ป้ายรถเมล์คืออะไร. ป้ายรถเมล์และกฎสำหรับคนขับที่เกี่ยวข้อง

OST 218.1.002-2003

กลุ่ม T52

มาตรฐานอุตสาหกรรม

ป้ายรถเมล์บนถนน

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

ป้ายรถเมล์บนถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

ตกลง 93.080.20
OKP 48,000

วันที่แนะนำ 2003-06-01

1. พัฒนาโดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการกำหนดมาตรฐาน TC 418 "สิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน" รัฐวิสาหกิจ "Rosdornia"

แนะนำโดยกรมนวัตกรรมและกฎระเบียบทางเทคนิคในภาคถนน บริการสาธารณะสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนของกระทรวงคมนาคม สหพันธรัฐรัสเซีย.

2. นำมาใช้และมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของ State Road Service ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2546 N IS-460-r

3. เปิดตัวครั้งแรก

1 พื้นที่ใช้งาน

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับองค์ประกอบของป้ายรถเมล์ กฎสำหรับการจัดวางบนถนนและการจัดเตรียมด้วยวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร

2. ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับกฎระเบียบ

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงถึงเอกสารเชิงบรรทัดฐานต่อไปนี้:

GOST 10807-78 ป้ายบอกทาง ข้อกำหนดทั่วไป* ;
_________________
GOST R 52290-2004

GOST 23457-86 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร กฎการสมัคร* ;
_________________
* GOST R 52289-2004 ใช้ได้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

GOST 25695-91 สัญญาณไฟจราจรบนถนน ประเภท พารามิเตอร์หลัก* ;
_________________
* ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 52282-2004 มีผลบังคับใช้ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล

GOST 25869-83 สัญญาณที่โดดเด่นและการสนับสนุนข้อมูลของสต็อกของการขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินจุดหยุดและสายผู้โดยสาร เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป

GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสถานะการปฏิบัติงานที่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขการรับรองความปลอดภัยทางถนน

GOST R 51256-99 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร เครื่องหมายถนน. ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

SNiP 2.05.02-85 ทางหลวง Gosstroy ของสหภาพโซเวียต, 1986;

SNiP 23-05-95 แสงธรรมชาติและประดิษฐ์ กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย 2538;

SanPiN 983-72 กฎสุขาภิบาลสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์และการบำรุงรักษาส้วมสาธารณะ กระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2515

3. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับป้ายรถเมล์

3.1. องค์ประกอบป้ายรถเมล์

3.1.1. บนทางหลวงประเภท I-III ป้ายรถเมล์มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

- พื้นที่หยุด;

- ไซต์ลงจอด

- พื้นที่รอ (สำหรับถนนประเภท I-III);

- เลนความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่าน;

- กระเป๋าสำหรับขับขี่ (เมื่อจอดรถในบริเวณทางแยกหรือทางแยกทางหลวง)

- แถบแบ่ง (สำหรับถนนประเภท I-III);

- ทางเท้าและทางเท้า (สำหรับถนนประเภท I-III)

- ทางม้าลาย;

- ศาลารถ

- ม้านั่ง;

- ห้องน้ำ (สำหรับถนนประเภท I-III);

- ถังขยะและถังขยะ (เฉพาะถังขยะสำหรับถนนประเภท IV)

- วิธีการทางเทคนิคขององค์กร การจราจร(ป้ายถนน, เครื่องหมาย, รั้ว);

- แสงสว่าง (ที่จุดจอดภายในการตั้งถิ่นฐาน)

3.2. พื้นที่หยุด

3.2.1. พื้นที่หยุดถูกออกแบบมาเพื่อหยุดรถประจำทางที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลงจากรถและลงจากรถผู้โดยสาร

3.2.2. ความกว้างของพื้นที่หยุดควรเท่ากับความกว้างของช่องทางหลักของถนนและความยาว - ขึ้นอยู่กับจำนวนรถเมล์ที่หยุดพร้อมกันและขนาดความยาว แต่ไม่น้อยกว่า 13 ม.

