Cómo comprobar el sensor magnético abs. Blog › ¿Qué son los sensores ABS y cómo funcionan?

Las luces de señalización en el tablero de un automóvil no siempre se “comportan” correctamente. Particularmente molesto es un ABS defectuoso, debido a que la luz indicadora parpadea constantemente. Sin embargo, el sistema en sí funciona bien. Así que es hora de reemplazar el dispositivo defectuoso. Pero, ¿cómo saber cuál de los cuatro "voló"?

Técnica de intervención quirúrgica

El sensor ABS delantero se puede reemplazar desde abajo o a través del capó. Puede acceder a los sensores de las ruedas traseras solo desde la parte inferior del cuerpo. Pero todo depende de las características de diseño de una marca de automóvil en particular. Esta técnica describe principios generales Reemplazos de sensores ABS, que son aplicables a la mayoría de los automóviles de pasajeros, tanto nacionales como extranjeros.

herramientas y materiales

Para este tipo de "intervención quirúrgica" necesitamos los siguientes materiales y herramientas:

• Jack;
• llave 28 o 32;
• cabeza hueca para 10 y 12;
• Extensión de la cabeza de 3,8 pulgadas de al menos 5 cm de largo;
• cardán de 3,8 pulgadas;
• mango de cabeza;
• una lata de acondicionador de metal (una opción comprobada es WD-40);
• un destornillador mediano con punta plana para medir el nivel de voltaje de la carga eléctrica que ingresa al sensor ABS;
• cinta insultiva

Antes de reemplazar el dispositivo, también debe eliminar algunas razones básicas que pueden hacer que funcione incorrectamente. Cada uno de los modelos de automóviles tiene una serie de sus "enfermedades congénitas". Por ejemplo, los viejos Ford sufren fallas eléctricas debido a frecuentes cortocircuitos de microvoltaje debido a la mala calidad del material aislante de los cables eléctricos. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto del sensor ABS en los modelos Ford más antiguos o originales suele deberse a un cortocircuito en el cableado del automóvil.

Procedimiento de trabajo

• Detenemos el coche con freno de mano y un zapato debajo del volante.
• Sacamos la fila trasera de asientos.
• Luego hacemos palanca en el borde del umbral y el aislamiento en el lado donde se encuentra el sensor ABS deseado.
• Cerca de los sujetadores de los amortiguadores, retire con cuidado el revestimiento lateral.
• Encontramos el conector de montaje del sensor y lo desconectamos.
• Jack el lado deseado del coche un par de centímetros.
• Retire la rueda con una llave.

El dispositivo se fija en la parte posterior del cubo con uno o más pernos. Por lo tanto, el acceso al sensor ABS desde el lado frontal es difícil.

• Debido a la exposición frecuente a la humedad, el perno de montaje puede oxidarse. Por lo tanto, se rocía con un compuesto especial (acondicionador de metal) y se deja reposar durante algún tiempo. Después de eso, el sujetador se desenroscará fácilmente.
• Además del perno principal, el sensor y sus cables se pueden conectar a la carrocería del automóvil y al amortiguador con varios más. Para desenroscarlos, utilice un cardán con una extensión.
• Además, la continuación del trabajo para reemplazar el sensor ABS se llevará a cabo desde el interior de la cabina. Para extraer un dispositivo dañado, retire el enchufe. Para quitarlo, es mejor usar el borde de un destornillador plano envuelto con cinta adhesiva. Tiramos del cable dentro de la cabina.
• Dispositivo eliminado.

Antes de instalar un nuevo dispositivo, le recomendamos que limpie con papel de lija los bordes de su unión al buje. A veces se forma allí una capa de oxidación de metal, por lo que el nuevo sensor no puede tomar su posición normal. En algunos casos, incluso se adhiere al engranaje.

• Instalamos el nuevo sensor en su lugar y lo fijamos con el perno principal.
• Giramos todos los sujetadores adicionales desde el exterior.
• Colocamos los cables e instalamos el enchufe desde adentro.
• Colocamos la rueda en su sitio y no apretamos demasiado los tornillos de montaje.

Después de reemplazar el sensor ABS, debe verificar la precisión de su funcionamiento. Para hacer esto, se conectan sensores de voltímetro a la toma de contacto para medir el voltaje generado por el nuevo dispositivo.

• Conectamos un voltímetro a la toma de contacto.
• Quitamos el coche del freno de mano.
• Encendemos la primera marcha y giramos la rueda en el cubo con una amplitud de 1 círculo de rotación por segundo.

Las lecturas del voltímetro deben estar en el rango de 0,25 a 1,2 V. Además, el valor del voltaje debe aumentar con el aumento de la velocidad de rotación.

• Apriete bien los tornillos de rueda. Bajamos el coche al suelo y retiramos el gato.

Síntomas de que un sensor ABS delantero o trasero funciona correctamente:

• Después de encender el encendido, la indicación del dispositivo en el tablero se enciende durante unos segundos y luego se apaga.
• Cuando se baja la palanca, la indicación debe apagarse.

