ์แรกถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Avions Voisin ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องบิน

ในสมัยนั้นมีรถยนต์ส่วนใหญ่ เบรกกลด้วยสายเคเบิลไดรฟ์และจำเป็นต้องมีนัยสำคัญ ความแข็งแกร่งทางกายภาพกล่าวอีกนัยหนึ่งคือคุณต้องเหยียบแป้นเบรกแรงๆ ซึ่งจะทำให้ล้อล็อค ซึ่งส่งผลเสียต่อการควบคุมรถในทางกลับกัน ต่อมามีเบรกไฮดรอลิกพร้อมตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศปรากฏขึ้น แต่ระบบนี้ไม่ได้แก้ปัญหาการล็อคล้อ

ในปี พ.ศ. 2479 บ๊อชได้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีเพื่อป้องกันการล็อคล้อเมื่อใด การเบรกอย่างหนัก- แต่ในทางปฏิบัติ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้ เนื่องจากขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งจะทำให้สามารถตอบสนองต่อการล็อคล้อได้ในเสี้ยววินาที สถานการณ์เปลี่ยนไปในทศวรรษ 1960 ด้วยการถือกำเนิดของเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งค่อยๆ เข้าถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ตัวอย่างแรกของ ABS ซึ่งปรากฏในปี 1971 ในรุ่นหนึ่งของ General Motors กลับกลายเป็นว่าเป็นอันตรายด้วยซ้ำเนื่องจากพวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาการติดขัดของล้อขับเคลื่อนหน้า

ABS ที่ใช้งานได้จริงตัวแรกถูกคิดค้นโดยชาวเยอรมัน นอกจาก Bosch แล้ว Teldix GmbH ยังเริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้าง ABS ในปี 1964 วิศวกรของบริษัท Heinz Lieber พัฒนาขึ้น พื้นฐานเอบีเอสในอนาคต ต่อมา เขาเป็นหัวหน้าแผนกไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของ Daimler-Benz และในปี 1970 Daimler-Benz ได้ประกาศอย่างจริงจังถึงการสร้าง ABS ที่ใช้งานได้เป็นครั้งแรก ระบบที่เรียกว่า "ABS 2" ประกอบด้วยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งอยู่บนแต่ละล้อ และวาล์วไฮดรอลิกตั้งแต่สองตัวขึ้นไปในวงจรเบรก ระบบทำงานจากข้อมูลความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อต่างๆ หากล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกัน ตัวควบคุมที่จ่ายแรงเบรกจะปรับความเร็วในการหมุนให้เท่ากัน หลังจากนั้นระบบก็ทำให้สามารถเพิ่มแรงเบรกได้

การทดสอบที่ครอบคลุมของระบบนี้เผยให้เห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งนั่นคือความไม่น่าเชื่อถือของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ตามคำแนะนำของ Daimler-Benz วิศวกรของ Bosch มีส่วนร่วมในโครงการนี้ ซึ่งทำงานเป็นอิสระจาก Lieber และได้รับประสบการณ์กว้างขวางในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์

ดังนั้น เพื่อสร้างระบบเบรกป้องกันล้อล็อคแบบอนุกรม แนวคิดที่ประสบความสำเร็จของ Lieber และประสบการณ์มากมายของวิศวกรของ Bosch ในการพัฒนาและการผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิทัลจึงถูกรวมเข้าด้วยกัน ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ABS เริ่มติดตั้งแบบเป็นทางเลือก (ตามคำขอของลูกค้าและมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) สำหรับรถยนต์หรูหราและตั้งแต่ปี 1978 เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์เยอรมันสองคัน - Mercedes Benz W116 (S-class) และ BMW ซีรีส์ 7 และต้นทุนของระบบในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 10% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปจะมีระบบ ABS เป็นมาตรฐาน

