Naglo kočenje automobila. Kako pravilno kočiti u automobilu

Šta je kočenje u nuždi?

Posvećeno Danu limara :)

Jednom u kasnu jesen, kada je termometar danju skakao u plusu, a noću u minusu, Maša se kasno uveče vraćala s posla. Nekoliko stotina metara od njene kuće bio je deo puta...

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan majstora? (Prava priča)

Jednom u kasnu jesen, kada je termometar danju skakao u plusu, a noću u minusu, Maša se kasno uveče vraćala s posla. Nekoliko stotina metara od njene kuće nalazio se dio puta sa blagim nagibom nakon kojeg je slijedilo skretanje od 90 stepeni.

Po zakonu podlosti, to veče je bilo na ovom mestu kolovoz nije posipao reagensom, a sjajni mokri asfalt ispod točkova se pokazao smrznutim. Osim toga, zaleđena površina padine prije skretanja bila je uglađena automobilima koji su prethodno prolazili, zbog čega je još više proklizala.

Ali Maša je za to saznala kasnije, kada je upravo na ovom brdu, iz navike, počela da usporava laganim pritiskom na kočnicu. Auto je malo usporio, ali uprkos gumama sa čavlima, nije mislio da stane. Maša je još više pritisnula srednju pedalu. Ne pomaže. I ovdje, što se tiče zla, postoji i preokret. I kakva opsesija! Auto je podmuklo vozio pravo, uprkos tome što je volan uvrnut u stranu...

Bio je to prvi automobil za ekstremnu situaciju na ledu. Još nije izašla zimi.
Moja prijateljica se te večeri ipak vozila do svoje kuće, ali sa pohabanim prednjim branikom, smrskanim blatobranom i polomljenim farom. A stub koji je stajao sam na kraju skretanja bio je nemarno obilježen srebrnom odrgoninom.

“Znao sam kako da usporim kako treba!” ponavljala je iznova i iznova...

Sakrij...

Kako usporiti u kritičnoj situaciji?

Ponekad se situacija na putu promeni tako naglo da vozaču ne preostaje ništa drugo nego da "pritisne kočnicu". U ovom slučaju se dešava da zbog nepravilnih radnji papučice kočnice automobil ipak stigne do prepreke. I svi čuju "BA-A-AMS" :(

Kočenje u nuždi nije, kao što ste vjerovatno pretpostavili, ništa više od oštrog kočenja u nuždi koje se primjenjuje kako bi se automobil što više usporio.

Referenca

Kada pritisnete papučicu kočnice, koče se i prednji i zadnji točkovi automobila. Ako je u isto vrijeme blokiran barem jedan kotač, tada su povećanje kočionog puta i proklizavanje automobila gotovo neizbježni. Kada su prednji točkovi zaključani, sve ostalo, auto prestaje da se okreće (ne reaguje na okretanje volana).

Kočenje na ivici blokiranja točkova daje maksimalnu efikasnost usporavanja, minimalni put kočenja i izbegava sve gore navedene nedostatke, tj. je savršena kočnica.

ABS(eng. Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - složen elektronsko-mehanički sistem koji sprečava blokiranje (klizanje) točkova vozila prilikom kočenja. Ako žuta ABS ikona zasvetli na komandnoj tabli vašeg automobila kada okrenete ključ za paljenje, onda imate instaliran ovaj sistem. Ako radi ispravno, ova ikona će se ugasiti nakon nekoliko sekundi. Prisustvo ABS-a može se prepoznati i po vrlo laganoj i osjetljivoj papučici kočnice.

Često na automobilu bez ABS primarni refleks svake nespremne osobe u kritičnoj situaciji da izvrši pritisak na papučicu kočnice dovodi do zastrašujućih posljedica.

To je od ovog urođenog refleksa vozača, koji je mnoge odnio ljudski životi, počet ćemo naše upoznavanje s osnovnim pravilima kočenja.

Zato vas molim da ovaj članak shvatite ozbiljno. A ako je potrebno (i najvjerovatnije potrebno), onda provjerite imate li točno prave vještine za rad s papučicom kočnice. za njihov razvoj dati su na kraju članka.

Pravila za rukovanje pedalom kočnice kočenje u nuždi prilično različito u zavisnosti od prisutnosti ili odsustva elektronskog ABS asistenta u vašem automobilu. Ne možete se učitati dodatne informacije a zatim pažljivo pročitajte samo one dijelove ovog članka koji vam odgovaraju.