La prueba final de funcionamiento del ABS se lleva a cabo utilizando frenado fuerte a baja velocidad en línea recta.

Más métodos de diagnóstico

Además de medir el voltaje, el sensor ABS utiliza una verificación del nivel de resistencia y una medición de amplitud con un osciloscopio. Pero este dispositivo no se encuentra en todos en el garaje. Por lo tanto, no tiene sentido describirlo en detalle.
La funcionalidad de muchos ABS incluye un sistema de autodiagnóstico. Cuando se pone en marcha, en la pantalla de información del coche se mostrarán códigos de error alfanuméricos, cuya decodificación se encuentra en el manual de instrucciones.
Se utiliza un ohmímetro para medir la resistencia en el sensor ABS. La metodología es la siguiente:

• levantar el auto con un gato;
• retirar ;
• desatornille el tornillo principal con el que se sujeta el dispositivo a la parte posterior del cubo;
• medir la resistencia en sus contactos. El sensor está defectuoso si el probador muestra un circuito abierto o un cortocircuito.

Además de las mediciones realizadas por el probador de los contactos del dispositivo en sí, se recomienda "anular" todo su cableado. En el 30% de los casos, el motivo del funcionamiento incorrecto del sensor radica en la violación de la integridad del cableado.
Indicadores de resistencia de un dispositivo "saludable":

• pierna - sensor ABS delantero (de 7 a 25 ohmios);
• nivel de resistencia de aislamiento (del sensor a tierra) - más de 20 kOhm;
• pata - sensor ABS trasero (6–24 ohmios).

Gracias a los diagnósticos correctos, puede reemplazar fácilmente un sensor defectuoso. En las estaciones de servicio especializadas, se le cobrará entre $20 y $30 por el procedimiento de dicha prueba. Esta es la suma sin el costo de los dispositivos. Por cada unidad nueva, deberá pagar otros 800–1000 rublos. Y no es un hecho que la estación de servicio reemplace los dispositivos defectuosos por otros reparables. Entonces, armado con nuevos conocimientos, puede realizar fácilmente este procedimiento usted mismo. Si el artículo te resultó útil o tienes dudas, puedes dejar tus comentarios.

El uso de todas las funciones de un automóvil moderno no excluye fallas periódicas en los sistemas de sensores, lo que reduce la seguridad y la calidad de la operación del automóvil. En particular, los sensores ABS ubicados en los cubos de las ruedas a menudo se comportan de manera impredecible. La suciedad y la humedad se acumulan constantemente en ellos, lo que no los excluye. salida frecuente Fuera de servicio. Cada vez que los sensores vuelvan a comportarse de forma ilógica, no será fácil acudir a la estación de servicio y diagnosticar el sistema. En este caso, puedes ir de dos maneras. El primero es aprender a diagnosticar sensores de forma independiente usando una computadora y conectar el programa de diagnóstico al dispositivo de diagnóstico integrado. El segundo es determinar el mal funcionamiento de los sensores de acuerdo con otros criterios.

Si tiene una computadora portátil que podría usarse como dispositivo de diagnóstico, puede solucionar fácilmente los problemas de estos sistemas. Basta con conectar los diagnósticos de los sensores y comenzar a moverse. La computadora mostrará la velocidad de la rueda con el sensor roto como 0 kilómetros por hora, el ABS en esta rueda intentará constantemente reducir la fuerza de frenado, incluso si no presiona el freno en absoluto. Si no tiene una computadora, tendrá que determinar lo contrario Posibles problemas con los sensores de este complicado sistema de control de la fuerza de frenado. Hoy veremos el diagnóstico y reemplazo de sensores ABS.

¿Cómo reconocer que el sensor ABS ya no está realizando sus funciones?

En vehículos más antiguos, un sensor ABS que no funciona correctamente puede tener las consecuencias más desagradables. En caso de rotura de un cable, es posible que el voltaje de la computadora no alcance, como con una rueda bloqueada. Por tanto, un simple ordenador percibe esta situación de tal forma que una de las ruedas queda bloqueada. En última instancia, el ABS comienza a desbloquear una rueda durante el frenado, lo que puede desactivar completamente el sistema de frenado y, durante una parada de emergencia, provocar una pérdida total de control hasta el vuelco del automóvil. Las señales de que el sensor ABS está defectuoso son las siguientes:

• después de un funcionamiento inadecuado del sistema, aparece la inscripción "ABS" en el tablero, el módulo deja de funcionar;
• en automóviles modernos después de arrancar el motor bombilla ABS no se apaga, y el sistema deja de funcionar;
• durante un frenado débil, el pedal vibra, el sistema de distribución de la fuerza de frenado se activa;
• los sistemas de frenos auxiliares, los amplificadores y los dispositivos de equilibrio funcionan constantemente;
• ordenador de a bordo da una serie de problemas que están relacionados con el trabajo Sistema de freno antibloqueo;
• cuando se conecta a una computadora de diagnóstico, se lee un código de error para el funcionamiento del sensor del sistema contra el bloqueo de las ruedas.

