ALLUNION SCIENTIFIC - Istraživački institut
SIGURNOST SAOBRAĆAJA
MIASSSR

MOSKVA - 1977

Metodološke preporuke razvijene u izradi Smjernica za propis saobraćaja u gradovima I, uzimajući u obzir važeće građevinske propise i propise, kao i standarde za putne znakove i oznake. I Smjernice za regulisanje saobraćaja u gradovima. M., Stroyizdat, 1974. Oni su postavili ciljeve i zadatke regulacije pješački saobraćaj, date su metode njegovog proučavanja, kao i glavne mjere za razdvajanje ukrštanja saobraćajnih i pješačkih tokova. Preporuke su namijenjene zaposlenima u jedinicama za organizaciju saobraćaja Državne saobraćajne inspekcije. Mogu se koristiti prilikom razmatranja projekata izgradnje i rekonstrukcije gradskih ulica i puteva koji se podnose na odobrenje, kao i prilikom rješavanja pitanja u vezi sa unapređenjem pješačkog saobraćaja. Metodološke preporuke pripremili su Yu. D. Shelkov i A. G. Romanov, zaposleni u odjelu za istraživanje puteva VNIIBD Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a.

OPĆE ODREDBE

Mjere za regulisanje pješačkog saobraćaja imaju za cilj osiguranje sigurnosti pješaka i povećanje pogodnosti njihovog kretanja. Regulisanjem pješačkog saobraćaja predviđeno je integrirano korištenje arhitektonskih, planskih i organizacionih mjera koje proizilaze iz sagledavanja stanja i karakteristika pješačkog saobraćaja duž putne mreže. Pitanja regulacije pješačkog saobraćaja treba rješavati istovremeno s pitanjima regulacije saobraćaja Vozilo.

STUDIJA PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Glavni parametri koji karakterišu pješački saobraćaj

Glavni pokazatelji koji karakteriziraju kretanje pješačkih tokova su prosječna brzina, gustina, intenzitet. U proračunima se pretpostavlja prosječna brzina pješaka: za kretanje duž trotoara - 1,25 m / s, duž vanuličnog pješačkog prijelaza - 1,3 m / s i uz prizemni pješački prelaz - 1,4 m / s. Gustinu pješačkog prometa (D) treba shvatiti kao broj ljudi (Q) po jedinici površine (F) pješačke staze I. I Pješačka staza označava trotoar, pješačku stazu, podzemni ili površinski pješački prelaz.

Ukupno opterećenje pješačke staze karakterizira intenzitet pješačkog prometa (N), koji je određen brojem pješaka koji prolaze poprečnim presjekom pješačke staze u jedinici vremena (po satu):

Gdje je Q broj ljudi koji su prošli kroz poprečni presjek pješačke staze tokom istraživanja, ljudi. ; t je trajanje istraživanja, h. Izračunata karakteristika je specifični intenzitet saobraćaja (n):

gdje je b n ukupna širina pješačke staze, m; b je širina pješačke saobraćajne trake, m. Koeficijent dnevne prometne neravnine određuje se iz sljedećeg izraza:

gdje je N n intenzitet pješačkog saobraćaja u špicu, ; N c - prosječni dnevni intenzitet pješačkog saobraćaja, . Koeficijent satnog neravnomjernog kretanja određuje se iz sljedećeg izraza:

Gdje je N 15 intenzitet saobraćaja za 15-minutni vršni period, tokom kojeg se uočava maksimalni intenzitet, ; N n - intenzitet saobraćaja u špicu, .

Glavni parametri koji karakteriziraju pješačke staze

Procijenjeni kapacitet pješačke trake uzima se u skladu sa namjenom pješačkih staza prema podacima u tabeli. jedan .

Tabela 1

I Saobraćaj pješaka na kontrolisanom pješačkom prelazu sat vremena. Širina trotoara određuje se uzimajući u obzir kategoriju i namenu ulice i kolovoza, u zavisnosti od maksimalne veličine pješačkog saobraćaja, kao i postavljanja potpora, jarbola, stabala i sl. unutar trotoara, prema formula:

(1)

gdje je N intenzitet pješačkog saobraćaja, ; p je projektni kapacitet pješačke trake, ; b n - širina pješačke trake (za pješački prelazi i stepenice - 1 m, za ostale pješačke staze - 0,75 m); b δ - sigurnosna traka, koja je 0,6 m u pravcu kolovoza ili biciklističke staze i 0,3 m u pravcu objekta (ako postoje zeleni zaštitni zasadi, ne uzima se u obzir); b ∂ - dodatna trotoarna traka od 0,5 do 1,2 m ako se u njenim granicama nalaze rasvjetni jarboli, oslonci kontaktne mreže i sl. zaokružiti na najbliži višekratnik (0,75 m). U skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja" širina pješačkog dijela ulica i puteva razne kategorije mora biti barem naznačeno u tabeli. 2.

tabela 2

	Širina, m
	na prvom mjestu	za procenjeni period I
Glavne ulice:
od gradskog značaja
regionalni
Ulice i putevi lokalnog značaja:
stambene ulice
Putevi industrijskih i komunalno - skladišnih površina
Seoske ulice
Pešački putevi

I Pod periodom poravnanja podrazumijeva se period od 25 - 30 godina. Za indikativne proračune, širinu površinskog pješačkog prelaza označenog oznakom „zebra“ treba uzeti jednakom širini voznog dijela trotoara uz prelaz, uvećanom za 1,6 puta. Ovaj proračun se može koristiti na 4-smjernim raskrsnicama sa približno jednakom raspodjelom pješaka u svim smjerovima. Kod složenije konfiguracije raskrsnice ili značajnog neravnomjernog kretanja pješaka u smjerovima, širinu prijelaza treba odrediti po stopi od 1 m na svakih hiljadu pješaka koji pređu kolovoz na sat zelenog semafora. Na ulicama i putevima lokalnog saobraćaja širina pješačkih prelaza mora biti najmanje 2,5 m, a vozači moraju biti najmanje 4 m.

Metode istraživanja pješaka

Sveobuhvatna procjena usklađenost pješačke staze sa saobraćajnim zahtjevima vršiti na osnovu pregleda tokova pješaka i analize saobraćajnih nezgoda. Pešačka anketa je sastavni dio opšti pregled gradskog saobraćaja i omogućava prirodno određivanje glavnih parametara pješačkih tokova i pješačkih ruta, kao i analizu saobraćajnih nezgoda sa pješacima. Prije početka istraživanja potrebno je razviti metodologiju za njegovo provođenje i provesti niz organizacionih mjera: regrutirati grupe učesnika ankete, obezbijediti im potrebni materijali i uputstva i dr. Izviđanje u cjelini za grad ili njegov poseban kvart vrši se na ključnim tačkama ulične i putne mreže, osmatranja režima pješačkog saobraćaja u kojima je moguće sastaviti kartograme opterećenja svih elemenata mreže. Za svaku takvu dionicu potrebno je izraditi dijagram postojeće organizacije saobraćaja, glavne parametre ulice ili puta, te raspoloživa tehnička sredstva regulacije. U prisustvu kontrole semafora, tabela režima upravljanja je priložena šemi (tabela 3).

Tabela 3

Postovi za snimanje na svakoj tački snimanja treba da osiguraju registraciju svih pješaka na čvorištu sa njihovom distribucijom u smjerovima. Obračun pješaka koji prelaze ulicu duž istog prelaza u suprotnim smjerovima moraju istovremeno voditi različiti računovođe. Brojač mora snimati pješake samo u jednom smjeru kretanja. Trajanje rada računovođe na radnom mjestu u cilju otklanjanja grešaka ne smije biti duže od dva do tri sata. Raspored računovođa na mjernom mjestu (slika 1) sastavljen je na osnovu postojeće organizacije saobraćaja. Brojilo broji pješake samo u smjeru „prema sebi“, a u obzir se uzimaju oni pješaci koji su prošli razdjelnu traku ili središnju liniju kolovoza i nalaze se na putu do trotoara na kojem se nalazi. Dakle, svi postovi na sl. 1 a, c, stubovi 1 i 4 na sl. 1b čine dva računovođe, ostala radna mjesta - od jednog. Obrazac obrasca za registraciju dat je u prilogu.

Rice. jedan . Šema knjiženja za obračun intenziteta pješačkog saobraćaja

Istraživanja pješaka treba da se obavljaju u vrijeme špica, kao iu doba dana kada tokovi postaju stabilni i najkarakterističniji. Trajanje opservacija zavisi od svrhe istraživanja i potrebne tačnosti njihovih rezultata. Za proračun režima rada novoprojektovanog semaforskog objekta koji reguliše pješački saobraćaj, minimalno trajanje osmatranja treba da bude 8 sati, za podešavanje načina upravljanja postojećeg objekta - 1 sat. 4 prikazano je preporučeno trajanje proračuna intenziteta saobraćaja vozila tokom čitavog perioda posmatranja.

Tabela 4

Definicija prosječna brzina Kretanje grupa pješaka koji prelaze kolovoz treba se vršiti tako što se štopericom fiksira vrijeme kretanja od trotoara do trotoara ili do razdjelne trake (ako postoji prometno ostrvo) od najmanje 100 - 150 pješaka. Određivanje prosječne brzine vozila treba vršiti i uz pomoć štoperice fiksiranjem vremena koje je potrebno oko 100 vozila da prođe mjerene dionice ili Fara radarskog brzinomjera, kao i drugih uređaja. Dužine izmjerenih presjeka preporučene za to su date u tabeli. 5.

Tabela 5

Gustina pješačkih tokova na trotoarima može se odrediti fotografiranjem toka pješaka koji se kreće duž mjerene dionice (dužine najmanje 3,0 m), nakon čega slijedi prebrojavanje broja pješaka u kadru pomoću formule:

gdje je D gustina pješačkog saobraćaja na trotoaru, ; Q - broj pješaka na mjerenoj površini, ljudi. ; V tr - širina trotoara, m; l- dužina izmjerene dionice, m. Obrada i analiza podataka snimanja sastoji se u sumiranju i sortiranju oznaka u obrascima za registraciju i prikazivanju konačnih rezultata posmatranja u obliku tabela, grafikona i kartograma intenziteta pješačkog saobraćaja.

Analiza nezgoda sa pješacima

Za procjenu stanja bezbjednosti pješaka potrebno je imati detaljne podatke o saobraćajnim nezgodama na pojedinim čvorovima i dionicama putne mreže. Trendove i obrasce nastanka saobraćajnih nezgoda sa pješacima treba utvrditi na osnovu analize nezgoda za najmanje tri prethodne godine. Da bi se identifikovali uzroci i prateći faktori nastanka saobraćajnih nezgoda sa pješacima i izradile preporuke za unapređenje bezbjednosti pješačkog saobraćaja, potrebno je izvršiti topografsku analizu pojedinih dionica na kojima se uočava godišnja učestalost nezgoda. Topografska analiza uzima u obzir tačnu lokaciju nesreće, kao i pravac kretanja vozila i pješaka. Analizu saobraćajnih nezgoda treba vršiti uzimajući u obzir krivicu vozača i pješaka. Raspodjela incidenata po vrstama kršenja Pravila kretanja pješaka mora se izvršiti prema sljedećoj klasifikaciji: prelaz ispred obližnjeg vozila; saobraćaj na kolovozu pijan; prelazak kolovoza na neutvrđenom mjestu; neočekivani izlazak iza vozila; hodanje po kolovozu uz trotoar; djeca koja se igraju na kolovozu; prelazak na znak zabrane semafora ili kontrolora saobraćaja; drugi prekršaji. Prilikom analize saobraćajnih nezgoda sa učešćem pješaka, visinu ekonomskih gubitaka od ovih nezgoda treba utvrditi u skladu sa metodologijom datom u Smjernicama za regulisanje saobraćaja u gradovima.

UREĐAJ PJEŠAČKIH PRIJELAZA

Pješački prelaz je dio kolovoza ili posebna inženjerska konstrukcija (podvožnjak ili pasarela) posebno označena oznakom „zebra“ ili znakom 4.13, namijenjena za pješački saobraćaj.

Vrste pješačkih prelaza

Ovisno o kategoriji ulice ili puta, intenzitetu saobraćaja, širini kolovoza i lokaciji pješačkih prelaza, ovi se poređaju u jedan ili različitim nivoima With kolovoz. Kopneni prelazi mogu biti regulisani i neregulisani. Na ulicama i putevima gradova sa intenzitetom saobraćaja preko 3000 vozila trebalo bi urediti pješačke prelaze. / dan ukupno u oba smjera i razmacima između raskrsnica većim od 200 m, kao i na autoputevi u naseljima sa intenzitetom saobraćaja preko 2000 avt. / dan Uvođenje semaforske regulacije na pješačkom prelazu neophodno je ako postoje sljedeći uslovi: na regulisanoj raskrsnici ukupan intenzitet desnog i lijevog skretanja saobraćajnih tokova koji napuštaju raskrsnicu u jednom smjeru je 120 auto. /h ili više, a intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu koji prelazi navedeni promet je najmanje 900 ljudi. / h; tokom radnog dana, intenzitet saobraćaja vozila je najmanje 600 jedinica. / h (za ulice sa razdjelnom trakom od 1000 jedinica/h) u oba smjera, a intenzitet pješačkog saobraćaja u jednom smjeru u istim satima dana je najmanje 150 ljudi. / h U ovom slučaju potrebno je koristiti semaforsku signalizaciju koja radi u tvrdom jednoprogramskom ili višeprogramskom režimu; intenzitet pješačkog saobraćaja duž prelaza u jednom smjeru je najmanje 50 osoba. / h (u prisustvu ostrva sigurnosti - 100 ljudi / h) i ima epizodični karakter (naglo se mijenja i više puta tokom dana). U ovom slučaju, intenzitet saobraćaja vozila je najmanje 600 avt. / h (u prisustvu sigurnosnog ostrva - 800 avt. / h). U tom slučaju potrebno je koristiti sistem pješačke signalizacije; pješački prelaz se nalazi u glavnoj ulici, gdje je dozvoljen saobraćaj brzinom većom od 60 km/h; u posljednjih 12 mjeseci. Na pješačkom prelazu izvršena su najmanje tri naleta na pješake ili druge saobraćajne nezgode krivnjom pješaka, a intenzitet saobraćaja vozila i pješaka iznosi najmanje 30% od intenziteta iz ovog stava. Za gradove i naselja urbanog tipa sa populacijom manjim od 10 hiljada ljudi, standardi bi trebali biti smanjeni za 30%. Ukrštanja u različitim nivoima sa kolovozom ulice ili puta moraju se urediti u sljedećim slučajevima: na gradskim brzim putevima, glavnim ulicama kontinuiranog saobraćaja i putevima I kategorije unutar naselja; na ulicama i putevima sa kontrolisanim saobraćajem sa intenzitetom pješačkog protoka većim od 3000 ljudi. / h i širina kolovoza 14 m ili više; na glavnim ulicama na putu učenika koji se približavaju školama. Pored toga, preporučljivo je organizovati prelaze na različitim nivoima na drugim mjestima gdje se troškovi organizovanja pješačkog saobraćaja na različitim nivoima isplate u utvrđenom regulatornom roku.

Lokacija pješačkih prelaza

Pješački prelazi treba da budu locirani u skladu sa utvrđenim rutama kretanja pješačkih tokova, utvrđenim kao rezultat snimanja pješačkog saobraćaja. Raskrsnice gradskih ulica i puteva treba opremiti jednim ili više pješačkih prelaza, u zavisnosti od lokacije u odnosu na ukrštanje tačaka privlačnosti za pješački saobraćaj (stambene zgrade, obrazovne ustanove, industrijske, poslovne i spektakularna preduzeća, administrativne kancelarije, stajališta javnog prevoza putnika i dr.), usvojena organizacija kretanja vozila, intenzitet pješačkog saobraćaja i šema raskrsnice. Trebalo bi razmotriti zabranu prelazima da prelaze kolovoz na bilo kom prilazu raskrsnici uzimajući u obzir moguće ekonomske gubitke povezane sa kašnjenjima pješaka. Udaljenost između pješačkih prelaza treba uzeti u obzir preporuke iz tabele. 6.

Tabela 6

I Navedene vrijednosti su maksimalne za dionice ulica i puteva sa kontinuiranim razvojem gravitacijskih tačaka za pješake. Proračun udaljenosti između pješačkih prijelaza i određivanje njihove lokacije treba izvršiti sljedećim redoslijedom: dionica ulice ili ceste između dvije susjedne raskrsnice podijeljena je na zone čija dužina odgovara maksimalnim vrijednostima udaljenosti iz tabele. 6; Utvrđuje se dnevni intenzitet pješačkog saobraćaja (N ps), koji karakteriše kapacitet proizvodnje najvećih gravitacionih tačaka za pješake. Štaviše, uzimaju se u obzir samo one tačke čiji posjetitelji koriste razmatrani autoput za kretanje. U zavisnosti od vrste zgrada i objekata, njihov proizvodni kapacitet se određuje prema formulama datim u tabeli. 7.