หลักการทำงานของเอบีเอส

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแบบเลื่อนต่ำกว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตอย่างมาก ดังนั้นระยะเบรกเมื่อล้อล็อก (แรงเสียดทานจากการเลื่อน: ล้อเลื่อนบนพื้นผิว) จะมากกว่าระยะเบรกโดยที่ล้อยังหมุนอยู่ (แรงเสียดทานสถิต: ยาง ณ ​​จุดที่สัมผัสกับถนนอยู่นิ่งสัมพันธ์กับ มัน). ในกรณีนี้ เบรกจะมีแรงน้อยกว่าที่จำเป็นในการล็อคล้อจนสุดเล็กน้อย ด้วยประสบการณ์ที่เพียงพอ ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสถึงแรงนี้ได้ด้วยตนเอง และหากล้อถูกบล็อก เขาจะทำให้แรงกดบนแป้นเบรกลดลงเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถลดแรงกดและแรงเบรกในการล็อคหนึ่งครั้งได้ ล้อ. ระบบ ABS จะตรวจสอบการหมุนของล้อ และหากล็อค จะลดแรงกดในระบบเบรกเล็กน้อยเพื่อให้ล้อหมุน จากนั้นจึงเพิ่มแรงอัดอีกครั้ง ด้วยวิธีนี้ ทำให้สามารถเบรกเป็นระยะได้ ทำให้สามารถแก้ไขเส้นทางของรถภายใต้สภาวะการเบรกที่รุนแรงได้

การออกแบบระบบ

ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็วหรือความเร่ง (ลดความเร็ว) ที่ติดตั้งบนดุมล้อ ยานพาหนะ;
• วาล์วควบคุมซึ่งเป็นองค์ประกอบของตัวปรับแรงดันที่ติดตั้งในสายระบบเบรกหลัก
• หน่วยควบคุมที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และควบคุมการทำงานของวาล์ว

กระบวนการนี้เกิดขึ้นซ้ำหลายครั้ง (หรือหลายสิบครั้ง) ต่อวินาที ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก "Behind the Wheel" กล่าวว่า ABS โดยเฉลี่ยถูกเปิดใช้งาน 20 ครั้งต่อวินาที

ประสิทธิภาพการทำงานของเอบีเอส

หน้าที่หลักของ ABS คือเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน กล่าวคือ ยังคงเป็นไปได้ที่จะทำการหลบหลีกที่เฉียบคมได้โดยตรงในระหว่างกระบวนการเบรก การรวมกันของทั้งสองปัจจัยทำให้ ABS เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญมากในการรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะที่ใช้งานอยู่

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้ ABS โดยควบคุมช่วงเวลาที่ล้อหลุดออกอย่างอิสระ (เทคนิคการเบรกนี้มักใช้โดยนักปั่นจักรยานยนต์) และลดแรงเบรกเมื่อใกล้จะเกิดการบล็อค (ในกรณีนี้ การเบรกเป็นระยะๆ) ประสิทธิภาพของการเบรกดังกล่าวสามารถเทียบได้กับการเบรกโดยใช้ ABS แบบช่องเดียว ไม่ว่าในกรณีใด ระบบหลายช่องสัญญาณมีข้อได้เปรียบตรงที่สามารถควบคุมแรงเบรกบนล้อแต่ละล้อได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ให้การชะลอความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพฤติกรรมที่เสถียรของรถด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนนไม่สม่ำเสมอ

สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ABS จะดีกว่าไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากช่วยให้เบรกฉุกเฉินได้ด้วยวิธีที่เป็นธรรมชาติ เพียงแค่ออกแรงสูงสุดบนแป้นเบรกหรือมือจับ ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการควบคุมรถไว้ได้

