¿Quiénes son los burros? Vida de nombres maravillosos.

La pintura "Transportistas de barcazas en el Volga", que glorificaba a Ilya Repin, desde el momento de su aparición causó Reseñas mezcladas. I. Shubin afirma que en el siglo XIX. el trabajo de los transportadores de barcazas se veía así: instalaron en barcazas gran tambor con una cuerda enrollada alrededor. La pintura "Transportadores de barcazas en el Volga" se pintó en 1870-1873, cuando los barcos de vapor reemplazaron a los veleros y desapareció la necesidad de transportar barcazas. Sin embargo, los "transportadores de barcazas en el Volga" reproducen con bastante precisión la jerarquía de los trabajadores contratados: un transportador de barcazas fuerte y experimentado, llamado "golpe", siempre caminaba en la correa delantera: marcaba el ritmo del movimiento. Para mantener a todos en el paso, el "golpe" cantó canciones o simplemente gritó palabras. En el papel de un "golpe", Repin interpretó a Kanin, un sacerdote rapado que se convirtió en transportadores de barcazas.

¿Fue difícil para los transportadores de barcazas?

Quienes son los transportistas de barcazas, creo que todo el mundo lo sabe. Al menos, muchos han visto la pintura de Ilya Repin "Transportistas de barcazas en el Volga". El primer barco de vapor en la cuenca del Volga apareció en el Kama en junio de 1816. "En los años 40 años XIX en. también aparecen barcos de vapor en los ríos de Siberia” (Fuente). No tenemos tales remanentes, porque informan que tenemos modernización continua, locomotoras a vapor y barcos a vapor. Y esto a pesar de que la competencia de los vapores, en ese momento, los transportadores de barcazas también era Ferrocarril, el ritmo de construcción del que tanto gustan alardear los panaderos franceses. Mujeres barcazas tirando de una barcaza en el río Sura en la provincia de Nizhny Novgorod. Casi como "transportadores de barcazas en el Volga" ... Hasta ahora, en las grietas y algunos rápidos, los turistas-barqueros burbujean remolcados, y no solo los barqueros.

Parecería que el látigo debe estirarse y debe fijarse de tal manera que el ángulo de desviación (Fig. 2) sea lo más cercano posible a 90°. Todo sería así si la bicheva no tuviera peso. La distancia de Astrakhan a Nizhny Novgorod (2172 km) fue cubierta por barcas cargadas en 2,5-3 meses, tratando principalmente de moverse a vela. Al mismo tiempo, se tomó una cuerda 4-5 veces más larga y 1,5 veces más gruesa que una cuerda de remolque, pero su peso no complicó demasiado el trabajo. Teniendo en cuenta el hecho de que la jornada laboral de los transportadores de barcazas duraba desde el amanecer hasta el anochecer (con un breve descanso), resulta que era realmente difícil trabajar como transportador de barcazas.

Tal es parte femenina, ¡sería justo que N.A. Nekrasov llorara por ella! Basta leer las líneas entusiastas del débil N.G. Chernyshevsky sobre uno de los héroes de su novela, fuerte no solo en espíritu, sino también en cuerpo, que deliberadamente se fue a los transportadores de barcazas. Comencemos con el hecho de que en esos años, cuando el héroe del poema de niño corría por las orillas del Volga, los campesinos estaban esclavizados. En este momento, ¿qué tipo de campesino dejará la tierra? Esto significa que los transportadores de barcazas claramente no eran del campesinado. También tuvo suerte con las arpilleras. Con la llegada de los barcos de vapor, nadie necesitaba su arduo trabajo. Si el artista hubiera llegado un año y medio tarde, habría habido una obra maestra menos de la pintura rusa.

La burguesía como forma de vida

Cada primavera, inmediatamente después de la deriva del hielo, a través de las aldeas que se encontraban en las orillas de los grandes ríos, en sus tramos más bajos, pasaban, ola tras ola, artels de transportadores de barcazas, que iban a contratar trabajo. En ciertos lugares del Volga, los transportistas de barcazas iniciaban a los recién llegados a la profesión. Cuando el barco pasó el "Lomo asado" cerca de Yuryevets-Povolzhsky, el artel Burlatsky arregló un atracadero. El siguiente en la jerarquía de artel detrás de la vía fluvial era el piloto, también es "tío", también es "bulatnik". El transportador de barcazas avanzado, tirando de la correa, se llamaba "golpe", era responsable del trabajo bien coordinado de los transportadores de tiro.

Para algunos de los vagabundos, su profesión poco rentable se ha convertido en una verdadera forma de vida. Burlak es una persona, por regla general, privada de una familia y obligaciones graves.

La imagen de un transportador de barcazas se expresó con mayor fuerza en el arte ruso, que siempre ha buscado una forma universal de representar a una persona del pueblo. N. A. Nekrasov escribió sobre los transportadores de barcazas y su difícil suerte en el poema "Sobre el Volga" (1860), que despertó un gran interés entre sus contemporáneos. Como siempre, Repin retrató Gente diferente, que perciben su parte de la barcaza de diferentes maneras: desde los que están desesperados hasta los que están dispuestos a luchar por su felicidad.

Cuatro siglos, desde el 16 hasta finales del 19, los ríos de Rusia en el verano no podrían imaginarse sin los transportadores de barcazas. El trabajo de un transportador de barcazas era tan duro que ni siquiera el canto podía alegrarlo Desde la antigüedad existió en Rusia clase especial canciones - burlatsky. Con la llegada de los primeros barcos de vapor, el trabajo de los transportadores de barcazas se volvió menos demandado y, a principios del siglo XX, los transportadores de barcazas habían desaparecido por completo. Burlak - trabajador contratado en Rusia XVI- principios del siglo XX, que, caminando por la orilla, tiraba de una embarcación fluvial contra la corriente con la ayuda de un cable de remolque.

El trabajo de Burlatsky desapareció por completo con la expansión de los barcos de vapor. A Imperio ruso"la capital de los transportadores de barcazas" con principios del XIX siglo llamado la ciudad de Rybinsk. Durante la navegación de verano a través de Rybinsk, pasó una cuarta parte de todo el burlachstvo ruso.

