Osnove bezbedne vožnje vozila B kategorije. Osnove vožnje

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Dobar posao na stranicu">

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

MINISTARSTVO POLJOPRIVREDE I PREHRANE REPUBLIKE BELORUSIJE

GRADSKA DRŽAVNA POLJOPRIVREDNO-TEHNIČKA VIŠA

TEST

Osnove upravljanja vozilo

1. Kočenje, kočenje i zaustavni put automobila

Ako je potrebno, usporite ili prestanite s kočenjem. Manevar kočenja je najvažniji za sigurnu vožnju. S jedne strane, omogućava vam da nadoknadite posljedice mnogih grešaka u predviđanju brzine, udaljenosti i razvoja situacije u drumskom saobraćaju.

S druge strane, teškoća u njenom izvođenju jedan je od osnovnih razloga za nastanak nezgoda sa teškim posljedicama. Manevar namijenjen poboljšanju sigurnosti može biti van kontrole vozača i dovesti do gubitka stabilnosti i kontrole vozila zbog blokiranja kotača tokom jakog kočenja, posebno kada gume imaju nizak koeficijent prianjanja na put.

Greška vozača može uzrokovati proklizavanje vozila, zanošenje, okretanje ili prevrtanje. put kočenja automobila

Postoje servisno, hitno i kočenje u nuždi.

Radno kočenje (sa intenzitetom usporavanja manjim od 3 m/s) nije povezano sa nedostatkom vremena za usporavanje ili zaustavljanje automobila i, u normalnim uslovima vožnje, najprihvatljivije je, jer se obavlja u udobnom zona negativnih ubrzanja.

Kočenje u nuždi se koristi u kritičnim situacijama koje uključuju vremenska ograničenja i udaljenost. Implementira najintenzivnije usporavanje, uzimajući u obzir svojstva kočenja vozila, kao i sposobnost vozača da koristi tradicionalne ili nekonvencionalne tehnike zavisno od koeficijenta prianjanja gume za put i drugih spoljašnjih uslova.

Kočenje u slučaju nužde se koristi kada sistem radne kočnice otkaže ili pokvari i u svim ostalim slučajevima kada ovaj sistem ne postiže željeni efekat.

Postoje dvije metode impulsnog kočenja: povremeno i postupno.

Povremeno kočenje - povremeno pritiskanje papučice kočnice i potpuno otpuštanje. Glavni razlog zbog kojeg kočnice privremeno prestanu raditi je blokiranje kotača. Ova metoda se koristi na neravnim cestama i gdje se izmjenjuju područja s različitim koeficijentima prianjanja, na primjer, asfalt sa ledom, snijegom i blatom. Prije udarca na neravninu ili klizavo područje, potpuno otpustite kočnicu. Efikasnost intermitentne metode kod kočenje u nuždi je nedovoljno, jer privremeni prestanak kočenja utiče na povećanje puta kočenja automobila.

Stepeno kočenje je slično naizmeničnom kočenju, jedina razlika u tehnici je u tome što se papučica kočnice nakon potpunog pritiska (do kraja) ne otpušta do kraja, već se „pumpa“ od potpunog blokiranja točkova (kao prilikom snažno kočenje) do otključavanja. Vjeruje se da stepenasto kočenje osigurava minimalni put kočenja. Ova opcija kočenja je efikasnija od povremenog kočenja, budući da je "pasivna" faza tokom manevra svedena na minimum. A ako kod naizmjeničnog kočenja dolazi do potpunog prestanka kočenja u trenutku kada je papučica kočnice potpuno otpuštena, onda kod stepenastog kočenja dolazi samo do slabljenja pritiska na papučicu kočnice (dovoljno da se kotači jednom blokiraju). Odnosno, prilikom postupnog kočenja, sile kočenja ne prestaju, samo se mijenja njihov intenzitet.

Kočenje motorom nema mnogo efekta usporavanja čista forma, stoga vozači često ignorišu. Međutim, njegov značaj je značajan kada vozite automobil u uslovima niskog koeficijenta prianjanja i omogućava vam da povećate stabilnost i upravljivost automobila, njegovu stabilnost tokom vanrednih manevara. Sigurna vožnja zahtijeva da se svaka tehnika kočenja izvodi na kombinovani način, tj. kada je brzina uključena. Kočenje u neutralnom položaju treba smatrati neozbiljnim u normalnim uslovima, ali opasnim u teškim uslovima. Neki vozači početnici razvili su refleks: kada počnete kočiti, obavezno isključite kvačilo. Ova navika se zasniva na strahu učenika od gašenja motora. Ali motor se zaustavlja pri brzini osovine manjoj od 500-700 o/min. Ovaj način rada u direktnoj brzini odgovara brzini od 13-15 km/h, tako da bi kvačilo trebalo isključiti skoro prije nego što se automobil zaustavi. Kako bi se osigurala sigurnost saobraćaja u bilo kojem stanje na putu, prilikom vožnje bilo kojom brzinom, mora se poštovati sljedeće pravilo: zaustavni put mora biti manji od udaljenosti vidljivosti.

Zaustavni put je put koji pređe automobil od trenutka kada vozač otkrije opasnost do potpunog zaustavljanja. Vrijeme reakcije vozača uvelike utiče na zaustavni put. Raspon ove vrijednosti je vrlo velik - od 0,2 do 1,2 s i zavisi od složenosti situacije na putu i stanja vozača. Za to vrijeme automobil može preći skoro polovinu zaustavnog puta. Ako unaprijed predvidite situacije na cesti, kao i pravilno procijenite situacije na putu, na onim mjestima gdje je moguća opasnost, unaprijed pomaknite nogu sa gasa na papučicu kočnice, tada ćete uštedjeti 0,2 - 0,3 sekunde. U uslovima saobraćaja to je mnogo.

Dakle, pri brzini od 60 km/h na suhom asfaltu zaustavni put je skoro 37 m, a na mokrom oko 60 m, a na zaleđenom - 155 m. Također treba imati na umu da se u mraku iu uvjetima nedovoljne vidljivosti (vidljivost puta manja od 300m po kiši, magli, sumraku, itd.) brzina nadolazećih automobila percipira mnogo manjom, a udaljenost do njih se čini veća nego što jeste.

Put kočenja je udaljenost koju vozilo prijeđe od trenutka kada se aktivira. kočioni sistem dok se potpuno ne zaustavi. Dužina puta kočenja zavisi od brzine, stanja kolovoza, guma i vremenskih uslova. Efikasnost kočionog sistema (TS) ima poseban uticaj na dužinu puta kočenja. Sastoji se od tehnološke karakteristike komponente vozila - „Elektronski pomoćnici“, logika njihovog rada, prečnik kočionih diskova, materijal kočionih pločica, prisilna ventilacija i drugi parametri.

Jedna od komponenti zaustavnog puta je put kočenja – put koji je prešao automobil od trenutka aktiviranja kočionog sistema do potpunog zaustavljanja. Njegova vrijednost direktno ovisi o brzini kretanja, načinu kočenja i stanju na cesti. Pri brzini od 50 km/h prosječni put kočenja će biti oko 15 m, a pri brzini od 100 km/h oko 60 m, tj. četiri puta više.

Kočioni put automobila zavisi od mnogo faktora:

1- brzina kretanja; 2- površina puta; 3- vrijeme; 4- stanje točkova i kočionog sistema; 5- metoda kočenja; 6- težina automobila

Svaki priručnik za upotrebu automobila sadrži podatke o putu kočenja, ova vrijednost je naznačena pri određenoj brzini na suhoj površini. Na primjer, za VAZ21093 težine 945 kg. pri brzini od 80 km/h na suvoj podlozi kočni put je 38 m, po kiši 2x38 = 76 m, na mokroj, prljavoj, snježnoj podlozi - 152 m, a na ledu - 304 m. I to je pod uvjetom da je kočioni sistem potpuno operativan, inače će se put kočenja značajno povećati.

Put kočenja se može odrediti pomoću formule u nastavku:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

gdje je S put kočenja u metrima,

Ke - koeficijent kočenja (za putnički automobil = 1),

V - brzina u km/h na početku kočenja,

Fc - koeficijent adhezije na putu:

Suhi asfalt - 0,7

Mokar put - 0,4

Valjani snijeg - 0,2

Zaleđen put - 0,1

Da biste odredili put kočenja automobila, morate znati vrijeme provedeno u kočenju. S obzirom na dijagram kočenja, to slijedi dato vreme sastoji se od zbira međuvremena.

Dijagram kočenja - predstavlja grafikon promjena u usporavanju i brzini automobila tokom vožnje pri kočenju. Karakterizira intenzitet kočenja vozila, uzimajući u obzir sve komponente vremena zaustavljanja.

· t r - vrijeme reakcije vozača ( 0,2…1,5 s);

· t z - vreme kašnjenja ili vreme odziva kočionog sistema, zavisi od konstrukcije kočionog mehanizma;

o Za hidraulički kočioni sistem - 0,2 s;

o Za pneumatski kočioni sistem - 0,6 s;

o Za drumski voz sa pneumatskim pogonom - 1,0 s;

t n - vrijeme početka usporavanja ( 0,2…0,5 s);

· t s - vrijeme raspada;

· ttor - vrijeme direktnog kočenja;

· t o - vrijeme dok se automobil potpuno ne zaustavi od trenutka kočenja;

Zaustavni put se određuje po formuli

Sost = Vn x trv + St,

gdje je trv vrijeme reakcije vozača,

St - put kočenja,

VH - početna brzina kretanja.

Maksimalno usporavanje koje automobil može postići određuje se formulom

amax= g x µhf,

gdje je g ubrzanje gravitacije (približno 9,8 m/s2);

µhf - koeficijent prianjanja gume na put.

Da bi se automobil pravovremeno zaustavio, morate slijediti sljedeća pravila.

1 Brzina kretanja mora biti odabrana na takav način da je uvijek moguće zaustaviti se ispred neočekivane prepreke. Drugim riječima, nije opasna sama brzina, već njen nesklad realnim uslovima pokreta. Ne zaboravite da će udvostručenje brzine učetverostručiti put kočenja.

2 Udaljenost do automobila ispred treba da omogući „vođi“ da se zaustavi u slučaju naglog kočenja. Obratite pažnju koji automobil je ispred: šta noviji model vozila, njegov put kočenja može biti kraći. Automobili sa ABS-om obično se zaustavljaju brže od onih bez. Stari udžbenici su preporučivali držanje udaljenosti u metrima jednake polovini brzine u km/h.

3 Tehničko stanje automobila. Redovno proveravajte kočioni sistem (debljinu pločica, stanje creva) i odmah otklanjajte kvarove (povećan put kočenja, povlačenje u stranu pri kočenju itd.). Ne zaboravite da se nakon serije intenzivnih kočenja efikasnost sistema smanjuje zbog zagrijavanja diskova i pločica.

4 Pažnja i koncentracija. Čak i u trkaćem automobilu, možda nećete imati vremena da stanete ako ne obratite pažnju na ono što se dešava na putu. Ne možete se omesti od vožnje, pričajte dalje mobilni telefon itd. Posmatrajući šta se dešava kroz prozore automobila ispred, možete dobiti vremena da donesete odluku. A zatamnjivanjem zadnjeg stakla vašeg automobila povećavate rizik od udarca s leđa.

5 Manevrisanje. Ne mijenjajte trake direktno ispred kamiona i autobusa. Ako morate naglo kočiti, vozač automobila sa manjom efikasnošću kočenja će završiti u prtljažniku vašeg automobila. Osim toga, možete biti optuženi za kršenje klauzule 10.1 saobraćajnih pravila, koja kaže da prije pokretanja kretanja, promjene trake ili bilo kakve promjene smjera vozač mora biti siguran da to neće stvoriti prepreke ili opasnost za druge učesnike u saobraćaju. Čak i ako vozač kamiona bude proglašen krivim, neće vam biti mnogo lakše, jer ćete morati da popravite automobil.

