CIENTÍFICO DE TODA LA UNIÓN - Instituto de Investigación
CARRETERA SEGURA
Ministerio del InteriorURSS

MOSCÚ - 1977

Se han desarrollado recomendaciones metodológicas como seguimiento del Manual Normativo tráfico en las ciudades I, teniendo en cuenta los códigos y reglamentos de construcción vigentes, así como las normas para la señalización y señalización vial. I Guía de Regulación del Tráfico Urbano. M., Stroyizdat, 1974. Establecen las metas y objetivos de la regulación. tráfico peatonal, se presentan los métodos para su investigación, así como las principales medidas para separar los flujos de transporte y peatones que se cruzan. Las recomendaciones están destinadas a los empleados de las unidades de gestión del tráfico de la Inspección de Tráfico del Estado. Se pueden utilizar al considerar proyectos para la construcción y reconstrucción de calles y carreteras de la ciudad presentados para aprobación, así como para resolver problemas relacionados con la mejora del tráfico de peatones. Las recomendaciones metodológicas fueron preparadas por empleados del departamento de investigación de carreteras del Instituto de Investigación de Seguridad Vial de toda Rusia del Ministerio del Interior de la URSS, Yu D. Shelkov y A. G. Romanov.

PROVISIONES GENERALES

Las medidas para regular el tráfico de peatones tienen como objetivo garantizar la seguridad de los peatones y aumentar la comodidad de su movimiento. La regulación del tráfico de peatones implica el uso integrado de medidas arquitectónicas, urbanísticas y organizativas que surgen del examen de las condiciones y características del movimiento de peatones a lo largo de la calle y la red viaria. Las cuestiones de regulación del tráfico de peatones deben abordarse simultáneamente con las cuestiones de regulación del tráfico. Vehículo.

ESTUDIO DE TRÁFICO PEATONAL

Parámetros básicos que caracterizan el tráfico de peatones.

Los principales indicadores que caracterizan el movimiento de los flujos de peatones son la velocidad media, la densidad y la intensidad. En los cálculos, se supone que la velocidad media de los peatones es: para el movimiento en la acera - 1,25 m/s, a lo largo de un paso de peatones fuera de la calle - 1,3 m/s y a lo largo de un paso de peatones sobre el suelo - 1,4 m/s. La densidad de tráfico peatonal (D) debe entenderse como el número de personas (Q) por unidad de superficie (F) de la vía peatonal I. I Por camino peatonal se entiende una acera, un camino peatonal, un paso de peatones subterráneo o de superficie.

La carga total de la vía peatonal se caracteriza por la intensidad del tráfico de peatones (N), que está determinada por el número de peatones que pasan por la sección transversal de la vía peatonal por unidad de tiempo (en una hora):

Donde Q es el número de personas que pasaron por el corte transversal del sendero peatonal durante la encuesta, personas. ; t es la duración del examen, horas. La característica calculada es la intensidad de tráfico específica (n):

Donde b n es el ancho total del camino peatonal, m; b es el ancho del carril de circulación de peatones, m. El coeficiente de desnivel del tráfico diario se determina a partir de la siguiente expresión:

Donde N n es la intensidad del tráfico de peatones durante las horas pico, ; N c - intensidad media diaria del tráfico de peatones, . El coeficiente de desnivel horario del tráfico se determina a partir de la siguiente expresión:

Donde N 15 es la intensidad del tráfico durante el período de 15 minutos de la hora punta, durante el cual se observa la intensidad máxima; N n - intensidad del tráfico durante las horas pico, .

Principales parámetros que caracterizan los caminos peatonales.

La capacidad estimada del carril de circulación de peatones se toma de acuerdo con la finalidad de los senderos para peatones según los datos de la Tabla. 1 .

tabla 1

I Circulación de peatones por un paso de peatones controlado durante una hora. El ancho de las aceras se determina teniendo en cuenta la categoría y finalidad de la calle y vía, en función del tamaño máximo de tránsito peatonal, así como la colocación de soportes, mástiles, árboles, etc. dentro de las aceras según la fórmula:

(1)

Donde N es la intensidad del tráfico peatonal, ; p es la capacidad estimada del carril de circulación peatonal, ; b n - ancho del carril de tráfico peatonal (para Cruces peatonales y escaleras - 1 m, para otros caminos peatonales - 0,75 m); b δ - franja de seguridad de 0,6 m hacia la calzada o carril bici y 0,3 m hacia el edificio (si hay espacios verdes de protección, no se tiene en cuenta); b ∂ - una franja adicional de acera de 0,5 a 1,2 m si dentro de sus límites hay mástiles de iluminación, soportes de redes de contactos, etc. El valor del ancho de rodadura de la acera obtenido del primer término de la fórmula (sin seguridad). tira y una tira adicional) deben redondearse al múltiplo más cercano (0,75 m). De acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 "Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales", el ancho de la parte peatonal de calles y caminos varias categorias no debe ser inferior al indicado en la tabla. 2.

Tabla 2

	Ancho, m
	en primer lugar	para el periodo estimado I
Calles principales:
de importancia para toda la ciudad
distrito
Calles y caminos importancia local:
calles residenciales
Vías de zonas industriales y de almacenes municipales.
Calles del pueblo
Carreteras peatonales

I Se entiende por periodo estimado un periodo de 25 - 30 años. Para cálculos aproximados, el ancho de un paso de peatones en la superficie marcado con un paso de cebra debe tomarse igual al ancho del tren de aterrizaje de la acera adyacente al cruce, aumentado en 1,6 veces. Este cálculo se puede utilizar en intersecciones de 4 vías con una distribución aproximadamente uniforme de peatones en todas las direcciones. En caso de una configuración de intersección más compleja o un movimiento desigual significativo de peatones en las direcciones, el ancho del cruce debe determinarse a razón de 1 m por cada mil peatones que cruzan la calzada durante la hora en que el semáforo está en verde. En las calles y vías de tráfico local, la anchura de los pasos de peatones en superficie deberá ser de al menos 2,5 m. En las calles principales, así como en otras calles y vías en las que se permita la circulación a velocidades superiores a 60 km/h, la anchura de la misma. El paso de peatones para garantizar una mejor visibilidad a los conductores debe tener una distancia mínima de 4 m.

Métodos de estudio del tráfico de peatones.

Evaluación integral La conformidad de la vía peatonal con los requisitos del tráfico debe basarse en un estudio de los flujos de peatones y un análisis de los accidentes de tráfico. Se realiza una encuesta sobre el tráfico de peatones. parte integral un estudio general del tráfico urbano y prevé una determinación de campo de los principales parámetros de los flujos de peatones y las vías de comunicación de los peatones, así como un análisis de los accidentes de tráfico con peatones. Antes del inicio de la encuesta, es necesario desarrollar una metodología para su realización e implementar una serie de medidas organizativas: reclutar grupos de participantes de la encuesta, proporcionarles materiales necesarios e instrucciones, etc. El estudio de la ciudad en su conjunto o de su región individual se lleva a cabo en puntos clave de la red de calles y carreteras, observaciones del régimen de tráfico de peatones en las que es posible compilar cartogramas de la carga de todos los elementos. de la red. Para cada uno de estos tramos, es necesario preparar un diagrama de la organización del tráfico existente, los principales parámetros de la calle o vía y los medios técnicos de regulación disponibles. Si existe regulación semáfora, se adjunta al diagrama una tabla de modos de regulación (Tabla 3).

Tabla 3

Los puestos de registro en cada punto de reconocimiento deben asegurar el registro de todos los peatones en el sitio con su distribución por direcciones. El conteo de los peatones que cruzan la calle en el mismo cruce en direcciones opuestas debe realizarse mediante diferentes contadores al mismo tiempo. El censista debe registrar a los peatones en una sola dirección de movimiento. Para evitar errores, la duración del trabajo del contador en el puesto no debe exceder de dos a tres horas. La disposición de los censistas en el punto de encuesta (Fig. 1) se establece en función de la organización del tráfico existente. El censista cuenta a los peatones solo en la dirección "hacia él", y se tienen en cuenta aquellos peatones que han pasado la franja divisoria o línea central de la calzada y se acercan a la acera donde se encuentra. Por lo tanto, todas las publicaciones en la Fig. 1 a, c, postes 1 y 4 en la Fig. 1b consta de dos contables, los puestos restantes, de uno. El formulario de inscripción se encuentra en el archivo adjunto.

Arroz. 1 . Esquema de colocación de postes para calcular la intensidad del tráfico peatonal.

Los estudios de tráfico de peatones deben realizarse durante las horas punta, así como en los momentos del día en que los flujos se estabilizan y son más característicos. La duración de las observaciones depende del propósito del examen y de la precisión requerida de sus resultados. Para calcular el modo de funcionamiento de una instalación de semáforo de nuevo diseño que regula el tráfico de peatones, la duración mínima de las observaciones debe ser de 8 horas, para ajustar el modo de regulación de una instalación existente: 1 hora. La Tabla 4 muestra la duración recomendada para calcular la intensidad del tráfico de vehículos durante todo el período de observación.

Tabla 4

Definición velocidad media Los movimientos de grupos de peatones que cruzan la calzada deben realizarse registrando el tiempo de movimiento de acera en acera o hasta la franja divisoria (si hay una isla de tráfico) de al menos 100 a 150 peatones utilizando un cronómetro. La determinación de la velocidad media de los vehículos también debe realizarse mediante un cronómetro registrando el tiempo de paso de aproximadamente 100 vehículos a través de los tramos medidos o un velocímetro por radar "Lejos", así como otros dispositivos. Las longitudes recomendadas de las secciones de medición se dan en la tabla. 5.

Tabla 5

La densidad de los flujos de peatones en las aceras se puede determinar fotografiando el flujo de peatones que se mueve a lo largo de una sección medida (al menos 3,0 m de largo), y luego contando el número de peatones en el marco usando la fórmula:

Donde D es la densidad del tráfico peatonal en la acera, ; Q - número de peatones en el tramo de medición, personas. ; Вtr es el ancho de la acera, m; yo- longitud del tramo medido, m. El procesamiento y análisis de los datos de la encuesta consiste en sumar y clasificar las marcas en los formularios de registro y presentar los resultados finales de la observación en forma de tablas, gráficos y cartogramas de intensidad del tráfico de peatones.

Análisis de accidentes con peatones

Para evaluar las condiciones de seguridad del tráfico de peatones es necesario disponer de datos detallados sobre los accidentes de tráfico en nodos y tramos específicos de la red viaria. Las tendencias y patrones en la ocurrencia de accidentes de tránsito que involucran a peatones deben determinarse sobre la base de un análisis de los incidentes de al menos tres años anteriores. Para identificar las causas y los factores asociados de los accidentes viales que involucran a peatones y desarrollar recomendaciones para mejorar la seguridad de los peatones, se debe realizar un análisis topográfico de áreas individuales donde se observa la frecuencia anual de accidentes. El análisis topográfico tiene en cuenta la ubicación exacta del incidente, así como la dirección del movimiento de vehículos y peatones. El análisis de los accidentes de tráfico debe realizarse teniendo en cuenta la culpa de conductores y peatones. La distribución de las incidencias por tipo de infracción a las Normas de Circulación Peatonal deberá realizarse según la siguiente clasificación: cruce por delante de vehículos cercanos; tráfico en la carretera ebrio; cruzar la calzada en un lugar no especificado; salida inesperada detrás de un vehículo; caminando por la calzada por la acera; niños jugando en la calzada; cruzar cuando hay una señal de prohibición de un semáforo o de un controlador de tránsito; otras violaciones. Al analizar los accidentes de tráfico que involucran a peatones, el monto de las pérdidas económicas resultantes de estos accidentes debe determinarse de acuerdo con la metodología dada en la Guía para regular el tráfico en las ciudades.

CONSTRUCCIÓN DE PASOS PEATONALES

Un paso de peatones es una sección de la carretera especialmente marcada con un paso de cebra o una señal 4.13 o una estructura de ingeniería especial (paso subterráneo o puente para peatones) destinada al tráfico de peatones.

Tipos de pasos de peatones

Dependiendo de la categoría de la calle o vía, la intensidad del tráfico, el ancho de la calzada y la ubicación de los pasos de peatones, estos últimos se disponen en uno o niveles diferentes Con calzada. Los cruces terrestres pueden estar regulados o no regulados. Se deben instalar pasos de peatones en las calles y carreteras de la ciudad cuando la intensidad del tráfico supere los 3.000 vehículos. / día en total en ambos sentidos y con distancias entre cruces superiores a 200 m, así como en autopistas dentro de zonas pobladas con una intensidad de tráfico superior a 2.000 vehículos. / día La introducción de la regulación del semáforo en un paso de peatones es necesaria si se cumplen las siguientes condiciones: en una intersección controlada, la intensidad total de los flujos de tráfico de giro a la derecha y a la izquierda que salen de la intersección en una dirección es de 120 vehículos. / ho más, y la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce atravesado por el flujo de tráfico especificado es de al menos 900 personas. /h; Durante la jornada laboral, la intensidad del tráfico de vehículos es de al menos 600 unidades. / h (para calles con franja divisoria de 1000 unidades / h) en ambos sentidos, y la intensidad del tráfico peatonal en un sentido a las mismas horas del día es de al menos 150 personas. / h En este caso, es necesario utilizar señalización semáfora que funcione en modo rígido de programa único o múltiple; la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en una dirección es de al menos 50 personas. / h (en presencia de una isla de tráfico - 100 personas / h) y es de naturaleza episódica (cambia brusca y repetidamente durante el día). La intensidad del tráfico de vehículos es de al menos 600 vehículos. / h (con isla de tráfico - 800 coches / h). En este caso, es necesario utilizar una alarma de peatones de llamada; el paso de peatones está situado en una calle principal donde se permite el tráfico a una velocidad superior a 60 km/h; durante los últimos 12 meses. en el paso de peatones se han producido al menos tres colisiones con peatones u otros accidentes de tráfico por culpa de los peatones, y la intensidad del tráfico de vehículos y peatones es al menos el 30% de la especificada en este apartado. Para las ciudades y pueblos con una población de menos de 10 mil habitantes, los estándares deberían reducirse en un 30%. Los cruces a distintos niveles con la calzada de una calle o vía deberán disponerse en los siguientes casos: en vías rápidas urbanas, calles principales de tránsito continuo y vías de categoría I dentro de zonas pobladas; en calles y vías de tráfico controlado con afluencia de peatones superiores a las 3.000 personas. / h y un ancho de calzada de 14 mo más; en las calles principales en el camino de los estudiantes hacia las escuelas. Además, es recomendable disponer cruces a diferentes niveles en otros lugares donde los costes de organización del tráfico de peatones a diferentes niveles se recuperen en el plazo reglamentario establecido.

Ubicación de los pasos de peatones.

Los cruces de peatones deben ubicarse de acuerdo con las rutas de flujo de peatones establecidas identificadas como resultado de una encuesta de tráfico de peatones. Las intersecciones de calles y carreteras de la ciudad deben estar equipadas con uno o más pasos de peatones, dependiendo de la ubicación de los puntos de atracción del tráfico de peatones en relación con la intersección (edificios residenciales, instituciones educativas, industriales, comerciales y empresas de entretenimiento, instituciones administrativas, paradas del transporte público de pasajeros, etc.), la organización aceptada del tráfico de vehículos, la intensidad del tráfico de peatones y el trazado de las intersecciones. Se debe considerar prohibir que los cruces de peatones crucen la carretera en cualquier acceso a una intersección teniendo en cuenta las posibles pérdidas económicas asociadas con los retrasos de los peatones. La distancia entre pasos de peatones debe tomarse teniendo en cuenta las recomendaciones de la tabla. 6.

Tabla 6

I Los valores indicados son máximos para tramos de calles y vías con construcción continua de puntos de atracción peatonal. El cálculo de las distancias entre pasos de peatones y la determinación de su ubicación deben realizarse en la siguiente secuencia: una sección de una calle o carretera entre dos intersecciones adyacentes se divide en zonas, cuya longitud corresponde a los valores máximos de distancia. de la mesa. 6; Se determina la intensidad diaria del tránsito peatonal (N ps), caracterizando la capacidad de generación de los mayores puntos de gravedad para los peatones. Además, sólo se tienen en cuenta aquellos puntos cuyos visitantes utilizan la autopista en cuestión para desplazarse. Dependiendo del tipo de edificios y estructuras, su capacidad de generación se determina mediante las fórmulas que figuran en la tabla. 7.