No se quitaron arbustos, ni piedras, ni lugares pantanosos del camino de los arrieros, por lo que el lugar pintado por Repin puede considerarse un tramo ideal del camino. 5. El jefe de cocina y halcón (es decir, responsable de la limpieza de la letrina en el barco) era el más joven de los transportadores de barcazas: el chico del pueblo Larka, que experimentó una verdadera novatada. Inerte solía mirarse los pies y amarraba separados para que pudiera ir a su propio ritmo. Experimentados, pero enfermos o débiles, fueron elegidos como inertes. Ante la mención de los transportadores de barcazas, la mayoría de la gente solo recuerda la pintura de Ilya Repin "Transportistas de barcazas en el Volga". Por lo general, los transportistas de barcazas fueron contratados por artels de 4-6, más a menudo 10-40 personas conectadas entre sí. responsabilidad mutua, pero a veces el artel constaba de más de 150 personas.

Habiendo encontrado en las galerías una pintura de Telemaco Signorini sobre el mismo tema, escrita, por cierto, antes de la obra maestra de Repin, hice un artículo con el título "Las ideas están en el aire" (ver aquí). Mis lectores respondieron al material con pinturas de otros artistas, y me di cuenta de que el tema de los transportadores de barcazas era "fructífero" en el trabajo no solo de los pintores rusos, sino también de sus colegas extranjeros. Por lo tanto, surgió este material, en el que también coloco información sobre esta llamada profesión en sí. Encontré una pintura de Constantin Meissonier, que se llamaba "Mujeres transportistas de barcazas".

Cuando Dostoievski vio esta pintura de Ilya Repin "Transportadores de barcazas en el Volga", familiar para nosotros desde la infancia, se alegró mucho de que el artista no pusiera ninguna protesta social en ella. En el Diario del escritor, Fyodor Mikhailovich anotó: “... transportadores de barcazas, verdaderos transportadores de barcazas y nada más. Ni un solo río en el mundo conocía tal escala de burlachka como el Volga. razón principal Esto es puramente físico: casi en toda la parte navegable del río, la velocidad de la corriente no es demasiado alta. A continuación mostraremos una relación directa entre la velocidad del flujo y actividad física por cada transportador de barcaza. Los valores específicos de la velocidad del Volga durante la época de Repin se pueden encontrar en el diccionario de Brockhaus y Efron. En primavera, en mayo, la velocidad actual cambió de 2,5 pies/s en los tramos superiores a 7,7 pies/s por debajo de Saratov.

Muchos escolares modernos, que estudian obras de arte ruso, no siempre pueden responder a la pregunta de quiénes son los transportistas de barcazas. Mientras tanto, estas personas alguna vez evocaron diferentes sentimientos en sus contemporáneos: desde la lástima hasta el rechazo total. Intentemos considerar este problema con más detalle.

¿Qué significa esta profesión?

Los transportistas de barcazas en Rusia se llamaban trabajadores contratados, por regla general, personas de los segmentos más pobres de la población, que tiraban de los barcos que navegaban contra la corriente con cuerdas largas. Era un trabajo físico duro, que era estacional. El período de burlachka duró desde la primavera hasta el otoño. Para apoyarse unos a otros, estas personas se unieron en artels. Como regla general, el trabajo en barcazas no causaba mucho respeto y se consideraba una forma forzada de ganar dinero.

El salario era bastante bajo, por lo que este trabajo se convirtió en la suerte de los mendigos sin hogar y, a menudo, de los sin hogar. A menudo, los ex convictos y las personas con una reputación dudosa se convirtieron en transportistas de barcazas.

Hoy en día, la cuestión de qué tiraban los transportadores de barcazas es relevante. En su mayoría, tenían que tirar de grandes barcos, que estaban privados de la tracción de los barcos de vapor. Estos barcos se utilizaron para transportar diversas cargas.

La burguesía como forma de vida

Para algunos de los vagabundos, su profesión poco rentable se ha convertido en una verdadera forma de vida. Burlak es una persona, por regla general, privada de una familia y obligaciones graves. Una especie de planta rodadora, una persona libre de muchas obligaciones sociales y privada de muchos de los beneficios de la vida.

La mayoría de los artels estaban ubicados en el Volga. Su capital era la ciudad de Rybinsk.

Por lo tanto, respondiendo a la pregunta de quiénes son los transportistas de barcazas y qué hicieron en el Volga, uno puede responder de la siguiente manera: esta es una cierta clase social del Imperio Ruso de principios del siglo pasado, que consiste en personas con ciertas orientaciones de valor. , a menudo representando a personas del fondo social.

Imagen en el arte ruso

La imagen de un transportador de barcazas se expresó con mayor fuerza en el arte ruso, que siempre ha buscado una forma universal de representar a una persona del pueblo. Tales personas, como ninguna otra, se ajustan a este ideal: fuertes, poderosas, valientes y libres, que personificaron a los recalcitrantes.

N. A. Nekrasov escribió sobre los transportadores de barcazas y su difícil suerte en el poema "Sobre el Volga" (1860), que despertó un gran interés entre sus contemporáneos.

Este tema se reflejó en sus obras por muchos otros escritores y poetas. Pero quizás lo más obra famosa todavía hay una pintura de I. E. Repin llamada "Transportistas de barcazas en el Volga". Este lienzo monumental despertó gran interés entre los aficionados a la obra del artista. Como siempre, Repin retrató a diferentes personas que perciben su parte de las barcazas de diferentes maneras: desde los que están desesperados hasta los que están dispuestos a luchar por su felicidad.

Por cierto, esta pintura fue comprada por uno de los Grandes Duques de la dinastía Romanov y a menudo la mostraba a sus invitados.

Quiénes son los transportistas de barcazas: historia en Rusia

Este tema fue cubierto activamente en la literatura documental del siglo anterior. El famoso moscovita y periodista V. Gilyarovsky escribió mucho sobre los transportadores de barcazas. Junto con ellos, como vagabundo, Gilyarovsky recorrió muchos caminos y conoció bien tanto su vida como su forma de vida.

A la pregunta de quiénes son los transportistas de barcazas, Gilyarovsky respondió brevemente de la siguiente manera: son personas, personas diferentes, a menudo atrapadas en una situación difícil. situación de vida pero no sin imagen humana y el alma humana.

