Pavement Width

Najmanje udaljenosti između zgrada (građevina) i granica otvorenih skladišta treba uzeti prema tabeli. 22.2.

Prilikom izrade master plana velika pažnja se poklanja organizaciji predfabričkog prostora. Do njega vode glavni prilazi i ulazi. Glavni ulaz u preduzeće nalazi se na istom trgu. Prilikom uređenja više tačaka prolaza, treba ih postaviti na udaljenosti od najviše 1500 m jedna od druge.

2. Rastojanje od skladišta drvne građe, zapaljivih i zapaljivih tečnosti do objekata sa industrijom kategorije A i B, kao i do stambenih i javnih objekata povećati za 25%.

Širina prilaza uzima se iz proračuna najkompaktnijeg smještaja prometnih puteva, trotoara, inženjerskih mreža i zelenih površina, ali ne manje od udaljenosti između zgrada. Širina kapija ulaznih kola treba uzeti kao maksimalna širina vagona plus 1,5 m, ali ne manja od 4,5 m, a širina kapija za željezničke ulaze - ne manja od 4,8 m.

Širina trotoara se uzima kao umnožak saobraćajne trake širine 0,75 m. Broj saobraćajnih traka duž trotoara treba odrediti u zavisnosti od broja zaposlenih zaposlenih u najvećoj smjeni u zgradi (ili grupi zgrada) do kojih vodi trotoar, po stopi od 750 ljudi po saobraćajnoj traci. Širina trotoara mora biti najmanje 1,5 m. Prilikom postavljanja rasvjetnih jarbola ili stabala unutar trotoara širina trotoara se povećava za 0,5..L.2 m.

Površina uređenja mora biti najmanje 15%.

Zbog raznolikosti objekata koriste se različite metode planiranja i izgradnje industrijskog prostora. U građevinskoj praksi mogući su sljedeći razvoji: četvrtpanel, u kojem je industrijska zona podijeljena na veći broj kvartova – panela, ograničenih mrežom autoputeva i prilaza; paviljon, koji se sastoji od zgrada paviljonskog tipa; čvrsta, kada se u jednokatnim zgradama znatne širine i dužine nekoliko industrija nalazi pod jednim krovom; presek-češalj - raspored zgrada od građevinskih sekcija; Preporučljivo je blokirati u velikim proizvodnim zgradama, prije svega, proizvodnju s horizontalom tehnološkim procesima. Ovo se odnosi na fabrike koje proizvode ivericu i lesonit ploče, drvo beton, lesonit ploče,...stolariju itd. Prilikom blokade više industrija u jednom objektu treba ih grupirati u jasno definisane zone: glavna proizvodnja, pomoćne radionice, skladišni prostori itd.

Prostorije iste industrijske opasnosti, opasnosti od požara i eksplozije postavljaju se u susjedstvu, odvajajući ih od manje opasnih prostorija u ovom pravcu odgovarajućim zidovima.

veličina slova

GRAĐEVINSKI PROPISI I GRAĐEVINSKI PROPISI - SNiP III-10-75 - III deo PRAVILA ZA IZRADU I PRIHVAT RADOVA - POGLAVLJE 10 UNAPREĐENJE ... Važeće u 2017.

3. STAZE, PJEŠACI I BILJKE

3.1. Prilikom izgradnje unutarkvartnih prilaza, trotoara, pješačke staze i lokacije, moraju se poštovati zahtjevi poglavlja SNiP "Putevi". Pravila ovog odjeljka sadrže karakteristike za izgradnju unutarkvartnih prilaza, trotoara, pješačkih staza, perona, vanjskih stepenica, rampi, slijepih zona i ivičnjaka. Prilikom izgradnje pješačkih staza širine veće od 2 m treba uzeti u obzir mogućnost vožnje po njima. Vozilo sa osovinskim opterećenjem do 8 tona (kamioni za navodnjavanje, kamioni sa kliznim kulama itd.). Pokrivači unutar kvartovskih prilaza, trotoara, pješačkih staza i platformi trebaju osigurati odvod površinskih voda, ne smiju biti izvor prljavštine i prašine po suhom vremenu.

3.2. Unutar kvartovskih prilaza, trotoara, pješačkih staza i platformi treba graditi profil za omotavanje; koji se koriste tokom perioda izgradnje moraju biti opremljeni privremenim otvorenim sistemom odvodnje. Ivičnjak na ovim prilazima i platformama treba postaviti nakon završetka radova na planiranju na susjednim teritorijama na udaljenosti od najmanje 3 m.

