Síntomas de desgaste del disco de embrague en una gacela. Desembrague incompleto. Fallas y mantenimiento del embrague

El embrague está diseñado para la separación a corto plazo del motor y la caja de cambios, para su conexión suave, evitando cambio abrupto carga, para garantizar un arranque suave del automóvil o la motocicleta. Además, el embrague protege las piezas de transmisión de la sobrecarga del momento de inercia creado por las masas giratorias del motor (especialmente el volante y el cigüeñal) durante una desaceleración brusca en la rotación del cigüeñal. El embrague que se usa en la mayoría de los automóviles modernos es monodisco y en la mayoría de las motocicletas es multidisco. En los motores domésticos boxer hay un embrague seco multidisco y puede leer sobre su reparación.

el principio de funcionamiento del embrague.

El embrague de una sola placa de la mayoría de los automóviles consta de piezas impulsoras y accionadas, así como un mecanismo de apagado y una transmisión. Las partes motrices incluyen (ver figura) el plato de presión 2, conectado a la carcasa 1, las palancas 7 y las placas elásticas 5, y los resortes de presión 6. Las partes motrices están ensambladas en el disco conducido 4. El mecanismo de liberación del embrague tiene un embrague con un resorte de liberación y un cojinete de liberación ocho.

Principio de funcionamiento embrague se basa en el uso de las fuerzas de fricción que surgen entre las superficies de los discos 2 y 4: maestro de presión y esclavo. La placa de presión principal 2 está conectada al volante 3 del motor y gira con él, y el disco accionado (fricción) 4 se coloca en las estrías del eje de transmisión 12 de la caja de cambios. Cuando se desacopla el embrague, los resortes 6, presionando la placa de presión de transmisión, presionan el disco impulsado contra el volante, asegurando así la transmisión del par desde el cigüeñal al eje de transmisión de la caja de cambios.

Para desembragar (ver figura b), presione el pedal 10, que a través de las piezas de transmisión actúa sobre el embrague de desembrague y el cojinete de desembrague 8. El cojinete, moviéndose hacia adelante a lo largo del eje de la caja de cambios, presiona la palanca de desembrague 7, que retrae el cojinete principal. placa de presión. Esto está en la figura para comprender el principio de funcionamiento, y en la máquina, el cojinete presiona los pétalos del resorte del diafragma, que también empuja el disco de transmisión hacia atrás. Al mismo tiempo, los resortes 6 se comprimen y el disco impulsado se libera y deja de transmitir el par del motor al eje de transmisión de la caja de cambios. Con una suave liberación del pedal, los resortes devuelven todas las partes del mecanismo del embrague a su posición original, presionando gradualmente el disco impulsado contra el volante.

Accionamiento por embrague hidráulico. El accionamiento consta (ver Figura 68) del pedal 15, cilindro 7 con depósito 3, cilindro de trabajo 1 y manguera de freno de conexión. El sistema de accionamiento hidráulico está lleno de líquido de frenos. Dentro del cilindro principal están instalados un resorte 4 y los pistones 6 y 9. Las juntas tóricas 5 y 8 están ubicadas entre los pistones y delante del pistón 6. La presencia de dos pistones mejora su sellado en el cilindro y reduce el carga en el pistón 6 cuando el empujador 10 actúa sobre el pistón 9. El mensaje del tanque 3 con el cilindro principal se lleva a cabo a través del orificio de compensación A y el orificio de derivación B. El cilindro de trabajo 1 está unido a la carcasa del embrague 16. El pistón 29 está instalado en el cuerpo del cilindro, con dos anillos de sellado. El empujador 25 de la horquilla del embrague descansa contra el centro del pistón, y la válvula de liberación de aire 2, que se necesita cuando se bombea el accionamiento hidráulico del embrague, se atornilla en el cuerpo del cilindro.

trabajo de embrague. Cuando se suelta el pedal 15, el resorte de diafragma 20 presiona el plato de presión 18 y el disco impulsado 19 contra el volante 17, y desde este el disco impulsado, debido a las fuerzas de fricción, girará junto con el volante y el plato de presión, transmitiendo apriete a través del cubo al eje de transmisión de la caja de cambios. Cuando presiona el pedal, el empujador 10 transmite fuerza a los pistones 9 y 6, que, superando la fuerza del resorte 4, se mueven en el cilindro principal 7.