El interés por los transportadores de barcazas también despertó el interés por su folclore. cantante famoso F. Chaliapin interpretó con éxito una de sus canciones "¡Oh, garrote, vamos!".

El regateo como clase social empezó a desaparecer a partir de mediados del siglo pasado, cuando aparecieron los barcos de vapor, que ya no necesitaban de gente que los sacara de la orilla.

Sin embargo, este tema siguió ganando popularidad, por lo que incluso la intelectualidad liberal sabía quiénes eran los transportadores de barcazas. Por regla general, la imagen de estas personas entre la juventud de mentalidad revolucionaria se identificó con la opresión que está experimentando el pueblo ruso.

Oficialmente, el trabajo en barcazas estaba prohibido solo en la URSS. Sin embargo, también se vio obligado a ser utilizado durante la Gran Guerra Patria.

Hoy, este tema es conocido por nuestros contemporáneos, más bien, por obras de arte. Por lo tanto, hay nuevas canciones y nuevas lienzos de arte, que hablan de quiénes son los transportistas de barcazas.

Las artesanías no agrícolas eran un asunto común y forzado para los campesinos de Trans-Volga. PI. Melnikov-Pechersky, quien creció en estos lugares, escribió: “En el bosque Trans-Volga, la tierra es fría, no nacida, un campesino solo tiene suficiente pan hasta la semana de la mantequilla, y luego en un año de cosecha. Por mucho que pelees en la franja de reparto, por mucho que sufras con ella, no puedes alimentarte con pan de trabajo durante todo el año.

Los campesinos del volost de Chistopol, que incluía el pueblo de Popovo, tampoco podían alimentarse solo con el trabajo rural. Según la RGIA, en 1811 se recogieron sólo 9393 quarters de centeno, y la necesidad, según las estimaciones más conservadoras, era de 13164 quarters.

Si los campesinos con asignaciones no podían prescindir de la pesca, entonces el sin tierra Pyotr Yegorov simplemente no tenía otra opción. ¿Qué negocio elegir? La artesanía era local y letrinas. Por supuesto, la artesanía local era preferible tanto para las autoridades como para los propios campesinos. La artesanía tradicional de Trans-Volga era la fabricación de sombreros y zapatos de fieltro. Con el inicio del primer viaje invernal, familias enteras de campesinos partían hacia diferentes provincias para vender sombreros elaborados durante el verano. Peter, trabajando para su maestro en Popov, dominó esta habilidad a fondo, pero no tenía su propio taller. Y luego vino la crisis de la producción de sombreros Zavolzhsky. Los competidores de Knyaginina presionaban. El mismo Pavel Ivanovich Melnikov reflejó este proceso en su novela "En los bosques": "Ahora el sombrero Volga se ha acercado por completo. Deséchelo por completo, la demanda es pequeña, casi no hubo ventas ... Sobre todo, la gorra causó más problemas ... Logró adoptar la gorra de los alemanes que fueron bautizados. La gorra barata ha suplantado al sombrero antiguo más valioso”.

Y Pyotr Yegorovich tuvo que ir a la letrina. Esto tampoco fue fácil, porque la “retirada” requería un “pasaporte”, para lo cual fue necesario pagar mucho dinero al estado, e incluso un soborno a un funcionario. Ya en el siglo XVIII, el gobernador general interino de las provincias de Nizhny Novgorod y Penza, el príncipe Vyazemsky, informó a sus superiores que “para alimentar a los campesinos con trabajo, se otorgan pasaportes con un excelente pago contra el precio depositado en el tesoro. ," es decir. por un soborno. Fue aún más difícil para los Viejos Creyentes lograr la rectificación de tal documento, de los cuales, sin eso, se recaudaba cualquier impuesto a una tasa doble. Pero no había adónde ir, Peter se levantó, enderezó su "pasaporte" y, dejando a su joven esposa al cuidado de su suegra, se fue al Volga. En burlaki.

La nave Burlatsky, en ese momento, era el último refugio de los pobres. La actitud hacia esta ocupación en la sociedad fue desdeñosa. Los transportistas de barcazas fueron tratados como parias. Profesor de Historia N. Ya. Aristov en el estudio "Sobre significado historico canciones de bandoleros”, por ejemplo, los llama aprensivamente la escoria de la sociedad, que los echó por holgazanes, ladrones, borrachos, en general, inútiles tildados con el apodo de “yarygi”. El académico de literatura D. I. Yazykov, explicando la palabra "burlak" en su "Léxico enciclopédico", escribió que "estos trabajadores consisten en bastardos groseros y borrachos".

Y, sin embargo, no fue fácil entrar en los transportadores de barcazas, los pobres sin hogar, como nuestro héroe Pyotr Yegorov, eran entonces, como dicen, oscuridad y oscuridad. Según las estimaciones del investigador de transporte de barcazas en Rusia F. N. Rodin, en los años 30 del siglo XIX, al menos 600 mil transportadores de barcazas sirvieron al Volga con sus afluentes, y casi la mitad de ellos procedían de la provincia de Nizhny Novgorod.

El "mercado burlatsky" más grande del Volga estaba en Rybinsk. En Nizhny Novgorod, una serie (contratación) de transportistas de barcazas se llevó a cabo dos veces al año. La primera vez fue en Skoba, en la plaza Ivanovskaya bajo el Kremlin a principios de la primavera, cuando el camino "se derrumbó", es decir, antes de la deriva del hielo. La segunda vez - en el verano durante la feria en el puente de pontones. Artels se alineó. Había una norma legal para la contratación de barcazas: por cada mil libras de carga se suponían “ocho patas”, es decir, cuatro barcazas. Había dos rutas principales (vuelos de transporte de barcazas): una grande, de Astrakhan a Nizhny. Y uno pequeño, de Nizhny a Rybinsk. Los residentes de Nizhny Novgorod trabajaron principalmente en la carretera pequeña, su longitud era de 454 verstas.

Según la descripción del experto en el envío del Volga I.A. Shubin, en los "bazares de burlak" "la gente se reunía de forma visible e invisible, y las calles y plazas por donde pasaba la fila en sí estaban tan llenas de gente que era extremadamente difícil no solo atravesarlas en coche, sino también pasar. Los transportadores de barcazas formaban una masa sólida, pero en artels. Cada uno de ellos eligió un contratista que negoció con los armadores”.