3.3. U područjima permafrosta, radi očuvanja temeljnog tla u smrznutom stanju, raščišćavanje mjesta za polaganje prilaza, trotoara, pješačkih staza i platformi treba vršiti zimi i to samo u granicama njihovog polaganja. Narušavanje sloja vegetacije i mahovine nije dozvoljeno. Dodatni slojevi za zaštitu od smrzavanja i hidroizolacije za ove konstrukcije moraju biti izvedeni u skladu sa mjerama zaštite od oštećenja od strane vozila, mašina za nivelisanje i sabijanje, kao i zaštite od zagađenja. Prilikom postavljanja sloja za zaštitu od smrzavanja, tlo koje treba ukloniti mora se ukloniti neposredno prije punjenja sloja za zaštitu od smrzavanja. Hidroizolacioni slojevi od valjanih materijala se postavljaju sa nizvodne strane u odnosu na pravac toka vode sa preklapanjem traka izolacionog materijala za 10 cm. Dodatni sloj zemlje koji se nasipa preko hidroizolacionog sloja treba da bude debljine najmanje 30 cm i otpada sa sebe.

Prilikom postavljanja dodatnih slojeva potrebno je provjeriti njihovu debljinu i čistoću odabirom najmanje jednog uzorka na površini ne većoj od 500 m2 i najmanje pet uzoraka iz površine koja se puni.

3.4. Za donje i srednje slojeve podloge od lomljenog kamena i premaza za prilaze, trotoare, pješačke staze i platforme treba koristiti lomljeni kamen frakcija 40-70 i 70-120 mm; za gornjih slojeva baze i premazi - 40-70 mm, za klinove - 5-10 mm; za šljunčane podloge i premaze treba koristiti optimalnu šljunčanu mješavinu frakcija od 40-120 mm, za klinove - 5-10 mm.

3.5. Drobljeni kamen i šljunak u sloju treba tri puta zbiti. Prilikom prvog valjanja, posipač mora biti zbijen, a drobljeni kamen ili šljunak moraju biti u stabilnom položaju. Kod drugog valjanja mora se postići krutost podloge ili premaza zbog međusobnog spajanja frakcija. U trećem valjanju, formiranje guste kore u gornjem dijelu sloja treba postići uklinjavanjem površine finim frakcijama. Znakovi prestanka zbijanja u drugom i trećem periodu su nedostatak pokretljivosti lomljenog kamena ili šljunka, prestanak formiranja vala ispred klizališta, odsustvo traga od klizališta, kao i drobljenje pojedinog drobljenog kamena ili zrna šljunka valjcima klizališta, ali ne utiskivanjem u gornji sloj.

3.6. Prilikom postavljanja podloga i premaza od šljake, maksimalna debljina zbijenog sloja šljake (u gustom stanju) ne smije biti veća od 15 cm. Zguru je potrebno zaliti vodom prije nego što se rasporedi po podlozi u količini od 30 litara vode na 1 m3 nesabijena šljaka. Zbijanje šljake najprije vršiti lakim valjcima bez zalijevanja, a zatim teškim, uz zalijevanje u malim dozama u količini do 60 l/m3 nesabijene šljake. Nakon valjanja, podlogu od šljake (premaz) potrebno je zalijevati 10-12 dana u količini od 2,5 l/m3 nesabijene šljake.

3.7. Materijal donjih slojeva lomljenog kamena, šljunčane i pješčane podloge za obloge, kao i premazi od lomljenog kamena i šljunka položeni na natopljenu, prethodno zbijenu i profiliranu površinu podloge ili korita, treba rasporediti samo iz sebe. Prije raspodjele materijala na natopljenoj površini potrebno je izrezati drenažne žljebove širine 20-25 cm i ne manje od debljine natopljenog sloja. Žljebovi se trebaju nalaziti na udaljenosti ne većoj od 3 m jedan od drugog i rezati uz padinu ili pod kutom od 30-60 ° u smjeru padine. Zemlja iz žljebova mora se ukloniti izvan kolovoza. Odvod vode kroz žljebove treba izvesti 3 m od granica premaza. Nagib žljebova mora ili ponavljati nagib zatrpane površine ili biti najmanje 2%. Raspodjela drobljenog kamena, šljunka i pijeska treba vršiti samo od najviših do najnižih ocjena. Debljina sloja za posipanje lomljenog kamena, šljunka i pijeska treba biti takva da se natopljeno tlo ne istiskuje kroz pore materijala za posipanje. Prilikom posipanja lomljenog kamena, šljunka i pijeska potrebno je prvo osigurati da se drenažni žljebovi popune. Nije dozvoljeno kretanje automobila i ljudi po raskvašenom tlu natkrivene površine.

