Fundamentos de la gestión segura de vehículos de categoría c. Conceptos básicos de conducción de vehículos

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COLEGIO AGRARIO Y TÉCNICO DEL ESTADO DE GORODOK

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Conceptos básicos de gestión vehículo

1. Distancia de frenado, frenado y frenado del automóvil

Si es necesario, reduzca la velocidad o pare, aplique el freno. La maniobra de frenado es la más importante para una conducción segura. Por un lado, te permite compensar las consecuencias de muchos errores en la predicción de la velocidad, la distancia y la evolución de la situación del tráfico.

Por otra parte, la dificultad de su implantación es una de las principales causas de accidentes de graves consecuencias. Una maniobra diseñada para mejorar la seguridad puede estar fuera del control del conductor y provocar la pérdida de estabilidad y control del vehículo debido al bloqueo de las ruedas al frenar con fuerza, especialmente cuando el agarre de los neumáticos es bajo.

Un error del conductor puede hacer que el vehículo patine, se desvíe, gire y vuelque. distancia de frenado coche

Distinguir servicio, emergencia y frenada de emergencia.

El frenado de servicio (con una tasa de desaceleración inferior a 3 m/s) no está asociado con una escasez de tiempo para reducir la velocidad o detener el automóvil, y en condiciones normales de conducción es el más aceptable, ya que se realiza en una zona cómoda de aceleraciones negativas.

El frenado de emergencia se utiliza en situaciones críticas asociadas a la escasez de tiempo y distancia. Implementa la desaceleración más intensa, teniendo en cuenta las propiedades de frenado del automóvil, así como la capacidad del conductor para aplicar frenos tradicionales o trucos no tradicionales dependiendo del coeficiente de agarre de los neumáticos con la carretera y otras condiciones externas.

El frenado de emergencia se aplica en caso de falla o falla del sistema de freno de servicio y en todos los demás casos cuando este sistema no permita lograr el efecto deseado.

El frenado por impulso incluye dos métodos: intermitente y escalonado.

Frenado intermitente: pisar periódicamente el pedal del freno y soltarlo por completo. La principal razón para detener temporalmente la acción de los mecanismos de freno es el bloqueo de las ruedas. Este método se utiliza en carreteras en mal estado y donde se alternan tramos con diferentes coeficientes de adherencia, por ejemplo, asfalto con hielo, nieve y barro. Antes de golpear un bache o un área resbaladiza, suelte completamente el freno. La eficiencia del método intermitente en frenado de emergencia insuficiente, ya que el cese temporal de los frenos incide en el aumento de la distancia de frenado del coche.

El frenado escalonado es similar al frenado intermitente, la única diferencia en el método es que el pedal del freno, después de haber sido presionado a fondo (hasta el final), no se suelta hasta el final, sino que se produce un "bombeo" desde las ruedas para bloquearse por completo (como en frenada brusca) para desbloquear. Se cree que el frenado por pasos proporciona la longitud mínima de la distancia de frenado. Esta variante de frenado es más eficaz que el frenado intermitente, ya que la fase “pasiva” durante la maniobra se reduce al mínimo. Y si durante el frenado intermitente hay un cese completo del frenado en el momento en que el pedal del freno se suelta por completo, entonces con el frenado escalonado solo hay un debilitamiento de la presión sobre el pedal del freno (lo suficiente como para bloquear las ruedas una vez). Es decir, durante el frenado escalonado, las fuerzas de frenado no se detienen, solo cambia su intensidad.

El freno motor no tiene mucho efecto de desaceleración en forma pura y, por lo tanto, a menudo ignorados por los conductores. Sin embargo, su importancia es esencial cuando se conduce un automóvil en condiciones de bajo coeficiente de fricción y le permite aumentar la estabilidad y el control del automóvil, su estabilidad durante las maniobras de emergencia. La conducción segura requiere que cualquier técnica de frenado se realice de forma combinada, es decir, con la transmisión encendida. Frenar en punto muerto en condiciones normales debe considerarse un acto frívolo y, en condiciones difíciles, peligroso. Algunos conductores novatos han desarrollado un reflejo: al comenzar a reducir la velocidad, asegúrese de quitar el embrague. En el corazón de este hábito está el miedo del estudiante a apagar el motor. Pero el motor se para a una velocidad del eje inferior a 500-700 rpm. Este modo en marcha directa corresponde a una velocidad de 13-15 km/h, por lo que deberás pisar el embrague casi antes de que el coche se detenga. Para garantizar la seguridad del tráfico en cualquier condiciones del camino, cuando se conduce a cualquier velocidad, se debe observar la siguiente regla: la distancia de frenado debe ser menor que la distancia de visibilidad.

La distancia de frenado es la distancia recorrida por el automóvil desde el momento en que el conductor detecta el peligro hasta que se detiene por completo. La distancia de frenado se ve muy afectada por el tiempo de reacción del conductor. El rango de este valor es muy grande, de 0,2 a 1,2 s, y depende de la complejidad de las situaciones de tráfico, del estado del conductor. Durante este tiempo, el automóvil puede cubrir casi la mitad de la distancia de frenado. Si predice las situaciones de la carretera con anticipación, además de evaluar correctamente las situaciones en la carretera, en aquellos lugares donde es posible el peligro, transferirá su pie del acelerador al pedal del freno con anticipación, luego ahorrará 0.2 - 0.3 s. En condiciones tráfico es mucho.

Entonces, a una velocidad de 60 km / h sobre asfalto seco, la distancia de frenado es de casi 37 m, y sobre asfalto mojado de unos 60 m, sobre asfalto helado: 155 m. Tampoco debe olvidarse que por la noche y en condiciones de visibilidad insuficiente (la visibilidad en carretera es inferior a 300 m con lluvia, niebla, crepúsculo, etc.), la velocidad de los vehículos que se aproximan se percibe mucho más baja y la distancia a ellos parece mayor de lo que es en realidad.

La distancia de frenado es la distancia recorrida por el vehículo desde el momento del frenado. sistema de frenos a una parada completa. La duración de la distancia de frenado depende de la velocidad, el estado de la calzada, los neumáticos y las condiciones climáticas. La eficacia del sistema de frenado (TS) tiene un efecto especial en la longitud de la distancia de frenado. Está hecho de caracteristicas tecnologicas unidades del vehículo - "Asistentes electrónicos", la lógica de su trabajo, el diámetro de los discos de freno, el material de las pastillas de freno, ventilación forzada y otros parámetros.

Uno de los componentes de la distancia de frenado es la distancia de frenado: la distancia recorrida por el automóvil desde el momento en que se activa el sistema de frenos hasta que se detiene por completo. Su valor depende directamente de la velocidad de movimiento, el método de frenado y las condiciones de la carretera. A una velocidad de 50 km/h, la distancia media de parada será de unos 15 m, y a una velocidad de 100 km/h, de unos 60 m, es decir, más de cuatro veces.

La distancia de frenado de un automóvil depende de muchos factores:

1- velocidad de movimiento; 2- superficie de la carretera; 3- clima; 4- estado de las ruedas y del sistema de frenos; 5- método de frenado; 6- peso del vehículo

En cualquier manual de automóvil hay datos sobre la distancia de frenado, este valor se indica a cierta velocidad en una superficie seca. Por ejemplo, para VAZ21093 con un peso de 945 kg. a una velocidad de 80 km / h en una superficie seca, la distancia de frenado es de 38 m., bajo la lluvia 2x38 = 76 m., en una superficie mojada, sucia y nevada - 152 m., y en hielo - 304 m. Y esto está sujeto a un sistema de frenado completamente funcional, de lo contrario, la distancia de frenado aumentará significativamente.

La distancia de frenado se puede determinar utilizando la siguiente fórmula:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

donde S es la distancia de frenado en metros,

Ke - coeficiente de frenado (para un automóvil de pasajeros \u003d 1),

V - velocidad en km/h al comienzo del frenado,

Fc - coeficiente de adherencia a la carretera:

Asfalto seco - 0.7

Carretera mojada - 0.4

Nieve enrollada - 0.2

Camino helado - 0.1

Para determinar la distancia de frenado del automóvil, necesita saber el tiempo empleado en frenar. Considerando el diagrama de frenado, se sigue que tiempo dado consiste en la suma de los tiempos intermedios.

Gráfico de frenado: es un gráfico del cambio en la desaceleración y la velocidad del automóvil mientras se conduce al frenar. Caracteriza la intensidad de frenado del automóvil, teniendo en cuenta todos los componentes del tiempo de parada.

t p - tiempo de reacción del conductor ( 0,2…1,5 s);

· t s - tiempo de retardo o tiempo de respuesta del sistema de frenos, depende del diseño del mecanismo de freno;

o Para sistema de freno hidráulico - 0,2 s;

o Para sistema de freno neumático - 0,6 s;

o Para un tren de carretera con accionamiento neumático - 1,0 s;

t n - tiempo de inicio de la desaceleración ( 0,2…0,5 s);

t s - tiempo de declive;

· t tor - tiempo de frenado directo;

· t o - el tiempo hasta la parada completa del automóvil desde el momento del frenaje;

La distancia de frenado está determinada por la fórmula

Sost \u003d Vn x trv + St,

donde trv es el tiempo de reacción del conductor,

St - distancia de parada,

VH - velocidad inicial de movimiento.

La máxima desaceleración que puede lograr el automóvil está determinada por la fórmula

amax= g x µhf,

donde g es la aceleración de caída libre (aproximadamente 9,8 m/s2);

µhf es el coeficiente de adherencia del neumático.

Para que el automóvil se detenga a tiempo, debe seguir las siguientes reglas.

1 La velocidad de movimiento debe elegirse de tal manera que siempre sea posible detenerse frente a un obstáculo inesperado. En otras palabras, no es la velocidad en sí lo que es peligroso, sino su discrepancia. condiciones reales movimienot. Recuerde que duplicar su velocidad cuadruplicará su distancia de frenado.

2 La distancia con el coche de delante debe permitir detenerse en caso de frenada de emergencia del "líder". Preste atención a qué coche está delante: que modelo más nuevo vehículo, más corta puede ser su distancia de frenado. Los automóviles con ABS tienden a detenerse más rápido que los que no lo tienen. En los libros de texto antiguos se recomendaba mantener una distancia en metros igual a la mitad de la velocidad en km/h.

3 Estado técnico del coche. Inspeccione regularmente el sistema de frenos (grosor de las pastillas, estado de las mangueras) y elimine rápidamente cualquier mal funcionamiento (aumento de la distancia de frenado, tiro hacia un lado al frenar, etc.). No olvides que tras una serie de frenadas intensas, la eficiencia del sistema se reduce debido al calentamiento de los discos y pastillas.

4 Atención y concentración. Incluso un coche de carreras puede no detenerse si no prestas atención a lo que sucede en la carretera. No puede distraerse de conducir, hablar en teléfono móvil etc. Al observar lo que sucede a través de las ventanas del automóvil de adelante, puede obtener tiempo para tomar una decisión. Y al teñir la ventana trasera de su automóvil, aumenta el riesgo de ser golpeado por detrás.