Fue en un bazar de este tipo que el hijo de Pyotr Yegorov, el fundador de la famosa familia de comerciantes Bugrovs, apareció en Nizhny durante muchos años seguidos. Según los recuerdos de quienes lo conocieron, estaba bien entallado, tenía un notable fuerza física y naturaleza sociable. Por lo tanto, ingresó rápidamente al entorno del transporte de barcazas y se ganó el respeto tanto de los compañeros de transporte de barcazas como de los armadores. Esto fue escrito por el famoso escritor cotidiano y jefe de la oficina específica de Nizhny Novgorod V.I. Dal: “Petrukha la balalaika fue recordada por los viejos comerciantes y sus empleados como un transportador de barcazas animado, pero sobrio y manso, que apareció en el muelle incluso antes de la llegada de las alondras, tan pronto como el hielo en el Volga comenzó a ponerse azul. ... Además de una cuchara y una correa en una bolsa detrás de sus hombros, tenía una balalaica, los marineros acogieron amistosamente a un hombre desnudo, rechoncho y rechoncho.

¿Cómo era la arpillera? Cada correa tiene un cinturón ancho que se lleva sobre el hombro. Al final de la correa hay una cola de cuerda con una protuberancia para una fuerte superposición sobre el látigo, la cuerda principal unida al mástil del barco. El signo externo de un transportador de barcazas es un sombrero de fieltro especial "horquillas", detrás de cuya cinta, como una pluma de caballero, sobresalía una cuchara de madera.

¿Cómo se distribuyeron las responsabilidades dentro de la burlatskaya artel (tropa)? El jefe era un piloto que conocía de memoria el canal del río. Los transportistas de barcazas lo llamaban "tío". Lo siguió un "dispensador de agua", que protegió el barco y la carga del hundimiento, y también se le confió el albergue de artel para larvas. Entre la tropa, el principal era el “bache”, el más fuerte, que caminaba al frente, que conocía bien el camino costero (sakma o scooper). "Shishka" eligió hábilmente caminos entre piedras y arbustos, sin pasar por las bahías, abriéndose camino a través de los barrancos, y lideró de manera confiable a la pandilla, animándolos y cantando canciones de burlatsky. En la cola del artel había uno o dos inertes, cuyas funciones incluían "deshacerse" del flagelo (tirarlo si se aferraba a arbustos y árboles). El más joven del artel era un cocinero, generalmente un niño de 11-12 años de familia pobre, contratado por una comida. Según I. A. Shubin, “toda la masa de burlatskaya se dividió bastante claramente en dos categorías. El primero consistía en transportistas de barcazas profesionales, casi todos del Volga nativo, en gran parte de Nizhny Novgorod. El segundo es todos los demás. Podemos asumir con seguridad que Peter Yegorovich, con su fuerza física, sociabilidad e ingenio innato, rápidamente se convirtió en parte de la élite burguesa.

¿Cuáles fueron los términos del acuerdo entre los transportadores de barcazas y los comerciantes? Como regla general, estaban unidos. Estos son algunos puntos de los "Términos del artel de los transportadores de barcazas con el comerciante I.M. Vologdin, concluyó el 18 de septiembre de 1817, para escoltar una barcaza con sal desde Nizhny Novgorod a Rybinsk”: “Siguiendo el camino, no se quede de brazos cruzados en ningún lado y no se emborrache. La sal debe conservarse de todas las formas posibles, no pisotearse, no tomarse ni venderse como alimento. Si en algún lugar del camino la barcaza comienza a hundirse y la sal perece, en este caso nosotros, los trabajadores, estamos obligados a salvar la barcaza de la inundación con nuestras fuerzas comunes y preservar la integridad de la sal. Si resulta que el barco se hunde y la sal perece por el poder de Dios, entonces no se debe exigir nada a los trabajadores por ello y no se debe exigir el dinero recibido por ellos como depósito. Si resulta que el barco se hunde y la sal ha muerto por negligencia de nuestro piloto, agua o cocinero, entonces todos nos comprometemos a ser responsables en general y pagar dinero por esa sal perdida al precio que se disponga de forma gratuita. rebaja. Así que el trabajo de la barcaza se distinguió no solo por su agotadora severidad, sino también por su enorme responsabilidad financiera.

En cuanto a las penalidades físicas, sólo las soportaban las personas con muy buena salud. Muchos estiraron las venas de sus piernas. A partir de la presión constante de la correa en el pecho, muchos desarrollaron consunción. En los transportadores de barcazas literalmente "quemaban" ropa y zapatos. Durante tres meses de movimiento a lo largo del gran "sakma" de Astrakhan a Nizhny, un transportador de barcazas desgastó hasta 20 pares de zapatos de lona, ​​una correa, puertos de lona y una camisa. Según las memorias del ex transportista de barcazas D.E. Frolov, literalmente toda la orilla del río estaba cubierta de desgastadas sandalias descalzas. Los transportadores de barcazas se movían lentamente, no más de cinco millas por día, e incluso entonces, si el clima lo permitía. I A. Shubin describió el movimiento de la barcaza de la siguiente manera: “Daron un paso adelante con un solo pie derecho y luego empujaron el izquierdo hacia él. La pesadez de la correa no permitía caminar por igual con ambos pies. Todos recuerdan las líneas de los libros de texto de N.A. Nekrasov sobre la canción-gemido de los transportadores de barcazas. Los transportadores de barcazas, de hecho, cantaban y gemían. No por diversión, sino para no gemir por el esfuerzo. La canción les ayudaba a seguir el ritmo del movimiento, les animaba.

Por cierto, los transportistas de barcazas se animaron no solo con canciones persistentes, sino también con bromas muy "saladas". En la sección del viaje de Nizhny Novgorod, por ejemplo, hubo tales estribillos:

Aquí están Slopinets y Tatinets -

¡Todos los estafadores son el sostén de la familia!

Cerca de aquí está el pueblo de Rabotki -

¡Compra el maestro del vodka!