Tabla 7

La naturaleza del movimiento de los flujos humanos.		Capacidad de generación, personas. / día
Episódico	Edificios y estructuras espectaculares con un número de representaciones (sesiones) de 2 a 3 por día (teatros, circos, planetarios, Salas de conciertos, gimnasios y arenas)	2 · Q 1 · n · Kc
cíclico	Lo mismo para más de 3 funciones por día (cines, discotecas)	2 · Q 1 · n · Kc
Relativamente uniforme durante toda la jornada laboral	Edificios y estructuras para el comercio, servicios públicos y servicios al consumidor.	2 Q 2 (1 + Z) Kc
	Pabellones de exposición, áreas de recreación.
Con ciclos pronunciados de entrada y salida.	Instituciones administrativas - de gestión, científicas - de investigación y diseño.	3.1 · Q 4 · m 1 · Kc
	Instituciones de educación superior y secundaria especializada.	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	Edificios residenciales
	Empresas industriales	2.2 · Q 4 · m 1 · Kc
Depende del tipo de desarrollo servido	Puntos de parada del transporte público de viajeros

En las fórmulas de la tabla. 7 se adoptan los siguientes símbolos: Q 1 - capacidad estimada de edificios y estructuras de entretenimiento, personas. ; Q 2 - el número de trabajadores o puestos en empresas minoristas y de servicios públicos; P 3: capacidad estimada de la instalación, personas. ; Q 4 - número de empleados de la empresa (institución); Q 5 - número de estudiantes en la institución educativa; P es la facturación de pasajeros de una parada de transporte público de pasajeros durante un día medio anual; Z es el número estimado de visitantes por lugar de trabajo o asiento. Para grandes almacenes se recomienda Z = 130 - 230 personas, para empresas Abastecimiento Z = 10 - 15 personas. ; n - número de sesiones (actuaciones) por día; Ff - superficie habitable, m2; F- la norma del espacio habitable por persona (en la actualidad se puede tomar F= 9 m 2 / persona); t 1 - duración del funcionamiento de la instalación por día, horas; t 2 - duración estimada de la estancia del visitante en el sitio, horas; metro 1; m2; m 3 - coeficientes que tienen en cuenta la disminución del número estándar de trabajadores (estudiantes, visitantes) como consecuencia de enfermedades, viajes de negocios, vacaciones, etc. Se recomienda tomar los siguientes valores parciales del coeficiente: m 1 = 0,8; m2 = 0,7; m3 = 0,9; Kc es un coeficiente que tiene en cuenta el llenado desigual del punto de gravedad de peatones por día de la semana. Se recomienda tomar K c = 0,7 - 0,85; La siguiente fórmula determina la característica de transporte (H i) senderos peatonales que conectan los puntos de generación de flujos peatonales con la autopista en cuestión:

donde s i- coeficiente que tiene en cuenta la importancia de la correspondencia, según el propósito de la caminata y tomado según la tabla. 8.

Tabla 8

Nombre de edificios y estructuras.	Coeficiente de significancia del movimiento
Teatros, circos, planetarios, salas de conciertos, pabellones de exposiciones, zonas de recreo
Edificios y estructuras comerciales, paradas de transporte público de pasajeros.
Cines, clubes, gimnasios y estadios, edificios y estructuras para servicios públicos y de consumo, edificios residenciales.
Empresas industriales, instituciones administrativas y de gestión, científicas, de investigación y diseño, instituciones de educación superior y secundaria especializada.

Arroz. 2. Esquema de cálculo para determinar la ubicación de un paso de peatones.

La siguiente fórmula determina la ubicación del paso de peatones:

(4)

Dónde yo k es la distancia desde un punto ω tomado arbitrariamente en el eje de la vía dentro del tramo considerado de la carretera hasta el tramo de la calzada donde es aconsejable instalar un paso de peatones. En valor positivo yo k el paso de peatones debe estar situado en yo k m a la izquierda del punto ω, en valor negativo- hacia la derecha (Fig. 2); - distancia desde el punto ideal de intersección de la vía con el flujo de peatones y las características de transporte nortei al punto ω, m El signo se determina por analogía con la definición del signo. yo k. Se debe comprobar la ubicación calculada del paso de peatones para garantizar la visibilidad mutua entre el peatón y el vehículo. La superficie de la calzada en el lugar del paso de peatones debe ser visible para el conductor en las calles principales de importancia para toda la ciudad a una distancia de al menos 140 m, en las calles principales de importancia distrital - 100 m, en calles y caminos de importancia local - 75 m, en carreteras a la velocidad de diseño de 100 km/h - al menos 140 m, a una velocidad de diseño de 80 km/h - 100 m, a una velocidad de diseño de 60 km/h - 75 m, a una velocidad de diseño de 40 km/h - 50 m En el área del triángulo de visibilidad de un peatón no regulado en el suelo no se permite el cruce de edificios y espacios verdes con una altura de más de 0,5 m. El triángulo debe tomarse igual a 8 ´ 40 m a una velocidad estimada de tráfico de 40 km/h, 10 ´ 50 m - a una velocidad de 60 km/h, 15 ´ 75 m - a una velocidad de 80 km/h y 25 ´ 100 m - a una velocidad de 100 km/h Se aconseja prohibir el estacionamiento y la parada de vehículos en estas zonas. En el área de las intersecciones, los pasos de peatones de superficie deben ubicarse directamente a lo largo del borde de una calzada paralela (cruce No. 1 en la Fig. 3), si el paso de peatones es una continuación de aceras que no están separadas de la calzada por franjas divisorias, y si se cumple alguna de las siguientes condiciones: el tránsito de peatones a lo largo del cruce está regulado por semáforos para peatones; en el acceso a la intersección, se asigna un carril especial de la carretera (utilizando las líneas de señalización 1.18 "Flechas indicadoras" o la señal de tráfico 4.8 "Indicaciones de conducción a lo largo de los carriles") solo para los vehículos que giran y cruzan el paso de peatones especificado; el radio de curvatura del bordillo no supera los 5 m.

Arroz. 3. Ubicación de los pasos de peatones en superficie en la zona de intersección.

En todos los casos, excepto los indicados, los pasos de peatones sobre el suelo en la zona de intersección deberán ubicarse en la profundidad de la manzana. La distancia del paso de peatones desde el límite más cercano de la calzada paralela al cruce debe ser no menor que el ancho de la franja divisoria (si la hay) entre la calzada y la acera y no menor a 6 m (ver cruce No. 2 en la figura 3). Si se utiliza un esquema en forma de bucle para organizar el tráfico de giro a la izquierda en una intersección, la distancia al paso de peatones se determina teniendo en cuenta la posibilidad de colocar vehículos que giren a la izquierda (ver cruce No. 3 en la Fig. 3), de acuerdo con la formula:

Dónde yo desde - rango de referencia del paso de peatones, m; norte t.l. - intensidad del tráfico de giro a la izquierda, automático. /h; T es la duración del ciclo del semáforo, s; B es el ancho de la calzada utilizada para la acumulación de vehículos que giran a la izquierda, m. La isla de seguridad en el paso de peatones para la colocación de dispositivos de protección y bolardos iluminados debe ubicarse a una distancia de al menos 1,5 m del límite más cercano. de la calzada paralela al cruce a una distancia de al menos 1,5 m (ver cruce nº 4 en la Fig. 3). Las entradas a túneles o puentes para peatones deben ubicarse teniendo en cuenta las principales direcciones de movimiento de los peatones. En este caso, no se permite reducir el ancho efectivo calculado de la acera, y la distancia desde la acera hasta la pared lateral del paso subterráneo no debe ser inferior a 0,4 m.

Disposición de pasos de peatones terrestres con medios técnicos de regulación.

Dependiendo de las condiciones específicas del tráfico de peatones, los pasos de peatones oficiales pueden equiparse con los siguientes tipos de medios técnicos: señales de tráfico, marcas viales, semáforos y alarmas sonoras (para ciegos), islas de seguridad. En la zona de paso de peatones se utilizan las siguientes señales: para indicar un paso de peatones sobre el suelo - señal 4.13 “Paso de peatones”; advertir a los conductores sobre la presencia de un paso de peatones en el suelo: señal 1.19 "Paso de peatones", 1.20 "Niños"; informar a los peatones sobre la ubicación de un paso de peatones: carteles con una inscripción que indica la distancia hasta el paso de peatones más cercano; introducir restricciones de tráfico: señales 2.20 “Límite de velocidad”, 2.22 “Prohibido detenerse”. La señal de tráfico 4.13 "Paso de peatones" debe instalarse en todos los pasos de peatones en la superficie. Como excepción, se permite no instalar la señal 4.13 en los pasos de peatones ubicados en el área de intersecciones controladas, si en este acceso a la intersección se instalan al menos otras tres señales de tráfico y hay marcas de cebra. La señal 4.13 debe colocarse a la derecha en la dirección de movimiento de los vehículos directamente frente al punto de cruce permitido de la calzada. Si la calzada es lo suficientemente ancha como para permitir el movimiento de vehículos en más de tres carriles en cada dirección, y si hay una isleta de tráfico protegida o una mediana elevada, la señal debe duplicarse en el lado izquierdo de la isleta o mediana. En las calles con circulación de vehículos de un solo sentido se deberán instalar las señales 4.13 a ambos lados de la calzada. La señal de tráfico 1.19 “Paso de peatones” debe instalarse a la derecha en la dirección de movimiento de los vehículos frente a un paso de peatones en la superficie marcado (señal 4.13 o marcas) o regulado por un semáforo sonoro a una distancia de este último igual a 50 - 100 m para calles urbanas y carreteras dentro de zonas pobladas y a una distancia de 150 - 300 m - fuera de zonas pobladas. Se deben instalar las señales 1.19 y 1.20 si el paso de peatones no está ubicado en el área de la intersección y si la visibilidad del paso de peatones no cumple con ciertos requisitos. La señal de tráfico 1.20 “Niños” debe instalarse a la derecha en el sentido de circulación de los vehículos frente a un paso de peatones sobre el suelo ubicado en la zona de instituciones infantiles, escolares, deportivas y parques infantiles , a una distancia de 50 a 100 m para calles y carreteras de la ciudad dentro de una zona poblada y a una distancia de 150 a 300 m - fuera de una zona poblada. Se deberán instalar indicadores de distancias a los pasos de peatones más cercanos cuando las distancias entre pasos de peatones superen los valores especificados en la tabla. 6. Las señales deben colocarse en las aceras o en las franjas divisorias elevadas de las calles principales y vías de la ciudad, así como en las vías de motor de las categorías I y II dentro de las zonas pobladas, frente a las salidas de los establecimientos públicos y en los lugares de cruce no autorizado, pero donde los peatones pueden salir a la calzada. Las señales deberán tener forma rectangular con marcas blancas sobre fondo azul. Los tamaños de las señales e inscripciones deben garantizar su legibilidad a una distancia determinada por las condiciones locales. La señal 2.20 “Límite de velocidad” se suele instalar si la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en ambas direcciones supera las 200 personas. / h. La señal debe indicar una velocidad 20 km/h menor que la establecida en una determinada calle o vía y utilizarse, por regla general, con una señal 5.6 “Período de validez de la señal”. La señal indica el momento en que la intensidad del tráfico peatonal supera las 200 personas. / h. Es recomendable combinar este signo con el signo 1,19. La señal 2.22 “Está prohibido detenerse”, por regla general, debe instalarse cuando la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en ambas direcciones sea de más de 200 personas. / ho la intensidad del tráfico en una dirección es superior a 400 unidades. / h. La señal 2.22 debe utilizarse con la placa 5.1 “Zona de validez de la señal” y suele instalarse al inicio de la zona de restricción. La longitud de la zona restringida debe ser de al menos 20 m a una velocidad permitida de 60 km/h, 30 m a una velocidad de 70 km/h, 40 m a una velocidad de 80 km/h o más. Las marcas viales se utilizan para marcar los pasos de peatones en la superficie, regular el movimiento de los peatones a lo largo de ellos y regular el movimiento de vehículos en la zona de los pasos de peatones en la superficie. Todos los cruces terrestres, independientemente de su tipo y ubicación, deben estar marcados con marcas viales 1.14 "cebra" de acuerdo con GOST 13508-74 "Marcas viales". Con una intensidad de tránsito peatonal de más de 1500 personas. / h en ambas direcciones, la señalización del cruce controlado debe complementarse con flechas. En la zona de un paso de peatones terrestre a través de una calzada de más de 16 m de ancho, es necesario trazar una línea de transición 1.1, cuya pendiente no debe ser superior a 1/20 a velocidades de hasta 60 km/h y más de 1/50 a velocidades superiores a 60 km/h, mientras que la desviación máxima no debe ser superior a la mitad del ancho de la isla de seguridad, pero no inferior a 0,75 m (Fig. 4).

Arroz. 4 . Ubicación de los semáforos en un paso de peatones.

En caso de iluminación exterior insuficiente o su ausencia, es recomendable utilizar materiales de señalización reflectantes para marcar los pasos de peatones. El marcado de los planos verticales de los elementos de protección (refugios) de la isla de tráfico (ver Fig. 5) y los bordillos dentro de los pasos de peatones terrestres debe realizarse con franjas verticales blancas y negras alternas. Para los refugios, el ancho de las franjas blancas es de 40 cm, las negras - 20 cm, para los bordes - 80 y 40 cm, respectivamente.

Arroz. 5 . Marcas de pasos de peatones

La regulación semáfora del tráfico de peatones se puede realizar mediante semáforos de transporte de tres secciones y semáforos para peatones de dos secciones, cuyas señales están destinadas únicamente a los peatones. Los semáforos de tres secciones pueden utilizarse para regular el tráfico de peatones sólo en las intersecciones y sujeto a la intersección mutua del tráfico y los flujos de peatones que se mueven en la misma fase de regulación del semáforo. Al mismo tiempo, la intensidad del tráfico en conflicto y los flujos de peatones no debe exceder los 120 vehículos, respectivamente. / h y 900 personas. / h. En los demás casos, la circulación de peatones deberá regularse mediante semáforos para peatones de dos tramos. Los semáforos para peatones de dos secciones deben tener una señal roja ubicada en la parte superior en forma de la silueta de un peatón de pie sobre un fondo negro y una señal verde ubicada debajo en forma de la silueta de un peatón caminando sobre un fondo negro. Los semáforos para peatones sólo pueden utilizarse en combinación con semáforos de transporte y controlarse mediante un controlador común. Los semáforos que regulan la circulación de peatones deberán colocarse en las aceras de ambos lados de la calzada y, si existe isleta o mediana elevada, en las mismas. En planta, los semáforos deberían instalarse fuera de la franja de continuación del paso de peatones a una distancia de 1 a 3 m del borde más cercano del cruce. El semáforo no debe estar a más de 2 m del borde de la calzada (ver Fig. 5). La altura de instalación de un semáforo para regular el tráfico de peatones debe estar entre 1,8 y 2,5 m desde la superficie de la acera o isleta hasta el punto inferior del semáforo. Los semáforos para peatones deben instalarse en columnas especiales. Se permite la disposición combinada de semáforos para peatones y transporte. Lentes semáforos para peatones Deben tener viseras (capuchas) protectoras de la luz que proporcionen suficiente visibilidad de las señales en condiciones de luz solar directa. Se deben instalar islas de seguridad en los cruces de peatones de superficie en plazas o a lo largo del eje de calles y caminos anchos para crear zonas libres de vehículos utilizadas por los peatones que aún no han terminado de cruzar la calle. Se deberán instalar islas de seguridad cuando el ancho de la calzada entre su borde y la isla sea de al menos 10,5 m, así como cuando exista una franja divisoria que no se utilice para el paso alterno de flujos de tránsito en sentidos opuestos y tenga un ancho de al menos 1,5 m. La superficie de las islas debe quedar a ras de la calzada. Una excepción pueden ser las islas que forman parte de una mediana elevada. Las islas de seguridad situadas a ambos lados del nivel de la calzada deben estar valladas con refugios de una altura de 20 a 40 cm (ver Fig. 6).

Arroz. 6. Instalación de carriles guía para peatones en una intersección señalizada.

Los refugios deben tener gabinetes redondos (en zonas pobladas- luminoso), marcado de acuerdo con GOST 13508-74. La altura de los pedestales debe ser de al menos 0,6 m. Los pedestales deben estar equipados con Señal de tráfico 3.2 una “Indicación para evitar obstáculos”, y en algunos casos también la señal 4.13 “Paso de peatones”. Si la isla de tráfico está ubicada en un paso de peatones controlado, en lugar de bolardos en la isla, se deben instalar semáforos y peatones sobre un soporte especial: una columna (ver Fig. 5). Las señales de tráfico están adheridas a la columna. El ancho de las islas debe ser igual al ancho de las franjas divisorias elevadas y, en su ausencia, al menos 2 m. La longitud de la plataforma de la isla de seguridad debe ser igual al ancho del paso de peatones. Si en los pasos de peatones controlados la duración del ciclo del semáforo que permite el movimiento de los peatones se calcula a partir de la condición de que los peatones crucen solo la mitad de la calzada desde la acera hasta la isleta, entonces el ancho de la isleta (Fig.5) debe estar determinado por la fórmula:

(6)

Dónde b o - ancho de la isla de tráfico, m; norte n es la intensidad del tráfico de peatones en ambas direcciones durante las horas pico, personas. /h; b n - ancho del paso de peatones, m; F- se supone que la superficie ocupada por un peatón en una isleta es de 0,3 m2; t- duración del ciclo de regulación del semáforo, s; A 4 - coeficiente de irregularidad del movimiento intrahorario.

