¿Cuál es la resistencia de los abdominales? Diagnóstico del sistema antibloqueo de frenos ABS.

utilidad Sistema de freno antibloqueo Los frenos son la base para una conducción segura, especialmente en condiciones de tráfico difíciles. Si el indicador de falla en el tablero se enciende mientras conduce un vehículo sistemas ABS se deben tomar medidas inmediatamente para eliminarlo.

Incluso si uno de los sensores ABS no funciona correctamente, esto provoca una falla completa de los sistemas de control de tracción y frenos antibloqueo y un mal funcionamiento del sistema de control de estabilidad, si están instalados en el automóvil.

Diagnóstico ABS

Antes de proceder a revisar el sensor ABS, debes determinar cuál no transmite señal. La forma más fácil de hacerlo es con la ayuda de diagnósticos informáticos.

Para los autos posteriores a la década de 2000, esto no es difícil. determinar claramente cuál de ellos no proporciona información sobre el estado del movimiento de rotación de la rueda.

Pero lejos de siempre, esta información indica un mal funcionamiento del sensor en sí. Por el contrario, por regla general, el sensor ABS en sí está funcionando y la falla está en el cableado que va hacia él o en el lector de rotación de la rueda.

El principio de funcionamiento del sensor ABS.

El sensor ABS es electromagnético. Es decir, se le incorporan una inductancia y un núcleo magnético, que responden a una señal recibida cuando giran las ruedas.

Los entusiastas de los automóviles experimentados saben que al frenar en una carretera resbaladiza, el pedal del freno debe presionarse de forma intermitente para evitar que las ruedas se bloqueen, lo que puede provocar la pérdida de control del automóvil.

En principio, esta función la realiza la unidad ABS. Evita que las ruedas se bloqueen. Si el diagnóstico mostró un mal funcionamiento del sensor ABS, primero debe asegurarse de que esté funcionando.

Específicamente, los diagnósticos por computadora pueden mostrar fallas de "circuito abierto o cortocircuito" o "sin señal". En ambos casos, puede ser culpa sensor ABS.

Cómo probar el funcionamiento del sensor ABS con un probador

Su rendimiento se puede comprobar con un multímetro. Para hacer esto, debe colocar el multímetro en la posición "diodo". ¿Por qué? La mayoría de los sensores ABS en el circuito están protegidos por un diodo en serie con el circuito. Es decir, una simple llamada puede dar lugar a una información incorrecta.

Debe estar "anillado" en ambas direcciones. Por lo general, la resistencia de un sensor ABS oscila entre unos pocos cientos de ohmios y 2 kiloohmios.

Sin embargo, la continuidad del sensor directamente desde su conector no da una información completa sobre el paso de su señal a la unidad ABS.

En muchos casos, el daño tiene un cable que conecta el conector del sensor a la unidad ABS. Tales fallas son especialmente comunes para los sensores ABS de las ruedas traseras, ya que la longitud del cable puede ser de más de 3 metros y los fabricantes no siempre diseñan correctamente su enrutamiento.

En el proceso de reparación de los sistemas ABS se presentan casos de hasta tres fracturas o rozaduras de los cables de los sensores del sistema antibloqueo de frenos.

Para verificar el sensor desde la unidad de control del ABS, debe encontrar el pinout (conexión) del conector en libros de referencia o en Internet. Luego, desconecte el conector del bloque y haga sonar los sensores ABS directamente desde los pines del conector, como se muestra en el ejemplo:

Le recordamos una vez más que el tipo de conector ABS y los contactos del sensor para cada modelo de automóvil serán diferentes, se deben utilizar datos de referencia. En los bloques ABS (son fáciles de encontrar debajo del capó por una gran cantidad de tubos de freno adecuados para ellos), generalmente se aplica su clasificación, por ejemplo BOSCH 5.2.

Si, como resultado de la verificación con un multímetro, el sensor ABS suena en una o ambas direcciones, esto aún no es evidencia de su capacidad de servicio.

Estructuralmente, está hecho en forma de un inductor colocado en un núcleo magnético. la bobina tiene un gran número de(hasta varios miles) de vueltas de alambre aislado muy delgado.

A menudo entra humedad en el interior del sensor, y esto es muy probable, ya que se encuentra en la zona más corrosiva en las inmediaciones de las ruedas. agua, especialmente solución salina, puede causar cortocircuitos entre vueltas. En este caso, la resistencia del devanado cambiará ligeramente, pero el factor de calidad se reduce diez veces. Esto conduce a una disminución en el nivel de señal del sensor ABS y su inoperancia.