5 Maniobras. No cambie de carril directamente frente a camiones y autobuses. Si tiene que frenar con fuerza, el conductor del automóvil con menos potencia de frenado se detendrá en la cajuela de su automóvil. Además, se le puede acusar de infringir la cláusula 10.1 de la SDA, que establece que antes de iniciar la circulación, cambiar de carril y cualquier cambio de dirección, el conductor debe asegurarse de que esto no creará obstáculos o peligro para los demás usuarios de la vía. Incluso si el conductor del camión es declarado culpable, no será mucho más fácil para ti, ya que tienes que reparar el coche.

Recomendaciones En condiciones normales, intente frenar suavemente, ajustando la fuerza sobre el pedal del freno en función de la velocidad del movimiento: cuanto menor sea la velocidad, menor será la presión sobre el pedal. Mire en su espejo retrovisor antes de frenar. Suelte el embrague justo antes de detener el automóvil. En un entorno seguro (o mejor con un instructor), ejercite las habilidades: frenado por impulso; freno motor; realizando la regasificación.

Corrige la trayectoria del coche al frenar con el volante. Para compensar el derrape de las ruedas traseras, debe dejar de frenar, enderezar la trayectoria del automóvil y luego continuar frenando. Descargue la suspensión delantera al final de la frenada frente a un obstáculo. Si no puede detenerse por completo, justo antes del obstáculo debe forzarse a soltar el pedal del freno. Luego, el golpe caerá sobre la suspensión descargada, lo que reducirá la probabilidad de rotura. Los conductores con buena capacidad de respuesta también pueden descargar la suspensión pisando rápidamente el acelerador en el momento de superar un obstáculo con las ruedas delanteras.

2. Describir las reglas para conducir en caminos de tierra y forestales.

Un rasgo característico de los caminos de tierra es la presencia de un número grande obstáculos para la circulación de vehículos: varios baches, baches, fosos, charcos, zanjas con agua, etc. Todo esto lleva al hecho de que la fuerza de arrastre se vuelve mucho mayor que en una superficie de carretera dura, especialmente durante o después de la lluvia.

La primera regla al conducir en caminos de tierra es la siguiente: debe conducir a una velocidad baja y constante, tratando de cambiar de marcha lo menos posible. Esta forma de conducción mejora la adherencia de las ruedas a la superficie de la calzada. No se recomienda encarecidamente aumentar la velocidad o frenar bruscamente; existe una alta probabilidad de que las ruedas patinen.

Si hay dos surcos profundos en el camino de tierra por el que conduce, debe conducir de tal manera que un surco pase entre las ruedas del automóvil. Si los surcos están ocultos en el barro de la carretera o en el agua, desde el punto de vista de la seguridad es más conveniente continuar conduciendo a lo largo de ellos, ya que el fondo del surco está más compactado. En tales situaciones, debe salir del automóvil y evaluar la profundidad y el estado del suelo. Se recomienda pasar tramos de carretera con barro líquido y agua, habiendo acelerado previamente y sin parar (esto evitará resbalones).

Si está atrapado en el barro, no acelere demasiado el motor, es inútil. Intente invertir su camino usando la marcha atrás. Si todo lo demás falla, tendrás que desenterrar al menos un poco las ruedas y luego poner debajo de ellas todo lo que puedas encontrar a mano: tablas, tapetes, ramas de árboles, arbustos, etc. Los pasajeros pueden ayudar a salir del barro, y no solo empujando el automóvil (solo este método es conocido por todos): haga que se sienten en el capó (para un automóvil con tracción delantera) o en la cajuela (para uno trasero) coche con tracción en las ruedas), lo que aumentará la presión sobre las ruedas motrices y mejorará su adherencia a la carretera. Los pasajeros deben tener cuidado de no abollar o rayar el capó o la cajuela.

Reduzca la velocidad y cambie a una marcha inferior para atravesar el bache. Conduzca suavemente y, tan pronto como las ruedas delanteras estén en el foso, aumente ligeramente el suministro de combustible presionando el pedal del "gas". Cuando las ruedas traseras entran en el foso, la velocidad debe aumentarse considerablemente. No se recomienda pasar salientes y agujeros profundos en ángulo recto, de lo contrario, las ruedas de su automóvil tenderán a moverse a lo largo del saliente (pozo), como resultado de lo cual el automóvil puede perder el control o, al menos, la maniobrabilidad. Por lo tanto, conduzca sobre dichos obstáculos en un ángulo de aproximadamente 50-60 °.

Si conduce por un camino de ripio con muchas piedras, reduzca la velocidad, suba las ventanillas y aumente la distancia con el vehículo de delante, así como el espacio lateral al rebasar a los vehículos que se dirigen hacia usted. Trate de no adelantar y manténgase alejado de los vehículos grandes.

Cabe recordar que la carretera forestal trae consigo muchas sorpresas debido a la limitada visibilidad y, por tanto, a las dificultades para orientar al conductor cuando circula por ella. Como regla general, si dicho camino no pasa por un claro, entonces es muy sinuoso, tiene muchas curvas cerradas, un ancho de calzada pequeño, a menudo los árboles, tocones y arbustos se encuentran muy cerca. Y la superficie del camino forestal no es uniforme. Tiene muchos baches, a menudo llenos de agua o barro, zonas pantanosas y de difícil paso. En todos los casos en que se requiere moverse a lo largo de un camino forestal sin un surco bien moleteado, es imperativo que primero explore el camino, busque si es posible evitar tal sección. Si no, entonces los siguientes consejos deben ser considerados.

1. Si el camino es angosto, debe conducirse a una velocidad tal que sea posible detener rápidamente el automóvil y así evitar golpear tocones, árboles de manera oportuna, lo que puede dañar los neumáticos, dirección, radiador, ventanas , etc. Se recomienda bajar ambas ventanillas laterales para “escuchar” mejor la carretera, ya que de repente puede aparecer un vehículo en sentido contrario. Si escucha el sonido de un vehículo que se aproxima, lo mejor es girar a la derecha en un lugar amplio y adecuado y detenerse, y si lo pierde, puede continuar.

2. Si en el camino hay zonas con suelo húmedo, es mejor rodearlas o cubrirlas con ramas y otros materiales improvisados.

3. Si hay tocones bajos, grandes rizomas de árboles en el camino forestal, entonces es mejor rodearlos o, en casos extremos, superarlos a baja velocidad para no romper los resortes y dañar las ruedas.

4. Si hay áreas intransitables con lodo profundo, supérelas en la segunda, tercera marcha con aceleración, a una mayor velocidad del motor.

5. Si una sección del camino forestal está cubierta de agua, conduzca con cuidado para no caer en un agujero o toparse con tocones y piedras escondidas bajo el agua. En lugares dudosos, debe detenerse y verificar la profundidad y el fondo con una pala.

6. Si tiene que viajar por un camino lleno de baches, gati, recuerde que los troncos pueden estar podridos, con soportes sueltos, clavos, pasadores que los mantienen unidos. Por lo tanto, es necesario conducir el automóvil con cuidado, de manera uniforme, para asegurarse de que los troncos no se separen y las ruedas no caigan en el espacio formado. También debe tener cuidado de no perforar las llantas con clavos, grapas, pasadores que están expuestos en lugares donde los troncos no están firmemente conectados.

7. Si necesita conducir a través de arbustos, maleza, primero debe explorar el camino previsto, determinar si hay tocones altos, zanjas y otros obstáculos que puedan interferir con el movimiento. En tales lugares, debe conducir con cuidado, en marcha baja, pero a una velocidad media del motor, saltándose tocones bajos, troncos no muy gruesos que se encuentran a lo largo del camino y no tienen ramas que sobresalgan, y evitando tocones altos y troncos gruesos con grandes sucursales.

3. Describir las fallas del vehículo que afectan el consumo de combustible. Describir los modos de conducción económicos.

Consumo de combustible de un coche durante la conducción.

Mientras conduce, el consumo de combustible depende de la velocidad y la potencia del motor, el terreno, el clima, la estación, las condiciones de la carretera, si va cuesta arriba o cuesta abajo, y mucho más. Al aumentar la velocidad del coche, la resistencia aerodinámica aumentará y superará cualquier fuerza incluso a 60 km/h. Sentirá un aumento significativo a una velocidad de 100 - 120 km / h, superando todas las demás fuerzas de resistencia.

La resistencia a la rodadura está relacionada con la presión y el tipo de los neumáticos, así como con la masa del automóvil, a medida que aumenta la velocidad, también aumentará la resistencia. La pérdida por fricción en los mecanismos depende de la velocidad, puede ser determinada por la viscosidad del aceite que utilices. La fuerza de inercia aumentará con la intensidad y evitará la aceleración. Desde el ángulo de elevación mientras se mueve cuesta arriba, aumenta la resistencia.

Aproximadamente el 5% de la gasolina consumida se puede atribuir al costo de operar dispositivos accesorios, por ejemplo, un compresor de aire acondicionado, dirección asistida, generador y otros.

El consumo de combustible utilizable se refiere al consumo de gasolina en las condiciones de operación actuales. Estas condiciones difícilmente pueden llamarse ideales, es igualmente importante tener en cuenta las condiciones climáticas (montar en invierno). En clima frío, el consumo de gasolina es mayor. Es necesario tener en cuenta la diferencia entre conducción en ciudad y conducción todoterreno. Los automóviles de grandes dimensiones, peso y motor potente, así como los modelos todoterreno y con tracción total, consumen más combustible. El consumo de gasolina aumentará si la carrocería del automóvil tiene una forma aerodinámicamente imperfecta, si el automóvil está equipado con una caja de cambios automática o un motor con un par de válvulas en el cilindro. La velocidad promedio del motor en cualquier marcha para un motor diesel es de 1500-2000 rpm, y para motores de gasolina es de 2000-2500 rpm. En cuanto a los motores inflables, turboalimentados, con compresor mecánico, funcionan en modo económico hasta el momento en que el compresor se conecta activamente para llenar los cilindros, es decir, hasta un arranque brusco.

No exceda el nivel de aceite en el cárter, no permita exceso de aceite en el combustible.

Si ha agregado demasiado aceite, aspírelo a través de la manguera. Superar el nivel de aceite en el cárter conduce a una disminución de la potencia del motor, un aumento en el consumo de combustible y aceite, una mayor formación de carbón en la parte inferior de los pistones y en la cámara de combustión, una rápida contaminación del silenciador, sin mencionar un aumento en el escape en la atmósfera. Además, se produce el típico engrase de las bujías, lo que provoca interrupciones en su funcionamiento.

No llene el tanque de combustible hasta la parte superior de la tapa en los días calurosos.