3.2.3. ทางเท้าที่จุดจอดควรมีความแข็งแรงเท่ากันกับทางเท้าของช่องจราจรหลัก

3.3. ลานจอด

3.3.1. พื้นที่ลงจอดได้รับการออกแบบสำหรับการขึ้นฝั่งและขึ้นผู้โดยสารบนรถบัส

3.3.2. ความกว้างของพื้นที่ลงจอดต้องมีอย่างน้อย 3 ม. และความยาวไม่น้อยกว่าความยาวของพื้นที่หยุด

3.3.3. พื้นผิวของพื้นที่ลงจอดจะต้องครอบคลุมความยาวทั้งหมดจนถึงความกว้างอย่างน้อย 2 ม. และระหว่างทางไปศาลาอัตโนมัติ

3.3.4. การเลือกประเภทของความครอบคลุมของพื้นที่ลงจอด, ทางเท้าของทางเท้าควรคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศและสภาพทางธรณีวิทยาของดิน

3.3.5. พื้นที่ลงจอดควรยกขึ้นเหนือพื้นผิวของพื้นที่หยุด 0.2 ม. มีการติดตั้งขอบถนนตามแนวชายแดนของพื้นที่หยุดและลงจอด ซึ่งต่อไปยังส่วนของช่องทางความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านที่อยู่ติดกับพื้นที่หยุดโดยมีทางเท้าวิ่งอยู่ข้างๆ

3.3.6. ต้องมีแผ่นรองพื้นและทางวิ่งควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำ

3.4. พื้นที่รอ

พื้นที่รอตั้งอยู่ด้านหลังพื้นที่ลงจอด ขนาดของพื้นที่รอควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางศาลาอัตโนมัติไว้บนนั้นและการปรากฏตัวของผู้โดยสารโดยใช้การหยุดในชั่วโมงเร่งด่วนในอัตรา 2 คน / ม.

3.5. เลนเปลี่ยนผ่าน

3.5.1. ช่องจราจรสำหรับเปลี่ยนความเร็วถูกจัดเรียงไว้ทั้งสองด้านของพื้นที่หยุดบนถนนประเภท I-b-IV, on ถนน I-aหมวดหมู่ที่ทางออกสู่ป้ายและทางออกสู่ถนนสายหลัก ขนาดของช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SNiP 2.05.02-85

3.5.2. ทางเท้าบนช่องทางเปลี่ยนผ่านความเร็วสูงควรมีความแข็งแรงเท่ากันกับทางเท้าของช่องจราจรหลัก

3.5.3. ควรจับคู่ช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านกับริมถนนโดยใช้แถบเสริมขอบกว้าง 0.75 ม. บนถนนประเภท I และ II และกว้าง 0.5 ม. - บนถนนประเภท III-IV
[ป้องกันอีเมล], เราจะคิดออก

ป้ายรถเมล์เป็นรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กที่ได้รับการออกแบบนอกเหนือจากการอำนวยความสะดวกในการรอการขนส่งสาธารณะของผู้โดยสารเพื่อใช้เป็นเครื่องประดับสำหรับถนนในเมือง ปัจจุบันมีการผลิตโครงสร้างดังกล่าวหลายประเภท สิ่งที่ควรแนะนำเมื่อเลือกการออกแบบโดยเฉพาะมีมาตรฐานบางอย่างสำหรับการก่อสร้างหรือไม่? นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึงในบทความนี้

ป้ายรถเมล์: ศาลาต่างๆ

คอมเพล็กซ์หยุดถูกจำแนกตาม ป้ายต่างๆ. ประการแรกศาลาแตกต่างกันในแง่ของความจุ การเลือกประเภทของศาลาสำหรับไซต์ใดไซต์หนึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารที่วัตถุจะผ่านเป็นหลัก ในเรื่องนี้การหยุดประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• ความจุขนาดเล็ก (มากถึง 10 คน);
• โครงสร้างความจุปานกลาง (ออกแบบมาสำหรับ 10-20 คน)
• ความจุขนาดใหญ่ (มากกว่า 20 คน)

นอกจากนี้ ศาลายังมีลักษณะเค้าโครงแตกต่างกัน จากมุมมองนี้ จุดแวะพักคือ:

• แบบเปิด (ไม่มีสิ่งกีดขวาง)
• กึ่ง ชนิดปิด(สามผนัง);
• แบบปิด (มักติดตั้งโต๊ะเงินสด)

การติดตั้งป้ายรถเมล์ของการออกแบบและการออกแบบบางอย่างเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างรับผิดชอบซึ่งต้องใช้วิธีการที่จริงจัง โครงสร้างเหล่านี้อยู่ในที่โล่งและมองเห็นได้ชัดเจน ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดพิเศษในการออกแบบรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กเหล่านี้

