Ancho del pavimento

Las distancias más pequeñas entre los edificios (estructuras) y los límites de los almacenes abiertos deben tomarse de acuerdo con la Tabla. 22.2.

Al desarrollar el plan maestro, se presta mucha atención a la organización del área previa a la fábrica. Los principales accesos y entradas conducen a ella. La entrada principal al emprendimiento se encuentra en la misma plaza. Al organizar varios puntos de paso, deben colocarse a una distancia de no más de 1500 m entre sí.

2. Las distancias desde los depósitos de madera, líquidos inflamables y combustibles a los edificios con industrias de las categorías A y B, así como a los edificios residenciales y públicos, deberán incrementarse en un 25%.

El ancho de las calzadas se toma del cálculo de la ubicación más compacta de las rutas de transporte, aceras, redes de ingeniería y áreas verdes, pero no menos que las distancias entre edificios. El ancho de las puertas de las entradas de los automóviles debe tomarse como el ancho máximo del automóvil más 1,5 m, pero no menos de 4,5 m, y el ancho de las puertas de las entradas de los trenes, no menos de 4,8 m.

El ancho de la acera se toma como un múltiplo del carril de circulación con un ancho de 0,75 m. El número de carriles de circulación a lo largo de la acera debe establecerse en función del número de empleados empleados en el turno más grande del edificio (o grupo de edificios) a los que conduce la acera, a razón de 750 personas por carril de circulación. El ancho de la acera debe ser como mínimo de 1,5 m.. Cuando se coloquen mástiles de alumbrado o árboles dentro de las aceras, se aumenta el ancho de la acera en 0,5..L.2 m.

El área de jardinería debe ser de al menos el 15%.

Debido a la diversidad de edificios, se utilizan varios métodos de planificación y construcción de un área industrial. En la práctica de la construcción, son posibles los siguientes desarrollos: cuarto de panel, en el que el área industrial se divide en varios cuartos: paneles, limitados por una cuadrícula de carreteras y entradas de vehículos; pabellón, que consta de edificios tipo pabellón; sólido, cuando en edificios de un piso de ancho y largo considerables, varias industrias están ubicadas bajo un mismo techo; peine seccional: el diseño de edificios a partir de secciones de construcción; Se recomienda bloquear en grandes edificios de producción, en primer lugar, producción con horizontal procesos tecnológicos. Esto se aplica a las fábricas que producen aglomerado y aglomerado, hormigón de madera, aglomerado, ... carpintería, etc. Cuando se bloqueen varias industrias en un edificio, se deben agrupar en zonas claramente definidas: producción principal, talleres auxiliares, instalaciones de almacenamiento, etc.

Los locales con el mismo riesgo industrial, riesgo de incendio y explosión se colocan adyacentes, separándolos de los locales de menor peligrosidad en esta dirección mediante muros adecuados.

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NORMAS Y REGLAMENTOS DE CONSTRUCCIÓN - SNiP III-10-75 - Parte III REGLAS PARA PRODUCCIÓN Y ACEPTACIÓN DE OBRAS - CAPÍTULO 10 MEJORA ... Relevante en 2017

3. VÍAS, PEATONES Y PLANTAS

3.1. Durante la construcción de entradas de vehículos, aceras, senderos para caminar y sitios, se deben observar los requisitos del capítulo de SNiP "Carreteras". Las reglas de esta sección contienen características para la construcción de accesos, aceras, senderos, plataformas, escaleras exteriores, rampas, áreas ciegas y bordillos dentro de un cuarto. En la construcción de aceras de más de 2 m de ancho, se debe tener en cuenta la posibilidad de transitar por ellas. Vehículo con una carga por eje de hasta 8 toneladas (camiones de agua, camiones con torres deslizantes, etc.). Las cubiertas de entradas de vehículos, aceras, senderos y plataformas dentro de un cuarto deben garantizar el drenaje del agua superficial, no deben ser una fuente de suciedad y polvo en clima seco.

3.2. Las entradas de vehículos, aceras, senderos y plataformas dentro del cuarto deben construirse con un perfil envolvente; utilizados durante el período de construcción deben estar equipados con un sistema de drenaje abierto temporal. El bordillo en estos accesos y plataformas debe instalarse después de la finalización del trabajo de planificación en los territorios adyacentes a una distancia de al menos 3 m.