Preporuke. U normalnim uslovima, pokušajte da kočite glatko, podešavajući pritisak na papučicu kočnice u zavisnosti od brzine vožnje - što je brzina manja, to je slabiji pritisak na pedalu. Prije kočenja pogledajte u retrovizor. Isključite kvačilo tek neposredno pre zaustavljanja automobila. U sigurnom okruženju (ili još bolje, sa instruktorom), vježbajte sljedeće vještine: impulsno kočenje; kočenje motorom; vršenje ponovnog gasiranja.

Ispravite putanju automobila prilikom kočenja volanom. Da biste kompenzirali proklizavanje zadnjih točkova, trebalo bi da prestanete sa kočenjem, ispravite putanju vozila, a zatim nastavite sa kočenjem. Ispraznite prednji ovjes na kraju kočenja prije prepreke. Ako se ne možete potpuno zaustaviti, neposredno prije prepreke morate se prisiliti da otpustite papučicu kočnice. Tada će udar biti na neopterećenom ovjesu, što će smanjiti vjerojatnost kvara. Vozači sa dobrim reakcijama mogu dodatno rasteretiti ogibljenje brzim pritiskom na gas dok prednji točkovi uklanjaju prepreku.

2. Opišite pravila vožnje po zemljanim i šumskim putevima

Karakteristična karakteristika zemljanih puteva je prisustvo na njima velike količine prepreke za kretanje vozila: razne udarne rupe, udarne rupe, jame, lokve, rovovi sa vodom itd. Sve to dovodi do činjenice da sila otpora postaje mnogo veća nego na tvrdoj podlozi, posebno za vrijeme ili nakon kiše.

Prvo pravilo prilikom vožnje po zemljanim putevima izgleda ovako: morate voziti malom, konstantnom brzinom, pokušavajući što manje mijenjati brzine. Ova metoda kretanja poboljšava prianjanje točkova na površinu kolovoza. Strogo se ne preporučuje naglo ubrzavati ili kočiti - postoji velika vjerovatnoća proklizavanja kotača.

Ako zemljani put po kojem vozite ima dvije duboke kolotečine, trebate voziti tako da između točkova automobila bude jedna kolotraga. Ako su kolotrage skrivene u cestovnom blatu ili vodi, onda je sa sigurnosne točke gledišta preporučljivije nastaviti kretanje po njima, jer je dno kolotraga zbijenije. U takvim situacijama morate izaći iz automobila i procijeniti dubinu i stanje tla. Preporučuje se da se nakon ubrzanja i bez zaustavljanja vozite kroz dionice puta koje sadrže tečno blato i vodu (na taj način ćete izbjeći zastoj).

Ako ste zaglavljeni u blatu, nemojte okretati motor pri velikim brzinama - beskorisno je. Pokušajte preokrenuti svoju stazu koristeći rikverc. Ako ništa drugo ne uspije, morat ćete barem malo iskopati točkove, a zatim ispod njih staviti sve što vam se nađe pri ruci: daske, prostirke, grane drveća, grmlja itd. Putnici mogu pomoći da se izvuku iz blata, i to ne samo guranjem automobila (ovo je metoda koju svi znaju): neka sjednu na haubu (kod automobila s prednjim pogonom) ili na prtljažniku (za stražnje kotače) drive car), što će povećati pritisak na pogonske točkove i poboljšati njihovo prianjanje na putu. Pri tome putnici treba da paze da ne udube ili izgrebu haubu ili prtljažnik.

Smanjite brzinu i prebacite u nižu brzinu da biste prošli kroz rupu. Ulazite u njega glatko, a čim se prednji točkovi nađu u rupi, lagano povećajte dovod goriva pritiskom na papučicu gasa. Kada stražnji kotači uđu u rupu, potrebno je znatno povećati brzinu. Ne preporučuje se vožnja preko izbočina i dubokih rupa pod pravim uglom, jer će u suprotnom kotači vašeg automobila težiti da se pomjere duž izbočine (jame), zbog čega automobil može izgubiti kontrolu ili, barem, upravljivost. Stoga, vozite kroz takve prepreke pod uglom od približno 50-60°.

Ako vozite po zemljanom putu sa šljunkovitom podlogom sa puno kamenja, smanjite brzinu, podignite prozore i povećajte udaljenost od vozila ispred vas, kao i bočni razmak prilikom prolaska vozila iz susreta. Pokušajte ne pretjecati, a također se klonite velikih vozila.

Treba imati na umu da šumski put sa sobom donosi mnoga iznenađenja zbog ograničene vidljivosti i, posljedično, poteškoća u orijentaciji vozača prilikom vožnje po njoj. U pravilu, ako takav put ne ide uz čistinu, onda je vrlo krivudav, ima mnogo zatvorenih skretanja, malu širinu kolovoza i često je usko uz drveće, panjeve i grmlje. I površina šumskog puta je heterogena. Ima mnogo udarnih rupa, često ispunjenih vodom ili blatom, močvarnih i teško prohodnih područja. U svim slučajevima kada se trebate kretati šumskim putem bez dobro utabane staze, prvo treba izvidjeti stazu i vidjeti postoji li način da se takva dionica zaobiđe. Ako ne, onda morate uzeti u obzir sljedeće savjete.

1. Ako je put uzak, treba se njime kretati takvom brzinom da možete brzo zaustaviti automobil i time pravovremeno spriječiti udarce u panjeve, drveće koje može oštetiti gume, upravljač, hladnjak, staklo itd. spustite oba bočna stakla kako biste bolje "čuli" put, jer se na njemu može iznenada pojaviti vozilo iz susreta. Ako čujete zvuk vozila koje se približava, najbolje je da na pogodnom širokom prostoru skrenete udesno i zaustavite se, a nakon što ga pustite da prođe, možete krenuti dalje.

2. Ako na putu ima područja sa vlažnom zemljom, bolje ih je obići ili pokriti granjem i drugim raspoloživim materijalom.

3. Ako na šumskom putu ima niskih panjeva ili velikih rizoma drveća, onda ih je bolje zaobići ili, u ekstremnim slučajevima, savladati ih malom brzinom, kako ne bi pokvarili opruge i oštetili točkove.

4. Ako naiđete na teška područja sa dubokim blatom, onda ih savladajte u drugom ili trećem stepenu prenosa od ubrzanja, uz povećanu brzinu motora.

5. Ako je dio šumskog puta prekriven vodom, vozite automobilom oprezno da ne upadnete u rupu ili pregazite panjeve i kamenje skriveno pod vodom. Na sumnjivim mjestima morate se zaustaviti i provjeriti dubinu i dno lopatom.

6. Ako morate putovati po izrovanom putu, zapamtite da su trupci na njemu možda truli, sa labavim spajalicama, ekserima ili iglama koje ih drže zajedno. Stoga je potrebno automobil voziti pažljivo, ravnomjerno, pazeći da se trupci ne raspadnu i da kotači ne padnu u formirani zazor. Također morate paziti da gume ne probušite ekserima, spajalicama ili iglama izloženim na mjestima gdje su trupci slabo spojeni.

7. Ako treba da vozite kroz žbunje ili male šume, prvo treba izvidjeti predviđenu stazu, utvrditi da li na njoj ima visokih panjeva, jarkova i drugih prepreka koje bi mogle ometati kretanje. Na takvim mjestima treba voziti oprezno, u maloj brzini, ali sa prosječnom brzinom motora, prolazeći kroz niske panjeve, ne baš debela debla koja leže uz cestu i nemaju stršeće grane, i obilazeći visoke panjeve i debela debla sa velikim granama .

3. Opišite kvarove vozila koji utiču na potrošnju goriva. Opišite načine ekonomične vožnje

Potrošnja benzina automobila tokom vožnje.

Potrošnja goriva tokom vožnje zavisi od brzine i snage motora, terena, klime, doba godine, u kakvom je stanju put, idete li uzbrdo ili nizbrdo i još mnogo toga. Povećanjem brzine automobila, aerodinamički otpor će se povećati i premašiti bilo koju silu čak i pri 60 km/h. Osjetit ćete značajan porast pri brzinama od 100 - 120 km/h, premašujući sve ostale sile otpora.

Pritisak i tip guma, kao i težina vozila, određuju otpor kotrljanja kako se brzina povećava, otpor će se također povećavati. Gubitak trenja u mehanizmima ovisi o brzini, može se odrediti prema viskoznosti ulja koje koristite. Sila inercije će se povećavati sa intenzitetom i ometaće ubrzanje. Otpor se povećava sa uglom podizanja tokom vožnje uzbrdo.

Otprilike 5% potrošenog benzina može se pripisati troškovima rada dodatnih uređaja, na primjer, kompresora klima uređaja, servo upravljača, generatora i drugih.

Potrošnja goriva koja se koristi je potrošnja benzina u trenutnim uslovima rada. Ovi uslovi se teško mogu nazvati idealnim, podjednako je važno voditi računa o vremenskim uslovima (vožnja zimi). Po hladnom vremenu potrošnja benzina je veća. Takođe je potrebno uzeti u obzir razliku između gradske vožnje i vožnje van puta. Automobili velikih dimenzija, težine i snažnih motora, kao i terenska vozila i modeli sa pogonom na sve točkove, troše više goriva. Potrošnja benzina će se povećati ako je karoserija automobila aerodinamički nesavršenog oblika, ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem ili motorom s par ventila na cilindru. Prosječna brzina motora u bilo kojoj brzini za dizel motor je 1500-2000 o/min, a za benzinske motore je 2000-2500 o/min. Što se tiče motora na napuhavanje - onih s turbopunjačem, s mehaničkim kompresorom - oni rade u ekonomičnom načinu rada do trenutka kada se kompresor aktivno priključi na punjenje cilindara, odnosno dok se iznenada ne pokupi.

Nemojte prekoračiti nivo ulja u kućištu motora i ne dozvoliti višak ulja u gorivu.

Ako ste dodali previše ulja, izvucite ga kroz crijevo. Prekoračenje nivoa ulja u kućištu radilice dovodi do smanjenja snage motora, povećane potrošnje goriva i ulja, povećanog stvaranja ugljika na dnu klipa i u komori za sagorevanje, brzog onečišćenja prigušivača, a da ne spominjemo povećanje emisije izduvnih gasova u atmosfera. Osim toga, dolazi do tipičnog podmazivanja svjećica, što rezultira prekidima u njihovom radu.

Nemojte puniti rezervoar goriva do vrha tokom toplih dana.

Na benzinskoj pumpi sipate hladno gorivo kada se zagreva, ono se širi u zapremini (do 5%). Opasno je ako gorivo počne da curi iz rezervoara dok se zagreva. Kap goriva se stavlja u grlo rezervoara, a povećanje rezerve goriva zbog toga je neznatno. Naslijedili smo naviku da pijemo benzin do maksimuma iz ranijih vremena, ere „nestašice“. Grlo za punjenje rezervoara kod većine automobila povezano je sa zračnikom, pa ako se gorivo prelije, ono istječe van ili u prtljažnik.

Preporučujemo da gorivo skladištite u raznim limenkama i rezervoarima osim ako je to apsolutno neophodno. Zbog curenja posuđa, gorivo djelomično isparava, mijenja se njegov kemijski sastav, smanjuje se oktanski broj, a prljavština ulazi u sistem za dovod goriva motora i uzrokuje njegove kvarove. Niz kanistera u garaži je još jedan atavizam naše tužne prošlosti.