Puede determinar de forma independiente el mal funcionamiento del sensor en caso de una indicación constante de la luz ABS en el tablero. Este es el principal indicador de que algún sensor ha dejado de funcionar y el sistema simplemente no funciona. En este caso, la primera tarea del automovilista será verificar la integridad de los cables a los sensores. Este cableado suele romperse por el rechazo de piedras en la zona del buje u otros objetos que cortan el cable. Por lo tanto, tal problema no es infrecuente, casi todos los propietarios de automóviles con este módulo lo saben.

Métodos para el autodiagnóstico de sensores ABS en un automóvil.

Si tiene un automóvil con un sistema ABS más o menos decente, entonces el autodiagnóstico de este sistema también puede estar presente en él. Por ejemplo, en algunos BMW, incluso en el modelo anterior, existe un sistema que no todos los propietarios de automóviles conocen. Después de arrancar el motor, la luz del ABS se enciende durante tres segundos, luego inmediatamente después de que se apague, presione el pedal del freno cinco veces. Se iniciará el sistema de autodiagnóstico y la cantidad de parpadeos de la luz le indicará qué módulos del sistema de frenos antibloqueo estaban defectuosos. Lea las instrucciones sobre las capacidades de autodiagnóstico de su máquina. Puede verificar los sensores de otra manera:

• encuentra el manual de tu auto con esquemas eléctricos;
• quitar el conector del bloque ABS;
• encuentre el llamado pinout del bloque ABS;
• use un probador eléctrico convencional;
• verifique la resistencia en los pines que son responsables de los sensores;
• si la resistencia muestra una ruptura, examine la situación en la rueda;
• para hacer esto, retire la rueda y busque el sensor del sistema;
• mida la resistencia en los cables entrantes;
• examine los cables para ver si hay continuidad.

Para que pueda determinar qué partes específicas del sistema de frenos antibloqueo causaron el mal funcionamiento de todo el módulo. Con la ayuda de dichos diagnósticos, puede ahorrar una buena cantidad de dinero en los servicios de servicio de automóviles. Incluso si la sustitución automática del sensor o el cable resulta ser para usted Tarea desafiante, puede acudir al servicio con una solicitud para reemplazar una pieza específica y no realizar un diagnóstico completo. Por lo tanto, ahorra dinero, al menos, en los servicios de diagnóstico, así como en la reparación de los fallos de funcionamiento que encontrará el sistema de diagnóstico (no es ningún secreto que en realidad pueden no existir).

Reemplazar los sensores ABS por su cuenta: ¿es una tarea real?

En este caso, muchos conductores prefieren acudir a especialistas, porque esto sistema importante que pueden salvar vidas en una emergencia. Sin embargo, el sensor ABS es bastante fácil de cambiar. Este trámite no es tan costoso en la estación de servicio, por lo que aún será recomendable entregar el automóvil para su reparación. Pero si desea reparar el sistema usted mismo, es muy posible. Después de realizar el diagnóstico, determinará en qué rueda el sensor no funciona correctamente. Después de eso, solo lea la parte del manual de su automóvil para determinar las advertencias y siga estos pasos:

• levante la parte deseada del automóvil en un gato para acceder al sensor de alta calidad;
• determinar el lugar de aterrizaje del sensor antiguo, así como los métodos para su eliminación;
• desenrosque el perno que sujeta el sensor en la posición requerida;
• retire el sensor de su lugar, examínelo visualmente en busca de daños;
• reemplace directamente el sensor viejo por uno nuevo;
• no te olvides de la correcta conexión de las conexiones eléctricas;
• atornillar el sensor antiguo lugar usando el perno que desatornillaste antes;
• reemplace la rueda, conduzca el automóvil y verifique el funcionamiento del sistema.

En este caso, un proceso igualmente importante será la compra de un sensor ABS de alta calidad. El hecho es que cada automóvil usa ciertas características de los sensores que no se pueden combinar con otras partes. Si tiene un automóvil que se compró con las manos, es mejor determinar qué sensores ABS están encendidos este momento. No siempre encontrarás elementos originales de fábrica en los bujes. Es posible que el propietario anterior ya haya reemplazado los sensores por otros más económicos, lo que provocó la avería de este elemento del sistema eléctrico de tu coche. La selección del sensor tiene gran valor por operación normal coches. Mire un video sobre cómo reemplazar el sensor ABS en un automóvil Renault Logan de primera generación:

Resumiendo

Hay muchas averías que pueden afectar al sistema ABS. Pero el tipo de mal funcionamiento más común es una falla del sensor. Si el sistema de frenos antibloqueo de su vehículo muestra problemas, lo primero que debe hacer es verificar los sensores. Hay varios métodos de verificación. operación correcta detalles, para que pueda elegir la oportunidad de prueba más conveniente. Sin embargo, el diagnóstico por sí solo no ayudará en el caso, deberá corregir los problemas que surgieron.