3.3. En áreas de permafrost, para preservar el suelo subyacente en un estado congelado, la limpieza de lugares para colocar entradas de vehículos, aceras, senderos y plataformas debe realizarse en invierno y solo dentro de los límites de su colocación. No se permite la violación de la capa de vegetación y musgo. Las capas base adicionales de protección contra heladas e impermeabilización para estas estructuras deben realizarse de acuerdo con las medidas para protegerlas de daños por vehículos, máquinas niveladoras y compactadoras, así como para protegerlas de la contaminación. Al instalar una capa protectora contra heladas, la tierra a eliminar debe eliminarse inmediatamente antes de llenar la capa protectora contra heladas. Las capas de impermeabilización de materiales laminados deben colocarse aguas abajo con respecto a la dirección del flujo de agua con una superposición de las tiras de material aislante de 10 cm. Una capa adicional de tierra vertida sobre la capa de impermeabilización debe tener un espesor de al menos 30 cm. cm y se cae de sí mismo.

Al instalar capas adicionales, se debe verificar su espesor y limpieza con la selección de al menos una muestra en un área de no más de 500 m2 y al menos cinco muestras del área que se está llenando.

3.4. Para las capas inferior y media de bases de piedra triturada y revestimientos para entradas de vehículos, aceras, senderos y plataformas, se debe usar piedra triturada de fracciones 40-70 y 70-120 mm; por capas superiores bases y recubrimientos - 40-70 mm, para acuñar - 5-10 mm; para bases y revestimientos de grava, se debe usar una mezcla de grava óptima de fracciones de 40-120 mm, para acuñar - 5-10 mm.

3.5. La piedra triturada y la grava en la capa deben compactarse tres veces. En el primer rolado, el placer debe estar compactado y la piedra triturada o grava debe estar en una posición estable. En el segundo laminado se debe lograr la rigidez de la base o recubrimiento debido al entrelazamiento de las fracciones. En el tercer rolado, la formación de una corteza densa en la parte superior de la capa debe lograrse acuñando la superficie con fracciones finas. Los signos del final de la compactación en el segundo y tercer período son la falta de movilidad de la piedra triturada o grava, el cese de la formación de una ola frente a la pista, la ausencia de un rastro de la pista, así como la trituración de piedras trituradas individuales o granos de grava por los rodillos de la pista, pero sin presionarlos en la capa superior.

3.6. En la instalación de bases y revestimientos de escoria, el espesor máximo de la capa de escoria compactada (en estado denso) no debe exceder los 15 cm, se debe regar la escoria antes de distribuirla sobre la subrasante a razón de 30 litros de agua por 1 m3 de escoria sin compactar. La compactación de la escoria se debe realizar primero con rodillos ligeros sin riego, y luego con rodillos pesados, con riego en pequeñas dosis a razón de hasta 60 l/m3 de escoria sin compactar. Después del laminado, la base de escoria (revestimiento) debe regarse durante 10-12 días a razón de 2,5 l/m3 de escoria sin compactar.

3.7. El material de las capas inferiores de piedra triturada, grava y bases de arena para revestimientos, así como los revestimientos de piedra triturada y grava colocados sobre una superficie perfilada, precompactada y empapada de agua de una subrasante o canal, deben distribuirse solo desde sí mismos. Antes de distribuir el material sobre la superficie encharcada, se deben cortar surcos de drenaje de 20-25 cm de ancho y no menos del espesor de la capa encharcada. Las ranuras deben ubicarse a una distancia de no más de 3 m entre sí y cortarse a lo largo de la pendiente o en un ángulo de 30-60 ° con respecto a la dirección de la pendiente. La tierra de las ranuras debe retirarse fuera del pavimento. El drenaje de agua a través de ranuras debe realizarse a 3 m de los límites del revestimiento. La pendiente de las ranuras debe repetir la pendiente de la superficie rellenada o ser al menos del 2%. La distribución de piedra triturada, grava y arena debe realizarse solo desde las marcas más altas hasta las más bajas. El espesor de la capa de esparcimiento de piedra triturada, grava y arena debe ser tal que la tierra empapada de agua no se expulse a través de los poros del material de esparcimiento. Al esparcir piedra triturada, grava y arena, es necesario asegurarse de que las ranuras de drenaje se llenen primero. No se permite la circulación de automóviles y personas sobre el suelo encharcado de la superficie cubierta.