En este caso, el anillo de sellado delantero 5 cubre el orificio de compensación A y la cavidad del cilindro se desconecta del tanque 3, y como resultado, se crea un exceso de presión del líquido de frenos frente al pistón, que se transmite al pistón 29 del cilindro de trabajo 1. Bajo la acción de la presión del fluido, el pistón del cilindro de trabajo se mueve a través del empujador 25 mueve la horquilla de liberación del embrague 24, que, apoyándose en el cojinete de bolas 23, mueve el embrague 22 (cojinete de liberación) hacia el volante y presiona el resorte de diafragma 20.

El resorte del diafragma, al doblarse, retrae el disco impulsor de presión del volante a través de los pestillos 27. A partir de esto, se libera el disco impulsado y se detiene la transmisión de par al eje de transmisión de la caja de cambios. Cuando se suelta el pedal, retrocede bajo la acción del resorte 13, y todas las partes del accionamiento vuelven a su posición original por la acción del resorte de extracción 28. El anillo de sellado 5 se aleja del orificio de compensación A y restaura la comunicación entre las cavidades del cilindro principal y el depósito. El resorte de diafragma 20 se dobla y vuelve a sujetar el disco accionado entre la placa de presión y el volante, proporcionando torsión al eje de entrada de la caja de cambios.

Si suelta bruscamente el pedal del embrague, el líquido de frenos no tendrá tiempo de llenar el volumen liberado por el pistón 6 y se creará un vacío en la cavidad de trabajo del cilindro maestro. Bajo la acción del vacío, el líquido de frenos a través del orificio B, el espacio entre el extremo posterior del anillo de sellado 5 y la ranura del pistón fluye a través del orificio radial en el pistón hacia la cavidad de trabajo del cilindro y esto asegura la operación efectiva posterior del accionamiento hidráulico de desembrague.

La integridad y la eficiencia del acoplamiento del embrague están garantizadas por la presencia de un espacio de trabajo de 0,1 - 0,5 mm entre el empujador 10 y el pistón 9 cuando se suelta el pedal del embrague. El espacio es fijado por el tornillo restrictivo 14 y está determinado por la presencia de juego libre del pedal. Para reducir la fuerza final aplicada al pedal del embrague, se usa un resorte amplificador especial 12, y este resorte está conectado al soporte del cuerpo con su extremo trasero y está fijado al hombro del pedal del embrague con su extremo delantero.

Cuando se presiona inicialmente el pedal del embrague, el resorte 12 se estira un poco y resiste el movimiento del pedal, pero con más presión sobre el pedal, cuando el eje del resorte pasa el centro del eje del pedal 11, el resorte comenzará a comprimirse y ayudará aún más. presión sobre el pedal.

Mal funcionamiento del embrague y mantenimiento.

Los principales fallos de funcionamiento del embrague son: acoplamiento incompleto: el embrague patina, desacoplamiento incompleto del embrague: el embrague "conduce", acoplamiento abrupto del embrague, aumento del ruido cuando el embrague está acoplado, aumento del ruido cuando el embrague está desacoplado, mal funcionamiento del accionamiento del embrague. .

Deslizamiento del embrague.

Con este mal funcionamiento, el par del cigüeñal del motor no se transmite completamente a las ruedas motrices del vehículo. Con un aumento en la velocidad del motor (suministro de gas) con el pedal del embrague liberado, el automóvil no se mueve en absoluto (especialmente en una subida), o el automóvil se mueve bruscamente y hay un olor a quemado en la cabina debido al material de fricción. del revestimiento del disco conducido.

El patinaje puede ocurrir por: falta de juego libre del pedal del embrague, lubricación de los discos del embrague, mayor desgaste de las guarniciones de fricción del disco conducido, y lo más raro es el debilitamiento de la elasticidad y presión del resorte del diafragma (debido a por sobrecalentamiento del embrague o por una vida útil bastante larga).

El juego libre del pedal del embrague se verifica en el automóvil y es de aproximadamente 25 - 35 mm, ya que se forma debido a los espacios en las partes de suspensión del pedal, entre el empujador y el pistón del cilindro maestro (sobre reparación o reemplazo del cilindro maestro ) y el cilindro de trabajo, entre el cojinete de desembrague y el resorte de diafragma y estos espacios corresponden al movimiento del pedal hasta que comienza la deflexión del resorte de diafragma. En la mayoría de los vehículos, el juego libre se cambia ajustando la tuerca 26 (consulte la Figura 68) y el tornillo limitador 14.

Primero debe verificar el espacio entre el empujador 10 y el pistón 9 de acuerdo con la carrera del pedal, y la carrera del pedal debe ser de 0,4 a 2 mm. El ajuste se realiza con el tornillo 14. A continuación, comprobamos el juego libre del empujador 25 de la horquilla 24, que debe ser de 4 - 5 mm. La distancia de recorrido libre del empujador se ajusta con la tuerca 26 con la contratuerca suelta y el resorte 28 desconectado.