Kako hitno kočiti na autu sa ABS-om? Prednosti ABS-a

Velika većina prodanih stranih automobila opremljena je ABS sistemom. A ako imate baš takav auto, onda ste sretni :)

Na automobilu sa ABS-om tokom naglog (naglog) kočenja važi pravilo „slomite pedalu“. Papučica kočnice, naravno :) Ako vaš auto ima i papučicu kvačila, onda lomite dvije istovremeno * dok se potpuno ne zaustavi (!).

Da bi se smanjio put kočenja, sila pritiska mora biti maksimalna od samog početka kočenja u nuždi. Rad ABS-a osjetit ćete trzanjem papučice kočnice i prilično neugodnim cvrkutanjem, sličnom škripu. Ne plašite se – jeste normalan rad gore navedenog sistema, nastavljamo da postoji snaga da pritisnemo pedalu do potpunog zaustavljanja.
________
* - Za ispravan rad ABS sistem tokom kočenja u nuždi, preporučuje se istovremeno pritiskanje tačno dve navedene pedale, isključujući motor iz procesa kočenja.

Ako treba brzo da se zaustavite, onda čak i na zaleđenoj površini važi isto pravilo: pritisnite kočnicu do kraja i ne puštajte (!) dok se potpuno ne zaustavi. U tom slučaju, elektronika vozila će izračunati i primijeniti programirani način kočenja za vozača.

Ni u kom slučaju se ne smijete osloboditi prirodnog refleksa pritiskanja kočnice do kraja "do poda" na automobilu sa ABS-om!

Prednosti ABS-a prilikom naglog kočenja:

• u većini slučajeva, dužina puta kočenja se smanjuje;
• automobil s takvim kočenjem reagira na okrete volana, zadržavajući upravljivost;
• u skretanju s takvim kočenjem, automobil ne dolazi do proklizavanja * ili rušenja;
• od vozača se ne zahtijeva posebne vještine kočenja (u velikoj većini slučajeva).

_________
* - Ako do proklizavanja nije došlo zbog kočenja, tada će ABS biti nemoćan. (Na primjer, često je uzrok proklizavanja u zavoju pogrešno odabrana brzina i naknadno pretjerano okretanje volana, itd.). Skretanje u krivinama je veoma neprikladno mesto za kočenje, bez obzira na opremu vašeg vozila.

Pažnja!
Poznat mnogim profesionalnim vozačima, refleks povremenog pritiskanja kočnice u nuždi može lako povećati put kočenja na automobilu sa ABS-om!

U sekundi, ABS je sposoban da izvede seriju od 12 kočionih impulsa, a čak i vozač trkaćih automobila ekstra klase nema više od 8. Stoga, prilikom pravolinijskog kočenja na ravnim, ravnomernim površinama (asfalt, mokri asfalt, čak i led i sl.), obično je moguće poraziti elektroniku u dužini kočionog puta nije realno. Ali na mješovitim površinama, posebno onima prekrivenim snijegom, nije sve tako jednostavno.

Kako ABS radi? Osnovni princip rada

Za rad ABS-a potrebna su dva uslova: pritisnuta pedala kočnice i najmanje jedan točak koji se trenutno zaustavi*.
Ako su oba uvjeta ispunjena, tada elektronika odmah intervenira u kočenju i, začudo, lagano otpušta kočione pločice na blokiranom kotaču.

Zadatak ABS-a je osigurati kočenje na ivici blokiranja kotača, čime se održava upravljivost automobila.

_________
* - složeni algoritam za rad elektronike antiblokiranja kočionog sistema također vjerovatno predviđa njegov rad bez zaustavljanja kotača, ali na suhom kolovozu, kao rezultat njegovog rada, gotovo uvijek možete otkriti kratke udarce -trajno proklizavanje (blokiranje) točkova.

Nedostaci (protiv) ABS

Imati ABS u vozilu je super, ali za svaki slučaj, znajte i zapamtite nedostatke takvog sistema, jer. neki od njih su značajni.

1. Na neravnim putevima (rupe, popločani kamen, kamenite površine), performanse ABS-a su smanjene. To dovodi do povećanja (!) puta kočenja.