REGULACIÓN SEMÁFORICA DEL TRÁFICO PEATONAL

Si es necesario regular el movimiento de peatones a lo largo de la mitad de la calzada (desde la acera hasta la isla de tráfico), se deben instalar semáforos para peatones en la segunda mitad de la calzada. Los tipos y secuencia de semáforos según la ubicación del paso de peatones y el tipo de semáforos se muestran en la tabla. 9. Los semáforos para peatones deben garantizar una completa separación en el tiempo entre el tráfico que se cruza y los flujos de peatones. El modo de funcionamiento de los semáforos que regulan el tráfico de peatones e instalados en una vía dotada de un sistema de control coordinado debe ser coherente con el cronograma de coordinación de señales de esta vía y con el funcionamiento de los semáforos de transporte instalados en la misma instalación semáfora. El cálculo del modo de la señal del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de la zona de una intersección controlada debe realizarse en el siguiente orden: determinar la duración de la señal de permiso del semáforo para peatones; determinar la duración del ciclo de regulación del semáforo; determinar la duración de la señal de permiso de un semáforo. Se supone que la duración de la señal intermedia es de 3 s. La duración de la señal que permite el movimiento de peatones debe estar determinada por la fórmula:

Donde t p es la duración de la señal que permite el movimiento de peatones, s; B es el ancho de la calzada atravesada por peatones durante un ciclo de semáforo, m; V p - velocidad de los peatones (se supone igual a 1,3 m/s). La duración del ciclo del semáforo debe estar determinada por la fórmula:

Donde T es la duración del ciclo del semáforo, s; L es la suma de los intervalos de transición en el ciclo del semáforo, s; N t - intensidad de vehículos, auto. /h; M n - flujo de saturación, automático. / h, determinado mediante la realización de observaciones de campo de acuerdo con las recomendaciones de la Guía para la regulación del tráfico en las ciudades. La duración de la señal verde de un semáforo de transporte debe determinarse mediante la fórmula:

Si, como resultado del cálculo según la fórmula (9), la duración de la señal verde de un semáforo es superior a 30 s, entonces se debe considerar la posibilidad de instalar una isla de tráfico. En este caso, la duración de la señal de permiso del semáforo para peatones (t p) se puede diseñar en función de la condición de que los peatones cubran la distancia desde la acera hasta la isleta durante un ciclo del semáforo. Si, cuando se calcula utilizando la fórmula (6), el ancho de la isla de tráfico excede el valor máximo para las condiciones locales, se debe utilizar un paso gradual de los peatones a través de la calzada con un cambio en el tiempo de encendido de los semáforos para peatones de la mismo nombre.

Tabla 9

Ubicación del paso de peatones

Longitud del paso de peatones, m

Secuencia de semáforos para regular el tráfico.

Vehículo

peatones

Vehículo

peatones

Número de barras

Número de barras

en el tramo

En una intersección señalizada:

en la entrada de la intersección

al salir de una intersección

con adicional sección

Nota: Para semáforos de transporte: Z + Zm - verde, cambiando a una señal verde parpadeante al final del tiempo; F, K - señales amarillas y rojas, respectivamente; K/Zh - señales rojas y amarillas conectadas entre sí; St - sección adicional incluida; 0 - sección adicional deshabilitada. Para semáforos para peatones: C - señal de "alto": Y + Im - constante, cambiando a una señal intermitente de "adelante". En el apéndice se proporciona un ejemplo de cómo calcular el modo de control del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de la zona de una intersección controlada. Para un paso de peatones equipado con una alarma para peatones, el cálculo del modo de regulación se realiza de forma similar. El modo de funcionamiento de la señalización semáfora en una intersección señalizada de acuerdo con las Directrices para la regulación del tráfico en las ciudades debe calcularse en función de la intensidad de los flujos de tráfico en conflicto y verificarse para que cumpla con los requisitos del tráfico de peatones. En este caso, la duración requerida de la señal del semáforo que permite el movimiento de peatones debe determinarse mediante la fórmula (7).

SEPARACIÓN DE RUTAS PEATONALES DE RUTAS DE TRANSPORTE

Al desarrollar proyectos para la construcción o reconstrucción de una calle, es necesario prever la separación de las aceras de la calzada con franjas divisorias, cuyo ancho, de acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 “Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales”, se supone que es igual a 3 m para las calles principales, para las calles residenciales - 2 m Para evitar la salida incontrolada de peatones a la calzada de las calles en los lugares más peligrosos en ausencia de franjas divisorias. entre la acera y la calzada es necesario el uso de barreras guía para peatones. Su presencia, además de garantizar la seguridad del tráfico, ayuda a incrementar la velocidad de los vehículos y, en consecuencia, el rendimiento de la vía. En un tramo de calle se instala una valla guía peatonal si: la intensidad del tráfico peatonal supera los 1000 peatones. / h por carril cuando los vehículos pueden detenerse o estacionarse en la acera; La intensidad del tráfico peatonal supera los 750 p.s. / h por un carril cuando está prohibido detener o estacionar vehículos en la acera. La longitud de las barreras guía para peatones debe ser de al menos 50 m. Las barreras guía para peatones, independientemente de la intensidad del tráfico de peatones, deben instalarse: en la zona de los pasos de peatones fuera de la vía; en pasos de peatones en superficie en tramos de calle con regulación de semáforos; salidas opuestas de grandes almacenes, estaciones de metro, mercados, escuelas, puntos de entrada de grandes empresas e instituciones, etc.; en zonas de constante movimiento de invidentes. La longitud de las barreras guía para peatones debe ser de al menos 20 m en dirección opuesta a la dirección de circulación de los vehículos y de al menos 30 m en la dirección de circulación de los vehículos. Cuando la densidad de circulación de peatones en la acera sea superior a 0,6 personas. / m2 y si existen reservas de capacidad viaria, se podrá aumentar el ancho del camino peatonal añadiendo una franja calzada a la acera. El ancho de esta franja se determina de la siguiente manera: Según tabla. 10, dependiendo de la intensidad del tráfico de vehículos, se determina el ancho de la calzada suficiente para pasar el flujo de tráfico.

Tabla 10

El tamaño de la franja agregada a la acera está determinado por la diferencia entre el ancho total de la calzada y el ancho requerido para dar cabida a los vehículos I. I Si se instala una guía para peatones en la vía, se recomienda prohibir que los vehículos se detengan en el mismo lado de la calle. El ancho mínimo de la franja de la calzada agregada a la acera es de 0,75 m. Para separar el camino peatonal de la calzada, además de la valla guía para peatones, se debe aplicar una línea continua de marcas longitudinales 1.1 de acuerdo con GOST 13508-74 ". Marcas viales". En intersecciones controladas la valla para peatones se instala de la siguiente manera: si el paso de peatones se realiza como una continuación de la acera, la valla de guía para peatones se instala desde el paso de peatones a una distancia de al menos 30 m de profundidad en el bloque (generalmente antes del inicio de la zona de aterrizaje de una parada de autobús o trolebús); si el paso de peatones está ubicado en lo profundo de la cuadra a una distancia de más de 4 m desde el borde de la calzada paralela al cruce, entonces, además, se instala una cerca guía para peatones a lo largo de la curva de la acera en la esquina de la intersección (Fig. 6). Se deberá instalar una valla guía peatonal en la acera, y si existe una franja divisoria que separa la acera de la calzada, en esta franja directamente al borde de la calzada. En las calles que tienen sistema abierto drenaje (por ejemplo, zanjas), se puede permitir la instalación de barreras entre la acera y la zanja de drenaje. Si se permite detener o estacionar vehículos a lo largo de la acera en esta sección de la calle, entonces se deben instalar cercas a una distancia de al menos 0,3 m del borde de la calzada. Contra puntos de parada Para el transporte público de pasajeros, para evitar el cruce de la franja divisoria, se recomienda instalar vallas en la franja divisoria. La longitud de la valla en la franja divisoria se considera al menos tres veces la longitud de la zona de aterrizaje. Las barreras peatonales guiadas se pueden fabricar en forma de: estructuras de cercas de malla con una altura de al menos 1,5 m (instaladas, por regla general, en la franja divisoria); barandillas de 0,8 a 0,9 m de altura desde la superficie de la acera (instaladas entre la acera y la calzada). También está permitido utilizar eslabones de cadena con postes fijos y portátiles, maceteros (en plazas, frente a instituciones de la ciudad, etc.) y plantaciones de arbustos decorativos en los bordes como vallas guía para peatones. El diseño y coloración de las cercas debe coordinarse con el departamento (departamento) de arquitectura del comité ejecutivo de la ciudad. Está prohibido el uso de vallas deformadas, así como vallas con daños mecánicos o por corrosión. Para garantizar condiciones convenientes y seguras para el movimiento de peatones en las calles del distrito central de la ciudad, se recomienda organizar zonas peatonales: calles con una prohibición total o parcial (según la hora del día) del tráfico de vehículos. La prohibición de circulación de vehículos podrá aplicarse a: una calle determinada o parte de ella; en dos o más calles que se cruzan (zona libre de tráfico). La construcción de zonas peatonales es aconsejable si se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: la densidad de tráfico de peatones es superior a 0,6 personas. / m 2 y la falta de reservas para incrementar el rendimiento de la calzada; el tráfico peatonal lateral intensivo requiere la construcción de pasos de peatones a una distancia de menos de 200 m con un ancho de calzada de no más de 14 m; de la calle en cuestión, a una distancia no superior a 400 m, se ubican paralelamente otras calles con una intensidad de tráfico específica no superior a 500 unidades. /h por tira (Fig. 7).

Arroz. 7. Diagrama de organización de zonas peatonales

Calles peatonales

Paradas de transporte público

Aparcamiento en la calle

La zona peatonal se organiza mediante señales viales 2.2 “Prohibido el movimiento”, 3.6 “Camino para peatones” instaladas a ambos lados de la calle. Al organizar una zona peatonal, es necesario establecer un patrón de tráfico entre 50 y 100 m antes de la intersección (Fig. 8).

Arroz. 8 . Opción para organizar una zona de tráfico peatonal en la zona.

Si es necesario, para indicar la hora del día, los días de la semana durante los cuales está vigente la prohibición de tránsito, se debe utilizar la placa 5.6 “Tiempos de validez de las señales”, y también utilizar señales de tránsito de múltiples posiciones. En calles paralelas, se recomienda introducir el tráfico en un solo sentido para vehículos (de acuerdo con las instrucciones de los párrafos 5.22 - 5.24 de las Directrices para regular el tráfico en las ciudades). Al organizar una zona peatonal, es necesario prever la ubicación de los puntos de parada en las líneas de transporte público urbano de tal manera que la distancia de aproximación a ellos desde el centro de la zona no supere los 500 m (Fig. 8). Al organizar una zona peatonal, se evalúa la posibilidad de estacionar vehículos en calles cercanas (en un radio de 500 m) y áreas de estacionamiento fuera de la vía pública. En caso de falta de espacios de estacionamiento, se consideran la creación de estacionamientos adicionales fuera de la vía pública, cuya capacidad se determina de acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 "Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales". (Tabla 11). En el apéndice se proporciona un ejemplo de cálculo de la capacidad de estacionamiento requerida.

Tabla 11

Edificios individuales y estructuras públicas.	Unidad	Número de asientos de coche
		en primer lugar	periodo de asentamiento
1. Instituciones administrativas, económicas, públicas, científicas y de diseño.	por cada 100 empleados
2. Instituciones de educación superior	por cada 100 docentes
3. Empresas de comercio y restauración:
a) restaurantes y cafeterías de importancia urbana	para 100 asientos en salas
b) centros comerciales, grandes almacenes, zona de tiendas pisos comerciales más de 50 0 m 2
c) mercados agrícolas colectivos	para 50 puntos de venta
d) empresas comerciales especializadas	por 100 m2 de espacio comercial
4. Instituciones culturales y artísticas:
a) teatros, circos, cines en la parte central de la ciudad, salas de conciertos, museos, exposiciones	para 100 asientos o visitantes únicos
b) parques de cultura y recreación	Mismo
5. Empresas de servicios públicos	por cada 100 empleados
6. Hoteles de las más altas categorías.	para 100 asientos
7. Otros hoteles	Mismo
8. Instituciones médicas y preventivas:
a) hospitales, dispensarios, hospitales de maternidad	para 100 camas
b) clínicas	para 500 visitas por turno
9. Edificios y estructuras deportivas de importancia urbana con gradas con capacidad: estadios para más de 5.000 espectadores, pabellones y piscinas para más de 500 personas.	para 100 asientos
10. Estaciones de transporte ferroviario, fluvial, marítimo, por carretera y aéreo.	por cada 100 pasajeros que llegan durante las horas pico

Nota: 1. Dependiendo de las condiciones locales y con la justificación adecuada para las instituciones especificadas en los párrafos. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 y 9, se permite aumentar el número estimado de plazas de aparcamiento, pero no más del 25%. 2. Estacionamientos para instituciones especificadas en los párrafos. 3a, 3b, 4a, 5, 7 se recomienda agruparlos en aparcamientos públicos de forma que su capacidad sea de al menos 20 plazas.

ILUMINACIÓN EXTERIOR DE VÍAS PEATONALES

Los pasos de peatones sobre el suelo, las aceras y los caminos para peatones en áreas pobladas, y los pasos de peatones fuera de la calle en todas partes deben iluminarse por la noche. La iluminación exterior de calles, caminos y plazas debe encenderse cuando el nivel de iluminación natural disminuye a 20 lux y desviarse cuando aumenta a 10 lux. El momento de apagar algunas lámparas lo fijan las decisiones de los comités ejecutivos de los consejos municipales de diputados del pueblo trabajador. El cambio de la iluminación de los túneles peatonales del modo diurno al modo nocturno y nocturno o del modo nocturno al modo diurno debe realizarse simultáneamente con el encendido o apagado de la iluminación exterior. El brillo y el nivel de iluminación de los elementos de calles, vías y plazas nuevas y reconstruidas se toman de acuerdo con el capítulo SNiP II - A.9-71 “Iluminación artificial. Normas de diseño » teniendo en cuenta los cambios y adiciones realizadas por el Decreto No. 227 del Comité Estatal de Construcción de la URSS del 27 de noviembre de 1974, así como teniendo en cuenta las Instrucciones para el diseño de iluminación exterior de ciudades, asentamientos de tipo urbano y rurales. asentamientos (VSN-22-75 Gosgrazhdanstroy). El nivel de iluminación de las aceras adyacentes a la calzada de calles, vías y plazas está regulado por el brillo medio del revestimiento, que no debe ser inferior al indicado en la tabla. 12. Los estándares de iluminación horizontal promedio al nivel de cobertura de los caminos peatonales separados de la calzada de las calles cercanas a las carreteras deben adoptarse de acuerdo con la Tabla. 13.

Tabla 12

	Intensidad máxima de tránsito en ambos sentidos, unidades. /h	Brillo promedio de superficies de aceras, cd/m2
A. Calles principales de importancia para toda la ciudad, plazas: principal, estación, transporte, cabeza de puente y centros de transporte multifuncionales.
	de 1000 a 3000
	de 500 a 1000
B. Calles principales de importancia distrital, vías de transporte (en toda la ciudad), plazas frente a grandes edificios públicos y estructuras públicas
	de 1000 a 2000
	de 500 a 1000
B. Calles y caminos locales	de 500 y más

Por la noche, es necesario prever una reducción en el nivel de iluminación exterior de las vías peatonales con valores estandarizados de brillo promedio de 0,4 cd/m2 y superiores o iluminación promedio de 4 lux y superiores encendiendo no más de la mitad. de las lámparas. En este caso, no está permitido apagar dos lámparas adyacentes. En aceras con un valor de brillo promedio normalizado de 0,1 cd/m2 o un valor de iluminación promedio normalizado de 2 lux o menos, en puentes peatonales, callejones, carreteras, en pasos de peatones en superficie y a una distancia de menos de 15 m de los límites de No se permite el cruce, apagado parcial y total del alumbrado durante la noche. En instalaciones de iluminación exterior con un brillo de recubrimiento promedio de 0,4 cd/m2 y superior y una iluminación promedio de 4 lux y superior, se deben utilizar preferentemente lámparas con fuentes de luz de descarga de gas. Las lámparas fluorescentes utilizadas deben ser blancas (tipo LB) o blancas cálidas (tipo LTB). Las lámparas deben estar equipadas sistemas ópticos, proporcionando una distribución luminosa amplia o semiancha.