3.8. En condiciones invernales, se permite colocar bases y revestimientos de grava, piedra triturada y escoria. Las bases y revestimientos hechos de piedra triturada de rocas de alta resistencia deben calzarse con piedra caliza triturada. Antes de extender la base, se debe limpiar la superficie de la subrasante de nieve y hielo. El material de la base o de la cubierta debe compactarse y calzarse sin riego antes de que se produzca la congelación. El espesor de la capa de material compactado no debe ser superior a 15 cm (en un estado denso). Las bases y los revestimientos a partir de escorias activas de alto horno se deben fabricar con fracciones de escoria inferiores a 70 mm tanto para la capa inferior como para la superior. Antes de colocar las capas superiores a lo largo de la capa inferior, es necesario abrir el movimiento de los vehículos de construcción durante 15 a 20 días. Durante los deshielos y antes del deshielo primaveral, la capa colocada debe limpiarse de nieve y hielo. La corrección de deformaciones debe llevarse a cabo solo después de la estabilización y el secado del suelo de la subrasante y todas las capas de la base y el revestimiento, así como también de verificar el grado de compactación. También se permite la instalación de bases y revestimientos de hormigón con adición de sales de cloruro.

3.9. Al instalar bases y revestimientos de piedra triturada, grava y escoria, se debe verificar lo siguiente: la calidad de los materiales; planificación de la superficie de la subrasante; el espesor de la capa base o de revestimiento a razón de una medida por 2000 m2, pero no menos de cinco medidas en cualquier área; grado de compactación.

3.10. El revestimiento de caminos y plataformas de jardín debe realizarse a partir de cuatro capas. Al diseñar caminos de jardín y parques infantiles, se deben tener en cuenta los siguientes espesores de capa: la capa inferior (hecha de piedra triturada, grava, escoria) con un espesor de al menos 60 mm, la capa de cuña superior con un espesor de al menos 20 mm, la capa superior (hecha de materiales de piedra triturada y escoria) con un espesor de al menos 10 mm y cubierta (de arena pura) con un espesor de al menos 5 mm. Cada una de las capas después de una distribución uniforme debe compactarse con riego.

3.11. Los pavimentos de hormigón asfáltico solo se pueden colocar en tiempo seco. Los soportes para pavimentos de hormigón asfáltico deben estar libres de suciedad y secos. La temperatura del aire durante la colocación de pavimentos de hormigón asfáltico a partir de mezclas frías y calientes no debe ser inferior a +5°С en primavera y verano y no inferior a +10°С en otoño. La temperatura del aire durante la colocación de pavimentos de hormigón asfáltico a partir de mezclas térmicas no debe ser inferior a -10°С.

3.12* La base o capa de hormigón asfáltico previamente colocada 3-5 horas antes de la colocación de la mezcla asfáltica deberá ser tratada con betún diluido o líquido o emulsión bituminosa a razón de 0,5 l/m2. No se requiere pretratamiento con betún o emulsión bituminosa cuando el concreto asfáltico se coloca sobre una base construida con tratamiento de ligante orgánico o sobre una subcapa de asfalto recién colocada.

3.13. Al colocar mezclas asfálticas, para garantizar la conexión perfecta de las tiras adyacentes, las pavimentadoras de asfalto deben estar equipadas con equipos para calentar los bordes de las tiras de hormigón asfáltico colocadas previamente. Se permite un dispositivo de unión colocando el borde a lo largo del tablero.

3.14. Los pavimentos de hormigón asfáltico a partir de mezclas en caliente y térmicas deben compactarse en dos etapas. En la primera etapa, la compactación preliminar se realiza mediante 5-6 pasadas en un lugar con rodillos ligeros a una velocidad de 2 km/h. En la segunda etapa, la mezcla se compacta adicionalmente con rodillos pesados ​​en 4-5 pasadas en un lugar a una velocidad de 5 km/h. El pavimento se considera rodado si no hay ondas en el pavimento frente al rodillo y no hay huellas del tambor impresas en el pavimento. Después de 2 o 3 pasadas de rodillos livianos, se debe verificar la uniformidad del pavimento con un riel de tres metros y una plantilla de pendiente transversal. El número requerido de pasadas del rodillo en un lugar debe determinarse mediante un rodillo de prueba. En lugares inaccesibles a la pista de patinaje, la mezcla de hormigón asfáltico debe compactarse con apisonadores de metal caliente y alisarse con planchas de metal caliente. La mezcla debe compactarse hasta la completa desaparición de las huellas de los golpes del pisón en la superficie del revestimiento.

3.15. Al instalar pavimentos de hormigón asfáltico, es necesario verificar la temperatura de la mezcla durante la colocación y compactación, la uniformidad y el espesor de la capa colocada, la suficiencia de compactación de la mezcla, la calidad del acoplamiento de los bordes de las tiras, y el cumplimiento de los parámetros de diseño. Para determinar las propiedades físicas y mecánicas del pavimento de hormigón asfáltico tendido, se deben tomar núcleos o cortes de al menos una muestra de un área no mayor a 2000 m2.