3.8. U zimskim uslovima dozvoljeno je postavljanje šljunka, lomljenog kamena i šljake podloge i premaza. Podloge i obloge od lomljenog kamena od stijena visoke čvrstoće treba uklinjati lomljenim krečnjakom. Prije posipanja podloge, podlogu je potrebno očistiti od snijega i leda. Podloga ili pokrivni materijal moraju biti zbijeni i izvučeni bez zalijevanja prije smrzavanja. Debljina zbijenog sloja materijala ne smije biti veća od 15 cm (u gustom stanju). Podloge i obloge od aktivnih visokopećnih troske treba napraviti od frakcija šljake manje od 70 mm i za donji i za gornji sloj. Prije polaganja gornjih slojeva duž donjeg sloja potrebno je otvoriti kretanje građevinskih vozila 15-20 dana. Za vrijeme otapanja i prije proljećnog topljenja snijega, postavljeni sloj treba očistiti od snijega i leda. Ispravljanje deformacija vršiti tek nakon stabilizacije i sušenja podloge i svih slojeva podloge i premaza, kao i provjere stepena njihove zbijenosti. Također je dozvoljeno postavljanje betonskih podloga i premaza s dodatkom kloridnih soli.

3.9. Prilikom ugradnje podloga i premaza od lomljenog kamena, šljunka i šljake, potrebno je provjeriti sljedeće: kvalitet materijala; planiranje površine podloge; debljina podloge ili sloja premaza u stopi od jednog mjerenja na 2000 m2, ali ne manje od pet mjerenja na bilo kojoj površini; stepen zbijenosti.

3.10. Pokrivanje baštenskih staza i platformi treba izvesti iz četiri sloja. Prilikom uređenja baštenskih staza i igrališta potrebno je uzeti sljedeće debljine slojeva: donji sloj (od lomljenog kamena, šljunka, šljake) debljine najmanje 60 mm, gornji klinasti sloj debljine najmanje 20 mm, gornji sloj (od lomljenog kamenog materijala i šljake) debljine najmanje 10 mm i pokrov (od čistog pijeska) debljine najmanje 5 mm. Svaki od slojeva nakon ravnomjerne raspodjele treba zbiti zalijevanjem.

3.11. Asfalt-betonski kolovozi se smiju postavljati samo po suhom vremenu. Podloge za asfalt betonske kolovoze moraju biti čiste i suve. Temperatura vazduha prilikom polaganja asfalt betonskih kolovoza iz toplih i hladnih mešavina ne bi trebalo da bude niža od +5°S u proleće i leto i ne niža od +10°C u jesen. Temperatura vazduha pri polaganju asfalt betonskih kolovoza iz termičkih mešavina ne bi trebalo da bude niža od -10°C.

3.12* Podlogu ili sloj prethodno postavljenog asfalt betona 3-5 sati prije polaganja asfaltne mješavine potrebno je tretirati razrijeđenim ili tekućim bitumenom ili bitumenskom emulzijom u količini od 0,5 l/m2. Predtretman bitumenom ili bitumenskom emulzijom nije potreban kada se asfalt beton polaže preko podloge izgrađene obradom organskog veziva ili preko svježe položenog asfaltnog podsloja.

3.13. Prilikom polaganja asfaltnih mješavina, kako bi se osiguralo besprijekorno spajanje susjednih traka, asfaltni finišeri moraju biti opremljeni opremom za zagrijavanje rubova prethodno položenih asfalt betonskih traka. Uređaj za spajanje je dozvoljen polaganjem ivice duž ploče.

3.14. Asfalt betonske kolovoze od vrućih i termičkih mješavina treba zbijati u dvije faze. U prvoj fazi se vrši preliminarno sabijanje sa 5-6 prolaza na jednom mjestu lakim valjcima brzinom od 2 km/h. U drugoj fazi, smjesa se dodatno zbija teškim valjcima za 4-5 prolaza na jednom mjestu pri brzini od 5 km/h. Kolnik se smatra valjanim ako na kolovozu ispred valjka nema vala i na kolovozu nije utisnut trag bubnja. Nakon 2-3 prolaza lakih valjaka, treba provjeriti ravnost kolovoza pomoću šine od tri metra i šablona za poprečni nagib. Potreban broj prolaza valjka na jednom mjestu treba odrediti probnim valjanjem. Na mjestima nepristupačnim klizalištu, asfalt betonsku mješavinu treba zbiti vrućim metalnim nabijačima i izgladiti vrućim metalnim glačalima. Smjesu treba zbijati do potpunog nestanka tragova od udaraca nabijača na površini premaza.

3.15. Prilikom ugradnje asfaltbetonskih kolovoza potrebno je provjeriti temperaturu smjese pri polaganju i zbijanju, ravnomjernost i debljinu položenog sloja, dovoljnost zbijenosti smjese, kvalitetu spajanja rubova traka, i usklađenost sa projektnim parametrima. Za utvrđivanje fizičko-mehaničkih svojstava položenog asfalt-betonskog kolovoza potrebno je uzeti jezgre ili isječke najmanje jednog uzorka sa površine ne veće od 2000 m2.