Si después de los ajustes descritos anteriormente, el embrague continúa patinando, entonces se debe desmontar, lavar los discos con gasolina si están aceitosos y eliminar la causa del engrase. Si los forros de fricción están desgastados (el grosor mínimo se describe en el manual del automóvil), los cambiamos por otros nuevos (es mejor reemplazar el disco por completo). Cómo reemplazar el disco de embrague leer

Si después de eso el embrague se desliza, entonces queda una cosa: reemplazar la canasta del embrague, ya que lo más probable es que debido al sobrecalentamiento o a una larga vida útil, el resorte del diafragma se ha debilitado y no presiona el disco con la debida fuerza. reemplazando el disco de fricción por uno nuevo, el embrague puede patinar al principio, hasta que el disco se desgaste un poco. Por lo tanto, antes de cambiar la canasta del embrague, debe viajar un poco con un disco nuevo y luego sacar conclusiones.

Desembrague incompleto.

Apagado incompleto: el embrague conduce. Un signo de desacoplamiento incompleto del embrague es un cambio de marcha difícil, que se acompaña de golpes en los dientes del sincronizador y los engranajes de la caja de cambios, y existe la posibilidad de que se rompan. Esta falla del embrague puede ocurrir como resultado de un mayor juego libre del pedal del embrague, aire en el actuador hidráulico, deformación o deformación por sobrecalentamiento del disco impulsado, rotura o desgaste de los revestimientos de fricción.

Al solucionar problemas, primero debe verificar el juego libre del pedal del embrague y ajustarlo si las holguras son incorrectas. Si se presiona el pedal del embrague con poca resistencia (falla), esto indica que ha entrado aire en el accionamiento hidráulico, que debe eliminarse purgando el sistema. Para hacer esto, el depósito de accionamiento hidráulico debe llenarse con líquido hasta la parte superior, luego, en el cilindro de trabajo, limpiar la válvula de escape de aire de la suciedad y, después de quitar la tapa protectora, colocar una manguera de goma en la válvula y bajarla a un recipiente transparente lleno de líquido de frenos.

Luego, desenrosque la válvula media vuelta y presione rápidamente el pedal del embrague varias veces y manténgalo presionado para observar la liberación de burbujas de aire (necesita un asistente), y luego girando la válvula, suelte lentamente el pedal. Si es necesario, repita el bombeo hasta que las burbujas de aire se detengan por completo, mientras controla el nivel en el depósito. Si el nivel del líquido de frenos está por debajo de las marcas en el depósito, agregue líquido naturalmente. Queda por quitar la manguera de la válvula y poner la tapa protectora.

Cuando el disco impulsado está deformado o deformado, se forma un espacio desigual entre los discos y, en algunos lugares, es posible que no haya ningún espacio. Este mal funcionamiento ocurre con mayor frecuencia cuando el embrague se sobrecalienta como resultado del deslizamiento y se elimina solo reemplazando el disco de fricción. En caso de rotura de los forros de fricción, el forro roto queda encajado entre los discos impulsor y conductor y no permite que el embrague se desembrague por completo (no hay espacio entre los discos), en este caso todo también se elimina por reemplazando el disco por uno nuevo.

Enganche rápido del embrague.

Cuando se suelta el pedal lenta y suavemente, el embrague se engancha bruscamente y el automóvil arranca con sacudidas. Tal mal funcionamiento puede deberse a daños en el disco impulsado, la presencia de estrías en la superficie de los discos o debido a un embrague agarrotado. Se debe desarmar el embrague y reemplazar las piezas defectuosas, así como eliminar la causa del atasco del embrague. c.

aumento del ruido al desacoplar el embrague puede deberse al desgaste o daño del cojinete de desembrague, y para solucionar el problema, es necesario quitar la caja de cambios y reemplazar el cojinete de desembrague por uno nuevo.

Violación del funcionamiento normal del accionamiento hidráulico. embrague se detecta por los siguientes signos: el pedal del embrague falla o no vuelve completamente a su posición original, el recorrido libre y completo del pedal no corresponde a la norma, los cables del embrague y aparecen manchas de líquido de frenos. La avería de los pedales se produce, como decía, por entrada de aire en el accionamiento hidráulico (por desgaste de los puños) o por bajo nivel de líquido de frenos en el depósito.

