Reglas para cruzar la calzada por parte de un ciclista. ¿Es posible que los ciclistas circulen por las carreteras y por qué se les puede multar?

Un carril bici es un elemento independiente de la infraestructura vial para el movimiento de vehículos de dos ruedas. Se despeja del tráfico vehicular, diseñado para garantizar la seguridad de todos los participantes. tráfico, es el territorio legal de los ciclistas. En general, está prohibida la entrada de vehículos y la salida de peatones por los carriles bici.

La actitud hacia los ciclistas en las normas de tráfico ha cambiado: ahora son conductores de pleno derecho con derechos, responsabilidades y un territorio especialmente designado: el mismo carril bici. En la práctica, todo parece diferente: no todas las ciudades de nuestro país pueden presumir de carriles bici. Por lo tanto, hay que sacar las bicicletas a la carretera o circular por aceras abarrotadas.

Sin embargo, no todo es tan malo: el movimiento ciclista se está desarrollando activamente en Rusia, y esto es una ventaja. Aparecen caminos, aunque en pequeñas cantidades. En algunas ciudades incluso fue posible regular claramente a los ciclistas, conductores de automóviles y peatones en los tramos e intersecciones.

El carril bici se presenta en tres opciones: un carril señalizado en la calzada, una zona para bicicletas en la acera y un carril separado.

Carril bici en la calzada

Un carril bici es un tramo de vía separado del flujo de tráfico principal. Limitado al lado izquierdo por una línea continua, al derecho por un bordillo. Las marcas continuas prohíben simultáneamente cruzar la línea tanto a los ciclistas como a los automovilistas.

Ventajas del carril bici:

• relativa seguridad en comparación con moverse en el flujo general;
• prioridad clara del paso directo en las intersecciones;
• Hay menos coches aparcados y puertas en el camino.

Está prohibido aparcar coches en la zona con carril bici. Sin embargo, no todo el mundo respeta las normas de circulación, y mucho menos los ciclistas. Por lo tanto, un automóvil estacionado y un desvío arriesgado para sortear un obstáculo en violación de las reglas.

Obligado a romper las reglas debido a los autos estacionados.

Características del movimiento:

• Es necesario mantenerse lo más a la derecha posible y ceder parte del carril a los ciclistas que adelantan;
• en las intersecciones, sólo se permite viajar en línea recta y hacia la derecha (incluso si la vía es de dos carriles);
• controlar la situación del tráfico: prestar atención a las señales y semáforos, evaluar la distancia con respecto a otros vehículos.

Los carriles para bicicletas en la carretera no son la mejor opción, ya que aquí no hay garantía de seguridad. También puede ocurrir que un coche se detenga repentinamente o que un peatón salte del vehículo. Un carril en la calzada es más adecuado como opción intermedia. Pero si uno de estos apareciera de repente en una calle importante de la ciudad, ¡eso ya es un progreso!

Camino para bicicletas y peatones

Las zonas combinadas para ciclistas y peatones son una realidad en casi todas las ciudades de Rusia. Un carril bici en una zona peatonal es una opción económica y sencilla para hacer la vida de los ciclistas un poco más tranquila. A pesar de las brillantes aspiraciones de las autoridades, los propios entusiastas del ciclismo se muestran escépticos al respecto y lo consideran un completo engaño.

Los carriles bici discurren por rutas turísticas, principalmente en el centro de las ciudades:

• terraplenes;
• calles sin tráfico de vehículos;
• parques;
• aceras anchas;
• en lugares donde trazar un carril bici en la calzada o construir pista separada imposible (por ejemplo, puentes estrechos).

Los caminos combinados con una zona peatonal tienen dos ventajas importantes: un aislamiento total de los vehículos y la posibilidad de relajarse sobre la silla mientras se conduce lentamente. Esto último se aplica a los amantes de los paseos tranquilos.

Un carril bici de este tipo tiene muchas desventajas:

• peatones que salen;
• es imposible desarrollar una buena velocidad;
• pequeño ancho de banda;
• dificultad para adelantar a un ciclista que se aproxima.