Koeficijent zbijenosti premaza tople ili tople mješavine asfaltnog betona treba biti najmanje 0,93% 10 dana nakon zbijanja; zasićenost vodom - ne više od 5%.

3.16. Monolitne betonske kolovoze treba postaviti na pješčanu podlogu, zbijenu do faktora gustine od najmanje 0,98. Razlika u oznakama susjednih elemenata oplate (šinskih oplata) ne smije biti veća od 5 mm. Dilatacijske ramove i zaptivke treba postaviti nakon pripreme podloge, ugradnje i poravnanja pokrivne oplate. Razmak između oplate, okvira i brtvi ne smije biti veći od 5 mm. Praznine ispod tračnice od tri metra na površini planirane baze ne bi trebale biti veće od 10 mm.

3.17. Širina nearmiranog betonskog kolovoza ne smije biti veća od 4,5 m: razmak između kompresionih spojeva - ne više od 7 m, a između dilatacijskih spojeva - ne više od 42 m. ovih klinova. Voda i cementno mlijeko, koji djeluju na površinu betona prilikom njegovog zbijanja, moraju se ukloniti izvan ploče. Prilikom izrade betonskih kolovoza posebnu pažnju treba obratiti na zbijanje betona na dilatacijskim spojevima i na spoju sa oplatom.

3.18. Položeni beton premaza mora biti prekriven i zaštićen od isušivanja nakon nestanka viška vlage sa njegove površine, a najkasnije 4 sata od trenutka polaganja. Kao zaštitne premaze treba koristiti materijale za stvaranje filma, bitumenske i katranske emulzije ili sloj pijeska (debljine najmanje 10 cm) razbacan po jednom sloju bitumenskog papira. Pijesak mora biti vlažan najmanje dvije sedmice.

3.19. U slučaju rezanja dilatacijskih spojeva rezačima sa dijamantskim diskovima, čvrstoća betona premaza mora biti najmanje 100 kgf/cm2. Fuge se moraju izrezati na dubinu jednaku najmanje 1/4 debljine premaza i ispuniti mastiksom. Uklanjanje drvenih letvica iz dilatacijskih i kompresionih spojeva treba izvršiti najkasnije dvije sedmice nakon ugradnje premaza. Prilikom uklanjanja šina potrebno je spriječiti lomljenje rubova šavova.

3.20. Ispunjavanje fuga mastiksom treba izvršiti nakon što je beton fuge očišćen i osušen. Za popunjavanje fuga premaza treba koristiti vruće mastike, koje se sastoje od 80% bitumena (klase BND-90/130 i BND-60/90) i 20% praha mineralnog punila, koji se unosi u zagrijani bitumen tokom pripreme. mastika. Mastike treba pripremiti centralno i dostaviti na mjesto njihove upotrebe u izolovanim kontejnerima. Temperatura zagrijavanja bitumena za pripremu mastika i mastika tokom njihovog polaganja treba biti + (160-180) ° C.

3.21. Kada je srednja dnevna temperatura vazduha ispod +5°C, a minimalna dnevna temperatura vazduha ispod 0°C, betoniranje premaza i podloge treba izvršiti u skladu sa zahtevima SNiP-a, za monolitne i armiranobetonske konstrukcije.

Kolnik u zimskom periodu ne bi trebalo da bude izložen saobraćajnim uticajima u proleće u roku od mesec dana nakon potpunog odmrzavanja kolovoza, ako beton nije bio podvrgnut veštačkom zagrevanju do potpunog očvršćavanja.

3.22. Ploče montažnih premaza unutarblokovskih prolaza, trotoara i platformi polagati nizbrdo na unaprijed pripremljenu podlogu, počevši od reda svjetionika, koji se nalazi duž ose premaza ili uz njegov rub, ovisno o smjeru oticanja. površine vode. Polaganje vršiti od sebe, pomerajući mašine za polaganje ploča preko zarobljenog premaza. Sadnju ploča na pješčanu podlogu vršiti mašinama za vibro postavljanje, a valjanje - vozilima do nestanka vidljivog taloga ploča. Izbočine na spojevima susjednih ploča ne smiju biti veće od 5 mm. Spojevi ploča moraju se ispuniti zaptivnim materijalima odmah nakon postavljanja ploča.