El retorno incompleto del pedal a su posición original puede deberse a una rotura o debilitamiento de los resortes retráctiles, hinchazón de los manguitos del pistón por el envejecimiento y su atasco, obstrucción de los orificios de derivación del cilindro principal. Todo esto se puede determinar visualmente desmontando el accionamiento hidráulico y reemplazando las bandas de goma desgastadas por otras nuevas, y antes de ensamblar, le aconsejo que limpie todo con líquido de frenos nuevo (leemos en detalle cómo hacerlo). Y no olvide que incluso el líquido de frenos de marca moderno está diseñado para dos años de funcionamiento, y después de este período pierde sus propiedades.

Espero que este artículo ayude a los conductores novatos a identificar las principales fallas. embrague, y elimínalos tú mismo, éxito para todos.

El carro tiene que funcionar, por eso lo compran. Desafortunadamente, tarde o temprano, ocurren varias averías o mal funcionamiento. Si el embrague del automóvil falla, un conductor experimentado lo determinará de inmediato por el ruido extraño que se produce durante el movimiento.

Otros también son posibles signos externos encontrados cuando el embrague no funciona correctamente, como:

• vibración;
• ruido extraño;
• sacudidas al cambiar de marcha;
• apagado incompleto o encendido.

¿Qué hacer en tal situación, si de repente se produce una avería en medio de la carretera?

Causas del mal funcionamiento

Desgaste de piezas, deformación y daños, así como lubricación del revestimiento del disco impulsado: eso es posibles fallas embragues que requieren reemplazo inmediato.

Otra causa común de falla del embrague es el desgaste o la rotura del diafragma y los resortes del amortiguador, la placa de presión, el cojinete, el volante y el atasco de la horquilla de liberación.

La mayoría de las veces, el embrague falla debido a violaciones de las reglas para operar automóviles.

Hoy en día, a menudo hay automovilistas que no sueltan el pedal del embrague mientras conducen. O en alta velocidad moverse fuera de lugar. Todos estos descuidos en la conducción provocan un mal funcionamiento del embrague y, en consecuencia, la necesidad de ajustarlo o sustituirlo.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las fallas del embrague también pueden ocurrir debido a la mala calidad de las piezas y su corta vida útil, especialmente para los automóviles domésticos.

Mal funcionamiento básico del embrague

Si el automóvil tiene una falla en el embrague, lo primero que debe asumir es que la causa está en el disco impulsado. Para solucionar este problema, debe quitar este disco e inspeccionarlo cuidadosamente para detectar daños o deformaciones. Si hay una fuga de fluido en el sistema hidráulico, se debe revisar el cilindro maestro y los trabajadores junto con todas las tuberías. , debido a que el sistema falla, entonces la solución al problema es bastante simple: debe eliminarse.

Si el embrague no está completamente acoplado, lo más probable es que la causa sea un juego insuficiente del pedal. Habrá que revisarlo y repararlo. A menudo, la causa de la falla del embrague es la lubricación o el desgaste de los revestimientos de fricción en el disco impulsado, o un resorte roto. En este caso, debe enjuagar o reemplazar las piezas que no funcionan.

También es posible que el embrague falle por uno de los cilindros (de trabajo o maestro) o por desgaste o rotura de los tubos de conexión. Para solucionar este tipo de problema, primero debe determinar dónde ocurrió la fuga y luego reemplazar esta pieza, ya que no se puede restaurar.

Después de eliminar todos los problemas, es necesario bombear el accionamiento hidráulico y eliminar todo el aire.

Si no hay confianza en sí mismo, no hay un gran conocimiento del dispositivo del sistema de embrague y experiencia en su reparación, debe comunicarse con un taller de reparación de automóviles.

Si el embrague falla en la carretera

Pero el embrague de un automóvil puede fallar de inmediato y por completo, y esto puede suceder mientras se conduce. En este caso, debe tomar todas las precauciones necesarias, no debe reducir o aumentar bruscamente la velocidad. En este caso, debe alternar de mayor a menor.

Es necesario llegar inmediatamente a la estación de reparación y mantenimiento más cercana. En caso de que se produzca una avería del embrague con la marcha engranada, es necesario soltar el gas para apagarlo y poner el RPP en punto muerto. Si, como resultado de una avería, la palanca se hunde, entonces es necesario dar un poco más de gas para liberarla.

Conducir sin embrague

Existe una forma confiable de llegar a la estación de servicio con un embrague averiado. Apague el motor y engrane la primera marcha. Después de eso, debe encender el motor de arranque y arrancar el motor. Inicialmente, el automóvil se moverá con sacudidas, no debe temer esto, debería ser así, ya que la velocidad del motor no corresponde al nivel de la marcha seleccionada. Después de que sean iguales, el automóvil se moverá sin problemas y sin problemas.