To je zbog činjenice da se na neravnim dionicama "iskočeni" kotač blokira mnogo ranije nego pri kočenju na ravnom putu. U tom trenutku, kada se točak približava i ima minimalno prianjanje, ABS daje komandu za otpuštanje kočionih pločica. Ali dalje, kada točak sleti, njegovo prianjanje se povećava, a sila kočenja je već neoptimalna - smanjena elektronikom.

Na neravnim dionicama puta postoji nekoliko opcija za otklanjanje ovog nedostatka: smanjujemo brzinu na sličan dio ili - nakon (na ravnoj površini). Sigurna udaljenost je nešto što se podrazumijeva.

Da li je moguće koristiti impulsno kočenje ako ABS ne radi na zadovoljavajući način?
Ali ovdje se mišljenja stručnjaka razlikuju: neki tvrde da povremeno pritiskanje papučice kočnice na takvim automobilima neće donijeti pozitivan rezultat, drugi to priznaju, ali tvrde da će ABS stare generacije reagirati samo na potpuno otpuštanje papučice kočnice. . Dobitak u zaustavnom putu u ovom slučaju ostaje prilično sumnjiv. Kako provjeriti? Vjerovatno samo na konkretnom automobilu. Ja svoje još nisam testirao :) Tako da pitanje ostaje otvoreno.

2. Mješoviti premazi s različitim svojstvima prianjanja također dovode do smanjenih performansi ABS-a. Ponekad do značajnog (!). Upečatljiv primjer neujednačena pokrivenost: asfalt - led - asfalt - snijeg - lokva.

Na klizavim površinama, točkovi se blokiraju ranije, što dovodi do prekomernog otpuštanja kočionih pločica u narednom delu. Drugim riječima, ABS u ovom slučaju ne može brzo reagirati i odabrati optimalnu silu kočenja za određeni mali dio puta. Nesumnjivo, to dovodi do povećanja puta kočenja.

Mere borbe su iste - povećana udaljenost i, idealno, smanjena brzina do slične dionice.

3. Prilikom kočenja na labavim, labavim površinama, ABS ometa i obično značajno povećava put kočenja!
To može biti pješčani ili makadamski put, ili čak snijegom prekriven put(!).

Na takvim površinama, prilikom proklizavanja, zbijeni "valjak" se grabulja ispred točka, na primjer, od istog snijega koji će brže zaustaviti točak, javlja se takozvani efekat pluga. One. na labavim površinama, klizanje je efikasnije.

4. ABS prestaje raditi prije zaustavljanja. Pazite na klizave staze!

Četvrti minus ABS-a je što se isključuje pri brzinama ispod 5-7 km/h i za neke uslove vožnje (na primjer, kada se kotrljate niz klizavu padinu), tu činjenicu morate uzeti u obzir.

To je, na primjer, zimi, na zaleđenom izlazu na podzemni parking, kočili ste do poda. Auto sa pulsirajućim ABS-om nastavlja da se polako i uporno kotrlja niz brdo i ne želi stati do kraja. To se može dogoditi na klizavim stazama*.

Kako biti? A ovdje ni ne znam kako da smislim izlaz. Ručna kočnica? Možda. Povremeno kočenje? Možda... Na autu sa automatskim menjačem u takvim situacijama mislim da je bolje usporiti u "Neutralnom" ("N" režimu). Hvala Bogu na tome slični uslovi se ne nalaze često.

5. Jedan od najvećih nedostataka ABS-a je, možda, iluzija koju vlasnici automobila imaju o nepogrešivosti ovog sistema. Sada ste, očigledno, shvatili da je to daleko od slučaja!

Obično na skupim automobilima sistemi protiv blokiranja„pametnije“, a biće i više elektronskih asistenata. Na jeftinim automobilima, njihove performanse
per poslednjih godina iako je značajno povećan, ali i dalje na pojedinim podlogama, posebno snježnim, performanse nisu idealne.

Glavna prednost ABS-a je u tome što prilikom kočenja u nuždi, automobil reaguje na okrete upravljača iu većini situacija kočenja "do poda" ipak smanjuje put kočenja, čime se pruža više šansi da se izbjegne nesreća.

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan majstora? (nastavak)

Vratimo se na slučaj sa Mašom opisanom na početku. Verovatno ste pogodili da je auto naše heroine bio bez ABS-a. I, što je najzanimljivije, Maša je teoretski odlično znala kako pravilno kočiti na skliskim površinama. S lakoćom je rješavala ispitne listiće, gotovo bez grešaka, a više puta je čula za naizmjenično kočenje.