3.23. Montažne betonske i armiranobetonske pločice trotoara i pješačkih staza, koje nisu projektovane da izdrže aksijalno opterećenje vozila od 8 tona, treba polagati na pješčanu podlogu širine staza i trotoara do 2 m. Peščana podloga treba da ima bočnu zaustaviti od tla i biti zbijen do gustine sa koeficijentom ne manjim od 0,98; imaju debljinu od najmanje 3 cm i osigurati da se pločice savršeno uklapaju prilikom postavljanja. Prisutnost praznina u bazi prilikom provjere šablonom ili kontrolnom šipkom nije dopuštena.

Čvrsto prianjanje pločica na podlogu postiže se taloženjem prilikom polaganja i uranjanjem pločica u pijesak podloge do 2 mm. Fuge između pločica ne smiju biti veće od 15 mm, vertikalni pomaci u fugama između pločica ne smiju biti veći od 2 mm.

3.24. Prilikom postavljanja cementno-betonskih kolovoza treba provjeriti: gustinu i ravnost podloge, ispravnu ugradnju oplate i raspored fuga, debljinu premaza (uzimanjem jedne jezgre sa gradilišta ne većeg od 2000 m2 ), režim održavanja betona, ravnomjernost premaza i odsutnost filma cementnog mlijeka na njegovoj površini.

3.25. Bočni kamen treba postaviti na podlogu od tla, zbijenu do gustine sa koeficijentom od najmanje 0,98, ili na betonsku podlogu sa spolja posipanom zemljom ili armirano betonom. Ploča mora ponoviti dizajn profila premaza. Izbočine na spojevima bočnih kamena u tlocrtu i profilu nisu dozvoljene. Na raskrsnicama unutarblokovskih prolaza i baštenskih staza treba postaviti zakrivljene bočne kamenove. Uređaj zakrivljene strane poluprečnika 15 m ili manje od pravog kamenja nije dozvoljen. Šavovi između kamenja ne bi trebali biti veći od 10 mm.

Malter za popunjavanje fuga treba pripremiti na portland cementu klase od najmanje 400 i imati pokretljivost koja odgovara 5-6 cm potapanja standardnog konusa.

Na raskrsnici unutarblokovskih prolaza i pješačkih staza sa trotoarima, prilazima igralištima i kolovoz ulične bočne kamenice treba produbiti glatkim spojnim uređajem kako bi se osigurao prolaz dječjih kolica, sanki, kao i ulazak vozila.

U klimatskim podregijama sa prosječnom mjesečnom temperaturom od januara -28 ° C i niže, julom +0 ° C i više, teškim dugim zimama, sa dubinom snježnog pokrivača do 1,2 m i tlom permafrosta, dozvoljeno je postavljanje bočnih zidova izrađen od monolitnog betona klase od najmanje 350 i otpornosti na mraz ne manje od 200. Da bi se apsorbirala opterećenja koja nastaju prilikom čišćenja snijega, dimenzije bočnog zida treba povećati u visinu i širinu za 5 cm u odnosu na dimenzije bočne kamenje.

3.26. Slijepe površine duž perimetra zgrada trebale bi biti usko uz podrum zgrade. Nagib slijepog područja treba biti najmanje 1% i ne veći od 10%.

Na mjestima nepristupačnim za rad mehanizama, podloga ispod slijepih površina može se zbijati ručno dok ne nestanu otisci od udara nabijača i prestane kretanje zbijenog materijala.

Spoljna ivica slijepe površine unutar ravnih dijelova ne smije imati horizontalnu i vertikalnu krivinu veću od 10 mm. Betonska slijepa površina za otpornost na mraz mora ispunjavati zahtjeve za cestovni beton.

3.27. Stepenice vanjskih stepenica moraju biti izrađene od betona klase najmanje 300 i otpornosti na mraz od najmanje 150 i imati nagib od najmanje 1% prema gornjoj stepenici, kao i uz stepenicu.

OST 218.1.002-2003

INDUSTRIJSKI STANDARD

BUS STOP ON
PUTEVI.
OPŠTI TEHNIČKI ZAHTJEVI

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE
DRŽAVNA SLUŽBA ZA PUTEVE
(ROSAVTODOR)

Moskva 2003

1. RAZVIJENO od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 418 "Putni objekti", Državno preduzeće "Rosdornia".

UVODIO Odjeljenje za inovacije i tehničku regulaciju u sektoru puteva javna služba putni objekti Ministarstva saobraćaja Ruska Federacija.

2. DONOŠEN I STUPAN NA SNAGU Naredbom Državne službe za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 23. maja 2003. godine br. IS-460-r.

3. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

INDUSTRIJSKI STANDARD

Autobuska stajališta na autoputevima

Opšti tehnički zahtjevi

Autobuszaustavljaonputevi

Opšti tehnički zahtjevi

Datum uvođenja 2003-06-01

1 PODRUČJE UPOTREBE

Ovim standardom se utvrđuju opšti tehnički zahtjevi za elemente autobuskih stajališta, pravila za njihovo postavljanje na putevima i njihovo uređenje tehničkim sredstvima za organizovanje saobraćaja.