Recuerde que el motor del automóvil debe calentarse para continuar el viaje, porque después de que falla el embrague, se enfría y simplemente se para.

Si el camino a la estación de servicio es llano y suave, puede cambiar a segunda. En el proceso de cambiar a una marcha más alta, aumente la velocidad del motor leve y gradualmente. Luego, debe bajar el pedal del acelerador y cambiar a la marcha neutral. Cambie de marcha sólo a baja velocidad. Y solo después de eso, encienda la segunda marcha.

Otra opción es qué hacer si se pierde el embrague en la carretera. Es como sigue: apague el encendido, luego encienda la primera marcha y asegúrese operación normal todos los sistemas del vehículo. Esto debe hacerse antes de arrancar el coche. Solo entonces presione el pedal del acelerador y gire la llave en el encendido. Al mismo tiempo, el automóvil se sacudirá un poco y se pondrá en marcha. Esto libera la llave de contacto.

Para ganar una ligera aceleración y empujar la palanca en la dirección de la marcha deseada. Luego debe soltar el gas y la palanca entrará en la posición deseada. Luego, de la misma manera, diríjalo a la siguiente marcha y presione ligeramente. Debido a un esfuerzo tan pequeño, la palanca se coloca en la posición requerida y la velocidad de los engranajes se nivela.

Para reducir la marcha en ausencia de embrague, es necesario actuar de acuerdo con el principio de derrocar. Libere el gas como se describe anteriormente, presione la palanca ligeramente hacia la posición neutral y, después de una ligera recarga de gas, presiónela hasta la posición deseada. En este caso, la palanca en sí se coloca en el lugar correcto, después de igualar el movimiento de todos los engranajes.

Estos son solo los más consejos simples cómo conducir después de una falla en el embrague y cómo llegar a una estación de reparación y mantenimiento. Si sigue correctamente estas instrucciones, podrá llegar a su destino de forma relativamente rápida y sencilla.

Vídeo de conducción con embrague

¡Conclusión!

Los conductores a menudo presentan varias soluciones no estándar para situaciones difíciles. Si los lectores tienen sus propias recomendaciones, como en el caso de una falla del embrague en el camino o cómo repararlo, escriba en los comentarios, lo discutiremos juntos.

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Los problemas con el embrague pueden afectar al propietario del automóvil en la carretera, por lo que todos los entusiastas de los automóviles deben saber cuáles son los signos de una falla en el embrague y cómo resolver el problema. Además, como consecuencia de las averías, es posible que el vehículo no se mueva en absoluto. Aprenderá de este artículo cómo descubrir que es hora de cambiar el mecanismo, cuáles son las principales fallas y cómo solucionarlas.

Señales de un embrague defectuoso

Dado que este mecanismo es bastante importante para el funcionamiento normal del automóvil, probablemente le interese saber cómo entender que es necesario cambiarlo. Hasta la fecha, las principales fallas en (en adelante, SS) son el deslizamiento y el cierre incompleto del mecanismo. Tales signos de falla del embrague indican la falla inminente del mecanismo. Entonces, ¿cómo se determina el desgaste del embrague?

Si el apagado es incompleto cuando se presiona el pedal, entonces encontrará un problema al cambiar de velocidad con el motor en marcha. El mal funcionamiento del embrague se manifiesta cuando se producen sonidos extraños e incluso crujen al cambiar de marcha. Además, si el mecanismo no funciona correctamente, aumentará el juego libre del pedal. Si nota un deslizamiento cuando se suelta el pedal, estas fallas en el embrague estarán acompañadas de un olor a quemado como resultado de los revestimientos quemados. También se debe tener en cuenta que con tal problema, la dinámica puede empeorar significativamente. vehículo, el motor se sobrecalentará y el rendimiento de la gasolina también puede aumentar.

Uno de los principales signos de mal funcionamiento es el ruido, que, por regla general, aparece cuando se activa o desactiva el embrague.

Será muy bueno si el automovilista soluciona tales signos de problemas con anticipación para que tenga tiempo de llegar a la estación de servicio o garaje más cercano sobre sus ruedas. Si el automóvil le permite conducir, entonces debe moverse con cuidado, no debe pisar mucho el acelerador, la velocidad debe cambiar con cuidado. Si está cambiando a una marcha superior, debe pisar el pedal y mantener el selector de la caja de cambios en punto muerto durante un rato. Luego se suelta el pedal y se vuelve a apretar, y solo después de eso se enciende la velocidad.