Tabla 13

Nombre del camino peatonal	Iluminación horizontal media, lux
Aceras separadas de la calzada:
en calles categoría A
en calles de categorías B y C
Zonas de aterrizaje para el transporte público en calles de todas las categorías.
Puentes peatonales
Túneles peatonales:
durante el día
tarde y noche
Escaleras de túneles peatonales por la tarde y por la noche.
Calles peatonales
Caminos peatonales de bulevares y plazas adyacentes a las calles:
categoría A
categoría B
categoría B
Calles peatonales y caminos vecinales.
Senderos para caminar
Callejones centrales:
parques de toda la ciudad
jardines distritales
Callejones laterales:
parques de toda la ciudad
jardines distritales

I La norma también se aplica a la iluminación de aceras adyacentes a la calzada de calles de categorías B y C con tipos de superficies de transición y más simples. La iluminación de callejones, senderos para peatones y senderos para caminar debe realizarse, por regla general, con lámparas de corona de luz difusa o predominantemente de luz directa. Es inaceptable utilizar proyectores o lámparas abiertas sin luminarias para iluminar las vías peatonales. Las lámparas destinadas a iluminar las aceras, por regla general, deben instalarse sobre los mismos soportes que las luminarias de la calzada. Si están ubicados a lo largo del eje de la carretera (en la franja divisoria), para iluminar las aceras es necesario utilizar lámparas sobre soportes independientes. Las aceras a lo largo de los edificios pueden iluminarse mediante lámparas instaladas en las paredes de los edificios. La iluminación de los pasos de peatones en la superficie, por regla general, debe ser proporcionada por dispositivos de alumbrado público ubicados de acuerdo con el diagrama que se muestra en la Fig. 9.

Arroz. 9 . Colocación de luces con respecto al paso de peatones del suelo: yo- paso de colocar lámparas en la calle

Por encima de la calzada, las lámparas deben instalarse a una altura de al menos 6,5 m, y cuando se encuentran por encima de la red de contacto del trolebús, al menos a 9 m. En calles con tráfico de tranvías o trolebuses, las lámparas se colocan, por regla general, en la red de contacto. soportes. La instalación de luminarias en calles con red eléctrica aérea pública se realiza sobre los soportes de esta red. En este caso, las lámparas deben ubicarse debajo de los cables de la red eléctrica o en el otro lado del soporte al nivel de los cables. Se permite instalar lámparas en voladizo sobre los cables, siempre que la distancia en planta desde el borde de la lámpara hasta el cable más cercano sea de al menos 0,6 m. Los soportes deben ubicarse a una distancia de al menos 0,6 m (para la ciudad principal). calles: al menos 1,2 m) desde el borde frontal de la acera hasta la superficie exterior de la base de soporte. Esta distancia en calles residenciales se puede reducir a 0,3 m, siempre que no haya tráfico de autobuses o trolebuses, así como de camiones pesados. Los soportes en las intersecciones, por regla general, deben instalarse antes de que las aceras comiencen a curvarse y no menos de 1,5 m de varios tipos de entradas. Los soportes en callejones y caminos peatonales deben ubicarse fuera de la parte peatonal del camino (en el césped, en una fila con árboles, bancos, etc.). Para mejorar las condiciones de visibilidad de los peatones cuando utilizan luces fijas, es recomendable utilizar revestimientos aligerados a 100 m detrás del paso de peatones. Si el ancho total de la calzada es de hasta 14 m y no hay una franja divisoria central, la superficie de la calzada clarificada debe instalarse a lo largo de todo el ancho de la calzada a 100 m desde el paso de peatones en cada dirección.

SOLICITUD

FORMA
CONTABILIDAD DE LA INTENSIDAD DEL TRÁFICO PEATONAL

Nombre del punto de observación ____________________________________________ Fecha de observación ____________________________ No. de puesto _______________________ Hora de observación: No. de paso de peatones ___________________________________ inicio ____________ Apellido del contador _______________________________________ fin _________
Tiempo de observación, h	Número de peatones que pasan en el intervalo				Total por hora

Un ejemplo de cálculo del modo de control del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de una intersección controlada

Datos iniciales: ancho total de la calzada (B) - 34 m; intensidad del tráfico de vehículos en una dirección más transitada N t - 1900 unidades. /h; flujo de saturación para una dirección más ocupada (M n) - 3600 unidades. /h; intensidad del tráfico de peatones en dos direcciones (N p) - 2800 personas. /h; el ancho del paso de peatones (b p) es de 5 m. Según la fórmula (7), la duración de la señal en segundos que permite el movimiento de los peatones es igual a:

Según la fórmula (8), la duración del ciclo del semáforo en segundos es igual a

Según la fórmula (9), la duración de la señal verde de un semáforo de transporte en segundos es igual a

Dado que t t > 30 s, es necesario instalar una isla de seguridad como medio para reducir la duración del ciclo del semáforo. Para determinar el ancho de la isla de seguridad transformamos la fórmula (6):

Suponemos que: los peatones cruzan la mitad de la calzada en un ciclo. De aquí, usando la fórmula (7) obtenemos:

Se utiliza un modo de control de dos fases, es decir, L = 2 · t pr = 2 · 3 = 6 s, donde t pr es la duración del ciclo intermedio. Entonces:

En ausencia de una franja divisoria elevada, se propone utilizar refugios con un ancho de 2 m. Dado que b o > 2 m, se utiliza un paso gradual de peatones a través de la calzada. Esto conlleva la necesidad de utilizar un circuito de control trifásico. Sin embargo, teniendo en cuenta que se utilizará un paso intermedio para el movimiento de vehículos en cada dirección, aceptamos L = 2 · t pr = 6 (s). Disponemos del siguiente modo de regulación:

t norte = 18 segundos;

Los esquemas de control fase por fase y el modo de funcionamiento de los semáforos se muestran en la Fig. 10.

Arroz. 10 . Modo de funcionamiento de la señalización semáfora en un paso de peatones:

a) plano de un objeto semáforo, b) 1 paso de regulación con una duración de 18 s, c) 3 pasos de regulación con una duración de 6 s, d) 5 pasos de regulación con una duración de 18 s, e) tabla de modos de funcionamiento del semáforo

Un ejemplo de cálculo de la capacidad de estacionamiento requerida para una zona peatonal.

Supongamos que en la zona peatonal hay: varias instituciones administrativas y económicas con una plantilla total de 8.000 personas; establecimientos de restauración con numero total asientos - 1000; Grandes almacenes, comercios con una superficie de venta superior a 500 m2, con una superficie total de 16.000 m2. Luego, según la tabla. 11, el número estimado de plazas de aparcamiento para la zona peatonal será:

(En promedio - 600 plazas de aparcamiento). Supongamos que en las calles de circunvalación, debido a la estrechez de la calzada, el estacionamiento está permitido sólo en un lado y es utilizado por personas cuyo objetivo de llegada se encuentra en la zona peatonal. Entonces los estacionamientos en las aceras de estas calles pueden albergar:

Dónde l i es la longitud de las calles (para nuestro ejemplo es 300, 500, 300, respectivamente), m; yo 1 = 10 m - según el artículo 99 g del Reglamento de circulación por carretera, está prohibido detenerse y estacionarse a menos de 5 m de un paso de peatones designado (valor yo 1 incluye el ancho del paso de peatones); yo 2 = 5,5 m: la longitud del tramo de calle necesaria para estacionar un automóvil. Para nuestro ejemplo:

Así, la escasez de plazas de aparcamiento en este caso es: 600 - 187 = 413 Por lo tanto, para garantizar el número estimado de plazas de aparcamiento, es necesario prever la creación de zonas abiertas de aparcamiento fuera de la vía pública en un radio de 500 m desde la zona peatonal:

413´25 = 10325 (m2)

O dos plataformas de 86 ´ 60 m.

LITERATURA

Las señales de tráfico. GOST 10807-71. Marcas viales. GOST 13508-74. Leyes de Tránsito. Códigos y reglamentos de construcción “Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales”. SNIP II -60-75. M., 1975. Normas y reglas de construcción “Carreteras. Estándares de diseño." SNIP II - D.5-72. M., 1973. Códigos y normas de construcción “Iluminación artificial. Estándares de diseño". SNiP II - A.9-71, teniendo en cuenta los cambios y adiciones introducidos por el Decreto del Comité Estatal de Construcción de la URSS del 27 de noviembre de 1974 No. 227. Directrices para regular el tráfico en las ciudades. M., Stroyizdat, 1974. Instrucciones para el diseño de iluminación exterior en ciudades, asentamientos de tipo urbano y asentamientos rurales. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

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Esta serie de artículos analizará los pros y los contras de varios pasos de peatones en entornos urbanos. Toda la información se obtuvo de documentos normativos y metodológicos nacionales y de fuentes extranjeras (normas e investigaciones en Alemania).

Dividiremos todos los pasos de peatones en los siguientes tipos:

1. Pasos de peatones no regulados
2. Pasos de peatones ajustables
3. Pasos de peatones diagonales ajustables
4. Pasos de peatones a diferentes niveles: pasos de peatones aéreos y subterráneos (pasos de peatones fuera de la vía pública)
5. Zonas peatonales

En este artículo consideraremos los documentos reglamentarios en Rusia para el diseño de pasos de peatones no regulados.

Documentos normativos nacionales sobre pasos de peatones no regulados.

El principal punto desagradable es que no existe una norma moderna única que cubra completamente los principios del diseño de pasos de peatones no regulados. Todas las condiciones se distribuyen en varios documentos.

El documento principal de la Federación de Rusia que regula el diseño. Infraestructura de transporte en ciudades SP 42.13330.2011 “Planificación urbana. Planificación y desarrollo urbano y asentamientos rurales“indica en el párrafo 11.9 que la visibilidad en condiciones “vehículo-peatón” debe garantizarse en uno de dos casos: para una velocidad del vehículo de 25 km/h o 40 km/h. En este punto no hay velocidad de 60 km/h. A pesar de ello, en la práctica existen pasos de peatones no regulados y sin límite de velocidad de 25 o 40 km/h. No está claro qué condiciones de visibilidad deben garantizarse.

Requisito de GOST R 52289-2004 en la cláusula 8.2.6. excluido:

Las islas de seguridad, señalizadas en la calzada con marcas o bordillos, se instalan en pasos de peatones en superficie con una intensidad de circulación de vehículos de al menos 400 unidades/hora por carril de la calzada y a una distancia entre la acera y el borde de la isla de al menos 10,5 m.

Requisitos GOST R 52766-2007:

4.2.5 Islas de tráfico
4.2.5.1 Cuando la intensidad del tránsito vehicular sea de al menos 400 unidades/hora por un carril de la vía, en los pasos de peatones en superficie se instalan islas de seguridad, las cuales se colocan en la vía o franja divisoria, mientras que la distancia entre el borde de la calzada y el borde de la isla debe ser de al menos 7,5 m.
4.2.5.2 El ancho de la isla debe ser al menos el ancho del paso de peatones, y la longitud debe ser de al menos 1,5 m.
4.2.5.3 El límite de la isleta de tráfico está indicado mediante marcas y/o bordillos. Se instalan islas elevadas con bordillos en la calzada en presencia de iluminación eléctrica estacionaria. La altura del borde debe ser (10 ± 1) cm.
Al separar los flujos de tráfico que vienen en sentido contrario mediante la instalación de barreras a lo largo del eje de la calzada, no se utilizan isletas de tráfico elevadas con bordillos.
4.2.5.4 (Excluido. Cambiar No. 1). La distancia entre el borde de la carretera y el borde de la isla debe ser de al menos 7,5 metros para islas marcadas con marcas de acuerdo con GOST R 52289, y para islas elevadas con bordillos, de al menos 10,5 metros.
4.2.5.5 El centro de la isla en la calzada debe estar alineado con la línea de señalización que separa los flujos de tránsito en direcciones opuestas.
Está permitido utilizar la isla guía como isla de seguridad.. (ver imagen a continuación)
4.2.5.6 Al colocar una isla en la carretera frente a ella, se aplica una línea de señalización inclinada continua 1.1 según GOST R 51256 en ambos lados, desviando los flujos de tráfico de la isla (línea de transición), con una inclinación hacia el eje de la carretera. de 1:20 (1:50)1) .
4.5.2.4 El paso de peatones debe estar equipado con señales viales, marcas e iluminación exterior estacionaria (alimentada por redes de distribución o fuentes autónomas).
En las carreteras con una anchura de calzada de 15 mo más, los pasos de peatones en superficie deben estar equipados con islas de tráfico de acuerdo con el apartado 4.2.5.

Usar una isla de tráfico como isla de tráfico para cruzar un carril de tráfico. Moscú. Plaza de la Puerta Nikitsky. (Foto: Arkady Gershman, http://gre4ark.livejournal.com/)

Además, GOST R 52289-2004 en la cláusula 7.2.14 especifica las condiciones para la instalación de semáforos en los pasos de peatones.

1. La intensidad del tráfico de vehículos en la carretera es de al menos 600 unidades/hora (para carreteras con una franja divisoria - 1000 unidades/hora) en ambas direcciones durante cada una de las 8 horas del día laborable de la semana. La intensidad del tráfico de peatones que cruzan la calzada de esta vía en una de las direcciones más transitadas al mismo tiempo es de al menos 150 peatones/hora en localidades con una población de menos de 10.000 habitantes. Los valores de intensidad del tráfico de vehículos y peatones son el 70% de los indicados.
2. Los valores de intensidad de tránsito de vehículos y peatones bajo la condición 1 son simultáneamente el 80% o más de los indicados.
3. En los últimos 12 meses se han producido al menos tres accidentes de tráfico en el cruce que podrían haberse evitado con los semáforos. En este caso, la condición 1 deberá cumplirse en un 80% o más.

Y la cláusula 7.3.4. GOST R 52289-2004

Semáforos P.1 y P.2 (peatonales) se instalan en las aceras a ambos lados de la calzada, y si hay una franja divisoria o una isleta de tráfico elevada, también en ellas, si el número de carriles de circulación en una dirección es superior a dos

Si no se cumplen las condiciones expuestas anteriormente, nos encontramos ante un paso de peatones no regulado.

Hay leyendas que dicen que después de 3 muertes se instala un semáforo. Pero a juzgar por el tercer punto de las condiciones, la intensidad mínima de peatones debe ser de 120 personas por hora en una dirección. En caso contrario, tienen derecho a no instalar un semáforo.

En las "Recomendaciones para el diseño de calles y caminos en ciudades y asentamientos rurales" en el párrafo 4.41 también puede encontrar algunas palabras sobre las islas de tráfico: "Se instalan islas que garantizan la seguridad del tráfico de peatones con un ancho de calzada de más de 15 m , igual al ancho de la franja divisoria central. En ausencia de una franja divisoria, se pueden crear islas de tráfico con un ancho de al menos 2 m reduciendo el carril de circulación a 3,25 m en las calles principales y vías de importancia para toda la ciudad y hasta 3 m en las calles principales y vías de importancia distrital. , así como mediante el uso de franjas verdes y aceras ".

El ancho de la señalización del paso de peatones se selecciona a razón de 500 peatones por hora por 1 metro de ancho. Pero en cualquier caso el paso de peatones no puede tener menos de 4 metros. (GOST R 52289-2004 cláusula 6.2.17).

En carreteras rurales, pasos de peatones no regulados. debe instalarse de acuerdo con SP 34.13330.2012. Carreteras para coches.

La cláusula 6.6 indica que los pasos de peatones no regulados son inaceptables en carreteras de primera categoría. La cláusula 6.7 define los límites del uso de pasos de peatones de varios tipos dependiendo de la intensidad del tráfico de peatones (personas/hora - verticalmente) y la intensidad del tráfico de vehículos (automóviles/hora - horizontalmente). La zona I es un paso de peatones no regulado, II es un paso de peatones controlado, III es un paso de peatones a diferentes niveles (subterráneo o aéreo).

Áreas de aplicación para pasos de peatones. varios tipos:I- cruces no regulados; II - cruces con regulación semáfora; III - pasos de peatones a diferentes niveles (superficie y subterráneo). (

CIENTÍFICO DE TODA LA UNIÓN - Instituto de Investigación
CARRETERA SEGURA
Ministerio del InteriorURSS

MOSCÚ - 1977

Se han desarrollado recomendaciones metodológicas para desarrollar las Directrices para regular el tráfico en las ciudades I, teniendo en cuenta los códigos y reglamentos de construcción vigentes, así como las normas para señales y marcas viales. I Guía de Regulación del Tráfico Urbano. M., Stroyizdat, 1974. Establecieron las metas y objetivos de regular el tráfico de peatones, presentan métodos para su investigación, así como las principales medidas para separar el tráfico que se cruza y los flujos de peatones. Las recomendaciones están destinadas a los empleados de las unidades de gestión del tráfico de la Inspección de Tráfico del Estado. Se pueden utilizar al considerar proyectos para la construcción y reconstrucción de calles y carreteras de la ciudad presentados para aprobación, así como para resolver problemas relacionados con la mejora del tráfico de peatones. Las recomendaciones metodológicas fueron preparadas por empleados del departamento de investigación de carreteras del Instituto de Investigación de Seguridad Vial de toda Rusia del Ministerio del Interior de la URSS, Yu D. Shelkov y A. G. Romanov.