Tabela 7

Priroda kretanja ljudskih tokova		Proizvodni kapacitet, pers. / dan
Epizodično	Spektakularne zgrade i strukture sa brojem predstava (seanse) 2 - 3 dnevno (pozorišta, cirkusi, planetariji, koncertne dvorane, sportske dvorane i arene)	2 Q 1 n K c
Ciklična	Isto sa više od 3 predstave dnevno (bioskopi, klubovi)	2 Q 1 n K c
Relativno ujednačen tokom celog radnog dana	Zgrade i objekti za trgovinu, komunalne i potrošačke usluge	2 Q 2 (1 + Z) K c
	Izložbeni paviljoni, prostori za rekreaciju
Sa izraženim ciklusima ulaska i izlaska	Administrativno - menadžerske, naučno - istraživačke i projektantske institucije	3.1 Q 4 m 1 K c
	Visoke i srednje specijalizovane obrazovne ustanove	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	stambene zgrade
	Industrijska preduzeća	2,2 Q 4 m 1 K c
Ovisno o vrsti zgrade koja služi	Stajališta javnog putničkog prevoza

U formulama tab. 7, usvajaju se sljedeći simboli: Q 1 - procijenjeni kapacitet spektakularnih zgrada i objekata, ljudi. ; Q 2 - broj radnika ili sedišta u privrednim i komunalnim preduzećima; Q 3 - procijenjeni kapacitet objekta, ljudi. ; Q 4 - broj zaposlenih u preduzeću (u ustanovi); Q 5 - broj učenika u obrazovnoj ustanovi; P je promet putnika stajališta javnog prevoza putnika za prosječni godišnji dan; Z je procijenjeni broj posjetitelja po jednom radnom mjestu ili sjedištu. Za velike robne kuće preporučuje se prihvatanje Z = 130 - 230 ljudi, za preduzeća Catering Z = 10 - 15 osoba ; n je broj sesija (predstava) po danu; F W - stambena površina, m 2; f- norma stambenog prostora po osobi (trenutno možete uzeti f\u003d 9 m 2 / osoba); t 1 - trajanje objekta po danu, h; t 2 - procijenjeno trajanje boravka posjetioca u objektu, h; m 1 ; m2; m 3 - koeficijenti koji uzimaju u obzir smanjenje standardnog broja zaposlenih (studenti, posjetioci) kao rezultat bolesti, službenih putovanja, odmora, itd. Preporučljivo je uzeti sljedeće parcijalne vrijednosti koeficijenta: m 1 \u003d 0,8; m 2 = 0,7; m 3 \u003d 0,9; K c - koeficijent koji uzima u obzir neravnomjerno popunjavanje tačke gravitacije pješaka po danima u sedmici. Preporučuje se uzimanje K c = 0,7 - 0,85; Sljedeća formula određuje transportnu karakteristiku (H i) pješačke staze koje povezuju tačke stvaranja pješačkih tokova sa razmatranim autoputem:

Gdje je S i- koeficijent koji uzima u obzir važnost korespondencije, u zavisnosti od namjene hodanja i uzima se prema tabeli. osam.

Tabela 8

Naziv zgrada i objekata	Faktor značaja pokreta
Pozorišta, cirkusi, planetariji, koncertne dvorane, izložbeni paviljoni, prostori za rekreaciju
Poslovne zgrade i objekti, stajališta javnog putničkog saobraćaja
Bioskopi, klubovi, sportske dvorane i arene, zgrade i objekti za javne i potrošačke usluge, stambene zgrade
Industrijska preduzeća, administrativne i upravljačke, istraživačke i projektantske institucije, visoko i srednje specijalizovane obrazovne institucije

Rice. 2. Projektna shema za određivanje lokacije pješačkog prijelaza

Sljedeća formula određuje lokaciju pješačkog prijelaza:

(4)

Gdje l k je rastojanje od tačke ω proizvoljno uzete na osi puta unutar razmatrane dionice autoputa do dionice kolovoza na kojoj je preporučljivo urediti pješački prelaz. At pozitivna vrijednost l k treba da se nalazi pešački prelaz l k m lijevo od tačke ω , sa negativnu vrijednost- desno (sl. 2); - udaljenost od idealne tačke ukrštanja kolovoza sa pješačkim tokom sa transportnom karakteristikom Hi do tačke ω , m. Predznak je određen analogno definiciji predznaka l k . Proračunska lokacija pješačkog prijelaza mora se provjeriti na stanje osiguranja međusobne preglednosti "pješak - prevoz". Površina kolovoza na lokaciji pješačkog prelaza mora biti vidljiva vozaču na glavnim ulicama od opštegradskog značaja na udaljenosti od najmanje 140 m, na glavnim ulicama okružnog značaja - 100 m, na ulicama i putevima lokalnog značaja - 75 m, na autoputevima pri procijenjenoj brzini kretanja 100 km / h - ne manje od 140 m, pri procijenjenoj brzini od 80 km / h - 100 m, pri procijenjenoj brzini od 60 km / h - 75 m, procijenjenom brzinom od 40 km/h - 50 m na prelazu nije dozvoljeno postavljanje objekata i zelenih površina visine veće od 0,5 m. Stranice trougla vidljivosti treba uzeti jednake 8 ´ 40 m pri procijenjenoj brzini saobraćaja od 40 km/h, 10 ´ 50 m - pri brzini od 60 km/h, 15 ´ 75 m - pri brzini od 80 km/h i 25 ´ 100 m - pri brzini od 100 km/h Preporučljivo je zabraniti parkiranje i zaustavljanje vozila na ovim prostorima. U zoni raskrsnica, prizemni pješački prijelazi trebaju biti smješteni direktno uz granicu paralelnog kolovoza (prijelaz br. 1 na sl. 3), ako je pješački prelaz nastavak trotoara koji nisu odvojeni od kolovoza razdjelne trake, te ako je ispunjen neki od sljedećih uslova: saobraćaj na prelazu je regulisan pješačkim semaforima; na prilazu raskrsnici dodeljuje se posebna traka na kolovozu (koristeći linije za označavanje 1.18 "Pokazivačke strelice" ili putokaz 4.8 "Smjerovi kretanja po trakama") samo za vozila koja skreću sa raskrsnice označenog pješaka prelaz; radijus ivičnjaka ne prelazi 5 m.

Rice. 3 . Lokacija površinskih pješačkih prelaza u zoni raskrsnice

U svim slučajevima, osim naznačenih, zemaljski pješački prijelazi u zoni raskrsnica trebaju biti smješteni u dubini bloka. Udaljenost pješačkog prelaza od najbliže granice kolovoza paralelno sa prelazom mora biti najmanje širina razdjelne trake (ako postoji) između kolovoza i trotoara i najmanje 6 m (vidi prelaz br. 2). na slici 3). U slučaju petlje za organizovanje saobraćaja za lijevo skretanje na raskrsnici, udaljenost do pješačkog prelaza se određuje uzimajući u obzir mogućnost postavljanja vozila koja skreću lijevo (vidi prelaz br. 3 na sl. 3), prema na formulu:

Gdje l od - referentni raspon pješačkog prelaza, m; N t.l. - intenzitet lijevog saobraćaja, autor. / h; T je trajanje ciklusa semafora, s; B - širina kolovoza koji se koristi za nakupljanje vozila koja skreću lijevo, m. 4 na sl. 3). Ulazi u pješačke tunele ili mostove treba locirati uzimajući u obzir glavne smjerove kretanja pješaka. Istovremeno, nije dozvoljeno smanjivanje izračunate efektivne širine trotoara, a udaljenost od ivičnjaka do bočnog zida podvožnjaka ne smije biti manja od 0,4 m.

Uređenje prizemnih pješačkih prelaza tehničkim sredstvima regulacije

U zavisnosti od specifičnih uslova pješačkog saobraćaja, pješački prelazi u državnom vlasništvu mogu biti opremljeni sljedećim vrstama tehničkih sredstava: putokazima, oznakama na putu, semaforima i zvučnim alarmima (za slijepe), sigurnosnim ostrvima. U zoni pješačkog prelaza koriste se sljedeći znakovi: za označavanje prizemnog pješačkog prelaza - znak 4.13 "Pešački prelaz"; upozoriti vozače na prisustvo prizemnog pješačkog prelaza - znak 1.19 "Pješački prelaz", 1.20 "Djeca"; za informacije pješaka o lokaciji pješačkog prelaza - znakovi sa natpisom koji označava udaljenost do najbližeg prelaza; za uvođenje ograničenja kretanja - znakovi 2.20 "Ograničenje brzine", 2.22 "Stajanje je zabranjeno". Putni znak 4.13 "Pešački prelaz" mora biti postavljen na svim površinskim pješačkim prelazima. Izuzetno, dozvoljeno je ne postavljati znak 4.13 na pješačkim prelazima koji se nalaze u zoni regulisanih raskrsnica, ako su na ovom prilazu raskrsnici postavljena još najmanje tri putna znaka i postoji oznaka „zebra“. Znak 4.13 treba postaviti desno u pravcu kretanja vozila neposredno ispred dozvoljenog prelaza na kolovozu. Ako širina kolovoza dozvoljava kretanje vozila u više od tri trake u svakom smjeru i ako postoji zaštićeno prometno ostrvo ili uzdignuta sredina, znak mora biti dupliran s lijeve strane prometnog otoka ili središta. Na ulicama sa jednosmjernim saobraćajem znakovi 4.13 moraju biti postavljeni sa obje strane kolovoza. Putni znak 1.19 "Pešački prelaz" mora biti postavljen udesno u pravcu kretanja vozila ispred obeleženog (znak 4.13 ili oznake) neregulisanog ili kontrolisanog pozivnim semaforom koji signalizira prizemni pešački prelaz na udaljenosti od potonjeg, 50 - 100 m za gradske ulice i magistralne puteve unutar naselja i na udaljenosti od 150 - 300 m - van naselja. Znakove 1.19 i 1.20 treba postaviti ako se pješački prijelaz ne nalazi u zoni raskrsnice i ako vidljivost pješačkog prijelaza ne ispunjava određene zahtjeve. Putokaz 1.20 "Djeca" mora biti postavljen desno u pravcu kretanja vozila ispred prizemnog pješačkog prelaza koji se nalazi u krugu dječjih, školskih ustanova, sportskih i igrališta , na udaljenosti od 50 - 100 m za gradske ulice i puteve unutar naselja i na udaljenosti od 150 - 300 m - van naselja. Indikatori udaljenosti do najbližih pješačkih prijelaza trebaju biti postavljeni na udaljenostima između pješačkih prijelaza većim od vrijednosti navedenih u tabeli. 6. Znakove postavljati na trotoarima ili uzdignutim razdjelnim trakama glavnih ulica i puteva gradova, kao i magistralnih puteva kategorije I i II u okviru naselja naspram izlaza sa javnih mjesta i na mjestima gdje pješaci ne smiju prelaziti, a gdje pješaci. može izaći na kolovoz. Pokazivači trebaju biti pravokutnog oblika sa bijelim oznakama na plavoj pozadini. Veličine znakova i natpisa trebaju osigurati njihovu čitljivost na udaljenosti određenoj lokalnim uvjetima. Znak 2.20 "Ograničenje brzine" u pravilu se postavlja ako intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu u oba smjera prelazi 200 ljudi. / h Znak mora označavati brzinu za 20 km/h manju od one utvrđene na datoj ulici ili putu i po pravilu se koristiti sa tablicom 5.6 „Period važenja znaka“. Znak označava vrijeme kada intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 200 ljudi. / h. Preporučljivo je kombinirati ovaj znak sa znakom 1.19. Znak 2.22 „Zabranjeno zaustavljanje“, po pravilu, treba postaviti kada je intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu u oba smjera veći od 200 ljudi. / h ili intenzitet saobraćaja u jednom pravcu veći od 400 jedinica. / h Znak 2.22 treba koristiti sa znakom 5.1 „Područje važenja znaka“ i obično se postavlja na početku zabranjene zone. Dužina zabranjene zone mora biti najmanje 20 m pri brzini od 60 km/h, 30 m pri brzini od 70 km/h, 40 m pri brzini od 80 km/h ili većoj. Oznake na cesti služe za označavanje zemaljskih pješačkih prijelaza, pojednostavljenje kretanja pješaka duž njih i reguliranje kretanja vozila u zoni zemaljskih pješačkih prijelaza. Svi zemaljski prelazi, bez obzira na njihovu vrstu i lokaciju, moraju biti označeni oznakama na putu 1.14 "zebra" u skladu sa GOST 13508-74 "Oznake na putu". Sa intenzitetom pješačkog saobraćaja preko 1500 ljudi. / h u oba smjera, oznaku kontroliranog prijelaza treba dopuniti strelicama. U zoni prizemnog pješačkog prelaza, prelazna linija 1.1 mora se povući preko kolovoza širine veće od 16 m, čiji nagib ne smije biti veći od 1/20 pri brzini do 60 km/h i više od 1/50 pri brzini većoj od 60 km/h, dok maksimalni otklon ne smije biti veći od polovine širine saobraćajnog ostrva, ali ne manji od 0,75 m (Sl. četiri).

Rice. četiri . Lokacija semafora na pješačkom prelazu

U slučaju nedovoljne vanjske rasvjete ili njenog nedostatka, preporučljivo je koristiti reflektirajuće materijale za označavanje za obilježavanje pješačkih prelaza. Označavanje vertikalnih ravnina zaštitnih elemenata (utočišta) sigurnosnog ostrva (vidi sl. 5) i ivičnjaka unutar zemljanih pješačkih prelaza vršiti vertikalnim naizmjeničnim bijelim i crnim prugama. Za skloništa, širina bijelih pruga je 40 cm, crnih - 20 cm, za granice - 80 i 40 cm, respektivno.

Rice. 5 . Označavanje pješačkog prelaza

Semaforsko upravljanje pješačkim saobraćajem može se vršiti trodijelnim semaforima i dvodijelnim pješačkim semaforima, čija je signalizacija namijenjena samo za pješake. Trodijelni semafori mogu se koristiti za regulisanje pješačkog saobraćaja samo na raskrsnicama i uz međusobnu raskrsnicu saobraćajnih i pješačkih tokova koji se kreću u istoj fazi semaforske regulacije. Istovremeno, intenzitet sukobljenih transportnih i pješačkih tokova ne bi trebao prelaziti, respektivno, 120 avt. / h i 900 ljudi. / h U ostalim slučajevima, pješački saobraćaj mora biti regulisan dvodijelnim pješačkim semaforima. Dvosmjerni pješački semafori trebaju imati crveni signal koji se nalazi na vrhu u obliku siluete pješaka koji stoji na crnoj pozadini i zeleni signal koji se nalazi ispod u obliku siluete pješaka koji hoda na crnoj pozadini. Pješački semafori mogu se koristiti samo u kombinaciji sa semaforima i njima upravlja zajednički kontrolor. Semafore koji regulišu pješački saobraćaj postaviti na trotoare sa obje strane kolovoza, a u slučaju ostrva sigurnosti ili uzdignute razdjelne trake na njima. Planirano je postavljanje semafora van nastavne trake pješačkog prelaza na udaljenosti od 1-3 m od bliže ivice prelaza. Semafor ne smije biti udaljen više od 2 m od ivice kolovoza (vidi sl. 5). Visina postavljanja semafora za regulisanje pješačkog saobraćaja treba da bude unutar 1,8 - 2,5 m od površine trotoara ili saobraćajnog ostrva do najniže tačke čela semafora. Pješačke semafore treba postaviti na posebne stubove. Dozvoljeno je kombinovano postavljanje pješačkog i transportnog semafora. sočiva semafori za pješake moraju imati svjetlosne vizire (kapuljača) koji obezbjeđuju dovoljnu vidljivost signala na direktnom sunčevom svjetlu. Ostrva sigurnosti treba urediti na prizemnim pješačkim prelazima u trgovima ili duž osovina širokih ulica i puteva kako bi se stvorile zone slobodne od saobraćaja vozila koje koriste pješaci koji nisu stigli završiti prelazak kolovoza. Ostrva sigurnosti treba urediti ako je širina kolovoza između njegovog ruba i otoka najmanje 10,5 m, kao i ako postoji razdjelni pojas koji se ne koristi za naizmjenični prolaz saobraćajnih tokova u suprotnim smjerovima i ima širinu od najmanje 1,5 m. Površina ostrva treba da bude u ravni sa kolovozom. Izuzetak mogu biti otoci koji su dio izdignutog razdjelnog pojasa. Ostrva sigurnosti na istoj razini sa kolovozom sa obje strane moraju biti zaštićena skloništima visine 20 do 40 cm (vidi sl. 6).

Rice. 6. Postavljanje zaštitne ograde za pješake na regulisanoj raskrsnici

Utočišta treba da budu opremljena okruglim postoljima (in naselja- svjetleći), označen u skladu sa GOST 13508-74. Visina postolja treba da bude najmanje 0,6 m. putokaz 3.2 a “Pravac za izbjegavanje prepreka”, au nekim slučajevima znak 4.13 “Pješački prelaz”. Ako se sigurnosno ostrvo nalazi na uređenom pješačkom prijelazu, tada umjesto stubova na otoku treba postaviti pješačke i semafore na poseban oslonac - stub (vidi sl. 5). Putokazi su pričvršćeni za kolonu. Širina ostrva treba se uzeti jednakom širini izdignutih razdelnih traka, a u njihovom nedostatku - najmanje 2 m. Dužina sigurnosnog ostrva treba da bude jednaka širini pješačkog prelaza. Ako se na kontrolisanim pješačkim prelazima trajanje ciklusa semafora koji omogućava kretanje pješaka računa iz uslova da pješaci prelaze samo polovinu kolovoza od trotoara do saobraćajnog ostrva, onda širina saobraćajnog ostrva (Sl. 5) treba odrediti po formuli:

(6)

Gdje b o - širina ostrva sigurnosti, m; N n - intenzitet pješačkog saobraćaja u oba smjera za vrijeme špica, ljudi. / h; b n širina pješačkog prelaza, m; f- pretpostavlja se da je površina koju zauzima jedan pješak na sigurnosnom ostrvu 0,3 m 2 ; T- trajanje ciklusa regulacije semafora, s; To 4 - koeficijent unutarčasovne nepravilnosti kretanja.

