Šta je autobuska stanica? Autobusko stajalište i pravila za vozača povezana s njim.

OST 218.1.002-2003

Grupa T52

INDUSTRIJSKI STANDARD

AUTOBUSKA STANIŠTA NA CESTEMA

Opšti tehnički zahtjevi

Autobuska stajališta na cestama. Opšti tehnički zahtjevi

OKS 93.080.20
OKP 48,000

Datum uvođenja 2003-06-01

1. RAZVIJENO od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 418 "Putni objekti", Državno preduzeće "Rosdornii".

UVODIO Odsjek za inovacije i tehničku standardizaciju u putnoj industriji Državna služba upravljanje putevima Ministarstva saobraćaja Ruska Federacija.

2. DONOŠEN I STUPIO NA SNAGU naredbom Državne službe za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 23. maja 2003. N IS-460-r.

3. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

1 PODRUČJE UPOTREBE

1 PODRUČJE UPOTREBE

Ovim standardom se utvrđuju opšti tehnički zahtjevi za elemente autobuskih stajališta, pravila za njihovo postavljanje na putevima i njihovo uređenje tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem.

2. REGULATORNE REFERENCE

Ovaj standard koristi reference na sljedeće normativne dokumente:

GOST 10807-78 Putokazi. Opšti tehnički uslovi* ;
_________________
GOST R 52290-2004

GOST 23457-86 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila primjene* ;
_________________
* GOST R 52289-2004 je na snazi ​​na teritoriji Ruske Federacije. - Napomena proizvođača baze podataka.

GOST 25695-91 Putni semafori. Vrste. Glavni parametri* ;
_________________
* GOST R 52282-2004 je na snazi ​​na teritoriji Ruske Federacije. - Napomena proizvođača baze podataka.

GOST 25869-83 Prepoznatljivi znakovi i informativna podrška za vozni park putničkog kopnenog transporta, stajališta i putničke linije. Opšti tehnički uslovi;

GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uslovima osiguranja bezbjednosti saobraćaja;

GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi;

SNiP 2.05.02-85 Autoputevi. Gosstroy SSSR, 1986;

SNiP 23-05-95 Prirodna i umjetna rasvjeta. Ministarstvo građevina Rusije, 1995;

SanPiN 983-72 Sanitarna pravila za projektovanje, opremu i održavanje javnih toaleta. Ministarstvo zdravlja SSSR-a, 1972.

3. TEHNIČKI ZAHTJEVI ZA AUTOBUSKA STANIŠTA

3.1. Elementi autobuskog stajališta

3.1.1. Na autoputevima I-III kategorije autobusko stajalište uključuje sljedeće elemente:

- prostor za zaustavljanje;

- mjesto slijetanja;

- čekaonica (za puteve I-III kategorije);

- prelazne brze trake;

- drive-in džep (prilikom postavljanja zaustavljanja u zoni raskrsnice ili spoja autoputeva);

- razdjelni pojas (za puteve I-III kategorije);

- trotoari i pješačke staze (za puteve I-III kategorije);

- pešački prelaz;

- auto paviljon;

- klupe;

- toalet (za puteve I-III kategorije);

- kontejner i kante za otpatke (za puteve IV kategorije samo kanta za smeće);

- tehnička sredstva organizacije saobraćaja(putoznaci, oznake, ograde);

- rasvjeta (na stajalištima unutar naseljenih mjesta).

3.2. Stop area

3.2.1. Prostori za zaustavljanje su dizajnirani da zaustave autobuse koji se kreću duž utvrđenih ruta kako bi se iskrcali i pokupili putnici.

3.2.2. Širina zaustavnih površina treba se uzeti jednakom širini glavnih traka kolovoza, a dužina - u zavisnosti od broja autobusa koji se istovremeno zaustavljaju i dimenzija njihove dužine, ali ne manja od 13 m.