En una estación de servicio, llena combustible frío, se calienta, se expande en volumen (hasta un 5%). Es peligroso si el combustible, al calentarse, comienza a salirse del tanque. Se coloca una gota de combustible en el cuello del tanque y el aumento en el suministro de combustible debido a esto es insignificante. Heredamos la costumbre de beber gasolina hasta los globos oculares de los viejos tiempos, la era del "déficit". El cuello de llenado del tanque en la mayoría de los automóviles está conectado a un tubo de ventilación, por lo que el combustible fluye hacia afuera o hacia la cajuela cuando se llena en exceso.

Recomendamos que almacene combustible en varios botes y tanques sin necesidad especial. Debido a fugas en los platos, el combustible se evapora parcialmente, su composición química cambia, el octanaje disminuye, la suciedad ingresa al sistema de suministro de combustible del motor y provoca su mal funcionamiento. La línea de botes en el garaje es otro recuerdo de nuestro triste pasado.

Utilice siempre gasolina con el octanaje correcto.

No hace falta decir que no se puede utilizar gasolina mezclada con gasóleo: después de eso, tendrás que cambiar el aceite. Llenar el tanque con combustible Alta calidad de lo recomendado por el fabricante no tiene ningún efecto. El uso de combustible con un octanaje más bajo puede causar dos fenómenos negativos: el autoencendido, que ocurre antes del momento en que la mezcla de trabajo se enciende por una chispa eléctrica, y la detonación, que en última instancia conduce a una disminución de la potencia del motor y un mayor desgaste de los válvulas, sus asientos, pistones, pistones, anillos y bujías, sin mencionar un simple aumento en el rendimiento de la gasolina.

Un aumento en la detonación se evidencia por el golpeteo frecuente del motor, similar a un redoble de tambor. La detonación puede provocar la falla de los casquillos de cojinete principal y de biela y de los pasadores de pistón. Solo en algunos autos modernos, la coordinación de la operación del motor por marca de combustible ocurre automáticamente, mientras que en otros es necesario cambiar las características de encendido de acuerdo con el cambio de marca de combustible. El encendido en algunos autos se puede ajustar volviendo a codificar la bujía en el compartimiento, el motor a otra característica (de 98 a 95 y de 95 a 93).

Repare inmediatamente cualquier fuga del sistema de combustible.

Después de un largo estacionamiento del automóvil, inspeccione el lugar debajo de él. Las fugas de combustible generalmente ocurren a través de grietas en mangueras desgastadas, fugas en conexiones de mangueras y tuberías, debido a una bomba de combustible defectuosa. Los problemas en el sistema de energía generalmente se indican por un aumento fuerte y notable en el consumo de combustible. La verificación de la estanqueidad del sistema de combustible comienza con una inspección externa. Asegúrese de reemplazar todas las mangueras que estén húmedas en el exterior. Apriete las conexiones si es necesario. El motivo de la formación de grietas y fugas son las consecuencias del impacto, la fricción constante y la corrosión. Las fugas del tanque de combustible generalmente ocurren en su parte superior, en los lugares donde se unen la tubería y el sensor del indicador de combustible debido a conexiones sueltas, juntas dañadas. Si es necesario, reemplace las juntas.

La fuga de combustible del filtro fino de combustible generalmente se debe al desgaste de la junta, que debe reemplazarse. Por la misma razón, el combustible puede tener fugas de la bomba de combustible.

La fuga de combustible del carburador generalmente se debe al desplazamiento de la junta debajo del techo de la cámara del flotador (pero a veces simplemente debido a nivel avanzado gasolina en la "cámara" de los flotadores).

Para un funcionamiento adecuado y económico del carburador, su superficie exterior debe estar completamente seca.

Solo con un arranque difícil y prolongado del motor, puede, por así decirlo, empañarse. La humectación constante del carburador indica un mal funcionamiento.

Los tapones de vapor y aire en las líneas de combustible, causados ​​por la contaminación de los sistemas de combustible y el sobrecalentamiento del motor, aumentan el consumo de combustible.

Es por eso que debe limpiar regularmente el carburador (STO) y el tanque de gasolina (usted mismo).Si el surtidor de ralentí está obstruido, aparecen interrupciones en el motor a bajas velocidades de ralentí. También es posible detener el motor después de una breve operación.Aumente temporalmente la velocidad de las rodillas del eje girando el tornillo de tope del acelerador, luego limpie el carburador y sople el chorro con aire comprimido (es mejor no hacerlo usted mismo). ) deja de funcionar repentinamente mientras el vehículo está en movimiento. Para solucionar el problema temporalmente, enfríe el motor deteniendo el automóvil por un tiempo o cubriendo la bomba de combustible con un paño húmedo, luego repare la causa del problema en una estación de servicio.

Un ajuste incorrecto del carburador puede provocar un aumento del consumo de combustible de un 20-30 %.

A menudo, existe una desventaja como la composición incorrecta de la mezcla resultante. Los siguientes signos indican que la mezcla es demasiado pobre: ​​cuando se presiona bruscamente el gas, el motor frío parece ahogarse, no tira, se escuchan chasquidos en el silenciador.

Signos de una mezcla demasiado rica: el motor no gana toda su potencia, sino que se sobrecalienta, el consumo de combustible aumenta bruscamente, los gases de escape son negros y huelen a gasolina, las bujías y la salida del tubo de escape están cubiertas con una capa negra característica.

El carburador puede consumir más combustible del debido debido a una fuga en la válvula de aguja de la cámara del flotador o a una posición incorrecta del flotador.

Doble la lengüeta del flotador, repare la válvula.

Si las holguras de las válvulas se ajustan incorrectamente, la potencia del motor puede disminuir y el consumo de combustible puede aumentar entre un 10 y un 20 %.

Si los espacios son demasiado grandes, la duración del estado abierto de las válvulas se reduce, por lo que los cilindros no se llenan lo suficiente con la mezcla. Con pequeños espacios, las válvulas permanecen abiertas en todos los ciclos y la cámara de combustión del cilindro no se cierra herméticamente.

El motivo del funcionamiento incorrecto del mecanismo de la válvula puede ser el debilitamiento de la cadena y la correa de transmisión del árbol de levas. El correcto ajuste de las válvulas se puede verificar de oído, utilizando un estetoscopio, el período inicial de funcionamiento del motor, cuando aún no se ha calentado, se suele escuchar un ligero golpeteo de las válvulas, que debe ir remitiendo a medida que el motor se va calentando.

La baja compresión en los cilindros contribuye al consumo inútil de combustible

La estanqueidad total de la cámara de combustión del cilindro es una de las principales condiciones para obtener la potencia normal del motor. Verifique la compresión con un medidor de compresión cada vez que cambie el aceite. Se mide con el motor calentado a la temperatura de funcionamiento. Atornille la punta del medidor de compresión en el lugar de la bujía de uno de los cilindros. Luego, abra completamente la válvula de mariposa del carburador (necesita un asistente o arregle el pedal del acelerador) y durante unos segundos, hasta que la flecha del indicador de compresión alcance la desviación máxima, encienda el encendido. De la misma manera, la compresión se mide en otros cilindros. Si la diferencia de presión en diferentes cilindros es superior al 10 %, la compresión se reduce y el motor necesita una reparación completa.

No se debe utilizar un silenciador no estándar.

Cualquier cambio y modificación en el silenciador y, a veces, decoraciones decorativas en el tubo de escape, provocan un cambio en la composición de los gases de escape y un aumento en el consumo de combustible. En caso de contaminación severa del sistema de escape, que afecta el funcionamiento del motor, retire el tubo de escape y el silenciador y límpielos quitando la placa de las paredes con un cepillo duro, un manojo de alambre. El sedimento se separa del tubo de escape golpeándolo con un mazo de goma. El silenciador es más difícil de limpiar. Si está oxidado o deformado, es más recomendable no limpiarlo, sino sustituir todo el sistema de escape de gases.

Con una mayor formación de carbono en los cilindros, el consumo de combustible aumenta entre un 5% y un 15%.

Si, después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante un tiempo determinado, significa que hay demasiados depósitos de carbón en los cilindros. No tire con las reparaciones: las partes inferiores de los pistones, las placas y los asientos de las válvulas pueden quemarse y los anillos de los pistones pueden agarrotarse.

El sobrecalentamiento o hipotermia del motor como resultado de un mal desempeño del sistema de enfriamiento también afecta el consumo de combustible.

En invierno, la causa más común de un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración es la falla del termostato. El motor puede sobrecalentarse debido a fugas de refrigerante, contaminación del radiador, deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba de agua. Un aumento natural en el consumo de combustible también ocurre con un ajuste inadecuado del sistema de encendido, su mal funcionamiento.

Primero, debe configurar correctamente el tiempo de encendido. En segundo lugar, el distribuidor de encendido debe estar en buenas condiciones, el espacio entre los contactos del interruptor está ajustado, los contactos no están sucios ni desgastados. En tercer lugar, necesita bujías para proporcionar una chispa fuerte e ininterrumpida. El rotor, la bobina de encendido y el condensador deben estar en condiciones de funcionamiento.

Para una conducción económica:

· Evitar aceleraciones bruscas, y pisar el pedal del acelerador, para evitar que entren en los cilindros grandes porciones de combustible.

· Mantenga una distancia clara con el vehículo que va delante de usted. Debido a esto, el sistema de frenos se usará con menos frecuencia, lo que significa que se reduce la necesidad de más aceleraciones que aumentan el consumo de combustible.

· Puede usar el modo de calentamiento rápido del motor a bajas velocidades del motor. Esto reduce el tiempo de funcionamiento del motor en el modo de suministro de una mezcla de combustible y aire enriquecida a los cilindros.

· Trate de conducir menos en el calor, ya que la energía del motor se gasta en el compresor del aire acondicionado, o en el aumento de la resistencia del aire con las ventanas abiertas o el techo corredizo. Cabe señalar que en el aire caliente hay menos oxígeno que en el aire frío. Y esto significa que para la potencia requerida del motor es importante quemar más combustible en los cilindros. Por lo tanto, a altas velocidades (más de 70 km / h), cierre la ventana y el techo corredizo. Es mejor encender el sistema de ventilación interior que suministra aire desde el exterior.

· El aire acondicionado debe estar encendido, como último recurso y por un tiempo breve. Esto elimina el consumo adicional de energía del motor para el compresor, respectivamente, ahorraremos combustible en un 5-20%. Recuerde que el calor excesivo afecta la atención del conductor.

· La resistencia a la rodadura se reduce si la presión de los neumáticos aumenta 0,3 bar por encima de lo normal. Las cargas fuertes se transfieren a las partes de la suspensión y al cuerpo, pero esto es imperceptible para los pasajeros.

· La instalación de neumáticos de verano con resistencia a la rodadura reducida también reduce el consumo de combustible hasta en un 5 % gracias al uso de un compuesto de caucho especial y un diseño de freno. Este modelo es bastante popular entre los fabricantes.

· Retire el portaequipajes del techo - ahorre, por lo tanto, el consumo de combustible. Se pueden instalar cajas aerodinámicas especiales.

· Limpiar el maletero de exceso de carga (como cadenas para la nieve), lo que también reducirá el consumo de combustible.