El coeficiente de compactación de una capa de mezcla de hormigón asfáltico caliente o tibio debe ser de al menos 0,93 % 10 días después de la compactación; saturación de agua - no más del 5%.

3.16. Los pavimentos de hormigón monolítico deben colocarse sobre una base arenosa, compactada a un factor de densidad de al menos 0,98. La diferencia en las marcas de los elementos de encofrado adyacentes (encofrados de rieles) no debe exceder los 5 mm. Los marcos de las juntas de expansión y las juntas deben instalarse después de la preparación de la base, la instalación y la alineación del encofrado de cobertura. El espacio entre el encofrado, el marco y las juntas no debe ser superior a 5 mm. Los espacios debajo del riel de tres metros en la superficie de la base planificada no deben exceder los 10 mm.

3.17. El ancho de la cinta de pavimento de hormigón no reforzado debe ser de no más de 4,5 m: la distancia entre las juntas de compresión, no más de 7 my entre las juntas de expansión, no más de 42 m. Las lechadas de agua y cemento, que actúan sobre la superficie del hormigón durante su compactación, deben ser retiradas fuera de la losa. En la construcción de pavimentos de hormigón se debe prestar especial atención a la compactación del hormigón en las juntas de dilatación y en la unión con el encofrado.

3.18. El hormigón colocado del revestimiento debe cubrirse y protegerse de la deshidratación después de la desaparición del exceso de humedad de su superficie, pero no más tarde de 4 horas desde el momento de la colocación. Como revestimientos protectores se deben utilizar materiales filmógenos, emulsiones bituminosas y de alquitrán o una capa de arena (de al menos 10 cm de espesor) esparcida sobre una capa de papel bituminoso. La arena debe mantenerse húmeda durante al menos dos semanas.

3.19. En el caso de corte de juntas de dilatación con cortadores de discos diamantados, la resistencia del hormigón del revestimiento debe ser como mínimo de 100 kgf/cm2. Las juntas deben cortarse a una profundidad igual a por lo menos 1/4 del espesor del revestimiento y rellenarse con masillas. La eliminación de los listones de madera de las juntas de dilatación y compresión debe realizarse no antes de las dos semanas posteriores a la instalación del revestimiento. Al quitar los rieles, es necesario evitar la rotura de los bordes de las costuras.

3.20. El relleno de las juntas con masillas se debe realizar después de que el hormigón de la junta se haya limpiado y secado. Para el relleno de las juntas del revestimiento se deben utilizar masillas en caliente, compuestas por un 80% de betún (grados BND-90/130 y BND-60/90) y un 20% de polvo de carga mineral, introducidas en el betún calentado durante la preparación del masilla. Las masillas deben prepararse centralmente y entregarse al lugar de su uso en contenedores aislados. La temperatura de calentamiento del betún para la preparación de masillas y masillas durante su colocación debe ser de + (160-180) ° С.

3.21. Cuando la temperatura media diaria del aire es inferior a +5 °C y la temperatura mínima diaria del aire es inferior a 0 °C, el hormigonado del revestimiento y la base debe realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP, para estructuras de hormigón monolítico y reforzado.

El pavimento, durante el invierno, no debe estar sujeto a impactos de tráfico en la primavera dentro de un mes después del deshielo completo del pavimento, si el hormigón no ha sido sometido a calentamiento artificial hasta el curado completo.

3.22. Las losas de revestimientos prefabricados de pasillos, aceras y andenes intramanzana deben colocarse cuesta abajo sobre una base previamente preparada, a partir de la hilera de faros, ubicada a lo largo del eje del revestimiento o a lo largo de su borde, dependiendo de la dirección de la escorrentía de la superficie del agua La colocación debe realizarse por uno mismo, desplazando máquinas colocadoras de losas sobre el revestimiento atrapado. La plantación de las losas sobre una base arenosa se debe realizar con máquinas vibrofijadoras y el aplanado con vehículos hasta que desaparezca el sedimento visible de las losas. Los salientes en las juntas de las placas adyacentes no deben exceder los 5 mm. Las juntas de las losas deben rellenarse con materiales de sellado inmediatamente después de la instalación de las losas.

3.23. Las baldosas de hormigón prefabricado y hormigón armado de aceras y aceras, que no estén diseñadas para soportar una carga axial de vehículos de 8 toneladas, deben colocarse sobre una base de arena con un ancho de caminos y aceras de hasta 2 m. detenerse desde el suelo y compactarse hasta una densidad con un coeficiente no inferior a 0,98; tener un espesor de al menos 3 cm y asegurarse de que las baldosas encajen perfectamente en el momento de su colocación. No se permite la presencia de espacios en la base al verificarla con una plantilla o una barra de control.