Hoy puede encontrar y comprar sensores ABS de cualquier fabricante. Puede encontrar tanto piezas simples para reemplazar sensores de fábrica como elementos originales del sistema a precios muy asequibles. Y la selección en este caso jugará un papel muy importante. Use catálogos de fábrica para seleccionar sensores que sean totalmente compatibles con su vehículo y función. sistemas ABS. Para que el sistema de frenos antibloqueo no interfiera con la calidad de funcionamiento del automóvil, sino que ayude a realizar tareas importantes al momento de frenar, monitorear la salud de los sensores y realizar diagnósticos y trabajo de reparación. Además, puede cambiar los sensores de este sistema usted mismo. ¿Con qué frecuencia el ABS muestra problemas en su automóvil?

07.09.2016

Para muchos automovilistas, el sensor ABS es una especie de "caja negra", cuyo mantenimiento solo se puede confiar a profesionales. Pero no lo es. Si conoce las características del trabajo, los tipos y los principales fallos de funcionamiento del sensor, no habrá problemas con el funcionamiento. En cuanto al equipo en sí, todos los automovilistas conocen su propósito.

Con la ayuda del ABS, es posible reducir la velocidad de manera oportuna y mantener el control del automóvil. En este caso, la función de los órganos de control (sensores) es medir el momento de rotación de la rueda y determinar el momento exacto de bloqueo. ¿Cuáles son las características de los sensores? ¿Qué tipos de dispositivos hay? ¿Para qué fallas se debe estar preparado durante el funcionamiento?

Una breve excursión a la historia.

La historia del sistema ABS comenzó en 1978, cuando los desarrolladores de la empresa alemana Bosch crearon el primer sistema de protección de bloqueo de ruedas. Estructuralmente, el sensor era un electroimán con una bobina. El pionero en el que se instaló el sistema fue un automóvil Mercedes del mismo año de fabricación.

Desde entonces, Bosch no ha dejado de desarrollar y mejorar un dispositivo existente. Unos años más tarde, se finalizó el dispositivo y el efecto Hall formó la base de su funcionamiento. El principio era que una corriente pasaba a través de una placa especial. Después de colocar el elemento en el alcance campo magnético apareció un voltaje en los bordes, cuya dirección dependía de dos parámetros: la carga de los electrones y el movimiento de la corriente. A pesar de que el efecto Hall se inventó a finales del siglo XVIII, sigue siendo popular hoy en día.

Tipos de sensores

El mal funcionamiento del sensor ABS depende del tipo de dispositivo. Hoy en día hay dos categorías de dispositivos: pasivos y activos. ¿Cuáles son las características del representante de cada uno de los grupos?

Por lo tanto, los sensores pasivos son de gran tamaño y baja precisión (en comparación con los dispositivos de tipo activo). La desventaja es que estos productos funcionan solo al alcanzar la velocidad de rotación mínima. Por otro lado, también hay ventajas: una larga vida útil y resistencia estructural.

Los sensores pasivos constan de una carcasa, un núcleo de metal, un imán, una bobina eléctrica y un anillo de impulso especial. Este último está firmemente fijado al buje y es desplazado por una de las partes del imán. Debido al diseño especial, al expandirse el campo, se forma una corriente alterna en la bobina, cuya frecuencia y magnitud de fluctuaciones son directamente proporcionales a la velocidad de rotación de la rueda. Por regla general, para que la ECU acepte una señal, la velocidad del coche debe ser de 5 km/h o más, lo que muchos expertos consideran la principal desventaja. Pero tales sensores también tienen ventajas, que se mencionaron anteriormente: son resistentes al desgaste y la aparición de suciedad en la superficie no afecta la fuerza del campo magnético.

Sobre el etapa actual- ya a principios del XXI siglo, aparecieron sensores activos más modernos. La peculiaridad de los dispositivos es que no necesitan una fuente de alimentación adicional. Todos los sensores activos se dividen en dos tipos:

• Magnetorresistivo.Dichos dispositivos pueden fijar la velocidad de desplazamiento de la rueda desde el primer movimiento. Estos sensores, por regla general, se utilizan no solo para ABS, sino también para crear un sistema de control de estabilidad. El dispositivo se basa en la propiedad de un semiconductor de cambiar la trayectoria de movimiento de los electrones en un campo magnético. Este fenómeno se denomina efecto magnetorresistivo. Estructuralmente, el sensor es un anillo que consta de varios imanes y dispositivos semiconductores que reciben voltaje. El anillo se fija al cubo de la rueda y se desplaza con la duplicación de la velocidad de rotación actual. Cuanto más rápido gira la rueda, más fuerte es el campo magnético. Esto, a su vez, conduce a un ajuste en la trayectoria del movimiento, así como a un aumento general en la distancia que deben recorrer los electrones. Si el dispositivo está en reposo, el nivel de resistencia permanece sin cambios y cambia cuando comienza la rotación. Son estas señales las que recibe la ECU;