ประเภทการออกแบบ

ที่ ชนบทและบนถนนในชนบทมักจะมีป้ายรถเมล์เป็นองค์ประกอบที่กลมกลืนกับภูมิทัศน์ธรรมชาติโดยรอบอย่างกลมกลืนกันมากที่สุด ในขณะเดียวกัน การออกแบบก็มักจะประกอบด้วย คติชนวิทยา. โครงสร้างดังกล่าวสร้างขึ้นโดยใช้วัสดุในท้องถิ่น จุดแวะพักประเภทนี้เป็นเสมือนการตกแต่งเส้นทางที่แท้จริงและให้ความอบอุ่นแก่ผู้ที่ผ่านไปมา

ในสภาพเมือง การใช้เวอร์ชันเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่าจะประสบความสำเร็จมากกว่า ในกรณีนี้ อย่างแรกเลย ป้ายรถเมล์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการออกแบบเมืองของถนนในมหานคร ในการผลิตโครงสร้างเหล่านี้ มักใช้วัสดุเช่นคอนกรีต พลาสติก โพลีคาร์บอเนต ฯลฯ

ป้ายรถประจำทาง: GOST

แน่นอนว่ามีข้อกำหนดพิเศษในโครงสร้างอันตรายที่เพิ่มขึ้นซึ่งสะท้อนให้เห็นใน GOST ดังนั้น การหยุดแต่ละครั้งควรมีองค์ประกอบต่อไปนี้:

ป้ายรถเมล์เป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญการออกแบบถนนควรมีการออกแบบที่สวยงาม ดึงดูดความสนใจ และกลมกลืนกับภูมิทัศน์โดยรอบ

OST 218.1.002-2003

มาตรฐานอุตสาหกรรม

ป้ายรถเมล์บนถนน

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

ป้ายรถเมล์บนถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

ตกลง 93.080.20
OKP 48,000

วันที่แนะนำ 2003-06-01

1. พัฒนาโดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการกำหนดมาตรฐาน TC 418 "สิ่งอำนวยความสะดวกทางถนน" รัฐวิสาหกิจ "Rosdornia"

แนะนำโดยกรมนวัตกรรมและกฎระเบียบทางเทคนิคในภาคถนนของบริการถนนของรัฐของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. นำมาใช้และมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของ State Road Service ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2546 ฉบับที่ IS-460-r

3. เปิดตัวครั้งแรก

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับองค์ประกอบของป้ายรถเมล์ กฎสำหรับการจัดวางบนถนนและการจัดเตรียมด้วยวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงถึงเอกสารเชิงบรรทัดฐานต่อไปนี้:
GOST 10807-78 ป้ายบอกทาง ทั่วไป ข้อมูลจำเพาะ;
GOST 23457-86 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร กฎการสมัคร;
GOST 25695-91 สัญญาณไฟจราจรบนถนน ประเภท พารามิเตอร์หลัก
GOST 25869-83 สัญญาณที่โดดเด่นและ ข้อมูลสนับสนุนสต็อกกลิ้งของการขนส่งผู้โดยสารทางบก จุดแวะพัก และสายผู้โดยสาร เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป
GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสถานะการปฏิบัติงานที่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขการรับรองความปลอดภัยทางถนน
GOST R 51256-99 วิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจร เครื่องหมายถนน. ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
SNiP 2.05.02-85 ทางหลวง Gosstroy ของสหภาพโซเวียต, 1986;
SNiP 23-05-95 แสงธรรมชาติและประดิษฐ์ กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย 2538;
SanPiN 983-72 กฎสุขาภิบาลสำหรับการจัดวางอุปกรณ์และการบำรุงรักษาส้วมสาธารณะ กระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2515

3. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับป้ายรถเมล์

3.1. องค์ประกอบป้ายรถเมล์
3.1.1. บนทางหลวงประเภท I-III ป้ายรถเมล์มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- พื้นที่หยุด;
- ไซต์ลงจอด
- พื้นที่รอ (สำหรับถนนประเภท I-III);
- เลนความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่าน;
- กระเป๋าสำหรับขับขี่ (เมื่อจอดรถในบริเวณทางแยกหรือทางแยกทางหลวง)
- แถบแบ่ง (สำหรับถนนประเภท I-III);
- ทางเท้าและทางเท้า (สำหรับถนนประเภท I-III)
- ทางม้าลาย;
- ศาลารถ
- ม้านั่ง;
- ห้องน้ำ (สำหรับถนนประเภท I-III);
- ถังขยะและถังขยะ (เฉพาะถังขยะสำหรับถนนประเภท IV)
- วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร (สัญญาณจราจร, เครื่องหมาย, รั้ว);
- แสงสว่าง (ที่จุดจอดภายในการตั้งถิ่นฐาน)
3.1.2. ตำแหน่งที่แนะนำขององค์ประกอบป้ายรถเมล์สำหรับถนนประเภท I-III แสดงอยู่ในภาคผนวก A

3.2. พื้นที่หยุด
3.2.1. พื้นที่หยุดถูกออกแบบมาเพื่อหยุดรถประจำทางที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลงจากรถและลงจากรถผู้โดยสาร
3.2.2. ความกว้างของพื้นที่หยุดควรเท่ากับความกว้างของช่องจราจรหลักและความยาว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนรถโดยสารที่จอดพร้อมกันและขนาดความยาว แต่ไม่น้อยกว่า 13 ม.
3.2.3. ทางเท้าบริเวณจุดแวะพักควรมีความแข็งแรงเท่ากันกับทางเท้าของช่องจราจรหลัก

3.3. ลานจอด
3.3.1. พื้นที่ลงจอดได้รับการออกแบบสำหรับการขึ้นฝั่งและขึ้นผู้โดยสารบนรถบัส
3.3.2. ความกว้างของพื้นที่ลงจอดต้องมีอย่างน้อย 3 ม. และความยาวไม่น้อยกว่าความยาวของพื้นที่หยุด
3.3.3. พื้นผิวของพื้นที่ลงจอดจะต้องครอบคลุมความยาวทั้งหมดจนถึงความกว้างอย่างน้อย 2 ม. และระหว่างทางไปศาลาอัตโนมัติ
3.3.4. การเลือกประเภทของความครอบคลุมของพื้นที่ลงจอด, ทางเท้าของทางเท้าควรคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศและสภาพทางธรณีวิทยาของดิน
3.3.5. พื้นที่ลงจอดควรยกขึ้นเหนือพื้นผิวของพื้นที่หยุด 0.2 ม. มีการติดตั้งขอบถนนตามแนวชายแดนของพื้นที่หยุดและลงจอด ซึ่งต่อไปยังส่วนของช่องทางความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านที่อยู่ติดกับพื้นที่หยุดโดยมีทางเท้าวิ่งอยู่ข้างๆ
3.3.6. ต้องมีแผ่นรองพื้นและทางวิ่งควบคุมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำ

3.4. พื้นที่รอ
พื้นที่รอตั้งอยู่ด้านหลังพื้นที่ลงจอด ขนาดของพื้นที่รอควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางศาลาอัตโนมัติไว้บนนั้นและการปรากฏตัวของผู้โดยสารโดยใช้การหยุดในชั่วโมงเร่งด่วนในอัตรา 2 คน / m2

3.5. เลนเปลี่ยนผ่าน
3.5.1. ช่องจราจรสำหรับเปลี่ยนความเร็วถูกจัดเรียงไว้ทั้งสองด้านของพื้นที่หยุดรถบนถนนประเภท I-b-IV บนถนน หมวดหมู่ Iที่ทางออกสู่ป้ายและออกสู่ถนนสายหลัก ขนาดของช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SNiP 2.05.02-85
3.5.2. ทางเท้าบนช่องทางเปลี่ยนผ่านความเร็วสูงควรมีความแข็งแรงเท่ากันกับทางเท้าของช่องจราจรหลัก
3.5.3. ควรจับคู่ช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านกับริมถนนโดยใช้แถบเสริมขอบกว้าง 0.75 ม. บนถนนประเภท I และ II และกว้าง 0.5 ม. - บนถนนประเภท III-IV