2. REGULATORNE REFERENCE

Ovaj standard koristi reference na sljedeće normativne dokumente:

3.5.2. Kolnik na prelaznim trakama za velike brzine treba da bude jednake čvrstoće sa kolovozom glavnih saobraćajnih traka.

3.5.3. Spajanje prelaznih brzih traka sa kolovozom treba obezbediti kroz ivične armaturne trake širine 0,75 m na kolovozu I i II kategorije i širine 0,5 m - na putevima III - IV kategorije.

3.6. Provjeri džep

3.6.1. Ulazni džep za autobuse se uređuje kada je stajalište postavljeno u zoni raskrsnice ili raskrsnice autoputeva, kada prelaznu brzu traku istovremeno koriste i autobusi i vozila koja izlaze na kolovoz sa autobuskim saobraćajem.

3.6.2. Džep za vožnju se sastoji od područja za zaustavljanje i dijelova za ulazak i izlaz na gradilište. Dimenzije zaustavnog prostora uzimaju se u skladu sa zahtjevima iz klauzule , a dužina ulaznog i izlaznog dijela je 15 m.

3.6.3. Kolnik na voznim džepovima treba da bude jednake čvrstoće sa kolovozom glavnih saobraćajnih traka.

3.7. linija razdvajanja

3.7.1. Razdelna traka služi za odvajanje zaustavnog područja i prelaznih brzih traka od glavnih traka kolovoza.

3.7.2. Na putevima uređena razdjelna traka I -b - III kategorije cijelom dužinom zaustavnog prostora i u oba smjera izvan njega na udaljenosti od 20 m.

3.7.3. Širina srednjih traka za puteve I -b i II kategorija treba da bude 0,75 m, a za puteve III kategorija - 0,5 m.

3.7.4. Razdjelne trake su raspoređene u istom nivou kao i susjedne saobraćajne trake i njihove granice su označene oznakama 1.16.2 i 1.16.3 prema st.

3.8. Trotoari i pješačke staze

3.8.1. Trotoari i pješačke staze se uređuju u smjeru glavnih putničkih tokova od mjesta slijetanja do postojećih trotoara ili pješačkih staza, a ako ih nema - na udaljenosti ne manjoj od udaljenosti bočne vidljivosti.

3.8.2. Širina trotoara ili pješačkih staza uzima se najmanje 1,5 m.

3.15.2. Stanje rasvjetnih instalacija mora biti u skladu sa zahtjevima.

3.16. Postavljanje trgovinskih kioska i reklama

3.16.1. Trgovački kiosci su dozvoljeni izvan sletišta i čekaonica.

3.16.2. Elementi autobuskog stajališta se ne smiju koristiti za oglašavanje.

3.16.3. U neposrednoj blizini autobuskog stajališta zabranjeno je postavljanje spoljnih reklamnih uređaja koji mogu ograničiti vidljivost autobuskog stajališta vozačima koji se približavaju stajalištu i pješacima na stajalištu.

4. ZAHTJEVI ZA LOKACIJU AUTOBUSKIH STANICA

4.1. I- kategorija

4.1.1. Autobuska stajališta na cestama I -a kategorije se postavljaju izvan podgrade.

4.1.2. Ulazi na stajališta van podzemlja i izlazi na magistralni put mogu biti kombinovani i odvojeni. Ulazi i izlazi na takvim stajalištima uređeni su u skladu sa građevinskim propisima za raskrsnice i čvorišta autoputeva.

4.1.3. Na raskrsnici autoputa različitim nivoima Kako bi se osigurala sigurnost i udobnost presjedanja, autobuska stajališta se nalaze u sektoru raskrsnica najbližem glavnim pješačkim saobraćajnicama.

4.1.4. Na putevima I -autobuska stajališta kategorije A nalaze se na udaljenosti od najviše 3 km.

4.2. Postavljanje autobuskih stajališta na putevima I-b -IIIkategorije

4.2.1. Autobuska stajališta se nalaze na pravim dionicama ili na krivinama u radijusu od najmanje 1000 m za puteve I -b i II kategorije, 600 m - za puteve III kategorije i 400 m - za puteve IV kategorija.

4.2.2. Uzdužni nagibi na autobuskim stajalištima ne bi trebali biti veći od 40%.

4.2.3. Na mjestima gdje treba obezbijediti zaustavljanje, udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila za puteve odgovarajućih kategorija.