Muy a menudo durante el funcionamiento, especialmente después de reemplazar los elementos del cubo, las ruedas, la luz de mal funcionamiento del ABS comienza a encenderse. Ausencia de señal del sensor ABS, por ejemplo, la rueda delantera derecha.

El propietario lo reemplaza en base a las lecturas de diagnóstico, pero el sistema ABS sigue fallando. A veces, después de que el escáner elimina el error, la lámpara de mal funcionamiento se apaga, pero después de conducir unos cientos de metros, haciendo un par de frenadas, se enciende nuevamente.

Aquí el punto no está en el sensor, sino en las características de diseño de la formación de señales (inducción) del sensor de rotación de la rueda.

Caracteristicas de diseño

La figura anterior muestra el caso cuando un anillo de peine ubicado en el cubo se usa como elemento inductor. La cara del extremo del sensor está muy cerca del peine hecho de material magnético suave. La distancia de separación suele ser de 0,2 a 0,8 milímetros.

A veces, suciedad, pequeños guijarros entran en la zona de separación. Esto puede hacer que aumente el espacio (el sensor saldrá empujado o su punta se destruirá). La señal caerá dramáticamente. A veces, incluso la obstrucción del peine conduce a esto.

Es por eso antes de reemplazar el sensor, limpie el peine, preferiblemente con diluyente o combustible diesel (pero no gasolina, esto puede provocar un incendio).

Luego, con una galga de espesores, verifique el espacio, no debe ser más de 1 mm. Si no hay un conjunto de sondas, puede verificar visualmente si hay daños visibles en sus elementos estructurales. Para mayor precisión, puede comparar con sus elementos de la rueda opuesta.

Si hay daños en la estructura metálica del peine de la rueda, debe reemplazarse.

En algunos automóviles, el elemento inductor tiene la forma de un anillo de goma, en el que se montan inserciones magnéticas.

Durante el proceso de reparación, los mecánicos sin experiencia, sin darse cuenta del propósito de estos anillos, simplemente no los usan, lo que conduce a un mal funcionamiento del sistema ABS.

Actualmente, se utilizan a menudo cintas que consisten en elementos micromagnéticos.

En el proceso de reparación del hub, esta cinta a veces se daña sin siquiera darse cuenta. En este caso, el sensor ABS tampoco funcionará correctamente.

Al reemplazar los cojinetes del cubo, preste atención a si hay un anillo de inducción en él. La figura muestra un rodamiento con un anillo medio destruido. En la parte superviviente, son visibles segmentos de elementos magnéticos.

Al reparar los cubos de las ruedas, asegúrese de prestar atención a elementos estructurales ubicado cerca de los sensores ABS.

Cómo deshacerse rápidamente de los arañazos en el automóvil.

¿Qué es ABS? Sistema de freno antibloqueo ) probablemente hasta los niños lo sepan. Este sistema le permite realizar el frenado más efectivo para la parada más rápida posible. vehículo. El sistema es electrónico y está equipado con muchos sensores y una unidad de control que asegura que las ruedas no se bloqueen durante el frenado, es decir, que "no patinen". día. El sistema ABS evita los derrapes y la pérdida de control, algo muy importante en carreteras resbaladizas, así como en caso de frenada de emergencia.

En este artículo, te hablaré de como comprobar el sensor de abdominales en caso de mal funcionamiento del mismo, así como en caso de que aparezca un indicador de emergencia en el tablero de instrumentos en forma de tres letras inglesas ABDOMINALES. Aprenderás a comprobar el sensor ABS en casa diferentes caminos utilizando un multímetro.

La falla más común en el sistema ABS es un circuito abierto, cuando se pierde la comunicación entre la unidad de control y el sensor. Esto puede suceder según diferentes razones que aprenderá un poco más adelante.

¿Cómo reconocer un mal funcionamiento del sistema ABS o del sensor ABS?

1. Como dije, el indicador correspondiente se enciende en el panel, esto puede suceder mientras conduce, frena o al girar la llave en el encendido. En este último caso, la aparición de la inscripción indica el autodiagnóstico del sistema, después de encender el motor, la luz debe apagarse.

1. Cuando mal funcionamiento sistemas ABS durante el frenado, no escuchará el sonido característico de la unidad ABS ubicada debajo del capó y no sentirá la vibración que se produce cuando presiona bruscamente el pedal del freno e intenta hacer patinar las ruedas.

¿Qué hacer primero?