3.2.3. Kolnik na mjestima zaustavljanja treba biti jednake čvrstoće kao i kolovoz glavnih saobraćajnih traka.

3.3. Landing pad

3.3.1. Prostor za ukrcaj je namijenjen za iskrcaj i ukrcaj putnika u autobus.

3.3.2. Širina sletnog prostora uzima se najmanje 3 m, a dužina ne manja od dužine zaustavnog prostora.

3.3.3. Površina sletišta mora biti pokrivena cijelom dužinom do širine od najmanje 2 m i na prilazu automobilskom paviljonu.

3.3.4. Izbor vrsta pokrivača za sletišta i trotoare pješačkih staza treba vršiti uzimajući u obzir klimatske i zemljišno-geološke uslove.

3.3.5. Površine za sletanje treba da budu podignute 0,2 m iznad površine zaustavnih površina. Uz granicu zaustavnog i sletnog područja postavlja se ivičnjak, koji se proteže na dionice prijelaznih brzih traka uz zaustavno područje ako pored njih prolazi trotoar.

3.3.6. Na sletnim mjestima i prijelaznim brzim trakama sa ivičnjacima moraju se poduzeti mjere za osiguranje odvodnje.

3.4. Prostor za čekanje

Prostor za čekanje se nalazi iza sletišta. Dimenzije čekaonice moraju da obezbede postavljanje paviljona za automobile na njemu i prisustvo putnika koji koriste stajalište u špicu po stopi od 2 osobe/m.

3.5. Prelazne brze trake

3.5.1. Prelazne brze trake postavljaju se sa obe strane zaustavnih površina na putevima I-b-IV kategorije, na putevi I kategorije na mjestima izlaza na stajalište i izlaza na magistralni put. Dimenzije prelaznih brzih traka moraju biti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.05.02-85.

3.5.2. Kolnik na prelaznim brzim trakama treba da bude jednake čvrstoće kao i kolovoz na glavnim saobraćajnim trakama.

3.5.3. Veza prelaznih brzih traka sa bočnom stranom kolovoza obezbijediti preko ivičnih armaturnih traka širine 0,75 m na putevima I i II kategorije i 0,5 m širine na putevima III-IV kategorije.
[email protected], shvatićemo.

Autobusko stajalište je mala arhitektonska forma dizajnirana da, pored pogodnosti za putnike koji čekaju na javni prevoz, služi i kao ukras gradskih ulica. Trenutno se proizvode razne vrste takvih struktura. Na šta treba obratiti pažnju prilikom odabira određene strukture? Upravo o tome ćemo govoriti u ovom članku.

Autobuska stanica: vrste paviljona

Klasifikacija zaustavnih kompleksa se zasniva na razni znakovi. Prvo, paviljoni se razlikuju po kapacitetu. Izbor tipa paviljona za određenu lokaciju zavisi prvenstveno od toga koliko putnika će objekat primiti. U tom smislu razlikuju se sljedeće vrste zaustavljanja:

• mali kapacitet (do 10 osoba);
• strukture srednjeg kapaciteta (predviđene za 10-20 osoba);
• veliki kapacitet (više od 20 osoba).

Također, paviljoni se mogu razlikovati po karakteristikama rasporeda. Sa ove tačke gledišta, stajališta su:

• otvorenog tipa (bez ogradnih struktura);
• semi zatvorenog tipa(tri zida);
• zatvorenog tipa (često opremljen kasom).

Instalacija autobuske stanice određenog dizajna i dizajna je prilično odgovoran proces i zahtijeva ozbiljan pristup. Uostalom, ove strukture se nalaze na otvorenom mjestu i jasno su vidljive. Stoga se postavljaju posebni zahtjevi za dizajn ovih malih arhitektonskih oblika.

Vrste dizajna

IN ruralnim područjima a na seoskim rutama vrlo često je autobuska stanica element koji se najskladnije uklapa u okolni prirodni krajolik. Istovremeno, dizajn obično sadrži folklorni motivi. Takve strukture su izgrađene korištenjem lokalnih materijala. Stajališta ovog tipa služe kao pravi ukras rute i toplo ih doživljavaju prolaznici.