Si en este momento es necesario cambiar a una velocidad más baja, entonces el selector de caja también debe mantenerse en punto muerto. Se suelta el pedal del embrague, después de lo cual se presiona el pedal del acelerador (pero no completamente, sino un poco), se enciende la velocidad deseada. Así, se reduce la carga sobre los elementos del mecanismo, lo que le permitirá llegar con seguridad a la estación de servicio si es necesario.

Causas y principales fallos de funcionamiento.

1. A menudo, la razón principal de la falla del mecanismo es el funcionamiento incorrecto del vehículo. Por ejemplo, si el automóvil está atascado ventisquero, y el conductor continúa presionando el acelerador, esto reduce significativamente la vida útil del SS. Lo mismo se aplica al deslizamiento.
2. Además del propio disco SS, también puede fallar, diseñado para acoplar y desacoplar suavemente el embrague. Como regla general, antes de una avería inmediata, el conductor puede escuchar un chirrido extraño; por lo general, indica una falla en el rodamiento.
3. Otro motivo por el que te puedes dar cuenta de que es hora de cambiar el CC es el desgaste normal de los embragues en general y de sus componentes por separado. Esto es normal si el mecanismo ya ha cumplido su vida útil. Como regla general, como resultado del desgaste natural, las poleas conducidas fallan con mayor frecuencia. Por cierto, su vida útil promedio es de unos 100 mil kilómetros. Si prefiere un estilo de conducción agresivo, la vida útil del disco se puede reducir dos o incluso tres veces.
4. Se considera que una causa común de falla del CC es la baja calidad de las piezas instaladas. Como muestran las estadísticas, hoy en día en el mercado nacional de autopartes, a veces se encuentran hasta el 50% de los productos de baja calidad. Gran cantidad las falsificaciones y su venta han causado este problema. Por lo tanto, cuando compre repuestos, preste atención al fabricante, recomendamos instalar solo repuestos originales en los automóviles.
5. Si el líquido del motor entra en contacto con los revestimientos de fricción. Los revestimientos de fricción son muy importantes para el vehículo y si se ensucian con aceite de motor, esto puede provocar una avería en el mecanismo. En la práctica, un problema similar ocurre con mayor frecuencia cuando los sellos de aceite se rompen o se agota su vida útil. En cualquier caso, hasta que no se elimine la causa de la fuga de aceite, es demasiado pronto para hablar de reparar el SS.

Formas de solucionar problemas de embrague

Entonces, cómo determinar el desgaste del embrague y comprender que es hora de cambiarlo, ya sabes. Ahora hablemos de las formas de solucionar este problema. Hay varios signos de avería, consideraremos la solución al problema con cada uno de ellos por separado.

Si el embrague no se desacopla

En este caso, la eliminación de las causas va acompañada de la necesidad de:

• ajustes de transmisión directa;
• limpieza y lubricación a fondo de las estrías;
• ajustar o reemplazar la polea conducida;
• como regla, otra forma de eliminar es reemplazar los forros de fricción.

Tarde o temprano, pero cualquier SS fallará y habrá que cambiarlo. Las averías en el funcionamiento del sistema hidráulico se pueden corregir bombeando el sistema para eliminar el aire atrapado en él. También en este caso, deberá verificar la estanqueidad de las conexiones, la tubería también debe estar intacta. A veces, para solucionar el problema, es necesario cambiar los cilindros de trabajo y maestro si se les ha ido todo el fluido de trabajo.

¡Se quema rápidamente y necesita ser reemplazado! Este perogrullada a menudo roto por los principiantes. Y no por el hecho de que se olvide, sino porque es más conveniente y más fácil conducir un automóvil con medio embrague. Por lo tanto, para muchos automovilistas, las fallas en el embrague fueron el motivo de la primera reparación del primer automóvil en su vida. La prueba del embrague debe realizarse antes de cada viaje en la escuela de manejo, y los diagnósticos a menudo indican la necesidad de una reparación. Por regla general, esto se debe al cambio de discos de fricción.

Un poco sobre el dispositivo y el propósito.

El embrague es el principal mecanismo de transmisión del coche, permitiéndonos, sin parar el motor, arrancar con suavidad y cambiar la intensidad del movimiento, cambiando de marcha sobre la marcha.