Uvek koristite benzin sa ispravnim oktanskim brojem.

Podrazumijeva se da ne možete koristiti benzin pomiješan sa dizel gorivom: nakon toga ćete morati promijeniti ulje. Punjenje rezervoara za gorivo sa više od Visoka kvaliteta od preporučenog od strane proizvođača ne daje nikakav učinak. Upotreba goriva nižeg oktanskog broja može uzrokovati dvije negativne pojave: samozapaljenje, koje nastaje prije nego što se radna smjesa zapali električnom iskrom, i detonaciju - koja u konačnici dovodi do smanjenja snage motora i povećanog trošenja ventila, njihova sjedišta, klipovi, klipni prstenovi i svjećice, a da ne spominjemo jednostavno povećanje kilometraže benzina.

Na pojačanu detonaciju ukazuje često kucanje motora, slično bubnjanju. Detonacija može dovesti do kvara glavnog i klipnjačkog ležaja i klipnjača. Samo u nekim modernim automobilima do usklađivanja rada motora sa markom goriva dolazi automatski, dok je kod drugih potrebno mijenjati karakteristike paljenja u skladu sa promjenama u marki goriva. Paljenje u nekim automobilima može se podesiti kodiranjem utikača u motornom prostoru na drugu karakteristiku (od 98 do 95 i od 95 do 93).

Odmah popravite sva curenja iz sistema goriva.

Nakon dužeg parkiranja automobila, pregledajte područje ispod njega. Do curenja goriva obično dolazi kroz pukotine u istrošenim crijevima, curenje na priključcima crijeva i cjevovoda ili zbog neispravne pumpe za gorivo. Problem u elektroenergetskom sistemu obično se ukazuje na naglo i primjetno povećanje potrošnje goriva. Započnite provjeru nepropusnosti sistema goriva vanjskim pregledom. Obavezno zamijenite sva crijeva koja su izvana vlažna. Ako je potrebno, zategnite spojeve. Razlog za stvaranje pukotina i curenja su posljedice udara, stalnog trenja i korozije. Do curenja iz rezervoara goriva najčešće dolazi u njegovom gornjem dijelu, na mjestima pričvršćivanja cjevovoda i senzora indikatora nivoa goriva zbog labavih spojeva i oštećenja brtve. Ako je potrebno, zamijenite zaptivke.

Curenje goriva iz finog filtera goriva obično je uzrokovano habanjem zaptivke, koju treba zamijeniti. Iz istog razloga može doći do curenja goriva iz pumpe za gorivo.

Do curenja goriva iz karburatora obično dolazi zbog pomicanja zaptivke ispod krova plutajuće komore (ali ponekad jednostavno zbog viši nivo benzin u komori za plovak).

Za pravilan, ekonomičan rad karburatora, njegova vanjska površina treba biti potpuno suha.

Samo kod otežanog, produženog pokretanja motora može se činiti da se zamagli. Stalno vlaženje karburatora ukazuje na kvar.

Parno-vazdušni čepovi u vodovima za gorivo, uzrokovani kontaminacijom elektroenergetskih sistema i pregrijavanjem motora, povećavaju potrošnju goriva.

Zbog toga bi trebalo redovno čistiti karburator (STO) i rezervoar za gas (sami) Kada je mlaz u praznom hodu začepljen, javljaju se prekidi u motoru pri malim brzinama u praznom hodu. Također je moguće zaustaviti motor nakon kratkog perioda rada Privremeno povećati brzinu rotacije radilice zatezanjem potisnog vijka ventila za gas, zatim očistiti karburator i ispuhati mlaz komprimiranim zrakom (bolje je ne raditi). ako je glavni mlaznjak začepljen, motor može raditi s prekidima, „drhtati“ i iznenada prestati raditi dok se vozilo kreće. Da biste privremeno otklonili problem, ohladite motor tako što ćete zaustaviti automobil na neko vrijeme ili prekriti pumpu za gorivo vlažnom krpom, a zatim odnesite uzrok problema na popravak u servisu.

Neispravno podešavanje karburatora može uzrokovati povećanje potrošnje goriva za 20-30%.

Uobičajeni nedostatak je nepravilan sastav rezultirajuće smjese. Sljedeći znakovi ukazuju na to da je smjesa previše mršava: kada oštro pritisnete gas, nezagrijani motor kao da se guši, ne vuče, a u prigušivaču se čuju pucketanje.

Znakovi prekomjerno obogaćene smjese: motor ne dobiva punu snagu, ali se pregrijava, potrošnja goriva naglo raste, izduvni plinovi su crni i miris benzina, svjećice i izlaz izduvne cijevi prekriveni su karakterističnim crnim premazom.

Karburator može potrošiti više goriva nego što bi trebao zbog propuštanja igličastog ventila plivajuće komore ili pogrešnog položaja plivača.

Savijte jezičak plovka i popravite ventil.

Ako zazori ventila nisu pravilno podešeni, snaga motora se može smanjiti, a potrošnja goriva povećati za 10-20%.

Ako su praznine prevelike, trajanje otvorenog stanja ventila se smanjuje, zbog čega cilindri nisu dovoljno napunjeni smjesom. Uz male zazore, ventili ostaju otvoreni u svim taktovima i komora za sagorijevanje cilindra se ne zatvara čvrsto.

Uzrok nepravilnog rada mehanizma ventila može biti slabljenje pogonskog lanca i remena bregastog vratila. Možete se uvjeriti da su ventili pravilno podešeni na uho, pomoću stetoskopa u početnom periodu rada motora, kada se motor još nije zagrijao, obično se može čuti lagano lupkanje ventila, koje bi trebalo da se smiri kako motor; zagrijava.

Niska kompresija u cilindru doprinosi rasipnoj potrošnji goriva

Potpuna nepropusnost komore za sagorevanje cilindra jedan je od glavnih uslova za postizanje normalne snage motora. Provjerite kompresiju mjeračem kompresije svaki put kada mijenjate ulje. Mjeri se sa motorom zagrijanim na radnu temperaturu. Zavrnite vrh kompresije na mjesto svjećice jednog od cilindara. Zatim potpuno otvorite gas karburatora (potreban vam je pomoćnik ili popravite papučicu gasa) i uključite paljenje na nekoliko sekundi, dok igla mjerača kompresije ne dostigne maksimalni otklon. Kompresija u drugim cilindrima se mjeri na isti način. Ako je razlika tlaka u različitim cilindrima veća od 10%, tada je kompresija smanjena i motoru je potreban temeljni remont.

Nestandardni prigušivač se ne može koristiti.

Sve promjene i preinake na prigušivaču, a ponekad i ukrasni ukrasi na izduvnoj cijevi, dovode do promjene sastava izduvnih plinova i povećanja potrošnje goriva. Ako je izduvni sistem jako kontaminiran, što utiče na rad motora, uklonite izduvnu cijev i prigušivač i očistite ih uklanjanjem naslaga sa zidova pomoću krute četke ili snopa žice. Talog se odvaja od izlazne cijevi udaranjem gumenim čekićem. Prigušivač se teže čisti. Ako je zahrđao ili deformisan, preporučljivo je ne čistiti ga, već zamijeniti cijeli izduvni sistem.

S povećanim stvaranjem ugljika u cilindrima, potrošnja goriva se povećava za 5-15%.

Ako nakon isključivanja kontakta motor nastavi da radi određeno vrijeme, to znači da je u cilindrima previše ugljika. Nemojte odlagati popravke: glave klipova, ploče ventila i sjedišta mogu izgorjeti, a klipni prstenovi se mogu zaglaviti.

Pregrijavanje ili podhlađenje motora kao rezultat lošeg rada rashladnog sistema također utiče na potrošnju goriva.

Zimi je najčešći uzrok kvara rashladnog sistema kvar termostata. Motor se može pregrijati zbog curenja rashladne tekućine, kontaminacije hladnjaka ili klizanja pogonskog remena pumpe za vodu. Prirodno povećanje potrošnje goriva takođe se dešava kada je sistem paljenja pogrešno podešen ili neispravno.

Prvo, morate pravilno postaviti vrijeme paljenja. Drugo, razdjelnik paljenja mora biti u dobrom stanju, razmak između kontakata prekidača mora biti podešen, a kontakti ne smiju biti prljavi ili istrošeni. Treće, svjećice moraju osigurati jaku, neprekidnu iskru. Rotor, zavojnica za paljenje i kondenzator moraju biti u radnom stanju.

Za ekonomičnu vožnju:

· Izbjegavajte naglo ubrzavanje i pritiskanje pedale gasa kako biste izbjegli ulazak velikih dijelova goriva u cilindre.

· Potrebno je održavati razmak ispred vozila ispred. Zbog toga će se kočioni sistem ređe koristiti, što znači da će se smanjiti potreba za daljim ubrzanjem, što povećava potrošnju goriva.

· Možete koristiti način brzog zagrijavanja motora pri malim brzinama motora. To smanjuje vrijeme rada motora u načinu opskrbe obogaćenom mješavinom goriva i zraka u cilindre.

· Pokušajte manje voziti po vrućem vremenu, jer se energija motora troši na kompresor klima uređaja, ili na povećan otpor zraka kada su prozori ili krovni otvor otvoreni. Treba napomenuti da topli vazduh ima manje kiseonika od hladnog vazduha. To znači da je za potrebnu snagu motora važno sagorijevati više goriva u cilindrima. Dakle, pri velikim brzinama (preko 70 km/h) treba zatvoriti prozor i otvoriti vrata. Bolje je uključiti sistem ventilacije kabine, koji dovodi zrak izvana.

· Klima uređaj treba uključiti, u krajnjem slučaju, i to na kratko. Time se eliminiše nepotrebna potrošnja energije motora na kompresoru, a samim tim ćemo uštedjeti gorivo za 5-20%. Zapamtite da prekomjerna vrućina utiče na pažnju vozača.

· Otpor kotrljanja se smanjuje ako povećate pritisak u gumama za 0,3 bara od norme. Jaka opterećenja se prenose na dijelove ovjesa i karoseriju, ali je to neprimjetno za putnike.

· Ugradnja letnjih guma sa smanjenim otporom kotrljanja takođe smanjuje potrošnju goriva, zahvaljujući upotrebi specijalne gumene smese i dizajna kočnica, do 5%. Ovaj model je prilično popularan među proizvođačima.

· Uklonite krovni nosač - na taj način uštedite potrošnju goriva. Možete ugraditi posebne aerodinamičke kutije.

· Ispraznite prtljažnik od viška tereta (na primjer, lanaca za snijeg), što će također smanjiti potrošnju goriva.

· Razmislite o svojim rutama vožnje na takav način da održite konstantnu brzinu.

Korišteni izvori

1. "Bosch Automotive Handbook", ur. 1999

2. Baranov L.F. Održavanje i popravka mašina: Udžbenik. dodatak. (Ser. “Udžbenici XXI veka”). Rostov n/d: Phoenix, 2001. -- 416 str.: ilustr.

3. Velika sovjetska enciklopedija: U 30 tomova - M.: " Sovjetska enciklopedija", 1969-1978.

4. Civil Code Republika Bjelorusija 7. decembra 1998. br. 218-3 (Usvojio Predstavnički dom 28. oktobra 1998., odobrio Vijeće Republike 19. novembra 1998.)

5. Dynko A.V "600 praktični saveti iskusan vozač."; M., TID CONTI NENT-Press, 2001

6. Krivični zakon Republike Bjelorusije 9. jula 1999. br. 275-Z (Usvojio Predstavnički dom 2. juna 1999., odobrio Vijeće Republike 24. juna 1999.)