Es necesario verificar los sensores ABS ubicados cerca de cada cubo de rueda. Su tarea es detectar una violación en la conexión de los sensores, una rotura de cable o daños en la carcasa del sensor ABS. En cualquiera de estos casos, de alguna manera verá el indicador correspondiente en el panel, bueno, siempre que la unidad de control del sistema sea estable y no tenga "errores".

Comprobación del sensor ABS - medir la resistencia

1. Levantemos la rueda en la que, en su opinión, se encuentra el sensor que no funciona o está defectuoso, o cada rueda a su vez si no sabe con certeza cuál de los sensores está defectuoso.
2. A continuación, retire la rueda y acceda al sensor.
3. Desmonte la carcasa, así como la unidad de control de protección y los conectores que alimentan los sensores.
4. Después de eso, introducimos cables en el circuito de cables con conectores PIN y los conmutamos con un sensor y un multímetro.
5. Medimos la resistencia y la comparamos con la que debe tener por defecto (puedes encontrarla en el manual) o con un representante del fabricante de tu coche.
6. "Hacemos sonar" el cableado en busca de un circuito abierto o un cortocircuito.
7. Gire la rueda mientras observa las lecturas del multímetro, la resistencia debería cambiar.

• Dispositivo - pierna - 5-26 Ohm.
• El dispositivo - "masa" - de 20 kOhm y más.

Comprobación del sensor ABS con un probador: mida el voltaje

1. Levanta la rueda.
2. Encienda el multímetro, configure el modo de medición en voltaje de CC.
3. Conectamos los electrodos del dispositivo a los conectores y verificamos las lecturas, mientras giramos la rueda (alrededor de 1 rpm).
4. Un sensor ABS que funcione mostrará un voltaje en el dispositivo de ~ 0,25-1,2 voltios. Si la velocidad de la rueda es mayor, las lecturas aumentarán en consecuencia.

¿Cómo verificar el sensor con un osciloscopio?

Para diagnosticar la salud o el mal funcionamiento del sensor ABS, incluso puede usar un osciloscopio o, más simplemente, un probador. Cuando esté conectado, se mostrará un gráfico en el dispositivo, utilizando el análisis de amplitud, uno puede juzgar la salud o el mal funcionamiento del sensor.

El problema es que no todas las estaciones de servicio disponen de este aparato, por no hablar del garaje en el que vas a realizar todos tus "experimentos". El dispositivo es costoso y bastante difícil de entender, por lo tanto, para trabajar con él, debe tener ciertos conocimientos y habilidades.

en autos modernos sistema ABS tiene una función de autodiagnóstico, utilizando un software especial, puede leer el código de error y luego descifrarlo de acuerdo con una tabla especial.

¿Se puede reparar un sensor ABS?

Es difícil responder a la pregunta de si es posible reparar este sensor, es difícil de responder, depende cada vez más del grado de daño y mal funcionamiento. Si todo es un daño banal en el cableado, entonces resolver el problema no es difícil. Si el daño es más global, el núcleo o el devanado están dañados, lo más probable es que la reparación de dicho sensor simplemente no sea posible y requiera un reemplazo completo. A pesar de que el 99% de los expertos recomiendan reemplazar el sensor en caso de mal funcionamiento o problemas con el devanado, hay quienes restauran con éxito estos sensores en casa utilizando medios improvisados. Puede obtener más información sobre esta reparación en el siguiente video.

Este video muestra cómo reparar el sensor ABS en casa

Eso es todo para mí. Gracias por su atención, espero que le haya interesado y haya podido aprender algo nuevo por sí mismo. Espero sus comentarios sobre este tema, tal vez se haya encontrado con un problema de este tipo o haya logrado resolverlo. Hasta que nos encontremos de nuevo...

¿Estás pensando en simplemente escribir? Aquí encuentras uno de tus mensajes, sería en algún lugar como un hecho para colocar

Muchos en los foros abordan el problema del ABS que no funciona. En el ML, muchos otros sistemas están vinculados a este sistema, una marcha baja, 4 ETS, ESP y algunos otros. Es decir, la falla de un sensor de velocidad conduce a la salida de todos estos sistemas y el automóvil se convierte en un estúpido VAZ-2121 con tracción total.

Un ABS defectuoso se indica mediante tres luces en el panel de instrumentos, abajo a la izquierda. ¿Como lidiar con?. La forma más fácil es un servicio, Star-diagnosis, que indicará con precisión qué sensor no está funcionando. Pero no estamos buscando caminos fáciles y superando las dificultades por nuestra cuenta.