Ali ljeti, dok je učila da vozi, niko joj nije usadio ovu vitalnu vještinu za zimsku, a ne samo za zimsku vožnju.

Šta reći... Čak se i vozači sa iskustvom preko ljeta odvikavaju od zimskog stila vožnje i često gube potrebnu vještinu kočenja na klizavoj podlozi!

Sakrij...

Kako hitno kočiti na automobilu bez ABS-a?

Ako vaš automobil nema ABS, onda ćete i sami morati imati sličan sistem i kontrolirati trenutak kada se točkovi blokiraju prilikom kočenja.

Kako smanjiti put kočenja?

Svako od nas je čuo škripu guma automobila koji usporava. I naravno, svi su vidjeli crne tragove na pločniku koji su ostali nakon takvog zaustavljanja.
Takvo kočenje sa blokadom kotača je neučinkovito, a često čak i opasno, posebno kada se koristi na skliskim površinama ili pri velikim brzinama.

Kočenje sa blokadom točkovaopasno jer:

• povećava zaustavni put (ponekad značajno);
• gotovo uvijek dovodi do proklizavanja automobila (njegova rotacija);
• kada su prednji točkovi zaključani, automobil ne reaguje na okrete upravljača (nije upravljiv);
• u skretanju takvo kočenje dovodi do rušenja automobila (automobil također nije kontroliran).

Do blokade kotača može doći ne samo na klizavim površinama. Čak i na suhom kolovozu pri relativno maloj brzini, oštro djelovanje kočnice dovest će do proklizavanja kočenja, sa cijelim nizom svih negativnih posljedica.

Prilikom kočenja na ovaj način, guma kotača prilikom trenja o podlogu se zagrijava do te mjere da se počinje topiti, pa čak i gorjeti. Naravno, nećete vidjeti plamen - ne te brzine - ali dim je lak.

Jasno je da topljenje gume, poput sira u pećnici, nije posebno efikasno. Prilikom proklizavanja kočenja na ledu ili nabijenom snijegu na mestu njihovog kontakta sa točkom nužno se pojavljuje sloj vode, što gotovo uvek dovodi do nekontrolisanog proklizavanja i zahteva veća udaljenost da se zaustavi nego pri kočenju... do tačke blokiranja točkova.

Najefikasnije kočenje je kočenje na ivici blokiranja točkova!

Šta znači kočenje na ivici blokade?

To znači da kočnicu pritiskate tolikom snagom da ona i dalje dozvoljava točkovima da se okreću, ali na ivici da ih zaustavi, tj. ako malo jače pritisnete pedalu, točkovi će se blokirati (zaustaviti).

Prilikom kočenja na ivici blokade, površina gume koja je u kontaktu sa kolovozom je različita u svakom trenutku, što sprečava da temperatura na mestu kontakta poraste na kritični nivo.

U praksi je nerealno uhvatiti "ivicu blokiranja" pritiskom na kočnicu određenom konstantnom silom. Zašto? Da, jer pri najmanjem smanjenju brzine ova „linija“ dolazi sa drugačijim naporom. Stoga se primjenjuju iskusni vozači, pa i sam ABS

A da bi na ovaj način mogli usporiti, tj. efektivno, svakako morate naučiti da osjetite trenutak blokiranja kotača, bez obzira na površinu puta.

Znakovi blokiranja točkova pri kočenju:

• dolazi do vibracija točkova ili pogoršanja usporavanja vozila*;
• čuo se zvuk grebanja guma po površini puta ili njihova škripa;
• došlo je do proklizavanja automobila, prestao je da reaguje na volan (okreće);

__________
* - Obično se na klizavim površinama u trenutku blokiranja posebno jasno osjeti pogoršanje usporavanja. Auto prvo reaguje na kočenje, a onda se u nekom trenutku čini da kočnice nestaju - točkovi proklizavaju. Ovo je upravo trenutak blokiranja!

Kako pravilno kočiti u automobilu bez ABS-a?
Glavne metode kočenja u kritičnim situacijama

U zavisnosti od saobraćajnih uslova i potrebe, prijavljuju se vozači razne načine kočenja, ali se, u pravilu, svi svode na različite varijacije, odnosno na kombinaciju sljedeće tri glavne metode.