PROVISIONES GENERALES

Las medidas para regular el tráfico de peatones tienen como objetivo garantizar la seguridad de los peatones y aumentar la comodidad de su movimiento. La regulación del tráfico de peatones implica el uso integrado de medidas arquitectónicas, urbanísticas y organizativas que surgen del examen de las condiciones y características del movimiento de peatones a lo largo de la calle y la red viaria. Las cuestiones relativas a la regulación del tráfico de peatones deben abordarse simultáneamente con las cuestiones de regulación del tráfico de vehículos.

ESTUDIO DE TRÁFICO PEATONAL

Parámetros básicos que caracterizan el tráfico de peatones.

Los principales indicadores que caracterizan el movimiento de los flujos de peatones son la velocidad media, la densidad y la intensidad. En los cálculos, se supone que la velocidad media de los peatones es: para el movimiento en la acera - 1,25 m/s, a lo largo de un paso de peatones fuera de la calle - 1,3 m/s y a lo largo de un paso de peatones sobre el suelo - 1,4 m/s. La densidad de tráfico peatonal (D) debe entenderse como el número de personas (Q) por unidad de superficie (F) de la vía peatonal I. I Por camino peatonal se entiende una acera, un camino peatonal, un paso de peatones subterráneo o de superficie.

La carga total de la vía peatonal se caracteriza por la intensidad del tráfico de peatones (N), que está determinada por el número de peatones que pasan por la sección transversal de la vía peatonal por unidad de tiempo (en una hora):

Donde Q es el número de personas que pasaron por el corte transversal del sendero peatonal durante la encuesta, personas. ; t es la duración del examen, horas. La característica calculada es la intensidad de tráfico específica (n):

Donde b n es el ancho total del camino peatonal, m; b es el ancho del carril de circulación de peatones, m. El coeficiente de desnivel del tráfico diario se determina a partir de la siguiente expresión:

Donde N n es la intensidad del tráfico de peatones durante las horas pico, ; N c - intensidad media diaria del tráfico de peatones, . El coeficiente de desnivel horario del tráfico se determina a partir de la siguiente expresión:

Donde N 15 es la intensidad del tráfico durante el período de 15 minutos de la hora punta, durante el cual se observa la intensidad máxima; N n - intensidad del tráfico durante las horas pico, .

Principales parámetros que caracterizan los caminos peatonales.

La capacidad estimada del carril de circulación de peatones se toma de acuerdo con la finalidad de los senderos para peatones según los datos de la Tabla. 1 .

tabla 1

I Circulación de peatones por un paso de peatones controlado durante una hora. El ancho de las aceras se determina teniendo en cuenta la categoría y finalidad de la calle y vía, en función del tamaño máximo de tránsito peatonal, así como la colocación de soportes, mástiles, árboles, etc. dentro de las aceras según la fórmula:

(1)

Donde N es la intensidad del tráfico peatonal, ; p es la capacidad estimada del carril de circulación peatonal, ; b n es el ancho del carril de peatones (para pasos de peatones y escaleras - 1 m, para otros caminos para peatones - 0,75 m); b δ - franja de seguridad de 0,6 m hacia la calzada o carril bici y 0,3 m hacia el edificio (si hay espacios verdes de protección, no se tiene en cuenta); b ∂ - una franja adicional de acera de 0,5 a 1,2 m si dentro de sus límites hay mástiles de iluminación, soportes de redes de contactos, etc. El valor del ancho de rodadura de la acera obtenido del primer término de la fórmula (sin seguridad). tira y una tira adicional) deben redondearse al múltiplo más cercano (0,75 m). De acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 "Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales", el ancho de la parte peatonal de calles y caminos de diversas categorías no debe ser menor que el indicado en la tabla. 2.

Tabla 2

	Ancho, m
	en primer lugar	para el periodo estimado I
Calles principales:
de importancia para toda la ciudad
distrito
Calles y caminos locales:
calles residenciales
Vías de zonas industriales y de almacenes municipales.
Calles del pueblo
Carreteras peatonales

I Se entiende por periodo estimado un periodo de 25 - 30 años. Para cálculos aproximados, el ancho de un paso de peatones en la superficie marcado con un paso de cebra debe tomarse igual al ancho del tren de aterrizaje de la acera adyacente al cruce, aumentado en 1,6 veces. Este cálculo se puede utilizar en intersecciones de 4 vías con una distribución aproximadamente uniforme de peatones en todas las direcciones. En caso de una configuración de intersección más compleja o un movimiento desigual significativo de peatones en las direcciones, el ancho del cruce debe determinarse a razón de 1 m por cada mil peatones que cruzan la calzada durante la hora en que el semáforo está en verde. En las calles y vías de tráfico local, la anchura de los pasos de peatones en superficie deberá ser de al menos 2,5 m. En las calles principales, así como en otras calles y vías en las que se permita la circulación a velocidades superiores a 60 km/h, la anchura de la misma. El paso de peatones para garantizar una mejor visibilidad a los conductores debe tener una distancia mínima de 4 m.

Métodos de estudio del tráfico de peatones.

Se debe realizar una evaluación integral del cumplimiento de una vía peatonal con los requisitos del tráfico sobre la base de un estudio de los flujos de peatones y un análisis de los accidentes de tráfico. La encuesta de tráfico de peatones es una parte integral de la encuesta de tráfico urbano general y proporciona una determinación de campo de los principales parámetros de los flujos de peatones y las rutas de comunicación de peatones, así como un análisis de los accidentes de tráfico con peatones. Antes de iniciar la encuesta, es necesario desarrollar una metodología para su realización y llevar a cabo una serie de medidas organizativas: reclutar grupos de participantes de la encuesta, proporcionarles los materiales e instrucciones necesarios, etc. La encuesta de la ciudad como Todo o su distrito individual se lleva a cabo en puntos clave de la red de carreteras, el modo de seguimiento del tráfico de peatones en el que permiten compilar cartogramas de la carga de todos los elementos de la red. Para cada uno de estos tramos, es necesario preparar un diagrama de la organización del tráfico existente, los principales parámetros de la calle o vía y los medios técnicos de regulación disponibles. Si existe regulación semáfora, se adjunta al diagrama una tabla de modos de regulación (Tabla 3).

Tabla 3

Los puestos de registro en cada punto de reconocimiento deben asegurar el registro de todos los peatones en el sitio con su distribución por direcciones. El conteo de los peatones que cruzan la calle en el mismo cruce en direcciones opuestas debe realizarse mediante diferentes contadores al mismo tiempo. El censista debe registrar a los peatones en una sola dirección de movimiento. Para evitar errores, la duración del trabajo del contador en el puesto no debe exceder de dos a tres horas. La disposición de los censistas en el punto de encuesta (Fig. 1) se establece en función de la organización del tráfico existente. El censista cuenta a los peatones solo en la dirección "hacia él", y se tienen en cuenta aquellos peatones que han pasado la franja divisoria o línea central de la calzada y se acercan a la acera donde se encuentra. Por lo tanto, todas las publicaciones en la Fig. 1 a, c, postes 1 y 4 en la Fig. 1b consta de dos contables, los puestos restantes, de uno. El formulario de inscripción se encuentra en el archivo adjunto.

Arroz. 1 . Esquema de colocación de postes para calcular la intensidad del tráfico peatonal.

Los estudios de tráfico de peatones deben realizarse durante las horas punta, así como en los momentos del día en que los flujos se estabilizan y son más característicos. La duración de las observaciones depende del propósito del examen y de la precisión requerida de sus resultados. Para calcular el modo de funcionamiento de una instalación de semáforo de nuevo diseño que regula el tráfico de peatones, la duración mínima de las observaciones debe ser de 8 horas, para ajustar el modo de regulación de una instalación existente: 1 hora. La Tabla 4 muestra la duración recomendada para calcular la intensidad del tráfico de vehículos durante todo el período de observación.

Tabla 4

La determinación de la velocidad promedio de movimiento de grupos de peatones que cruzan la calzada debe llevarse a cabo registrando el tiempo de movimiento de acera en acera o hasta la franja divisoria (si hay una isla de tráfico) de al menos 100 a 150 peatones utilizando un cronógrafo. La determinación de la velocidad media de los vehículos también debe realizarse mediante un cronómetro registrando el tiempo de paso de aproximadamente 100 vehículos a través de los tramos medidos o un velocímetro por radar "Lejos", así como otros dispositivos. Las longitudes recomendadas de las secciones de medición se dan en la tabla. 5.

Tabla 5

La densidad de los flujos de peatones en las aceras se puede determinar fotografiando el flujo de peatones que se mueve a lo largo de una sección medida (al menos 3,0 m de largo), y luego contando el número de peatones en el marco usando la fórmula:

Donde D es la densidad del tráfico peatonal en la acera, ; Q - número de peatones en el tramo de medición, personas. ; Вtr es el ancho de la acera, m; yo- longitud del tramo medido, m. El procesamiento y análisis de los datos de la encuesta consiste en sumar y clasificar las marcas en los formularios de registro y presentar los resultados finales de la observación en forma de tablas, gráficos y cartogramas de intensidad del tráfico de peatones.

Análisis de accidentes con peatones

Para evaluar las condiciones de seguridad del tráfico de peatones es necesario disponer de datos detallados sobre los accidentes de tráfico en nodos y tramos específicos de la red viaria. Las tendencias y patrones en la ocurrencia de accidentes de tránsito que involucran a peatones deben determinarse sobre la base de un análisis de los incidentes de al menos tres años anteriores. Para identificar las causas y los factores asociados de los accidentes viales que involucran a peatones y desarrollar recomendaciones para mejorar la seguridad de los peatones, se debe realizar un análisis topográfico de áreas individuales donde se observa la frecuencia anual de accidentes. El análisis topográfico tiene en cuenta la ubicación exacta del incidente, así como la dirección del movimiento de vehículos y peatones. El análisis de los accidentes de tráfico debe realizarse teniendo en cuenta la culpa de conductores y peatones. La distribución de las incidencias por tipo de infracción a las Normas de Circulación Peatonal deberá realizarse según la siguiente clasificación: cruce por delante de vehículos cercanos; conducir en la carretera en estado de ebriedad; cruzar la calzada en un lugar no especificado; salida inesperada detrás de un vehículo; caminando por la calzada por la acera; niños jugando en la calzada; cruzar cuando hay una señal de prohibición de un semáforo o de un controlador de tránsito; otras violaciones. Al analizar los accidentes de tráfico que involucran a peatones, el monto de las pérdidas económicas resultantes de estos accidentes debe determinarse de acuerdo con la metodología dada en la Guía para regular el tráfico en las ciudades.

CONSTRUCCIÓN DE PASOS PEATONALES

Un paso de peatones es una sección de la carretera especialmente marcada con un paso de cebra o una señal 4.13 o una estructura de ingeniería especial (paso subterráneo o puente para peatones) destinada al tráfico de peatones.

Tipos de pasos de peatones

Dependiendo de la categoría de la calle o vía, la intensidad del tráfico, el ancho de la calzada y la ubicación de los pasos de peatones, estos últimos se instalan al mismo o diferente nivel de la calzada. Los cruces terrestres pueden estar regulados o no regulados. Se deben instalar pasos de peatones en las calles y carreteras de la ciudad cuando la intensidad del tráfico supere los 3.000 vehículos. / día en total en ambos sentidos y con distancias entre cruces superiores a 200 m, así como en vías dentro de zonas pobladas con una intensidad de tráfico superior a 2.000 vehículos. / día La introducción de la regulación del semáforo en un paso de peatones es necesaria si se cumplen las siguientes condiciones: en una intersección controlada, la intensidad total de los flujos de tráfico de giro a la derecha y a la izquierda que salen de la intersección en una dirección es de 120 vehículos. / ho más, y la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce atravesado por el flujo de tráfico especificado es de al menos 900 personas. /h; Durante la jornada laboral, la intensidad del tráfico de vehículos es de al menos 600 unidades. / h (para calles con franja divisoria de 1000 unidades / h) en ambos sentidos, y la intensidad del tráfico peatonal en un sentido a las mismas horas del día es de al menos 150 personas. / h En este caso, es necesario utilizar señalización semáfora que funcione en modo rígido de programa único o múltiple; la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en una dirección es de al menos 50 personas. / h (en presencia de una isla de tráfico - 100 personas / h) y es de naturaleza episódica (cambia brusca y repetidamente durante el día). La intensidad del tráfico de vehículos es de al menos 600 vehículos. / h (con isla de tráfico - 800 coches / h). En este caso, es necesario utilizar una alarma de peatones de llamada; el paso de peatones está situado en una calle principal donde se permite el tráfico a una velocidad superior a 60 km/h; durante los últimos 12 meses. en el paso de peatones se han producido al menos tres colisiones con peatones u otros accidentes de tráfico por culpa de los peatones, y la intensidad del tráfico de vehículos y peatones es al menos el 30% de la especificada en este apartado. Para las ciudades y pueblos con una población de menos de 10 mil habitantes, los estándares deberían reducirse en un 30%. Los cruces a distintos niveles con la calzada de una calle o vía deberán disponerse en los siguientes casos: en vías rápidas urbanas, calles principales de tránsito continuo y vías de categoría I dentro de zonas pobladas; en calles y vías de tráfico controlado con afluencia de peatones superiores a las 3.000 personas. / h y un ancho de calzada de 14 mo más; en las calles principales en el camino de los estudiantes hacia las escuelas. Además, es recomendable disponer cruces a diferentes niveles en otros lugares donde los costes de organización del tráfico de peatones a diferentes niveles se recuperen en el plazo reglamentario establecido.

Ubicación de los pasos de peatones.

Los cruces de peatones deben ubicarse de acuerdo con las rutas de flujo de peatones establecidas identificadas como resultado de una encuesta de tráfico de peatones. Las intersecciones de calles y carreteras de la ciudad deben estar equipadas con uno o más pasos de peatones, dependiendo de la ubicación con respecto a la intersección de los puntos de atracción del tráfico peatonal (edificios residenciales, instituciones educativas, empresas industriales, comerciales y de entretenimiento, instituciones administrativas, puntos de parada). del transporte público de viajeros, etc.), la organización aceptada del tráfico de vehículos, la intensidad del tráfico de peatones y el trazado de la intersección. Se debe considerar prohibir que los cruces de peatones crucen la carretera en cualquier acceso a una intersección teniendo en cuenta las posibles pérdidas económicas asociadas con los retrasos de los peatones. La distancia entre pasos de peatones debe tomarse teniendo en cuenta las recomendaciones de la tabla. 6.

Tabla 6

I Los valores indicados son máximos para tramos de calles y vías con construcción continua de puntos de atracción peatonal. El cálculo de las distancias entre pasos de peatones y la determinación de su ubicación deben realizarse en la siguiente secuencia: una sección de una calle o carretera entre dos intersecciones adyacentes se divide en zonas, cuya longitud corresponde a los valores máximos de distancia. de la mesa. 6; Se determina la intensidad diaria del tránsito peatonal (N ps), caracterizando la capacidad de generación de los mayores puntos de gravedad para los peatones. Además, sólo se tienen en cuenta aquellos puntos cuyos visitantes utilizan la autopista en cuestión para desplazarse. Dependiendo del tipo de edificios y estructuras, su capacidad de generación se determina mediante las fórmulas que figuran en la tabla. 7.