¿Qué se requerirá para determinar qué es lo que específicamente no funciona? Para empezar, probador. Se aconseja comprar pasadores de reparación A000 540 46 05 2 uds. Su costo de los funcionarios en este momento unos 220 rublos. ¿Para qué se necesitan? Para hacer sonar los sensores de velocidad, sin que ellos pongan alfileres y agujas en los conectores, el conector se afloja y es posible que haya un mal contacto en el futuro. Estos pines tienen dos puntas, macho por un lado, hembra y alambre por el otro.

Para el diagnóstico, es mejor usar un ascensor. Retiramos la carcasa de la unidad de control (a la izquierda a lo largo del camino debajo del capó). Retiramos los conectores del controlador 4ETS, (el más cercano a la caja de fusibles). Los cables de los sensores frontales van al bloque grande del bloque ETC: conectores izquierdos 43, 44 cables blancos y azules. derecha: conectores 17 y 18, cables blanco y azul también, desde la parte trasera hasta el bloque central (tamaño mediano) derecha 27, 28 blanco y naranja, izquierda 25.26 - rosa y naranja. La resistencia aproximada de un sensor de velocidad de trabajo es de 1 com. Medimos la resistencia usando los pines anteriores (si no hay ninguno, colocamos las agujas o los pines del costado del cable). También verificamos si hay un corto a tierra. Si todo está en orden, colgamos la rueda, cuyo sensor llamamos y le pedimos al asistente que gire la rueda con la mano (las 4 ruedas ya están colgadas en el elevador), la resistencia debería cambiar. Si todo está bien, hacemos la misma operación con la otra rueda.

Habiendo encontrado un circuito abierto o un cortocircuito, retiramos la rueda, en cuyo sensor hay uno defectuoso, desconectamos el bloque del sensor y llamamos. Será evidente que el sensor o el cableado están defectuosos. En consecuencia, cambiamos el sensor o eliminamos el defecto de cableado.

Para la conexión, use solo soldadura, aísle el punto de conexión con cinta termorretráctil.

Tuve tantos problemas, las lámparas se encienden, todos los sensores funcionan, no hay shorty. Resultó que en dos ruedas, en el punto donde el cable ingresaba al bloque de conexión, el cableado estaba expuesto y colgando de varios cabellos, con una capa verde característica. Al llamar, todo estaba bien, todo parecía funcionar, y si el automóvil permaneció durante algún tiempo en una caja cálida, las luces se apagaron. En clima helado, no apareció nada, con aguanieve, la guirnalda se iluminó casi de inmediato.

A los dos servicios sentenciaron el controlador 4 ETC, estaba listo para repararlo, pero el fuego de la guirnalda en el aguanieve y la falta de iluminación en el frío, me incitaron a quitar las ruedas y mirar el cableado. Usé los mismos pines para reparar el cableado. Debe recordarse que los sensores de velocidad tienen polaridad y los cables deben conectarse en consecuencia. Aquellos. corta los cables, pero no recuerdas cuál conectar y dónde. En el diagrama del libro y en la red, se indican los colores de los cables, y en el bloque de conexión hay los números 1 y 2. En consecuencia, conectamos los cables a 1 o 2 por color.

Las luces de señalización en el tablero de un automóvil no siempre se “comportan” correctamente. Particularmente molesto es un ABS defectuoso, debido a que la luz indicadora parpadea constantemente. Sin embargo, el sistema en sí funciona bien. Así que es hora de reemplazar el dispositivo defectuoso. Pero, ¿cómo saber cuál de los cuatro "voló"?

Técnica de intervención quirúrgica

El sensor ABS delantero se puede reemplazar desde abajo o a través del capó. Puede acceder a los sensores de las ruedas traseras solo desde la parte inferior del cuerpo. Pero todo depende de las características de diseño de una marca de automóvil en particular. Esta técnica describe principios generales Reemplazos de sensores ABS, que son aplicables a la mayoría de los automóviles de pasajeros, tanto nacionales como extranjeros.

herramientas y materiales

Para este tipo de "intervención quirúrgica" necesitamos los siguientes materiales y herramientas:

• Jack;
• llave 28 o 32;
• cabeza hueca para 10 y 12;
• Extensión de la cabeza de 3,8 pulgadas de al menos 5 cm de largo;
• cardán de 3,8 pulgadas;
• mango de cabeza;
• una lata de acondicionador de metal (una opción comprobada es WD-40);
• un destornillador mediano con punta plana para medir el nivel de voltaje de la carga eléctrica que ingresa al sensor ABS;
• cinta insultiva

Antes de reemplazar el dispositivo, también debe eliminar algunas razones básicas que pueden hacer que funcione incorrectamente. Cada uno de los modelos de automóviles tiene una serie de sus "enfermedades congénitas". Por ejemplo, los viejos Ford sufren fallas eléctricas debido a frecuentes cortocircuitos de microvoltaje debido a la mala calidad del material aislante de los cables eléctricos. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto del sensor ABS en los modelos Ford más antiguos o originales suele deberse a un cortocircuito en el cableado del automóvil.