7. Rad i Održavanje drumske mašine, automobili i traktori: udžbenik za okoliš. prof. obrazovanje /S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov i drugi; Uredio E.S. Lokshina. -M.: Masterstvo, 2002. -464 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Suština električnog kočenja, uslovi za implementaciju. Prednosti reostatskog kočenja. Upotreba regenerativnog kočenja na željezničkim lokomotivama. Problemi dinamičkog načina kočenja električne lokomotive koji zahtijevaju posebno razmatranje.

sažetak, dodan 02.03.2016


Proces obuke vozača. Karakteristike teorijske i praktične nastave. Upoznavanje sa vozilom. Workplace vozač. Kontrole vozila. Uvježbavanje početnih vozačkih vještina.

kurs, dodan 08.10.2012


Glavni kriterijumi autoput. Određivanje brzine vozila. Sile koje djeluju na automobil i njihov balans. Metode kočenja automobila. Jednačina kretanja pri kočenju. Ukupna otpornost na cesti, koeficijent prianjanja.

test, dodano 04.12.2012


Izrada eksternih brzinskih karakteristika motora, grafika balansa snage, vučne i dinamičke karakteristike. Određivanje ubrzanja automobila, vremena i udaljenosti njegovog ubrzanja, kočenja i zaustavljanja. Učinkovitost goriva (potrošnja goriva na putovanju).

kurs, dodato 26.05.2015


Određivanje ukupne težine automobila i odabir guma. Metodologija za izradu dinamičkog pasoša vozila. Analiza rasporeda dijagrama. Iscrtavanje grafika ubrzanja automobila, vremena, ubrzanja i puta kočenja. Proračun potrošnje goriva vozila.

kurs, dodan 25.09.2013


Tehnički parametri automobila VAZ-2107. Koncept vučnih karakteristika. Proračun eksternih brzinskih karakteristika motora, proračun brzine kretanja. Određivanje vremena i udaljenosti ubrzanja i usporavanja. Poređenje automobila sa analognim modelima.

kurs, dodan 28.06.2009


Određivanje dužine puta kočenja i vremena kočenja voza pri kočenju u nuždi PTR metodom. Obračun glavnog otpornost trenirati u režimu rada u opuštenom i voznom režimu. Određivanje osovinskog opterećenja za svaku grupu vagona, dužina voza.

kurs, dodan 24.10.2015


Tehnologija vožnje. Koncept i karakteristike. Racionalan položaj vozača u automobilu. Vožnja, podešavanje retrovizora. Početak pokreta. Menjanje brzina, praćenje vođe. Kočenje, menjanje traka i manevrisanje.

sažetak, dodan 06.02.2008


Određivanje stabilne brzine vozila ZIL-MMZ-4505 sa punim opterećenjem u datim uslovima na putu. Proračun ubrzanja, vremena i udaljenosti ubrzanja vozila, usporavanja pri kočenju i puta kočenja vozila za sve vrste opterećenja.

kurs, dodan 22.09.2013


Sile koje djeluju na automobil kada se kreće: otpor podizanja i proračun potrebne snage. Dinamika kočenja i sigurnost saobraćaja su njeni glavni pokazatelji. Izračunavanje puta kočenja automobila, faze određivanja njegove stabilnosti.

ODJELJAK 1.PSIHOLOŠKE OSNOVE SIGURNOG UPRAVLJANJA

VOZILOM

Tema 1. Psihološke osnove aktivnosti vozača

Vid, sluh i dodir - najvažnijih kanala percepcija informacija. Pojam mentalnih procesa (pažnja, pamćenje, mišljenje, psihomotorika, osjet i percepcija) i njihova uloga u upravljanju vozilom. Pažnja, njena svojstva (stabilnost (koncentracija), prebacivanje, jačina, itd.). Glavni znaci gubitka pažnje.

Uzroci ometanja (vezivanje pojasa ili podešavanje ogledala nakon vožnje; podešavanje radija ili navigacionog sistema tokom vožnje; paljenje cigarete ili jelo; čitanje mape puta ili uputstava tokom vožnje; razgovor telefonom ili razgovor u vozilu itd.).

Osobine nervnog sistema i temperamenta. Uticaj emocija i volje na vožnju.

Psihološke osobine osobe (impulzivnost, preuzimanje rizika, agresivnost itd.) i njihova uloga u nastanku opasnih situacija tokom vožnje.

Obrada informacija koje percipira vozač. Predviđanje razvoja situacije kao neophodnog faktora u obezbjeđivanju bezbjednosti saobraćaja. Osjećaj opasnosti i brzine. Rizik i donošenje odluka u procesu upravljanja vozilom.

Kvalitete koje bi trebao imati idealan vozač. Vrijednosti i ciljevi vozača koji osiguravaju sigurnu vožnju. Motivacija za sigurnu vožnju. Motivacija moći i njena uloga u nesrećama.

Tema 2. Osnove samoregulacije mentalna stanja dok upravljate vozilom

Mentalna stanja koja utiču na vožnju: umor, monotonija, emocionalni stres. Performanse. Stres u aktivnosti vozača. Vanredne situacije kao faktor stresa. Tehnike i načini upravljanja emocijama. Kontrolisanje emocija kroz samospoznaju.

Prevencija umora. Načini održavanja stabilnog fizičkog stanja prilikom upravljanja vozilom. Uticaj bolesti i fizičkih invaliditeta, alkohol, droge i lekovi o bezbednosti na putevima. Tehnike i načini za poboljšanje performansi. Normalizacija psihičkih stanja tokom stresa.

Tema 3. Osnove beskonfliktne interakcije između učesnika u saobraćaju

Opća ljudska kultura kao osnova za sigurno ponašanje na putevima. Etički kvaliteti osobe. Etika vozača kao najvažniji element njegove aktivne sigurnosti.

Koncept sukoba. Izvori i uzroci sukoba. Dinamika razvoja konfliktne situacije. Prevencija sukoba. Načini regulacije i konstruktivnog rješavanja sukoba. Mogućnosti za smanjenje agresije u sukobu.

ODJELJAK 2. OSNOVE VOŽNJE VOZILA

I SIGURNOST SAOBRAĆAJA

Tema 4. Planiranje putovanja u zavisnosti od ciljeva i uslova na putu

Utjecaj svrhe putovanja na sigurnost vožnje. Procjena potrebe za putovanjem u trenutnim uslovima na putu: danju ili mraku, u uslovima slabe vidljivosti, promjenjivog intenziteta saobraćaja, različitog stanja kolovoza itd. Odabir rute i procjena vremena putovanja. Primjeri tipičnih motiva za rizično ponašanje prilikom planiranja putovanja. Slučaj za upravljanje rizikom.

Uticaj uslova na putevima na bezbednost saobraćaja. Vrste i klasifikacija autoputeva. Izgradnja puteva. Osnovni elementi sigurnosti na putu. Koncept koeficijenta prianjanja gume sa kolovozom. Promene koeficijenta prianjanja u zavisnosti od stanja puta, vremenskih i meteoroloških uslova.

Koncept saobraćajne nezgode. Vrste saobraćajnih nesreća. Uzroci i uslovi saobraćajnih nesreća. Distribucija stopa nezgoda po godišnjim dobima, danima u sedmici, dobu dana, kategorijama puteva, vrstama vozila i drugim faktorima.

Tema 5. Procjena stepena opasnosti percipiranih informacija, organizovanje posmatranja u vožnji vozila

Tri glavne zone inspekcije puta ispred su: duga (30–120 sekundi), srednja (12–15 sekundi) i bliska (4–6 sekundi). Koristeći daleku zonu pregleda za dobijanje preliminarnih informacija o karakteristikama situacije na putu, srednju za utvrđivanje stepena opasnosti od objekta, a bližu za prelazak na zaštitne radnje. Značajke praćenja situacije u naseljenim mjestima i pri vožnji seoskim putevima. Vještine pregleda ceste s leđa pri vožnji naprijed i nazad, pri kočenju, prije skretanja, promjene trake i preticanja. Kontrolišite situaciju sa strane kroz bočne retrovizore i okretanjem glave. Prednosti panoramskog tipa bočnih retrovizora. Metoda za uvježbavanje vještine pregleda instrumenata. Algoritam za pregled susjednih puteva prilikom prolaska raskrsnica.

Primjeri izrade prognoze (prognoze) razvoja normalne i vanredne situacije. Situaciona analiza situacije na putu.

Tema 6. Procjena puta kočenja i zaustavljanja. Formiranje sefa

prostor oko vozila pri različitim brzinama

Vrijeme reakcije vozača. Vrijeme odziva kočnice. Sigurna udaljenost u sekundama i metrima. Načini kontrole sigurne udaljenosti. Nivoi prihvatljivog rizika pri odabiru udaljenosti. Vrijeme i prostor potrebni za kočenje i zaustavljanje pri različitim brzinama i uvjetima vožnje. Siguran bočni razmak. Formiranje bezbednog prostora oko vozila u različitim uslovima saobraćaja (intenzitet, brzina toka, uslovi na putu i meteorološki uslovi) i pri zaustavljanju. Metode za minimiziranje i odvajanje opasnosti. Donošenje kompromisnih odluka u teškim situacijama vožnje.

Tema 7. Tehnike upravljanja vozilom

Položaj vozača za volanom. Koristi podešavanja položaja sjedala i kontrole za postizanje optimalnog radnog položaja.

Praćenje poštivanja sigurnosti tokom prevoza putnika, uključujući djecu i životinje.

Namjena kontrola, instrumenata i indikatora. Radnje vozača za korištenje: svjetlosnih i zvučnih signala; uključivanje sistema za čišćenje, puhanje i grijanje stakla; čišćenje farova; uključivanje alarmnog sistema, regulisanje komfornih sistema. Radnje u slučaju hitnih očitavanja instrumenta.

Načini djelovanja kontrolnih tijela. Tehnika taksiranja.

Pokrenite motor. Zagrijavanje motora.

Početak rada i ubrzanje uz sekvencijalno mijenjanje brzina. Odabir optimalne brzine pri različitim brzinama. Kočenje motorom.

Radnje papučice kočnice koje osiguravaju glatko usporavanje u normalnim situacijama i primjenu maksimalne sile kočenja u nenormalnim načinima kočenja, uključujući i na cestama sa klizavim površinama.

Kreće se na strmim spustovima i usponima, na teškim i klizavim dionicama puteva. Kretanje po klizavom putu bez proklizavanja točkova.

Karakteristike upravljanja vozilom sa ABS-om.

Specifičnosti upravljanja vozilom sa automatskim menjačem. Načini rada komandi automatskog mjenjača. Odabir režima rada automatskog mjenjača pri vožnji na strmim spustovima i usponima, na teškim i klizavim dionicama puteva.

Tema 8. Radnje vozača prilikom upravljanja vozilom

Sile koje djeluju na vozilo. Prianjanje kotača na cesti. Rezerva vučne sile je uslov za bezbednost saobraćaja.

Upravljanje vozilom u skučenim prostorima, na raskrsnicama i pješačkim prelazima, u toku saobraćaja iu uslovima ograničene vidljivosti, na oštrim skretanjima, uzbrdicama i nizbrdicama i pri vuči. Vožnja vozilom u teškim uslovima na putu i pri slaboj vidljivosti.

Načini parkiranja i parkiranja vozila.

Odabir brzine i putanje kretanja u zavojima, za vrijeme polukružno skretanja i u ograničenim prolazima, ovisno o dizajnerskim karakteristikama vozila. Odabir brzine u gradskom saobraćaju, vani naselje i na autoputevima.

Pretjecanje i nadolazeći saobraćaj.

Prolazak željezničkih prelaza.