Y detrás de él está el pueblo de Bezvodno,

¡Las niñas viven vergonzosamente!

Aquí está el pueblo de Great Enemy.

¡En cada casa hay una taberna!

Pero Kstovo es algo de Cristo.

Pueblo alegre...

Aquí está el pueblo de Kunavino,

Me llevó a tres arcos...

Pero el pueblo de Kozino,

¡Se traen muchas chicas!

Ciudad Cherna Balajna

Vale la pena abrir los pisos...

En Gorodets, en la montaña

¡Tres chicas en el patio!

¿Cuál era el ingreso de los transportistas de barcazas? Hizo una reserva durante las filas, y en ese momento no estaba, por cierto, mal. En promedio, 35 rublos de plata por un pequeño Putin. De acuerdo con las condiciones, las filas de los transportistas de barcazas recibieron de inmediato un depósito de la mitad del contrato. A pesar de que la mayoría este depósito a menudo les era quitado de inmediato por los ancianos de la aldea y los administradores de los terratenientes en pago de cuotas y otros deberes. En los centavos restantes, los transportistas de barcazas "arrancaron" en el camino. Muchos transportistas de barcazas se emborracharon por Putin, que fue consentido por los contratistas. La bebida comenzó ya en el momento de la contratación, el trato fue "rociado con mogarych". Primero, a expensas de los propietarios, cada uno de los cuales compraba su artel de vino según la norma: una cuarta parte de vodka para 20 barcazas. La invitación del anfitrión abrió el apetito y la pandilla de arpillera fue a la taberna a "mojar las correas". Por la noche, toda la pandilla estaba borracha.

Pero esto fue solo el comienzo de la embriaguez de Burlatsky. Los taberneros emprendedores construyeron sus establecimientos cerca de todas las grietas de los ríos, donde los transportadores de barcazas se acumulaban para recargar el equipaje en pequeños barcos para navegar sus barcos a través de los bajíos. Entonces, en el vado de ternera (rollo Velyachiy Brod-Velyachiy), un rollo en el río. Volga, ubicado en 9 Ver. debajo de la ciudad de Nizhny Novgorod. Hasta hace poco, T. Brod era quizás la grieta menos profunda del río. Volga, en el tramo de Nizhny Novgorod a Astrakhan. En navegación (muy poco profunda) 1885 y 1890 profundo no más de 1 arsh. 8 tapas A tiempos recientes gracias a importantes estructuras hidráulicas, T. Brod se volvió mucho más conveniente para la navegación), hasta 150 barcos pesados ​​generalmente se acumulaban cerca de Nizhny Novgorod. Para acelerar el trabajo, los propietarios trataron generosamente a los transportadores de barcazas. Y los regalos del anfitrión a menudo se convertían aquí en una bebida general a expensas de los peluqueros. Como resultado, la mayoría de los transportistas de barcazas regresaron de Putin sin un centavo. Y el miserable cálculo resultante también se emborrachó con el dolor. Cuando se le preguntaba cuánto ganaba, el transportista de la barcaza solía responder: “De alguna manera, como siempre, ganó muchos piojos”.

No es coincidencia que nos hayamos detenido con tanto detalle en los altibajos de la vida de arpillera para mostrar las pruebas por las que pasó nuestro héroe. La gente entonces dijo que era mejor alimentarse de la limosna de Cristo que ir a los barcos. Pero el joven Pyotr Yegorov no pereció en el abismo de las barcazas. Por supuesto, se arriesgó al embarcarse en este difícil comercio. Pero este riesgo, al parecer, no era desesperado, sino bastante consciente. No solo era físicamente fuerte y trabajador, sino también, lo cual es una rareza en el comercio de barcazas, absolutamente sobrio, como todos los Viejos Creyentes. Fue la sobriedad, junto con la prudencia y una disposición vivaz, lo que proporcionó a Peter una posición de liderazgo en cualquier pandilla y ayudó a lograr contratos lucrativos.

Esto fue facilitado por la práctica de tutela del departamento específico, que recomendó a sus funcionarios locales "dejar ir a los transportadores de barcazas en grupos de 10 personas con el nombramiento de uno de los responsables sobrios". Por supuesto, las autoridades del appanage perseguían sus propios objetivos fiscales para garantizar el pago oportuno de las cuotas por parte de los campesinos del appanage. Pero tal orden también convenía a Pyotr Yegorov, porque era él, como una persona sobria, quien generalmente se convertía en este "responsable" y jefe del artel de arpillera, recibiendo un pago mayor. Entonces, ya aquí, en la servidumbre penal de arpillera, el hijo ahorrativo Peter Egorov podría sentar las bases para su "acumulación inicial". La vieja fe le dio fuerza en la lucha contra las dificultades de Buratsky.

Por libro de A. V. Sedov " Kerzhaki. La historia de tres generaciones de comerciantes Bugrovs.

El tema ha volado, restauro desde el caché

Burlak - trabajador contratado en Rusia XVI- finales del siglo XIX siglos, que, caminando por la orilla, tiraba de una embarcación fluvial contra la corriente con la ayuda de una cuerda. En los siglos XVIII y XIX, el principal tipo de embarcación operada por mano de obra de arpillera era la corteza - Corteza - Wikipedia.

El trabajo de Burlatsky era estacional. Los barcos fueron arrastrados agua grande': primavera y otoño. Para cumplir con el pedido, los transportistas de barcazas se unieron en artels. El trabajo de un transportador de barcazas era extremadamente difícil y monótono. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Uno de los cantos de arpillera más conocidos es “Ay, cachiporra, vámonos”, que solía cantarse para coordinar las fuerzas del artel en uno de los momentos más difíciles: sacar la barca de su sitio tras izar el ancla.

Biblioteca de A. Sosnin: El surgimiento y la decadencia de la industria naval

A finales del XVII - principios del XVIII siglos proceso de división social del trabajo, desarrollo relaciones mercancía-dinero y el surgimiento de un mercado único de toda Rusia cambios significativos a la organización de la navegación por vías navegables interiores // biblioteca.riverships.ru
... La negociación fue un fenómeno peculiar en la economía de la Rusia feudal. El trabajo de los acarreadores de barcazas era estacional, que en el mejor de los casos continuaba durante la navegación, y la mayoría de las veces se limitaba a un viaje, o, como se decía entonces, a una temporada de pesca, y, por lo tanto, no podía servir como objeto permanente de aplicación laboral y una fuente de sustento. Parte de los transportadores de barcazas, incluso en el invierno, encontraron algún trabajo en la industria naval (construcción y reparación de barcos, preparación de equipo de barcos, equipos, etc.) u otra ocupación, pero la mayoría de ellos se fueron a casa, al pueblo, con el que no se pudo romper la conexión.