ในบางสภาวะ การใช้งาน ABS อาจเพิ่มระยะเบรก ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้ยางรถยนต์ที่มีการยึดเกาะไม่เพียงพอ (เช่น เมื่อขับขี่ในฤดูหนาวโดยใช้ยางฤดูร้อน) นอกจากนี้ บนพื้นผิวที่หลวม เช่น หิมะลึก ทรายหรือกรวด ล้อที่ถูกล็อคระหว่างเบรกจะเริ่มเจาะเข้าไปในพื้นผิว ซึ่งช่วยเพิ่มการชะลอความเร็ว ล้อที่ปลดล็อคจะเบรกช้าลงอย่างมากภายใต้สภาวะเหล่านี้ เพื่อให้สามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะดังกล่าว ระบบ ABS ในรถยนต์บางรุ่นสามารถสลับได้ นอกจากนี้ ABS บางประเภทยังมีอัลกอริธึมการเบรกพิเศษสำหรับพื้นผิวที่หลวม ซึ่งทำให้ล้อล็อคในระยะสั้นจำนวนมาก เทคนิคการเบรกนี้ช่วยให้คุณลดความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียการควบคุม เช่นเดียวกับการล็อคเต็ม ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าประเภทพื้นผิวได้ด้วยตนเองหรือระบบจะกำหนดโดยอัตโนมัติโดยการวิเคราะห์พฤติกรรมของยานพาหนะหรือใช้เซ็นเซอร์ตรวจจับพื้นผิวถนนแบบพิเศษ

ระบบช่วยเบรก

ระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉิน(SPET) ตรวจจับการเบรกฉุกเฉิน เพิ่มแรงดันในระบบเบรกให้สูงสุด และรักษาไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิท SPET สามารถใช้งานได้โดยใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบไฮดรอลิก เมื่อตรวจพบการเบรกฉุกเฉิน จะคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ความเร็วของยานพาหนะในปัจจุบัน
• ความเร็วในการเหยียบแป้นเบรก
• แรง (ความลึก) ของการบีบแป้นเบรก
• ระยะห่างจากรถคันหน้า
• และพารามิเตอร์อื่นๆ (เช่น ความใกล้ชิดกับสัญญาณไฟจราจร)

การศึกษาพบว่าสัดส่วนสำคัญของผู้ขับขี่ในกรณีฉุกเฉินไม่เหยียบแป้นเบรกจนสุดหรือปล่อยเมื่อถึงจุดหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ ระยะเบรกจึงยาวเกินกว่าจะเหยียบแป้นจนสุดได้ SPET ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ไขปัญหานี้

การเบรกฉุกเฉินเป็นการเบรกประเภทหนึ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากสิ่งนี้ถูกกำหนดโดยภาวะแทรกซ้อนที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องของสถานการณ์ถนนในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของการเบรกดังกล่าวสามารถลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ได้หากล้อรถถูกบล็อก โดยจะหยุดการรับรู้ถึงแรงด้านข้าง ซึ่งผลกระทบดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถอยู่ในวิถีที่กำหนดโดยผู้ขับขี่ ยานพาหนะไม่เพียงแต่สูญเสียความสามารถในการควบคุมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสถียรด้วย ซึ่งใน 90% ของกรณีนำไปสู่การพังทลายเป็น "การลื่นไถล" ที่ไม่สามารถควบคุมได้

เบรก ABS ตั้งชื่อตามอักษรตัวแรกของเทคโนโลยี “ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก” ได้รับการออกแบบตามการใช้งานเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมรถในระหว่างการเบรกโดยป้องกันการล็อกล้อ ผลลัพธ์ของการใช้ระบบนี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก ระยะเบรกของรถลดลงทั้งบนพื้นผิวถนนแห้งและเปียก ความคล่องตัวที่ดีขึ้น เป็นต้น ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของระบบ ABS คือการลดการสึกหรอของยางรวมทั้งรับประกันความสม่ำเสมอ (การสึกหรอ) ของยาง

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ได้แก่ การเพิ่มระยะเบรกของรถบนพื้นผิวที่มีโครงสร้างหลวม เช่น กรวด ทราย หิมะ ฯลฯ
เรามาสรุปสิ่งที่กล่าวมากันดีกว่า ฟังก์ชั่นของระบบที่ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกระหว่างการเบรกฉุกเฉินช่วยให้:

การเบรกรถอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวถนนลื่น (เปียก)