Pista para bicicletas marcada en una calle peatonal en Sochi

A pesar de las marcas claras e incluso de una señal de “tráfico de bicicletas”, la mayoría de los peatones a menudo no se toman en serio los carriles bici y van más allá de las marcas. Un tema aparte es la impracticabilidad. La zona para bicicletas está diseñada más para paseos tranquilos que para un movimiento completo sin acceso a la calzada.

Carril bici independiente

En realidad, esta es una carretera de pleno derecho para ciclistas. Colocado separado de carreteras ruidosas y aceras, debe garantizar el movimiento en sentido contrario.

El carril bici puede estar adyacente a la calzada y tenderse por separado. La primera opción son las calles de la ciudad con tráfico de vehículos, la segunda son las rutas entre microdistritos y rutas turísticas. Está claro que en las extensiones rusas todavía se están construyendo carriles bici separados.

Carretera separada y equipada para bicicletas.

Ventajas:

• aislamiento de peatones y automóviles;
• conveniente para moverse;
• la posibilidad de disfrutar de la bicicleta sin ser molestado por los peatones.

Defectos:

• ancho de franja inferior a 1 m;
• difícil adelantar y adelantar;
• Baja velocidad en comparación con la conducción en la carretera.

Si la calle está equipada con un carril bici vallado, está prohibido circular por la calzada con automóviles. Esto no es del todo conveniente, especialmente si el camino termina después de 200 - 300 m.

Un carril bici diseñado profesionalmente: cobertura de alta calidad, ubicación por encima del nivel de la calzada, barreras. Indicado por la señal y marcas de “Tráfico de bicicletas”: separación del tráfico que viene en sentido contrario, silueta de una bicicleta y flechas con direcciones.

Diseño seguro

En tramos rectos:

• vallado del flujo de tráfico;
• delimitación de flujos;
• ancho suficiente de la superficie de la bicicleta.

Cerca de las paradas de transporte público, el carril bici no debe estar demasiado cerca de la carretera: los pasajeros inmediatamente se pondrán bajo las ruedas de las bicicletas. La distancia óptima es a pocos metros de la parada.

Intersecciones estándar: marcas intermitentes en la intersección de flujos de tráfico y una línea de alto.

El carril derecho (o dos carriles) en la intersección es sólo para giros a la derecha. El carril bici está equipado con un semáforo especial. Diagrama de ruta:

• al transporte principal movimiento verde No se permiten bicicletas;
• Se permite el paso de bicicletas, todos los coches y peatones tienen el semáforo en rojo;
• Se permite el tráfico en dirección transversal, los ciclistas, rojo.

Viajar a la “fase roja” bajo la señal de permiso de un semáforo para bicicletas

Ventajas: la posibilidad de andar en bicicleta en todas direcciones. Desventajas: largas esperas, congestión de coches delante de los semáforos.

¿Se necesitan carriles bici en las ciudades? Indudablemente. Una zona ciclista especialmente designada y bien diseñada es una oportunidad para garantizar un movimiento seguro en vehículos de dos ruedas. La presencia de esta infraestructura adicional y necesaria ayuda a cumplir plenamente con las normas de tráfico y aumenta el nivel de cultura en las carreteras.

12. Todos los vehículos, excepto los ciclomotores, tienen prohibido utilizar los carriles bici. Todos los vehículos están prohibidos en los carriles para peatones y ciclistas.

Los requisitos de tráfico para ciclistas y conductores de ciclomotores han cambiado significativamente, por eso presento aquí el nuevo texto completo del Artículo 24 de las Normas de tráfico:

"24.1. La circulación de los ciclistas mayores de 14 años deberá realizarse por carriles bici, carriles bici-peatonales o carril para ciclistas.

24.2. A los ciclistas mayores de 14 años se les permite:
a lo largo del borde derecho de la calzada, en los siguientes casos:
no hay carriles para bicicletas y peatones, carriles para ciclistas, o no hay posibilidad de circular por ellos;
la anchura total de la bicicleta, su remolque o la carga transportada supera 1 m;
los ciclistas se mueven en columnas;

al costado de la carretera: si no hay carriles para bicicletas y peatones, un carril para ciclistas, o si no hay oportunidad de moverse por ellos o por el borde derecho de la carretera;

a lo largo de la acera o sendero- en los siguientes casos:
no existen carriles para bicicletas y peatones, carril para ciclistas, o no hay posibilidad de circular por ellos, así como por el borde derecho de la calzada o arcén;
el ciclista acompaña a un ciclista menor de 7 años o transporta a un niño menor de 7 años en un asiento adicional, en un cochecito de bicicleta o en un remolque diseñado para su uso con bicicleta.