Procedimiento de trabajo

• Detenemos el coche con freno de mano y un zapato debajo del volante.
• Sacamos la fila trasera de asientos.
• Luego hacemos palanca en el borde del umbral y el aislamiento en el lado donde se encuentra el sensor ABS deseado.
• Cerca de los sujetadores de los amortiguadores, retire con cuidado el revestimiento lateral.
• Encontramos el conector de montaje del sensor y lo desconectamos.
• Jack el lado deseado del coche un par de centímetros.
• Retire la rueda con una llave.

El dispositivo se fija en la parte posterior del cubo con uno o más pernos. Por lo tanto, el acceso al sensor ABS desde el lado frontal es difícil.

• Debido a la exposición frecuente a la humedad, el perno de montaje puede oxidarse. Por lo tanto, se rocía con un compuesto especial (acondicionador de metal) y se deja reposar durante algún tiempo. Después de eso, el sujetador se desenroscará fácilmente.
• Además del perno principal, el sensor y sus cables se pueden conectar a la carrocería del automóvil y al amortiguador con varios más. Para desenroscarlos, utilice un cardán con una extensión.
• Además, la continuación del trabajo para reemplazar el sensor ABS se llevará a cabo desde el interior de la cabina. Para extraer un dispositivo dañado, retire el enchufe. Para quitarlo, es mejor usar el borde de un destornillador plano envuelto con cinta adhesiva. Tiramos del cable dentro de la cabina.
• Dispositivo eliminado.

Antes de instalar un nuevo dispositivo, le recomendamos que limpie con papel de lija los bordes de su unión al buje. A veces se forma allí una capa de oxidación de metal, por lo que el nuevo sensor no puede tomar su posición normal. En algunos casos, incluso se adhiere al engranaje.

• Instalamos el nuevo sensor en su lugar y lo fijamos con el perno principal.
• Giramos todos los sujetadores adicionales desde el exterior.
• Colocamos los cables e instalamos el enchufe desde adentro.
• Colocamos la rueda en su sitio y no apretamos demasiado los tornillos de montaje.

Después de reemplazar el sensor ABS, debe verificar la precisión de su funcionamiento. Para hacer esto, se conectan sensores de voltímetro a la toma de contacto para medir el voltaje generado por el nuevo dispositivo.

• Conectamos un voltímetro a la toma de contacto.
• Quitamos el coche del freno de mano.
• Encendemos la primera marcha y giramos la rueda en el cubo con una amplitud de 1 círculo de rotación por segundo.

Las lecturas del voltímetro deben estar en el rango de 0,25 a 1,2 V. Además, el valor del voltaje debe aumentar con el aumento de la velocidad de rotación.

• Apriete bien los tornillos de rueda. Bajamos el coche al suelo y retiramos el gato.

Síntomas de que un sensor ABS delantero o trasero funciona correctamente:

• Después de encender el encendido, la indicación del dispositivo en el tablero se enciende durante unos segundos y luego se apaga.
• Cuando se baja la palanca, la indicación debe apagarse.

La prueba final de funcionamiento del ABS se lleva a cabo utilizando frenado fuerte a baja velocidad en línea recta.

Más métodos de diagnóstico

Además de medir el voltaje, el sensor ABS utiliza una verificación del nivel de resistencia y una medición de amplitud con un osciloscopio. Pero este dispositivo no se encuentra en todos en el garaje. Por lo tanto, no tiene sentido describirlo en detalle.
La funcionalidad de muchos ABS incluye un sistema de autodiagnóstico. Cuando se pone en marcha, en la pantalla de información del coche se mostrarán códigos de error alfanuméricos, cuya decodificación se encuentra en el manual de instrucciones.
Se utiliza un ohmímetro para medir la resistencia en el sensor ABS. La metodología es la siguiente:

• levantar el auto con un gato;
• retirar ;
• desatornille el tornillo principal con el que se sujeta el dispositivo a la parte posterior del cubo;
• medir la resistencia en sus contactos. El sensor está defectuoso si el probador muestra un circuito abierto o un cortocircuito.