SVETLOSNA REGULACIJA PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Ukoliko je potrebno regulisati kretanje pješaka jednom polovinom kolovoza (od trotoara do sigurnosnog ostrva), pješački semafori moraju biti postavljeni i na drugoj polovini kolovoza. Vrste i redosljed semafora, ovisno o lokaciji pješačkog prelaza i vrsti semafora, prikazani su u tabeli. 9. Pješački semafori moraju osigurati potpunu razdvojenost u vremenu ukrštanja saobraćajnih i pješačkih tokova. Način rada semafora koji reguliše kretanje pješaka i postavljen na autoputu opremljenom koordinisanim sistemom upravljanja mora biti usklađen sa rasporedom koordinacije signalizacije za ovaj autoput i sa radom semafora postavljenih na istom semaforskom objektu. Proračun režima saobraćajne signalizacije na pješačkom prelazu koji se nalazi van zone regulisane raskrsnice vrši se prema sljedećem redoslijedu: određivanje trajanja dopuštenog signala pješačkog semafora; određivanje trajanja ciklusa regulacije semafora; određivanje trajanja dozvoljene semaforske signalizacije. Pretpostavlja se da je trajanje međusignala 3 s. Trajanje signala koji dozvoljava kretanje pješaka treba odrediti formulom:

gdje je t p trajanje signala koji dozvoljava kretanje pješaka, s; B je širina kolovoza koji prelaze pješaci tokom jednog ciklusa semafora, m; V p - brzina pješaka (pretpostavlja se da je 1,3 m / s). Trajanje ciklusa semafora treba odrediti po formuli:

gdje je T trajanje ciklusa semafora, s; L je zbir prelaznih intervala u ciklusu semafora, s; N t - intenzitet vozila, ur. / h; M n - tok zasićenja, ur. /h, utvrđeno vršenjem terenskih osmatranja u skladu sa preporukama Smjernica za regulisanje saobraćaja u gradovima. Trajanje zelenog signala transportnog semafora treba odrediti po formuli:

Ako se kao rezultat proračuna prema formuli (9) ispostavi da je trajanje zelenog signala semafora više od 30 s, onda treba razmotriti mogućnost postavljanja sigurnosnog ostrva. U ovom slučaju, trajanje dozvoljenog signala pješačkog semafora (t p) može se projektovati iz uslova da pješaci savladaju udaljenost od trotoara do sigurnosnog ostrva u toku jednog ciklusa semafora. Ako pri proračunu prema formuli (6) širina sigurnosnog ostrva prelazi graničnu vrijednost za lokalne uslove, treba koristiti fazni prolazak pješaka kroz kolovoz sa pomjeranjem vremena uključivanja pješačkog semafora od isto ime.

Tabela 9

Lokacija pješačkog prelaza

Dužina pješačkog prelaza, m

Redosled saobraćajne signalizacije za kontrolu saobraćaja

Vozilo

pješaci

Vozilo

pješaci

bar broj

bar broj

Na izvlačenje

Na regulisanoj raskrsnici:

na ulazu u raskrsnicu

prilikom napuštanja raskrsnice

sa dodatkom. odjeljak

Napomena: Za transportne semafore: Z + Zm - zeleno, okrećući se na kraju ciklusa u zeleni trepćući signal; W, K - žuti i crveni signali; K / Zh - zajednički uključeni crveni i žuti signali; St - uključena dodatna sekcija; 0 - onemogućen dodatni odjeljak. Za pješačke semafore: C - signal "stop": I + Im - konstantan, prelazak na trepćući signal "kreni". Primjer proračuna režima semaforske regulacije na pješačkom prelazu koji se nalazi van regulisanog područja raskrsnice dat je u prilogu. Za pješački prelaz opremljen pozivnom signalizacijom za pješake, izračunavanje načina upravljanja vrši se na sličan način. Rad saobraćajne signalizacije na regulisanoj raskrsnici u skladu sa Pravilnikom o gradskom saobraćaju treba računati na osnovu intenziteta konfliktnih saobraćajnih tokova i proveravati da li je usklađenost sa zahtevima za pješački saobraćaj. Istovremeno, potrebno trajanje saobraćajne signalizacije koja omogućava kretanje pješaka treba odrediti formulom (7).

ODVAJANJE PJEŠAČKIH PUTEVA OD VOZILA

Prilikom izrade projekata za izgradnju ili rekonstrukciju ulice potrebno je predvidjeti odvajanje trotoara od kolovoza razdjelnim trakama, čija širina, u skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja“, uzima se jednaka 3 m za glavne ulice, za stambene ulice 2 m. Za sprječavanje nekontrolisanog izlaska pješaka na kolovoz ulica na najopasnijim mjestima, u nedostatku razdjelnih traka između trotoar i kolovoz, potrebno je koristiti ograde za pješake. Njihovo prisustvo, osim što osigurava sigurnost saobraćaja, doprinosi povećanju brzine kretanja vozila, a samim tim i propusnosti kolovoza. Na potezu ulice postavlja se vodeća pješačka ograda ako: intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 1000 stopa. / h po jednoj traci sa dozvoljenim zaustavljanjem ili parkiranjem vozila na trotoaru; intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 750 stopa. / h po traci kada je zabranjeno zaustavljanje ili parkiranje vozila na trotoaru. Dužina vodeće pješačke barijere mora biti najmanje 50 m. Vodiće pješačke barijere, bez obzira na intenzitet pješačkog saobraćaja, postavljati: u zoni vanuličnih pješačkih prelaza; na prizemnim pješačkim prelazima na dionicama ulica uz prisustvo semafora; suprotni izlazi iz robnih kuća, metro stanica, pijaca, škola, velikih preduzeća i institucija itd.; na mjestima stalnog kretanja slijepih. Dužina vodećih pješačkih barijera mora biti najmanje 20 m u smjeru suprotnom od smjera kretanja vozila, a najmanje 30 m u smjeru kretanja vozila. Uz gustinu pješačkog saobraćaja na trotoaru preko 0,6 osoba. / m 2 i ako postoje rezerve saobraćajne sposobnosti kolovoza, širina pješačke staze može se povećati dodavanjem kolovozne trake na trotoar. Širina ove trake se određuje na sljedeći način: Prema tabeli. 10, u zavisnosti od intenziteta saobraćaja vozila, određuje se širina kolovoza dovoljna za prolazak saobraćajnog toka.

Tabela 10

Veličina trake koja se dodaje trotoaru određena je razlikom između cijele širine kolovoza i njegove veličine potrebne za prolazak vozila I. I U slučaju postavljanja vodeće pješačke barijere na kolovozu, preporučuje se zabrana zaustavljanja vozila na istoj strani ulice. Minimalna vrijednost širine kolovozne trake koja se dodaje na trotoar je 0,75 m. Za odvajanje pješačke staze od kolovoza, pored ograde za pješake vodilice, kontinuirana linija uzdužnih oznaka 1.1 u skladu sa GOST 13508-74 " Oznake na putu" moraju biti postavljene. Na regulisane raskrsnice pješačka barijera se postavlja na sljedeći način: ako je pješački prelaz izveden kao nastavak nogostupa, vodeća pješačka barijera se postavlja od pješačkog prijelaza na udaljenosti od najmanje 30 m u blok (obično prije početka sletanja). područje autobuske ili trolejbuske stanice); ako se pješački prijelaz uvuče duboko u blok na udaljenosti većoj od 4 m od ruba kolovoza paralelno s prijelazom, tada se uz krivinu ivičnjaka na uglu raskrsnice postavlja i ograda za vođenje pješaka (Sl. 6). Vodeća ograda za pješake mora biti postavljena na trotoaru, a ako postoji razdjelna traka koja odvaja trotoar od kolovoza, na ovoj traci neposredno uz ivicu kolovoza. Na ulicama koje imaju otvoreni sistem odvodnjavanje (na primjer, jarke), postavljanje ograde između trotoara i drenažnog jarka može biti dopušteno. Ako je na ovoj dionici ulice dozvoljeno zaustavljanje ili parkiranje vozila duž trotoara, ograde treba postaviti na udaljenosti od najmanje 0,3 m od ivice kolovoza. Protiv tačke zaustavljanja javnog putničkog saobraćaja, u cilju sprečavanja prelaska razdelne trake, preporučuje se postavljanje ograde na razdelnoj traci. Dužina ograde na razdjelnoj traci uzima se najmanje tri puta dužine površine za slijetanje. Vodiće pješačke barijere mogu se izraditi u obliku: mrežastih ogradnih konstrukcija visine najmanje 1,5 m (obično se postavljaju na razdjelnu traku); ograde visine 0,8 - 0,9 m od površine trotoara (postavljene između trotoara i kolovoza). Kao vodilice za ograde za pješake, također je dozvoljeno koristiti lančane karike sa stacionarnim i prijenosnim policama, saksijama (na trgovima, ispred gradskih institucija itd.), Zasadima ukrasnih ivičnjaka. Dizajn i boja ograde moraju biti usaglašeni sa arhitektonskim odjelom (odjelom) gradskog izvršnog odbora. Rad deformiranih ograda, kao i ograda s mehaničkim ili korozivnim oštećenjima je neprihvatljiv. Kako bi se osigurali ugodni i sigurni uvjeti za kretanje pješaka ulicama centralnog dijela grada, preporučuje se organiziranje pješačkih zona - ulica sa potpunom ili djelomičnom (po dobu dana) zabranom kretanja vozila. Zabrana kretanja vozila može se odnositi na: posebnu ulicu ili njen dio; na dvije ili više ulica koje se ukrštaju (neprometna zona). Uređenje pješačkih zona je svrsishodno uz istovremeno ispunjavanje sljedećih uslova: gustina pješačkog saobraćaja je preko 0,6 ljudi. / m 2 i nedostatak rezervi za povećanje propusnosti kolovoza; intenzivan poprečni saobraćaj pješaka zahtijeva izgradnju pješačkih prelaza na udaljenosti manjoj od 200 m sa širinom kolovoza ne većom od 14 m; od predmetne ulice na udaljenosti ne većoj od 400 m, ostale ulice su paralelne sa specifičnim intenzitetom saobraćaja ne većim od 500 jedinica. / h po traci (slika 7).

Rice. 7. Šema organizacije pješačke zone

Pešačke ulice

Stanice javnog prevoza

Parkirališta van ulice

Pješačka zona je organizovana uz pomoć putokaza 2.2 "Saobraćaj je zabranjen", 3.6 "Staza za pješake", postavljenih sa obje strane ulice. Prilikom uređenja pješačke zone potrebno je uspostaviti šemu saobraćaja 50 - 100 m prije raskrsnice (Sl. 8).

Rice. osam . Mogućnost organiziranja pješačke prometne zone u okruženju

Ukoliko je potrebno, za označavanje doba dana, dana u sedmici tokom kojih je zabrana saobraćaja na snazi, koristite tablicu 5.6 „Vrijeme važenja znaka“, kao i višepozicione putokaze. Na paralelnim ulicama preporučuje se uvođenje jednosmjernog saobraćaja vozila (u skladu sa uputstvima iz stavova 5.22 - 5.24 Smjernica za regulisanje saobraćaja u gradovima). Prilikom uređenja pješačke zone potrebno je obezbijediti postavljanje stajališta linija gradskog javnog prevoza na način da udaljenost prilaza njima od centra zone ne prelazi 500 m (Sl. 8). Prilikom uređenja pješačke zone procjenjuje se mogućnost parkiranja vozila na obližnjim (u radijusu od 500 m) ulicama i vanuličnim parkiralištima. U slučaju nedostatka parking mjesta, razmatraju se pitanja stvaranja dodatnih vanuličnih parkirališta, čiji se kapacitet utvrđuje u skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 „Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoska naselja“ (tabela 11). Primjer izračuna potrebnog parking kapaciteta dat je u prilogu.

Tabela 11

Odvojene zgrade i objekti masovnog posjećivanja	jedinica mjere	Broj automobila - mjesta
		kao prvo	period poravnanja
1. Institucije administrativne – ekonomske, javne, naučne i projektantske	na 100 zaposlenih
2. Visokoškolske ustanove	na 100 nastavnika
3. Trgovinska i javna ugostiteljska preduzeća:
a) restorani i kafići od gradskog značaja	za 100 mesta u salama
b) trgovačkih centara, robne kuće, trgovine područje trgovački podovi više od 50 0 m 2
c) kolektivne pijace	za 50 trgovačkih mjesta
d) specijalizovana trgovinska preduzeća	po 100 m2 prodajnog prostora
4. Ustanove kulture i umjetnosti:
a) pozorišta, cirkusi, bioskopi u centralnom dijelu grada, koncertne dvorane, muzeji, izložbe	na 100 mjesta ili jednokratnih posjetilaca
b) parkovi kulture i rekreacije	Isto
5. Preduzeća javnih službi	na 100 zaposlenih
6. Vrhunski hoteli	za 100 mesta
7. Ostali hoteli	Isto
8. Medicinsko-preventivne ustanove:
a) bolnice, ambulante, porodilišta	za 100 ležajeva
b) poliklinike	za 500 posjeta po smjeni
9. Sportski objekti i objekti od gradskog značaja sa tribinama kapaciteta: stadiona za više od 5000 gledalaca, dvorana i bazena za više od 500 ljudi	za 100 mesta
10. Stanice željezničkog, riječnog, pomorskog, drumskog i vazdušnog saobraćaja	na 100 putnika koji dolaze u špicu

Napomena: 1. U zavisnosti od lokalnih uslova i sa odgovarajućim obrazloženjima za institucije navedene u st. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 i 9 dozvoljeno je povećanje procijenjenog broja parking mjesta, ali ne više od 25%. 2. Parkirališta za ustanove navedene u st. 3a, 3c, 4a, 5, 7 preporučuje se grupisanje u javna parkirališta tako da njihov kapacitet bude najmanje 20 parking mjesta.

VANJSKA PJEŠAČKA RASVJETA

Prizemni pješački prelazi, trotoari i pješačke staze u naseljima, vanulični pješački prelazi svuda moraju biti osvijetljeni noću. Uključivanje vanjskog osvjetljenja ulica, puteva i trgova treba izvršiti sa smanjenjem nivoa prirodnog osvjetljenja na 20 luksa, a odstupanjem - kada se poveća na 10 luksa. Vrijeme gašenja nekih lampi određeno je odlukama izvršnih odbora gradskih sovjeta radničkih poslanika. Prebacivanje osvjetljenja pješačkih tunela iz dnevnog u večernji i noćni režim ili iz noćnog u dnevni režim treba izvršiti istovremeno sa uključivanjem ili gašenjem vanjske rasvjete. Jačina i nivo osvetljenosti elemenata novih i rekonstruisanih ulica, puteva i trgova usvojeni su u skladu sa poglavljem SNiP II - A.9-71 „Veštačko osvetljenje. Standardi dizajna "uzimajući u obzir izmjene i dopune napravljene Uredbom Gosstroja SSSR-a od 27. novembra 1974. br. Naselja (VSN -22-75 Gosgrazhdanstroy). Nivo osvijetljenosti trotoara uz kolovoz ulica, puteva i trgova reguliše se prosječnom svjetlinom premaza, koja mora biti najmanje navedena u tabeli. 12. Norme prosječne horizontalne osvijetljenosti na nivou pokrivenosti pješačkih staza, odvojenih od kolovoza ulica u blizini puteva, treba uzeti prema tabeli. 13.

Tabela 12

	Maksimalni intenzitet saobraćaja u oba smjera, jedinica / h	Prosječna svjetlina trotoara, cd/m2
A. Glavne ulice od gradskog značaja, trgovi: glavna, kolodvorska, saobraćajna, mostobranska i multifunkcionalna saobraćajna čvorišta
	od 1000 do 3000
	od 500 do 1000
B. Glavne ulice okružnog značaja, putevi za teretni saobraćaj (gradski značaj), trgovi ispred velikih javnih zgrada i objekti masovne posećenosti
	od 1000 do 2000
	od 500 do 1000
B. Lokalne ulice i putevi	od 500 i više

Noću je potrebno obezbijediti smanjenje nivoa vanjskog osvjetljenja pješačkih staza sa normaliziranim vrijednostima ​​prosječne osvjetljenja od 0,4 cd/m 2 i više ili prosječne osvjetljenosti od 4 luksa i više uključivanjem ne više od polovine lampi. U tom slučaju nije dozvoljeno isključiti dvije susjedne lampe. Na trotoarima normalizovane vrednosti prosečne osvetljenosti od 0,1 cd/m 2 ili normalizovane vrednosti prosečne osvetljenosti od 2 luksa i niže, na pešačkim mostovima, uličicama, putevima, na prizemnim pešačkim prelazima i na udaljenosti manjoj od 15 m od granicama prelaza, delimično i potpuno gašenje osvetljenja noću nije dozvoljeno. U instalacijama vanjske rasvjete sa prosječnom svjetlinom premaza od 0,4 cd/m 2 i više i prosječnom osvjetljenošću od 4 luxa i više, treba uglavnom koristiti svjetiljke sa izvorima svjetlosti na plinsko pražnjenje. Fluorescentne sijalice koje se koriste moraju biti bijele (tip LB) ili toplo bijele (LTB tip). Svetiljke moraju biti opremljene optički sistemi pruža široku ili poluširoku distribuciju svjetlosti.