El ajuste perfecto de las tejas a la base se consigue asentándolas durante la colocación y sumergiendo las tejas en la arena de la base hasta 2 mm. Las juntas entre baldosas no deben superar los 15 mm, los desplazamientos verticales en las juntas entre baldosas no deben superar los 2 mm.

3.24. Al instalar pavimentos de hormigón de cemento, se debe verificar: la densidad y uniformidad de la base, la correcta instalación del encofrado y la disposición de las juntas, el espesor del revestimiento (tomando un núcleo de un sitio no más de 2000 m2 ), el régimen de mantenimiento del hormigón, la uniformidad del revestimiento y la ausencia de películas de lechada de cemento en su superficie.

3.25. Las piedras laterales deben instalarse sobre una base de tierra, compactada a una densidad con un coeficiente de al menos 0,98, o sobre una base de hormigón con tierra rociada en el exterior o reforzada con hormigón. El tablero debe repetir el perfil de diseño del revestimiento. No se permiten salientes en las juntas de las piedras laterales en planta y perfil. En las intersecciones de los pasajes dentro del bloque y los senderos del jardín, se deben instalar piedras laterales curvilíneas. No se permite el dispositivo de un lado curvo con un radio de 15 mo menos de piedras rectas. Las costuras entre las piedras no deben tener más de 10 mm.

El mortero para el relleno de juntas debe prepararse sobre cemento Portland de grado mínimo 400 y tener una movilidad correspondiente a 5-6 cm de inmersión de un cono estándar.

En la intersección de pasajes y aceras dentro de la manzana con aceras, accesos a parques infantiles y calzada Las piedras laterales de las calles deben profundizarse con un dispositivo de conexión suave para garantizar el paso de cochecitos, trineos, así como la entrada de vehículos.

En subregiones climáticas con una temperatura mensual promedio de enero -28 ° C y menos, julio +0 ° C y más, inviernos largos y severos, con una capa de nieve de hasta 1,2 m de profundidad y suelos de permafrost, se permite instalar paredes laterales. hecho de hormigón monolítico de un grado de al menos 350 y resistencia a las heladas no inferior a 200. Para absorber las cargas que se producen al quitar la nieve, las dimensiones de la pared lateral deben aumentarse en altura y anchura en 5 cm en comparación con las dimensiones de las piedras laterales.

3.26. Las áreas ciegas a lo largo del perímetro de los edificios deben estar estrechamente adyacentes al sótano del edificio. La pendiente de la zona ciega debe ser como mínimo del 1 % y como máximo del 10 %.

En lugares inaccesibles al funcionamiento de los mecanismos, la base debajo de las áreas ciegas se puede compactar manualmente hasta que desaparezcan las huellas de los impactos del apisonador y se detenga el movimiento del material compactado.

El borde exterior del área ciega dentro de las secciones rectas no debe tener una curvatura horizontal y vertical de más de 10 mm. El área ciega de hormigón para la resistencia a las heladas debe cumplir los requisitos para el hormigón de carreteras.

3.27. Los peldaños de las escaleras exteriores deben estar hechos de hormigón de un grado de al menos 300 y una resistencia a las heladas de al menos 150 y tener una pendiente de al menos el 1 % hacia el escalón superior, así como a lo largo del escalón.

BSO 218.1.002-2003

ESTÁNDAR EN LA INDUSTRIA

PARADAS DE AUTOBÚS EN
CARRETERAS.
REQUISITOS TÉCNICOS GENERALES

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
SERVICIO DE CARRETERAS DEL ESTADO
(ROSAVTODOR)

Moscú 2003

1. ELABORADO por el Comité Técnico de Normalización TC 418 “Instalaciones Viales”, de la Empresa Estatal “Rosdornia”.

PRESENTADO por el Departamento de Innovación y Normativa Técnica en el sector viario servicio público instalaciones viales del Ministerio de Transporte Federación Rusa.

2. ADOPTADO Y PUESTO EN VIGOR por orden del Servicio Estatal de Carreteras del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 23 de mayo de 2003 No. IS-460-r.

3. PRESENTADO POR PRIMERA VEZ

ESTÁNDAR EN LA INDUSTRIA

Paradas de autobús en las autopistas

Requisitos técnicos generales

Autobússe detieneencarreteras

Requisitos técnicos generales

Fecha de introducción 2003-06-01

1 ÁREA DE USO

Esta norma establece los requisitos técnicos generales de los elementos de las paradas de autobús, las reglas para su colocación en las vías y su disposición con los medios técnicos de ordenación del tráfico.