Además de las mediciones realizadas por el probador de los contactos del dispositivo en sí, se recomienda "anular" todo su cableado. En el 30% de los casos, el motivo del funcionamiento incorrecto del sensor radica en la violación de la integridad del cableado.
Indicadores de resistencia de un dispositivo "saludable":

• pierna - sensor ABS delantero (de 7 a 25 ohmios);
• nivel de resistencia de aislamiento (del sensor a tierra) - más de 20 kOhm;
• pata - sensor ABS trasero (6–24 ohmios).

Gracias a los diagnósticos correctos, puede reemplazar fácilmente un sensor defectuoso. En las estaciones de servicio especializadas, se le cobrará entre $20 y $30 por el procedimiento de dicha prueba. Esta es la suma sin el costo de los dispositivos. Por cada unidad nueva, deberá pagar otros 800–1000 rublos. Y no es un hecho que la estación de servicio reemplace los dispositivos defectuosos por otros reparables. Entonces, armado con nuevos conocimientos, puede realizar fácilmente este procedimiento usted mismo. Si el artículo te resultó útil o tienes dudas, puedes dejar tus comentarios.

En una palabra, el error del ABS apareció nuevamente y realmente me molestó (El trabajo relacionado con la reparación y el diagnóstico del ABS se puede encontrar aquí: la grabación y los muchachos sugirieron que deberíamos comenzar con el diagnóstico y al menos sonar el ABS sensores Hace tiempo que quería tener un probador en mi automóvil, y nunca está de más tener un probador a mano. .

Me alegro como un niño comenzó a sonar los sensores ABS en un círculo). Empecé por el trasero izquierdo, ya que hace un año me lo soldó un electricista de autos y terminó un trozo de cable del sensor ABS Sprintera). En general, mucho texto), las fotos irán más lejos)

Reclinamos los asientos traseros y vemos los conectores de los sensores traseros
Y resultó que la norma está dentro de 1.02-1.12 kOhm, tal vez me equivoque, ¿dime?)
Luego comenzó la búsqueda del sensor trasero izquierdo, uno nuevo cuesta desde 460 UAH. y espere 9 días en existencial (. Llamé al desmontaje, dicen que está disponible, pero solo con un muñón, supuestamente no es realista sacarlo con vida de allí, el 95% de los sensores se rompen (. Un taxista familiar me llama, conduce un sedán B3. Dicen que dijiste que compré un probador, sube, necesitas medir el voltaje en el gen (su gen estaba cubierto y tomó uno usado del análisis). Medimos - 13.6 V sin carga y con una carga de 12,6 V (. Le conté sobre el sensor, llamaron a su amigo del análisis, el vendedor encontró el sensor, también junto con el muñón, sonó con un probador de 1,12 kOhm, un trabajador. El vendedor dice: "¡Tómalo y reemplázalo junto con el muñón!". ¿Y yo, sin pensarlo mucho tiempo, me arriesgué?) Y el gen del taxista se tiró otro con un T4 2.0l , 14.4 V en XX cede, gen de fuego)

Acordamos con el jefe de la estación de servicio el viernes cambiar el muñón, yo no quería, claro, pero tenía que hacerlo (
Conduje hasta el ascensor, le expliqué el problema y él se dispuso a desatornillar el perno del sensor nativo. Al principio no entendí el humor, pero luego me explicó que podías intentar desatornillar el que no funciona y atornillar el usado del análisis (Al principio no creí que lo lograría, ya que lo veo por primera vez (. Lo que pasó después - mira la foto)

Mientras tanto, recé mentalmente para que finalmente lo dejara con vida?) porque no quería comprar uno nuevo más tarde (

Mientras el maestro cambiaba lentamente el sensor, ya que el soporte de la pinza se retiró inactivo, no perdí el tiempo y decidí mirar la lubricación de las guías del soporte)

Después del reemplazo, el error no desapareció, luego tiré el terminal y encendí el automóvil después de un par de horas: la infección brilla nuevamente, estaba un poco molesto ((. El segundo día lo encendí y ...

Espero que no aparezca. Y el pedal del freno no parece disparar ahora y funciona adecuadamente. Luego conectaré el VAG-Com y eliminaré el error si lo encuentra. Gracias a todos los que tuvieron la paciencia de leer el post hasta el final)

Precio de emisión: 400 UAH