Tabela 13

Naziv pješačke staze	Prosječna horizontalna osvijetljenost, lx
Trotoari odvojeni od kolovoza:
na ulicama kategorije A
na ulicama B i C kategorije
Sletišta za javni prevoz na ulicama svih kategorija
Pešački mostovi
pješački tuneli:
popodne
veče i noć
Stepenice za pješački tunel u večernjim i noćnim satima
Pešačke ulice
Pešačke staze bulevara i trgova uz ulice:
kategorija A
kategorija B
kategorija B
Pešačke aleje i putevi mikropodručja
pješačke staze
Centralne aleje:
gradski parkovi
okružni vrtovi
bočne uličice:
gradski parkovi
okružni vrtovi

I norma se odnosi i na osvetljenje trotoara uz kolovoz ulica B i C kategorije sa prelaznim i jednostavnim vrstama premaza. Osvjetljenje uličica, pješačkih i pješačkih staza u pravilu treba izvoditi krunskim svjetiljkama raspršene svjetlosti ili pretežno direktnog svjetla. Neprihvatljivo je koristiti reflektore za osvjetljavanje pješačkih staza, kao i otvorene svjetiljke bez rasvjetnih tijela. Svetiljke namijenjene za osvjetljavanje trotoara po pravilu se postavljaju na iste nosače kao i svjetiljke za kolovoz. Ako se nalaze duž ose puta (na srednjoj traci), tada je za osvjetljavanje trotoara potrebno koristiti svjetiljke na nezavisnim nosačima. Dozvoljeno je osvjetljavanje trotoara duž zgrada lampama postavljenim na zidovima zgrada. Osvjetljenje zemaljskih pješačkih prelaza, u pravilu, treba obezbijediti tijelima za uličnu rasvjetu koja se nalaze prema šemi prikazanoj na sl. 9.

Rice. 9 . Postavljanje svjetiljki u odnosu na prizemni pješački prelaz: l- korak aranžiranja lampi na ulici

Iznad kolovoza svjetiljke treba postaviti na visini od najmanje 6,5 m, a kada se nalaze iznad kontaktne mreže trolejbusa najmanje 9 m. U ulicama sa tramvajskim ili trolejbuskim saobraćajem svjetiljke se najčešće postavljaju na nosače kontaktnu mrežu. Kačenje svjetiljki na ulicama sa javnom nadzemnom električnom mrežom vrši se na nosačima ove mreže. U tom slučaju, učvršćenja bi trebala biti smještena ispod žica električne mreže ili s druge strane nosača na razini žica. Dozvoljeno je postavljanje konzolnih svetiljki iznad žica, pod uslovom da je tlocrtno rastojanje od ivice svetiljke do najbliže žice najmanje 0,6 m od prednjeg ruba ivičnjaka do vanjske površine postolja nosača . Ova udaljenost u stambenim ulicama može se smanjiti na 0,3 m, pod uslovom da nema autobuskog ili trolejbuskog saobraćaja, kao i kretanja teških kamiona. Nosači na raskrsnicama, u pravilu, trebaju biti postavljeni prije zakrivljenosti trotoara i ne bliže od 1,5 m od različitih tipova ulaza. Nosači na uličicama i pješačkim stazama treba postaviti izvan pješačkog dijela staze (na travnjacima, u nizu sa drvećem, klupama i sl.). Da bi se poboljšala vidljivost pješaka pri korištenju stacionarnih svjetiljki, preporučljivo je koristiti pročišćene premaze na 100 m iza pješačkog prijelaza. Uz ukupnu širinu kolovoza do 14 m i nepostojanje centralne razdjelne trake, osvijetljenu kolovoznu površinu treba izvesti cijelom širinom kolovoza na udaljenosti od 100 m od pješačkog prelaza u svakom smjeru.

DODATAK

FORMA
RAČUNOVODSTVO PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Naziv tačke osmatranja _______________________________________________ Datum opažanja ____________________________ Poštanski broj _______________________ Vrijeme opažanja: Broj pješačkog prelaza ___________________________________ početak ____________ Prezime računovođe _______________________________________ kraj _________
Vrijeme posmatranja, h	Broj pješaka u prolazu u intervalu				Ukupno po satu

Primjer proračuna načina regulacije semafora na pješačkom prelazu koji se nalazi van regulisane raskrsnice

Početni podaci: ukupna širina kolovoza (B) - 34 m; intenzitet saobraćaja vozila u jednom, više opterećenom pravcu N t - 1900 jedinica. / h; protok zasićenja za više opterećeni smjer (M n) - 3600 jedinica. / h; intenzitet pješačkog saobraćaja u dva smjera (N p) - 2800 ljudi. / h; širina pješačkog prelaza (b p) - 5 m. Prema formuli (7), trajanje signala u sekundama, koji omogućava kretanje pješaka, je jednako:

Prema formuli (8), trajanje ciklusa semafora u sekundama je jednako

Prema formuli (9), trajanje zelenog signala semafora u sekundama je jednako

Od t\u003e 30 s, potrebno je ugraditi sigurnosno ostrvo kao sredstvo za smanjenje trajanja ciklusa semafora. Da bismo odredili širinu ostrva sigurnosti, transformiramo formulu (6):

Pretpostavljamo da: pješaci prelaze pola kolovoza u jednom ciklusu. Odavde, prema formuli (7), dobijamo:

Koristi se dvofazni način upravljanja, tj. L = 2 t pr = 2 3 = 6 s, gdje je t pr trajanje međuciklusa. onda:

U nedostatku uzdignute razdjelne trake, predviđeno je korištenje skloništa širine 2 m. Od b o > 2 m koristi se fazni prolazak pješaka kroz kolovoz. To podrazumijeva potrebu za korištenjem trofazne upravljačke sheme. Međutim, s obzirom da će se za kretanje vozila u svakom smjeru koristiti jedan međuciklus, prihvatamo L = 2 t pr = 6 (s). Imamo sljedeći način kontrole:

t n = 18 s;

Šeme upravljanja fazama i režimi rada semafora prikazani su na sl. deset.

Rice. deset . Način rada semafora na pješačkom prelazu:

a) plan semaforskog objekta, b) 1 kontrolni ciklus u trajanju od 18 s, c) 3 kontrolni ciklus u trajanju od 6 s, d) 5 kontrolni ciklus u trajanju od 18 s, e) tabela režima rada semafora

Primjer izračuna potrebnog parking kapaciteta za pješačku zonu

Pretpostavimo da se u pješačkoj zoni nalazi: određeni broj administrativnih i privrednih institucija sa ukupno 8.000 zaposlenih; ugostiteljski objekti sa ukupan broj sjedišta - 1000; robne kuće, prodavnice sa površinom trgovačkih prostora većom od 500 m 2 ukupne površine 16.000 m 2 . Zatim, prema tabeli. 11, predviđeni broj parking mjesta za pješačku zonu će biti:

(U prosjeku - 600 parking mjesta). Pretpostavimo da je na obilaznim ulicama, zbog uske kolovozne trake, dozvoljeno parkiranje samo s jedne strane i da ga koriste osobe čija je svrha dolaska u pješačkoj zoni. Tada na trotoarskim parkiralištima ovih ulica mogu se smjestiti:

Gdje L i - dužina ulica (za naš primjer, jednaka je 300, 500, 300, respektivno), m; l 1 \u003d 10 m - prema klauzuli 99 Pravila puta zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje bliže od 5 m prije označenog pješačkog prelaza (vrijednost l 1 obuhvata širinu pješačkog prelaza); l 2 \u003d 5,5 m - dužina uličnog dijela potrebna za postavljanje jednog automobila. Za naš primjer:

Dakle, manjak parking mesta u ovom slučaju iznosi: 600 - 187 = 413 Dakle, da bi se obezbedio procenjeni broj parking mesta, potrebno je predvideti stvaranje otvorenih vanuličnih parking prostora u radijusu od 500 m od pešačka zona:

413 ´ 25 \u003d 10325 (m 2)

Ili dvije lokacije veličine 86 ´ 60 m.

LITERATURA

Putokazi. GOST 10807-71. Označavanje puta. GOST 13508-74. Saobraćajni zakoni. Građevinski normativi i pravila "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja". SNiP II -60-75. M., 1975. Građevinske norme i pravila „Putevi. Standardi dizajna". SNiP II - D.5-72. M., 1973. Građevinske norme i pravila „Umjetno osvjetljenje. Standardi dizajna". SNiP II - A.9-71, uzimajući u obzir izmjene i dopune uvedene Uredbom Gosstroja SSSR-a od 27. novembra 1974. br. 227. Smjernice za regulisanje saobraćaja u gradovima. M., Stroyizdat, 1974. Uputstvo za projektovanje spoljne rasvjete za gradove, naselja gradskog tipa i seoska naselja. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

Više dokumenata besplatno preuzimanje

Ova serija članaka će se osvrnuti na prednosti i nedostatke raznih pješačkih prelaza u urbanim sredinama. Sve informacije su dobijene iz domaćih regulatornih i metodoloških dokumenata i iz stranih izvora (standardi i studije u Njemačkoj).

Svi pješački prelazi su podijeljeni u sljedeće vrste:

1. Neregulisani pješački prelazi
2. Regulisani pješački prelazi
3. Podesivi dijagonalni pješački prelazi
4. Pješački prelazi na različitim nivoima: povišeni i podzemni pješački prelazi (vanulične pješačke prijelaze)
5. Pešačke zone

U ovom članku ćemo razmotriti regulatorne dokumente u Rusiji za dizajn neregulisanih pješačkih prijelaza.

Domaći regulatorni dokumenti o neregulisanim pješačkim prelazima

Glavni neugodan momenat je što ne postoji jedinstven moderni standard koji bi u potpunosti pokrivao principe projektovanja neregulisanih pješačkih prelaza. Svi uslovi su raspoređeni na nekoliko dokumenata.

Glavni dokument u Ruskoj Federaciji koji regulira dizajn transportna infrastruktura u gradovima SP 42.13330.2011 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i seoskih naselja' označava u 11.9 da se vidljivost za uslove vozila-pješaka mora obezbijediti za jedan od dva slučaja - za brzinu vozila od 25 km/h ili 40 km/h. U ovom trenutku nedostaje 60 km/h. Uprkos tome, u praksi postoje neregulisani pješački prijelazi bez ograničenja brzine od 25 ili 40 km/h. A kakve uslove vidljivosti treba obezbijediti u ovom slučaju nije jasno.

Zahtjev GOST R 52289-2004 u tački 8.2.6. isključeno:

Ostrva sigurnosti, označena oznakama ili ivičnjacima na kolovozu, postavljaju se na prizemnim pješačkim prelazima sa gustinom saobraćaja vozila od najmanje 400 jedinica na sat po traci kolovoza i na udaljenosti od najmanje 10,5 m između trotoara i ivice ostrva.

Zahtjevi GOST R 52766-2007:

4.2.5 Sigurnosna ostrva
4.2.5.1 Kada intenzitet saobraćaja vozila nije manji od 400 jedinica na sat po kolovoznoj traci, na prizemnim pješačkim prelazima uređuju se sigurnosna ostrva koja se postavljaju na kolovoz ili razdjelnu traku, dok udaljenost između ruba kolnika i granice otoka mora biti najmanje 7,5 m.
4.2.5.2 Širina ostrva mora biti najmanje širina pješačkog prelaza, a dužina najmanje 1,5 m.
4.2.5.3 Granica ostrva je označena oznakama i/ili ivičnjakom. Uzdignuta ostrva sa ivičnjacima na kolovozu uređena su uz prisustvo stacionarne električne rasvete. Visina ivičnjaka treba da bude (10 ± 1) cm.
Prilikom razdvajanja nailazećih saobraćajnih tokova postavljanjem ograda duž osovine kolovoza, ne koriste se podignuta sigurnosna ostrva sa ivičnjacima.
4.2.5.4 (Isključeno. Promjena br. 1). Udaljenost između ruba kolnika i granice otoka mora biti najmanje 7,5 metara za otoke označene prema GOST R 52289, a za izdignuta ostrva sa ivičnjacima - najmanje 10,5 metara
4.2.5.5 Središte ostrva na kolovozu mora se nalaziti u trasi linije obeležavanja koja razdvaja saobraćajne tokove suprotnih pravaca.
Ostrvo vodiča moguće je koristiti kao sigurnosno ostrvo. (vidi sliku ispod)
4.2.5.6 Prilikom postavljanja ostrva na kolovoz, ispred njega se sa obe strane postavlja neprekidna kosa linija obeležavanja 1.1 prema GOST R 51256, preusmeravajući saobraćajne tokove sa ostrva (prelazna linija), sa nagibom prema osi put 1:20 (1:50)1) .
4.5.2.4 Pješački prelaz mora biti opremljen putokazima, oznakama, stacionarnom vanjskom rasvjetom (napajanom iz distributivnih mreža ili autonomnih izvora).
Na putevima sa širinom kolovoza od 15 m ili više, zemaljski pješački prelazi moraju biti opremljeni sigurnosnim ostrvima prema 4.2.5.

Korištenje otoka vodiča kao prometnog ostrva za prelazak jedne trake. Moskva. Trg Nikitske kapije. (Foto: Arkadij Geršman, http://gre4ark.livejournal.com/)

Pored toga, u tački 7.2.14, GOST R 52289-2004 navodi uslove za postavljanje semafora na pešačkim prelazima.

1. Intenzitet saobraćaja vozila na putu je najmanje 600 jedinica/sat (za puteve sa razdjelnom trakom - 1000 jedinica/sat) u oba smjera tokom svakog od bilo kojih 8 sati radnog dana u sedmici. Intenzitet pješačkog saobraćaja koji prelazi kolovoz ovog puta u jednom, najprometnijem smjeru istovremeno je najmanje 150 pješaka na sat.U naseljima sa manjim od 10.000 stanovnika. vrijednosti intenziteta saobraćaja vozila i pješaka su 70% od navedenih.
2. Vrijednosti intenziteta saobraćaja vozila i pješaka prema stanju 1 su istovremeno 80% ili više od navedenih.
3. Na raskrsnici su se u posljednjih 12 mjeseci dogodile najmanje tri saobraćajne nesreće koje su se mogle spriječiti prisustvom saobraćajne signalizacije. U ovom slučaju, uvjet 1 mora biti ispunjen za 80% ili više.

I stav 7.3.4. GOST R 52289-2004

semafori P.1 i P.2 (pješački) postavljaju se na trotoare s obje strane kolovoza, a u slučaju razdjelne trake ili povišenog sigurnosnog ostrva - na njima, ako je broj traka u jednom smjeru veći od dva

Ukoliko gore navedeni uslovi nisu ispunjeni, imamo neregulisani pješački prelaz.

Postoje legende da su nakon 3 smrti stavili semafor. Ali, sudeći po trećem paragrafu uslova, minimalni intenzitet pješaka bi trebao biti 120 ljudi na sat u jednom smjeru. U suprotnom, imaju pravo da ne postave semafor.

U „Preporukama za projektovanje ulica i puteva gradova i seoskih naselja“ u paragrafu 4.41 možete pronaći i nekoliko reči o ostrvima bezbednosti: „Ostrva koja obezbeđuju bezbednost pešačkog saobraćaja uređuju se sa širinom kolovoza većom od 15 m, što je jednako širini središnje razdjelne trake. U nedostatku razdjelnog pojasa, sigurnosna ostrva širine najmanje 2 m mogu se urediti smanjenjem trake na 3,25 m na glavnim ulicama i putevima od gradskog značaja i do 3 m na glavnim ulicama i cestama od okružnog značaja, kao i zbog uređenja i trotoara."

Širina označavanja pješačkog prelaza odabire se po stopi od 500 pješaka na sat na 1 metar širine. Ali u svakom slučaju, pješački prelaz ne može biti već 4 metra. (GOST R 52289-2004, str. 6.2.17).

Za seoske puteve neregulisani pješački prelazi treba instalirati u skladu sa SP 34.13330.2012. Autoputevi.

Stav 6.6 ukazuje da je neprihvatljivo uređenje neregulisanih pješačkih prelaza na putevima prve kategorije. Tačka 6.7 definiše granice korištenja pješačkih prelaza različitih tipova u zavisnosti od intenziteta pješačkog saobraćaja (osoba/sat – vertikalno) i intenziteta saobraćaja automobila (automobila/sat – horizontalno). Područje I je neregulisani pješački prelaz, II je uređeni pješački prelaz, III je pješački prelaz na različitim nivoima (podzemni ili nadzemni).

Područja primjene za pješačke prelaze razne vrste:ja- neregulisani prelazi; II - prelazi sa semaforskom regulacijom; III - pješački prelazi na različitim nivoima (nadzemni i podzemni). (

ALLUNION SCIENTIFIC - Istraživački institut
SIGURNOST SAOBRAĆAJA
MIASSSR

MOSKVA - 1977

Metodološke preporuke su izrađene pri izradi Smjernica za regulisanje saobraćaja u gradovima I, uzimajući u obzir važeće građevinske propise i propise, kao i standarde za putokaze i oznake. I Smjernice za regulisanje saobraćaja u gradovima. M., Stroyizdat, 1974. U njima su postavljeni ciljevi i zadaci regulacije pješačkog saobraćaja, metode njegovog proučavanja, kao i glavne mjere za razdvajanje ukrštanja saobraćajnih i pješačkih tokova. Preporuke su namijenjene zaposlenima u jedinicama za organizaciju saobraćaja Državne saobraćajne inspekcije. Mogu se koristiti prilikom razmatranja projekata izgradnje i rekonstrukcije gradskih ulica i puteva koji se podnose na odobrenje, kao i prilikom rješavanja pitanja u vezi sa unapređenjem pješačkog saobraćaja. Metodološke preporuke pripremili su Yu. D. Shelkov i A. G. Romanov, zaposleni u odjelu za istraživanje puteva VNIIBD Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a.