4.2.4. Autobuska stajališta se pomjeraju u smjeru kretanja na udaljenosti od najmanje 30 m između najbližih zidova paviljona. Ako postoje pješački prelazi na različitim nivoima, oni se mogu nalaziti direktno iza pješački prelaz.

4.2.5. U zonama raskrsnica i raskrsnica puteva autobuska stajališta se nalaze od raskrsnica na udaljenosti ne manjoj od udaljenosti vidljivosti za zaustavljanje automobila.

Dozvoljeno je postavljanje stajališta za autobuse koji se kreću u suprotnim smjerovima prije ili nakon ukrštanja ili uz njih sa pomakom u smjeru vožnje na udaljenosti od najmanje 30 m između najbližih zidova paviljona.

4.2.6. Na putevima I -b - III kategorije, autobuska stajališta se nalaze ne više od 3 km, au odmaralištima i gusto naseljenim područjima - 0,4 km.

5. UREĐENJE AUTOBUSKIH STANIŠTA TEHNIČKIM SREDSTVIMA ORGANIZACIJE DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

5.1. Postavljanje putokaza

Autobuska stajališta su opremljena putokazi do , koje mjesto do .

Znak 1.20 "Pešački prelaz" postavljeno u prisustvu neregulisanog prizemnog pješačkog prelaza na udaljenosti od 150-300 m ispred njega. Na dionicama puteva koji prolaze kroz naselja, znak se postavlja na udaljenosti od 50-100 m samo ispred onih prelaza čija je vidljivost manja od 150 m.

Znakovi 5.8.3 "Početak trake" i 5.8.5 "Kraj trake" postavljena prije početka dionice prilaza prelaznih brzih traka autobuskih stajališta.

Znak 5.9 "Traka za ruta vozila" postavljena na početku trake namijenjene za kretanje rutnih vozila.

Znak 5.12 "Autobusko i (ili) trolejbusko stajalište" instaliran na početku mjesta slijetanja. Ako na stajalištu postoji paviljon, dozvoljeno je postavljanje znakova na paviljonu (izvan naselja na visini do 3,0 m) iznad njenog ruba, okrenut prema približavanjudo tačke zaustavljanja rutnih vozila, ili na nezavisnom osloncu u nivou ove ivice.

Ako je potrebno naznačiti dužinu zaustavnog područja koje nema izražene znakove, ili označiti nekoliko lociranih jedan za drugim tačke zaustavljanja, dozvoljena je upotreba znaka 5.12 uz tablicu 7.2.1 „Površina djelovanja“, koja označava dužinu zaustavnog područja odnosno ukupnu dužinu svih zaustavnih područja. Za to je dozvoljeno koristiti donji dio polja za znak. Istovremeno, znak se postavlja na početku stajališta.

Znak 5.12 mora biti dvostran. Jednosmjerni znakovi se mogu koristiti van naseljenih mjesta na dionicama puteva sa razdjelnom trakom, gdje nema pješačkog saobraćaja duž puteva.

Na autobuskim stanicama, na unutrašnjoj strani zida auto paviljona, postavljene su informacije o rutama autobusa u skladu sa GOST 25869.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 "Pešački prelaz" postavljena na mjestima predviđenim za organizovani prelazak pješaka kolovoz.

Znak 5.16.1 postavljen je desno od puta, znak 5.16.2 - lijevo. Na putevima sa razdjelnom trakom, gdje svaka od kolovoznih traka ima tri ili više traka, znak 5.16.2 postavlja se lijevo od svake kolovozne trake na razdjelnoj traci.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 postavljeni su tako da se znak 5.16.2 nalazi na bližoj granici prelaza u odnosu na vozila koja se približavaju prelazu, a znak 5.16.1 na daljoj.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 ne smiju se uklanjati sa granične linije prelaza u pravcu vozila koja se približavaju prelazu na udaljenosti većoj od 1 m.

Širina pješačkog prelaza zatvorenog između trasa za postavljanje znakova 5.16.1 i 5.16.2 utvrđuje se u skladu sa.

Znakovi 5.16.1 mogu se postaviti na poleđini znaka 5.16.2.

Znakovi 5.17.1, 5.17.2 "Podzemni pješački prijelaz" i 5.17.3, 5.17.4 "Povišeni pješački prijelaz" postavljena na stepeništima pješačkih tunela i mostova prema glavnim pješačkim tokovima.

5.2. Primena oznaka na putu

Autobuska stajališta su opremljena oznakama na kolovozu koje se postavljaju.

Markup 1.1služi za označavanje granice saobraćajne trake u zoni drive-in džepa u celom zaustavnom prostoru.