Naglo kočenje (aka hitno)

Obično se koristi u hitnim situacijama kada je potrebno brzo zaustaviti automobil. Ova vrsta kočenja je pogodna za ravne površine sa manje ili više dobrim prianjanjem: asfalt, mokri asfalt itd.

• Snažno smo pritisnuli kočnicu. Što je bolje prianjanje, kasnije će točkovi proklizati.

Efektivno usporavanje s takvim kočenjem događa se samo dok ne dođe do blokiranja kotača.

Ako osjetite da su kotači blokirani (škripanje guma, vibracije ili naglo smanjeno usporavanje), trebate odmah smanjiti pritisak na papučicu kočnice * i započeti impulsno kočenje - isprekidano pritiskanje pedale.

Time ćete izbjeći dugotrajno proklizavanje kotača i na taj način otkloniti njegove negativne posljedice (proklizavanje, nekontroliranost, povećanje zaustavnog puta).
__________
* - U kritičnoj situaciji otpuštanje papučice kočnice nije tako lako kao što se čini, pogotovo ako ima vrlo malo prostora za zaustavljanje. Čak i iskusni vozači, uplašeni, ponekad svom snagom pritiskaju kočnice. Samo praktična obuka i, kako kažu, hladni proračun će zaštititi od takvih pogrešnih radnji.

Impulsno kočenje se izvodi na najmanje dva načina.

Korak kočenja

Budite spremni da ga primenite u početnom trenutku korišćenja točkova na bilo kojoj podlozi, a posebno na skliskim površinama: nabijenom snegu, ledu itd. Ova metoda kočenje je vrlo efikasno, ali zahtijeva vještinu.

• Pritisnite nogu na papučicu kočnice. Potrebno je pritisnuti pedalu dok ne dođe do proklizavanja, a zatim je odmah malo otpustiti. Čim osjetite da blokada nestaje, pritisnite ponovo.

Pritisnite .. Pustite malo ... Pritisnite ... Pustite malo ...

• Koristeći volan, ako je potrebno, korigiramo putanju automobila, pokušavajući izbjeći okretanje volana u trenutku kada se točkovi blokiraju.

Prvi pritisak na pedalu trebao bi biti što kraći kako bi se izbjegla produžena upotreba. Dakle, da im kažete da proizvodite "izviđanje" i dovoljno truda da se prokliznete.

Ispostavilo se da mi, takoreći, hvatamo "ivicu blokiranja kotača", sprečavajući dugotrajno proklizavanje i istovremeno neprestano primjenjujući silu kočenja na pedalu.
Istovremeno, sami birate ugodnu učestalost i trajanje pritiskanja za sebe, ovisno o vanjskim uvjetima, ali obično, što je premaz klizaviji, to bi češće trebalo biti udara. (Kako se brzina smanjuje, njihova frekvencija se može smanjiti, a trajanje povećati).

Povremeno kočenje

Koristi se na polomljenim ili neravnim putevima (jape i sl.), kao i na mjestima gdje se naizmjenično izmjenjuju dijelovi premaza različite klizavosti. Na primjer: asfalt - led - asfalt - valjani snijeg, itd.

• Pritisnite nogu na papučicu kočnice, svaki put je potpuno otpuštajući. U tom slučaju trebate pritisnuti pedalu dok ne dođe do proklizavanja kotača.

Pritisnite... Potpuno otpustite... Pritisnite... Potpuno otpustite...

• U trenutku otpuštanja točkova, po potrebi, okretanjem volana korigujemo putanju automobila (taksi).

Razlikuje se od prethodne metode po tome što se ovdje svako pritiskanje pedale završava potpunim prestankom kočenja.

Poželjno je otpustiti pedalu tačno na udarnim rupama na putu (kada prednji točkovi dođu u kontakt sa preprekom) ili na klizavijoj podlozi, gde nije poželjno kočiti.
Trenutak pritiska na pedalu u ovom slučaju pada na površine koje su poželjnije za kočenje (ravni dijelovi puta ili mjesta sa boljim prianjanjem). Na njih, ako je potrebno, možete se prijaviti

Ova metoda usporavanja je manje efikasna od prethodne, ali je lakša za izvođenje. Stoga ga koristite ili na gore navedenim područjima, ili na bilo kojoj površini s dovoljnom marginom na udaljenosti.

Šta učiniti ako automobil prokliza?