Tabla 7

La naturaleza del movimiento de los flujos humanos.		Capacidad de generación, personas. / día
Episódico	Edificios y estructuras espectaculares con un número de actuaciones (sesiones) 2 - 3 por día (teatros, circos, planetarios, salas de conciertos, gimnasios y estadios)	2 · Q 1 · n · Kc
cíclico	Lo mismo para más de 3 funciones por día (cines, discotecas)	2 · Q 1 · n · Kc
Relativamente uniforme durante toda la jornada laboral	Edificios y estructuras para el comercio, servicios públicos y servicios al consumidor.	2 Q 2 (1 + Z) Kc
	Pabellones de exposición, áreas de recreación.
Con ciclos pronunciados de entrada y salida.	Instituciones administrativas - de gestión, científicas - de investigación y diseño.	3.1 · Q 4 · m 1 · Kc
	Instituciones de educación superior y secundaria especializada.	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	Edificios residenciales
	Empresas industriales	2.2 · Q 4 · m 1 · Kc
Depende del tipo de desarrollo servido	Puntos de parada del transporte público de viajeros

En las fórmulas de la tabla. 7 se adoptan los siguientes símbolos: Q 1 - capacidad estimada de edificios y estructuras de entretenimiento, personas. ; Q 2 - el número de trabajadores o puestos en empresas minoristas y de servicios públicos; P 3: capacidad estimada de la instalación, personas. ; Q 4 - número de empleados de la empresa (institución); Q 5 - número de estudiantes en la institución educativa; P es la facturación de pasajeros de una parada de transporte público de pasajeros durante un día medio anual; Z es el número estimado de visitantes por lugar de trabajo o asiento. Para grandes almacenes se recomienda Z = 130 - 230 personas, para establecimientos de restauración pública Z = 10 - 15 personas. ; n - número de sesiones (actuaciones) por día; Ff - superficie habitable, m2; F- la norma del espacio habitable por persona (en la actualidad se puede tomar F= 9 m 2 / persona); t 1 - duración del funcionamiento de la instalación por día, horas; t 2 - duración estimada de la estancia del visitante en el sitio, horas; metro 1; m2; m 3 - coeficientes que tienen en cuenta la disminución del número estándar de trabajadores (estudiantes, visitantes) como consecuencia de enfermedades, viajes de negocios, vacaciones, etc. Se recomienda tomar los siguientes valores parciales del coeficiente: m 1 = 0,8; m2 = 0,7; m3 = 0,9; Kc es un coeficiente que tiene en cuenta el llenado desigual del punto de gravedad de peatones por día de la semana. Se recomienda tomar K c = 0,7 - 0,85; La siguiente fórmula determina la característica de transporte (H i) senderos peatonales que conectan los puntos de generación de flujos peatonales con la autopista en cuestión:

donde s i- coeficiente que tiene en cuenta la importancia de la correspondencia, según el propósito de la caminata y tomado según la tabla. 8.

Tabla 8

Nombre de edificios y estructuras.	Coeficiente de significancia del movimiento
Teatros, circos, planetarios, salas de conciertos, pabellones de exposiciones, zonas de recreo
Edificios y estructuras comerciales, paradas de transporte público de pasajeros.
Cines, clubes, gimnasios y estadios, edificios y estructuras para servicios públicos y de consumo, edificios residenciales.
Empresas industriales, instituciones administrativas y de gestión, científicas, de investigación y diseño, instituciones de educación superior y secundaria especializada.

Arroz. 2. Esquema de cálculo para determinar la ubicación de un paso de peatones.

La siguiente fórmula determina la ubicación del paso de peatones:

(4)

Dónde yo k es la distancia desde un punto ω tomado arbitrariamente en el eje de la vía dentro del tramo considerado de la carretera hasta el tramo de la calzada donde es aconsejable instalar un paso de peatones. Con un valor positivo yo k el paso de peatones debe estar situado en yo k m a la izquierda del punto ω, con un valor negativo - a la derecha (Fig. 2); - distancia desde el punto ideal de intersección de la vía con el flujo de peatones y las características de transporte nortei al punto ω, m El signo se determina por analogía con la definición del signo. yo k. Se debe comprobar la ubicación calculada del paso de peatones para garantizar la visibilidad mutua entre el peatón y el vehículo. La superficie de la calzada en el lugar del paso de peatones debe ser visible para el conductor en las calles principales de importancia para toda la ciudad a una distancia de al menos 140 m, en las calles principales de importancia distrital - 100 m, en calles y caminos de importancia local - 75 m, en carreteras a la velocidad de diseño de 100 km/h - al menos 140 m, a una velocidad de diseño de 80 km/h - 100 m, a una velocidad de diseño de 60 km/h - 75 m, a una velocidad de diseño de 40 km/h - 50 m En el área del triángulo de visibilidad de un peatón no regulado en el suelo no se permite el cruce de edificios y espacios verdes con una altura de más de 0,5 m. El triángulo debe tomarse igual a 8 ´ 40 m a una velocidad estimada de tráfico de 40 km/h, 10 ´ 50 m - a una velocidad de 60 km/h, 15 ´ 75 m - a una velocidad de 80 km/h y 25 ´ 100 m - a una velocidad de 100 km/h Se aconseja prohibir el estacionamiento y la parada de vehículos en estas zonas. En el área de las intersecciones, los pasos de peatones de superficie deben ubicarse directamente a lo largo del borde de una calzada paralela (cruce No. 1 en la Fig. 3), si el paso de peatones es una continuación de aceras que no están separadas de la calzada por franjas divisorias, y si se cumple alguna de las siguientes condiciones: el tránsito de peatones a lo largo del cruce está regulado por semáforos para peatones; en el acceso a la intersección, se asigna un carril especial de la carretera (utilizando las líneas de señalización 1.18 "Flechas indicadoras" o la señal de tráfico 4.8 "Indicaciones de conducción a lo largo de los carriles") solo para los vehículos que giran y cruzan el paso de peatones especificado; el radio de curvatura del bordillo no supera los 5 m.

Arroz. 3. Ubicación de los pasos de peatones en superficie en la zona de intersección.

En todos los casos, excepto los indicados, los pasos de peatones sobre el suelo en la zona de intersección deberán ubicarse en la profundidad de la manzana. La distancia del paso de peatones desde el límite más cercano de la calzada paralela al cruce debe ser no menor que el ancho de la franja divisoria (si la hay) entre la calzada y la acera y no menor a 6 m (ver cruce No. 2 en la figura 3). Si se utiliza un esquema en forma de bucle para organizar el tráfico de giro a la izquierda en una intersección, la distancia al paso de peatones se determina teniendo en cuenta la posibilidad de colocar vehículos que giren a la izquierda (ver cruce No. 3 en la Fig. 3), de acuerdo con la formula:

Dónde yo desde - rango de referencia del paso de peatones, m; norte t.l. - intensidad del tráfico de giro a la izquierda, automático. /h; T es la duración del ciclo del semáforo, s; B es el ancho de la calzada utilizada para la acumulación de vehículos que giran a la izquierda, m. La isla de seguridad en el paso de peatones para la colocación de dispositivos de protección y bolardos iluminados debe ubicarse a una distancia de al menos 1,5 m del límite más cercano. de la calzada paralela al cruce a una distancia de al menos 1,5 m (ver cruce nº 4 en la Fig. 3). Las entradas a túneles o puentes para peatones deben ubicarse teniendo en cuenta las principales direcciones de movimiento de los peatones. En este caso, no se permite reducir el ancho efectivo calculado de la acera, y la distancia desde la acera hasta la pared lateral del paso subterráneo no debe ser inferior a 0,4 m.

Disposición de pasos de peatones terrestres con medios técnicos de regulación.

Dependiendo de las condiciones específicas del tráfico de peatones, los pasos de peatones oficiales pueden equiparse con los siguientes tipos de medios técnicos: señales de tráfico, marcas viales, semáforos y alarmas sonoras (para ciegos), islas de seguridad. En la zona de paso de peatones se utilizan las siguientes señales: para indicar un paso de peatones sobre el suelo - señal 4.13 “Paso de peatones”; advertir a los conductores sobre la presencia de un paso de peatones en el suelo: señal 1.19 "Paso de peatones", 1.20 "Niños"; informar a los peatones sobre la ubicación de un paso de peatones: carteles con una inscripción que indica la distancia hasta el paso de peatones más cercano; introducir restricciones de tráfico: señales 2.20 “Límite de velocidad”, 2.22 “Prohibido detenerse”. La señal de tráfico 4.13 "Paso de peatones" debe instalarse en todos los pasos de peatones en la superficie. Como excepción, se permite no instalar la señal 4.13 en los pasos de peatones ubicados en el área de intersecciones controladas, si en este acceso a la intersección se instalan al menos otras tres señales de tráfico y hay marcas de cebra. La señal 4.13 debe colocarse a la derecha en la dirección de movimiento de los vehículos directamente frente al punto de cruce permitido de la calzada. Si la calzada es lo suficientemente ancha como para permitir el movimiento de vehículos en más de tres carriles en cada dirección, y si hay una isleta de tráfico protegida o una mediana elevada, la señal debe duplicarse en el lado izquierdo de la isleta o mediana. En las calles con circulación de vehículos de un solo sentido se deberán instalar las señales 4.13 a ambos lados de la calzada. La señal de tráfico 1.19 “Paso de peatones” debe instalarse a la derecha en la dirección de movimiento de los vehículos frente a un paso de peatones en la superficie marcado (señal 4.13 o marcas) o regulado por un semáforo sonoro a una distancia de este último igual a 50 - 100 m para calles urbanas y carreteras dentro de zonas pobladas y a una distancia de 150 - 300 m - fuera de zonas pobladas. Se deben instalar las señales 1.19 y 1.20 si el paso de peatones no está ubicado en el área de la intersección y si la visibilidad del paso de peatones no cumple con ciertos requisitos. La señal de tráfico 1.20 “Niños” debe instalarse a la derecha en la dirección de movimiento de los vehículos frente a un paso de peatones terrestre ubicado en el área de instituciones infantiles, escolares, deportivas y áreas de juego, a una distancia de 50 a 100 m. para calles y carreteras de la ciudad dentro de un área poblada y a una distancia de 150 a 300 m - fuera del área poblada. Se deberán instalar indicadores de distancias a los pasos de peatones más cercanos cuando las distancias entre pasos de peatones superen los valores especificados en la tabla. 6. Las señales deben colocarse en las aceras o en las franjas divisorias elevadas de las calles principales y vías de la ciudad, así como en las vías de motor de las categorías I y II dentro de las zonas pobladas, frente a las salidas de los establecimientos públicos y en los lugares de cruce no autorizado, pero donde los peatones pueden salir a la calzada. Las señales deberán tener forma rectangular con marcas blancas sobre fondo azul. Los tamaños de las señales e inscripciones deben garantizar su legibilidad a una distancia determinada por las condiciones locales. La señal 2.20 “Límite de velocidad” se suele instalar si la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en ambas direcciones supera las 200 personas. / h. La señal debe indicar una velocidad 20 km/h menor que la establecida en una determinada calle o vía y utilizarse, por regla general, con una señal 5.6 “Período de validez de la señal”. La señal indica el momento en que la intensidad del tráfico peatonal supera las 200 personas. / h. Es recomendable combinar este signo con el signo 1,19. La señal 2.22 “Está prohibido detenerse”, por regla general, debe instalarse cuando la intensidad del tráfico de peatones a lo largo del cruce en ambas direcciones sea de más de 200 personas. / ho la intensidad del tráfico en una dirección es superior a 400 unidades. / h. La señal 2.22 debe utilizarse con la placa 5.1 “Zona de validez de la señal” y suele instalarse al inicio de la zona de restricción. La longitud de la zona restringida debe ser de al menos 20 m a una velocidad permitida de 60 km/h, 30 m a una velocidad de 70 km/h, 40 m a una velocidad de 80 km/h o más. Las marcas viales se utilizan para marcar los pasos de peatones en la superficie, regular el movimiento de los peatones a lo largo de ellos y regular el movimiento de vehículos en la zona de los pasos de peatones en la superficie. Todos los cruces terrestres, independientemente de su tipo y ubicación, deben estar marcados con marcas viales 1.14 "cebra" de acuerdo con GOST 13508-74 "Marcas viales". Con una intensidad de tránsito peatonal de más de 1500 personas. / h en ambas direcciones, la señalización del cruce controlado debe complementarse con flechas. En la zona de un paso de peatones terrestre a través de una calzada de más de 16 m de ancho, es necesario trazar una línea de transición 1.1, cuya pendiente no debe ser superior a 1/20 a velocidades de hasta 60 km/h y más de 1/50 a velocidades superiores a 60 km/h, mientras que la desviación máxima no debe ser superior a la mitad del ancho de la isla de seguridad, pero no inferior a 0,75 m (Fig. 4).

Arroz. 4 . Ubicación de los semáforos en un paso de peatones.

En caso de iluminación exterior insuficiente o su ausencia, es recomendable utilizar materiales de señalización reflectantes para marcar los pasos de peatones. El marcado de los planos verticales de los elementos de protección (refugios) de la isla de tráfico (ver Fig. 5) y los bordillos dentro de los pasos de peatones terrestres debe realizarse con franjas verticales blancas y negras alternas. Para los refugios, el ancho de las franjas blancas es de 40 cm, las negras - 20 cm, para los bordes - 80 y 40 cm, respectivamente.

Arroz. 5 . Marcas de pasos de peatones

La regulación semáfora del tráfico de peatones se puede realizar mediante semáforos de transporte de tres secciones y semáforos para peatones de dos secciones, cuyas señales están destinadas únicamente a los peatones. Los semáforos de tres secciones pueden utilizarse para regular el tráfico de peatones sólo en las intersecciones y sujeto a la intersección mutua del tráfico y los flujos de peatones que se mueven en la misma fase de regulación del semáforo. Al mismo tiempo, la intensidad del tráfico en conflicto y los flujos de peatones no debe exceder los 120 vehículos, respectivamente. / h y 900 personas. / h. En los demás casos, la circulación de peatones deberá regularse mediante semáforos para peatones de dos tramos. Los semáforos para peatones de dos secciones deben tener una señal roja ubicada en la parte superior en forma de la silueta de un peatón de pie sobre un fondo negro y una señal verde ubicada debajo en forma de la silueta de un peatón caminando sobre un fondo negro. Los semáforos para peatones sólo pueden utilizarse en combinación con semáforos de transporte y controlarse mediante un controlador común. Los semáforos que regulan la circulación de peatones deberán colocarse en las aceras de ambos lados de la calzada y, si existe isleta o mediana elevada, en las mismas. En planta, los semáforos deberían instalarse fuera de la franja de continuación del paso de peatones a una distancia de 1 a 3 m del borde más cercano del cruce. El semáforo no debe estar a más de 2 m del borde de la calzada (ver Fig. 5). La altura de instalación de un semáforo para regular el tráfico de peatones debe estar entre 1,8 y 2,5 m desde la superficie de la acera o isleta hasta el punto inferior del semáforo. Los semáforos para peatones deben instalarse en columnas especiales. Se permite la disposición combinada de semáforos para peatones y transporte. Las lentes de los semáforos para peatones deben tener viseras (persianas) protectoras de la luz que garanticen una visibilidad suficiente de las señales bajo la luz solar directa. Se deben instalar islas de seguridad en los cruces de peatones de superficie en plazas o a lo largo del eje de calles y caminos anchos para crear zonas libres de vehículos utilizadas por los peatones que aún no han terminado de cruzar la calle. Se deberán instalar islas de seguridad cuando el ancho de la calzada entre su borde y la isla sea de al menos 10,5 m, así como cuando exista una franja divisoria que no se utilice para el paso alterno de flujos de tránsito en sentidos opuestos y tenga un ancho de al menos 1,5 m. La superficie de las islas debe quedar a ras de la calzada. Una excepción pueden ser las islas que forman parte de una mediana elevada. Las islas de seguridad situadas a ambos lados del nivel de la calzada deben estar valladas con refugios de una altura de 20 a 40 cm (ver Fig. 6).

Arroz. 6. Instalación de carriles guía para peatones en una intersección señalizada.

Los refugios deben estar equipados con pedestales redondos (luminosos en áreas pobladas), marcados de acuerdo con GOST 13508-74. La altura de los bolardos debe ser de al menos 0,6 m. Sobre los bolardos se deberá instalar la señal de tráfico 3.2 a “Indicación para evitar obstáculos” y en algunos casos la señal 4.13 “Paso de peatones”. Si la isla de tráfico está ubicada en un paso de peatones controlado, en lugar de bolardos en la isla, se deben instalar semáforos y peatones sobre un soporte especial: una columna (ver Fig. 5). Las señales de tráfico están adheridas a la columna. El ancho de las islas debe ser igual al ancho de las franjas divisorias elevadas y, en su ausencia, al menos 2 m. La longitud de la plataforma de la isla de seguridad debe ser igual al ancho del paso de peatones. Si en los pasos de peatones controlados la duración del ciclo del semáforo que permite el movimiento de los peatones se calcula a partir de la condición de que los peatones crucen solo la mitad de la calzada desde la acera hasta la isleta, entonces el ancho de la isleta (Fig.5) debe estar determinado por la fórmula:

(6)

Dónde b o - ancho de la isla de tráfico, m; norte n es la intensidad del tráfico de peatones en ambas direcciones durante las horas pico, personas. /h; b n - ancho del paso de peatones, m; F- se supone que la superficie ocupada por un peatón en una isleta es de 0,3 m2; t- duración del ciclo de regulación del semáforo, s; A 4 - coeficiente de irregularidad del movimiento intrahorario.