U urbanim uslovima uspješnije je koristiti moderniju tehnokratsku opciju. U ovom slučaju, autobuska stanica je, prije svega, jedan od elemenata urbanističkog dizajna ulica metropole. U izradi ovih konstrukcija najčešće se koriste materijali kao što su beton, plastika, polikarbonat itd.

Autobuska stajališta: GOST

Naravno, takve visokorizične strukture podliježu posebnim zahtjevima koji se odražavaju u GOST-ovima. Dakle, svako zaustavljanje treba da sadrži sljedeće elemente:

Autobusko stajalište kao jedno od bitnih elemenata Dizajn ceste trebao bi imati što estetski dizajn, privući pažnju i skladno se uklopiti u okolni krajolik.

OST 218.1.002-2003

INDUSTRIJSKI STANDARD

AUTOBUSKA STANIŠTA NA CESTEMA

Opšti tehnički zahtjevi

Autobuska stajališta na cestama. Opšti tehnički zahtjevi

OKS 93.080.20
OKP 48,000

Datum uvođenja 2003-06-01

1. RAZVIJENO od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 418 "Putni objekti", Državno preduzeće "Rosdornii".

UVEDENO od strane Odeljenja za inovacije i tehničku standardizaciju u putnoj industriji Državne službe za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

2. DONOŠEN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Državne službe za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 23. maja 2003. godine br. IS-460-r.

3. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

1 PODRUČJE UPOTREBE

Ovim standardom se utvrđuju opšti tehnički zahtjevi za elemente autobuskih stajališta, pravila za njihovo postavljanje na putevima i njihovo uređenje tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem.

Ovaj standard koristi reference na sljedeće normativne dokumente:
GOST 10807-78 Putokazi. Uobičajeni su tehničke specifikacije;
GOST 23457-86 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Pravila primjene;
GOST 25695-91 Putni semafori. Vrste. Glavni parametri;
GOST 25869-83 Znakovi razlikovanja i Informaciona podrška vozni park putničkog kopnenog saobraćaja, stajališta i putničke linije. Opšti tehnički uslovi;
GOST R 50597-93 Autoputevi i ulice. Zahtjevi za radnim stanjem prihvatljivim u uslovima osiguranja bezbjednosti saobraćaja;
GOST R 51256-99 Tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja. Oznake na putu. Vrste i osnovni parametri. Opšti tehnički zahtjevi;
SNiP 2.05.02-85 Autoputevi. Gosstroy SSSR, 1986;
SNiP 23-05-95 Prirodna i umjetna rasvjeta. Ministarstvo građevina Rusije, 1995;
SanPiN 983-72 Sanitarna pravila za projektovanje, opremu i održavanje javnih toaleta. Ministarstvo zdravlja SSSR-a, 1972.

3. TEHNIČKI ZAHTJEVI ZA AUTOBUSKA STANIŠTA

3.1. Elementi autobuskog stajališta
3.1.1. Na autoputevima I-III kategorije autobusko stajalište uključuje sljedeće elemente:
- prostor za zaustavljanje;
- mjesto slijetanja;
- čekaonica (za puteve I-III kategorije);
- prelazne brze trake;
- drive-in džep (prilikom postavljanja zaustavljanja u zoni raskrsnice ili spoja autoputeva);
- razdjelni pojas (za puteve I-III kategorije);
- trotoari i pješačke staze (za puteve I-III kategorije);
- pešački prelaz;
- auto paviljon;
- klupe;
- toalet (za puteve I-III kategorije);
- kontejner i kante za otpatke (za puteve IV kategorije samo kanta za smeće);
- tehnička sredstva za organizovanje saobraćaja (putokaz, oznake, ograde);
- rasvjeta (na stajalištima u naseljenim mjestima).
3.1.2. Preporučeno postavljanje elemenata autobuskog stajališta za puteve I-III kategorije prikazano je u Dodatku A.