En los automóviles de pasajeros, se instalan predominantemente embragues de fricción de una sola placa con accionamiento hidráulico.
El mecanismo, situado en el exterior y en el interior de la caja-cesto, atornillado al volante, consta de las siguientes partes:

• volante;
• discos accionados y conducidos con forros de fricción;
• resortes que presionan el disco de accionamiento contra el volante;
• palancas de liberación;
• embrague de presión;
• rodamiento de liberación;
• Eje del pedal y pedal del embrague.

Diagnóstico de fallas básicas típicas

Para cambiar las marchas en la caja de cambios al acelerar o, por el contrario, al disminuir, cada vez que el cigüeñal del motor se desacopla y vuelve a entrar en contacto con la transmisión de potencia del vehículo. Esto sucede con mucha frecuencia y, con el tiempo, comienzan a aparecer signos de desgaste del embrague en el comportamiento del automóvil en la carretera mientras se conduce.

Los síntomas de falla del embrague se dividen en dos grupos principales. El primero es cuando no está completamente apagado, "conduce". El segundo, por el contrario, cuando no enciende del todo, o como se suele decir, “resbala”.

El embrague no se desacopla ("conduce")

Cuando, al pisar el pedal, los discos no divergen del todo, dicen: el embrague “lleva”. Es decir, los discos quedan en algún contacto, y no se apaga por completo. Los conductores experimentados saben cómo verificar si el embrague se desacopla incompletamente. El diagnóstico es simple. Si a bajas velocidades con el pedal pisado hasta el final, la primera marcha se engrana con facilidad y sin ruidos extraños, el desenganche se produce por completo. Si la inclusión se produce con dificultad y va acompañada del ruido de los engranajes, "conduce".

Las razones de esto pueden ser:

a) mecánico

1. el revestimiento del disco conducido se ha roto o los remaches se han soltado sobre ellos;
2. reducción del recorrido total del pedal (embrague apretado);
3. el disco accionado está alabeado y su descentramiento final supera los 0,5 mm;
4. la placa de presión está sesgada o deformada;
5. el cubo del disco impulsado se adhiere a las estrías del eje de entrada en la caja de cambios;
6. los remaches de la atadura del resorte de presión se han debilitado;
7. irregularidades formadas en la superficie de los revestimientos de fricción del disco impulsado.

b) asociado con accionamiento hidráulico

1. fuga de líquido del sistema hidráulico;
2. ha entrado aire en el sistema.

La eliminación de las causas mecánicas está asociada con el ajuste de la transmisión, la limpieza y lubricación de las estrías, el enderezado o reemplazo del disco impulsado y, en la mayoría de los casos, el reemplazo de las guarniciones de fricción. Cada embrague necesita ser reemplazado en algún momento. Las fallas en el sistema hidráulico implican el bombeo para eliminar el aire atrapado, la verificación de la estanqueidad de las conexiones y la integridad de la tubería. Si es necesario, deberá cambiar las piezas defectuosas, como: los cilindros principal y de trabajo cuando se escape líquido de ellos.

No enciende ("resbalones")

Cuando, mientras conduce, comienza a oler a quemado y, al subir, su automóvil disminuye notablemente la velocidad y, en general, comienza a acelerar peor, incluso no se necesitan diagnósticos: el embrague se está deslizando. Esto significa que los discos impulsor e impulsor no cierran lo suficientemente fuerte cuando se acciona el embrague.
Hay una manera fácil de comprobar el embrague. Para hacer esto, ponga el automóvil y arranque el motor. Tire del embrague y cambie a una marcha. Presione suavemente el pedal del acelerador y, con la misma suavidad, suelte el embrague. El motor debe apagarse. Si continúa funcionando, entonces el embrague patina.

Razones para la inclusión incompleta:

• no hay juego libre del pedal;
• revestimientos de fricción del disco accionado quemados o desgastados;
• los revestimientos de fricción, la placa de presión y las superficies del volante tienen o continúan recibiendo aceite.

Estas causas también se eliminan ajustando la transmisión, reemplazando las pastillas. El aceite que se haya adherido a las superficies de fricción, como resultado de lo cual se produce un embrague deslizante, debe eliminarse lavando a fondo los lugares contaminados con aguarrás. Por supuesto, es necesario descubrir y eliminar la causa de su aparición.

Diagnóstico de otras averías y sus síntomas.

El ruido extraño también indica un mal funcionamiento en el mecanismo. Asi que nivel elevado el ruido al desembragar indica una fuga de lubricante o un cojinete de desembrague desgastado. Mejor cambiarlo.

El ruido que se produce cuando se suelta el pedal del embrague indica una elasticidad rota o perdida de los resortes del amortiguador, el resorte de la horquilla de cambio o placas rotas que conectan la placa de presión a la carcasa.