REGULACIÓN SEMÁFORICA DEL TRÁFICO PEATONAL

Si es necesario regular el movimiento de peatones a lo largo de la mitad de la calzada (desde la acera hasta la isla de tráfico), se deben instalar semáforos para peatones en la segunda mitad de la calzada. Los tipos y secuencia de semáforos según la ubicación del paso de peatones y el tipo de semáforos se muestran en la tabla. 9. Los semáforos para peatones deben garantizar una completa separación en el tiempo entre el tráfico que se cruza y los flujos de peatones. El modo de funcionamiento de los semáforos que regulan el tráfico de peatones e instalados en una vía dotada de un sistema de control coordinado debe ser coherente con el cronograma de coordinación de señales de esta vía y con el funcionamiento de los semáforos de transporte instalados en la misma instalación semáfora. El cálculo del modo de la señal del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de la zona de una intersección controlada debe realizarse en el siguiente orden: determinar la duración de la señal de permiso del semáforo para peatones; determinar la duración del ciclo de regulación del semáforo; determinar la duración de la señal de permiso de un semáforo. Se supone que la duración de la señal intermedia es de 3 s. La duración de la señal que permite el movimiento de peatones debe estar determinada por la fórmula:

Donde t p es la duración de la señal que permite el movimiento de peatones, s; B es el ancho de la calzada atravesada por peatones durante un ciclo de semáforo, m; V p - velocidad de los peatones (se supone igual a 1,3 m/s). La duración del ciclo del semáforo debe estar determinada por la fórmula:

Donde T es la duración del ciclo del semáforo, s; L es la suma de los intervalos de transición en el ciclo del semáforo, s; N t - intensidad de vehículos, auto. /h; M n - flujo de saturación, automático. / h, determinado mediante la realización de observaciones de campo de acuerdo con las recomendaciones de la Guía para la regulación del tráfico en las ciudades. La duración de la señal verde de un semáforo de transporte debe determinarse mediante la fórmula:

Si, como resultado del cálculo según la fórmula (9), la duración de la señal verde de un semáforo es superior a 30 s, entonces se debe considerar la posibilidad de instalar una isla de tráfico. En este caso, la duración de la señal de permiso del semáforo para peatones (t p) se puede diseñar en función de la condición de que los peatones cubran la distancia desde la acera hasta la isleta durante un ciclo del semáforo. Si, cuando se calcula utilizando la fórmula (6), el ancho de la isla de tráfico excede el valor máximo para las condiciones locales, se debe utilizar un paso gradual de los peatones a través de la calzada con un cambio en el tiempo de encendido de los semáforos para peatones de la mismo nombre.

Tabla 9

Ubicación del paso de peatones

Longitud del paso de peatones, m

Secuencia de semáforos para regular el tráfico.

Vehículo

peatones

Vehículo

peatones

Número de barras

Número de barras

en el tramo

En una intersección señalizada:

en la entrada de la intersección

al salir de una intersección

con adicional sección

Nota: Para semáforos de transporte: Z + Zm - verde, cambiando a una señal verde parpadeante al final del tiempo; F, K - señales amarillas y rojas, respectivamente; K/Zh - señales rojas y amarillas conectadas entre sí; St - sección adicional incluida; 0 - sección adicional deshabilitada. Para semáforos para peatones: C - señal de "alto": Y + Im - constante, cambiando a una señal intermitente de "adelante". En el apéndice se proporciona un ejemplo de cómo calcular el modo de control del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de la zona de una intersección controlada. Para un paso de peatones equipado con una alarma para peatones, el cálculo del modo de regulación se realiza de forma similar. El modo de funcionamiento de la señalización semáfora en una intersección señalizada de acuerdo con las Directrices para la regulación del tráfico en las ciudades debe calcularse en función de la intensidad de los flujos de tráfico en conflicto y verificarse para que cumpla con los requisitos del tráfico de peatones. En este caso, la duración requerida de la señal del semáforo que permite el movimiento de peatones debe determinarse mediante la fórmula (7).

SEPARACIÓN DE RUTAS PEATONALES DE RUTAS DE TRANSPORTE

Al desarrollar proyectos para la construcción o reconstrucción de una calle, es necesario prever la separación de las aceras de la calzada con franjas divisorias, cuyo ancho, de acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 “Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales”, se supone que es igual a 3 m para las calles principales, para las calles residenciales - 2 m Para evitar la salida incontrolada de peatones a la calzada de las calles en los lugares más peligrosos en ausencia de franjas divisorias. entre la acera y la calzada es necesario el uso de barreras guía para peatones. Su presencia, además de garantizar la seguridad del tráfico, ayuda a incrementar la velocidad de los vehículos y, en consecuencia, el rendimiento de la vía. En un tramo de calle se instala una valla guía peatonal si: la intensidad del tráfico peatonal supera los 1000 peatones. / h por carril cuando los vehículos pueden detenerse o estacionarse en la acera; La intensidad del tráfico peatonal supera los 750 p.s. / h por un carril cuando está prohibido detener o estacionar vehículos en la acera. La longitud de las barreras guía para peatones debe ser de al menos 50 m. Las barreras guía para peatones, independientemente de la intensidad del tráfico de peatones, deben instalarse: en la zona de los pasos de peatones fuera de la vía; en pasos de peatones en superficie en tramos de calle con regulación de semáforos; salidas opuestas de grandes almacenes, estaciones de metro, mercados, escuelas, puntos de entrada de grandes empresas e instituciones, etc.; en zonas de constante movimiento de invidentes. La longitud de las barreras guía para peatones debe ser de al menos 20 m en dirección opuesta a la dirección de circulación de los vehículos y de al menos 30 m en la dirección de circulación de los vehículos. Cuando la densidad de circulación de peatones en la acera sea superior a 0,6 personas. / m2 y si existen reservas de capacidad viaria, se podrá aumentar el ancho del camino peatonal añadiendo una franja calzada a la acera. El ancho de esta franja se determina de la siguiente manera: Según tabla. 10, dependiendo de la intensidad del tráfico de vehículos, se determina el ancho de la calzada suficiente para pasar el flujo de tráfico.

Tabla 10

El tamaño de la franja agregada a la acera está determinado por la diferencia entre el ancho total de la calzada y el ancho requerido para dar cabida a los vehículos I. I Si se instala una guía para peatones en la vía, se recomienda prohibir que los vehículos se detengan en el mismo lado de la calle. El ancho mínimo de la franja de la calzada agregada a la acera es de 0,75 m. Para separar el camino peatonal de la calzada, además de la valla guía para peatones, se debe aplicar una línea continua de marcas longitudinales 1.1 de acuerdo con GOST 13508-74 ". Marcas viales". En las intersecciones controladas, se instala una cerca para peatones de la siguiente manera: si el paso de peatones se realiza como una continuación de la acera, se instala una cerca de guía para peatones desde el paso de peatones a una distancia de al menos 30 m de profundidad dentro de la cuadra (generalmente antes el comienzo de la zona de aterrizaje de una parada de autobús o trolebús); si el paso de peatones está ubicado en lo profundo de la cuadra a una distancia de más de 4 m desde el borde de la calzada paralela al cruce, entonces, además, se instala una cerca guía para peatones a lo largo de la curva de la acera en la esquina de la intersección (Fig. 6). Se deberá instalar una valla guía peatonal en la acera, y si existe una franja divisoria que separa la acera de la calzada, en esta franja directamente al borde de la calzada. En calles que tienen un sistema de drenaje abierto (por ejemplo, zanjas), es posible instalar barreras entre la acera y la zanja de drenaje. Si se permite detener o estacionar vehículos a lo largo de la acera en esta sección de la calle, entonces se deben instalar cercas a una distancia de al menos 0,3 m del borde de la calzada. Frente a las paradas del transporte público de pasajeros, para evitar el cruce de la franja divisoria, se recomienda instalar vallas en la franja divisoria. La longitud de la valla en la franja divisoria se considera al menos tres veces la longitud de la zona de aterrizaje. Las barreras peatonales guiadas se pueden fabricar en forma de: estructuras de cercas de malla con una altura de al menos 1,5 m (instaladas, por regla general, en la franja divisoria); barandillas de 0,8 a 0,9 m de altura desde la superficie de la acera (instaladas entre la acera y la calzada). También está permitido utilizar eslabones de cadena con soportes fijos y portátiles, maceteros (en plazas, frente a instituciones de la ciudad, etc.) como barreras guía para peatones. etc.), plantando arbustos decorativos para bordes. El diseño y coloración de las cercas debe coordinarse con el departamento (departamento) de arquitectura del comité ejecutivo de la ciudad. Está prohibido el uso de vallas deformadas, así como vallas con daños mecánicos o por corrosión. Para garantizar condiciones convenientes y seguras para el movimiento de peatones en las calles del distrito central de la ciudad, se recomienda organizar zonas peatonales: calles con una prohibición total o parcial (según la hora del día) del tráfico de vehículos. La prohibición de circulación de vehículos podrá aplicarse a: una calle determinada o parte de ella; en dos o más calles que se cruzan (zona libre de tráfico). La construcción de zonas peatonales es aconsejable si se cumplen simultáneamente las siguientes condiciones: la densidad de tráfico de peatones es superior a 0,6 personas. / m 2 y la falta de reservas para incrementar el rendimiento de la calzada; el tráfico peatonal lateral intensivo requiere la construcción de pasos de peatones a una distancia de menos de 200 m con un ancho de calzada de no más de 14 m; de la calle en cuestión, a una distancia no superior a 400 m, se ubican paralelamente otras calles con una intensidad de tráfico específica no superior a 500 unidades. /h por tira (Fig. 7).

Arroz. 7. Diagrama de organización de zonas peatonales

Calles peatonales

Paradas de transporte público

Aparcamiento en la calle

La zona peatonal se organiza mediante señales viales 2.2 “Prohibido el movimiento”, 3.6 “Camino para peatones” instaladas a ambos lados de la calle. Al organizar una zona peatonal, es necesario establecer un patrón de tráfico entre 50 y 100 m antes de la intersección (Fig. 8).

Arroz. 8 . Opción para organizar una zona de tráfico peatonal en la zona.

Si es necesario, para indicar la hora del día, los días de la semana durante los cuales está vigente la prohibición de tránsito, se debe utilizar la placa 5.6 “Tiempos de validez de las señales”, y también utilizar señales de tránsito de múltiples posiciones. En calles paralelas, se recomienda introducir el tráfico en un solo sentido para vehículos (de acuerdo con las instrucciones de los párrafos 5.22 - 5.24 de las Directrices para regular el tráfico en las ciudades). Al organizar una zona peatonal, es necesario prever la ubicación de los puntos de parada en las líneas de transporte público urbano de tal manera que la distancia de aproximación a ellos desde el centro de la zona no supere los 500 m (Fig. 8). Al organizar una zona peatonal, se evalúa la posibilidad de estacionar vehículos en calles cercanas (en un radio de 500 m) y áreas de estacionamiento fuera de la vía pública. En caso de falta de espacios de estacionamiento, se consideran la creación de estacionamientos adicionales fuera de la vía pública, cuya capacidad se determina de acuerdo con los requisitos de SNiP II -60-75 "Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales". (Tabla 11). En el apéndice se proporciona un ejemplo de cálculo de la capacidad de estacionamiento requerida.

Tabla 11

Edificios individuales y estructuras públicas.	Unidad	Número de asientos de coche
		en primer lugar	periodo de asentamiento
1. Instituciones administrativas, económicas, públicas, científicas y de diseño.	por cada 100 empleados
2. Instituciones de educación superior	por cada 100 docentes
3. Empresas de comercio y restauración:
a) restaurantes y cafeterías de importancia urbana	para 100 asientos en salas
b) centros comerciales, grandes almacenes, comercios con una superficie de venta superior a 50 0 m 2
c) mercados agrícolas colectivos	para 50 puntos de venta
d) empresas comerciales especializadas	por 100 m2 de espacio comercial
4. Instituciones culturales y artísticas:
a) teatros, circos, cines en la parte central de la ciudad, salas de conciertos, museos, exposiciones	para 100 asientos o visitantes únicos
b) parques de cultura y recreación	Mismo
5. Empresas de servicios públicos	por cada 100 empleados
6. Hoteles de las más altas categorías.	para 100 asientos
7. Otros hoteles	Mismo
8. Instituciones médicas y preventivas:
a) hospitales, dispensarios, hospitales de maternidad	para 100 camas
b) clínicas	para 500 visitas por turno
9. Edificios y estructuras deportivas de importancia urbana con gradas con capacidad: estadios para más de 5.000 espectadores, pabellones y piscinas para más de 500 personas.	para 100 asientos
10. Estaciones de transporte ferroviario, fluvial, marítimo, por carretera y aéreo.	por cada 100 pasajeros que llegan durante las horas pico

Nota: 1. Dependiendo de las condiciones locales y con la justificación adecuada para las instituciones especificadas en los párrafos. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 y 9, se permite aumentar el número estimado de plazas de aparcamiento, pero no más del 25%. 2. Estacionamientos para instituciones especificadas en los párrafos. 3a, 3b, 4a, 5, 7 se recomienda agruparlos en aparcamientos públicos de forma que su capacidad sea de al menos 20 plazas.

ILUMINACIÓN EXTERIOR DE VÍAS PEATONALES

Los pasos de peatones sobre el suelo, las aceras y los caminos para peatones en áreas pobladas, y los pasos de peatones fuera de la calle en todas partes deben iluminarse por la noche. La iluminación exterior de calles, caminos y plazas debe encenderse cuando el nivel de iluminación natural disminuye a 20 lux y desviarse cuando aumenta a 10 lux. El momento de apagar algunas lámparas lo fijan las decisiones de los comités ejecutivos de los consejos municipales de diputados del pueblo trabajador. El cambio de la iluminación de los túneles peatonales del modo diurno al modo nocturno y nocturno o del modo nocturno al modo diurno debe realizarse simultáneamente con el encendido o apagado de la iluminación exterior. El brillo y el nivel de iluminación de los elementos de calles, vías y plazas nuevas y reconstruidas se toman de acuerdo con el capítulo SNiP II - A.9-71 “Iluminación artificial. Normas de diseño » teniendo en cuenta los cambios y adiciones realizadas por el Decreto No. 227 del Comité Estatal de Construcción de la URSS del 27 de noviembre de 1974, así como teniendo en cuenta las Instrucciones para el diseño de iluminación exterior de ciudades, asentamientos de tipo urbano y rurales. asentamientos (VSN-22-75 Gosgrazhdanstroy). El nivel de iluminación de las aceras adyacentes a la calzada de calles, vías y plazas está regulado por el brillo medio del revestimiento, que no debe ser inferior al indicado en la tabla. 12. Los estándares de iluminación horizontal promedio al nivel de cobertura de los caminos peatonales separados de la calzada de las calles cercanas a las carreteras deben adoptarse de acuerdo con la Tabla. 13.

Tabla 12

	Intensidad máxima de tránsito en ambos sentidos, unidades. /h	Brillo promedio de superficies de aceras, cd/m2
A. Calles principales de importancia para toda la ciudad, plazas: principal, estación, transporte, cabeza de puente y centros de transporte multifuncionales.
	de 1000 a 3000
	de 500 a 1000
B. Calles principales de importancia distrital, vías de transporte (en toda la ciudad), plazas frente a grandes edificios públicos y estructuras públicas
	de 1000 a 2000
	de 500 a 1000
B. Calles y caminos locales	de 500 y más

Por la noche, es necesario prever una reducción en el nivel de iluminación exterior de las vías peatonales con valores estandarizados de brillo promedio de 0,4 cd/m2 y superiores o iluminación promedio de 4 lux y superiores encendiendo no más de la mitad. de las lámparas. En este caso, no está permitido apagar dos lámparas adyacentes. En aceras con un valor de brillo promedio normalizado de 0,1 cd/m2 o un valor de iluminación promedio normalizado de 2 lux o menos, en puentes peatonales, callejones, carreteras, en pasos de peatones en superficie y a una distancia de menos de 15 m de los límites de No se permite el cruce, apagado parcial y total del alumbrado durante la noche. En instalaciones de iluminación exterior con un brillo de recubrimiento promedio de 0,4 cd/m2 y superior y una iluminación promedio de 4 lux y superior, se deben utilizar preferentemente lámparas con fuentes de luz de descarga de gas. Las lámparas fluorescentes utilizadas deben ser blancas (tipo LB) o blancas cálidas (tipo LTB). Las luminarias deben estar equipadas con sistemas ópticos que proporcionen una distribución luminosa amplia o semiancha.

Tabla 13

Nombre del camino peatonal	Iluminación horizontal media, lux
Aceras separadas de la calzada:
en calles categoría A
en calles de categorías B y C
Zonas de aterrizaje para el transporte público en calles de todas las categorías.
Puentes peatonales
Túneles peatonales:
durante el día
tarde y noche
Escaleras de túneles peatonales por la tarde y por la noche.
Calles peatonales
Caminos peatonales de bulevares y plazas adyacentes a las calles:
categoría A
categoría B
categoría B
Calles peatonales y caminos vecinales.
Senderos para caminar
Callejones centrales:
parques de toda la ciudad
jardines distritales
Callejones laterales:
parques de toda la ciudad
jardines distritales

I La norma también se aplica a la iluminación de aceras adyacentes a la calzada de calles de categorías B y C con tipos de superficies de transición y más simples. La iluminación de callejones, senderos para peatones y senderos para caminar debe realizarse, por regla general, con lámparas de corona de luz difusa o predominantemente de luz directa. Es inaceptable utilizar proyectores o lámparas abiertas sin luminarias para iluminar las vías peatonales. Las lámparas destinadas a iluminar las aceras, por regla general, deben instalarse sobre los mismos soportes que las luminarias de la calzada. Si están ubicados a lo largo del eje de la carretera (en la franja divisoria), para iluminar las aceras es necesario utilizar lámparas sobre soportes independientes. Las aceras a lo largo de los edificios pueden iluminarse mediante lámparas instaladas en las paredes de los edificios. La iluminación de los pasos de peatones en la superficie, por regla general, debe ser proporcionada por dispositivos de alumbrado público ubicados de acuerdo con el diagrama que se muestra en la Fig. 9.