ป้องกันการลื่นไถลที่ “ควบคุมไม่ได้”

ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างเพียงพอ

การออกแบบระบบเบรก ABS

ระบบป้องกันการล็อคล้อที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามกลุ่ม:

เซ็นเซอร์ (ความเร็วล้อและสวิตช์ไฟเบรก)

แอคชูเอเตอร์ (ปั๊มปั๊ม ตัวจ่ายไฮดรอลิก หรือโมดูเลเตอร์ที่ติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว ไฟเตือน)

หน่วยควบคุม (ECU) ที่รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์และส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์

ตามที่เข้าใจง่าย การควบคุมแอคชูเอเตอร์หรือโมดูเลเตอร์นั้นทำได้โดยการปรับแรงดันในวงจรเบรกของล้อ ในกรณีนี้จะให้ความสนใจอย่างมากกับความเร็วของการถ่ายโอนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ซึ่งตามกฎแล้วอยู่บนเพลาล้อไปยังชุดควบคุม
ตัวจ่ายไฮดรอลิกคือชุดโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมปริมาณแรงดันในระบบและปิดอยู่ในตัวเรือนที่ทนทาน

บล็อกกลาง การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือ "ECU" คือไมโครคอนโทรลเลอร์สองตัวที่มีการโต้ตอบซึ่งควบคุมการทำงานของกันและกัน โปรแกรมการทำงานชุดควบคุมประกอบด้วยอัลกอริธึมการทำงานหลายอย่างซึ่งอัลกอริธึมหลักคือสถานะของระบบเบรกขึ้นอยู่กับข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์การหมุนของล้อ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานอย่างไร

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของรถยนต์ทำงานดังนี้ ในขณะที่เบรก น้ำมันเบรกจะไหลไปยังช่องทางเข้าของตัวจ่ายไฮดรอลิก โซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่ และสารทำงานจะไหลไปยังล้อรถอย่างอิสระ เมื่อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของความเร็วในการหมุนและตำแหน่งของล้อ ชุดควบคุมจะปิดวาล์วโซลินอยด์ เพื่อหยุดหรือจำกัดการไหลของน้ำมันเบรกไปยังกลไกเบรกของล้อ หลังจากที่ล็อคล้อหยุด (ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อ) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ “ECU” จะส่งวาล์วโซลินอยด์กลับไปยังตำแหน่งเดิม ซึ่งจะทำให้การจ่ายน้ำมันเบรกไปยังกลไกเบรกล้อกลับมาทำงานอีกครั้ง

นอกเหนือจากแบนเนอร์บนแผงควบคุมที่ส่งสัญญาณการเปิดใช้งานระบบ ABS ผู้ขับขี่ยังรู้สึกถึงแรงกระแทกจากแป้นเบรกที่เกิดจากการเปิดและปิดอย่างรวดเร็วของโซลินอยด์วาล์วโมดูเลเตอร์

คุณสมบัติการใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้งระบบป้องกันการล็อคล้อ

การทำงานของรถยนต์ที่มีระบบ ABS มีคุณสมบัติและข้อกำหนดบางประการซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะเวลาและความเสถียรของการทำงานของ (ระบบ):

หลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเข้ากับแบตเตอรี่ของยานพาหนะอื่น (ที่เรียกว่า "ไฟส่องสว่าง")

เมื่อทำงานเชื่อมบนตัวรถ ให้ปลดการเชื่อมต่อที่นำไปสู่องค์ประกอบของระบบ ABS

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของหน้าสัมผัสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นระยะ

หลีกเลี่ยงการถอดขั้วต่อไฟฟ้าเมื่อโรงไฟฟ้ากำลังทำงานหรือเปิดสวิตช์กุญแจอยู่

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ “ECU” ไม่ควรสัมผัสกับอุณหภูมิสูง (ไม่เกิน 850C) เป็นเวลานาน (ไม่เกิน 2 ชั่วโมง)

ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่มักจะตื่นตระหนกเมื่อแบนเนอร์สว่างขึ้น ซึ่งส่งสัญญาณถึงความล้มเหลวของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของรถ ในกรณีนี้ คุณต้องจำสิ่งต่อไปนี้:

ก) ประสิทธิภาพของระบบเบรกของยานพาหนะไม่ได้ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของ ABS
b) การกะพริบของแบนเนอร์เป็นอาการที่บ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบ ABS ที่เกิดจากความผิดพลาดในการเดินสายไฟ
c) การเปิดใช้งานแบนเนอร์อาจเกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำ (น้อยกว่า 10.5 V) ในเครือข่ายรถยนต์
ง) ไม่เป็นระเบียบ ระบบเอบีเอสมีการเปลี่ยนเบรกที่สถานีบริการซึ่งพนักงานมีคุณสมบัติ อุปกรณ์ และทักษะที่เหมาะสม

ตำแหน่งส่วนประกอบของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

หากคุณเบรกแรงบนถนนลื่นปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS) จะเข้าควบคุมการกระทำนี้และช่วยให้คุณไม่ต้องกังวล ในความเป็นจริง บนถนนที่ลื่น แม้แต่คนขับมืออาชีพก็ไม่สามารถเบรกเร็วได้หากไม่มี ABS เหมือนกับคนขับทั่วไป

ในบทความนี้เราจะดูระบบเบรกป้องกันล้อล็อก - ทำไมเราถึงต้องการมัน ทำงานอย่างไร ทำงานอย่างไร มันคืออะไร และปัญหาอะไรที่อาจเกิดขึ้นเมื่อใช้งาน?

ระบบเอบีเอส

ในทางทฤษฎี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกถูกจัดเรียงค่อนข้างเรียบง่าย หากคุณลื่นไถลบนน้ำแข็ง คุณจะเห็นล้อหมุน แต่ไม่มีแรงฉุด สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของบริเวณลูกปืนล้อบนน้ำแข็ง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคป้องกันไม่ให้ล้อล็อกและหมุน ซึ่งให้ประโยชน์สองประการแก่คุณ: หยุดเร็วขึ้น และคุณยังคงควบคุมรถได้ในขณะหยุด

ABS มีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็ว
• ปั๊ม
• วาล์ว
• บล็อกควบคุม

เซ็นเซอร์ความเร็ว

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคจำเป็นต้องตรวจสอบช่วงเวลาที่ขอบเขตของการล็อคล้อ เซ็นเซอร์ความเร็วที่อยู่แต่ละล้อหรือในบางกรณีเฟืองท้ายอ่านข้อมูลนี้

วาล์ว

ระบบเบรกมีวาล์วสำหรับเบรกแต่ละตัวควบคุมโดย ABS ในบางระบบวาล์วจะมี 3 ตำแหน่ง:

• ในตำแหน่งที่ 1 วาล์วเปิดอยู่ แรงดันจากกระบอกสูบหลักจะถูกถ่ายโอนไปยังเบรก
• ในตำแหน่งที่ 2 วาล์วจะปิดกั้นท่อ เพื่อแยกเบรกออกจากแม่ปั๊มเบรก เพื่อป้องกันไม่ให้มีแรงกดดันเพิ่มขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้น
• ในตำแหน่งที่ 3 วาล์วจะลดแรงดันเบรกลงเล็กน้อย

ปั๊ม

เพราะ วาล์วอาจทำให้แรงดันเบรกลดลงได้จึงจำเป็นต้องปั๊มกลับไปยังตำแหน่งเดิม ใช้ปั๊มเพื่อสิ่งนี้ เมื่อวาล์วคลายแรงดันในท่อ ปั๊มจะปั๊มจนถึงระดับที่ต้องการ

บล็อกควบคุม

หน่วยควบคุมคือคอมพิวเตอร์ จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วและวาล์วควบคุม

ปั๊มและวาล์ว ABS

การทำงานของเอบีเอส

มีอยู่ ตัวเลือกต่างๆอัลกอริธึมและการรวมกันสำหรับการควบคุม ABS เราจะดูหลักการทำงานของระบบที่ง่ายที่สุด