Savladavanje opasnih dionica autoputa: sužavanje kolovoza, svježe položene kolovozne površine, bitumenske i šljunčane površine, dugi spustovi i usponi, prilazi mostovima, željeznički prijelazi i druga opasna područja. Mjere predostrožnosti pri vožnji dionicama puteva u remontu, korištene barijere, upozoravajuća i svjetlosna signalizacija.

Karakteristike vožnje noću, po magli i na planinskim putevima.

Tema 9. Postupci vozača u vanrednim situacijama

Uslovi za gubitak stabilnosti vozila pri ubrzanju, kočenju i skretanju. Stabilnost protiv prevrtanja. Rezerve stabilnosti vozila.

Korištenje puteva u jesen i proljeće. Korišćenje zimskih puteva (zimskih puteva). Kretanje na ledenim prelazima. Postupci vozača u slučaju klizanja, proklizavanja i zanošenja. Postupci vozača u slučaju opasnosti od sudara sprijeda i straga.

Radnje vozača u slučaju kvara radne kočnice, pucanja gume u pokretu, kvara servo upravljača, odvajanja uzdužnih ili poprečnih šipki upravljača pogona upravljača.

Postupci vozača ako se vozilo zapali i padne u vodu. Radnje vozača na evakuaciji putnika iz vozila.

UZORAK TEMATSKOG PLANA PREDMETA

	Naziv tema	Broj sati teorijske obuke
	Preduzeća za putnički motorni saobraćaj, njihova struktura i zadaci
	Tehnički i operativni pokazatelji putničkih vozila
	Dispečersko upravljanje autobuskim prometom na liniji
	Rad autobusa razne vrste rute
	Tarife i sistem naplate karata za putnička vozila
	Značajke rada minibusa i odjeljenskih autobusa
	Osiguranje prevoza putnika
	Raspored rada i odmora vozača autobusa
	Osnove efektivna komunikacija
	Test
	Ukupno

UZORAK PREDMETNOG PROGRAMA

“VOĐENJE VOZILA I ORGANIZACIJA PREVOZA PUTNIKA”

Tema 1. Preduzeća za putnički motorni transport, njihova struktura i zadaci

Struktura i zadaci putničkih motornih preduzeća. Vrste autobuskog prevoza: gradski, prigradski, međugradski, međunarodni. Opća shema upravljanje prevozom putnika autobusima. Struktura prevoza putnika. Poslovi vozača autobusa; svoju ulogu u osiguravanju sigurnosti putnika.

Tema 2. Tehnički i operativni pokazatelji putničkih vozila

Kvantitativni pokazatelji: obim saobraćaja, promet putnika, mašinski sati. Kvalitativni pokazatelji: omjer tehničke spremnosti, omjer proizvodnje po liniji. Mjere za povećanje proizvodnje autobusa na liniji. Trajanje boravka voznog parka na pruzi. Brzina kretanja. Tehnička brzina. Radna brzina.

Brzina poruke. Mjere za povećanje brzine komunikacije, prosječne udaljenosti putnika. Stopa iskorištenosti kilometraže. Mjere za povećanje stope iskorištenosti kilometraže. Stopa iskorištenosti kapaciteta. Prosječna dnevna kilometraža. Ukupna kilometraža. Performanse putničkih vozila.

Tema 3. Dispečersko upravljanje autobuskim prometom na liniji

Dispečerski sistem za upravljanje drumskim prevozom putnika. Centralizovana dispečerska služba (CDS). Organizovanje puštanja voznih sredstava na prugu i ispunjavanje rasporeda saobraćaja.

Postupak prebacivanja autobusa na druge rute. Sredstva dispečerske komunikacije sa vozačima autobusa koji rade na liniji. Postupak pružanja tehničke pomoći autobusima na liniji.

Postupak prijema voznih sredstava na prugu. Postupak podnošenja i registracije putni listovi kada se autobusi vrate sa linije na kraju svoje smjene. Praćenje blagovremenog vraćanja autobusa u vozni park.

Služba kontrole i revizije putničkih vozila i njeni zadaci. Kontrola autobusa na liniji.

Pravilnost kretanja i njen značaj. Oprema za praćenje pravilnosti kretanja. Organizacija kontrole pravilnosti autobuskog saobraćaja na gradskim pravcima. Autobuski kolodvori i autobuske stanice.

Osnovni oblici primarnog računovodstva rada autobusa. List rute autobusa. Postupak izdavanja i popunjavanja putnih (rutnih) listova. List za registraciju karata, list o redovnosti saobraćaja. Pravila za njihovo popunjavanje na liniji.

Tema 4. Rad autobusa na različitim vrstama ruta

Klasifikacija autobuskih linija. Tačke zaustavljanja njihov aranžman. Koncepti o putovnici rute. Koncept normiranja brzina autobusa.

Uslovi za puteve na kojima je organizovano kretanje putničkih vozila. Snimanje ruta i identifikacija opasnih područja. Shema opasnih područja.

Oblici organizacije rada autobuske ekipe. Raspored autobusa na liniji. Trasa, stanica, kontrolni rasporedi voznih sredstava.

Intervali pokreta. Stopa pomaka. Let. Povratni let.

Rad autobusa u vršnim satima. Važnost uvođenja skraćenih, ekspresijskih i poluizražajnih letova. Zaustavlja se na zahtjev.

Organizacija rada autobusa bez konduktera.

Vrste i karakteristike posebnog prevoza putnika autobusima (prevoz radnika na posao i sa posla, dodela autobusa za jednokratne narudžbe, prevoz dece, turistički i izletnički prevoz i dr.).

Načini poboljšanja efikasnosti korištenja autobusa. Standardi utovara autobusa. Opasnost od upravljanja autobusom sa preopterećenjem.

Standardi potrošnje goriva i maziva za autobuse. Mjere za uštedu goriva i maziva i iskustvo naprednih vozača autobusa.

Postupak evidentiranja i izdavanja kupona za gorivo i maziva. Sipanje goriva u autobus; mere predostrožnosti.

Tema 5. Tarife i sistem izdavanja karata za putnička vozila

Cijene autobusa. Primjena tarifa za prevoz putnika i prtljaga u autobusima, kao i za korištenje autobusa po individualnim narudžbama. Vrste karata koje se koriste za plaćanje putovanja u gradskim, prigradskim i međugradskim autobusima.

Popusti na putovanje autobusom.

Tema 6. Osobine rada rutnih taksi vozila i autobusa odjeljenja

Organizacija prevoza putnika minibusi. Organizacija taksi prevoza putnika. Organizacija prevoza putnika odeljenskim autobusima. Koordinacija rada resornih i javnih putničkih vozila.

Tema 7. Osiguranje u prevozu putnika

Regulatorni akti koji regulišu osiguranje putničkih vozila. Osiguranje gradskog, prigradskog, međugradskog i izletničkog prevoza. Karakteristike međunarodnog transportnog osiguranja.

Tema 8. Raspored rada i odmora vozača autobusa

Podzakonski akti koji uređuju režim rada i odmora vozača autobusa.

Trajanje radnog vremena vozača i od čega se ono sastoji. Trajanje odmora nakon kontinuirane vožnje autobusa. Dnevni, sedmični odmor za vozača. Maksimalno vrijeme vožnje tokom jedne radne smjene.

Tema 9. Osnove efikasne komunikacije.

Pojam komunikacije, njene funkcije, faze komunikacije. Stranke komunikacije, njihove opšte karakteristike(komunikacija kao razmjena informacija, komunikacija kao interakcija, komunikacija kao percepcija i razumijevanje drugih ljudi). Karakteristike verbalnih i neverbalnih sredstava komunikacije. Glavni „efekti“ u percepciji drugih ljudi (efekat prvog utiska, „efekat halo“, itd.).

Vrste komunikacije (poslovna, lična). Ljudske kvalitete važne za komunikaciju (otvorenost, takt itd.). Stilovi komunikacije. Barijere u međuljudskoj komunikaciji, razlozi i uslovi za njihovo formiranje.

Vozači kategorije"CE" Štampano izdanje kom. 1 Program profesionalni priprema vozači transport sredstva kategorije"CE", dogovoreno...

Uvjerenje o pregledu obrazovne i materijalne baze organizacije koja obavlja obrazovnu djelatnost po programima obuke za vozače motornih vozila odgovarajućih kategorija, potkategorija (4)

Program

1991 Medicinska škola br. 22 Moskva, sestra- Do... sati. 28 Prema Približno programe profesionalni priprema vozači transport sredstva relevantan kategorije, potkategorije odobrene naredbom Ministarstva prosvjete i nauke...

Režim vožnje koji odabere vozač na cesti je rezultat obrade veliki iznos informacije koje dolaze do njega. Iz toga proizilazi da što vozač ima više iskustva, što su njegove vještine razvijenije, što je spremniji za rutu, to više sigurniji način rada saobraćaj koji na kraju odabere, veći je potencijal za putovanje bez nesreće. Automobilski saobraćaj u gradovima sa gustim prometom i pješačkim tokovima ima svoje karakteristike:

• Traka kretanja
• Male udaljenosti između automobila
• Obilje tehničkih sredstava regulacije
• Pešački prelazi
• Raskrsnica
• Prisustvo kontinuiranog nadolazećeg saobraćaja

U ovim uslovima posebno značenje stiče sljedeći slijed radnji:

• Opservation
• Signalizacija
• Manevar

Potrebno je pravilno odrediti i održavati razmak između automobila i razmake između redova.

Prilikom odabira sigurne udaljenosti između automobila, morate uzeti u obzir:

• Stanje kolovoznih površina
• Vidljivost
• Atmosferski uslovi
• Stanje gazećeg sloja gume
• Brzina putovanja
• Odgovor vozača, koji može varirati ovisno o različitim situacijama

U urbanim uslovima, udaljenost jednaka polovini brzine smatra se sigurnom. Pri brzini vožnje od 60 km/h razmak treba biti najmanje 30 m. Na strmim usponima i spustovima razmak između automobila treba povećati dva do tri puta.

Također je potrebno održavati interval ne samo između nadolazećih automobila, već i između, ali i između automobila i trotoara, kraj puta i pješaka. Što je veća brzina, duži je interval. U svakom slučaju, interval mora biti najmanje jedan metar. Interval morate posebno pažljivo birati kada vozite unaokolo, u uslovima loše vidljivosti ili kada pretječete bicikliste i motocikliste. Čelni i bočni sudari često nastaju zbog toga što vozači ostavljaju premalo prostora između bočnih strana svojih vozila.

Prilikom vožnje kroz pješačke prelaze, vozač mora biti pojačan oprezan i biti spreman da zaustavi automobil na vrijeme. Iste mjere predostrožnosti treba poduzeti kada prolazite pored stajališta javnog prevoza. Glavna mjera sigurnosti je unaprijed smanjiti brzinu i biti spreman za hitnu akciju kada se pješaci pojave u neposrednoj blizini automobila.

Stanje na putu može biti različito: ravni dionice puteva i skretanja sa promjenjivim radijusima, silasci i usponi, različite širine i uvjeti kolovoza, promjene u dometu vidljivosti i uslovima vidljivosti. Sve ovo ima značajan uticaj na režim vožnje. Za prihvatanje ispravna odluka Prilikom odabira brzine vožnje, vozač mora imati odgovarajuća znanja i vještine u procjeni stanja na putu. Za vozača je posebno važno da bude u stanju da proceni kvalitet prianjanja površine puta, kao i da zna razloge njene povećane klizavosti. To će vam pomoći da pravilno odredite put kočenja, a samim tim i da odaberete sigurnu brzinu.