2. REFERENCIAS REGLAMENTARIAS

Esta norma utiliza referencias a los siguientes documentos normativos:

3.5.2. El pavimento de los carriles de transición de alta velocidad debe tener la misma resistencia que el pavimento de los carriles principales de tráfico.

3.5.3. El emparejamiento de carriles de velocidad de transición con el borde de la carretera debe proporcionarse a través de franjas de refuerzo de borde de 0,75 m de ancho en las carreteras. yo y yo categorías y ancho 0,5 m - en carreteras III - IV categorías.

3.6. cheque bolsillo

3.6.1. Se dispone una bolsa de entrada para autobuses cuando se coloca una parada en la zona de intersección o empalme de carreteras, cuando el carril de velocidad de transición es utilizado simultáneamente tanto por autobuses como por vehículos que ingresan a la vía con tráfico de autobuses.

3.6.2. La bolsa de conducción consta de una zona de parada y tramos de entrada y salida al recinto. Las dimensiones del área de parada se toman de acuerdo con los requisitos de la cláusula y la longitud de las secciones de entrada y salida se toma igual a 15 m.

3.6.3. El pavimento en los bolsillos de conducción debe tener la misma resistencia que el pavimento de los carriles principales de tráfico.

3.7. línea divisoria

3.7.1. La franja divisoria se utiliza para separar el área de parada y los carriles de velocidad de transición de los carriles principales de la calzada.

3.7.2. Franja divisoria dispuesta en las carreteras yo-b-iii categorías a lo largo de toda la zona de parada y en ambos sentidos fuera de ella a una distancia de 20 m.

3.7.3. Ancho de carriles medianos para carreteras I-b y II categoría debe ser de 0,75 m, y para carreteras Categoría III - 0,5 m.

3.7.4. Los carriles divisorios están dispuestos al mismo nivel que los carriles de tráfico adyacentes y sus límites están marcados con las marcas 1.16.2 y 1.16.3 de acuerdo con.

3.8. Aceras y senderos

3.8.1. Las aceras y senderos están dispuestos en la dirección de los principales flujos de pasajeros desde los lugares de aterrizaje hasta las aceras o senderos existentes y, en su ausencia, a una distancia no menor que la distancia de visibilidad lateral.

3.8.2. El ancho de las aceras o aceras se toma como mínimo de 1,5 m.

3.15.2. El estado de las instalaciones de iluminación debe cumplir con los requisitos.

3.16. Colocación de quioscos de comercio y publicidad.

3.16.1. Se permite colocar quioscos comerciales fuera de las áreas de aterrizaje y de espera.

3.16.2. Los elementos de las paradas de autobús no deben utilizarse para publicidad.

3.16.3. En las inmediaciones de la parada de autobús, está prohibido colocar dispositivos de publicidad exterior que puedan limitar la visibilidad de la parada de autobús a los conductores que se acercan a la parada y a los peatones en la parada.

4. REQUISITOS PARA LA UBICACIÓN DE LAS PARADAS DE AUTOBÚS

4.1. yo-una categoría

4.1.1. Paradas de autobús en las carreteras yo -a categorías se colocan fuera de la subrasante.

4.1.2. Las entradas a las paradas fuera de la subrasante y las salidas a la carretera principal pueden combinarse o separarse. Las entradas y salidas en dichas paradas se organizan de acuerdo con los códigos de construcción para intersecciones y cruces de carreteras.

4.1.3. En las intersecciones de carreteras niveles diferentes Para garantizar la seguridad y comodidad de los traslados, las paradas de autobús se ubican en el sector de intersección más cercano a las principales vías de tránsito peatonal.

4.1.4. En los caminos yo -Las paradas de autobús de categoría A se encuentran a no más de 3 km.

4.2. Colocación de paradas de autobús en las vías yo-b -tercerocategorías

4.2.1. Las paradas de autobús están ubicadas en tramos rectos o en curvas con un radio de al menos 1000 m para carreteras. I-b y II categorías, 600 m - para carreteras tercero categoría y 400 m - para carreteras IV categoría.

4.2.2. Las pendientes longitudinales en las paradas de autobús no deben exceder el 40%.

4.2.3. En los lugares donde se deban prever paradas, la distancia de visibilidad para detener el automóvil por las vías de las categorías correspondientes.