· Piense en las rutas de movimiento de tal manera que se mantenga una velocidad de movimiento constante.

Fuentes utilizadas

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5. Dynko AV "600 Consejo practico conductor experimentado"; M., TID CONTINENT-Prensa, 2001

6. Código Penal de la República de Bielorrusia 9 de julio de 1999 No. 275-З (Aprobado por la Cámara de Representantes el 2 de junio de 1999 Aprobado por el Consejo de la República el 24 de junio de 1999)

7. Operación y Mantenimiento máquinas de carretera, automóviles y tractores: un libro de texto para entornos. profe. educación /S.F. Golovin, V. M. Konshin, AV Rubailov y otros; Bajo la dirección de E.S. Lokshin. -M.: Maestría, 2002. -464 p.

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Fuerzas que actúan sobre el coche en movimiento: resistencia al levantamiento y cálculo de la potencia requerida. Dinamismo de frenado y seguridad vial, sus principales indicadores. Cálculo de la distancia de frenado del automóvil, las etapas para determinar su estabilidad.

SECCIÓN 1.BASES PSICOLÓGICAS DEL MANEJO SEGURO

EN VEHICULO

Tema 1. Fundamentos psicológicos de la actividad del conductor.

Vista, oído y tacto los canales mas importantes percepción de la información. El concepto de procesos mentales (atención, memoria, pensamiento, psicomotricidad, sensación y percepción) y su papel en la conducción. Atención, sus propiedades (estabilidad (concentración), conmutación, volumen, etc.). Los principales signos de pérdida de atención.

Causas de distracción (abrocharse el cinturón de seguridad o ajustar el espejo después de conducir; ajustar la radio o el sistema de navegación mientras conduce; encender un cigarrillo o comer; leer un mapa de carreteras o instrucciones de manejo mientras conduce; hablar por teléfono o tener una discusión en el vehículo, etc).

Propiedades del sistema nervioso y del temperamento. La influencia de las emociones y la voluntad en la conducción.

Cualidades psicológicas de una persona (impulsividad, asunción de riesgos, agresividad, etc.) y su papel en la aparición de situaciones peligrosas en el proceso de conducción.

Procesamiento de la información percibida por el conductor. Previsión de la evolución de la situación como factor necesario para garantizar la seguridad del tráfico. Sentido del peligro y la velocidad. Riesgo y toma de decisiones en el proceso de conducción de un vehículo.

Cualidades que debe tener un conductor ideal. Los valores y objetivos del conductor que garantizan una conducción segura. Motivación para una conducción segura. La motivación del poder y su papel en los accidentes.

Tema 2. Fundamentos de la autorregulación Estados mentales mientras conduce un vehículo

Estados mentales que afectan a la conducción: cansancio, monotonía, estrés emocional. Capacidad de trabajo. Estrés del conductor. Las emergencias como factor de estrés. Técnicas y formas de gestionar las emociones. Controlar las emociones a través del autoconocimiento.

Prevención de la fatiga. Formas de mantener una condición física estable mientras se conduce. El impacto de la enfermedad y minusvalías físicas, alcohol, drogas y estupefacientes en la seguridad vial. Técnicas y formas de mejorar el rendimiento. Normalización de los estados mentales durante el estrés.

Tema 3. Conceptos básicos de la interacción sin conflictos de los usuarios de la carretera

La cultura humana general como base para comportamiento seguro en las carreteras Cualidades éticas de una persona. La ética del conductor como elemento más importante de su seguridad activa.

El concepto de conflicto. Fuentes y causas de los conflictos La dinámica del desarrollo de una situación de conflicto. Prevención de conflictos. Formas de regular y terminar constructivamente los conflictos. Oportunidades para reducir la agresión en el conflicto.

SECCIÓN 2. CONDUCCIÓN BÁSICA

Y SEGURIDAD DEL TRÁFICO

Tema 4. Planificación de un viaje en función de los objetivos y las condiciones del tráfico

Influencia del motivo del viaje en la seguridad de la conducción. Valoración de la necesidad de un viaje en las condiciones predominantes del tráfico rodado: de día o de noche, en condiciones de visibilidad insuficiente, diferente intensidad del tráfico, en diferentes condiciones de la superficie de la carretera, etc. Selección de ruta y estimación del tiempo de viaje. Ejemplos de motivos típicos de conductas de riesgo en la planificación de viajes. Argumentos a favor de la gestión de riesgos.

Influencia de las condiciones de la vía en la seguridad vial. Tipos y clasificación de las carreteras. Construcción vial. Los principales elementos de la seguridad vial. El concepto del coeficiente de adherencia de los neumáticos a la carretera. Variación del coeficiente de rozamiento en función del estado de la vía, clima y condiciones meteorológicas.

El concepto de accidente de tráfico. Tipos de accidentes de tráfico. Causas y condiciones de ocurrencia de los accidentes de tránsito. Distribución de accidentes por temporadas, días de la semana, hora del día, categorías de vías, tipos de vehículos y otros factores.

Tema 5. Evaluación del nivel de peligro de la información percibida, organización de la observación en el proceso de conducción de un vehículo.

Tres zonas principales de visualización de la carretera por delante: lejos (30-120 segundos), medio (12-15 segundos) y cerca (4-6 segundos). El uso de la zona de visión lejana para obtener información preliminar sobre las peculiaridades de la situación en la vía, la media para determinar el grado de peligrosidad del objeto y la cercana para proceder a las acciones de protección. Características del seguimiento de la situación en los asentamientos y al conducir por carreteras rurales. Habilidades para inspeccionar la carretera detrás al conducir hacia adelante y hacia atrás, al frenar, antes de girar, cambiar de carril y adelantar. Controlando la situación desde el lateral a través de los retrovisores laterales y girando la cabeza. Ventajas de los espejos laterales de tipo panorámico. Un método para desarrollar la habilidad de inspeccionar instrumentación. Algoritmo para la inspección de caminos adyacentes al pasar por intersecciones.

Ejemplos de cómo hacer un pronóstico (pronóstico) del desarrollo de una situación regular y de emergencia. Análisis situacional de la situación vial.

Tema 6. Evaluación de las distancias de frenado y parada. Formación de una caja fuerte.

espacio alrededor del vehículo a diferentes velocidades

Tiempo de reacción del conductor. Tiempo de respuesta del actuador del freno. Distancia de seguridad en segundos y metros. Maneras de controlar una distancia segura. Niveles de riesgo aceptable a la hora de elegir una distancia. El tiempo y el espacio necesarios para frenar y detenerse a diversas velocidades y condiciones de conducción. Separación lateral segura. Formación de un espacio seguro alrededor del vehículo en diversas condiciones de tráfico (en términos de intensidad, velocidad de flujo, condiciones de la carretera y condiciones meteorológicas) y cuando está parado. Maneras de minimizar y compartir el peligro. Tomar decisiones de compromiso en situaciones de tráfico difíciles.

Tema 7

El asiento del conductor detrás del volante. Use los ajustes y controles del asiento para lograr una postura de trabajo óptima.

Vigilancia del cumplimiento de la seguridad en el transporte de pasajeros, incluidos niños y animales.

Designación de controles, instrumentos e indicadores. Acciones del conductor en la aplicación: señales de luz y sonido; la incorporación de sistemas de limpieza, soplado y calentamiento de vidrios; limpieza de faros; activación de alarmas, regulación de sistemas de confort. Acciones en caso de indicaciones de emergencia de los instrumentos.

Modalidades de actuación de los órganos de gobierno. técnica de dirección.

De arranque del motor. Calentamiento del motor.

Inicio de movimiento y aceleración con cambio de marchas secuencial. Selección de la marcha óptima para diferentes velocidades. Frenado motor.

Acciones del pedal de freno que garantizan una desaceleración suave en situaciones normales y la aplicación de la máxima fuerza de frenado en modos de frenado anormales, incluso en carreteras resbaladizas.

Iniciación en descensos y ascensos pronunciados, en tramos de carretera difíciles y resbaladizos. Arrancar en una carretera resbaladiza sin patinar las ruedas.

Características de conducción de un vehículo con ABS.

Los detalles de conducir un vehículo con transmisión automática. Modos de actuación de los mandos de transmisión automática. Selección del modo de funcionamiento del cambio automático cuando se circula por pendientes y subidas pronunciadas, en tramos de carretera difíciles y resbaladizos.

Tema 8. Acciones del conductor al conducir un vehículo

Fuerzas que actúan sobre el vehículo. Agarre en carretera. La reserva de fuerza del embrague es una condición para la seguridad del tráfico.

Conducir un vehículo en espacios confinados, en intersecciones y pasos de peatones, en tráfico y en condiciones de visibilidad limitada, en curvas cerradas, cuesta arriba y cuesta abajo, mientras remolca. Conducir un vehículo en condiciones de carretera difíciles y en condiciones de visibilidad insuficiente.

Formas de aparcar y aparcar un vehículo.

La elección de la velocidad y trayectoria de movimiento en los giros, durante los giros y en pasajes limitados, dependiendo de las características de diseño del vehículo. La elección de la velocidad en el tráfico urbano, fuera localidad y en autopistas.

Adelantamiento y tráfico que se aproxima.

Paso de cruces ferroviarios.

Superación de tramos peligrosos de carreteras: estrechamiento de la calzada, firme fresco, revestimientos bituminosos y de grava, descensos y ascensos prolongados, accesos a puentes, cruces ferroviarios y otras zonas peligrosas. Precauciones al circular por tramos reparados de carreteras, vallas utilizadas en este caso, señales de advertencia y luminosas.

Características de la conducción nocturna, con niebla y en carreteras de montaña.

Tema 9. Actuaciones del conductor en situaciones de emergencia

Condiciones para la pérdida de estabilidad del vehículo durante la aceleración, frenado y giro. Resistencia al vuelco. Reservas de estabilidad del vehículo.

Uso vial en otoño y primavera. Uso de caminos de invierno (carreteras de invierno). Movimiento en cruces de hielo. Actuaciones del conductor en caso de derrape, derrape y derrape. Acciones del conductor en caso de colisión por delante y por detrás.

Acciones del conductor en caso de falla del freno de servicio, estallido del neumático en movimiento, en caso de falla de la dirección asistida, separación de las barras de dirección longitudinales o transversales del mecanismo de dirección.

Actuaciones del conductor en caso de incendio y caída del vehículo al agua. Acciones del conductor para evacuar pasajeros del vehículo.

EJEMPLO PLAN TEMÁTICO DE LA ASIGNATURA

	Nombre de los temas	Número de horas de formación teórica
	Empresas de autotransporte de pasajeros, su estructura y tareas.
	Indicadores técnicos y operativos de los vehículos de pasajeros
	Gestión de despacho de autobuses en la línea
	Operación de autobuses en varios tipos rutas
	Tarifas y sistema de ticketing para vehículos de pasajeros
	Características del trabajo de taxis de ruta fija y buses departamentales.
	seguro de transporte de pasajeros
	Horario de trabajo y descanso del conductor del autobús
	Lo esencial comunicación efectiva
	compensar
	Total

PROGRAMA DE ASIGNATURA DE EJEMPLO

"OPERACIÓN DE VEHÍCULOS Y ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS"

Tema 1. Empresas de transporte motorizado de pasajeros, su estructura y tareas.