24.3. La circulación de ciclistas de 7 a 14 años debe realizarse únicamente en aceras, vías peatonales, ciclistas y peatonales, así como dentro de zonas peatonales.

24.4. Los ciclistas menores de 7 años solo deben circular por aceras, carriles para peatones y carriles bici (del lado de los peatones), así como dentro de las zonas peatonales.

24.5. Cuando los ciclistas circulen por el borde derecho de la calzada en los casos previstos en este Reglamento, los ciclistas deberán circular únicamente en una fila. Una columna de ciclistas podrá circular en dos filas si el ancho total de las bicicletas no excede de 0,75 m. La columna de ciclistas deberá dividirse en grupos de 10 ciclistas en el caso de circulación de una sola fila o en grupos de 10 parejas en el caso de circulación en una sola fila. caso de circulación por doble carril. Para facilitar los adelantamientos, la distancia entre grupos deberá ser de 80 - 100 m.

24.6. Si el movimiento de un ciclista en una acera, camino peatonal, arcén o dentro de zonas peatonales pone en peligro o interfiere con el movimiento de otras personas, el ciclista deberá desmontar y seguir los requisitos previstos por estas Reglas para el movimiento de peatones.

24.7. Los conductores de ciclomotores deberán circular por el borde derecho de la calzada en fila india o en el carril bici. Los conductores de ciclomotores pueden circular por el costado de la carretera si esto no interfiere con los peatones.

24.8. Los ciclistas y conductores de ciclomotores tienen prohibido:
conducir una bicicleta o ciclomotor sin sujetar el manillar con al menos una mano;
transportar carga que sobresalga de las dimensiones en más de 0,5 m de largo o ancho, o carga que interfiera con el control;
transportar pasajeros si así no está previsto en el diseño del vehículo;
transportar niños menores de 7 años en ausencia de lugares especialmente equipados para ellos;
girar a la izquierda o dar la vuelta en vías con tránsito de tranvías y en vías con más de un carril para el tránsito en en esta dirección;
circular por la carretera sin casco de moto abrochado (para conductores de ciclomotores).

24.9. Está prohibido remolcar bicicletas y ciclomotores, así como el remolque con bicicletas y ciclomotores, excepto para arrastrar un remolque destinado a ser utilizado con una bicicleta o ciclomotor.

24.10. Al conducir de noche o en condiciones de mala visibilidad, se recomienda a los ciclistas y conductores de ciclomotores que lleven elementos con elementos reflectantes y se aseguren de que estos elementos sean visibles para los conductores de otros vehículos."

1. ¿Quién se considera ciclista?

Según el párrafo 1.2 de las normas de tráfico vigentes, un ciclista es una persona que conduce una bicicleta. Una bicicleta, a su vez, se considera “ vehículo, excepto sillas de ruedas que tiene al menos dos ruedas y es generalmente impulsado por la energía muscular de los ocupantes del vehículo, en particular mediante pedales o manijas, y puede tener también un motor eléctrico con una potencia nominal máxima de carga continua no superior a 0,25 kW, automáticamente apagarse a velocidades superiores a 25 km/h”.

Así, una bicicleta puede, en primer lugar, tener más de dos ruedas y, en segundo lugar, un motor eléctrico con una potencia no superior a 0,25 kW: si la potencia del motor instalado es superior, el vehículo (vehículo) ya se clasificará como un ciclomotor.

Vale la pena señalar por separado que, según las reglas, se considera peatones a las personas "que utilizan patines, scooters y otros medios similares para moverse", es decir, se considera que una bicicleta es un vehículo con tracción a las ruedas (o ruedas ). Además, si una persona no anda en bicicleta, sino que la lleva a su lado, también se la considera peatón, no ciclista.

Otro apunte respecto a la clasificación de la bicicleta como vehículo: la bicicleta en sí es un vehículo, pero no es un vehículo de motor, ya que este último se entiende como un “vehículo impulsado por un motor”. Esto es importante en términos de las normas y sanciones que se aplican a los ciclistas.