OPĆE ODREDBE

Mjere za regulisanje pješačkog saobraćaja imaju za cilj osiguranje sigurnosti pješaka i povećanje pogodnosti njihovog kretanja. Regulisanjem pješačkog saobraćaja predviđeno je integrirano korištenje arhitektonskih, planskih i organizacionih mjera koje proizilaze iz sagledavanja stanja i karakteristika pješačkog saobraćaja duž putne mreže. Pitanje regulisanja pješačkog saobraćaja treba rješavati istovremeno sa pitanjima regulacije saobraćaja vozila.

STUDIJA PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Glavni parametri koji karakterišu pješački saobraćaj

Glavni pokazatelji koji karakteriziraju kretanje pješačkih tokova su prosječna brzina, gustina, intenzitet. U proračunima se pretpostavlja prosječna brzina pješaka: za kretanje duž trotoara - 1,25 m / s, duž vanuličnog pješačkog prijelaza - 1,3 m / s i uz prizemni pješački prelaz - 1,4 m / s. Gustinu pješačkog prometa (D) treba shvatiti kao broj ljudi (Q) po jedinici površine (F) pješačke staze I. I Pješačka staza označava trotoar, pješačku stazu, podzemni ili površinski pješački prelaz.

Ukupno opterećenje pješačke staze karakterizira intenzitet pješačkog prometa (N), koji je određen brojem pješaka koji prolaze poprečnim presjekom pješačke staze u jedinici vremena (po satu):

Gdje je Q broj ljudi koji su prošli kroz poprečni presjek pješačke staze tokom istraživanja, ljudi. ; t je trajanje istraživanja, h. Izračunata karakteristika je specifični intenzitet saobraćaja (n):

gdje je b n ukupna širina pješačke staze, m; b je širina pješačke saobraćajne trake, m. Koeficijent dnevne prometne neravnine određuje se iz sljedećeg izraza:

gdje je N n intenzitet pješačkog saobraćaja u špicu, ; N c - prosječni dnevni intenzitet pješačkog saobraćaja, . Koeficijent satnog neravnomjernog kretanja određuje se iz sljedećeg izraza:

Gdje je N 15 intenzitet saobraćaja za 15-minutni vršni period, tokom kojeg se uočava maksimalni intenzitet, ; N n - intenzitet saobraćaja u špicu, .

Glavni parametri koji karakteriziraju pješačke staze

Procijenjeni kapacitet pješačke trake uzima se u skladu sa namjenom pješačkih staza prema podacima u tabeli. jedan .

Tabela 1

I Saobraćaj pješaka na kontrolisanom pješačkom prelazu sat vremena. Širina trotoara određuje se uzimajući u obzir kategoriju i namenu ulice i kolovoza, u zavisnosti od maksimalne veličine pješačkog saobraćaja, kao i postavljanja potpora, jarbola, stabala i sl. unutar trotoara, prema formula:

(1)

gdje je N intenzitet pješačkog saobraćaja, ; p je projektni kapacitet pješačke trake, ; b n - širina pješačke trake (za pješačke prelaze i stepenice - 1 m, za ostale pješačke staze - 0,75 m); b δ - sigurnosna traka, koja je 0,6 m u pravcu kolovoza ili biciklističke staze i 0,3 m u pravcu objekta (ako postoje zeleni zaštitni zasadi, ne uzima se u obzir); b ∂ - dodatna trotoarna traka od 0,5 do 1,2 m ako se u njenim granicama nalaze rasvjetni jarboli, oslonci kontaktne mreže i sl. zaokružiti na najbliži višekratnik (0,75 m). U skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja", širina pješačkog dijela ulica i puteva različitih kategorija mora biti najmanje naznačena u tabeli. 2.

tabela 2

	Širina, m
	na prvom mjestu	za procenjeni period I
Glavne ulice:
od gradskog značaja
regionalni
Ulice i putevi od lokalnog značaja:
stambene ulice
Putevi industrijskih i komunalno - skladišnih površina
Seoske ulice
Pešački putevi

I Pod periodom poravnanja podrazumijeva se period od 25 - 30 godina. Za indikativne proračune, širinu površinskog pješačkog prelaza označenog oznakom „zebra“ treba uzeti jednakom širini voznog dijela trotoara uz prelaz, uvećanom za 1,6 puta. Ovaj proračun se može koristiti na 4-smjernim raskrsnicama sa približno jednakom raspodjelom pješaka u svim smjerovima. Kod složenije konfiguracije raskrsnice ili značajnog neravnomjernog kretanja pješaka u smjerovima, širinu prijelaza treba odrediti po stopi od 1 m na svakih hiljadu pješaka koji pređu kolovoz na sat zelenog semafora. Na ulicama i putevima lokalnog saobraćaja širina pješačkih prelaza mora biti najmanje 2,5 m, a vozači moraju biti najmanje 4 m.

Metode istraživanja pješaka

Sveobuhvatnu procjenu usklađenosti pješačke staze sa saobraćajnim zahtjevima treba izvršiti na osnovu istraživanja tokova pješaka i analize saobraćajnih nezgoda. Snimanje pješačkog saobraćaja sastavni je dio generalnog snimanja gradskog saobraćaja i omogućava prirodno određivanje glavnih parametara pješačkih tokova i pješačkih ruta, kao i analizu saobraćajnih nezgoda sa pješacima. Prije početka ankete potrebno je izraditi metodologiju za njeno provođenje i provesti niz organizacionih mjera: regrutirati grupe učesnika ankete, obezbijediti im potrebne materijale i uputstva itd. Anketa u cijelom gradu ili njenog posebnog rejona vrši se na ključnim tačkama putne mreže, pješački režim saobraćaja u kojem je moguće izraditi kartograme opterećenja svih elemenata mreže. Za svaku takvu dionicu potrebno je izraditi dijagram postojeće organizacije saobraćaja, glavne parametre ulice ili puta, te raspoloživa tehnička sredstva regulacije. U prisustvu kontrole semafora, tabela režima upravljanja je priložena šemi (tabela 3).

Tabela 3

Postovi za snimanje na svakoj tački snimanja treba da osiguraju registraciju svih pješaka na čvorištu sa njihovom distribucijom u smjerovima. Obračun pješaka koji prelaze ulicu duž istog prelaza u suprotnim smjerovima moraju istovremeno voditi različiti računovođe. Brojač mora snimati pješake samo u jednom smjeru kretanja. Trajanje rada računovođe na radnom mjestu u cilju otklanjanja grešaka ne smije biti duže od dva do tri sata. Raspored računovođa na mjernom mjestu (slika 1) sastavljen je na osnovu postojeće organizacije saobraćaja. Brojilo broji pješake samo u smjeru „prema sebi“, a u obzir se uzimaju oni pješaci koji su prošli razdjelnu traku ili središnju liniju kolovoza i nalaze se na putu do trotoara na kojem se nalazi. Dakle, svi postovi na sl. 1 a, c, stubovi 1 i 4 na sl. 1b čine dva računovođe, ostala radna mjesta - od jednog. Obrazac obrasca za registraciju dat je u prilogu.

Rice. jedan . Šema knjiženja za obračun intenziteta pješačkog saobraćaja

Istraživanja pješaka treba da se obavljaju u vrijeme špica, kao iu doba dana kada tokovi postaju stabilni i najkarakterističniji. Trajanje opservacija zavisi od svrhe istraživanja i potrebne tačnosti njihovih rezultata. Za proračun režima rada novoprojektovanog semaforskog objekta koji reguliše pješački saobraćaj, minimalno trajanje osmatranja treba da bude 8 sati, za podešavanje načina upravljanja postojećeg objekta - 1 sat. 4 prikazano je preporučeno trajanje proračuna intenziteta saobraćaja vozila tokom čitavog perioda posmatranja.

Tabela 4

Određivanje prosječne brzine kretanja grupa pješaka koje prelaze kolovoz treba izvršiti tako što se odredi vrijeme kretanja od trotoara do trotoara ili do razdjelnog pojasa (ako postoji prometno ostrvo) od najmanje 100 - 150 pješaka koristeći štopericu. Određivanje prosječne brzine vozila treba vršiti i uz pomoć štoperice fiksiranjem vremena koje je potrebno oko 100 vozila da prođe mjerene dionice ili Fara radarskog brzinomjera, kao i drugih uređaja. Dužine izmjerenih presjeka preporučene za to su date u tabeli. 5.

Tabela 5

Gustina pješačkih tokova na trotoarima može se odrediti fotografiranjem toka pješaka koji se kreće duž mjerene dionice (dužine najmanje 3,0 m), nakon čega slijedi prebrojavanje broja pješaka u kadru pomoću formule:

gdje je D gustina pješačkog saobraćaja na trotoaru, ; Q - broj pješaka na mjerenoj površini, ljudi. ; V tr - širina trotoara, m; l- dužina izmjerene dionice, m. Obrada i analiza podataka snimanja sastoji se u sumiranju i sortiranju oznaka u obrascima za registraciju i prikazivanju konačnih rezultata posmatranja u obliku tabela, grafikona i kartograma intenziteta pješačkog saobraćaja.

Analiza nezgoda sa pješacima

Za procjenu stanja bezbjednosti pješaka potrebno je imati detaljne podatke o saobraćajnim nezgodama na pojedinim čvorovima i dionicama putne mreže. Trendove i obrasce nastanka saobraćajnih nezgoda sa pješacima treba utvrditi na osnovu analize nezgoda za najmanje tri prethodne godine. Da bi se identifikovali uzroci i prateći faktori nastanka saobraćajnih nezgoda sa pješacima i izradile preporuke za unapređenje bezbjednosti pješačkog saobraćaja, potrebno je izvršiti topografsku analizu pojedinih dionica na kojima se uočava godišnja učestalost nezgoda. Topografska analiza uzima u obzir tačnu lokaciju nesreće, kao i pravac kretanja vozila i pješaka. Analizu saobraćajnih nezgoda treba vršiti uzimajući u obzir krivicu vozača i pješaka. Raspodjela incidenata po vrstama kršenja Pravila kretanja pješaka mora se izvršiti prema sljedećoj klasifikaciji: prelaz ispred obližnjeg vozila; vožnja na kolovozu u alkoholisanom stanju; prelazak kolovoza na neutvrđenom mjestu; neočekivani izlazak iza vozila; hodanje po kolovozu uz trotoar; djeca koja se igraju na kolovozu; prelazak na znak zabrane semafora ili kontrolora saobraćaja; drugi prekršaji. Prilikom analize saobraćajnih nezgoda sa učešćem pješaka, visinu ekonomskih gubitaka od ovih nezgoda treba utvrditi u skladu sa metodologijom datom u Smjernicama za regulisanje saobraćaja u gradovima.

UREĐAJ PJEŠAČKIH PRIJELAZA

Pješački prelaz je dio kolovoza ili posebna inženjerska konstrukcija (podvožnjak ili pasarela) posebno označena oznakom „zebra“ ili znakom 4.13, namijenjena za pješački saobraćaj.

Vrste pješačkih prelaza

Ovisno o kategoriji ulice ili puta, intenzitetu saobraćaja, širini kolovoza i lokaciji pješačkih prelaza, potonji se raspoređuju u istom ili različitim nivoima sa kolovozom. Kopneni prelazi mogu biti regulisani i neregulisani. Na ulicama i putevima gradova sa intenzitetom saobraćaja preko 3000 vozila trebalo bi urediti pješačke prelaze. / dan ukupno u oba smjera i razmacima između raskrsnica većim od 200 m, kao i na putevima unutar naselja sa intenzitetom saobraćaja preko 2000 avt. / dan Uvođenje semaforske regulacije na pješačkom prelazu neophodno je ako postoje sljedeći uslovi: na regulisanoj raskrsnici ukupan intenzitet desnog i lijevog skretanja saobraćajnih tokova koji napuštaju raskrsnicu u jednom smjeru je 120 auto. /h ili više, a intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu koji prelazi navedeni promet je najmanje 900 ljudi. / h; tokom radnog dana, intenzitet saobraćaja vozila je najmanje 600 jedinica. / h (za ulice sa razdjelnom trakom od 1000 jedinica/h) u oba smjera, a intenzitet pješačkog saobraćaja u jednom smjeru u istim satima dana je najmanje 150 ljudi. / h U ovom slučaju potrebno je koristiti semaforsku signalizaciju koja radi u tvrdom jednoprogramskom ili višeprogramskom režimu; intenzitet pješačkog saobraćaja duž prelaza u jednom smjeru je najmanje 50 osoba. / h (u prisustvu ostrva sigurnosti - 100 ljudi / h) i ima epizodični karakter (naglo se mijenja i više puta tokom dana). U ovom slučaju, intenzitet saobraćaja vozila je najmanje 600 avt. / h (u prisustvu sigurnosnog ostrva - 800 avt. / h). U tom slučaju potrebno je koristiti sistem pješačke signalizacije; pješački prelaz se nalazi u glavnoj ulici, gdje je dozvoljen saobraćaj brzinom većom od 60 km/h; u posljednjih 12 mjeseci. Na pješačkom prelazu izvršena su najmanje tri naleta na pješake ili druge saobraćajne nezgode krivnjom pješaka, a intenzitet saobraćaja vozila i pješaka iznosi najmanje 30% od intenziteta iz ovog stava. Za gradove i naselja urbanog tipa sa populacijom manjim od 10 hiljada ljudi, standardi bi trebali biti smanjeni za 30%. Ukrštanja u različitim nivoima sa kolovozom ulice ili puta moraju se urediti u sljedećim slučajevima: na gradskim brzim putevima, glavnim ulicama kontinuiranog saobraćaja i putevima I kategorije unutar naselja; na ulicama i putevima sa kontrolisanim saobraćajem sa intenzitetom pješačkog protoka većim od 3000 ljudi. / h i širina kolovoza 14 m ili više; na glavnim ulicama na putu učenika koji se približavaju školama. Pored toga, preporučljivo je organizovati prelaze na različitim nivoima na drugim mjestima gdje se troškovi organizovanja pješačkog saobraćaja na različitim nivoima isplate u utvrđenom regulatornom roku.

Lokacija pješačkih prelaza

Pješački prelazi treba da budu locirani u skladu sa utvrđenim rutama kretanja pješačkih tokova, utvrđenim kao rezultat snimanja pješačkog saobraćaja. Raskrsnice gradskih ulica i puteva treba da budu opremljene jednim ili više pješačkih prelaza, u zavisnosti od lokacije u odnosu na raskrsnicu privlačnih tačaka za pješački saobraćaj (stambene zgrade, obrazovne ustanove, industrijska, komercijalna i zabavna preduzeća, administrativne ustanove, javni putnici stajališta i sl.), usvojena organizacija kretanja vozila, intenzitet pješačkog saobraćaja i raspored raskrsnice. Trebalo bi razmotriti zabranu prelazima da prelaze kolovoz na bilo kom prilazu raskrsnici uzimajući u obzir moguće ekonomske gubitke povezane sa kašnjenjima pješaka. Udaljenost između pješačkih prelaza treba uzeti u obzir preporuke iz tabele. 6.

Tabela 6

I Navedene vrijednosti su maksimalne za dionice ulica i puteva sa kontinuiranim razvojem gravitacijskih tačaka za pješake. Proračun udaljenosti između pješačkih prijelaza i određivanje njihove lokacije treba izvršiti sljedećim redoslijedom: dionica ulice ili ceste između dvije susjedne raskrsnice podijeljena je na zone čija dužina odgovara maksimalnim vrijednostima udaljenosti iz tabele. 6; Utvrđuje se dnevni intenzitet pješačkog saobraćaja (N ps), koji karakteriše kapacitet proizvodnje najvećih gravitacionih tačaka za pješake. Štaviše, uzimaju se u obzir samo one tačke čiji posjetitelji koriste razmatrani autoput za kretanje. U zavisnosti od vrste zgrada i objekata, njihov proizvodni kapacitet se određuje prema formulama datim u tabeli. 7.

Tabela 7

Priroda kretanja ljudskih tokova		Proizvodni kapacitet, pers. / dan
Epizodično	Spektakularne zgrade i građevine sa brojem predstava (sesija) 2 - 3 dnevno (pozorišta, cirkusi, planetariji, koncertne dvorane, sportske dvorane i arene)	2 Q 1 n K c
Ciklična	Isto sa više od 3 predstave dnevno (bioskopi, klubovi)	2 Q 1 n K c
Relativno ujednačen tokom celog radnog dana	Zgrade i objekti za trgovinu, komunalne i potrošačke usluge	2 Q 2 (1 + Z) K c
	Izložbeni paviljoni, prostori za rekreaciju
Sa izraženim ciklusima ulaska i izlaska	Administrativno - menadžerske, naučno - istraživačke i projektantske institucije	3.1 Q 4 m 1 K c
	Visoke i srednje specijalizovane obrazovne ustanove	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	stambene zgrade
	Industrijska preduzeća	2,2 Q 4 m 1 K c
Ovisno o vrsti zgrade koja služi	Stajališta javnog putničkog prevoza

U formulama tab. 7, usvajaju se sljedeći simboli: Q 1 - procijenjeni kapacitet spektakularnih zgrada i objekata, ljudi. ; Q 2 - broj radnika ili sedišta u privrednim i komunalnim preduzećima; Q 3 - procijenjeni kapacitet objekta, ljudi. ; Q 4 - broj zaposlenih u preduzeću (u ustanovi); Q 5 - broj učenika u obrazovnoj ustanovi; P je promet putnika stajališta javnog prevoza putnika za prosječni godišnji dan; Z je procijenjeni broj posjetitelja po jednom radnom mjestu ili sjedištu. Za velike robne kuće preporučuje se prijem Z = 130 - 230 osoba, za javne ugostiteljske objekte Z = 10 - 15 osoba. ; n je broj sesija (predstava) po danu; F W - stambena površina, m 2; f- norma stambenog prostora po osobi (trenutno možete uzeti f\u003d 9 m 2 / osoba); t 1 - trajanje objekta po danu, h; t 2 - procijenjeno trajanje boravka posjetioca u objektu, h; m 1 ; m2; m 3 - koeficijenti koji uzimaju u obzir smanjenje standardnog broja zaposlenih (studenti, posjetioci) kao rezultat bolesti, službenih putovanja, odmora, itd. Preporučljivo je uzeti sljedeće parcijalne vrijednosti koeficijenta: m 1 \u003d 0,8; m 2 = 0,7; m 3 \u003d 0,9; K c - koeficijent koji uzima u obzir neravnomjerno popunjavanje tačke gravitacije pješaka po danima u sedmici. Preporučuje se uzimanje K c = 0,7 - 0,85; Sljedeća formula određuje transportnu karakteristiku (H i) pješačke staze koje povezuju tačke stvaranja pješačkih tokova sa razmatranim autoputem:

Gdje je S i- koeficijent koji uzima u obzir važnost korespondencije, u zavisnosti od namjene hodanja i uzima se prema tabeli. osam.