Estructura y tareas de las empresas de transporte de viajeros. Tipos de transporte en autobús: urbano, suburbano, interurbano, internacional. esquema general gestión del transporte de pasajeros en autobuses. La estructura del tráfico de pasajeros. Tareas del conductor del autobús; su papel en la garantía de la seguridad de los pasajeros.

Tema 2. Indicadores técnicos y operativos de los vehículos de pasajeros

Indicadores cuantitativos: volumen de tráfico, rotación de pasajeros, horas-máquina de trabajo. Indicadores cualitativos: coeficiente de preparación técnica, coeficiente de producción por línea. Medidas para aumentar la producción de autobuses por línea. La duración del material rodante en la línea. Velocidad de movimiento. velocidad técnica. velocidad de operacion.

Velocidad del mensaje. Medidas para mejorar la velocidad de comunicación, la distancia media recorrida por los pasajeros. Tasa de utilización del kilometraje. Medidas para aumentar la tasa de utilización del kilometraje. Factor de utilización de la capacidad. Kilometraje medio diario. kilometraje total El rendimiento de los vehículos de pasajeros.

Tema 3. Gestión de despacho de autobuses en la línea

Sistema de gestión de despachos para el transporte de viajeros por carretera. Servicio de Despacho Centralizado (CDS). Organización de la liberación de material rodante en la línea y ejecución del horario de tráfico.

El procedimiento para cambiar autobuses a otras rutas. Medios de comunicación de despacho con los conductores de autobuses que trabajan en la línea. El procedimiento de prestación de asistencia técnica a los autobuses de la línea.

El procedimiento de recepción de material rodante en la línea. El orden de entrega y registro cartas de porte cuando los autobuses regresan de la línea al final del turno. Vigilancia del retorno oportuno de los buses al parque.

Servicio de control y auditoría de vehículos de pasajeros y sus tareas. Control de buses en la línea.

Regularidad del movimiento y su importancia. Equipo de control de tráfico. Organización del control de la regularidad del movimiento de autobuses en las rutas de la ciudad. Estaciones de autobuses y estaciones de autobuses.

Las principales formas de contabilidad primaria para la operación de autobuses. Hoja de viaje (ruta) del autobús. El procedimiento para emitir y completar hojas de viaje (ruta). Hoja de registro de billetes, hoja de regularidad del tráfico. Reglas para llenarlos en la línea.

Tema 4. Operación de buses en varios tipos de rutas

Clasificación de las rutas de autobús. Paradas su arreglo. Conceptos sobre el pasaporte de ruta. El concepto de racionamiento de la velocidad de los autobuses.

Requisitos para las vías en las que se organiza la circulación de vehículos de ruta de pasajeros. Inspección de rutas e identificación de zonas peligrosas. Esquema de zonas peligrosas.

Formas de organización laboral de las tripulaciones de autobuses. Horario de circulación de autobuses en la línea. Ruta, estación, horarios de control de movimiento de material rodante.

intervalos de movimiento. Coeficiente de cambio. Vuelo. Vuelo de regreso.

Operación de autobuses durante las horas pico. Importancia de la introducción de vuelos cortos, expresos y semi-expresos. Paradas bajo demanda.

Organización del trabajo de los autobuses sin conductor.

Tipos y características del transporte especial de pasajeros en autobuses (transporte de trabajadores hacia y desde el trabajo, asignación de autobuses para pedidos únicos, transporte de niños, transporte turístico y de excursiones, etc.).

Formas de mejorar la eficiencia del uso de los autobuses. Límites de carga de autobuses. Peligro de funcionamiento del autobús con sobrecarga.

Normas de consumo de combustibles y lubricantes para autobuses. Medidas para el ahorro de combustibles y lubricantes y la experiencia de conductores de autobús avanzados.

El procedimiento de contabilización y emisión de cupones de combustibles y lubricantes. Llenar el autobús con combustible; medidas de precaución.

Tema 5. Tarifas y sistema de ticketing para vehículos de pasajeros

Tarifas de autobús. Aplicación de tarifas por el transporte de pasajeros y equipajes en buses, así como por el uso de buses en pedidos separados. Tipos de billetes utilizados para pagar a los pasajeros los viajes en autobuses urbanos, suburbanos e interurbanos.

Descuentos para viajes en autobús.

Tema 6. Características de la operación de taxis de ruta fija y buses departamentales

Organización del transporte de pasajeros. taxis de ruta fija. Organización del transporte de pasajeros en taxi. Organización del transporte de pasajeros por buses departamentales. Coordinación de labores de transporte departamental y público de pasajeros.

Tema 7. Seguro de transporte de pasajeros

Actos normativos que regulan los seguros de los vehículos de pasajeros. Seguros de transporte urbano, suburbano, interurbano y de excursión. Características del seguro de transporte internacional.

Tema 8. Modo de trabajo y descanso del conductor del autobús

Actos normativos que regulan el modo de trabajo y descanso de los conductores de autobús.

La duración del tiempo de trabajo del conductor y en qué consiste. Período de descanso después de la conducción continua del autobús. Descanso diario, semanal del conductor. El tiempo máximo pasado detrás del volante durante un turno de trabajo.

Tema 9. Fundamentos de la comunicación eficaz.

El concepto de comunicación, sus funciones, etapas de la comunicación. Las partes de la comunicación, sus características generales(comunicación como intercambio de información, comunicación como interacción, comunicación como percepción y comprensión de otras personas). Características de los medios de comunicación verbales y no verbales. Los principales "efectos" en la percepción de otras personas (efecto primera impresión, "efecto halo", etc.).

Tipos de comunicación (negocios, personal). Cualidades humanas que son importantes para la comunicación (apertura, tacto, etc.). Estilos de comunicación. Barreras en la comunicación interpersonal, causas y condiciones de su formación.

Conductores categorías"CE" Edición impresa ud. una Programa profesional capacitación conductores transporte fondos categorías Aprobado "CE"...

El acto de examinar la base educativa y material de una organización que lleva a cabo actividades educativas bajo los programas de capacitación para conductores de vehículos motorizados de las categorías relevantes, subcategorías (4)

Programa

1991 Facultad de Medicina No. 22 Moscú, Enfermero- A las... horas. 28 Según ejemplar programas profesional capacitación conductores transporte fondos importante categorías, subcategorías aprobadas por orden del Ministerio de Educación y Ciencia...

El modo de conducción seleccionado por el conductor en la carretera es el resultado del procesamiento enorme cantidad información que le llega. De ello se deduce que cuanta más experiencia tiene el conductor, más desarrolladas sus habilidades, más preparado está para la ruta, más modo más seguro El tráfico que elija en última instancia, mayor será el potencial para viajar sin un accidente. El movimiento de automóviles en ciudades con mucho tráfico y flujos de peatones tiene sus propias características:

• Tráfico de fila
• Distancias cortas entre coches.
• Abundancia de medios técnicos de regulación
• Cruces peatonales
• Cruce
• La presencia de un tráfico continuo que se aproxima.

en estas condiciones significado especial adquiere la siguiente secuencia de acciones:

• Observación
• Señalización
• Maniobra

Es necesario determinar y mantener correctamente la distancia entre autos y los intervalos entre filas.

Al elegir una distancia segura entre vehículos, considere:

• Condiciones del camino
• Visibilidad
• condiciones atmosféricas
• Estado de la banda de rodadura de los neumáticos
• Velocidad de viaje
• La reacción del conductor, que puede variar según las distintas situaciones.

En condiciones urbanas, se considera segura una distancia igual a la mitad de la velocidad de circulación. A una velocidad de 60 km / h, la distancia debe ser de al menos 30 m En subidas y bajadas pronunciadas, la distancia entre automóviles debe aumentarse de dos a tres veces.

También es necesario observar el intervalo no solo entre los automóviles que se aproximan, sino también entre los automóviles y las aceras, los bordes de las carreteras y los peatones. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el intervalo. En cualquier caso, el intervalo debe ser de al menos un metro. Con especial cuidado, debe elegir el intervalo al pasar, en condiciones de poca visibilidad, al adelantar a ciclistas y motociclistas. Las colisiones frontales y laterales de vehículos a menudo se deben al hecho de que los conductores dejan una distancia demasiado pequeña entre los lados de los vehículos.

Conduciendo a través de pasos de peatones, el conductor debe extremar las precauciones y estar listo para detener el automóvil a tiempo. Las mismas precauciones deben observarse al pasar por las paradas de transporte público. La principal medida de seguridad es una reducción temprana de la velocidad de movimiento, la preparación para la acción inmediata cuando aparecen peatones en las inmediaciones del automóvil.

Las condiciones de la carretera pueden ser variadas: secciones rectas de carreteras y giros con diferentes radios, descensos y ascensos, diferentes anchos y condiciones de la calzada, cambios en el rango de visibilidad y condiciones de visualización. Todo esto tiene un impacto significativo en el modo de movimiento. Para la aceptación decisión correcta al elegir la velocidad de movimiento, el conductor debe tener los conocimientos y habilidades adecuados para evaluar las condiciones de la carretera. Es especialmente importante para el conductor poder evaluar las cualidades de agarre de la superficie de la carretera, así como conocer las razones de su mayor resbaladiza. Esto ayudará a determinar correctamente la magnitud de la distancia de frenado y, por lo tanto, a elegir una velocidad segura.

El peligro en una carretera con buena tracción puede crear áreas aisladas, a menudo pequeñas, de pavimento liso como resultado del desgaste y el rechinamiento de las ruedas de los automóviles. Tales secciones se encuentran en lugares donde el modo de movimiento de los automóviles a menudo cambia, se realizan aceleraciones y desaceleraciones: frente a intersecciones y Cruces peatonales, directamente encima y detrás de ellas, en curvas, antes de subidas y bajadas, en zonas de parada de vehículos públicos, delante de zonas de visibilidad limitada y directamente sobre ellas. También puede haber áreas en las carreteras que estén más expuestas a la contaminación y la humedad. Se trata de empalmes o intersecciones con vías que no tengan firme firme, tramos de vías con arcenes sin asfaltar.

En cuanto al estado técnico de los vehículos. Sin falta, nuestros coches deben pasar un mantenimiento diario, ITV 1, ITV 2.

Como saben, antes de cada giro, el conductor debe reducir la velocidad. Sin embargo, no todos saben que el frenado debe completarse antes del inicio del giro. Si frena en una curva, esto reducirá significativamente la estabilidad lateral del automóvil, lo que puede incluso provocar un vuelco. Tampoco hay que olvidar que el frenado en las curvas provoca un mayor desgaste del chasis y de las piezas de dirección, así como de la goma de las ruedas.