3.2. Stop area
3.2.1. Prostori za zaustavljanje su dizajnirani da zaustave autobuse koji se kreću duž utvrđenih ruta kako bi se iskrcali i pokupili putnici.
3.2.2. Širina zaustavnih površina treba se uzeti jednakom širini glavnih traka kolovoza, a dužina zavisi od broja autobusa koji se istovremeno zaustavljaju i dimenzija njihove dužine, ali ne manja od 13 m.
3.2.3. Kolnik na mjestima zaustavljanja treba biti jednake čvrstoće kao i kolovoz glavnih saobraćajnih traka.

3.3. Landing pad
3.3.1. Prostor za ukrcaj je namijenjen za iskrcaj i ukrcaj putnika u autobus.
3.3.2. Širina sletnog prostora uzima se najmanje 3 m, a dužina ne manja od dužine zaustavnog prostora.
3.3.3. Površina sletišta mora biti pokrivena cijelom dužinom do širine od najmanje 2 m i na prilazu automobilskom paviljonu.
3.3.4. Izbor vrsta pokrivača za sletišta i trotoare pješačkih staza treba vršiti uzimajući u obzir klimatske i zemljišno-geološke uslove.
3.3.5. Površine za sletanje treba da budu podignute 0,2 m iznad površine zaustavnih površina. Uz granicu zaustavnog i sletnog područja postavlja se ivičnjak, koji se nastavlja na dionice prijelaznih brzih traka uz zaustavno područje ako pored njih prolazi trotoar.
3.3.6. Na sletnim mjestima i prijelaznim brzim trakama sa ivičnjacima moraju se poduzeti mjere za osiguranje odvodnje.

3.4. Prostor za čekanje
Prostor za čekanje se nalazi iza sletišta. Dimenzije čekaonice moraju da obezbede postavljanje auto paviljona na njemu i prisustvo putnika koji koriste stajalište u špicu, u iznosu od 2 osobe/m2.

3.5. Prelazne brze trake
3.5.1. Prelazne ekspresne trake postavljaju se sa obe strane stajališta na putevima I-b-IV kategorije, na putevima Kategorija I na mestima ulaska u stajalište i izlaza na glavni put. Dimenzije prelaznih brzih traka moraju biti u skladu sa zahtjevima SNiP 2.05.02-85.
3.5.2. Kolnik na prelaznim brzim trakama treba da bude jednake čvrstoće kao i kolovoz na glavnim saobraćajnim trakama.
3.5.3. Veza prelaznih brzih traka sa bočnom stranom kolovoza obezbijediti preko ivičnih armaturnih traka širine 0,75 m na putevima I i II kategorije i 0,5 m širine na putevima III-IV kategorije.

3.6. Drive-in džep
3.6.1. Drive-in džep za autobuse se uređuje kada se stajalište nalazi u zoni raskrsnice ili raskrsnice autoputeva, kada prelaznu ekspresnu traku istovremeno koriste i autobusi i vozila koja izlaze na cestu sa autobuskim prevozom.
3.6.2. Ulazni džep se sastoji od područja za zaustavljanje i dijelova za ulaz i izlaz na mjesto. Dimenzije zaustavnog prostora uzimaju se u skladu sa zahtjevima iz tačke 3.2, a dužina ulaznog i izlaznog dijela 15 m.
3.6.3. Kolovoz na prilaznim džepovima treba da bude jednake čvrstoće kao i kolovoz na glavnim saobraćajnim trakama.

3.7. Razdjelna traka
3.7.1. Razdelna traka služi za odvajanje zaustavnog područja i prelaznih brzih traka od glavnih traka kolovoza.
3.7.2. Na putevima I-b-III kategorije cijelom dužinom zaustavnog područja i u oba smjera izvan njega na udaljenosti od 20 m postavlja se razdjelna traka.
3.7.3. Širina pregradnih traka za putevi I-b i kategorije II treba da bude 0,75 m, a za puteve III kategorije - 0,5 m.
3.7.4. Razdjelne trake su raspoređene na istom nivou kao i susjedne saobraćajne trake, a njihove granice su označene oznakama 1.16.2 i 1.16.3 u skladu sa GOST R 51256.