3.6. เช็คกระเป๋า
3.6.1. กระเป๋าทางเข้าสำหรับรถโดยสารถูกจัดวางเมื่อมีการหยุดในบริเวณทางแยกหรือทางแยกของทางหลวง เมื่อทั้งรถเมล์และยานพาหนะที่เข้าสู่ถนนที่มีการจราจรบนทางด่วนใช้ช่องความเร็วเปลี่ยนผ่านพร้อมกัน
3.6.2. กระเป๋าสำหรับขับขี่ประกอบด้วยพื้นที่หยุดและส่วนของการเข้าและออกไซต์ ขนาดของพื้นที่หยุดเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อ 3.2 และความยาวของส่วนเข้าและออกเท่ากับ 15 ม.
3.6.3. ทางเท้าในกระเป๋าสำหรับขับขี่ควรมีความแข็งแรงเท่ากันกับทางเท้าของช่องจราจรหลัก

3.7. เส้นแบ่ง
3.7.1. แถบแบ่งใช้เพื่อแยกพื้นที่หยุดรถและช่องทางความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่านจากช่องทางหลักของทางด่วน
3.7.2. แถบแบ่งถูกจัดเรียงบนถนนประเภท I-b-III ตลอดความยาวทั้งหมดของพื้นที่หยุดรถ และในทั้งสองทิศทางด้านนอกในระยะ 20 ม.
3.7.3. ความกว้างของตัวแบ่งสำหรับ ถนน I-bและประเภท II ควรเป็น 0.75 ม. และสำหรับถนนประเภท III - 0.5 ม.
3.7.4. ช่องทางแยกถูกจัดเรียงในระดับเดียวกับช่องจราจรที่อยู่ติดกันและขอบเขตถูกทำเครื่องหมายโดยใช้เครื่องหมาย 1.16.2 และ 1.16.3 ตาม GOST R 51256

3.8. ทางเท้าและทางเท้า
3.8.1. ทางเท้าและทางเท้าถูกจัดเรียงในทิศทางของการไหลของผู้โดยสารหลักจากจุดลงจอดไปยังทางเท้าหรือทางเท้าที่มีอยู่และในกรณีที่ไม่มี - ในระยะทางไม่น้อยกว่าระยะการมองเห็นด้านข้าง
3.8.2. ความกว้างของทางเท้าหรือทางเท้าอย่างน้อย 1.5 ม.

3.9. ทางม้าลาย
3.9.1. มีการข้ามทางม้าลายระหว่างป้ายรถเมล์หน้าจุดลงจอดตามทิศทางการเดินทาง ทางม้าลายใน ระดับต่างๆ(บนดินและใต้ดิน) ถูกจัดวางบนถนนประเภทที่ 1 ที่ระดับความเข้มข้น การจราจรทางเท้า 100 คนต่อชั่วโมงขึ้นไปและบนถนนประเภท II - ที่ความเข้มข้น 250 คนต่อชั่วโมงขึ้นไป
3.9.2. ความกว้างของทางม้าลายบนพื้นดินถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความเข้มของการจราจรคนเดินถนนในอัตรา 1 ม. สำหรับทุก ๆ 500 คนเดินเท้าต่อชั่วโมง แต่ไม่น้อยกว่า 4 ม.
3.9.3. เมื่อจัดทางม้าลายบนถนนที่มีทางแยกจะมีการจัดเกาะคนเดินเท้าบนทางแยกซึ่งมีความกว้างไม่น้อยกว่าความกว้างของทางม้าลาย พื้นผิวของเกาะที่เก็บสินค้าจะต้องถูกปิดและยกขึ้นจากพื้นผิวของทางด่วน 0.2 ม.
3.9.4. ทางม้าลายมีวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรตามมาตรา 5

3.10. ออโต้พาวิลเลี่ยน
3.10.1. ศาลารถถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้โดยสารที่รอการมาถึงของรถบัสจากผลกระทบของสภาพอากาศและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (ฝน, รังสีดวงอาทิตย์, ลม ฯลฯ )
3.10.2. บนถนนประเภท IV อนุญาตให้ติดตั้งศาลาที่ด้านหนึ่งของถนน
3.10.3. ออโต้พาวิลเลี่ยนสามารถปิดหรือเปิดได้ (แบบกระโจม) ศาลาปิดต้องมีผนังยื่นถึงเพดานศาลาอย่างน้อย 3 ด้าน ศาลาเปิดมีผนังไม่ถึงเพดานหรือไม่เกินสองผนัง
3.10.4. ทางเลือกของการออกแบบศาลานั้นขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศของพื้นที่ที่ป้ายรถเมล์ตั้งอยู่
3.10.5. ขนาดของศาลาอัตโนมัติจะพิจารณาจากจำนวนคนพร้อมๆ กันในชั่วโมงเร่งด่วน ป้ายรถเมล์ผู้โดยสารในอัตรา 4 คน / m2
3.10.6. ขอบที่ใกล้ที่สุดของศาลาอัตโนมัติควรอยู่ห่างจากขอบของพื้นที่หยุดไม่เกิน 3 ม.
3.10.7. ไม่อนุญาตให้วางแผงขายของในสถานที่ (บนจัตุรัส) ของศาลาอัตโนมัติ