Tabela 8

Naziv zgrada i objekata	Faktor značaja pokreta
Pozorišta, cirkusi, planetariji, koncertne dvorane, izložbeni paviljoni, prostori za rekreaciju
Poslovne zgrade i objekti, stajališta javnog putničkog saobraćaja
Bioskopi, klubovi, sportske dvorane i arene, zgrade i objekti za javne i potrošačke usluge, stambene zgrade
Industrijska preduzeća, administrativne i upravljačke, istraživačke i projektantske institucije, visoko i srednje specijalizovane obrazovne institucije

Rice. 2. Projektna shema za određivanje lokacije pješačkog prijelaza

Sljedeća formula određuje lokaciju pješačkog prijelaza:

(4)

Gdje l k je rastojanje od tačke ω proizvoljno uzete na osi puta unutar razmatrane dionice autoputa do dionice kolovoza na kojoj je preporučljivo urediti pješački prelaz. Sa pozitivnom vrijednošću l k treba da se nalazi pešački prelaz l k m lijevo od tačke ω, sa negativnom vrijednošću - desno (slika 2); - udaljenost od idealne tačke ukrštanja kolovoza sa pješačkim tokom sa transportnom karakteristikom Hi do tačke ω , m. Predznak je određen analogno definiciji predznaka l k . Proračunska lokacija pješačkog prijelaza mora se provjeriti na stanje osiguranja međusobne preglednosti "pješak - prevoz". Površina kolovoza na lokaciji pješačkog prelaza mora biti vidljiva vozaču na glavnim ulicama od opštegradskog značaja na udaljenosti od najmanje 140 m, na glavnim ulicama okružnog značaja - 100 m, na ulicama i putevima lokalnog značaja - 75 m, na autoputevima pri procijenjenoj brzini kretanja 100 km / h - ne manje od 140 m, pri procijenjenoj brzini od 80 km / h - 100 m, pri procijenjenoj brzini od 60 km / h - 75 m, procijenjenom brzinom od 40 km/h - 50 m na prelazu nije dozvoljeno postavljanje objekata i zelenih površina visine veće od 0,5 m. Stranice trougla vidljivosti treba uzeti jednake 8 ´ 40 m pri procijenjenoj brzini saobraćaja od 40 km/h, 10 ´ 50 m - pri brzini od 60 km/h, 15 ´ 75 m - pri brzini od 80 km/h i 25 ´ 100 m - pri brzini od 100 km/h Preporučljivo je zabraniti parkiranje i zaustavljanje vozila na ovim prostorima. U zoni raskrsnica, prizemni pješački prijelazi trebaju biti smješteni direktno uz granicu paralelnog kolovoza (prijelaz br. 1 na sl. 3), ako je pješački prelaz nastavak trotoara koji nisu odvojeni od kolovoza razdjelne trake, te ako je ispunjen neki od sljedećih uslova: saobraćaj na prelazu je regulisan pješačkim semaforima; na prilazu raskrsnici dodeljuje se posebna traka na kolovozu (koristeći linije za označavanje 1.18 "Pokazivačke strelice" ili putokaz 4.8 "Smjerovi kretanja po trakama") samo za vozila koja skreću sa raskrsnice označenog pješaka prelaz; radijus ivičnjaka ne prelazi 5 m.

Rice. 3 . Lokacija površinskih pješačkih prelaza u zoni raskrsnice

U svim slučajevima, osim naznačenih, zemaljski pješački prijelazi u zoni raskrsnica trebaju biti smješteni u dubini bloka. Udaljenost pješačkog prelaza od najbliže granice kolovoza paralelno sa prelazom mora biti najmanje širina razdjelne trake (ako postoji) između kolovoza i trotoara i najmanje 6 m (vidi prelaz br. 2). na slici 3). U slučaju petlje za organizovanje saobraćaja za lijevo skretanje na raskrsnici, udaljenost do pješačkog prelaza se određuje uzimajući u obzir mogućnost postavljanja vozila koja skreću lijevo (vidi prelaz br. 3 na sl. 3), prema na formulu:

Gdje l od - referentni raspon pješačkog prelaza, m; N t.l. - intenzitet lijevog saobraćaja, autor. / h; T je trajanje ciklusa semafora, s; B - širina kolovoza koji se koristi za nakupljanje vozila koja skreću lijevo, m. 4 na sl. 3). Ulazi u pješačke tunele ili mostove treba locirati uzimajući u obzir glavne smjerove kretanja pješaka. Istovremeno, nije dozvoljeno smanjivanje izračunate efektivne širine trotoara, a udaljenost od ivičnjaka do bočnog zida podvožnjaka ne smije biti manja od 0,4 m.

Uređenje prizemnih pješačkih prelaza tehničkim sredstvima regulacije

U zavisnosti od specifičnih uslova pješačkog saobraćaja, pješački prelazi u državnom vlasništvu mogu biti opremljeni sljedećim vrstama tehničkih sredstava: putokazima, oznakama na putu, semaforima i zvučnim alarmima (za slijepe), sigurnosnim ostrvima. U zoni pješačkog prelaza koriste se sljedeći znakovi: za označavanje prizemnog pješačkog prelaza - znak 4.13 "Pešački prelaz"; upozoriti vozače na prisustvo prizemnog pješačkog prelaza - znak 1.19 "Pješački prelaz", 1.20 "Djeca"; za informacije pješaka o lokaciji pješačkog prelaza - znakovi sa natpisom koji označava udaljenost do najbližeg prelaza; za uvođenje ograničenja kretanja - znakovi 2.20 "Ograničenje brzine", 2.22 "Stajanje je zabranjeno". Putni znak 4.13 "Pešački prelaz" mora biti postavljen na svim površinskim pješačkim prelazima. Izuzetno, dozvoljeno je ne postavljati znak 4.13 na pješačkim prelazima koji se nalaze u zoni regulisanih raskrsnica, ako su na ovom prilazu raskrsnici postavljena još najmanje tri putna znaka i postoji oznaka „zebra“. Znak 4.13 treba postaviti desno u pravcu kretanja vozila neposredno ispred dozvoljenog prelaza na kolovozu. Ako širina kolovoza dozvoljava kretanje vozila u više od tri trake u svakom smjeru i ako postoji zaštićeno prometno ostrvo ili uzdignuta sredina, znak mora biti dupliran s lijeve strane prometnog otoka ili središta. Na ulicama sa jednosmjernim saobraćajem znakovi 4.13 moraju biti postavljeni sa obje strane kolovoza. Putni znak 1.19 "Pešački prelaz" mora biti postavljen udesno u pravcu kretanja vozila ispred obeleženog (znak 4.13 ili oznake) neregulisanog ili kontrolisanog pozivnim semaforom koji signalizira prizemni pešački prelaz na udaljenosti od potonjeg, 50 - 100 m za gradske ulice i magistralne puteve unutar naselja i na udaljenosti od 150 - 300 m - van naselja. Znakove 1.19 i 1.20 treba postaviti ako se pješački prijelaz ne nalazi u zoni raskrsnice i ako vidljivost pješačkog prijelaza ne ispunjava određene zahtjeve. Saobraćajni znak 1.20 „Djeca“ postaviti desno u pravcu kretanja vozila ispred prizemnog pješačkog prelaza koji se nalazi u zoni ​​​​​​​školskih ustanova, sportskih i igrališta, na udaljenosti od 50 - 100 m za gradske ulice i puteve unutar naselja i na udaljenosti od 150 - 300 m - van naselja. Indikatori udaljenosti do najbližih pješačkih prijelaza trebaju biti postavljeni na udaljenostima između pješačkih prijelaza većim od vrijednosti navedenih u tabeli. 6. Znakove postavljati na trotoarima ili uzdignutim razdjelnim trakama glavnih ulica i puteva gradova, kao i magistralnih puteva I i II kategorije u naseljima naspram izlaza sa javnih mjesta i na mjestima gdje pješaci ne smiju prelaziti, a gdje pješaci. može izaći na kolovoz. Pokazivači trebaju biti pravokutnog oblika sa bijelim oznakama na plavoj pozadini. Veličine znakova i natpisa trebaju osigurati njihovu čitljivost na udaljenosti određenoj lokalnim uvjetima. Znak 2.20 "Ograničenje brzine" u pravilu se postavlja ako intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu u oba smjera prelazi 200 ljudi. / h Znak mora označavati brzinu 20 km/h manju od one utvrđene na datoj ulici ili putu i po pravilu se koristiti sa tablicom 5.6 „Vrijednost znaka“. Znak označava vrijeme kada intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 200 ljudi. / h. Preporučljivo je kombinirati ovaj znak sa znakom 1.19. Znak 2.22 "Zabranjeno zaustavljanje", po pravilu, treba postaviti kada je intenzitet pješačkog saobraćaja na prelazu u oba smjera veći od 200 ljudi. / h ili intenzitet saobraćaja u jednom pravcu veći od 400 jedinica. / h Znak 2.22 treba koristiti sa znakom 5.1 „Područje važenja znaka“ i obično se postavlja na početku zabranjene zone. Dužina zabranjene zone mora biti najmanje 20 m pri brzini od 60 km/h, 30 m pri brzini od 70 km/h, 40 m pri brzini od 80 km/h ili većoj. Oznake na cesti služe za označavanje zemaljskih pješačkih prijelaza, pojednostavljenje kretanja pješaka duž njih i reguliranje kretanja vozila u zoni zemaljskih pješačkih prijelaza. Svi zemaljski prelazi, bez obzira na njihovu vrstu i lokaciju, moraju biti označeni oznakama na putu 1.14 "zebra" u skladu sa GOST 13508-74 "Oznake na putu". Sa intenzitetom pješačkog saobraćaja preko 1500 ljudi. / h u oba smjera, oznaku kontroliranog prijelaza treba dopuniti strelicama. U zoni prizemnog pješačkog prelaza, prelazna linija 1.1 mora se povući preko kolovoza širine veće od 16 m, čiji nagib ne smije biti veći od 1/20 pri brzini do 60 km/h i više od 1/50 pri brzini većoj od 60 km/h, dok maksimalni otklon ne smije biti veći od polovine širine saobraćajnog ostrva, ali ne manji od 0,75 m (Sl. četiri).

Rice. četiri . Lokacija semafora na pješačkom prelazu

U slučaju nedovoljne vanjske rasvjete ili njenog nedostatka, preporučljivo je koristiti reflektirajuće materijale za označavanje za obilježavanje pješačkih prelaza. Označavanje vertikalnih ravnina zaštitnih elemenata (utočišta) sigurnosnog ostrva (vidi sl. 5) i ivičnjaka unutar zemljanih pješačkih prelaza vršiti vertikalnim naizmjeničnim bijelim i crnim prugama. Za skloništa, širina bijelih pruga je 40 cm, crnih - 20 cm, za granice - 80 i 40 cm, respektivno.

Rice. 5 . Označavanje pješačkog prelaza

Semaforsko upravljanje pješačkim saobraćajem može se vršiti trodijelnim semaforima i dvodijelnim pješačkim semaforima, čija je signalizacija namijenjena samo za pješake. Trodijelni semafori mogu se koristiti za regulisanje pješačkog saobraćaja samo na raskrsnicama i uz međusobnu raskrsnicu saobraćajnih i pješačkih tokova koji se kreću u istoj fazi semaforske regulacije. Istovremeno, intenzitet sukobljenih transportnih i pješačkih tokova ne bi trebao prelaziti, respektivno, 120 avt. / h i 900 ljudi. / h U ostalim slučajevima, pješački saobraćaj mora biti regulisan dvodijelnim pješačkim semaforima. Dvosmjerni pješački semafori trebaju imati crveni signal koji se nalazi na vrhu u obliku siluete pješaka koji stoji na crnoj pozadini i zeleni signal koji se nalazi ispod u obliku siluete pješaka koji hoda na crnoj pozadini. Pješački semafori mogu se koristiti samo u kombinaciji sa semaforima i njima upravlja zajednički kontrolor. Semafore koji regulišu pješački saobraćaj postaviti na trotoare sa obje strane kolovoza, a u slučaju ostrva sigurnosti ili uzdignute razdjelne trake na njima. Planirano je postavljanje semafora van nastavne trake pješačkog prelaza na udaljenosti od 1-3 m od bliže ivice prelaza. Semafor ne smije biti udaljen više od 2 m od ivice kolovoza (vidi sl. 5). Visina postavljanja semafora za regulisanje pješačkog saobraćaja treba da bude unutar 1,8 - 2,5 m od površine trotoara ili saobraćajnog ostrva do najniže tačke čela semafora. Pješačke semafore treba postaviti na posebne stubove. Dozvoljeno je kombinovano postavljanje pješačkog i transportnog semafora. Sočiva pješačkih semafora moraju imati svjetlosne vizire (haube) koji osiguravaju dovoljnu vidljivost signala na direktnom sunčevom svjetlu. Ostrva sigurnosti treba urediti na prizemnim pješačkim prelazima u trgovima ili duž osovina širokih ulica i puteva kako bi se stvorile zone slobodne od saobraćaja vozila koje koriste pješaci koji nisu stigli završiti prelazak kolovoza. Ostrva sigurnosti treba urediti ako je širina kolovoza između njegovog ruba i otoka najmanje 10,5 m, kao i ako postoji razdjelni pojas koji se ne koristi za naizmjenični prolaz saobraćajnih tokova u suprotnim smjerovima i ima širinu od najmanje 1,5 m. Površina ostrva treba da bude u ravni sa kolovozom. Izuzetak mogu biti otoci koji su dio izdignutog razdjelnog pojasa. Ostrva sigurnosti na istoj razini sa kolovozom sa obje strane moraju biti zaštićena skloništima visine 20 do 40 cm (vidi sl. 6).

Rice. 6. Postavljanje zaštitne ograde za pješake na regulisanoj raskrsnici

Utočišta treba da budu opremljena okruglim postoljima (svetlećim u naseljima), označenim u skladu sa GOST 13508-74. Visina stubova treba da bude najmanje 0,6 m. Na stubovima treba postaviti putokaz 3.2 a "Smer izbegavanja prepreka", au nekim slučajevima i znak 4.13 "Pešački prelaz". Ako se sigurnosno ostrvo nalazi na uređenom pješačkom prijelazu, tada umjesto stubova na otoku treba postaviti pješačke i semafore na poseban oslonac - stub (vidi sl. 5). Putokazi su pričvršćeni za kolonu. Širina ostrva treba se uzeti jednakom širini izdignutih razdelnih traka, a u njihovom nedostatku - najmanje 2 m. Dužina sigurnosnog ostrva treba da bude jednaka širini pješačkog prelaza. Ako se na kontrolisanim pješačkim prelazima trajanje ciklusa semafora koji omogućava kretanje pješaka računa iz uslova da pješaci prelaze samo polovinu kolovoza od trotoara do saobraćajnog ostrva, onda širina saobraćajnog ostrva (Sl. 5) treba odrediti po formuli:

(6)

Gdje b o - širina ostrva sigurnosti, m; N n - intenzitet pješačkog saobraćaja u oba smjera za vrijeme špica, ljudi. / h; b n širina pješačkog prelaza, m; f- pretpostavlja se da je površina koju zauzima jedan pješak na sigurnosnom ostrvu 0,3 m 2 ; T- trajanje ciklusa regulacije semafora, s; To 4 - koeficijent unutarčasovne nepravilnosti kretanja.