Al realizar un giro, la trayectoria del vehículo debe tener la máxima pendiente en su inicio. A medida que avanza la curva, el vehículo se nivela gradualmente.

Frente a un bache, foso, saliente u otro obstáculo similar en la carretera, disminuya la velocidad con anticipación y, justo antes de chocar con el obstáculo, suelte el pedal del freno. De esta manera puede minimizar la fuerza de impacto. A veces, en tal situación, es aconsejable apretar el embrague.

Se recomienda conducir los ascensos y descensos en una carretera resbaladiza a la misma velocidad, pero en ningún caso sin detenerse, reduciendo la velocidad periódicamente (como suelen hacer los conductores inexpertos cuando conducen cuesta abajo), pero en una marcha más baja. A menos que sea absolutamente necesario, no cambie de marcha, aumente el suministro de combustible y realice movimientos bruscos con el volante.

No todos los conductores saben que el camino se vuelve muy peligroso en los primeros minutos después del comienzo de la lluvia. El hecho es que el agua se mezcla con el polvo de la carretera y la suciedad que aún no se ha lavado de la calzada, formando una suspensión líquida. En este momento hay que tener especial cuidado: no hacer movimientos bruscos (acelerar, frenar, cambiar dirección de viaje), gire a baja velocidad y mantenga una gran distancia con los vehículos que le preceden.

En carreteras mojadas, debe tener especial cuidado. En cualquier caso, con lluvia intensa no se recomienda circular a más de 60 kilómetros por hora (las autopistas son una excepción, pero no siempre). El incumplimiento de esta recomendación conduce al hidroplaneo.

Los conductores saben que una de las maniobras más difíciles y peligrosas de la carretera es adelantar. Les recuerdo que en la versión actual del Reglamento de Circulación, se considera adelantamiento el avance de uno o más vehículos en movimiento asociado a la salida del carril ocupado (no necesariamente al carril contrario). Una parte importante de los accidentes de tráfico cuando se adelanta no ocurre con los automóviles que se aproximan, sino con los que pasan. La mayoría de las veces esto se debe al hecho de que los automóviles se mueven altas velocidades sin guardar distancia.

Tenga en cuenta que el conductor del coche al que está adelantando puede no verle y en cualquier momento girar a la izquierda, por ejemplo, para evitar un obstáculo (baches, etc.) en la carretera, sin dar la señal correspondiente con el indicador de dirección .

Al final del adelantamiento, puede regresar a su carril solo cuando el vehículo que adelantó sea visible en el espejo y la distancia sea de unos 20 metros.

Al adelantar ciclistas, mantenga una distancia lateral con ellos de al menos 1 metro. Según su mentalidad, un ciclista es el mismo peatón, pero se mueve más rápido. Está prohibido realizar movimientos inesperados delante del ciclista, y después de un adelantamiento, frenar bruscamente. Por otro lado, esto es bastante esperado de un ciclista (en particular, puede perder el equilibrio en cualquier momento y caer bajo las ruedas de un automóvil).

Si se ve atrapado en una densa neblina, lluvia o nevadas en la carretera, recuerde que encender los faros convencionales solo reducirá la visibilidad, ya que se puede formar una especie de “muro de luz”. En este caso, sería recomendable apagar todas las luces, pero esto está prohibido por el Reglamento de Circulación, ya que el vehículo resultará poco visible para los demás usuarios de la vía.

En esta situación, es más fácil para los conductores cuyos automóviles están equipados con luces antiniebla. Si la niebla no es muy fuerte (la visibilidad es de al menos 100 metros en las luces altas), encienda las luces altas junto con las luces antiniebla. Cuando haya vehículos que se aproximan, no olvide cambiar a la luz de cruce y apagar las luces antiniebla. Cuando esté expuesto a niebla media o lluvia intensa, encienda las luces antiniebla y las luces bajas de los faros. Si la niebla es muy espesa o se encuentra bajo una fuerte nevada, encienda solo las luces antiniebla.

Cuando la visibilidad en la carretera es inferior a 10 metros, puede circular a una velocidad no superior a 5 kilómetros por hora. De lo contrario, no solo se pone en peligro a usted mismo, sino también a otros usuarios de la carretera.

Algunos de los lugares más peligrosos en el camino son intersecciones no reguladas. Los accidentes de tráfico en ellos generalmente ocurren debido a la violación de las reglas de maniobra, el incumplimiento de una distancia segura y también porque uno de los conductores no notó las señales de tráfico de manera oportuna.

Al conducir, considere siempre la posibilidad de que cualquier otro usuario de la vía ignore las Reglas de tránsito o cometa un error que lo lleve a una situación peligrosa. ATENCIÓN.

En el camino, trate de mantenerse alejado de los vehículos militares. A menudo, estas máquinas son conducidas por jóvenes soldados que han recibido recientemente una licencia. No hace falta decir, ¡qué peligroso es el Ural de gran tamaño, conducido por un conductor sin experiencia!

Tenga cuidado incluso cuando tenga una ventaja (pasarse un semáforo en verde, estar en carretera principal) para dar respuesta a las posibles violación de tráfico otros miembros del movimiento.

Un vehículo parado al costado de la carretera es siempre un objeto de mayor peligro. En particular, debido a un autobús o camión estacionado, un peatón puede salir corriendo a la carretera en cualquier momento. Preste atención al espacio entre la parte inferior de la carrocería de un automóvil parado y calzada. Entonces notará un transeúnte o sus piernas, lo que será una señal para tomar las precauciones adecuadas. Espere problemas con los peatones que caminan cerca de la calzada, como a lo largo del borde de la acera o la acera. Primero, una persona puede tropezar y caer calzada. En segundo lugar, existe la posibilidad de que comience a cruzar la calle. En tercer lugar, quizás se trate de una persona con discapacidad visual o auditiva que no es consciente del peligro.

Tenga especial cuidado si ve niños jugando cerca de la calzada. Los peatones en estado de embriaguez también son impredecibles.

Hay que tener en cuenta que a una temperatura ambiente de más de 28 grados, la gran mayoría de las personas tienen una capacidad de conducción notablemente reducida. Además, los siguientes factores aumentan la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico:

• fumar mientras conduce (si realmente lo necesita, deténgase al costado de la carretera y fume);
• tomar ciertos medicamentos por parte del conductor;
• mala salud, fatiga del conductor;
• volante apretado, pedal de freno suave;
• camino resbaladizo;
• movimiento en condiciones de visibilidad limitada;
• contraste e iluminación insuficientes de una fuente potencial de peligro;
• capaz de conducir un vehículo fuerte conmoción o excitación;

El cuerpo humano alcanza su mayor fatiga, por regla general, durante el día desde las 15:30 hasta las 19:00 horas y durante la noche desde las 2:00 hasta las 6:00 horas.

En general, los expertos distinguen tres grados de fatiga del conductor:

• un grado leve se reconoce con la aparición de bostezos y pesadez de los párpados;
• grado medio caracterizado por dolor en los ojos, boca seca, la aparición de ciertas fantasías. En este caso, una ola de calor puede atravesar el cuerpo y se crea la falsa impresión de que otros vehículos se están moviendo muy lentamente;
• con un fuerte grado de fatiga, la cabeza comienza a inclinarse hacia adelante, las manos se deslizan del volante, aparecen ondas en los ojos, la persona está cubierta de sudor y, lo más importante, parece que todo esto no le está sucediendo.

Para aliviar la fatiga leve, basta con lavar agua fría, tómese un descanso o beba un té fuerte. Solo el sueño ayuda a deshacerse de la fatiga moderada y severa.

ATENCIÓN

uno de los mas estados peligrosos el conductor es el llamado "dormir con ojos abiertos”, que se produce como resultado del exceso de trabajo. Desde el exterior, parece que una persona no está durmiendo y está conduciendo un automóvil, pero en realidad está completamente "fuera".

Cada conductor antes del viaje debe ajustarse a sí mismo que conducir es principalmente un trabajo difícil y no un pasatiempo agradable, que se acompaña de escuchar música o hablar con los pasajeros.

Como saben, dentro de los asentamientos, las Reglas de tránsito permiten moverse a una velocidad de no más de 60 kilómetros por hora, fuera del asentamiento, no más de 90 kilómetros por hora (a menos que se regule lo contrario). las señales de tráfico). Para una conducción segura en la ciudad, es necesario mantener una distancia entre vehículos de al menos 20 metros, fuera de la ciudad, al menos 40 metros (siempre que la carretera esté seca y limpia, sin hielo, etc.).

Tampoco se recomienda mantener una distancia excesivamente grande. En primer lugar, provocará que otros conductores lo rebasen y cambien de carril, y los peatones pueden tener la tentación de cruzar la calle justo en frente de su automóvil.

Hay que tener en cuenta que al circular a 60 kilómetros por hora, el coche recorre una distancia de 17,7 metros cada segundo, y al circular a una velocidad de 90 kilómetros por hora, 24,5 metros. Sin embargo, la distancia de frenado a una velocidad de 90 kilómetros por hora es el doble que a una velocidad de 60 kilómetros por hora (la discrepancia se explica por más alta resistencia inercia, así como otros factores).

En caso de tráfico en sentido contrario con otros vehículos en condiciones de poca visibilidad, trate de mantenerse lo más cerca posible del borde derecho de la calzada. Un vehículo que se aproxima puede transportar una carga voluminosa mal señalizada y, por lo tanto, casi invisible que sobresale por los lados. Si un vehículo se mueve hacia usted con un faro encendido, recuerde que no es necesariamente una motocicleta, puede ser un automóvil con un faro que no funciona.

Los conductores inexpertos cometen el mismo error al conducir por inercia: después de soltar el pedal del acelerador, continúan manteniendo presionado el pedal del embrague y conducen así hasta el siguiente cambio de marcha. Esto no se puede hacer. Al circular por inercia, debe poner la palanca de cambios en punto muerto y soltar el pedal del embrague. De lo contrario, existe una alta probabilidad de que el embrague se “queme” (el cojinete de desembrague no está diseñado para este modo de funcionamiento).

Los espejos retrovisores deben usarse en promedio cada 5 segundos, ya que el conductor debe ser consciente de la situación no solo en el frente, sino también en los lados y la parte trasera de su automóvil. Asegúrese de mirar por el espejo retrovisor antes de conducir, cambiar de carril, girar, adelantar, frenar.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dispositivos antirrobo ubicados en la columna de dirección y que bloquean la dirección (instalados por el fabricante). En tales vehículos, está estrictamente prohibido encender el motor mientras conduce (a veces esto se hace en autos más antiguos para ahorrar combustible al conducir cuesta abajo). De lo contrario, el volante puede bloquearse mientras conduce, con consecuencias catastróficas.

Al dar vuelta a la izquierda en una intersección, trate de mantenerse lo más lejos posible del centro de la intersección para reducir la posibilidad de una colisión en caso de una situación peligrosa.