El campesinado era la base principal desde donde los transportistas de barcazas iban a todas las vías fluviales. Pero, en general, la composición del burlachistvo era bastante abigarrada. A pesar de la heterogeneidad de las masas de arpillera, estaba claramente dividida en profesionales y gente ocasional. Los primeros, que borronearon toda la vida, conocían perfectamente el río, siempre fueron contratados como “indígenas” y eran el elemento más confiable del entorno buril.

Debido a la extrema necesidad, los campesinos pobres, la gente del pueblo y la ciudad, o "manos extra" que no podían encontrar un uso para su trabajo en el campo, acudían a los transportadores de barcazas al azar. Una parte significativa de los transportadores de barcazas aleatorias eran (antes de la abolición de la servidumbre en 1861) campesinos terratenientes, alquilados por atrasos o en forma de castigo, así como personas fugitivas sin pasaporte, que podían ser contratados por centavos o simplemente " por comida”. Un atractivo irresistible era el depósito que se podía obtener contratándolos como arrieros, justo en la época del año en que el campesino estaba más necesitado.

La contratación de estibadores de barcazas se realizaba habitualmente en invierno entre las fiestas de Maslenitsa y Semana Santa (desde finales de febrero hasta principios de abril). Tradicionalmente ciertos artículos los transportistas de barcazas se reunían en los bazares "burlak". El Gran Bazar del Volga se celebraba anualmente en Puchezh. Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, y en el Kama - Perm, Chistopol, Laishev.

Los bazares de Burlatsky eran muy imagen pintoresca.

Temprano en la mañana del día de mercado, los transportistas de barcazas se reunían en artels en la plaza comercial y elegían a un contratista de entre ellos, quien negociaba con los constructores de barcos a la vista de todo el artel. Artel solía fijar un precio máximo que el contratista podía aceptar como último recurso. A veces, los contratistas sin escrúpulos, por un buen soborno, informaban a los constructores navales por adelantado del precio máximo por alquilar un artel, pero si los transportadores de barcazas de alguna manera se enteraban de esto, tomaban medidas enérgicas contra el contratista.

La contratación de gabarreros se formalizó mediante un contrato, en el que se estipulaban las obligaciones de las partes y, en particular, en detalle los deberes de los gabarreros. Entonces, en el acuerdo celebrado el 24 de abril de 1847 en la sucursal de Nizhny Novgorod de la masacre de barcos de Rybinsk por un artel de trabajadores navieros con el comerciante de Balakhna Nesterov, los primeros asumieron las siguientes obligaciones: al llegar a la barca, "retirarlo como debe estar a flote, flotar río abajo por el río Volga hasta la colonia Baronsky hasta los graneros que se muestran, desde los cuales, después de que hayamos hecho los puentes, cargaremos trigo, como el propietario lo desee, de acuerdo con la carga y realmente retirado, amartillamos esta corteza arriba, a lo largo del río Volga hasta Nizh. Novgorod con prisa, sin despertarse por la mañana y por la noche, en el trabajo para determinarnos por cada mil libras de carga, tres personas y media, excepto el piloto, mientras que en la ruta hacemos todo lo posible para asegurarnos de que el barco no está sujeto al más mínimo retraso. Es lo mismo para todos nosotros estar con el propietario y su mensajero y piloto en toda obediencia y obediencia ... Si nos encontramos con aguas poco profundas, entonces recargamos el equipaje en los huecos, para lo cual tenemos que caminar arriba y abajo 30 millas sin pagar. Si la desgracia sigue con el barco y no hay forma de salvarlo, entonces debemos llevarlo inmediatamente a la orilla, drenar el agua, descargar el equipaje en la orilla, secarlo empapado y cargarlo de nuevo en uno u otro barco. y proceder como antes. Al mismo tiempo, estamos obligados a tener mucho cuidado en el barco contra incendios y por eso no fumamos tabaco en los barcos, para protegernos del ataque de los ladrones y evitar robos, para proteger el barco y el día del propietario. y noche. Al llegar a las montañas. Coloque el barco inferior, seque los suministros, guarde donde se ordenó, luego, después de recibir los pasaportes y hacer el cálculo, quede libre. Sin embargo, si en el cálculo nos encontramos con un exceso excesivo de dinero, entonces estamos obligados a pagarlo en su totalidad sin cuestionamiento. Filas a cada Putin por 16 rublos en plata. Cada depósito es de 10 rublos. 29 kilates de plata”.

Los burgomaestres y empleados solían disfrazarse de campesinos terratenientes. A menudo, un constructor de barcos, que deseaba contratar un artel de transportadores de barcazas a un precio más barato, acudía al jefe o capataz de la aldea. Llamaron a los campesinos de bajos ingresos y los obligaron a ir a los transportadores de barcazas. El depósito en estos casos generalmente lo retiraba el jefe "por mora", y los transportistas de barcazas después del final de la temporada a menudo no recibían prácticamente ni un centavo: todo el dinero restante se gastaba "en comida". Los transportistas de barcazas contratados llegaron a los lugares de construcción o invernaje de los barcos dos semanas antes de la deriva del hielo, prepararon los barcos para navegar, los llevaron a lugares seguros de la deriva del hielo y los cargaron. Los buques suelen emprender un viaje inmediatamente después de la deriva del hielo.

Un grupo de transportadores de barcazas tirando de una línea de remolque se llamaba "sada". El arriero de barcazas más experimentado y saludable, al que llamaban “golpe” o “tío”, se paraba a la cabeza de la misma y caminaba con la primera correa, eligiendo el camino y marcando el ritmo en trabajo comun eso requería una coordinación precisa. Detrás del “bache” ponían a los más flojos o arrieros de gabarras, que habiendo ya dilapidado sus ganancias, servían para nada más que comida y no les interesaba el trabajo. Fueron seguidos por trabajadores concienzudos que, si era necesario, animaban a los perezosos. Detrás de todos caminaba el “estancado”, siguiendo la línea de remolque hasta el “chatarra”, es decir quitándoselo si tocaba algo.