2. ¿Pueden los ciclistas circular por las carreteras?

La respuesta a la pregunta clave que preocupa a muchos es sí. Las normas de tráfico tienen una sección separada 24 que contiene "Requisitos adicionales para la circulación de ciclistas y conductores de ciclomotores". El apartado 24.2 de este apartado permite la circulación de ciclistas por el margen derecho de la calzada. Sin embargo, esto está permitido si "no existen carriles para bicicletas, carriles para bicicletas y peatones, ni carriles para ciclistas, o no hay posibilidad de circular por ellos".

Además, al avanzar carretera un ciclista disfruta de reglas de prioridad estándar, y un automóvil que circula por una carretera secundaria debe ceder el paso a un ciclista que circula por una carretera principal. Y el párrafo 24.5 permite “el movimiento de una columna de ciclistas en dos filas si el ancho total de las bicicletas no excede los 0,75 m”. La única condición para ello es que “la columna de ciclistas deberá dividirse en grupos de 10 ciclistas en el caso de circulación por un solo carril o en grupos de 10 parejas en el caso de circulación por doble carril”, y “para facilitar los adelantamientos, la distancia entre grupos debe ser de 80 - 100 m”.

En condiciones normales, según la cláusula 24.1, “la circulación de los ciclistas mayores de 14 años deberá realizarse por carriles bici, carriles bici-peatonales o carril para ciclistas”. Y una cosa más: los ciclistas menores de 14 años tienen prohibido circular por la calzada o al costado de la carretera.

3. ¿Qué tienen prohibido hacer los ciclistas?

La lista de prohibiciones adicionales para los ciclistas está regulada por la cláusula 24.8 de las normas de tráfico vigentes y, además, las normas de tráfico contienen otros puntos que mencionan restricciones a la circulación de ciclistas. Aquí destacaremos las principales prohibiciones respecto a su circulación por carreteras.

Para empezar, a los ciclistas les preocupa la cláusula 2.7, que estipula la prohibición de conducir un vehículo, además de hablar sobre teléfono móvil sin utilizar dispositivos “manos libres”. El único matiz aquí es que las multas impuestas por violar las reglas por parte de los ciclistas son significativamente más bajas que las de los automovilistas; esto se discutirá a continuación.

La cláusula 16.1 prohíbe el movimiento de ciclistas en las carreteras, así como en las carreteras señalizadas con la señal 5.3 - "Carretera para automóviles".

Pues bien, la notoria cláusula 24.8 prohíbe a los ciclistas “girar a la izquierda o dar la vuelta en vías con tránsito de tranvías y en vías que tengan más de un carril para el tránsito en una dirección determinada”, así como “cruzar la vía por Cruces peatonales" Así, para girar a la izquierda, un ciclista tendrá que hacerlo “en dos pasos”, cruzando la vía hacia la que desea girar y luego, deteniéndose, entrar en ella en el siguiente semáforo, o bien bajarse y cruzar la calle. Carretera actual en un paso de peatones.

Además, conviene recordar que los ciclistas también tienen su propia señal de prohibición 3.9 “Prohibido el movimiento en bicicleta”, que se complementa con el “ladrillo” estándar (3.1) y “Prohibido el movimiento” (3.2).

4. ¿Cuáles son las multas para los ciclistas?

Las violaciones por parte de los ciclistas de las reglas y prohibiciones indicadas anteriormente, así como otras reglas no relacionadas con el tráfico en las carreteras y no enumeradas aquí, están reguladas por las partes 2 y 3 del artículo 12.29 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia. Según la Parte 2, violación Normas de circulación para un ciclista."implica la imposición de una multa administrativa de ochocientos rublos". Si el conductor de la bicicleta estaba ebrio en el momento de la infracción, se le impondrá una multa "de mil a mil quinientos rublos".

Como puede ver, el castigo por conducir en estado de ebriedad aquí es mucho menos severo, pero se volvió mucho más severo en 2013: antes de eso, una infracción podía sancionarse con "una advertencia o la imposición de una multa administrativa por el monto de doscientos rublos”, y un ciclista ebrio fue castigado con una multa “de trescientos a quinientos rublos”.