Opasnost na putu sa dobrim prianjanjem mogu stvoriti pojedinačni, često mali dijelovi glatke površine puta koji su rezultat habanja i brušenja od strane točkova automobila. Takva područja se javljaju na mjestima gdje se često mijenja način kretanja vozila, dolazi do ubrzanja i usporavanja: prije raskrsnica i pješački prelazi, direktno na i iza njih, na skretanjima, prije uspona i nizbrdica, u područjima gdje se javni prijevoz zaustavlja, ispred i direktno na područjima sa ograničenom vidljivošću. Takođe mogu postojati područja na putevima za koje postoji velika vjerovatnoća da će se zaprljati i smočiti. To su čvorišta ili raskrsnice sa putevima koji nemaju tvrdu podlogu, dionice puteva sa neasfaltiranim bankinama.

Što se tiče tehničkog stanja vozila. Naši automobili moraju biti podvrgnuti svakodnevnom održavanju, MOT 1, MOT 2.

Kao što znate, prije svakog skretanja vozač mora usporiti. Međutim, ne znaju svi da kočenje treba završiti prije početka skretanja. Ako kočite pri skretanju, to će značajno smanjiti bočnu stabilnost automobila, što može uzrokovati čak i prevrtanje. Takođe ne treba zaboraviti da kočenje u krivinama izaziva povećano habanje delova šasije i upravljača, kao i guma na točkovima.

Prilikom skretanja, putanja vozila na početku treba da ima maksimalnu strminu. Kako se automobil okreće, postepeno se ispravlja.

Prije udarne rupe, jame, izbočine ili druge slične prepreke na cesti potrebno je unaprijed smanjiti brzinu, a neposredno prije udarca u prepreku otpustiti papučicu kočnice. Na ovaj način možete smanjiti udarnu silu. Ponekad je u takvoj situaciji preporučljivo pritisnuti kvačilo.

Preporučljivo je voziti se uzbrdo i nizbrdo po klizavom putu istom brzinom, ali ni u kom slučaju ne smijete ići na konju, povremeno kočiti (kao što često rade neiskusni vozači pri vožnji nizbrdo), ali u nižoj brzini. Osim ako je apsolutno neophodno, ne biste trebali mijenjati brzine, povećavati dovod goriva ili praviti nagle pokrete volanom.

Ne znaju svi vozači da put postaje veoma opasan u prvim minutama nakon što počne kiša. Činjenica je da se voda miješa sa cestovnom prašinom i prljavštinom koja još nije oprana s kolovoza, formirajući tečnu kašu. U ovom trenutku morate biti posebno oprezni: nemojte praviti nagle pokrete (ubrzati, kočiti, promijeniti smjer kretanja), skrećujte malom brzinom i držite povećan razmak od vozila ispred.

Na mokrim kolovozima morate biti posebno oprezni. U svakom slučaju, po jakoj kiši ne preporučuje se vožnja brzinom većom od 60 kilometara na sat (izuzetak su autoputevi, ali ne uvijek). Nepoštovanje ove preporuke dovodi do akvaplaninga.

Vozači znaju: jedan od najtežih i najopasnijih manevara na putu je preticanje. Podsjećam da se u sadašnjoj verziji Saobraćajnih pravila preticanjem smatra napredovanje jednog ili više vozila u pokretu povezano sa napuštanjem zauzete trake (ne nužno u traku za nailazeći saobraćaj). Značajan dio saobraćajnih nesreća pri preticanju dešava se ne sa nadolazećim vozilima, već sa vozilima u prolazu. Najčešće je to zbog činjenice da se automobili kreću velike brzine bez održavanja distance.

Imajte na umu da vas vozač automobila koji pretječete možda neće vidjeti i u svakom trenutku skrenite lijevo, na primjer, kako biste izbjegli prepreku (rupu i sl.) na putu, a da ne date odgovarajući znak žmigavcem .

Po završetku preticanja, možete se vratiti u svoju traku tek kada se vozilo koje ste pretjecali vidi u ogledalu, a udaljenost do njega je oko 20 metara.

Prilikom pretjecanja biciklista održavajte bočnu udaljenost od najmanje 1 metar od njih. Po mentalitetu, biciklista je isto što i pešak, ali se brže kreće. Zabranjeno je činiti neočekivane pokrete ispred bicikliste, niti naglo kočiti nakon preticanja. S druge strane, to je sasvim očekivano od bicikliste (naročito može u svakom trenutku izgubiti ravnotežu i pasti pod točkove automobila).

Ako vas na cesti uhvati jaka magla, kiša ili snijeg, zapamtite: uključivanje redovnih farova samo će smanjiti vidljivost, jer može nastati neka vrsta "zida svjetlosti". U tom slučaju bilo bi preporučljivo ugasiti sva svjetla, ali to je zabranjeno Pravilima saobraćaja na cestama, jer će vozilo postati slabo vidljivo ostalim učesnicima u saobraćaju.

U ovoj situaciji lakše je vozačima čiji su automobili opremljeni svjetlima za maglu. Ako magla nije jako jaka (vidljivost je najmanje 100 metara sa dugim svjetlima), uključite duga svjetla zajedno sa svjetlima za maglu. Ne zaboravite prebaciti na kratka svjetla i ugasiti svjetla za maglu ako nailaze vozila. Ako naiđete na umjerenu maglu ili jaku kišu, uključite svjetla za maglu i kratka svjetla. Ako je magla jako gusta ili vas je uhvatio jak snijeg, uključite samo svjetla za maglu.

Kada vidljivost na cesti nije veća od 10 metara, možete se kretati brzinom ne većom od 5 kilometara na sat. U suprotnom, ugrožavate ne samo sebe, već i druge učesnike u saobraćaju.

Neka od najopasnijih mjesta na putu su nekontrolisane raskrsnice. Do saobraćajnih nesreća na njima najčešće dolazi zbog kršenja pravila manevrisanja, neodržavanja bezbednog odstojanja, ali i zbog toga što jedan od vozača nije blagovremeno uočio saobraćajne znakove.

Kada vozite, uvijek budite svjesni mogućnosti da drugi učesnik u prometu može zanemariti Pravila puta ili napraviti grešku koja može dovesti do opasne situacije. PAŽNJA.

Na putu se trudite da se klonite vojnih vozila. Često takve automobile voze mladi vojnici koji su nedavno dobili dozvolu. Nepotrebno je reći koliko je veliki Ural opasan kada ga vozi neiskusan vozač!

Budite oprezni čak i kada imate prednost (vožnja na zelenom svjetlu, stajanje magistralni put), kako bi imali vremena da reaguju na moguće saobraćajni prekršaj drugih učesnika u saobraćaju.

Vozilo koje stoji pored puta uvijek je predmet povećane opasnosti. Konkretno, pješak može u svakom trenutku iza parkiranog autobusa ili kamiona iskočiti na cestu. Obratite pažnju na razmak između dna karoserije automobila koji miruje i kolovoz. Tako ćete primijetiti prolaznika ili njegova stopala, što će biti signal da preduzmete odgovarajuće mjere opreza. Očekujte nevolje od pješaka koji hodaju blizu kolovoza, na primjer uz sam rub trotoara ili ivičnjaka. Prvo, osoba se može spotaknuti i pasti kolovoz. Drugo, postoji mogućnost da počne prelaziti cestu. Treće, možda se radi o slabovidoj ili nagluvoj osobi koja nije svjesna opasnosti.

Budite posebno oprezni ako vidite djecu koja se igraju u blizini kolovoza. Pijani pješaci su također nepredvidivi.

Treba imati na umu da kada je temperatura okoline veća od 28 stepeni, velika većina ljudi ima primjetan pad sposobnosti vožnje. Osim toga, sljedeći faktori povećavaju vjerovatnoću upadanja u saobraćajnu nesreću:

• pušenje u toku vožnje (ako zaista treba, stani na ivici puta i puši);
• vozač koji uzima određene lekove;
• loše zdravlje, umor vozača;
• čvrst volan, mekana pedala kočnice;
• klizav put;
• vožnja u uslovima ograničene vidljivosti;
• nedovoljan kontrast i osvjetljenje potencijalnog izvora opasnosti;
• upravlja vozilom u stanju jako uzbuđenje ili uzbuđenje;

Najveći umor ljudski organizam obično dostiže tokom dana od oko 15:30 do 19:00 i noću od 2:00 do 6:00.

Generalno, stručnjaci razlikuju tri stepena umora od vožnje:

• blagi stepen se prepoznaje kada se javi zijevanje i težina očnih kapaka;
• prosečan stepen karakterizira bol u očima, suha usta i pojava određenih fantazija. Istovremeno, topli talas može proći kroz telo i stvoriti lažan utisak da se druga vozila kreću veoma sporo;
• sa jakim stepenom umora, glava počinje da se saginje napred, ruke skliznu sa volana, pojavljuju se mreškanje u očima, osoba počinje da se znoji, i što je najvažnije, stvara se utisak da se sve ovo ne dešava njemu .

Da biste ublažili blagi umor, samo operite lice hladnom vodom, kratko se odmorite ili popijte jak čaj. Samo san može pomoći da se riješite umjerenog i jakog umora.

PAŽNJA

Jedan od mnogih opasnim uslovima vozač je takozvani "spavati sa otvorenih očiju“, koji nastaje kao rezultat preopterećenja. Izvana se čini da je osoba budna i vozi auto, ali u stvarnosti je potpuno “onesviještena”.

Svaki vozač prije putovanja mora se pripremiti da je vožnja automobila, prije svega, težak posao, a ne ugodna zabava, koju prati slušanje muzike ili razgovor sa putnicima.

Kao što znate, unutar naseljenih mjesta, saobraćajna pravila dozvoljavaju kretanje brzinom ne većom od 60 kilometara na sat, izvan naseljenog mjesta - ne većom od 90 kilometara na sat (osim ako nije drugačije regulisano putokazi). Za bezbednu vožnju u gradu potrebno je održavati razmak između vozila od najmanje 20 metara, van grada - najmanje 40 metara (pod uslovom da je kolovoz suv i čist, bez poledice i sl.).

Također se ne preporučuje držanje nerazumno velike udaljenosti. Prvo, to će isprovocirati druge vozače da pretječu i mijenjaju trake, a pješaci mogu biti u iskušenju da pretrče kolovoz ispred vašeg automobila.

Napominjemo da pri vožnji brzinom od 60 kilometara na sat automobil svake sekunde pređe razdaljinu od 17,7 metara, a pri brzini od 90 kilometara na sat - 24,5 metara. Međutim, put kočenja pri brzini od 90 kilometara na sat duplo je duži nego pri brzini od 60 kilometara na sat (odstupanje je objašnjeno dalje visoka čvrstoća inercija, kao i drugi faktori).

U slučaju nailazećeg saobraćaja sa drugim vozilima pri slaboj vidljivosti, pokušajte da ostanete što bliže desnoj ivici kolovoza. Nailazeće vozilo može prevoziti slabo označen i stoga gotovo nevidljiv veliki teret koji viri sa strane. Ako se vozilo kreće prema vama s jednim upaljenim farom, imajte na umu da to nije nužno motocikl, možda je to automobil s jednim farom koji ne radi;

Neiskusni vozači prave istu grešku kada se kreću i dalje: nakon otpuštanja papučice gasa, nastavljaju držati pritisnutu papučicu kvačila i tako voze dok se ne uključi sljedeći stupanj prijenosa. Ovo se ne može uraditi. Prilikom vožnje morate staviti ručicu mjenjača u neutralni položaj i otpustiti papučicu kvačila. U suprotnom, postoji velika vjerovatnoća da će kvačilo "izgorjeti" (otporni ležaj nije dizajniran za ovaj način rada).

Retrovizori bi se trebali koristiti u prosjeku svakih 5 sekundi, jer vozač mora pratiti situaciju ne samo ispred, već i sa strane i pozadi svog automobila. Svakako biste trebali pogledati u retrovizor prije vožnje, promjene trake, skretanja, preticanja ili kočenja.