SVETLOSNA REGULACIJA PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Ukoliko je potrebno regulisati kretanje pješaka jednom polovinom kolovoza (od trotoara do sigurnosnog ostrva), pješački semafori moraju biti postavljeni i na drugoj polovini kolovoza. Vrste i redosljed semafora, ovisno o lokaciji pješačkog prelaza i vrsti semafora, prikazani su u tabeli. 9. Pješački semafori moraju osigurati potpunu razdvojenost u vremenu ukrštanja saobraćajnih i pješačkih tokova. Način rada semafora koji reguliše kretanje pješaka i postavljen na autoputu opremljenom koordinisanim sistemom upravljanja mora biti usklađen sa rasporedom koordinacije signalizacije za ovaj autoput i sa radom semafora postavljenih na istom semaforskom objektu. Proračun režima saobraćajne signalizacije na pješačkom prelazu koji se nalazi van zone regulisane raskrsnice vrši se prema sljedećem redoslijedu: određivanje trajanja dopuštenog signala pješačkog semafora; određivanje trajanja ciklusa regulacije semafora; određivanje trajanja dozvoljene semaforske signalizacije. Pretpostavlja se da je trajanje međusignala 3 s. Trajanje signala koji dozvoljava kretanje pješaka treba odrediti formulom:

gdje je t p trajanje signala koji dozvoljava kretanje pješaka, s; B je širina kolovoza koji prelaze pješaci tokom jednog ciklusa semafora, m; V p - brzina pješaka (pretpostavlja se da je 1,3 m / s). Trajanje ciklusa semafora treba odrediti po formuli:

gdje je T trajanje ciklusa semafora, s; L je zbir prelaznih intervala u ciklusu semafora, s; N t - intenzitet vozila, ur. / h; M n - tok zasićenja, ur. /h, utvrđeno vršenjem terenskih osmatranja u skladu sa preporukama Smjernica za regulisanje saobraćaja u gradovima. Trajanje zelenog signala transportnog semafora treba odrediti po formuli:

Ako se kao rezultat proračuna prema formuli (9) ispostavi da je trajanje zelenog signala semafora više od 30 s, onda treba razmotriti mogućnost postavljanja sigurnosnog ostrva. U ovom slučaju, trajanje dozvoljenog signala pješačkog semafora (t p) može se projektovati iz uslova da pješaci savladaju udaljenost od trotoara do sigurnosnog ostrva u toku jednog ciklusa semafora. Ako pri proračunu prema formuli (6) širina sigurnosnog ostrva prelazi graničnu vrijednost za lokalne uslove, treba koristiti fazni prolazak pješaka kroz kolovoz sa pomjeranjem vremena uključivanja pješačkog semafora od isto ime.

Tabela 9

Lokacija pješačkog prelaza

Dužina pješačkog prelaza, m

Redosled saobraćajne signalizacije za kontrolu saobraćaja

Vozilo

pješaci

Vozilo

pješaci

bar broj

bar broj

Na izvlačenje

Na regulisanoj raskrsnici:

na ulazu u raskrsnicu

prilikom napuštanja raskrsnice

sa dodatkom. odjeljak

Napomena: Za transportne semafore: Z + Zm - zeleno, okrećući se na kraju ciklusa u zeleni trepćući signal; W, K - žuti i crveni signali; K / Zh - zajednički uključeni crveni i žuti signali; St - uključena dodatna sekcija; 0 - onemogućen dodatni odjeljak. Za pješačke semafore: C - signal "stop": I + Im - konstantan, prelazak na trepćući signal "kreni". Primjer proračuna režima semaforske regulacije na pješačkom prelazu koji se nalazi van regulisanog područja raskrsnice dat je u prilogu. Za pješački prelaz opremljen pozivnom signalizacijom za pješake, izračunavanje načina upravljanja vrši se na sličan način. Rad saobraćajne signalizacije na regulisanoj raskrsnici u skladu sa Pravilnikom o gradskom saobraćaju treba računati na osnovu intenziteta konfliktnih saobraćajnih tokova i proveravati da li je usklađenost sa zahtevima za pješački saobraćaj. Istovremeno, potrebno trajanje saobraćajne signalizacije koja omogućava kretanje pješaka treba odrediti formulom (7).

ODVAJANJE PJEŠAČKIH PUTEVA OD VOZILA

Prilikom izrade projekata za izgradnju ili rekonstrukciju ulice potrebno je predvidjeti odvajanje trotoara od kolovoza razdjelnim trakama, čija širina, u skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja“, uzima se jednaka 3 m za glavne ulice, za stambene ulice 2 m. Za sprječavanje nekontrolisanog izlaska pješaka na kolovoz ulica na najopasnijim mjestima, u nedostatku razdjelnih traka između trotoar i kolovoz, potrebno je koristiti ograde za pješake. Njihovo prisustvo, osim što osigurava sigurnost saobraćaja, doprinosi povećanju brzine kretanja vozila, a samim tim i propusnosti kolovoza. Na potezu ulice postavlja se vodeća pješačka ograda ako: intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 1000 stopa. / h po jednoj traci sa dozvoljenim zaustavljanjem ili parkiranjem vozila na trotoaru; intenzitet pješačkog saobraćaja prelazi 750 stopa. / h po traci kada je zabranjeno zaustavljanje ili parkiranje vozila na trotoaru. Dužina vodeće pješačke barijere mora biti najmanje 50 m. Vodiće pješačke barijere, bez obzira na intenzitet pješačkog saobraćaja, postavljati: u zoni vanuličnih pješačkih prelaza; na prizemnim pješačkim prelazima na dionicama ulica uz prisustvo semafora; suprotni izlazi iz robnih kuća, metro stanica, pijaca, škola, velikih preduzeća i institucija itd.; na mjestima stalnog kretanja slijepih. Dužina vodećih pješačkih barijera mora biti najmanje 20 m u smjeru suprotnom od smjera kretanja vozila, a najmanje 30 m u smjeru kretanja vozila. Uz gustinu pješačkog saobraćaja na trotoaru preko 0,6 osoba. / m 2 i ako postoje rezerve saobraćajne sposobnosti kolovoza, širina pješačke staze može se povećati dodavanjem kolovozne trake na trotoar. Širina ove trake se određuje na sljedeći način: Prema tabeli. 10, u zavisnosti od intenziteta saobraćaja vozila, određuje se širina kolovoza dovoljna za prolazak saobraćajnog toka.

Tabela 10

Veličina trake koja se dodaje trotoaru određena je razlikom između cijele širine kolovoza i njegove veličine potrebne za prolazak vozila I. I U slučaju postavljanja vodeće pješačke barijere na kolovozu, preporučuje se zabrana zaustavljanja vozila na istoj strani ulice. Minimalna vrijednost širine kolovozne trake koja se dodaje na trotoar je 0,75 m. Za odvajanje pješačke staze od kolovoza, pored ograde za pješake vodilice, kontinuirana linija uzdužnih oznaka 1.1 u skladu sa GOST 13508-74 " Oznake na putu" moraju biti postavljene. Na regulisanim raskrsnicama pješačka barijera se postavlja na sljedeći način: ako je pješački prelaz napravljen kao nastavak trotoara, vodeća pješačka barijera se postavlja od pješačkog prijelaza na udaljenosti od najmanje 30 m u blok (obično prije početak sletnog područja autobuske ili trolejbuske stanice); ako se pješački prijelaz uvuče duboko u blok na udaljenosti većoj od 4 m od ruba kolovoza paralelno s prijelazom, tada se uz krivinu ivičnjaka na uglu raskrsnice postavlja i ograda za vođenje pješaka (Sl. 6). Vodeća ograda za pješake mora biti postavljena na trotoaru, a ako postoji razdjelna traka koja odvaja trotoar od kolovoza, na ovoj traci neposredno uz ivicu kolovoza. Na ulicama sa otvorenim drenažnim sistemom (na primjer, rovovima) može se dopustiti postavljanje ograde između trotoara i drenažnog jarka. Ako je na ovoj dionici ulice dozvoljeno zaustavljanje ili parkiranje vozila duž trotoara, ograde treba postaviti na udaljenosti od najmanje 0,3 m od ivice kolovoza. Nasuprot stajalištima javnog putničkog saobraćaja, radi sprečavanja prelaska razdelne trake, preporučuje se postavljanje ograde na razdelnoj traci. Dužina ograde na razdjelnoj traci uzima se najmanje tri puta dužine površine za slijetanje. Vodiće pješačke barijere mogu se izraditi u obliku: mrežastih ogradnih konstrukcija visine najmanje 1,5 m (obično se postavljaju na razdjelnu traku); ograde visine 0,8 - 0,9 m od površine trotoara (postavljene između trotoara i kolovoza). Kao vodilice za pješačke barijere, također je dozvoljeno koristiti lančane karike sa stacionarnim i prijenosnim policama, saksijama (na trgovima, ispred gradskih institucija itd.). n.), sadnja ukrasnog graničnog grmlja. Dizajn i boja ograde moraju biti usaglašeni sa arhitektonskim odjelom (odjelom) gradskog izvršnog odbora. Rad deformiranih ograda, kao i ograda s mehaničkim ili korozivnim oštećenjima je neprihvatljiv. Kako bi se osigurali ugodni i sigurni uvjeti za kretanje pješaka ulicama centralnog dijela grada, preporučuje se organiziranje pješačkih zona - ulica sa potpunom ili djelomičnom (po dobu dana) zabranom kretanja vozila. Zabrana kretanja vozila može se odnositi na: posebnu ulicu ili njen dio; na dvije ili više ulica koje se ukrštaju (neprometna zona). Uređenje pješačkih zona je svrsishodno uz istovremeno ispunjavanje sljedećih uslova: gustina pješačkog saobraćaja je preko 0,6 ljudi. / m 2 i nedostatak rezervi za povećanje propusnosti kolovoza; intenzivan poprečni saobraćaj pješaka zahtijeva izgradnju pješačkih prelaza na udaljenosti manjoj od 200 m sa širinom kolovoza ne većom od 14 m; od predmetne ulice na udaljenosti ne većoj od 400 m, ostale ulice su paralelne sa specifičnim intenzitetom saobraćaja ne većim od 500 jedinica. / h po traci (slika 7).

Rice. 7. Šema organizacije pješačke zone

Pešačke ulice

Stanice javnog prevoza

Parkirališta van ulice

Pješačka zona je organizovana uz pomoć putokaza 2.2 "Saobraćaj je zabranjen", 3.6 "Staza za pješake", postavljenih sa obje strane ulice. Prilikom uređenja pješačke zone potrebno je uspostaviti šemu saobraćaja 50 - 100 m prije raskrsnice (Sl. 8).

Rice. osam . Mogućnost organiziranja pješačke prometne zone u okruženju

Ukoliko je potrebno, za označavanje doba dana, dana u sedmici tokom kojih je zabrana saobraćaja na snazi, koristite tablicu 5.6 „Vrijeme važenja znaka“, kao i višepozicione putokaze. Na paralelnim ulicama preporučuje se uvođenje jednosmjernog saobraćaja vozila (u skladu sa uputstvima iz stavova 5.22 - 5.24 Smjernica za regulisanje saobraćaja u gradovima). Prilikom uređenja pješačke zone potrebno je obezbijediti postavljanje stajališta linija gradskog javnog prevoza na način da udaljenost prilaza njima od centra zone ne prelazi 500 m (Sl. 8). Prilikom uređenja pješačke zone procjenjuje se mogućnost parkiranja vozila na obližnjim (u radijusu od 500 m) ulicama i vanuličnim parkiralištima. U slučaju nedostatka parking mjesta, razmatraju se pitanja stvaranja dodatnih vanuličnih parkirališta, čiji se kapacitet utvrđuje u skladu sa zahtjevima SNiP II -60-75 „Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoska naselja“ (tabela 11). Primjer izračuna potrebnog parking kapaciteta dat je u prilogu.

Tabela 11

Odvojene zgrade i objekti masovnog posjećivanja	jedinica mjere	Broj automobila - mjesta
		kao prvo	period poravnanja
1. Institucije administrativne – ekonomske, javne, naučne i projektantske	na 100 zaposlenih
2. Visokoškolske ustanove	na 100 nastavnika
3. Trgovinska i javna ugostiteljska preduzeća:
a) restorani i kafići od gradskog značaja	za 100 mesta u salama
b) trgovački centri, robne kuće, trgovine sa površinom trgovačkih podova preko 50 0 m 2
c) kolektivne pijace	za 50 trgovačkih mjesta
d) specijalizovana trgovinska preduzeća	po 100 m2 prodajnog prostora
4. Ustanove kulture i umjetnosti:
a) pozorišta, cirkusi, bioskopi u centralnom dijelu grada, koncertne dvorane, muzeji, izložbe	na 100 mjesta ili jednokratnih posjetilaca
b) parkovi kulture i rekreacije	Isto
5. Preduzeća javnih službi	na 100 zaposlenih
6. Vrhunski hoteli	za 100 mesta
7. Ostali hoteli	Isto
8. Medicinsko-preventivne ustanove:
a) bolnice, ambulante, porodilišta	za 100 ležajeva
b) poliklinike	za 500 posjeta po smjeni
9. Sportski objekti i objekti od gradskog značaja sa tribinama kapaciteta: stadiona za više od 5000 gledalaca, dvorana i bazena za više od 500 ljudi	za 100 mesta
10. Stanice željezničkog, riječnog, pomorskog, drumskog i vazdušnog saobraćaja	na 100 putnika koji dolaze u špicu

Napomena: 1. U zavisnosti od lokalnih uslova i sa odgovarajućim obrazloženjima za institucije navedene u st. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 i 9 dozvoljeno je povećanje procijenjenog broja parking mjesta, ali ne više od 25%. 2. Parkirališta za ustanove navedene u st. 3a, 3c, 4a, 5, 7 preporučuje se grupisanje u javna parkirališta tako da njihov kapacitet bude najmanje 20 parking mjesta.

VANJSKA PJEŠAČKA RASVJETA

Prizemni pješački prelazi, trotoari i pješačke staze u naseljima, vanulični pješački prelazi svuda moraju biti osvijetljeni noću. Uključivanje vanjskog osvjetljenja ulica, puteva i trgova treba izvršiti sa smanjenjem nivoa prirodnog osvjetljenja na 20 luksa, a odstupanjem - kada se poveća na 10 luksa. Vrijeme gašenja nekih lampi određeno je odlukama izvršnih odbora gradskih sovjeta radničkih poslanika. Prebacivanje osvjetljenja pješačkih tunela iz dnevnog u večernji i noćni režim ili iz noćnog u dnevni režim treba izvršiti istovremeno sa uključivanjem ili gašenjem vanjske rasvjete. Jačina i nivo osvetljenosti elemenata novih i rekonstruisanih ulica, puteva i trgova usvojeni su u skladu sa poglavljem SNiP II - A.9-71 „Veštačko osvetljenje. Standardi dizajna "uzimajući u obzir izmjene i dopune napravljene Uredbom Gosstroja SSSR-a od 27. novembra 1974. br. Naselja (VSN -22-75 Gosgrazhdanstroy). Nivo osvijetljenosti trotoara uz kolovoz ulica, puteva i trgova reguliše se prosječnom svjetlinom premaza, koja mora biti najmanje navedena u tabeli. 12. Norme prosječne horizontalne osvijetljenosti na nivou pokrivenosti pješačkih staza, odvojenih od kolovoza ulica u blizini puteva, treba uzeti prema tabeli. 13.

Tabela 12

	Maksimalni intenzitet saobraćaja u oba smjera, jedinica / h	Prosječna svjetlina trotoara, cd/m2
A. Glavne ulice od gradskog značaja, trgovi: glavna, kolodvorska, saobraćajna, mostobranska i multifunkcionalna saobraćajna čvorišta
	od 1000 do 3000
	od 500 do 1000
B. Glavne ulice okružnog značaja, putevi za teretni saobraćaj (gradski značaj), trgovi ispred velikih javnih zgrada i objekti masovne posećenosti
	od 1000 do 2000
	od 500 do 1000
B. Lokalne ulice i putevi	od 500 i više

Noću je potrebno obezbijediti smanjenje nivoa vanjskog osvjetljenja pješačkih staza sa normaliziranim vrijednostima ​​prosječne osvjetljenja od 0,4 cd/m 2 i više ili prosječne osvjetljenosti od 4 luksa i više uključivanjem ne više od polovine lampi. U tom slučaju nije dozvoljeno isključiti dvije susjedne lampe. Na trotoarima normalizovane vrednosti prosečne osvetljenosti od 0,1 cd/m 2 ili normalizovane vrednosti prosečne osvetljenosti od 2 luksa i niže, na pešačkim mostovima, uličicama, putevima, na prizemnim pešačkim prelazima i na udaljenosti manjoj od 15 m od granicama prelaza, delimično i potpuno gašenje osvetljenja noću nije dozvoljeno. U instalacijama vanjske rasvjete sa prosječnom svjetlinom premaza od 0,4 cd/m 2 i više i prosječnom osvjetljenošću od 4 luxa i više, treba uglavnom koristiti svjetiljke sa izvorima svjetlosti na plinsko pražnjenje. Fluorescentne sijalice koje se koriste moraju biti bijele (tip LB) ili toplo bijele (LTB tip). Svetiljke moraju biti opremljene optičkim sistemima koji obezbeđuju široku ili poluširoku distribuciju svetlosti.

Tabela 13

Naziv pješačke staze	Prosječna horizontalna osvijetljenost, lx
Trotoari odvojeni od kolovoza:
na ulicama kategorije A
na ulicama B i C kategorije
Sletišta za javni prevoz na ulicama svih kategorija
Pešački mostovi
pješački tuneli:
popodne
veče i noć
Stepenice za pješački tunel u večernjim i noćnim satima
Pešačke ulice
Pešačke staze bulevara i trgova uz ulice:
kategorija A
kategorija B
kategorija B
Pešačke aleje i putevi mikropodručja
pješačke staze
Centralne aleje:
gradski parkovi
okružni vrtovi
bočne uličice:
gradski parkovi
okružni vrtovi

I norma se odnosi i na osvetljenje trotoara uz kolovoz ulica B i C kategorije sa prelaznim i jednostavnim vrstama premaza. Osvjetljenje uličica, pješačkih i pješačkih staza u pravilu treba izvoditi krunskim svjetiljkama raspršene svjetlosti ili pretežno direktnog svjetla. Neprihvatljivo je koristiti reflektore za osvjetljavanje pješačkih staza, kao i otvorene svjetiljke bez rasvjetnih tijela. Svetiljke namijenjene za osvjetljavanje trotoara po pravilu se postavljaju na iste nosače kao i svjetiljke za kolovoz. Ako se nalaze duž ose puta (na srednjoj traci), tada je za osvjetljavanje trotoara potrebno koristiti svjetiljke na nezavisnim nosačima. Dozvoljeno je osvjetljavanje trotoara duž zgrada lampama postavljenim na zidovima zgrada. Osvjetljenje zemaljskih pješačkih prelaza, u pravilu, treba obezbijediti tijelima za uličnu rasvjetu koja se nalaze prema šemi prikazanoj na sl. 9.