• Un sensor basado en el principio del efecto Hall.El principio de funcionamiento de tales dispositivos ya se ha mencionado brevemente anteriormente. Este dispositivo está un paso por delante de la competencia en términos de precisión. El dispositivo se basa en un imán permanente, microcircuitos, una placa semiconductora y contactos para conectar cables. Estructuralmente, el sensor Hall es extremadamente simple. Dentro de la carcasa hay una placa de tipo semiconductor, en cuyos bordes se aplica voltaje. El anillo del imán se fija al cubo de la rueda y se desplaza junto con él. Como consecuencia, hay un cambio en el campo magnético y un desplazamiento de electrones de un lado de la placa al otro. La densidad electrónica es un parámetro que depende de la polaridad del campo magnético. Para que quede más claro, se puede hacer la siguiente comparación. Si la rueda gira en el sentido de las agujas del reloj, los electrones se acumulan en un lado. Si la rotación es en sentido contrario a las agujas del reloj, los electrones se acumulan en el otro lado.

Las ventajas de los sensores construidos según el principio del efecto Hall son la presencia de un voltaje constante, así como la ausencia de una naturaleza pulsada. Todo esto contribuye a una mayor precisión del dispositivo. Por otro lado, la presencia de un microcircuito es un inconveniente, porque la confiabilidad en este caso disminuye y el costo de producción también aumenta. También debe tenerse en cuenta hipersensibilidad dispositivo a interferencias electromagnéticas.

Así, ambos tipos de sensores (activos y pasivos) funcionan por la acción del campo magnético. Por esta razón, existe un alto riesgo de fallas en el sistema, así como dificultades para encontrar la ubicación del sensor. Debido a la alta vibración del automóvil durante la conducción, aumenta el riesgo de mal funcionamiento de los sensores ABS. Cabe señalar otro menos. Cuando el voltaje cae por debajo de 10,5 voltios, el sistema de frenos antibloqueo puede funcionar por sí solo, sin un comando.

Principio de operación

Para reconocer a tiempo el mal funcionamiento del sensor ABS, vale la pena comprender claramente los principios de su funcionamiento y los puntos más débiles. El cuerpo principal que recibe y distribuye señales es la unidad de control. La tarea del dispositivo es procesar las señales provenientes del sensor, analizar y tomar una decisión sobre acciones futuras. En este caso, el trabajo se realiza sobre la base de los valores actuales de deslizamiento, aceleración o desaceleración de las ruedas. Los datos se reciben en forma de señales a las válvulas del tipo magnético de la unidad hidráulica (esta última realiza la función de controlar el automóvil).

Después de dar el comando apropiado, el cilindro de freno se activa y garantiza el empuje oportuno de las pastillas a los discos del sistema de frenos. Al mismo tiempo, independientemente del esfuerzo sobre el pedal y las condiciones de funcionamiento, el nivel de frenado es siempre óptimo. La ventaja del sistema es que el sensor está montado en cada una de las ruedas. Esto significa que el ajuste de velocidad también se realiza individualmente. En este caso, se realiza una parada completa, gracias a la presión en el actuador del freno.

Vale la pena señalar que en las máquinas equipadas con tracción total o tracción trasera, solo se monta un sensor (instalado en el diferencial trasero). En este caso, los datos sobre la necesidad de bloqueo se toman de la rueda más cercana, mientras que el comando de presión se transmite a cada una de las ruedas.

Además, el automovilista debe saber que el dispositivo de control de válvula magnética es capaz de operar en varios modos. Entre ellos:

• Si la válvula de entrada está abierta y la salida está cerrada, entonces el sistema no impide que aumente la presión;

¿Cómo comprobar el sensor?

Para identificar el mal funcionamiento del sensor ABS, es importante poder verificar el dispositivo. Entonces, si el dispositivo está defectuoso, no enviará comandos a la unidad de control. El resultado es una falla del sistema. Si la luz mencionada anteriormente se enciende en el tablero, entonces esta es una señal de que debe comunicarse con profesionales y someterse a reparaciones.

Al considerar el dispositivo y el principio de funcionamiento, se mencionó que el sensor tiene la forma de una bobina de inducción. Este último funciona simultáneamente con un disco metálico dentado (montado en un cubo de rueda). Una de las causas de falla es a menudo una rotura en el conductor del devanado. Para diagnosticar tal mal funcionamiento, basta con tener a mano un multímetro, un soldador y clavijas. Estos últimos se arrojan a los conectores y, con un multímetro, se verifica el nivel de resistencia del sensor. Además, los indicadores tomados se registran y comparan con los indicados por el fabricante del automóvil en el manual de instrucciones. Si el nivel de resistencia está cerca de cero, esto indica un cortocircuito en el sistema. Si la situación es inversa y el valor de la resistencia tiende a infinito, esto indica una ruptura en el conductor de alimentación.