3.8. Trotoari i pješačke staze
3.8.1. Trotoari i pješačke staze se uređuju u smjeru glavnih tokova putnika od sletišta do postojećih trotoara ili pješačkih staza, a u njihovom nedostatku - na udaljenosti ne manjoj od udaljenosti bočne vidljivosti.
3.8.2. Širina trotoara ili pješačkih staza uzima se najmanje 1,5 m.

3.9. Pešački prelaz
3.9.1. Pješački prelaz se postavlja između autobuskih stajališta ispred sletišta u pravcu kretanja. Pešački prelazi V različitim nivoima(nadzemni i podzemni) postavljaju se na putevima I kategorije sa intenzitetom pješački saobraćaj 100 ljudi/sat ili više i na putevima II kategorije - pri intenzitetu od 250 ljudi/sat ili više.
3.9.2. Širina nadzemnog pješačkog prelaza određuje se uzimajući u obzir intenzitet pješačkog saobraćaja brzinom od 1 m na svakih 500 pješaka na sat, ali ne manje od 4 m.
3.9.3. Prilikom uređenja pješačkog prijelaza na cestama sa razdjelnom trakom, na razdjelnoj traci postavlja se pješačko ostrvo, čija širina ne smije biti manja od širine pješačkog prijelaza. Površina ostrva za skladištenje mora biti pokrivena i podignuta 0,2 m iznad površine kolovoza.
3.9.4. Pješački prelazi su opremljeni tehničkim sredstvima za upravljanje saobraćajem u skladu sa Odjeljkom 5.

3.10. Auto paviljon
3.10.1. Autobuski paviljon je dizajniran da zaštiti putnike koji čekaju na dolazak autobusa od uticaja nepovoljnih vremenskih i klimatskih faktora (padavine, sunčevo zračenje, vjetar itd.).
3.10.2. Na putevima IV kategorije dozvoljeno je postavljanje paviljona sa jedne strane kolovoza.
3.10.3. Auto paviljon može biti zatvoren ili otvoren (u obliku nadstrešnice). Zatvoreni paviljon mora imati zidove koji dosežu do poda paviljona sa najmanje tri strane. Otvoreni paviljon ima zidove koji ne dopiru do plafona ili ne više od dva zida.
3.10.4. Izbor dizajna paviljona vrši se u zavisnosti od klimatskih uslova područja na kojem se nalazi autobuska stanica.
3.10.5. Veličina paviljona za automobile određuje se uzimajući u obzir broj istovremenih putnika tokom špica. autobusko stajalište putnika po stopi od 4 osobe/m2.
3.10.6. Najbliža ivica paviljona za automobile treba da se nalazi ne bliže od 3 m od ivice prostora za zaustavljanje.
3.10.7. Nije dozvoljeno postavljanje trgovačkih kioska u prostorijama (na trgu) auto paviljona.

3.11. Klupe
Autobuska stajališta su opremljena klupama, od kojih je jedna postavljena u paviljonu, a ostale (na putevima I-III kategorije) - na čekaonici po stopi od 1 klupe na 10 m2 površine.

3.12. Toalet
3.12.1. Na autobuskim stajalištima na putevima I-III kategorije postavljeni su toaleti sa dva kupea.
3.12.2. Toalet se postavlja na udaljenosti od najmanje 10 m od paviljona na vjetrovitoj strani. Prilaz toaletu je organizovan po pješačkoj stazi širine najmanje 1 m. Ukoliko iz paviljona nema direktne vidljivosti toaleta, na početku pješačka staza postaviti znak sa natpisom „WC“ ili odgovarajući piktogram. Spoljni zid toaleta mora biti obeležen muškim i ženskim delom.
3.12.3. Dizajn, oprema i održavanje toaleta moraju biti u skladu sa zahtjevima SanPiN 983-72.

3.13. Kontejneri i kante za smeće
3.13.1. Na putevima I-III kategorije na autobuskom stajalištu u sanitarnoj zoni postavlja se kontejner, a na autobuskom paviljonu i na čekaonici postavljene su kante za smeće. Jedna od kanti je postavljena sa vanjske strane bočnog zida (ivice) paviljona, a druga na čekaonici na lokaciji klupe.
3.13.2. Na putevima IV kategorije jedna kanta za smeće se postavlja uz paviljon ili na klupu.