3.11. ม้านั่ง
ป้ายรถเมล์ติดตั้งม้านั่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้งในศาลา และส่วนอื่นๆ (บนถนนประเภท I-III) - ในพื้นที่รอในอัตรา 1 ม้านั่งต่อ 10 ตร.ม. ของพื้นที่

3.12. ห้องน้ำ
3.12.1. มีการติดตั้งห้องสุขาสำหรับสองช่องที่ป้ายรถเมล์ที่ตั้งอยู่บนถนนประเภท I-III
3.12.2. วางชักโครกให้ห่างจากศาลาด้านลมอย่างน้อย 10 เมตร ทางเข้าห้องน้ำจัดตามทางเดินที่มีความกว้างอย่างน้อย 1 ม. ในกรณีที่ไม่มีการมองเห็นห้องน้ำโดยตรงจากศาลาในตอนเริ่มต้น ทางเท้าตั้งตัวชี้ด้วยคำว่า "ห้องน้ำ" หรือรูปสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง ที่ผนังด้านนอกของห้องน้ำ ควรใช้การกำหนดแผนกชายและหญิง
3.12.3. อุปกรณ์ อุปกรณ์ และการบำรุงรักษาห้องน้ำต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SanPiN 983-72

3.13. ภาชนะและถังขยะ
3.13.1. บนถนนประเภท I-III ตู้คอนเทนเนอร์วางอยู่ที่ป้ายรถเมล์ในเขตสุขาภิบาลและติดตั้งถังขยะที่ศาลารถยนต์และบริเวณรอ โกศใบหนึ่งวางอยู่ที่ด้านนอกของผนังด้านข้าง (ขอบ) ของศาลา และอีกใบวางอยู่ที่บริเวณที่นั่งรอที่ตำแหน่งของม้านั่ง
3.13.2. บนถนนประเภท IV ถังขยะหนึ่งใบวางข้างศาลาหรือที่ม้านั่ง

ป้ายรถเมล์ ภาพถ่ายที่นำเสนอในบทความ ทำหน้าที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ สถานที่สาธารณะซึ่งดำเนินการขึ้น / ลงของผู้โดยสารของระบบขนส่งสาธารณะทางบก ส่วนดังกล่าวเกือบทั้งหมดมีป้ายบอกหมายเลขและตารางเส้นทาง และในบางกรณีอาจมีแผนที่เพิ่มเติมของพื้นที่

ป้ายรถประจำทาง: GOST

มีข้อกำหนดบางประการสำหรับสถานที่ขึ้นเครื่อง / ลงจอดของผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ เกี่ยวข้องกับการจัดไซต์ภายในและภายนอกทันทีตลอดจนระยะทางที่ต้องรักษาในสถานที่ดังกล่าว ป้ายรถเมล์ในเมืองรวมถึง:

ลานจอด

ความกว้างต้องมีอย่างน้อย 3 ม. ผู้โดยสารจะถูกลงจากรถ / ขึ้นเครื่องในการขนส่ง ความยาวของส่วนนี้ไม่ควรน้อยกว่าพื้นที่หยุด ค่าของหลังถูกกำหนดตามขนาดของยานพาหนะพร้อมกัน แต่ไม่น้อยกว่า 13 ม. พื้นที่ลงจอดจะต้องยกขึ้นเหนือพื้นผิวหยุด 0.2 ม. จะดำเนินต่อไปตามช่องทางเปลี่ยนความเร็วหากมีทางเท้าวิ่งอยู่ข้างๆ

เช็คกระเป๋า

หากมีการติดตั้งป้ายรถเมล์ในบริเวณทางแยก/ทางแยก เมื่อทั้งรถยนต์ส่วนตัวและระบบขนส่งสาธารณะใช้ช่องความเร็วช่วงเปลี่ยนผ่าน กระเป๋าสำหรับขับขี่ประกอบด้วย:

1. บริเวณทางออก/ทางเข้า. ความยาวของพวกเขาคือ 15 ม.
2. หยุดแพลตฟอร์ม

การจำแนกประเภท

ป้ายรถเมล์สามารถ:

1. คงที่. การมาถึงของยานพาหนะไปยังส่วนเหล่านี้จะดำเนินการตามกำหนดการ ตามกฎแล้วในช่วงเวลาที่แน่นอน
2. ตามความต้องการ. รถหยุดที่ส่วนดังกล่าวตามคำขอของผู้โดยสาร หากมีคนอยู่ในห้องโดยสารและต้องการออกไป เขาจะพูดออกเสียงหรือกดปุ่มที่เหมาะสม เมื่อผู้โดยสารจอดอยู่ ให้ยกมือขึ้น มิฉะนั้นรถจะผ่านไป บ่อยครั้งในพื้นที่ดังกล่าวจะไม่มีป้าย "ป้ายรถเมล์"

ประเภทเหล่านี้ถือเป็นพื้นฐาน ในทางปฏิบัติมีป้ายรถเมล์กึ่งถาวรด้วย การขนส่งมาถึงในช่วงเวลาที่แน่นอนในเส้นทางแบบเว้นช่วง แต่มีการกระจายปริมาณผู้โดยสารที่ไม่สม่ำเสมอที่บริเวณรับ/ส่ง มีการแนะนำป้ายรถเมล์กึ่งถาวรในเส้นทางพิเศษ หากคนขับไม่เห็นผู้ที่ต้องการออก / เข้า เขาจะผ่านส่วนดังกล่าว ไม่นานมานี้ การหยุดที่ผิดพลาดที่เรียกว่าการหยุดแบบผิด ๆ ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย มีอุปกรณ์ครบครันใกล้โรงพยาบาลและสถานพยาบาล นวัตกรรมนี้ช่วยให้คุณค้นหาผู้ป่วยที่เป็นโรคความจำเสื่อมซึ่งออกจากสถานพยาบาลได้อย่างรวดเร็ว

รถคันอื่นสามารถจอดที่ป้ายรถเมล์ได้หรือไม่?

คำตอบสำหรับคำถามนี้มีอยู่ใน SDA ตามกฎแล้วห้ามไม่ให้จอดใกล้กับพื้นที่ที่ติดตั้งยานพาหนะสำหรับเส้นทางไม่เกิน 15 เมตรซึ่งมีเครื่องหมาย 1.17 ในกรณีที่ไม่มีระยะหลัง ระยะทางจะคำนวณจากตัวบ่งชี้สถานที่ ตามกฎแล้วข้อห้ามนั้นครอบคลุมทุกทิศทาง ตัวอย่างเช่น บนถนนสองเลน ไม่อนุญาตให้จอดรถฝั่งตรงข้าม เนื่องจากระยะทางจะน้อยกว่า 15 ม. ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่าจะสามารถหยุดที่ป้ายรถเมล์หน้าระบบขนส่งสาธารณะได้หรือไม่ การกระทำดังกล่าวเป็นสิ่งต้องห้ามตามกฎ ไม่อนุญาตให้จอดรถระยะสั้นก่อนหรือหลังการขนส่งสาธารณะในสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ คุณสามารถหยุดที่ป้ายรถเมล์เพื่อส่ง / รับผู้โดยสาร สิ่งนี้ไม่ควรขัดขวางการเคลื่อนย้ายของระบบขนส่งสาธารณะ

อ้อมผ่านต่อเนื่อง

ภายในความหมายของกฎเกณฑ์ การขนส่งสาธารณะไม่ถือเป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี ป้ายรถเมล์ตั้งอยู่บนถนนสองเลนที่มีเส้นทึบ ในสถานการณ์เช่นนี้ การขนส่งสาธารณะสร้างอุปสรรคให้กับผู้ขับขี่ยานพาหนะคันอื่น เมื่อเบี่ยงในกรณีนี้ ทางหลังจะต้องข้ามทึบ และนี่ก็เป็นการละเมิดกฎ เป็นผลให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นอาจถูกลงโทษตามส่วนที่ 3 ของศิลปะ 12.15 ประมวลกฎหมายปกครอง การลงโทษภายใต้ส่วนนี้ของบทความนี้คือค่าปรับทางปกครอง 1-1.5 พันรูเบิล

อุปสรรคหรือไม่?