Arroz. 9 . Colocación de luces con respecto al paso de peatones del suelo: yo- paso de colocar lámparas en la calle

Por encima de la calzada, las lámparas deben instalarse a una altura de al menos 6,5 m, y cuando se encuentran por encima de la red de contacto del trolebús, al menos a 9 m. En calles con tráfico de tranvías o trolebuses, las lámparas se colocan, por regla general, en la red de contacto. soportes. La instalación de luminarias en calles con red eléctrica aérea pública se realiza sobre los soportes de esta red. En este caso, las lámparas deben ubicarse debajo de los cables de la red eléctrica o en el otro lado del soporte al nivel de los cables. Se permite instalar lámparas en voladizo sobre los cables, siempre que la distancia en planta desde el borde de la lámpara hasta el cable más cercano sea de al menos 0,6 m. Los soportes deben ubicarse a una distancia de al menos 0,6 m (para la ciudad principal). calles: al menos 1,2 m) desde el borde frontal de la acera hasta la superficie exterior de la base de soporte. Esta distancia en calles residenciales se puede reducir a 0,3 m, siempre que no haya tráfico de autobuses o trolebuses, así como de camiones pesados. Los soportes en las intersecciones, por regla general, deben instalarse antes de que las aceras comiencen a curvarse y no menos de 1,5 m de varios tipos de entradas. Los soportes en callejones y caminos peatonales deben ubicarse fuera de la parte peatonal del camino (en el césped, en una fila con árboles, bancos, etc.). Para mejorar las condiciones de visibilidad de los peatones cuando utilizan luces fijas, es recomendable utilizar revestimientos aligerados a 100 m detrás del paso de peatones. Si el ancho total de la calzada es de hasta 14 m y no hay una franja divisoria central, la superficie de la calzada clarificada debe instalarse a lo largo de todo el ancho de la calzada a 100 m desde el paso de peatones en cada dirección.

SOLICITUD

FORMA
CONTABILIDAD DE LA INTENSIDAD DEL TRÁFICO PEATONAL

Nombre del punto de observación ____________________________________________ Fecha de observación ____________________________ No. de puesto _______________________ Hora de observación: No. de paso de peatones ___________________________________ inicio ____________ Apellido del contador _______________________________________ fin _________
Tiempo de observación, h	Número de peatones que pasan en el intervalo				Total por hora

Un ejemplo de cálculo del modo de control del semáforo en un paso de peatones ubicado fuera de una intersección controlada

Datos iniciales: ancho total de la calzada (B) - 34 m; intensidad del tráfico de vehículos en una dirección más transitada N t - 1900 unidades. /h; flujo de saturación para una dirección más ocupada (M n) - 3600 unidades. /h; intensidad del tráfico de peatones en dos direcciones (N p) - 2800 personas. /h; el ancho del paso de peatones (b p) es de 5 m. Según la fórmula (7), la duración de la señal en segundos que permite el movimiento de los peatones es igual a:

Según la fórmula (8), la duración del ciclo del semáforo en segundos es igual a

Según la fórmula (9), la duración de la señal verde de un semáforo de transporte en segundos es igual a

Dado que t t > 30 s, es necesario instalar una isla de seguridad como medio para reducir la duración del ciclo del semáforo. Para determinar el ancho de la isla de seguridad transformamos la fórmula (6):

Suponemos que: los peatones cruzan la mitad de la calzada en un ciclo. De aquí, usando la fórmula (7) obtenemos:

Se utiliza un modo de control de dos fases, es decir, L = 2 · t pr = 2 · 3 = 6 s, donde t pr es la duración del ciclo intermedio. Entonces:

En ausencia de una franja divisoria elevada, se propone utilizar refugios con un ancho de 2 m. Dado que b o > 2 m, se utiliza un paso gradual de peatones a través de la calzada. Esto conlleva la necesidad de utilizar un circuito de control trifásico. Sin embargo, teniendo en cuenta que se utilizará un paso intermedio para el movimiento de vehículos en cada dirección, aceptamos L = 2 · t pr = 6 (s). Disponemos del siguiente modo de regulación:

t norte = 18 segundos;

Los esquemas de control fase por fase y el modo de funcionamiento de los semáforos se muestran en la Fig. 10.

Arroz. 10 . Modo de funcionamiento de la señalización semáfora en un paso de peatones:

a) plano de un objeto semáforo, b) 1 paso de regulación con una duración de 18 s, c) 3 pasos de regulación con una duración de 6 s, d) 5 pasos de regulación con una duración de 18 s, e) tabla de modos de funcionamiento del semáforo

Un ejemplo de cálculo de la capacidad de estacionamiento requerida para una zona peatonal.

Supongamos que en la zona peatonal hay: varias instituciones administrativas y económicas con una plantilla total de 8.000 personas; establecimientos de restauración con un número total de asientos: 1000; Grandes almacenes, comercios con una superficie de venta superior a 500 m2, con una superficie total de 16.000 m2. Luego, según la tabla. 11, el número estimado de plazas de aparcamiento para la zona peatonal será:

(En promedio - 600 plazas de aparcamiento). Supongamos que en las calles de circunvalación, debido a la estrechez de la calzada, el estacionamiento está permitido sólo en un lado y es utilizado por personas cuyo objetivo de llegada se encuentra en la zona peatonal. Entonces los estacionamientos en las aceras de estas calles pueden albergar:

Dónde l i es la longitud de las calles (para nuestro ejemplo es 300, 500, 300, respectivamente), m; yo 1 = 10 m - según el artículo 99 g del Reglamento de circulación por carretera, está prohibido detenerse y estacionarse a menos de 5 m de un paso de peatones designado (valor yo 1 incluye el ancho del paso de peatones); yo 2 = 5,5 m: la longitud del tramo de calle necesaria para estacionar un automóvil. Para nuestro ejemplo:

Así, la escasez de plazas de aparcamiento en este caso es: 600 - 187 = 413 Por lo tanto, para garantizar el número estimado de plazas de aparcamiento, es necesario prever la creación de zonas abiertas de aparcamiento fuera de la vía pública en un radio de 500 m desde la zona peatonal:

413´25 = 10325 (m2)

O dos plataformas de 86 ´ 60 m.

LITERATURA

Las señales de tráfico. GOST 10807-71. Marcas viales. GOST 13508-74. Leyes de Tránsito. Códigos y reglamentos de construcción “Planificación y desarrollo de ciudades, pueblos y asentamientos rurales”. SNIP II -60-75. M., 1975. Normas y reglas de construcción “Carreteras. Estándares de diseño." SNIP II - D.5-72. M., 1973. Códigos y normas de construcción “Iluminación artificial. Estándares de diseño". SNiP II - A.9-71, teniendo en cuenta los cambios y adiciones introducidos por el Decreto del Comité Estatal de Construcción de la URSS del 27 de noviembre de 1974 No. 227. Directrices para regular el tráfico en las ciudades. M., Stroyizdat, 1974. Instrucciones para el diseño de iluminación exterior en ciudades, asentamientos de tipo urbano y asentamientos rurales. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

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Los usuarios de la vía incluyen no sólo a los conductores de vehículos, sino también a los ciclistas y peatones. También son responsables de la seguridad del tráfico y tienen sus propios derechos y responsabilidades.

A menudo, en un accidente de tráfico con colisión con un peatón, ellos mismos tienen la culpa, ya que cruzan la calzada en el lugar equivocado o en un semáforo en rojo.

Sin embargo, no hay muchos lugares designados en las zonas pobladas y, a veces, es muy difícil mejorar la señalización vial e instalar un paso de peatones de acuerdo con todas las reglas.

Un paso de peatones es un lugar especial en la vía que sirve para que los peatones crucen al otro lado de la calle.

Un paso de cebra se puede realizar por el método terrestre, con señales adecuadas, marcas viales o con un semáforo encima de la calzada o bajo tierra.

El alcalde hizo un paso de peatones a partir de las respuestas de los funcionarios. ¡Respeto!

Como regla general, los pasos de peatones se instalan frente a las intersecciones, muy cerca de las paradas de autobús, taxis minibús y trolebuses, así como en otras zonas donde el flujo de peatones requiere control del tráfico: en la zona de colegios, campos deportivos, clínicas, centros de entretenimiento etc.

Los pasos de peatones terrestres pueden ser:

• ajustable;
• no regulado.

Los pasos de tierra suelen estar señalizados con marcas de cebra y, dependiendo de la intensidad del tráfico, pueden estar intercalados con franjas rojas o rojas. color amarillo, además se deben instalar señales de tráfico y semáforos.

Pasos de cebra no regulados

Los pasos de peatones no regulados son los más fáciles de instalar y muy económicos. En estos tramos de la calzada, los conductores de vehículos deben ceder el paso a los transeúntes.

Como regla general, estos pasos de cebra se instalan en una carretera que no tiene más de dos carriles en una dirección y el flujo de automóviles no es demasiado grande. Están indicados mediante las señales obligatorias 5.19.1 y 5.19.2 “Paso de peatones”.

Además, esta zona podrá estar equipada con un semáforo, sin embargo, no estará regulado debido a que está apagado o la señal amarilla parpadeante está constantemente encendida.

En las megaciudades, desde 2010, en calles y avenidas con mucho tráfico, se suelen utilizar medios adicionales para hacer más visibles los pasos de peatones.

Dichos medios incluyen:

• bordes reflectantes alrededor de la señal de tráfico "Paso de peatones" en amarillo o verde;
• instalación de señales duplicadas 5.19 sobre la calzada;
• carteles animados;
• iluminación adicional de la zona del paso de cebra;
• topes artificiales delante del paso de cebra en forma de badenes;
• señales amarillas intermitentes o semáforo T7;
• Las rayas adicionales de una cebra son rojas o naranjas.

Desafortunadamente, todos estos métodos no pueden garantizar la seguridad total de los peatones.

Hay varias razones para esto:

• falta de atención de los peatones e incumplimiento de las normas de tráfico;
• Violación del límite de velocidad por parte de los conductores de vehículos.

Transiciones ajustables

El principal medio para regular los pasos de peatones es un semáforo que funcione correctamente. Los pasos de cebra regulables suelen instalarse en los cruces de calles.

Además, fuera de estas áreas se instalan caminos peatonales regulables, luego los semáforos están equipados con botones para encender la luz verde a petición de un transeúnte.

Normas de tránsito y viaje.

Las normas de tráfico rusas regulan los derechos y obligaciones de los conductores y peatones al cruzar la calle por un paso de cebra.

Al pasar por un paso de peatones no regulado, así como si el semáforo de esta zona no funciona, el conductor está obligado a dar prioridad al peatón.

Si un paso de peatones está equipado con semáforos para peatones y conductores, entonces el cruce solo se puede realizar cuando la señal está en verde.

El conductor está obligado a ceder el paso a las personas que lo atraviesen al entrar en una calzada en la que el semáforo está en verde.

Normas de cruce de peatones

Hoy en día existe una serie de requisitos que se aplican a la ubicación de los cruces, así como al equipamiento de estas áreas con señales en la calle, marcas, límites de velocidad y semáforos.

En las carreteras dentro de una ciudad o pueblo, los pasos de cebra deben ubicarse cada 200-300 metros. Cuando la longitud de la calzada es de hasta 500 metros, no se deben instalar más de dos cruces con un intervalo de 150 a 200 metros.

Dentro de la ciudad, se deben instalar pasos de cebra para peatones en las áreas donde se ubican puntos de venta y restauración, en el área de instituciones médicas, así como en las aceras opuestas y caminos peatonales que conducen a estas instituciones.

Fuera de una ciudad o pueblo, los puntos de cruce deben ser claramente visibles desde ambos lados de la autopista o carretera para los automóviles, a una distancia de al menos 150 metros.

Si la carretera tiene un ancho de calzada de más de 15 metros, los pasos de cebra terrestres están equipados con secciones especiales llamadas "islas de seguridad". Además, en carreteras tan anchas debería haber un semáforo cercano con un botón de luz verde si se solicita.

Equipo con señales obligatorias.

La señal de “Paso de peatones” deberá instalarse delante de todos los pasos de cebra terrestres que no estén equipados con semáforos, así como, en zonas pobladas, delante de zonas donde la distancia de visibilidad sea inferior a 150 metros.

Hay 2 tipos de señales: 5.19.1 se deben instalar a la derecha de la carretera y 5.19.12 a la izquierda. Si la vía tiene una franja divisoria en forma de avenida o bulevar, entonces se deben instalar señales correspondientes en cada parte de la vía para el tránsito de vehículos.

El letrero debe instalarse a una distancia máxima de 100 cm del borde de la cebra.

Equipo de marcado

Para marcar la ubicación de un paso de peatones, se utilizan las marcas viales 1.14.1 y 1.14.2. La gente lo llama cebra.

Si el ancho de la calzada no supera los 6 metros, parte de la calzada estará equipada con las marcas 1.14.1, y si tiene más de 6 metros, 1.14.2. Las líneas deben trazarse paralelas al eje de la superficie de la carretera.

Equipo de semáforo

Los pasos de peatones en zonas de mucho tráfico deben estar equipados con semáforos. Existen varios tipos de este medio de regulación.

El semáforo T.7 se utiliza para indicar intersecciones no controladas y lugares para que los peatones crucen la calle, mientras que los modelos P1 y P2 están diseñados para regular el movimiento de los peatones en las intersecciones.

Desde 2004, de acuerdo con GOST R 52289, estos dispositivos permiten el uso de sonido para personas con discapacidad.

Equipo de badenes

Los pasos de peatones no regulados pueden estar equipados con jorobas artificiales, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad.

Según GOST, deben instalarse frente a las habitaciones de los niños. Instituciones educacionales, parques infantiles, lugares de recreación pública, estadios, estaciones de tren, supermercados y otros lugares públicos.

Además, según GOST, esta construcción debe ir acompañada de las señales de tráfico 3.24 y 5.3.1.

Dónde acudir para la instalación

Desafortunadamente, hoy en día no se cumplen plenamente todas las normas y estándares. Y si se crean las condiciones más cómodas para cruzar las calles para los residentes de las grandes ciudades, así como en la capital, entonces en los asentamientos provinciales surge un problema grave.

Las estadísticas muestran que la mayor parte de los accidentes de tráfico implican fatal En una metrópoli, por regla general, los peatones tienen la culpa, ya que cruzan la calle en el lugar equivocado, mientras que la mayoría de incidentes similares en ciudades pequeñas ocurren por culpa de los automovilistas y el incumplimiento de los requisitos. Normas de tráfico por carretera marcas.

Hoy en día es bastante difícil lograr la instalación de un paso de cebra, pero, como muestra la práctica, es posible. La Inspección de Tráfico del Estado resuelve estos problemas, por lo que deben dirigirse a ellos las solicitudes para instalar un semáforo, una señal de tráfico, un cruce o mejorar las marcas.

Las dificultades para resolver este problema surgen con mayor frecuencia debido a la propiedad de un tramo particular de la carretera. Por tanto, el plan de acción debería ser el siguiente.

Solicitud a la policía de tránsito del distrito, donde se presenta una solicitud de formato libre, con una solicitud para instalar un paso de peatones o un semáforo en un tramo particular de la vía.

La solicitud debe expresar toda la esencia del asunto, siempre haciendo referencia a las normas y estándares para la disposición de las cebras. Asimismo, se deberán adjuntar a la solicitud fotografías del tramo de la vía, teniendo en cuenta la ubicación de la zona.

La solicitud debe estar escrita de su propia mano, enviada al departamento de policía de tránsito del distrito y registrada. Por ley, se le debe dar una respuesta detallada en un plazo de 10 días hábiles.

Si la policía de tránsito ignora su solicitud, puede escribir una queja a la fiscalía sobre la inacción de la policía de tránsito. No se excluye una forma “política” de organizar el tráfico. Puede comunicarse con los miembros del consejo local con una solicitud para considerar este tema.

La cuestión de la seguridad vial es prerrogativa tanto de los conductores como de los peatones. Sin embargo, como resultado de ello se producen accidentes ridículos. razones objetivas cuando nadie tiene la culpa. Los culpables son el mal tiempo, las marcas incorrectas o simplemente una coincidencia banal.

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