Većina modernih automobila opremljena je uređajima protiv krađe koji se nalaze u stupu upravljača i blokiraju upravljanje (instalira ih proizvođač). Na takvim vozilima je strogo zabranjeno paljenje u toku vožnje (ponekad se to radi na starijim automobilima radi uštede goriva pri vožnji nizbrdo). U suprotnom, volan se može blokirati tokom vožnje, što može dovesti do katastrofalnih posljedica.

Prilikom skretanja ulijevo na raskrsnici, pokušajte ostati što dalje od centra raskrsnice kako biste smanjili vjerojatnost sudara ako se pojavi opasna situacija.

U gustom saobraćaju, pokušajte se kretati brzinom toka, izbjegavajući mijenjanje traka i druge manevre osim ako je to apsolutno neophodno. Ne bi trebalo da pretječete kolonu automobila koji stoji u saobraćajnoj gužvi, posebno u saobraćajnoj traci (ako se pojavi nailazeće vozilo, nećete imati prostora da se vratite u svoju traku). Ako imate izbora, preporučuje se da idete poznatom rutom, čak i ako je malo duža.

Imajte na umu da se pri skretanju voza prikolica uvijek pomiče bliže centru skretanja.

Ako neočekivano naiđete na manji dio puta prekriven ledom, vozite njime istom brzinom (naravno, ako trenutna situacija na cesti dozvoljava). Mnogi početnici u takvoj situaciji se izgube i pritisnu papučicu kočnice ili pokušaju zaobići ovu dionicu puta, što na kraju dovodi do proklizavanja.

Ako monotono vozite autoputem, s vremena na vrijeme bacite pogled na brzinomjer. Činjenica je da prilikom ovakve vožnje osoba ima tendenciju da umanji značaj stvarna brzina kretanje: čini se da se krećete brzinom od 90 kilometara na sat, ali na brzinomjeru je već 110 kilometara na sat.

Danas su sferni retrovizori postali moderni. Oni uvelike povećavaju vidljivost, ali imaju ozbiljan nedostatak: kod njih se udaljenost do reflektiranog objekta čini veća nego što zapravo jest.

OSNOVE SIGURNOG RADA VOZILA

Za volanom

Pravilna tehnika vožnje automobila zavisi i od pravilnog položaja vozača. Ležeran, opušten položaj (posebno kada vozač izbacuje lijevi lakat kroz prozor ili se oslanja tijelom na lijeva vrata i drži volan jednom rukom) ne osigurava da je vozač uvijek spreman za brzu i jasnu akciju u slučaju nagle promene situacije na putu. Ispravno uklapanje? vozač je prilično čvrsto naslonjen na naslon sedišta, noge nisu u potpunosti ispružene kada je pedala pritisnuta do kraja, a obe ruke, blago savijene u zglobovima laktova, nalaze se na volanu. Da li položaj vašeg tela treba da bude stabilan, ali ne i napet? ovo sprečava brzi zamor.

Sjedite opušteno za volanom, lagano držeći volan. Nemojte ga stiskati kao škripac dok vam prsti ne pobele? preveliki napor i nervna napetost One samo zamaraju tijelo. Neka bude pravilo kada vozite pravim dionicama puteva da volan držite u rasponu od deset minuta do dva do petnaest minuta do tri, što odgovara položaju kazaljki na satu. To omogućava vožnju bez ikakvog napora i trenutnu reakciju na promjene situacije na cesti.

Jasnoća postupanja vozača u vožnji automobila u velikoj mjeri zavisi od oblika odjeće, posebno zimi. Odjeća treba da bude lagana, široka i udobna. Ne preporučuje se upotreba skijaških ili planinarskih čizama, filcanih ili visokih čizama. Njihova glomaznost otežava brzu kontrolu pedala. Svaka obuća s visokom potpeticom također otežava kontrolu pedala.

Priprema automobila za kretanje

Prije izlaska iz garaže ili parkinga provjerite tehničko stanje automobila. 8-10 minuta utrošenih na ovo može više nego nadoknaditi svo vrijeme izgubljeno na rješavanju problema na putu i povećat će vašu sigurnost. Za ovo:

1. Provjerite i podesite tlak u gumama na normalan. Razlika u pritisku u gumama od samo 0,2-0,3 kgf/cm2 pogoršava upravljivost automobila, a pri kočenju može doći do proklizavanja.

2. Provjerite nivo ulja u kućištu motora i, ako je potrebno, dovedite ga na normalu.

3. Proverite nivoe rashladne tečnosti, tečnosti za kočnice i perače i, ako je potrebno, dovedite ih na normalne vrednosti. Rezervoari sa ovim tečnostima su napravljeni od prozirne plastike, što omogućava vizuelnu kontrolu nivoa.

4. Provjerite ispravnost signalnih uređaja i svjetiljki vanjskih rasvjetnih uređaja.

5. Provjerite rad brisača i perača vjetrobrana, te parkirne kočnice.

6. Pregledajte parking prostor. Prisustvo tragova ulja i radnih tečnosti ispod automobila ukazuje na curenje njegovih komponenti i sklopova. U tom slučaju potrebno je identificirati i eliminirati uzrok njihovog pojavljivanja.

7. Kada vozite sa parkinga, proverite da li radne kočnice ispravno rade.

Zagrijavanje motora

Nakon pokretanja hladnog motora, prije pokretanja vožnje, preporučuje se zagrijati ga dok ne radi stabilno pri minimalnoj brzini radilice u praznom hodu. Mnogi vozači, kako bi uštedjeli vrijeme, zagrijavaju motor tokom vožnje. Ovo je dozvoljeno samo pri malim brzinama kada napuštate parking ili garažu prije ulaska na glavnu cestu. Vožnja po cesti sa hladnim motorom je posebno opasna pri manevriranju i startovanju na raskrsnicama, jer motor radi pri velikim brzinama u praznom hodu, a pritiskom na papučicu gasa u uobičajenom režimu rada može doći do prezasićenja radne smjese i zastoja motora. zaustaviti (motor se „guši“).

Osim toga, imajte na umu da trzanje automobila prilikom vožnje s hladnim motorom naglo smanjuje vijek trajanja zupčastog remena.

Slični problemi nastaju kada topli motor u praznom hodu radi nestabilno zbog kvarova ili začepljenja sistema u praznom hodu karburatora.

Taktike vožnje

Taktika vožnje je mogućnost odabira pravog načina vožnje, gdje je glavni pokazatelj brzina. Ispostavlja se da je pogrešno ograničenje brzine ono što je najčešći uzrok saobraćajnih nesreća. Teškoća odabira prave brzine leži u činjenici da zahtijeva istovremeno razmatranje različitih faktora ili, drugim riječima, sveobuhvatna procjena uslovima pod kojima se dešava kretanje. Sposobnost vozača da u potpunosti pokrije čitav niz pokretnih i nepokretnih objekata koji su važni sa stanovišta sigurnosti saobraćaja, a da istovremeno isključi iz njegove pažnje sve objekte koji nisu u vezi sa saobraćajem koji mu padaju u vidno polje (npr. npr. bilbordi, objekti uklonjeni sa puta itd.) itd.), glavni su uslov za ispravnu taktiku vožnje. U istu svrhu nije preporučljivo kačiti ili kačiti amajlije, suvenire i sl. u predjelima vjetrobranskog i stražnjeg stakla i na instrument tabli, koji smanjuju vidljivost vozača i dodatno odvlače ne samo njegovu pažnju, već i pažnju drugih učesnika

pokreta. Treba imati na umu da kako se brzina povećava, vidno polje vozača se smanjuje. Dakle, u mirovanju vidno polje je 120¦, pri brzini od 30 km/h? 100¦, a pri brzini od 100 km/h? 40¦ (?tunelska vizija¦).

Brzinu putovanja ni u kom slučaju ne treba odrediti prema tome da li vi ili vaši putnici žurite. To je potrebno čvrsto razumjeti, pa čak iu najhitnijim slučajevima odabrati brzinu samo u skladu sa situacijom. U tom pogledu je veoma važan kvalitet Vozač je samokontrola koja mu omogućava da ostane miran i ne prepusti ničijim željama da vozi brže, bez obzira na konkretnu situaciju.

Nakon duže pauze u vožnji (zima, bolest, službeni put, itd.), potrebno je neko vrijeme da povratite svoje vještine. S tim u vezi, izvršite nekoliko trenažnih putovanja na dionice puteva sa minimalnim prometnim opterećenjem.

Budi dobar psiholog i budite kritični prema svojim greškama tokom vožnje. Samo samokritičnost i introspekcija pomoći će vam da izbjegnete ponavljanje takvih grešaka u budućnosti.

Saobraćajna etika

Kada vozite, ponašajte se mirno, pridržavajte se saobraćajnih pravila i ne počinjite da se trkate sa vozačima drugih automobila. Zapamtite da put pripada svima i nije trkačka staza.

Ako vozač iza vas traži da ustupite mjesto, pustite ga da prođe. Ne bi trebalo da shvatite kao ličnu uvredu zahtev da vas puste da prođete, čak ni od vozača manje moćnog automobila.

Zvučni i svjetlosni alarmi ne štite od saobraćajnih nesreća. Zloupotreba alarma će uzrokovati daleko od ljubaznih primjedbi upućenih vama od strane drugih učesnika u saobraćaju.

Ako vidite da se vozač drugog automobila ponaša oprezno i ​​nesigurno, pomozite mu na sve moguće načine da se izvuče iz teške situacije, čak i ako ste u prednosti.

Nikada nemojte zahtijevati prednost prolaza od pješaka na pješačkom prelazu pomoću zvučnog ili svjetlosnog signala. Zapamtite da pješaci imaju prednost.

Budite kulturni i pristojni, kako i dolikuje pravom automobilisti. Ne činite drugima ono što ne biste željeli da drugi rade vama.

Kretanje u saobraćaju

Kretanje u saobraćaju zahtijeva više pažnje i opreza od vozača, jer da bi predvidio promjene u ograničenju brzine, mora pratiti i procijeniti situaciju za nekoliko automobila ispred sebe i istovremeno pratiti situaciju s leđa i sa strane kroz pogled unazad ogledala i periferni vid.

U vršnim satima saobraćaj se usporava, a na raskrsnicama često nastaju gužve. Nervoza i pokušaji bržeg prolaska od drugih ulaskom u nailazeći saobraćaj ili na trotoar su ovdje neprihvatljivi. Takve radnje obično uzrokuju nesreće i dodatne zastoje u saobraćaju.

Na putu

Najveća opasnost na putu dolazi iz područja gdje mijenja smjer, odnosno skretanja gdje automobil zbog inercije teži pravolinijskom kretanju i na putu ga zadržavaju samo sile trenja pneumatika. Imajte na umu da je vuča na mokrim ili zaleđenim putevima znatno smanjena.

Ništa manje opasna nisu ni područja na kraju uspona na kojima je zabranjeno pretjecanje.

Za duga putovanja povremeno pravite zaustavljanja svaka tri sata, tokom kojih izvodite nekoliko fizičke vežbe i isperite lice i vrat hladnom vodom. Ako drijemanje ne nestane, onda je bolje spavati 20-30 minuta. Obično posle kratko dremanje stanje pospanosti prolazi. Čaj i kafa? najbolji tonici. Ali efekat kafe je kratkotrajan i zamenjen je fazom umora. Stoga se preporučuje da piju kafu samo oni koji moraju putovati na kratku udaljenost.

Prilikom zaustavljanja provjerite osiguranje prtljaga i stanje kotača.