Ukoliko prilikom kočenja automobil prokliza, potrebno je zaustaviti započeto kočenje i odmah korigovati putanju kretanja okretanjem volana, okretanjem točkova u pravcu klizanja. U idealnom slučaju, kada nivelirate automobil, bolje je uopće ne kočiti. One. jedna stvar: ili okrećemo volan, ili kočimo.

Kada pritisnuti pedalu kvačila?

Na automobilu bez ABS-a tokom kočenja u nuždi, možete zaboraviti na papučicu kvačila! Da, auto će stati na ovoj stanici. Ali efikasnost usporavanja će biti veća, jer. pored kočenja pedalom, dodato je i kočenje motorom. Idealno pritisnuti kvačilo neposredno pre zaustavljanja i kada

Potrebno je umeti, a ne samo znati! Znanje u glavi, vještine u tijelu

Nemojte misliti da ste nakon upoznavanja s različitim metodama kočenja automatski naučili kako pravilno kočiti na pravom automobilu. Veština (automatizam) se razvija samo u procesu brojnih treninga (ponavljanje istih radnji).

Stoga, da biste dobili stvarno pozitivne rezultate, morate pronaći vremena, odabrati sigurno mjesto i vježbati prave veštine. I s vremena na vrijeme da ih napunite (sjetite se), posebno prije zimske sezone. Ledeno područje bi bilo idealno za ovakve vježbe, jer. upravo na njemu možete vrlo dobro osjetiti trenutak blokiranja kotača i razviti prave vještine za zaustavljanje automobila. Ali ako jedan nije dostupan, onda je čak i suhi asfalt prikladan za početak.

Sve ove vježbe najbolje je izvoditi relativno malom brzinom. Ovdje je najvažnije razviti takozvanu mišićnu memoriju.

Vježbanje u autu sa ABS-om

Ubrzavši i naglo pritisnuvši kočnicu, pokušajte da osjetite trenutak rada ABS-a, razradite princip "razbijte pedalu". One. pritisnite papučicu kočnice koliko god možete dok se potpuno ne zaustavi.

Ako u početku niste imali naviku povremenog pritiskanja papučice kočnice, onda ne možete biti revni s treninzima - u ekstremnoj situaciji s strahom, pritisnut ćete kočnice kako treba.

Ako imate naviku povremeno pritiskati papučicu kočnice, na primjer, prešli ste iz jednostavnijeg automobila, onda ćete se morati jako potruditi. Bit će potrebno odučiti se od početne vještine i naučiti kako pritisnuti kočnice uz stalni napor bez otpuštanja pedale.

Vježbanje u autu bez ABS-a

Ubrzavši i naglo pritisnuvši kočnicu, pokušajte se riješiti refleksa da svom snagom pritisnete pedalu i na prvi znak blokiranja kotača vježbajte povremeno pritiskanje udarne pedale. Takvu vještinu možete konsolidirati bilo kojim manje ili više oštrim kočenjem, čak ni pravim putem.

Na terenu također vježbajte različite metode i uporedite razliku u usporavanju kada koristite različite metode.

Ako ispod točkova ima leda, pokušajte pri maloj brzini vježbati kočenje dok okrećete volan (izbjegnite prepreku). Uporedite razliku u upravljanju automobilom prilikom proklizavanja kočenja.

Bez obzira da li je vaš automobil opremljen elektronskim pomoćnicima ili ne, u svakom slučaju ne treba zaboraviti da dužina puta kočenja, prije svega, ovisi o brzini kretanja i stanju površine ceste. Štaviše, mokri premaz povećava put kočenja za oko 1,5 puta, uvaljani snijeg ili led za 3-5 puta (!).

U svakom slučaju, sigurna udaljenost, brzina i pravovremena prognoza opasnosti trebaju biti iznad svega!

Izviđanje u borbi. Nekoliko trikova iskusnih vozača.

S vremena na vrijeme, obično zimi, postaje potrebno provjeriti u pokretu koliko dobro kotači prianjaju za cestu.

Najsigurniji i najpouzdaniji način je da pritisnete papučicu kočnice dok vozite u pravoj liniji pri relativno maloj brzini i osjetite trenutak kada se kotači počnu blokirati (aktivacija ABS-a). Mislim da je nepotrebno podsećati na potrebu da se prethodno pogledate u retrovizor i uverite se da je takvo kočenje bezbedno.