ข้อ 1.2 ของ SDA มีข้อบ่งชี้ว่าไม่เป็นอุปสรรค ยานพาหนะซึ่งหยุดตามระเบียบ สิ่งกีดขวางคือวัตถุที่เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งตั้งอยู่บนช่องจราจรซึ่งไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่ต่อไป รวมถึงรถที่ชำรุดหรือเสียหาย ข้อบกพร่องในทางเดินรถโดยตรง ชนิดที่แตกต่างวัตถุแปลกปลอม เป็นต้น ข้อ 12.4 ของ SDA ระบุว่าห้ามหยุดรถหากระยะห่างระหว่างรถกับเส้นทึบน้อยกว่า 3 เมตร ไม่อนุญาตให้จอดรถในพื้นที่ดังกล่าว ภาคผนวก 1 ของกฎระบุว่าจุดจอดรถบัส (trolleybus) ถูกระบุด้วยเครื่องหมาย 5.16 สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อการขนส่งสาธารณะขึ้น / ลงผู้โดยสารในพื้นที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ แต่ระยะห่างจากเส้นทึบน้อยกว่า 3 ม. ตามกฎหากเครื่องหมายขัดแย้งกับความหมายของป้ายถนนคุณจะต้อง นำทางโดยคนหลัง ดังนั้นรถบัสจะหยุดตามกฎจราจร หมายความว่าไม่เป็นอุปสรรค

Ch. 4 และ 5 ศิลปะ 12.15 รหัสปกครอง

หากการหยุดรถสาธารณะไม่เป็นอุปสรรค ผู้ขับขี่ยานพาหนะอื่นอาจถูกเรียกเก็บเงินสำหรับการแซง ความรับผิดชอบในกรณีนี้อยู่ภายใต้ส่วนที่ 4 และ 5 ของศิลปะ 12.15 ประมวลกฎหมายปกครอง พวกเขากำหนดบทลงโทษสำหรับการละเมิดกฎสำหรับตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน การแซง และการจราจรที่กำลังจะมาถึง:

1. ส่วนที่ 4 กล่าวว่าการขับรถโดยฝ่าฝืนกฎเข้าไปในช่องจราจรที่มีไว้สำหรับการจราจรที่สวนทางมาหรือบนรางรถรางในทิศทางตรงกันข้าม ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 3 ของบทความที่เป็นปัญหาจะมีโทษทางปกครอง ในรูปแบบของค่าปรับ มูลค่าของมันคือ 5,000 รูเบิล การลงโทษอื่นที่กำหนดไว้ในส่วนที่ 4 อาจถูกนำไปใช้กับผู้ขับขี่ - การลิดรอนสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะเป็นเวลา 4-6 เดือน
2. ส่วนที่ 5 กำหนดบทลงโทษสำหรับการละเมิดการบริหารซ้ำตามที่บัญญัติไว้ในส่วนที่ 4 ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะถูกลิดรอนสิทธิในการขับขี่เป็นเวลาหนึ่งปี เมื่อแก้ไขการละเมิดด้วยอุปกรณ์ทางเทคนิคพิเศษอัตโนมัติซึ่งมีฟังก์ชันการบันทึกวิดีโอ การถ่ายภาพ และการถ่ายทำ ค่าปรับจะถูกลงโทษ ค่าของมันคล้ายกับที่กำหนดไว้ในตอนที่ 4 - 5 พันรูเบิล

จุดสำคัญ

ในกรณีที่พิจารณาข้างต้น แท้จริงแล้วไม่มีความขัดแย้งระหว่างมาร์กอัปกับเครื่องหมาย นี่เป็นเพราะเส้นทึบเองไม่ได้ห้ามไม่ให้หยุด ไม่อนุญาตตามข้อ 12.4 ของ SDA ดังนั้น ความขัดแย้งเกิดขึ้นระหว่างย่อหน้าของกฎและ ป้ายถนน. กรณีนี้ไม่ได้อธิบายไว้ใน SDA และถือเป็นความขัดแย้งที่ไม่ละลายน้ำ ตามนั้น อาร์ท 1.5 ตามข้อสงสัยที่แก้ไขไม่ได้ถูกตีความเพื่อประโยชน์ของผู้ต้องรับผิด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงดูดผู้ขับขี่ภายใต้ส่วนที่ 4 หรือ 5 ของ Art 12.15 ประมวลกฎหมายปกครอง