ชุดควบคุมจะอ่านเซ็นเซอร์ความเร็วอย่างต่อเนื่อง โดยจะตรวจสอบความเร็วที่ลดลงซึ่งไม่ปกติ ตัวอย่างเช่น ก่อนที่ล้อจะล็อก ความเร็วในการหมุนจะลดลงอย่างรวดเร็ว หากคุณเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ ล้อจะหยุดเร็วกว่ารถมาก ใน เงื่อนไขในอุดมคติในการหยุดที่ความเร็ว 100 กม./ชม. รถจะใช้เวลาประมาณ 5 วินาที แต่ล้อจะล็อกในเวลาไม่ถึง 1 วินาที

ชุดควบคุม ABS รู้ว่าการหยุดชะงักของการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันนั้นเป็นไปไม่ได้ จึงช่วยลดแรงกดบนเบรกจนกว่าการเร่งความเร็วจะเริ่มขึ้น จากนั้นจึงเพิ่มแรงดันอีกครั้งจนกว่าการเบรกจะเริ่มอีกครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วมากจนล้อไม่มีเวลาเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ล้อเบรกด้วยความเร็วเท่ากับรถ ในขณะที่ล้อเบรกอยู่ในตำแหน่งที่ล็อค ในกรณีนี้ ระบบจะได้แรงเบรกสูงสุด

เมื่อเปิดใช้งาน ABS คุณจะรู้สึกถึงการเต้นเป็นจังหวะที่แป้นเบรก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปิดและปิดวาล์วอย่างรวดเร็ว ในระบบ ABS บางชนิด จะมีรอบการเปิด/ปิดวาล์วสูงสุด 15 รอบต่อวินาที

ประเภทของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ใช้ในรถยนต์ หลากหลายชนิดระบบเบรกป้องกันล้อล็อคขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกที่ติดตั้ง เราจะพิจารณา ABS ตามจำนวนช่องสัญญาณ - เช่น จำนวนวาล์วที่ควบคุมแยกกัน - และจำนวนเซ็นเซอร์ความเร็ว

ABS สี่แชนเนลพร้อมเซ็นเซอร์สี่ตัว
ประเภทนี้ดีที่สุด มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วไว้ที่แต่ละล้อและยังมีวาล์วแยกสำหรับแต่ละล้ออีกด้วย ด้วยระบบ ABS ประเภทนี้ ชุดควบคุมจะควบคุมแต่ละล้อแยกกันเพื่อให้แรงเบรกสูงสุด

ABS สามช่องพร้อมเซ็นเซอร์สามตัว
โดยทั่วไปประเภทนี้จะใช้กับรถบรรทุกขนาดเล็ก (ปิ๊กอัพ) ที่มีระบบ ABS ทั้งสี่ล้อ ล้อหน้ามีเซ็นเซอร์และวาล์วสองตัว หนึ่งตัวสำหรับแต่ละล้อ ในขณะที่ล้อหลังมีเซ็นเซอร์และวาล์วหนึ่งตัว เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังอยู่ที่เพลาล้อหลัง

ระบบนี้ให้การควบคุมเฉพาะสำหรับล้อหน้าแต่ละล้อ โดยให้แรงเบรกสูงสุด ล้อหลังถูกติดตามเป็นคู่เช่น ต้องล็อคล้อหลังทั้งสองข้างเพื่อให้ ABS ทำงาน ABS ชนิดนี้ช่วยให้ล้อหลังข้างหนึ่งล็อกระหว่างการเบรก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพลง

ABS ช่องเดียวพร้อมเซ็นเซอร์เดียว
ประเภทนี้มักจะติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็ก (ปิ๊กอัพ) ที่มี ABS ที่ล้อหลังเท่านั้น ABS นี้มีวาล์วเพียงตัวเดียวสำหรับควบคุมทั้งล้อหลังและเซ็นเซอร์หนึ่งตัวที่อยู่บนเพลาล้อหลัง