El movimiento de los haladores con cable de remolque era tan difícil que caminar normalmente, incluso con un paso pequeño y lento, era imposible, por lo que primero adelantaban el pie derecho, lo apoyaban en el suelo y lentamente tiraban del pie izquierdo hacia él, o tomaban un paso muy pequeño con el pie izquierdo. El paso fue uniforme y necesariamente simultáneo, por lo que la "seda" todo el tiempo se balanceaba suavemente hacia los lados.

Casi todo el trabajo de los buraks, incluida la línea de remolque, estuvo acompañado por el canto de canciones que no solo marcaron el ritmo requerido, sino que también, en cierta medida, prepararon a los buraks para realizar un trabajo duro. Estos cantos eran obra de los mismos barqueros, primitivos en forma y contenido, reflejaban las condiciones de duro trabajo y desoladora existencia.

El trabajo duro sin prácticamente descanso, las condiciones insalubres, la falta de atención médica hicieron su trabajo, y los transportadores de barcazas, después de varios años de trabajo, se convirtieron en inválidos exhaustos, que primero murieron durante las entonces frecuentes epidemias.

Cientos de miles de personas se dedicaban a trabajos pesados ​​en barcazas. Según F. N. Rodin, en los últimos cuarto XVIII en. en la cuenca del Volga y en el sistema Vyshnevolotsk, se emplearon al menos 340 mil trabajadores navales. A principios de los años 30 del siglo XIX. 412 mil personas burbujeando en el Volga y Oka, 50 mil personas en el Kama. Y durante el apogeo de la industria naval, en 1854, en ríos y canales, sólo Rusia europea 704,8 mil camiones trabajaron. Su composición social era extremadamente heterogénea. Entre los transportistas de barcazas en 1854 había (en miles de personas):

Campesinos (estado, terrateniente, apacentamiento) - 580,8
Cultivadores liberados y libres - 4.4
Soldados (retirados, cultivables, liberados indefinidamente) y cosacos - 14.1
Filisteos, comerciantes, odnodvortsev - 85.9
Nobles - 2.8

Al llegar al destino acordado, los transportistas de barcazas recibieron un pago por su trabajo. Para no pagar el tiempo de inactividad, no se demoraron en hacer un cálculo y, en general, trataron de enviar a casa los transportadores de barcazas lo más rápido posible, considerando indeseable acumular una gran masa de esta gente inquieta.

Al calcular surgían grandes malentendidos en el pago por días simples. De acuerdo con la situación que existía en ese momento, los tiempos de inactividad que no se debieron a la falla de los días de trabajo del barco se pagaron solo a partir del cuarto día de inactividad a 15 kopeks. por un día. Durante los primeros tres días, los transportistas de barcazas, así como los mozos de cuadra, no recibieron nada. Para no pagar dinero simple, los armadores a menudo recurrían a trucos: después de permanecer en un lugar durante tres días, obligaron a los trabajadores a avanzar el barco entre 400 y 600 m y, por lo tanto, recibieron otros tres días preferenciales. Numerosas quejas e indignaciones de los trabajadores de los barcos obligaron al Senado a dictar un decreto el 27 de agosto de 1817, que establecía que la jornada no se consideraría simple si el paso de la jornada aguas abajo excedía las 16 verstas, y aguas arriba - 6 verstas. Además, el límite de tres días preferenciales, cuando el armador no podía pagar dinero simple a los trabajadores, se aplicaba a toda la navegación, y no a un estacionamiento por única vez. Sin embargo, cabe señalar que este decreto no eliminó la arbitrariedad de los propietarios. Con la deducción del depósito y el costo de la comida, los transportistas recibieron poco, ya veces nada en absoluto, en el pago final.

En algunos lugares (por ejemplo, en los canales del sistema Mariinsky), el burachismo sobrevivió hasta el siglo XX.

Transportistas de barcazas en el Volga: ¿quiénes son todas estas personas? ¿Qué dice la pintura de Ilya Repin "Transportistas de barcazas en el Volga" y por qué cada detalle es importante?

Burlak, un trabajador contratado en Rusia del siglo XVI a principios del siglo XX, quien, caminando a lo largo de la costa (a lo largo del llamado camino de sirga), tiró de un barco fluvial contra la corriente con la ayuda de un cable de remolque. En los siglos XVIII-XIX, la barcaza era el principal tipo de embarcación, impulsada por labores de arpillera. El trabajo de Burlatsky era estacional. Los barcos fueron tirados a lo largo del "agua grande": en primavera y otoño. Para cumplir con el pedido, los transportistas de barcazas se unieron en artels. El trabajo de un transportador de barcazas era extremadamente difícil y monótono. La velocidad del movimiento dependía de la fuerza del viento de cola o de frente. Con un viento favorable en el barco (corteza), se levantó la vela, lo que aceleró significativamente el movimiento. Las canciones ayudaron a los transportistas de barcazas a mantener el ritmo del movimiento. Uno de los cantos de arpillera más conocidos es “Ay, cachiporra, vámonos”, que solía cantarse para coordinar las fuerzas del artel en uno de los momentos más difíciles: sacar la barca de su sitio tras izar el ancla.

Cuando Dostoievski vio esta pintura de Ilya Repin "Transportadores de barcazas en el Volga", familiar para nosotros desde la infancia, se alegró mucho de que el artista no pusiera ninguna protesta social en ella. En el Diario del escritor, Fyodor Mikhailovich anotó: “... transportadores de barcazas, verdaderos transportadores de barcazas y nada más. Ninguno de ellos grita desde la imagen al espectador: "¡Mira qué infeliz soy y hasta qué punto le debes a la gente!"

Dostoievski ni siquiera podía imaginar cuántos lugares comunes se dirían sobre esta imagen y qué documento invaluable sería ahora para aquellos que quieren comprender la organización del trabajo de los transportadores de barcazas.