Markup 1.8koristi se za označavanje granice između trake za ubrzanje ili usporavanje i glavne trake. Primjenjuje se od početka prijelazne brze trake do razdjelne trake koja odvaja zaustavni prostor i dio prelaznih brzih traka od glavnih saobraćajnih traka.

Oznake 1.16.2 i 1.16.3 koristi se za označavanje razdjelne trake koja odvaja zaustavni prostor i dio prelaznih brzih traka od glavnih saobraćajnih traka.

Oznake 1.2.1koristi se za obeležavanje ivice kolovoza (rubne linije) na prelaznim brzim trakama i u džepovima za zaustavljanje autobusa, kao i na ulazima i izlazima sa autobuskog stajališta kada je postavljeno van podloge kolovoza. Oznaka se nanosi na udaljenosti od 0,1-0,2 m od ivice pokrivača prelazne brze trake, džepa, ulaza i ulaza sa strane ivičnjaka. Ako postoji ivičnjak, oznaka 1.2.1 se ne primjenjuje.

Markup 1.11služi za označavanje mjesta izlaza i izlaza iz vozačkog džepa. U tom slučaju, isprekidana linija treba biti usmjerena prema autobusima koji ulaze i izlaze iz džepa.

Oznake 1.14.1 i 1.14.2 koristi se za označavanje prizemnih pješačkih prelaza. Vrsta obilježavanja bira se u zavisnosti od širine pješačkog prelaza prema, a njegova širina - u zavisnosti od intenziteta pješačkog saobraćaja u skladu sa.

Markup 1.17 se koristi za označavanje autobuske stanice i primjenjuje se cijelom dužinom.

Markup 1.23koristi se za označavanje prelaznih brzih traka namijenjenih isključivo za kretanje rutnih vozila. Prva oznaka se postavlja na početku kočione dionice, a druga - nakon 20 m.

Markup 2.7nanose se na bočne površine ivičnjaka sletišta i pješačkog skladišnog otoka.

5.3. Postavljanje pješačkih barijera

5.3.1. Kako bi se olakšalo kretanje pješaka na autobuskim stajalištima sa povišenim ili podzemnim pješačkim prelazima, postavljaju se pješačke barijere koje se postavljaju od granice sletišta do pješačkog prijelaza preko kolovoza.

5.3.2. Na srednjoj traci I pješačke barijere kategorije postavljaju se na razdjelnoj traci na udaljenosti od 100 m sa obje strane lokacije podzemnog ili površinskog pješačkog prelaza.

5.3.3. Ukoliko je potrebno, dozvoljeno je postavljanje pješačkih barijera na autobuskim stajalištima sa prizemnim pješačkim prelazima. U ovom slučaju, ograde se postavljaju od početka sletišta do najbliže granice pješačkog prijelaza.

5.4. Postavljanje pješačkih semafora

5.4.1. Pješački prelazi na autobuskim stajalištima opremljeni su pješačkim semaforima tipa P.1 ili P.2 u skladu sa GOST 25695 u slučajevima kada:

Autobuska stajališta se nalaze na kontrolisanim saobraćajnim raskrsnicama i raskrsnicama;

Autobuska stajališta se nalaze van raskrsnica i čvorišta puteva sa intenzitetom saobraćaja od najmanje 600 jedinica na sat u svakih 8 sati radnog dana (za puteve sa razdjelnom trakom - 1000 jedinica na sat) i najmanje 150 pješaka prelaziti kolovoz ovog puta u istih 8 sati, kao i kada su na prelazu izvršena najmanje tri sudara sa pješacima u posljednjih 12 mjeseci;

5.4.2. Semafori P.1 i P.2 postavljaju se na trotoarima sa obe strane kolovoza, a ako se na razdelnoj traci nalazi ostrvo za skladištenje, na njemu, ako je broj saobraćajnih traka u jednom smeru veći od četiri.

5.4.3. Instalacija semafori za pješake moraju osigurati vidljivost svojih signala pješacima sa suprotne strane pređene kolovoza.

Aneks A

Rice. A.1. elementi autobuskog stajališta o- dužina preseka trake ubrzanja i usporavanja;

S T- dužina kočne trake;

S P- dužina trake za ubrzanje;

l op- dužina zaustavnog područja

Rice. B.2. Autobuska stajališta na putevima sa pješačkim prelazom u istom nivou van zone raskrsnice i čvorišta puteva

Rice. B.3. Autobuska stajališta na cestama II - III kategorije sa pješačkim prelazom na istom nivou u zoni raskrsnice i čvorišta puteva

Rice. B.4. Postavljanje putokaza na autobuskim stanicama A.V. Lebedikhin

Menadžer razvoja

V.D. Belov

Ključne riječi: autobuska stajališta na autoputevima; zahtjevi za elemente autobuskih stajališta; pravila smještaja i opreme