En tráfico denso, trate de moverse a la velocidad de esta corriente, evitando cambios de carril y otras maniobras sin necesidad especial. No debe adelantar a una fila de automóviles que se encuentran en un embotellamiento, especialmente en el carril que se aproxima (si aparece un vehículo que se aproxima, no tendrá espacio para regresar a su carril). Si tiene elección, se recomienda tomar una ruta familiar, aunque sea un poco más larga.

Tenga en cuenta que con un tren de carretera, al girar, el remolque siempre se acerca al centro del giro.

Si choca inesperadamente con una pequeña sección de la carretera cubierta de hielo, conduzca a la misma velocidad (por supuesto, si la situación actual del tráfico lo permite). Muchos principiantes en esta situación se pierden y pisan el pedal del freno o intentan dar la vuelta a este tramo de la carretera, lo que acaba provocando un derrape.

Si conduce monótonamente en la carretera, de vez en cuando mire el velocímetro. El hecho es que cuando se conduce así, una persona tiende a subestimar velocidad real movimiento: parece que te estás moviendo a una velocidad de 90 kilómetros por hora, y en el velocímetro, ya 110 kilómetros por hora.

Hoy en día, los retrovisores esféricos se han puesto de moda. Aumentan mucho la vista, pero tienen un grave inconveniente: en ellos, la distancia al objeto reflejado parece ser mayor de lo que realmente es.

FUNDAMENTOS DE LA OPERACIÓN SEGURA DEL VEHÍCULO

Detrás de la rueda

La técnica de conducción competente también depende del asiento correcto del conductor. Un aterrizaje descuidado y relajado (en particular, cuando el conductor saca el codo izquierdo por la ventanilla o apoya el cuerpo en la puerta izquierda y sujeta el volante con una mano) no garantiza que el conductor esté siempre preparado para una maniobra rápida y clara. acciones en caso de un cambio repentino en la situación en la carretera. Ajuste correcto? el conductor se apoya con bastante fuerza en el respaldo del asiento, las piernas no están completamente extendidas cuando los pedales están completamente presionados, y ambos brazos, ligeramente doblados en las articulaciones de los codos, están ubicados en el volante. ¿La posición del cuerpo debe ser estable, pero no tensa? esto previene la fatiga rápida.

Siéntese al volante cómodamente, sujetando el volante con suavidad. ¿No lo aprietes como un tornillo de banco hasta que tus dedos se vuelvan blancos? esfuerzo adicional y tension nerviosa sólo agota el cuerpo. Al conducir en tramos rectos de la carretera, tenga como regla mantener el volante en el rango de diez minutos a dos o de quince minutos a tres, correspondiente a la posición de las manecillas de las horas. Esto hace posible conducir el automóvil sin ningún esfuerzo y responder instantáneamente a los cambios en la situación en la carretera.

La claridad de la acción del conductor al conducir un automóvil depende en gran medida de la forma de la ropa, especialmente en invierno. La ropa debe ser ligera, suelta y cómoda. No se recomienda el uso de botas de esquí o escalada, botas de fieltro, botas altas de pelo. Su volumen dificulta el control rápido de los pedales. Difícil de controlar los pedales y cualquier calzado con tacones altos.

Preparando el coche para el movimiento.

Antes de salir del garaje o plaza de aparcamiento, compruebe el estado técnico del coche. Los 8-10 minutos dedicados a esto pueden compensar con creces todo el tiempo perdido en la resolución de problemas en el camino y aumentar su seguridad. Para esto:

1. Verifique y ajuste la presión de aire en los neumáticos. La diferencia en la presión de los neumáticos de solo 0,2?0,3 kgf/cm2 perjudica el manejo del automóvil y, al frenar, puede provocar que derrape.

2. Compruebe el nivel de aceite en el cárter del motor y rellénelo si es necesario.

3. Compruebe los niveles de líquido refrigerante, de frenos y de lavado y rellénelos si es necesario. Los tanques con estos líquidos están hechos de plástico translúcido, lo que permite un control visual del nivel.

4. Verifique la capacidad de servicio de los dispositivos de señalización y las lámparas de los dispositivos de iluminación externos.

5. Verifique el funcionamiento de los limpiaparabrisas y lavaparabrisas, freno de mano.

6. Inspeccione el estacionamiento. La presencia de rastros de aceites y fluidos operativos debajo del automóvil indica la fuga de sus componentes y conjuntos. En este caso, es necesario identificar y eliminar la causa de su aparición.

7. Al salir de un estacionamiento, verifique la capacidad de servicio de los frenos de servicio.

calentamiento del motor

Después de arrancar un motor frío, antes de conducir, se recomienda calentarlo para que funcione de manera estable a una velocidad mínima del cigüeñal en modo de ralentí. Muchos conductores, para ahorrar tiempo, calientan el motor mientras conducen. Esto solo está permitido a baja velocidad al salir de un estacionamiento o garaje antes de ingresar a la carretera principal. Conducir en la carretera con el motor frío es especialmente peligroso al maniobrar y arrancar en las intersecciones, ya que el motor está funcionando a alta velocidad de ralentí y presionar el pedal del acelerador en el modo habitual puede hacer que la mezcla de trabajo sea demasiado rica y se detenga. el motor (¿motor? ¿Ahogado?) .

Además, tenga en cuenta que los tirones del automóvil cuando conduce con el motor frío reducirán drásticamente la vida útil de la correa de distribución.

Problemas similares también ocurren durante la operación inestable de un motor caliente en ralentí debido a fallas u obstrucción del sistema de ralentí del carburador.

Tácticas de conducción

La táctica de conducir un automóvil es la capacidad de elegir el modo correcto de movimiento, donde el indicador principal es la velocidad. El límite de velocidad incorrecto es la causa más común de accidentes de tráfico. La complejidad de la elección correcta de la velocidad de movimiento radica en que requiere la consideración simultánea de varios factores o, en otras palabras, evaluación integrada las condiciones en que se produce el movimiento. La capacidad del conductor para cubrir completamente todo el conjunto de objetos en movimiento y estacionarios que son importantes desde el punto de vista de la seguridad del tráfico y, al mismo tiempo, excluir de su atención todos los objetos que no están relacionados con el movimiento que caen en su campo de visión (por ejemplo, vallas publicitarias, edificios retirados de la carretera, etc.), etc.), son la condición principal para las tácticas correctas de conducción de un automóvil. Con el mismo propósito, no se recomienda colgar o sujetar amuletos, souvenirs, etc. en las áreas del parabrisas y lunetas traseras y en el tablero de instrumentos, que reducen la visibilidad del conductor y además distraen no solo su atención, sino también la atención de otros participantes.

movimienot. Debe recordarse que al aumentar la velocidad, el campo de visión del conductor disminuye. Entonces, en reposo, el campo de visión es de 120¦, a una velocidad de 30 km/h. 100¦ y a una velocidad de 100 km/h? 40¦ (?visión de túnel¦).

En ningún caso la velocidad puede ser determinada por si usted o sus pasajeros tienen prisa. Es necesario comprender esto firmemente y, incluso en los casos más urgentes, elegir la velocidad solo de acuerdo con la situación. En este sentido, muy cualidad importante el conductor es el freno que le permite mantener la calma y no sucumbir a los deseos de alguien de ir más rápido, independientemente de la situación específica.

Después de una larga pausa en la conducción (período de invierno, enfermedad, viaje de negocios, etc.), se necesita algún tiempo para recuperar las habilidades. En este sentido, realice varios viajes de entrenamiento a tramos de carreteras con una carga mínima de tráfico.

Ser un buen psicologo y sea crítico con sus errores mientras conduce. Solo la autocrítica y la introspección te ayudarán a evitar repetir tales errores en el futuro.

Ética vial

Cuando conduzca un automóvil, compórtese con calma, siga las reglas de tránsito, no comience carreras con conductores de otros automóviles. Recuerda que el camino es de todos y no es un circuito de carreras.

Si el conductor del coche de atrás te pide que le cedas el paso, déjalo pasar. No debe tomar como un insulto personal una solicitud de que lo suelte, incluso del lado del conductor de un automóvil menos potente.

Las alarmas sonoras y luminosas no aseguran contra accidentes de tráfico. El abuso de la señalización provocará comentarios poco amables dirigidos a usted por parte de otros usuarios de la vía.

Si ve que el conductor de otro automóvil se está comportando con cautela e inseguridad, ayúdelo a salir de una situación difícil de todas las formas posibles, incluso si está a su favor.

Nunca exija el derecho de paso a los peatones en un cruce de peatones mediante señales sonoras o luminosas. Recuerda que la ventaja está del lado de los peatones.

Sea culto y cortés, como corresponde a un verdadero automovilista. No hagas a los demás lo que no te gustaría que te hicieran a ti.

Movimiento en el tráfico

Conducir en un flujo de tráfico requiere más atención y discreción por parte del conductor, ya que para predecir un cambio de velocidad, debe monitorear y evaluar la situación de varios vehículos en el frente y simultáneamente controlar la situación desde atrás y desde los lados a través de la parte trasera. retrovisores y visión lateral.

Durante las horas pico, el tráfico se ralentiza y, a menudo, hay atascos en las intersecciones. El nerviosismo y los intentos de deslizarse más rápido que otros, dejándose del lado del tráfico que se aproxima o en la acera, son inaceptables aquí. Tales acciones, por regla general, provocan situaciones de emergencia y retrasos adicionales en el tráfico.

En el camino

El mayor peligro en la carretera lo representan los tramos donde cambia de dirección, es decir, los giros en los que, por inercia, el automóvil busca mantener un movimiento rectilíneo y se mantiene en la carretera únicamente por las fuerzas de fricción de los neumáticos. Recuerda que el agarre de las ruedas en carreteras mojadas o heladas se reduce drásticamente.

No menos peligrosas son las secciones al final de las subidas, en las que los adelantamientos son inaceptables.

En viajes largos, deténgase periódicamente después de tres horas, durante las cuales realiza varias ejercicio y enjuague su cara y cuello con agua fría. Si la siesta no desaparece, es mejor dormir de 20 a 30 minutos. Generalmente después sueño corto la somnolencia cede. ¿Té y café? mejores tónicos. Pero el efecto del café es de corta duración y es reemplazado por una fase de fatiga. Por lo tanto, se recomienda tomar café solo para aquellos que tienen que viajar una distancia corta.

Durante las paradas, compruebe la sujeción del equipaje y el estado de las ruedas.

superando charcos

Al conducir a través de charcos, debe tener mucho cuidado, ya que pueden ocultar hoyos y baches en los que se pueden dañar los discos de las ruedas o las partes de la suspensión. En el caso de que te estés moviendo camino desconocido, es mejor dejar pasar otros vehículos por delante, y por la forma en que supera el charco, se podrá juzgar el estado de la carretera. Si esto no es posible, bájese del automóvil y use cualquier objeto (palo, varilla, etc.) para medir el charco a lo largo de la trayectoria prevista. Muévete a través del charco a la menor velocidad posible. La rápida superación de charcos, por regla general, termina con la entrada de humedad en los elementos del sistema de encendido y el motor se detiene.