Obično na prvom mrazu ovo je najviše brz način utvrditi da li je put mokar ispod točkova ili se tanak sloj vode pretvorio u led. A to je moguće već na temperaturi +3ºS overboard. Mostovi i nadvožnjaci prvi se smrzavaju, nalaze se iznad zemlje i bolje su prozračeni, pa se brže hlade.

Takvim jednostavnim treningom (po mogućnosti s početkom na gradilištu) možete razviti osjećaj prianjanja na točkovima s različitim površinama i usput trenirati svoje oko u određivanju potrebnih udaljenosti za zaustavljanje pri različitim brzinama. Da tako kažem, steknite iskustvo. Ali ne zaboravite na sigurnosne mjere.

Pokušajte da ne kočite naglo na linijama oznaka na putu, jer. možete se okliznuti i čuvati se svježe položenog asfalta. Tanak bitumenski film na njegovoj površini će "podmazati" svako kočenje.

Iznenadno aktiviran ABS ili, još gore, škripanje točkova pri kočenju - to je signal da ste pogriješili u procjeni prianjanja kotača s cestom. Za iskusnog vozača praktički nema takvih iznenađenja, kao ni oštrog kočenja u drugim stvarima.

Želim vam manje neočekivanih situacija na putu!

Većina vozača koči prije izvođenja određenog manevra (skretanje, zaustavljanje, itd.) ili u određenoj prometnoj situaciji (semafori, gužve, pješaci, neravne površine puta itd.)

U prvom slučaju, sve je jednostavno - prije izvođenja manevra pokazujemo skretanje i počinjemo usporavati. Dvosmislenija situacija sa čitanjem saobraćajnih situacija. Iako su moderni automobili opremljeni, što skraćuje vrijeme rada kočioni sistem, mnogo zavisi i od brzine reakcije samog vozača. Čest uzrok teških saobraćajnih situacija i nesreća je dugo razmišljanje vozača koji su oklevali da koče ili nisu bili spremni da to izvedu.

Sada ćemo shvatiti kako pravilno kočiti automobil. Najvažnija stvar koju vozač početnik treba da nauči je da pritiskanje papučice kočnice treba raditi bez. Pedalu kvačila treba pritisnuti samo pri malim brzinama. Ova tehnika pruža sljedeće prednosti:

1. Kako se motor aktivira, učinak kočenja se povećava.
2. Opterećenje kočionog sistema (pločice, diskovi, gume) je smanjeno.
3. Pregrijavanje kočionog sistema je isključeno.
4. Blokiranje točkova je isključeno, smanjena je verovatnoća proklizavanja automobila.

Štaviše, kočenje ljeti i zimi treba da bude isto. Morate shvatiti da je kočenje bez pritiskanja kvačila sigurnije u bilo koje doba godine i pod bilo kojim uvjetima. Pogotovo ako savladate impulsno kočenje i koristite ga cijelo vrijeme. Postoje sljedeće varijante ove metode:

1. Povremeno impulsno kočenje - nešto drugačije u trajanju, snazi ​​i broju pritisaka na papučicu kočnice.
2. Impulsno kočenje s povećanim naporom - prvi pritisci su kratki i slabi, sljedeći su duži i jači. Ova tehnika se koristi u slučaju lošeg prianjanja na putu.
3. Stepeno impulsno kočenje sa smanjenjem napora - prvo pritiskanje je što duže i jače, naknadno su kraće i slabije kako bi se usporilo. Ova tehnika se koristi za jaku vuču na putu.

Prije kočenja uvijek procijenite situaciju iza sebe. U gustom saobraćaju, korisno je prvo lagano dodirnuti papučicu kočnice nekoliko puta kako bi se upalila svjetla kočnice. Ako vaše vozilo nije opremljeno ABS-om, pokušajte spriječiti blokiranje kotača tako što ćete otpustiti pritisak na papučicu kočnice. Prilikom naglog kočenja, automobil može promijeniti smjer, tako da morate biti spremni da izvršite podešavanja pomoću volana.

Ako želite kočiti na lošoj cesti, prijeđite prvo preko neravnina i pedalirajte na ravnom terenu kako biste izbjegli oštećenje ovjesa. Nakon savladavanja dubokih lokvi, ne zaboravite osušiti kočnice. Da biste to učinili, lagano pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta.