Autobusne stanice, čije su fotografije predstavljene u članku, djeluju kao posebno označene javna mjesta, u kojoj se vrši ukrcaj/iskrcaj putnika javnog kopnenog prevoza. Gotovo sva takva područja opremljena su oznakama s brojevima i rasporedom ruta, a u nekim slučajevima postoji i mapa područja.

Autobuska stajališta: GOST

Postoje određeni zahtjevi za mjesta odlaska i preuzimanja putnika u javnom prijevozu. One se odnose na neposredno unutrašnje i spoljašnje uređenje lokaliteta, kao i na udaljenost koja se mora održavati na takvim mestima. Autobuska stajališta u gradu uključuju:

Landing pad

Njegova širina mora biti najmanje 3 m. Koristi se za iskrcavanje/ukrcaj putnika u transport. Dužina ovog dijela ne smije biti manja od dužine zaustavnog područja. Veličina potonjeg određuje se u skladu sa dimenzijama vozila koja se istovremeno nalaze na njemu, ali ne manje od 13 m granice ovih oblasti. Nastavlja se prijelaznim brzim trakama ako pored njih prolazi trotoar.

Drive-in džep

Uređuje se ako se autobusko stajalište nalazi u zoni raskrsnice/raskrsnice puteva, kada prelaznu/brzu traku koriste i privatni automobili i javni prevoz. Check-in džep uključuje:

1. Izlazna/ulazna područja. Njihova dužina je 15 m.
2. Područje za zaustavljanje.

Klasifikacija

Autobusko stajalište može biti:

1. Konstantno. Na ove lokacije prevoz stiže prema rasporedu. Po pravilu, u zadatim vremenskim intervalima.
2. Na zahtjev. Vozilo se u takvim prostorima zaustavlja na zahtjev putnika. Ako se osoba nalazi u kabini i treba da izađe, govori o tome naglas ili pritisne odgovarajuće dugme. Kada se putnik zaustavi, morate podići ruku. U suprotnom, vozilo će proći. Često u takvim područjima nema znaka „Autobuska stanica“.

Ove vrste se smatraju osnovnim. U praksi postoje i polustalna autobuska stajališta. Prijevoz stiže u određenim intervalima na intervalnim rutama, ali postoji neravnomjerna distribucija putničkog saobraćaja na mjestima preuzimanja/odlaska. Uvedena su polustalna autobuska stajališta na specijalizovanim trasama. Ako vozač ne vidi da neko želi izaći/ući, proći će pored takve dionice. Relativno nedavno su takozvana lažna zaustavljanja postala široko rasprostranjena. Postavljaju se u blizini bolnica i staračkih domova. Ova inovacija vam omogućava da brzo pronađete pacijente koji pate od poremećaja pamćenja koji su napustili medicinsku ustanovu.

Da li je moguće da druga vozila staju na autobuskoj stanici?

Odgovor na ovo pitanje sadržan je u saobraćajnim pravilima. Prema pravilima, zaustavljanje nije dozvoljeno bliže od 15 m od prostora opremljenog za ruta vozila, označenog oznakama 1.17. U nedostatku potonjeg, udaljenost se izračunava iz indikatora lokacije. Prema značenju pravila, zabrana se primjenjuje u svim smjerovima. Na primjer, na putu sa dvije trake, parkiranje na suprotnoj strani nije dozvoljeno, jer će udaljenost biti manja od 15 m. Mnoge vozače zanima da li je moguće stati na autobuskoj stanici ispred javnog prevoza. Ova radnja je takođe zabranjena pravilima. Kratkotrajno parkiranje nije dozvoljeno ni prije ni poslije javnog prijevoza na mjestima posebno opremljenim za to. Međutim, još uvijek postoji izuzetak od pravila. Možete stati na autobuskoj stanici da odvezete/pokupite putnike. Istovremeno, ne bi trebalo biti ometanja javnog prevoza.