Conducir en clima lluvioso

La humedad en los elementos del sistema de encendido puede entrar y detener el motor cuando se conduce por carretera durante Lluvia Pesada. Una forma buena y confiable de evitar la humectación de los elementos del sistema de encendido es su tratamiento previo con preparaciones repelentes al agua como "Unisma" o "Autolubricación VTV-1" en envases de aerosol o sus contrapartes extranjeras.

Preste especial atención y precaución en los primeros minutos después del inicio de la lluvia, ya que el polvo húmedo en la superficie de la carretera forma una película jabonosa que reduce drásticamente el agarre de los neumáticos en la carretera.

marcha atrás

Movimiento en invierno

en zona montañosa

Regularmente mientras conduce, frene ligeramente el automóvil para secar los frenos, ya que la efectividad de los frenos húmedos disminuye drásticamente.

Al adelantar, ¿enciende el limpiaparabrisas a máxima velocidad? esto ayudará a evitar la pérdida de visibilidad debido a la posible salida de agua debajo de la rueda del vehículo adelantado. Es aconsejable aplicar tales precauciones incluso si lo adelantan.

No adelantar en tiempo de lluvia si la nube de agua debajo de las ruedas del vehículo de delante bloquea completamente la vista de la zona de adelantamiento.

Para no moverse en la columna de agua de los vehículos de delante, aumente la distancia y reduzca la velocidad de movimiento.

Cuando conduzca por las aceras durante o después de la lluvia, cuando conduzca a través de charcos, disminuya la velocidad para que el rocío debajo de las ruedas de su automóvil no caiga sobre los peatones.

marcha atrás

Desde el asiento del conductor, la vista trasera siempre tiene zonas "ciegas". Por lo tanto, moverse en reversa con la esperanza de que no haya nadie ni nada en estas zonas es inaceptable. En tales casos, lo mejor es salir del vehículo e inspeccionar cuidadosamente el área de retroceso o pedir ayuda a otra persona.

Conducir de noche

Al anochecer, encienda sus faros. Si su automóvil está pintado en un tono oscuro, encienda la luz de cruce un poco antes, ya que contra el fondo de asfalto oscuro su automóvil es invisible y su apariencia para los conductores que se aproximan se vuelve inesperada.

Al conducir de noche, el conductor ve sólo una sección limitada de la carretera y por movimiento seguro se requiere mayor atención. Se ha observado que con la edad, una persona necesita más iluminación para reconocer un objeto. Para personas mayores de 20 años, se duplica cada 13 años. En consecuencia, un conductor a los 60 años ve casi 8 veces peor de noche que a los 20 años. De acuerdo con esto, la velocidad de circulación nocturna debería disminuir en proporción a la edad del conductor.

Si está cegado por los faros de un vehículo que se aproxima, disminuya la velocidad o mejor pare sin cambiar de carril y encienda las luces de emergencia. ¿Cuidado con conducir a ciegas? ¡es muy peligroso! Tenga en cuenta que puede llevar hasta 10 segundos restaurar la capacidad de ver después de haber quedado ciego.

Si sigue a un vehículo por delante de noche y no tiene la intención de adelantarlo, cambie a la luz de cruce y manténgase alejado de él para no molestar al conductor con las luces delanteras.

Movimiento en invierno

¿Tener mucho cuidado en carreteras mojadas o resbaladizas? no dejes frenado fuerte con el riesgo de bloquear las ruedas, lo que inevitablemente provocará un derrape. Con este fin, conduzca el automóvil suavemente, sin giros bruscos. Reduzca la velocidad solo cambiando gradualmente a velocidades más bajas con frenado parcial con frenos de servicio. Si a pesar de todo el coche empieza a derrapar, gira el volante en el sentido del derrape, no toques los pedales de embrague y freno y mantén la calma.

En los lugares donde se cruzan las carreteras, a menudo se produce hielo debido al deslizamiento de las ruedas al arrancar. Por lo tanto, cuando se acerque a tales lugares en un área seca, comience a reducir la velocidad con anticipación.

En invierno, puede ser difícil comenzar en una superficie resbaladiza. Para hacer esto, encienda la segunda o tercera marcha y, soltando lentamente el pedal del embrague, aumente gradualmente la velocidad del motor. Si necesita hacer un giro, después de que el automóvil haya comenzado a moverse, cambie a la primera velocidad y realice el giro con el motor funcionando "apretado" sin permitir que las ruedas motrices patinen.

en zona montañosa

Cuando conduzca cuesta arriba, cambie a velocidades más bajas de manera oportuna, evitando que el motor funcione "apretado" y sacuda el automóvil.

En descensos largos, use el motor en modo de frenado con uso parcial de los frenos de servicio. Nunca descienda con el embrague desacoplado y utilizando únicamente los frenos de servicio. Esto hará que los frenos se calienten y el líquido de frenos hierva. Tenga en cuenta que a medida que aumenta la altitud, el punto de ebullición del líquido de frenos disminuye. ¿El líquido de frenos hirviendo en los cilindros de las ruedas significa una falla total de los frenos de servicio? el pedal del freno se cae.

Si en la montaña quieres aparcar por la zona plataformas de observación o áreas de descanso, luego, después de un levantamiento prolongado, no pare inmediatamente el motor para evitar que el refrigerante y el combustible hiervan en el carburador, pero deje que el motor funcione durante 1-2 minutos a la velocidad mínima de ralentí. Esto hará que sea más fácil arrancar el motor más tarde.

Como en ningún otro lugar, en zonas montañosas, manténgase en el lado derecho de la carretera. El menor ancho de la carretera y el complejo perfil de la pista requieren más atención y precaución. Dar señales de sonido y luz al girar. Cuando se detenga cuesta arriba o cuesta abajo, gire el volante completamente hacia afuera para que, en caso de un inicio espontáneo del movimiento del vehículo, descanse sobre un bordillo de la carretera u otro obstáculo.

En una carretera resbaladiza, no comience a subir una colina empinada hasta que el vehículo de adelante haya llegado a la cima de la colina.

cruces

Al acercarse a una intersección, no aumente la velocidad con la esperanza de tener tiempo para pasar el semáforo. Adopte la regla de reducir la velocidad al acercarse a una intersección. Esto le dará la oportunidad de evaluar la situación en la intersección.

Si en la intersección donde se organiza Circulación por rotondas, no tiene tiempo de cambiar de carril a la derecha para girar a la derecha, es mejor ir a la segunda rotonda, pero no corte el camino de transporte a la derecha.

Adelantamiento

Si decide adelantar a un vehículo que va delante, asegúrese de que no haya ningún vehículo detrás de usted que esté empezando a adelantar o moviéndose más rápido que usted. Antes de adelantar, mueva el vehículo ligeramente hacia la izquierda y asegúrese de que haya un camino despejado en el área que está siendo adelantada. Encienda la luz indicadora de giro a la izquierda con anticipación, y no simultáneamente con el inicio de la maniobra, para que los participantes del tráfico conozcan sus intenciones. Al adelantar, aumente la velocidad para reducir el tiempo de maniobra. Si ve que los adelantamientos se prolongan, no insista en que el conductor del vehículo que está adelantando disminuya la velocidad y lo deje pasar. En este caso, es mejor reducir la velocidad y regresar a su carril.

Después de adelantar, regrese a su carril solo cuando vea el vehículo que adelantó en su espejo retrovisor. Cambie de carril suavemente, sin giros bruscos.

Usando los frenos

Aprende a frenar suavemente sin bloquear las ruedas. Es aún mejor utilizar un frenado suave con los frenos de servicio al cambiar a velocidades más bajas. Esta técnica asegura la estabilidad direccional del vehículo incluso en tramos de carretera resbaladizos y, además, contribuye al ahorro de combustible, aumenta la vida útil de los neumáticos y las pastillas de freno.

Los conductores experimentados, independientemente de la presencia de luces de freno adicionales, anticipando la posibilidad de aplicar los frenos de servicio, primero tocan el pedal del freno varias veces antes de que se enciendan las luces de freno, para llamar la atención de los conductores que lo siguen, para que estén listos para reducir la velocidad. abajo.

La distancia de frenado depende de la confiabilidad del propio sistema de frenado, la condición de la banda de rodadura del neumático, la carga del vehículo, el perfil de la carretera, el tipo y condición de la superficie de la carretera y la velocidad del vehículo. La distancia de frenado aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad, es decir, si la velocidad se duplica, la distancia de frenado se cuadruplica.

Si, con suspensiones reparables, alineación ajustada de las ruedas delanteras y presión de aire normal en las llantas, al frenar, el automóvil tira hacia un lado y necesita girar el volante para mantener la dirección del movimiento, es necesario revisar los frenos de servicio. .

Poniéndose al volante de otro coche por primera vez, compruebe el funcionamiento de los frenos a velocidades de 40, 60 y 80 km/h en un tramo libre de la carretera, lo que es necesario para evaluar el estado de los frenos y adquirir la primera habilidad.

Para evitar que las pastillas de freno se “peguen” a los tambores, no estacione el automóvil durante mucho tiempo con el freno de mano puesto.

Para evitar que las pastillas de freno se congelen hasta los tambores después de conducir en carreteras mojadas con fluctuaciones repentinas de temperatura, no deje el automóvil en un área abierta con el freno de mano aplicado sin secar los frenos frenando suavemente cuando conduzca hacia el estacionamiento.

Neumáticos

Las aceleraciones y desaceleraciones bruscas, la presión de aire insuficiente o alta, el descuido de la alineación de las ruedas, el desequilibrio, la conducción a altas velocidades en carreteras en mal estado, los ángulos de las ruedas delanteras configurados incorrectamente reducen significativamente la vida útil de los neumáticos. Con los neumáticos desgastados, la conducción se vuelve peligrosa, porque durante la lluvia la banda de rodadura no tiene tiempo de dejar pasar el agua a cierta velocidad, el neumático choca contra una cuña de agua que se adelanta y se produce una pérdida de tracción (efecto de hidroplaneo).

coche y alcohol

Es inaceptable conducir un automóvil en estado de embriaguez, así como en estado de resaca. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el 60% de los accidentes de tráfico están asociados al consumo de alcohol por parte de los conductores de transporte. Bajo la influencia de incluso una pequeña cantidad de alcohol (50 g de vodka o un vaso de cerveza, equivalente a un grado leve de intoxicación), el tiempo de reacción del conductor aumenta en un promedio de 3 veces. En un estado de intoxicación, se altera la coordinación del movimiento de brazos y piernas del conductor, se pierde la capacidad de determinar visualmente la distancia, aparece el descuido, la percepción incorrecta del entorno, los sentimientos se embotan, el campo de visión se estrecha.

No menos peligroso es el conductor al volante en estado de resaca, cuando una persona está esencialmente enferma: experimenta náuseas, dolor de cabeza, le tiemblan las manos, los movimientos son inciertos e imprecisos, la percepción del tiempo y la distancia está perturbada, su el estado de ánimo es deprimido.