Una vez realizado el trabajo comentado anteriormente, queda inspeccionar la rueda y asegurarse de que los indicadores de resistencia cambien a medida que gira. Si es así, podemos concluir que el dispositivo está funcionando. Si, en el proceso de evaluación del estado del ABS, se encuentran circuitos abiertos en el circuito, entonces se construyen para eliminarlos. En caso de rotura, la conexión de este último debe realizarse mediante soldador. Está prohibido torcer los cables debido al riesgo de oxidación y rotura. Cada dispositivo está marcado, los cables tienen un color y una polaridad individuales. Esto simplifica la tarea y le permite completar el trabajo más rápido.

Si el sensor está fuera de servicio, debe ocuparse de su desmontaje y reemplazo. En cuanto a la reparación, entonces con experiencia es posible hacerlo. En el proceso de elección de un dispositivo, debe centrarse en la calidad y el modelo del automóvil.

Para determinar el hecho de un mal funcionamiento del dispositivo, las manipulaciones mencionadas anteriormente no son suficientes. No solo vale la pena usar un dispositivo de medición para verificar la resistencia, sino también verificar la calidad del cableado en su conjunto. razón principal falla del sensor - violación de la integridad de los cables. Si el dispositivo funciona correctamente, los niveles de resistencia deberían verse así:

• contacto ("pierna") - contacto ABS (trasero derecho) - 7-24 Ohm;
• contacto ("pierna") - contacto ABS (delantero derecho) - 7-25 Ohm;
• resistencia de aislamiento - de 20 kOhm y más.

Algunas máquinas tienen un sistema de autodiagnóstico. Su particularidad es que los errores se muestran en pantalla con información que puede ser tratada mediante el manual de instrucciones.

• Si el dispositivo es difícil de obtener debido a que está firmemente sujeto, entonces está prohibido forzarlo; existe el riesgo de romper el dispositivo. En tal situación, debe ser paciente y usar WD-40. Después de eso, vale la pena lograr que el sensor comience a desplazarse al menos gradualmente. Aquí vale la pena estar preparado para pasar un rato;

• Al instalar un nuevo sensor, puede haber situaciones en las que el dispositivo no encaje. En tal situación, debe preparar manualmente un lugar para instalar el dispositivo. Para estos fines, puede usar una cuchilla o esmeril.

Los principales fallos de funcionamiento del sensor ABS.

A menudo, un principiante se asusta por la aparición de crujidos al presionar el pedal del freno. Esto es normal e indica el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo. El sonido de trinquete es producido por los llamados moduladores, que forman parte del sistema. Si el ABS está defectuoso, el indicador en el tablero se enciende y ya no se apaga. Además, una señal de la aparición de un problema es su encendido cuando el motor está en marcha.

• Para solucionar problemas, se recomienda que primero realice el siguiente trabajo: verifique el nivel de presión en los neumáticos, asegúrese de que no haya juego, verifique el estado del rotor del sensor. Si hay virutas en el peine, se recomienda cambiar el dispositivo. También vale la pena verificar el estado de los cables que están conectados a ellos. Si no hay efecto de las medidas ya tomadas, vale la pena buscar un problema en la electrónica. En este caso, vale la pena obtener un código de diagnóstico.

Resultados

En conclusión, vale la pena señalar que cada sensor de velocidad es reparable. Las únicas excepciones son aquellos casos en que el dispositivo se arranca "con carne" y no se puede restaurar. Lo principal es identificar el mal funcionamiento de manera oportuna y tomar medidas para encontrarlo y eliminarlo.

Con la llegada del nuevo sistema de frenos, la seguridad del automóvil ha aumentado cuando frenado de emergencia. El sistema comenzó a instalarse en los años 70. El sistema ABS incluye una unidad de control, una unidad hidráulica, frenos de rueda y sensores de velocidad.

El principal dispositivo ABS es la unidad de control. Es él quien recibe las señales de los sensores del sensor en forma del número de revoluciones de las ruedas y las evalúa. Los datos recibidos se analizan y el sistema llega a una conclusión sobre el grado de deslizamiento de las ruedas, sobre su desaceleración o aceleración. La información procesada llega en forma de señales a las electroválvulas de la unidad hidráulica, que realiza la tarea de control.

La presión se suministra desde el cilindro maestro de freno (GTZ), lo que garantiza la aparición de una fuerza de presión en los cilindros de la pinza de freno. Debido a la fuerza de presión, las pastillas de freno se presionan contra los discos de freno. Independientemente de la situación y la fuerza con la que el conductor presione el pedal del freno, la presión en el sistema de frenos será óptima.

Las ventajas del sistema son que se analiza cada rueda y se selecciona la presión óptima, evitando así que las ruedas se bloqueen. El frenado completo se produce debido a la presión en el sistema de accionamiento del freno, regulado por el ABS.