ลักษณะการทำงานเหมือนกับระบบ ABS 3 แชนแนลด้านหลัง ล้อหลังถูกติดตามเป็นคู่เช่น ต้องล็อคล้อหลังทั้งสองข้างเพื่อให้ ABS ทำงาน ABS ชนิดนี้ช่วยให้ล้อหลังข้างหนึ่งล็อกระหว่างการเบรก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพลง

ABS ประเภทนี้จดจำได้ง่าย โดยปกติแล้วจะมีสายเบรกหนึ่งเส้นที่ส่งไปยังล้อหลังทั้งสองผ่านที คุณยังสามารถค้นหาเซ็นเซอร์ความเร็วได้ที่การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าใกล้กับส่วนเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ ABS

ฉันจำเป็นต้องเบรกเป็นระยะ ๆ บนถนนลื่นหรือไม่?
เมื่อขับรถที่มีระบบ ABS คุณไม่จำเป็นต้องเบรกด้วยการเหยียบแป้นเป็นระยะ การเหยียบแป้นเบรกเป็นระยะจะใช้เมื่อเบรกรถยนต์ที่ไม่มี ABS เพื่อป้องกันการล็อคล้อและรักษาการควบคุมรถ ในรถที่มีระบบ ABS ล้อจะไม่มีวันล็อค ดังนั้นการเหยียบคันเร่งเป็นระยะๆ จะทำให้หยุดรถได้นานขึ้นเท่านั้น

เมื่อเบรกฉุกเฉินบนรถที่มีระบบ ABS คุณต้องเหยียบแป้นเบรกให้แน่นแล้วกดค้างไว้ในขณะที่เบรก ABS คุณอาจรู้สึกถึงการเต้นของหัวใจเป็นจังหวะแรงๆ ในแป้น แต่ควรเป็นเช่นนั้น อย่าปล่อยแป้น

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกใช้งานได้จริงหรือไม่?
ABS ช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น ป้องกันการล็อกล้อและให้ระยะเบรกสั้นที่สุดบนถนนลื่น แต่ ABS ช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้จริงหรือ?

สถาบันอเมริกัน ความปลอดภัยทางถนนได้ทำการศึกษาชุดหนึ่งเพื่อพิจารณาว่ารถยนต์ที่มีระบบ ABS เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบ่อยแค่ไหน ร้ายแรง- การศึกษาในปี 1996 พบว่า ABS ไม่ได้ป้องกันการชนร้ายแรง นอกจากนี้ ยังสังเกตด้วยว่ารถยนต์ที่มีระบบ ABS มีโอกาสน้อยที่จะเกี่ยวข้องกับการชนที่ร้ายแรงสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถที่ถูกชน แต่มีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุร้ายแรงสำหรับผู้โดยสารที่มี ABS โดยเฉพาะอย่างยิ่งในครั้งเดียว -รถชนกัน

ด้วยเหตุนี้ จึงยังคงมีข้อถกเถียงเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ ABS บางคนเชื่อว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเบรก ABS ไม่ถูกต้องและปล่อยแป้นเมื่อรู้สึกว่ามันเต้นเป็นจังหวะ บางคนเชื่อว่าหาก ABS ช่วยให้คุณควบคุมรถได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน หลายๆ คนก็จะขับรถออกนอกถนนด้วยความตื่นตระหนกและเกิดอุบัติเหตุ

การศึกษาล่าสุดแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS มีโอกาสน้อยที่จะเกิดอุบัติเหตุ แต่นี่ก็ไม่ใช่เหตุผลที่เชื่อได้ว่าระบบ ABS จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

เค้าโครงส่วนประกอบ ABS

เรามาประกอบชิ้นส่วน ABS ทั้งหมดเข้าด้วยกันแล้วดูว่ามันทำงานอย่างไร รูปภาพนี้แสดงทั้งตัวอย่างและภาพระยะใกล้ของตำแหน่งของส่วนประกอบ ABS ในรถยนต์