Todos los fallos de funcionamiento del embrague anteriores se pueden detectar mediante diagnósticos simples. Una verificación más detallada del embrague debería sugerir formas de eliminarlos.

La falla del embrague es uno de los problemas que pueden acechar a un conductor en la carretera. Por lo general, al mismo tiempo, el automóvil simplemente detiene su movimiento, a pesar de que el motor funciona normalmente. Tal avería no siempre ocurre de repente, a menudo antes de que se puedan observar algunos signos de una avería inminente.

Señales de un embrague defectuoso

En general, los principales signos de una falla del embrague son el deslizamiento del embrague y el desacoplamiento incompleto.

Con el desembrague parcial (se pisa el pedal), hay dificultad para cambiar de marcha con el motor en marcha, ruidos y chirridos al cambiar de marcha y un gran juego libre del pedal del embrague. Cuando el embrague "se desliza" (se suelta el pedal), se puede sentir un olor a quemado en la cabina debido a la quema de los revestimientos del disco del embrague, la dinámica del automóvil se deteriorará, el motor se puede sobrecalentar.

Es bueno si el conductor nota tales signos de falla del embrague a tiempo, en cuyo caso puede llegar al servicio del automóvil incluso sin ayuda externa, solo necesita conducir despacio, no acelerar y cambiar de marcha con cuidado, preferiblemente usando el llamado "doble liberación del embrague" y "regasificación" al cambiar.

Al mismo tiempo, para cambiar a una marcha más alta, se pisa el pedal del embrague, la palanca de cambios se retrasa en la posición neutral, se suelta el pedal del embrague y luego se vuelve a pisar, después de lo cual se enciende la marcha correspondiente.

Para cambiar de una marcha más alta a una más baja, la palanca de cambios también se mantiene en la posición neutral, se suelta el pedal del embrague y se presiona un poco el pedal del acelerador, después de lo cual se vuelve a apretar el embrague y se engrana la marcha deseada. . Habiendo dominado dicho cambio de marcha, no solo puede reducir la carga en las partes del embrague, sino también extender significativamente la "vida útil" de la caja de cambios.

Causas y mal funcionamiento del embrague principal

En la mayoría de los casos, la causa de la falla del embrague es el funcionamiento inadecuado del automóvil. Por ejemplo, si el automóvil "se sentó" en la nieve y continúa acelerando con fuerza o realmente le gusta comenzar a patinar, todo esto reduce la vida útil del embrague.

Además del propio disco de embrague, el cojinete de desembrague también puede "volar": sirve para acoplar y desacoplar suavemente el embrague. Por lo general, antes de la "muerte" del cojinete de liberación, puede escuchar un chirrido característico; esta es una señal segura de que es necesario cambiar el cojinete.

En principio, con una ruptura repentina del cojinete de liberación, puede continuar moviéndose, sin embargo, no podrá usar el embrague, ya que estará constantemente encendido. Por esta razón, tendrá que alejarse ya sea de un remolcador, o encendiendo el motor de arranque y la primera marcha (en este caso, el automóvil comenzará a moverse inmediatamente y luego arrancará), por supuesto, si hay suficiente "fuerza". .

Tan pronto como el automóvil arranque y aumente la velocidad en primera, suelte el acelerador, cambie inmediatamente a segunda y luego a tercera de la misma manera. Al cambiar, lo principal es captar el momento adecuado cuando la velocidad de rotación del eje de la caja de cambios y el motor coinciden, de lo contrario, se escuchará un crujido al cambiar.

Por supuesto, debe recurrir a este método solo como último recurso y, si no es posible, entregar el automóvil al servicio de otra manera más suave.

Por cierto, cuando reemplace el cojinete de desembrague, la estación de servicio puede recomendarle que reemplace también el disco de embrague. De hecho, no siempre es necesario hacerlo si el disco de embrague está en buenas condiciones.

La causa de la falla del embrague también puede ser una falla en el mecanismo de su accionamiento, por ejemplo, una rotura o atasco del cable del embrague, una falla del sistema de palanca, una fuga del accionamiento hidráulico si el embrague es hidráulico u otro averías similares en el disco.

Video: falla del embrague, cómo llegar a un servicio de automóviles o a casa por su cuenta (esto a veces es posible).

Como puede ver, en algunos casos es posible continuar conduciendo incluso con un embrague defectuoso. Todas estas recomendaciones serán útiles para los propietarios de automóviles con caja mecánica engranajes ¡Buena suerte!