1. Camino de sirga- una franja costera pisoteada, por la que transitaban los gabarreros. El emperador Pablo prohibió la construcción de cercas y edificios aquí, pero se limitó a esto. No se quitaron arbustos, ni piedras, ni lugares pantanosos del camino de los arrieros, por lo que el lugar pintado por Repin puede considerarse un tramo ideal del camino.

2. Bump - capataz de transportadores de barcazas. Se convirtió en una persona diestra, fuerte y experimentada que sabía muchas canciones. En el artel, que capturó Repin, Kanin, un pop-cut, fue el bache (se conservaron los bocetos, donde el artista indicaba los nombres de algunos personajes). El capataz se abalanzó, es decir, se abrochó la correa, se adelantó a todos y marcó el ritmo del movimiento. Los transportadores de barcazas daban cada paso sincronizadamente con el pie derecho y luego levantaban el izquierdo. A partir de esto, todo el artel se balanceó en movimiento. Si alguien perdía el paso, la gente chocaba con sus hombros, y el bache daba la orden “heno - paja”, retomando el movimiento al paso. Para mantener el ritmo en los senderos estrechos sobre los acantilados, el capataz requería una gran habilidad.

3. Podshishelnye- los asistentes más cercanos del bache, abalanzándose a derecha e izquierda de él. Por mano izquierda de Kanin viene Ilka el marinero, el jefe de artel, que compraba comida y pagaba a los transportistas de barcazas sus salarios. En el momento de Repin, era pequeño: 30 kopeks por día. Tanto, por ejemplo, que costaba cruzar todo Moscú en un taxi, conduciendo desde Znamenka hasta Lefortovo. Detrás de las espaldas del podshishelnyh deambulaban aquellos que necesitaban un control especial.

4. Vinculado, como un hombre con una pipa, incluso al comienzo del viaje lograron derrochar el salario de todo el vuelo. Estando en deuda con el artel, trabajaron por comida y no se esforzaron mucho.

5. Cocina. El jefe de cocina y halcón (es decir, responsable de la limpieza de la letrina en el barco) era el más joven de los transportistas de barcazas: el chico del pueblo Larka, que experimentó una verdadera novatada. Considerando que sus deberes eran más que suficientes, Larka a veces se peleaba y se negaba desafiante a tirar de la correa.

6. Estafadores. En cada artel también había simplemente negligentes, como este hombre con una bolsa. En ocasiones, no eran reacios a pasar parte de la carga sobre los hombros de otros.

7. Vigilante. Detrás de ellos venían los barqueros más concienzudos, aguijoneando a los hackers.

8. Inerte o inerte- el llamado transportador de barcazas, cerrando el movimiento. Se aseguró de que la línea no se pegara a las piedras y arbustos de la orilla. Inerte solía mirarse los pies y amarraba separados para que pudiera ir a su propio ritmo. Experimentados, pero enfermos o débiles, fueron elegidos como inertes.

9. Salvo- tipo de barra. La sal de Elton, el pescado del Caspio y la grasa de foca, el hierro de los Urales y los productos persas (algodón, seda, arroz, frutas secas) se transportaron por el Volga. El artel se reclutó de acuerdo con el peso de la embarcación cargada a razón de aproximadamente 250 libras por persona. La carga, que es arrastrada río arriba por 11 barcazas, pesa al menos 40 toneladas.

10. Bandera- al orden de las bandas en bandera nacional no fueron tratados con mucho cuidado y, a menudo, levantaron banderas y banderines al revés, como aquí.

11. piloto- el hombre al volante, de hecho, el capitán del barco. Gana más que toda la cuadrilla junta, da instrucciones a los transportadores de barcazas y maniobra tanto el timón como las poleas que regulan la longitud de la línea de remolque. Ahora el ladrido está dando un giro, sorteando a los varados.

13. Pipa de agua- un carpintero que calafatea y repara el barco, supervisa la seguridad de las mercancías, asume la responsabilidad financiera durante la carga y descarga. Según el contrato, no tiene derecho a dejar la barca durante el viaje y reemplaza al propietario, que conduce en su nombre.

12. Becheva- un cable al que se precipitan los transportadores de barcazas. Mientras se conducía la barcaza por el escarpado, es decir, cerca de la orilla, la línea se grabó durante 30 metros, pero luego el piloto la aflojó, la barca se aleja de la orilla. En un minuto, la línea de remolque se estirará como una cuerda y los gabarreros primero tendrán que frenar la inercia del barco y luego tirar con todas sus fuerzas. En ese momento, el batacazo arrastrará el cántico: “Aquí, vamos a tomarlo, / Entraron con la derecha-izquierda. / Ay, una vez más, / Una vez más, una vez más...”, etc., hasta que el artel entra en ritmo y avanza.

14. Navegar se levantó con un viento favorable, entonces el barco fue mucho más fácil y más rápido. Ahora se quitó la vela y el viento es contrario, por lo que es más difícil para los transportadores de barcazas caminar y no pueden dar un paso amplio.

15. Tallado en corteza. Desde el siglo XVI, era costumbre decorar la corteza del Volga con tallas intrincadas. Se creía que ella ayudó al barco a elevarse contra la corriente. Los mejores especialistas en trabajos torpes del país se dedicaban al trabajo de la corteza. Cuando los barcos de vapor sacaron las barcazas de madera del río en la década de 1870, los artesanos se dispersaron en busca de trabajo y, en arquitectura de madera Rusia central la era de treinta años de magnífica arquitrabes tallados. Más tarde, el tallado altamente calificado dio paso a un aserrado de estarcido más primitivo.

También hubo artels de mujeres:

Los transportadores de barcazas no solo estaban en Rusia:

A Europa Oriental(por ejemplo, en Bélgica, los Países Bajos y Francia, así como en Italia), el movimiento de embarcaciones fluviales con la ayuda de mano de obra y animales de tiro continuó hasta los años treinta del siglo XX. Pero en Alemania, el uso de mano de obra cesó ya en la segunda mitad del siglo XIX.

Ni un solo río en el mundo conocía tal escala de burlachka como el Volga. La razón principal de esto es puramente física: en casi toda la parte navegable del río, la velocidad de la corriente no es demasiado alta.