Rice. 9 . Postavljanje svjetiljki u odnosu na prizemni pješački prelaz: l- korak aranžiranja lampi na ulici

Iznad kolovoza svjetiljke treba postaviti na visini od najmanje 6,5 m, a kada se nalaze iznad kontaktne mreže trolejbusa najmanje 9 m. U ulicama sa tramvajskim ili trolejbuskim saobraćajem svjetiljke se najčešće postavljaju na nosače kontaktnu mrežu. Kačenje svjetiljki na ulicama sa javnom nadzemnom električnom mrežom vrši se na nosačima ove mreže. U tom slučaju, učvršćenja bi trebala biti smještena ispod žica električne mreže ili s druge strane nosača na razini žica. Dozvoljeno je postavljanje konzolnih svetiljki iznad žica, pod uslovom da je tlocrtno rastojanje od ivice svetiljke do najbliže žice najmanje 0,6 m od prednjeg ruba ivičnjaka do vanjske površine postolja nosača . Ova udaljenost u stambenim ulicama može se smanjiti na 0,3 m, pod uslovom da nema autobuskog ili trolejbuskog saobraćaja, kao i kretanja teških kamiona. Nosači na raskrsnicama, u pravilu, trebaju biti postavljeni prije zakrivljenosti trotoara i ne bliže od 1,5 m od različitih tipova ulaza. Nosači na uličicama i pješačkim stazama treba postaviti izvan pješačkog dijela staze (na travnjacima, u nizu sa drvećem, klupama i sl.). Da bi se poboljšala vidljivost pješaka pri korištenju stacionarnih svjetiljki, preporučljivo je koristiti pročišćene premaze na 100 m iza pješačkog prijelaza. Uz ukupnu širinu kolovoza do 14 m i nepostojanje centralne razdjelne trake, osvijetljenu kolovoznu površinu treba izvesti cijelom širinom kolovoza na udaljenosti od 100 m od pješačkog prelaza u svakom smjeru.

DODATAK

FORMA
RAČUNOVODSTVO PJEŠAČKOG SAOBRAĆAJA

Naziv tačke osmatranja _______________________________________________ Datum opažanja ____________________________ Poštanski broj _______________________ Vrijeme opažanja: Broj pješačkog prelaza ___________________________________ početak ____________ Prezime računovođe _______________________________________ kraj _________
Vrijeme posmatranja, h	Broj pješaka u prolazu u intervalu				Ukupno po satu

Primjer proračuna načina regulacije semafora na pješačkom prelazu koji se nalazi van regulisane raskrsnice

Početni podaci: ukupna širina kolovoza (B) - 34 m; intenzitet saobraćaja vozila u jednom, više opterećenom pravcu N t - 1900 jedinica. / h; protok zasićenja za više opterećeni smjer (M n) - 3600 jedinica. / h; intenzitet pješačkog saobraćaja u dva smjera (N p) - 2800 ljudi. / h; širina pješačkog prelaza (b p) - 5 m. Prema formuli (7), trajanje signala u sekundama, koji omogućava kretanje pješaka, je jednako:

Prema formuli (8), trajanje ciklusa semafora u sekundama je jednako

Prema formuli (9), trajanje zelenog signala semafora u sekundama je jednako

Od t\u003e 30 s, potrebno je ugraditi sigurnosno ostrvo kao sredstvo za smanjenje trajanja ciklusa semafora. Da bismo odredili širinu ostrva sigurnosti, transformiramo formulu (6):

Pretpostavljamo da: pješaci prelaze pola kolovoza u jednom ciklusu. Odavde, prema formuli (7), dobijamo:

Koristi se dvofazni način upravljanja, tj. L = 2 t pr = 2 3 = 6 s, gdje je t pr trajanje međuciklusa. onda:

U nedostatku uzdignute razdjelne trake, predviđeno je korištenje skloništa širine 2 m. Od b o > 2 m koristi se fazni prolazak pješaka kroz kolovoz. To podrazumijeva potrebu za korištenjem trofazne upravljačke sheme. Međutim, s obzirom da će se za kretanje vozila u svakom smjeru koristiti jedan međuciklus, prihvatamo L = 2 t pr = 6 (s). Imamo sljedeći način kontrole:

t n = 18 s;

Šeme upravljanja fazama i režimi rada semafora prikazani su na sl. deset.

Rice. deset . Način rada semafora na pješačkom prelazu:

a) plan semaforskog objekta, b) 1 kontrolni ciklus u trajanju od 18 s, c) 3 kontrolni ciklus u trajanju od 6 s, d) 5 kontrolni ciklus u trajanju od 18 s, e) tabela režima rada semafora

Primjer izračuna potrebnog parking kapaciteta za pješačku zonu

Pretpostavimo da se u pješačkoj zoni nalazi: određeni broj administrativnih i privrednih institucija sa ukupno 8.000 zaposlenih; ugostiteljski objekti sa ukupnim brojem sjedećih mjesta - 1000; robne kuće, prodavnice sa površinom trgovačkih prostora većom od 500 m 2 ukupne površine 16.000 m 2 . Zatim, prema tabeli. 11, predviđeni broj parking mjesta za pješačku zonu će biti:

(U prosjeku - 600 parking mjesta). Pretpostavimo da je na obilaznim ulicama, zbog uske kolovozne trake, dozvoljeno parkiranje samo s jedne strane i da ga koriste osobe čija je svrha dolaska u pješačkoj zoni. Tada na trotoarskim parkiralištima ovih ulica mogu se smjestiti:

Gdje L i - dužina ulica (za naš primjer, jednaka je 300, 500, 300, respektivno), m; l 1 \u003d 10 m - prema klauzuli 99 Pravila puta zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje bliže od 5 m prije označenog pješačkog prelaza (vrijednost l 1 obuhvata širinu pješačkog prelaza); l 2 \u003d 5,5 m - dužina uličnog dijela potrebna za postavljanje jednog automobila. Za naš primjer:

Dakle, manjak parking mesta u ovom slučaju iznosi: 600 - 187 = 413 Dakle, da bi se obezbedio procenjeni broj parking mesta, potrebno je predvideti stvaranje otvorenih vanuličnih parking prostora u radijusu od 500 m od pešačka zona:

413 ´ 25 \u003d 10325 (m 2)

Ili dvije lokacije veličine 86 ´ 60 m.

LITERATURA

Putokazi. GOST 10807-71. Označavanje puta. GOST 13508-74. Saobraćajni zakoni. Građevinski normativi i pravila "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja". SNiP II -60-75. M., 1975. Građevinske norme i pravila „Putevi. Standardi dizajna". SNiP II - D.5-72. M., 1973. Građevinske norme i pravila „Umjetno osvjetljenje. Standardi dizajna". SNiP II - A.9-71, uzimajući u obzir izmjene i dopune uvedene Uredbom Gosstroja SSSR-a od 27. novembra 1974. br. 227. Smjernice za regulisanje saobraćaja u gradovima. M., Stroyizdat, 1974. Uputstvo za projektovanje spoljne rasvjete za gradove, naselja gradskog tipa i seoska naselja. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

Više dokumenata besplatno preuzimanje

Učesnici u saobraćaju nisu samo vozači vozila, već i biciklisti i pješaci. Oni su takođe odgovorni za bezbednost saobraćaja, imaju svoja prava i obaveze.

Često su i sami krivi za saobraćajnu nesreću sa naletom na pješaka, jer prelaze kolovoz na pogrešnom mjestu ili na crvenom semaforu.

Ipak, u naseljima nema toliko određenih mjesta, a ponekad je vrlo teško poboljšati oznake na cesti i postaviti pješački prelaz u skladu sa svim pravilima.

Pješački prelaz je posebno mjesto na kolovozu, koje služi za prelazak pješaka na drugu stranu ulice.

Zebra se može napraviti, kako prizemnom metodom, sa odgovarajućim znakovima, oznakama na putu, imati semafor ili konstrukciju iznad kolovoza, ili pod zemljom.

Gradonačelnik je napravio pješački prelaz iz zvaničnih odgovora. Respect!

Po pravilu se pješački prelazi postavljaju ispred raskrsnica, u neposrednoj blizini autobuskih stajališta, taksi s fiksnom rutom i trolejbusa, kao i na drugim prostorima u kojima je za protok pješaka potrebna regulacija saobraćaja: u zoni škola, sportski tereni, poliklinika, zabavnih centara itd.

Površinski pješački prelazi mogu biti:

• podesivo;
• neregulisan.

Prizemni prelazi su obično označeni zebrastim oznakama, koje u zavisnosti od intenziteta saobraćaja mogu biti isprekidane crvenom ili žuta boja, pored toga treba postaviti putokaze i semafore.

neregulisane zebre

Neregulisani pješački prelazi su najlakši za postavljanje i vrlo jeftini. Na ovim dionicama kolovoza vozači vozila dužni su ustupiti prolaz prolaznicima.

U pravilu se takve zebre postavljaju na kolovoz, koji nema više od dvije trake u jednom smjeru, a protok automobila nije prevelik. Označeni su propisnim znakovima 5.19.1 i 5.19.2 "Pešački prelaz".

Također, ova dionica može biti opremljena semaforom, ali će biti neregulisana zbog činjenice da je isključena ili je stalno uključen trepćući žuti signal.

U megagradovima se od 2010. godine na ulicama i avenijama sa gustim prometom često koriste dodatna sredstva kako bi se pješački prelaz učinio vidljivijim.

Ova sredstva uključuju:

• reflektirajuće ivice oko putnog znaka "Pešački prelaz" žute ili zelene boje;
• postavljanje duplikata znakova 5.19 iznad kolovoza;
• animirani znakovi;
• dodatno osvjetljenje zebra zone;
• umjetne neravnine ispred "zebre" u obliku neravnina;
• žuti trepćući signali ili semafor T7;
• dodatne pruge na zebri su crvene ili narandžaste.

Nažalost, sve ove metode ne mogu garantovati potpunu sigurnost za pješake.

Postoji nekoliko razloga za to:

• nepažnja pješaka i nepoštivanje saobraćajnih pravila;
• kršenje brzine od strane vozača motornih vozila.

Podesivi prelazi

Glavno sredstvo regulacije pješačkih prelaza je ispravan, koji radi u normalnom režimu, semafor. Podesive zebre se obično postavljaju u područjima raskrsnica ulica.

Takođe, van ovih dionica postavljaju se podesive pješačke staze, zatim se semafori opremaju dugmadima za zeleno svjetlo na zahtjev prolaznika.

Pravila prolaza i prolaza

Saobraćajna pravila Rusije regulišu prava i obaveze vozača i pješaka u pogledu prelaska puta na dionici sa zebrom.

Prilikom prolaska neregulisanog pješačkog prelaza, kao i ako semafor na ovoj dionici ne radi, vozač je dužan dati prednost pješaku.

Ako je pješački prelaz opremljen semaforima za pješake i vozače, tada se prelazak može obavljati samo na zeleni signal.

Vozač je dužan da ustupi put ljudima koji prolaze kroz njega, prilikom skretanja na kolovoz, na kojem je upaljeno zeleno svjetlo.

Standardi za pješačke prelaze

Danas postoji niz zahtjeva koji se odnose na postavljanje prelaza, kao i na opremanje ovih dionica putokazima na ulici, oznakama, ograničavačima brzine i semaforima.

Na putevima unutar grada ili naselja "zebre" bi trebalo da se nalaze na svakih 200-300 metara. Sa dužinom kolovoza do 500 metara, ne treba postaviti više od dva prelaza u razmaku od 150-200 metara.

Unutar grada treba postaviti zebraste prelaze za pješake na maloprodajnim i ugostiteljskim lokacijama, u krugu zdravstvenih ustanova, kao i suprotne trotoare i staze za pješake koji vode do ovih ustanova.

Izvan grada ili naselja, tačke prelaza treba da budu jasno vidljive sa obe strane autoputa ili puta za automobile, na udaljenosti od najmanje 150 metara.

Ako cesta ima širinu kolovoza veću od 15 metara, tada su prizemne "zebre" opremljene posebnim dijelovima koji se nazivaju "ostrva sigurnosti". Osim toga, ovako široke ceste treba da imaju u blizini semafor sa zelenim svjetlom na zahtjev.

Oprema sa obaveznim oznakama

Znak "Pešački prelaz" treba postaviti ispred svih prizemnih zebri koje nisu opremljene semaforima, kao i, u naseljima, ispred površina čija je vidljivost manja od 150 metara.

Postoje 2 vrste znakova: 5.19.1 treba postaviti desno od kolovoza, a 5.19.12 - lijevo. Ako cesta ima razdjelnu traku u obliku avenije ili bulevara, tada se na svakom dijelu kolovoza moraju postaviti odgovarajući znakovi za kretanje automobila.

Znak mora biti postavljen na udaljenosti ne većoj od 100 cm od ivice zebre.

Oprema za obeležavanje

Za označavanje mjesta pješačkog prelaza koriste se oznake na kolovozu 1.14.1 i 1.14.2. Ljudi je zovu zebra.

Kod širine kolovoza ne veće od 6 metara, dio puta je opremljen oznakama 1.14.1, a ako je veći od 6 metara - 1.14.2. Linije treba da budu povučene paralelno sa osom kolovoza.

Semaforska oprema

Pešački prelazi na mestima gustog saobraćaja treba da budu opremljeni semaforima. Postoji nekoliko vrsta ove kontrole.

Za označavanje se koristi semafor T.7 neregulisane raskrsnice i mjesta za prelazak pješaka, dok su modeli P1 i P2 dizajnirani da regulišu kretanje prolaznika na raskrsnicama.

Od 2004. godine, prema GOST R 52289, ovi uređaji omogućavaju korištenje zvuka za osobe s invaliditetom.

Oprema sa umjetnim izbočinama

Neregulisani pješački prelazi mogu biti opremljeni umjetnim neravninama koje primoravaju vozače da uspore.

Prema GOST-u, treba ih postaviti ispred dječjih obrazovne institucije, igrališta, mjesta javne rekreacije, stadioni, željezničke stanice, supermarketi i drugi objekti masovnog gomilanja ljudi.

Također, prema GOST-u, ovaj dizajn mora pratiti putokaz 3.24 i 5.3.1.

Gdje ići za instalaciju

Nažalost, danas se sve norme i standardi ne poštuju u potpunosti. A ako se za stanovnike velikih gradova, kao i u glavnom gradu, stvaraju najudobniji uslovi za prelazak ulica, onda u pokrajinskim naseljima postoji ozbiljan problem.

Statistike pokazuju da je u lavovskom udjelu nesreća sa fatalan u metropoli su po pravilu krivi pješaci koji prelaze ulicu na pogrešnom mjestu, dok se većina sličnih incidenata u malim gradovima dešava krivicom vozača i nepoštovanjem zahtjeva SDA cesta markup.

Danas je prilično teško postići ugradnju zebre, međutim, kako pokazuje praksa, to je moguće. Državna saobraćajna inspekcija rješava takve probleme, pa im se upućuju zahtjevi sa zahtjevom za postavljanje semafora, putokaza, prelaza, kao i poboljšanje oznaka.

Poteškoće u rješavanju ovog pitanja najčešće nastaju zbog vlasništva nad određenom dionicom puta. Stoga bi akcioni plan trebao biti sljedeći.

Žalba okružnoj saobraćajnoj policiji, gdje se zahtjev podnosi u slobodnom obrascu, sa zahtjevom za postavljanje pješačkog prelaza ili semafora na određenoj dionici puta.

U prijavi je potrebno navesti cjelokupnu suštinu pitanja, obavezno pozivajući se na norme i standarde za uređenje zebre. Takođe, uz prijavu se moraju priložiti fotografije dijela kolovoza, uzimajući u obzir reference na teren.

Prijava mora biti napisana rukom, predata okružnom odjeljenju saobraćajne policije i registrovana. Po zakonu, u roku od 10 radnih dana morate dati detaljan odgovor.

Ako saobraćajna policija ignoriše vaš zahtev, možete da napišete žalbu tužilaštvu na nepostupanje saobraćajnih policajaca. Nije isključen ni „politički“ način organizovanja saobraćaja. Možete se obratiti zamjenicima mjesnog vijeća sa zahtjevom za razmatranje ovog pitanja.

Pitanje sigurnosti na putu je prerogativ i vozača i pješaka. Međutim, smiješne nesreće se događaju kao rezultat objektivni razlozi kada niko nije kriv. Krivo je loše vrijeme, pogrešne oznake, samo banalna slučajnost.

Kada je potrebno punomoćje?

Sada prilikom provjere dokumenata nije potrebno potvrđivati ​​vlasništvo nad vozilom. Kako se izdaje punomoćje za upravljanje automobilom i zašto je sada potrebno?

Ne može se prodati

Vozači koji su uključeni u nesreću uvijek se suočavaju s teškim izborom: vrijedi li obnoviti automobil nakon nesreće ili je bolje odmah ga prodati i kupiti novi?