Savladavanje lokvi

Kada vozite kroz lokve, morate biti izuzetno oprezni, jer one mogu sakriti rupe i udarne rupe koje mogu oštetiti felge ili dijelove ovjesa. U slučaju da se krećete nepoznati put, bolje je pustiti druga vozila naprijed, a po tome kako savlada lokvu može se suditi u kakvom je stanju kolovoz. Ako to nije moguće, izađite iz automobila i koristite bilo koji predmet (štap, štap, itd.) da izmjerite lokvicu duž očekivane putanje kretanja. Krećite se kroz lokvicu najmanjom mogućom brzinom. Brzo prevladavanje lokvi, u pravilu, završava se prodiranjem vlage na elemente sistema paljenja i zaustavljanjem motora.

Vožnja po kišnom vremenu

Vlaga može ući u komponente sistema paljenja i zaustaviti motor tokom vožnje na putu jaka kiša. Dobar i pouzdan način da se spriječi vlaženje elemenata sistema paljenja je da ih prethodno tretirate vodoodbojnim preparatima kao što su "Unisma" ili "Auto-lubricant VTV-1" u aerosolnoj ambalaži ili njihovim stranim analozima.

Obratite posebnu pažnju i oprez u prvim minutama nakon početka kiše, jer navlažena prašina na površini puta stvara sapunasti film, koji naglo smanjuje prianjanje guma na putu.

Reversing

Saobraćaj zimi

U planinama

Redovno tokom vožnje lagano usporite automobil da osušite kočnice, jer se efikasnost mokrih kočnica naglo smanjuje.

Da li pri preticanju okrećete brisač na maksimum? ovo će pomoći da se izbjegne gubitak vidljivosti zbog mogućeg ispuštanja vode ispod kotača pretičenog vozila. Preporučljivo je primijeniti takve mjere opreza čak i ako vas prestignu.

Nemojte pretjecati po kišnom vremenu ako vam oblak vode ispod točkova automobila ispred potpuno blokira pogled na područje za pretjecanje.

Da biste izbjegli vožnju u oblaku vode iz automobila ispred, povećajte udaljenost i smanjite brzinu.

Kada vozite trotoarima za vrijeme ili nakon kiše i vozite kroz lokve, smanjite brzinu kako biste spriječili prskanje guma vašeg vozila na pješake.

Reversing

Sa vozačevog sedišta, zadnja vidljivost uvek ima „slepe” tačke. Stoga je neprihvatljiva vožnja u rikverc u nadi da na ovim prostorima nema nikoga ili ničega. U takvim slučajevima, bolje je izaći iz automobila i pažljivo pregledati prostor za vožnju unazad ili potražiti pomoć druge osobe.

Vožnja po mraku

U sumrak uključite kratka svjetla. Ako je vaš automobil obojen u tamni ton, uključite kratka svjetla malo ranije, jer je na pozadini tamnog asfalta vaš automobil nevidljiv i njegov izgled postaje neočekivan za vozače iz suprotnog smjera.

Kada vozi noću, vozač vidi samo ograničeni dio puta i bezbedan saobraćaj zahtijeva dodatnu pažnju. Primijećeno je da je s godinama osobi potrebno više osvjetljenja da bi prepoznala neki predmet. Za osobe starije od 20 godina udvostručuje se svakih 13 godina. Shodno tome, vid 60-godišnjeg vozača noću je skoro 8 puta lošiji od vida 20-godišnjeg vozača. U skladu s tim, brzinu kretanja noću treba smanjiti srazmjerno starosti vozača.

Ako vas zaslijepe farovi nadolazećeg automobila, usporite ili bolje zaustavite se bez promjene traka i upalite svjetla upozorenja. Čuvajte se vožnje na slepo? veoma je opasno! Imajte na umu da može proći i do 10 sekundi da vam se vid vrati nakon sljepila.

Ako noću pratite automobil ispred i ne namjeravate ga pretjecati, prebacite se na kratka svjetla i držite se udaljenosti od njega kako ne biste ometali vozača svojim farovima.

Saobraćaj zimi

Budite veoma oprezni na mokrim ili klizavim putevima? ne dozvoli naglo kočenje uz rizik od blokiranja kotača, što će neizbježno dovesti do proklizavanja. U tu svrhu vozite automobil glatko, bez oštrih skretanja. Smanjite brzinu samo postepenim prebacivanjem u niže stepene prenosa uz delimično kočenje pomoću radnih kočnica. Ako, uprkos svemu, automobil počne da proklizava, okrenite volan u pravcu klizanja, ne dirajte pedale kvačila i kočnice i ostanite mirni.

Na raskrsnicama se često stvara poledica zbog proklizavanja kotača prilikom polaska. Stoga, kada se takvim mjestima približavate po suhom tlu, počnite unaprijed smanjiti brzinu.

Zimi može biti teško udaljiti se od klizavog područja. Da biste to učinili, uključite drugu ili treću brzinu i, polako otpuštajući papučicu kvačila, postepeno povećavajte brzinu motora. Ako treba da skrenete, onda nakon što je automobil krenuo, prebacite se u prvu brzinu i prođite kroz skretanje sa motorom koji radi „povuci“, sprečavajući proklizavanje pogonskih točkova.

U planinama

Kada vozite uzbrdo, blagovremeno prebacite u niže stepene prenosa, izbegavajući da motor ne radi i da se automobil trza.

Na dugim spustovima koristite motor u režimu kočenja uz djelomičnu upotrebu radnih kočnica. Nemojte se spuštati s isključenim kvačilom i koristeći samo radne kočnice. To će uzrokovati zagrijavanje kočnica i ključanje kočione tekućine. Imajte na umu da kako se visina povećava, temperatura ključanja kočione tekućine se smanjuje. Da li ključanje kočione tekućine u cilindrima kotača znači potpuni kvar radnih kočnica? pedala kočnice pada.

Ako ste u planinama, želite da ostanete na parkingu u okolini platforme za posmatranje ili odmorišta, a zatim nakon dugog uspona, nemojte odmah ugasiti motor kako biste izbjegli ključanje rashladne tekućine i goriva u karburatoru, već ostavite motor da radi 1-2 minute na minimalnoj brzini u praznom hodu. Ovo će olakšati kasnije pokretanje motora.

Kao nigdje drugdje, u planinskim područjima držite se desne strane puta. Uža širina puta i složen profil trase zahtijevaju više pažnje i opreza. Koristite zvučne i svjetlosne signale prilikom skretanja. Prilikom zaustavljanja na uzbrdici ili nizbrdici, okrenite volan do kraja kako bi automobil, ako krene spontano, udario u ivičnjak ili drugu prepreku.

Na klizavim putevima ne počinjite da se penjete uz strmo brdo dok vozilo ispred ne dođe do vrha.

Vožnja kroz raskrsnice

Kada se približavate raskrsnici, nemojte povećavati brzinu u nadi da ćete propustiti semafor. Neka bude pravilo da usporite kada se približavate raskrsnici. Ovo će vam dati priliku da procijenite situaciju na raskrsnici.

Ako je na raskrsnici na kojoj je to organizovano Roundabout Circulation, nemate vremena da pređete u desnu traku da biste skrenuli desno, bolje je da zaobiđete drugi krug, ali nemojte presecati saobraćajnu stazu sa desne strane.

Preticanje

Ako odlučite da pretječete vozilo ispred, uvjerite se da iza vas nema vozila koje počinje pretjecati ili se kreće brzinom većom od vaše. Prije preticanja, pomaknite vozilo malo ulijevo i uvjerite se da postoji čista staza u području koje ćete preticati. Uključite lijevi žmigavac unaprijed, a ne istovremeno sa početkom manevra, kako bi učesnici u saobraćaju znali vaše namjere. Prilikom preticanja povećajte brzinu kako biste skratili vrijeme manevra. Ako vidite da preticanje traje duže, nemojte insistirati da vozač pretičenog vozila uspori i pusti vas da prođete. U ovom slučaju, pametnije je usporiti i vratiti se u svoju traku.

Nakon što završite s pretjecanjem, vratite se u svoju traku tek kada u retrovizoru vidite vozilo koje ste pretekli. Menjajte trake glatko, bez oštrih skretanja.

Korištenje kočnica

Naučite glatko kočiti, a da ne dozvolite da se točkovi blokiraju. Još je bolje koristiti glatko kočenje sa radnim kočnicama uz istovremeno prebacivanje u niže brzine. Ova tehnika osigurava stabilnost automobila čak i na klizavim dionicama puta, a osim toga pomaže u uštedi goriva i produžava vijek trajanja guma i kočionih obloga.

Iskusni vozači, bez obzira na prisutnost dodatnih kočionih svjetala, predviđajući mogućnost korištenja radne kočnice, prvo dodirnu papučicu kočnice nekoliko puta prije nego što se svjetla kočnice upale kako bi skrenuli pažnju vozačima iza sebe da budu spremni na smanjenje brzine.

Kočioni put zavisi od pouzdanosti samog kočionog sistema, stanja gazeće površine gume, opterećenja vozila, profila puta, vrste i stanja površine puta, kao i brzine vozila. Kočioni put se povećava proporcionalno kvadratu brzine, odnosno ako se brzina udvostruči, put kočenja se učetvorostruči.

Ako uz ispravnu suspenziju, podešene uglove prednjih točkova i normalan pritisak u gumama, automobil povuče u stranu pri kočenju i potrebno je više okretati volan kako biste zadržali pravac kretanja, potrebno je pregledati radne kočnice.

Kada prvi put sjednete za volan drugog automobila, provjerite rad kočnica na slobodnoj dionici puta pri brzinama od 40, 60 i 80 km/h, što je neophodno za procjenu stanja kočnica i nabavku prva vještina.

Da biste izbegli „lepljenje“ kočionih pločica za bubnjeve, ne parkirajte automobil na duže vreme sa uključenom parkirnom kočnicom.

Kako biste spriječili da se kočione pločice zalede za bubnjeve nakon vožnje po mokrim cestama sa naglim oscilacijama temperature, ne ostavljajte automobil na otvorenom prostoru sa povučenom parkirnom kočnicom, a da ne osušite kočnice laganim kočenjem tokom vožnje do parkinga.

Gume

Oštra ubrzanja i usporavanja, nedovoljan ili povećan pritisak vazduha, zanemarivanje rotacije točkova prema šablonu, neravnoteža, vožnja velikom brzinom na neuređenim putevima, pogrešno podešeni uglovi prednjih točkova značajno smanjuju životni vek guma. Sa istrošenim gumama vožnja postaje opasna, jer za vrijeme kiše gazeći sloj nema vremena da propušta vodu određenom brzinom, guma prelazi preko vodenog klina koji se zabija ispred sebe i dolazi do gubitka vučne sile (efekat hidroplaninga ).

Auto i alkohol

Vožnja u alkoholisanom stanju ili mamurluka je neprihvatljiva. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji (WHO), 60% saobraćajnih nesreća povezano je sa konzumiranjem alkohola od strane vozača u transportu. Pod utjecajem čak i male količine alkohola (50 g votke ili čaša piva, što odgovara blagom stupnju intoksikacije), vrijeme reakcije vozača se povećava u prosjeku 3 puta. Vozač u alkoholiziranom stanju gubi koordinaciju pokreta ruku i nogu, gubi sposobnost vizualnog određivanja udaljenosti, postaje neoprezan, pogrešno percipira okolinu, otupljuje osjetila i sužava vidno polje.

Ništa manje opasan je vozač koji vozi u stanju mamurluka, kada je osoba suštinski bolesna: osjeća mučninu, glavobolju, ruke mu drhte, pokreti su nesigurni i neprecizni, percepcija vremena i udaljenosti je narušena, raspoloženje je depresivan.