Zaobilaznica kontinuiranim putem

Prema pravilima, javni prevoz se ne smatra preprekom. Međutim, u mnogim slučajevima autobuska stanica se nalazi na putu sa dvije trake sa kontinuiranom linijom. U takvim situacijama javni prevoz stvara prepreku za vozače drugih vozila. Prilikom skretanja u ovom slučaju, posljednji će morati prijeći kontinuirani put. A ovo je, pak, kršenje pravila. Kao rezultat toga, vozač drugog vozila može biti kažnjen prema dijelu 3 čl. 12.15 Zakonik o upravnim prekršajima. Sankcija prema ovom dijelu članka je administrativna kazna od 1-1,5 hiljada rubalja.

Prepreka ili ne?

Tačka 1.2 saobraćajnih pravila sadrži naznaku šta nije smetnja vozilo, koji je stao po Pravilima. Prepreka je stacionarni objekat koji se nalazi u saobraćajnoj traci koji ne dozvoljava dalje kretanje. To uključuje neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na samom kolovozu, razne vrste strani predmeti i tako dalje. U stavu 12.4 Saobraćajnih pravila je zabranjeno zaustavljanje ako je razmak između vozila i pune linije manji od 3 m. U Dodatku 1 Pravilnika navodi se da je lokacija autobuskog (trolejbuskog) stajališta označena znakom 5.16. Situacija može nastati kada se javni prevoz iskrcava/pokupi na posebno opremljenom prostoru, ali je udaljenost do čvrstog puta manja od 3 m. Prema Pravilima, ako su oznake u suprotnosti sa značenjima putokaza, onda morate biti vođeni ovim potonjim. Tako će se autobus zaustaviti u skladu sa saobraćajnim propisima. To znači da on nije prepreka.

Dijelovi 4 i 5 čl. 12.15 Zakonik o upravnim prekršajima

Ako zaustavljeni javni prevoz nije prepreka, onda se vozač drugog vozila može teretiti za preticanje. U ovom slučaju, odgovornost nastaje prema 4. i 5. č. 12.15 Zakonik o upravnim prekršajima. Utvrđuju sankcije za kršenje pravila pozicioniranja vozila na kolovozu, preticanja i saobraćaja iz suprotnog smjera:

1. Deo 4. Kaže da izlazak, mimo Pravilnika, u kolovoznu traku namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, ili na tramvajski kolosek u suprotnom smeru, osim u slučajevima utvrđenim u delu 3 predmetnog člana, povlači administrativnu kaznu. u vidu novčane kazne. Njegova vrijednost je 5 hiljada rubalja. Za vozača se može primijeniti i druga sankcija iz dijela 4 - lišenje prava upravljanja vozilom u trajanju od 4-6 mjeseci.
2. Dio 5 utvrđuje kaznu za ponovljene administrativne prekršaje predviđene dijelom 4. U ovom slučaju, vozaču prijeti lišenje prava na upravljanje vozilom na godinu dana. Kada se prekršaj evidentira automatskim specijalnim tehničkim uređajem koji obezbjeđuje funkcije snimanja videa, fotografiranja i snimanja, kao sankcija je predviđena novčana kazna. Njegova vrijednost je slična onoj utvrđenoj u dijelu 4 - 5 hiljada rubalja.

Važna tačka

U gore navedenom slučaju, zapravo ne postoji kontradikcija između oznake i znaka. To je zato što sama puna linija ne zabranjuje zaustavljanje. To nije dozvoljeno tačkom 12.4 saobraćajnih pravila. Tako nastaje kontradikcija između klauzule Pravila i putokaz. Ovaj slučaj nije opisan u saobraćajnim pravilima i smatra se nerešivom kontradikcijom. Shodno tome, u ovom slučaju čl. 1.5, prema kojem se neotklonjive sumnje tumače u korist osobe koja se smatra odgovornom. Dakle, nemoguće je privući vozača prema dijelu 4. ili 5. čl. 12.15 Zakonik o upravnim prekršajima.