Este es el principio del ABS. En máquinas con tracción trasera y tracción total, solo hay un sensor, que está ubicado en el diferencial del eje trasero. La información sobre la posibilidad de bloqueo se toma de la rueda más cercana y el comando sobre la presión requerida se transmite a todas las ruedas.

El dispositivo que controla las válvulas magnéticas puede operar en tres modos:

1. Cuando la válvula de entrada está abierta y la válvula de salida está cerrada, el dispositivo no evita que la presión aumente.
2. La válvula de admisión recibe la señal correspondiente y permanece cerrada, mientras que la presión no varía.
3. La válvula de escape recibe una señal para reducir la presión y se abre, mientras que la válvula de admisión se cierra y la presión disminuye cuando se enciende la válvula de retención.

Gracias a estos modos, la disminución y el aumento de la presión se producen en un sistema paso a paso. Si surgen problemas, sistema ABS desactivado y sistema de frenos trabaja sin su participación. En el tablero, el indicador correspondiente da sobre problemas con el ABS.

¿Cómo verificar el sensor ABS?

Si el sensor de abs está defectuoso, entonces no envía los comandos necesarios al sistema y el sistema de bloqueo automático deja de realizar sus funciones: al frenar, las ruedas se bloquean. Si la inscripción en el tablero se enciende y no se apaga, debe comunicarse con el servicio con urgencia.

El sensor de tipo de inducción es una bobina de inducción que funciona en conjunto con un disco metálico dentado ubicado en el cubo de la rueda. A menudo, la causa del mal funcionamiento es un cable roto. Es este mal funcionamiento el que determinamos con la ayuda de un probador, un soldador y pines para reparar.

Los pines se conectan a los conectores y el probador mide la resistencia del sensor abs, que debe estar dentro de los límites especificados en el manual de instrucciones. Si la resistencia tiende a cero, esto indica la presencia de un cortocircuito. Si tiende a infinito, entonces hay una ruptura en la cadena.

Luego se verifica la rueda y se verifica la resistencia, debería cambiar, en este caso el sensor está funcionando. Si se encuentran roturas durante la inspección, deben repararse. Las roturas sólo deben unirse por soldadura, no por torsión, para evitar nuevas roturas, oxidación, etc. Cada dispositivo tiene su propia marca, color de cable y polaridad. Debemos ceñirnos a estos datos.

Si el sensor está roto, debe descubrir cómo quitarlo. sensor de abdominales y reemplácelo. Al elegir un dispositivo, primero debe centrarse en la calidad.

Para un diagnóstico completo de los sensores, no solo es necesario verificar los contactos del dispositivo con un probador, sino que también debe sonar todo su cableado. Una de las razones de la operación incorrecta es una violación de la integridad del cableado. Si los dispositivos funcionan correctamente, los indicadores de resistencia son los siguientes:

• pierna - sensor abs delantero derecho (7 - 25 Ohm);
• nivel de resistencia de aislamiento - más de 20 kOhm;
• pata - sensor abs trasero derecho (6-24 ohmios).

Muchos coches tienen un sistema de autodiagnóstico. En ellos, los códigos de error se muestran en la pantalla de información, que se pueden descifrar utilizando el manual de instrucciones.

¿Qué pueden ser las fallas?

Si escucha un crujido cuando presiona el pedal del freno, entonces esto es normal. Este sonido aparece durante el funcionamiento de los moduladores. Si el ABS está defectuoso, el indicador en el panel de instrumentos se enciende después de encender el encendido y no se apaga, continúa ardiendo cuando el motor está en marcha.

Hay cuatro condiciones de falla del ABS:

1). La autocomprobación detecta un error y desactiva el ABS. El motivo puede ser un error en la unidad de control o la presencia de roturas en el cableado del sensor abs trasero derecho, o cualquier otro. No se reciben señales de medición de velocidad angular.

2). El ABS después de encenderse supera con éxito el autodiagnóstico y se apaga. El motivo puede ser una rotura en los cables, la oxidación de los contactos, una mala conexión en los puntos de contacto, una rotura en el cable de alimentación, un cortocircuito del sensor a tierra.

3). Después de encender el ABS, pasa el autodiagnóstico y detecta un error, pero sigue funcionando. Esto puede suceder si hay un abierto en uno de los sensores.

4). La información sobre la velocidad angular de la rueda proviene de un dispositivo adicional. La causa de este mal funcionamiento puede ser la presión de los neumáticos y los patrones de la banda de rodadura diferentes. Si un neumático está desinflado o una rueda tiene una banda de rodadura más áspera que las otras, entonces la rueda frenará. El mismo efecto se producirá si los neumáticos con grados variables tener puesto.

5). ABS no funciona. La razón puede ser una rotura en los cables, el cable cerca del sensor podría romperse, los cojinetes del cubo podrían desgastarse, hay juego o hay roturas en el rotor de los sensores de las ruedas.