4.2.4. Las paradas de autobús se desplazan en el sentido de la marcha a una distancia de al menos 30 m entre las paredes más próximas de los pabellones. Si hay pasos de peatones a diferentes niveles, se pueden ubicar directamente detrás cruce peatonal.

4.2.5. En las áreas de intersecciones y empalmes de carreteras, las paradas de autobús se ubican desde las intersecciones a una distancia no menor que la distancia de visibilidad para detener un automóvil.

Se permite colocar paradas para autobuses que se mueven en sentidos opuestos antes o después de cruzarlos o junto a ellos con un cambio en el sentido de la marcha por una distancia de al menos 30 m entre las paredes más cercanas de los pabellones.

4.2.6. En carreteras I -b - III categorías, las paradas de autobús se encuentran a no más de 3 km, y en áreas turísticas y áreas densamente pobladas - 0,4 km.

5. DISPOSICIÓN DE PARADAS DE AUTOBÚS POR MEDIOS TÉCNICOS DE ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO VIAL

5.1. Colocación de señales de tráfico.

Las paradas de autobús están equipadas las señales de tráfico por , qué lugar por .

Señal 1.20 "Paso de peatones" ubicado en presencia de un paso de peatones terrestre no regulado a una distancia de 150-300 m frente a él. En los tramos de carreteras que pasan por asentamientos, la señal se instala a una distancia de 50-100 m solo frente a esos cruces, cuya distancia de visibilidad es inferior a 150 m.

Señales 5.8.3 "Comienzo de carril" y 5.8.5 "Fin de carril" establecido antes del inicio de la sección de la calzada de los carriles de velocidad de transición de las paradas de autobús.

Señal 5.9 "Carril para vehículos de ruta" fijada al inicio del carril destinado a la circulación de vehículos de ruta.

Señal 5.12 "Parada de autobús y (o) trolebús" instalado al comienzo del sitio de aterrizaje. Si hay un pabellón en el punto de parada, se permite instalar carteles en el pabellón (fuera asentamientos a una altura de hasta 3,0 m) por encima de su borde, mirando hacia el que se aproximahasta el punto de parada de los vehículos de ruta, o sobre un apoyo independiente a la altura de este borde.

Si es necesario indicar la longitud de la zona de parada que no tiene señales pronunciadas, o designar varias ubicadas una tras otra puntos de parada, se permite utilizar la señal 5.12 con la placa 7.2.1 “Área de acción”, que indica la longitud de la zona de parada o la longitud total de todas las zonas de parada, respectivamente. Para ello, se permite utilizar la parte inferior del campo de la señal. Al mismo tiempo, la señal se instala al comienzo del área de parada.

La señal 5.12 debe ser de dos caras. Las señales de un solo sentido se pueden utilizar fuera de las zonas pobladas en los tramos de carreteras con una franja divisoria, donde no hay tráfico de peatones a lo largo de las vías.

En las paradas de autobús, en el interior de la pared del pabellón de automóviles, se publica información sobre las rutas de los autobuses de acuerdo con GOST 25869.

Señales 5.16.1 y 5.16.2 "Paso de peatones" establecidos en los lugares asignados para el paso organizado de peatones a través de calzada.

La señal 5.16.1 está instalada a la derecha de la carretera, la señal 5.16.2, a la izquierda. En las vías con carril divisorio, donde cada una de las calzadas tenga tres o más carriles, la señal 5.16.2 se instalará a la izquierda de cada una de las calzadas en el carril divisorio.

Las señales 5.16.1 y 5.16.2 están instaladas de modo que la señal 5.16.2 esté ubicada en el borde más cercano al cruce en relación con los vehículos que se aproximan al cruce, y la señal 5.16.1 esté en el borde lejano.

Las señales 5.16.1 y 5.16.2 no deben retirarse de la línea de borde del cruce en la dirección de los vehículos que se aproximan al cruce a una distancia de más de 1 m.

El ancho del paso de peatones encerrado entre las alineaciones para la instalación de las señales 5.16.1 y 5.16.2 se determina de acuerdo con.

Los letreros 5.16.1 pueden colocarse en el reverso del letrero 5.16.2.

Señales 5.17.1, 5.17.2 "Paso de peatones subterráneo" y 5.17.3, 5.17.4 "Paso de peatones elevado" instalado en las escaleras de los túneles peatonales y puentes hacia los principales flujos de peatones.

5.2. Aplicación de marcas viales.

Las paradas de autobús están equipadas con marcas viales, que se aplican en.

Marcado 1.1se utiliza para marcar el borde del carril de tráfico en la zona del bolsillo de entrada en toda la zona de parada.