Cesta je puna mnogih nepredviđenih situacija koje mogu zahtijevati trenutnu reakciju vozača. I uglavnom, ako postoji prepreka ili druga prepreka na putu automobilu, morat ćete ili promijeniti smjer automobila ili brzo usporiti. Mnogi vjeruju da je glavni faktor koji vam omogućava da izbjegnete nesreću reakcija vozača, kažu, ako na vrijeme pritisne papučicu kočnice, automobil će imati vremena da se zaustavi prije prepreka na putu. Međutim, kao što pokazuje praksa, samo pritiskanje papučice kočnice nije dovoljno. Važno je poznavati tehniku ​​kočenja koja se koristi u zavisnosti od udaljenosti do prepreke, na podlozi, godišnjem dobu. Stoga ćemo u ovom članku govoriti o tome postojeće metode efikasno kočenje.

Tehnike koje ćemo razmotriti pogodne su za sve tipove automobila koji su opremljeni elektronskim pomoćnicima pri kočenju, a nemaju ih. Pokriti ćemo metode kao što su snažno kočenje, kombinirano kočenje i stepenasto kočenje. Zatim, hajde da pričamo malo o svakom pojedinačno.

Intenzivno kočenje

Ovaj način kočenja je najprikladniji ako se vozilo kreće brzinom od 100 km/h ili više. Naravno, može se koristiti samo na ravnim dionicama asfaltiranih puteva. Poenta je u tome da naglo pritisnete papučicu kočnice do maksimuma i držite je dok automobil ne počne da klizi, ili, kako vozači kažu, „proklizne“. Zatim otpuštate papučicu kočnice kako biste vratili vuču na površinu ceste, a zatim ponovo pritisnete kočnicu. Naravno, da biste koristili ovaj način kočenja, morate malo vježbati. Da biste to učinili, na ravnom dijelu puta, potrebno je ubrzati automobil do brzine od 60 km / h. Pritiskom na papučicu kočnice oštro, držite je dok automobil ne održi ravnu liniju kretanja. Morate uhvatiti taj trenutak kako automobil ne bi proklizao, ali u isto vrijeme efikasno koči. Nakon nekoliko probnih vožnji, vjerovatno ćete moći razumjeti kada otpustiti papučicu kočnice da vratite stabilnost automobilu, a zatim ponovo pritisnuti da se konačno zaustavite. Savladavši ovu metodu, moći ćete da se zaustavite što efikasnije i brže. vozilo, ako je do smetnji došlo, na primjer, na stazi.

Kombinovano kočenje

Zapravo, iz naziva ove metode jasno je da prilikom kočenja neće biti uključen samo kočioni sistem automobila, već i motor. Da, motor se takođe može efikasno kočiti. Ovaj način kočenja je jedan od najefikasnijih. Može se koristiti za neravne dionice puta, za bilo koju površinu puta, uključujući snijeg. Glavna prednost ove metode je da točkovi automobila neće proklizati, automobil neće biti u proklizavanju, što znači da će zadržati svoju stabilnost.

Kako se izvodi kombinovano kočenje, odnosno kočenje motorom? Pretpostavimo da vozite automobil brzinom od 80 km/h i imate uključenu 4. brzinu. Na pola puta morate pritisnuti papučicu kočnice, a zatim prebaciti u treću brzinu. Bez otpuštanja kočnice, prebacite se na drugu, prvu i nastavite kočiti u prvoj brzini sve dok se automobil potpuno ne zaustavi.

Koristeći kombinovanu metodu kočenja, možete značajno smanjiti put kočenja automobila.

Stepenasto kočenje

Ova metoda se preporučuje vozačima početnicima. Omogućava vam da osjetite mogućnosti kočionog sistema automobila. Osim toga, instruktor preporučuje ovaj način kočenja na klizavoj podlozi. Njegovo značenje je uzastopno pritiskanje papučice kočnice, dajući drugačiji napor.

Dakle, pri stepenastom kočenju potrebno je više puta pritiskati papučicu kočnice, u približno istom intervalu. Prvo pritiskanje treba biti najjače, zatim sve slabije. Zapravo, na ovaj način kočenja simulirate rad ABS sistemi, a uz pravilno stepenasto kočenje, vaš automobil neće proklizati. Istovremeno, važno je promatrati glatko kočenje kako automobil ne bi kljukao na prednjem kraju puta, već se kreće i koči ravnomjerno, bez oštrih trzaja i ljuljanja. Tada možete usporiti metodom stepenastog kočenja, a da pritom održite glatku vožnju, tada možete smatrati da ste u potpunosti savladali ovu metodu.