Para corregir problemas, es necesario verificar el juego, la presión de los neumáticos, el estado del rotor de los sensores de la rueda (peine). Si el peine está astillado, debe ser reemplazado. Verifique el estado de los dispositivos y los cables que se ajustan a ellos. Si estas medidas no ayudaron, entonces la razón está en la electrónica. En este caso, para un diagnóstico preciso, debe obtener un código.

Enviado: Vladimir, 13 de abril de 2001 a las 23:01:25

: Engañando interesante: después de la planta, la luz se apaga como se esperaba y no se enciende, pero el ABS no se enciende visualmente. Me arreglaron la suspensión: tiraron los conjuntos de puntales delanteros, cambiaron las palancas inferiores y los cubos. Después de eso empezó. Antes de eso, era como si saliera de un arbusto. Y, sin embargo, a velocidades superiores a 90 km / h, la luz del abs se enciende o se apaga, y más rápido, se enciende y ya no se apaga. Peco en el sensor, quien tiene alguna idea? Lo más fácil posible de verificar, de lo contrario, diagnósticos en Ford Vista (distribuidor fuera de Lituania :) - $ 15. Para estas abuelas, puede comprar un par de sensores saludables en la comida ...

Para verificarlos, necesita un asistente y un osciloscopio. Conectas el visor al sensor y giras la rueda uniformemente, por ejemplo, 2 revoluciones por segundo. Mide la amplitud de la señal. Luego la segunda rueda. Si la amplitud es la misma, entonces debes mirar los latidos. Si no hay latido de la señal en ambas ruedas (simulación de una sinusoide por otra señal de una frecuencia mucho más baja) y la amplitud de la señal es superior a 0,5 voltios durante la rotación de 2 revoluciones por segundo y no "salta", entonces no es el sensores Si no hay águila pescadora o no sabe qué es, entonces solo un reemplazo. No sé sobre Vista, pero en el nuevo Scorpion, ¿necesitas quitar el sensor frontal? un osciloscopio con un amigo - un deportista (girar las ruedas a 2 revoluciones por segundo no es solo para ti) EXACTAMENTE MÁS BARATO.

¡Ayuda a salvar tus nervios!

Enviado: SIM_34RUS, 16 de mayo de 2001 a las 16:10:01

La luz del ABS se enciende, a veces se apaga sola, a veces solo si le doy el contacto. Ocurre durante aceleraciones bruscas de baja velocidad o baches. La electricidad parece ser normal, verifiqué los contactos de los sensores, no ayuda. Comienza a arder, no hay suficientes nervios. ¿Quién puede enfrentarse?

PD No voy a desenroscar la bombilla :)

cables del sensor delantero o suciedad en los peines del cubo

Vale la pena echar un vistazo a la condición. cubo para contragolpe

Enviado: Badisoft, 16 de mayo de 2001 a las 17:48:05

Lo más probable es que tengas señal débil del sensor Ya sea debido a la suciedad húmeda en el peine, o debido a que un sensor no está completamente insertado (salido). Cuando el sensor se rompe, la luz del ABS no se apaga en absoluto, tan pronto como enciende el motor. Es fácil verificar si hay un descanso: debe sacar la unidad ABS de debajo de la guantera a los pies del pasajero (comprenderá cómo tocarla), desconecte el conector y haga sonar los sensores ABS con un probador. Números de pin: 4/22 - trasero derecho, 5/23 - delantero izquierdo, 6/24 - trasero izquierdo, 7/25 - delantero derecho. La resistencia debe ser de 1,3-1,5 kOhm y, lo más probable, son eléctricamente normales para usted. Bueno, entonces no es mucho más difícil: colgamos las ruedas, giramos las manos aproximadamente a la misma velocidad y miramos el osciloscopio para que la amplitud de la señal de todos los sensores sea aproximadamente la misma. Lo más probable es que uno de los sensores proporcione una amplitud reducida. En consecuencia, limpiamos / lavamos / insertamos.

PD. Por cierto, antes de todas estas manipulaciones, no está de más simplemente mover el conector en la unidad ABS. Tal vez tenga contactos oxidados trivialmente por la vejez y su salchicha por vibraciones y cambios de temperatura y humedad.

Hay tres opciones más (+)

Enviado por: Vecino, 16 de mayo de 2001 a las 16:22:58

1. Sacar el fusible (más barato)
2. Extraiga el relé ABS
3. Reparación. El 90% son sensores ABS. con ruedas. De estos, el 70% son delanteros, el 30% son traseros. El probador no se llama (axioma). Conectas un osciloscopio y vas a "atrapar un defecto". Qué pensaste? En reposo casi siempre funcionan. Puede, sabiendo que alguien está trabajando, emular los sensores con un puente (por ejemplo, girar a la derecha y a la izquierda y ver si se enciende la luz). ¿Aburrido? Estoy de acuerdo, pero luego ver párrafos. 1 y 2. Hace seis meses pagué unas 30 espaldas por esta operación. Con detalles. De acuerdo con el principio, entregó el automóvil, tomó el automóvil.

Buena suerte.
Vecino alias Juris