Marcado 1.8Se utiliza para marcar el límite entre el carril de aceleración o desaceleración y el carril principal. Se aplica desde el inicio del carril de velocidad de transición hasta la franja divisoria que separa la zona de parada y parte de los carriles de velocidad de transición de los carriles principales de circulación.

Marcado 1.16.2 y 1.16.3 se utiliza para designar un carril divisorio que separa el área de parada y parte de los carriles de velocidad de transición de los carriles principales de tráfico.

Marcado 1.2.1se utiliza para marcar el borde de la calzada (línea de borde) en los carriles de velocidad de transición y en las bolsas de parada de autobuses, así como en las entradas y salidas de la parada de autobús cuando se coloca fuera de la explanada de la calzada. La marca se aplica a una distancia de 0,1-0,2 m desde el borde de la cubierta del carril de velocidad de transición, el bolsillo, la entrada y la entrada desde el lado del bordillo. Si hay un bordillo, no se aplica la marca 1.2.1.

Marcado 1.11utilizado para marcar los lugares de salida y salida del bolsillo de conducción. En este caso, la línea discontinua debe estar dirigida hacia los autobuses que ingresan y salen del bolsillo.

Marcado 1.14.1 y 1.14.2 se utiliza para designar pasos de peatones en tierra. El tipo de marcado se elige según el ancho del paso de peatones según, y su ancho, según la intensidad del tráfico de peatones según.

Marcado 1.17 se utiliza para designar una parada de autobús y se aplica en toda su longitud.

Marcado 1.23se utiliza para designar carriles de velocidad de transición destinados exclusivamente a la circulación de vehículos de ruta. La primera marca se aplica al comienzo de la sección de frenado y la segunda, después de 20 m.

Marcado 2.7se aplican a las superficies laterales del bordillo del área de aterrizaje y la isla de almacenamiento para peatones.

5.3. Instalación de barreras peatonales

5.3.1. Para agilizar la circulación de peatones en las paradas de autobús con pasos de peatones elevados o subterráneos, se instalan barreras peatonales, colocadas desde el borde del rellano hasta el paso de peatones que atraviesa la calzada.

5.3.2. En la franja mediana yo Se instalan barreras peatonales de categoría en la franja divisoria a una distancia de 100 m a ambos lados de la ubicación del paso de peatones subterráneo o de superficie.

5.3.3. Si es necesario, se permite instalar barreras peatonales en las paradas de autobús con pasos de peatones en tierra. En este caso, las vallas se colocan desde el inicio del rellano hasta el borde más cercano del paso de peatones.

5.4. Instalación de semáforos peatonales.

5.4.1. Los pasos de peatones en las paradas de autobús están equipados con semáforos para peatones del tipo P.1 o P.2 de acuerdo con GOST 25695 en los casos en que:

Las paradas de autobús están ubicadas en intersecciones y cruces de tráfico controlado;

Las paradas de autobús están ubicadas fuera de las intersecciones y cruces de carreteras con una intensidad de tráfico de al menos 600 unidades por hora en cada una de las 8 horas de una jornada laboral (para carreteras con una franja divisoria - 1000 unidades por hora) y al menos 150 peatones cruzar la calzada de esta vía en cada una de las mismas 8 horas, y también cuando se hayan producido al menos tres colisiones con peatones en el cruce en los últimos 12 meses;

5.4.2. Los semáforos P.1 y P.2 se instalarán en las aceras a ambos lados de la calzada, y si en la franja divisoria existe isla de almacenamiento, en ella, si el número de carriles de circulación en un sentido es superior a cuatro.

5.4.3. Instalación semáforos peatonales deben asegurar la visibilidad de sus señales a los peatones del lado opuesto de la calzada cruzada.

Anexo A

Arroz. A.1. elementos de la parada de autobús sobre- la longitud de la sección de la franja de aceleración y desaceleración;

CALLE- longitud de la tira de frenado;

S P- longitud de la franja de aceleración;

yo op- longitud del área de parada

Arroz. B.2. Paradas de autobús en vías con paso de peatones al mismo nivel fuera de la zona de intersección y cruce de vías

Arroz. B.3. Paradas de autobús en las carreteras Yo - tercero categorías con un paso de peatones al mismo nivel en la zona de intersección y cruce de carreteras

Arroz. B.4. Colocación de señalización vial en las paradas de autobús AV. Lebedijin

Gerente de Desarrollo

ENFERMEDAD VENÉREA. Belov

Palabras clave: paradas de autobús en las carreteras; requisitos para elementos de paradas de autobús; normas de alojamiento y equipamiento