Quien interfiere con los abdominales. Prueba especial. ciencia para reducir la velocidad

Con la llegada del invierno, la tensión en las carreteras aumenta significativamente, ya que ya no es posible conducir en una carretera nevada y, a veces, helada en el modo "verano", y no todos los propietarios de automóviles pueden cambiar rápidamente el estilo de conducción. Debido a la falta de agarre constante y de alta calidad de las ruedas con la superficie de la carretera, el frenado, especialmente en situaciones de emergencia, puede conducir a la pérdida de control sobre vehículo. Por lo tanto, con la llegada del clima frío, al menos debe cambiar su estilo de conducción agresivo a uno más tranquilo.

Los propietarios de automóviles experimentados con muchos años de experiencia hacen precisamente eso, mientras que los principiantes aprenden de sus errores. Para sentirse más seguro en una carretera resbaladiza y helada, es necesaria la práctica constante, ya que todos los consejos teóricos en conjunto no le permitirán obtener la experiencia requerida, sentir el automóvil, sentir intuitivamente el peligro que se aproxima. Debe entenderse que, a pesar del equipamiento de los automóviles modernos con una variedad de sistemas que ayudan a conducir, por ejemplo, ABS, no debe confiar ciegamente en ellos.

ABS - ayuda o obstáculo en el hielo

Equipar los coches con sistemas de asistencia a la conducción ha llevado a muchos, sobre todo a los conductores sin experiencia, a confiar demasiado en ella, olvidando muchos puntos de la conducción segura. No debemos olvidar que con el inicio de las heladas, el caucho debe reemplazarse con opciones tachonadas; esto reduce significativamente el frenado incluso en un camino resbaladizo. Para saber cómo frenar correctamente con ABS, debe familiarizarse con el principio de funcionamiento de este sistema, que está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado y la pérdida de control sobre el vehículo.

Cuando intenta frenar con fuerza en un automóvil estándar sin ABS, las ruedas simplemente se bloquean, lo que conduce a una fuerte disminución de la capacidad de control y al derrape del vehículo. Vale la pena señalar que entre el neumático bloqueado y la superficie de la carretera, la fuerza de fricción será bastante débil, por lo que es casi imposible detener rápidamente el automóvil en una carretera resbaladiza. El frenado que se lleva a cabo sin bloqueo es más eficiente que el deslizamiento sobre una superficie de carretera helada. Además, evita los deslizamientos y derrapes incontrolados del vehículo. Los pros y los contras de ABS se describen en detalle en el video:

Para saber cómo frenar con ABS con la máxima eficacia, es necesario comprender el principio de funcionamiento de este sistema, que es bastante sencillo. En cada uno de los cubos de un automóvil con ABS hay protuberancias especiales como dientes de engranaje. Cuando el automóvil está en movimiento, se mueven bajo sensores inductivos que transmiten impulsos al sistema de control del automóvil. Hay varios sensores, y cuando la rueda deja de girar durante el frenado, la transmisión de impulsos se detiene, las válvulas de derivación se activan y la fuerza de frenado se debilita. Es en este momento que el conductor escucha un crujido característico. De este modo sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas, lo que permite al conductor controlar el proceso de conducción.

Cómo frenar correctamente en un coche equipado con ABS

Antes de abordar la pregunta: cómo frenar correctamente en invierno con tracción delantera, debe recordar las reglas simples del comportamiento de "invierno" en la carretera, que los conductores modernos a menudo descuidan:

• mantener una distancia que es ligeramente diferente del verano larga distancia;
• los neumáticos deben corresponder a la temporada, no necesariamente con clavos, pero es inaceptable continuar operando un automóvil con neumáticos de verano en invierno;
• evitar frenazos bruscos al realizar maniobras, especialmente al entrar en curvas;
• no presione excesivamente el pedal del freno cuando el vehículo supere obstáculos / irregularidades en la superficie de la carretera.

El último punto es especialmente relevante para los automóviles con ABS. No sea ingenuo al creer que si el automóvil es nuevo y costoso, todos los sistemas de seguridad y asistencia al conductor disponibles ayudarán a mantener el control en una situación crítica, cuando el conductor mismo no muestra una atención elemental a la situación del tráfico. Además, hay algunas características, además de las enumeradas anteriormente, que le permitirán frenar en hielo con ABS de manera más correcta. Estos incluyen lo siguiente:

¡Atención! La efectividad incondicional del ABS se reduce considerablemente en superficies como arena, hielo, baches pronunciados; el frenado debe realizarse teniendo en cuenta el hecho de que el ABS puede no funcionar correctamente.

Cómo frenar correctamente en invierno en mecánica

Al frenar en invierno, cuando la carretera está helada o nevada, se debe entender que la distancia de frenado aumenta significativamente y se deben tomar medidas para detener el automóvil con anticipación. Lo más óptimo es usar un método de frenado combinado, es decir, además del pedal del freno, debe usar una caja de cambios, especialmente si la distancia lo permite. Tal frenado incluye no solo presionar el pedal del freno, sino también cambiar a velocidades más bajas.

Pero debe entenderse que el cambio descendente debe ser gradual, con indicadores apropiados en el velocímetro: si cambia abruptamente a una marcha baja cuando la velocidad del automóvil es alta, existe la posibilidad de "derribar" el motor, lo que conducirá a una pérdida completa de controlabilidad. En invierno, es necesario olvidarse por completo de una técnica de frenado como "pedal hasta el suelo". Esto no solo es ineficiente, sino también peligroso, ya que cuando las ruedas están bloqueadas, la conducción se vuelve casi imposible.

Para saber cómo frenar sobre hielo si el coche no está equipado con ABS, debes recordar cómo funciona este sistema. Basta con aplicar el freno de forma frecuente e intermitente cuando se necesita reducir rápidamente la velocidad para no perder el control y reducir la velocidad. Cuando se encuentre en una carretera resbaladiza, es muy importante mantener la calma y evitar presiones repentinas sobre el pedal del freno y los movimientos del volante, recordando que tales acciones en la mayoría de los casos contribuyen a la pérdida de control sobre el automóvil.

Atención especial a los tramos difíciles del camino

Si el tráfico ocurre predominantemente en áreas urbanas, se debe tener especial cuidado en las intersecciones. Representan un mayor riesgo incluso en período de verano En invierno, el riesgo de un accidente aquí aumenta muchas veces. Para frenar correctamente con ABS en invierno, el proceso debe iniciarse varias decenas de metros antes de la intersección. Basta con pisar ligeramente el pedal del freno, dejando que el ABS haga el resto.

Si el automóvil reduce la velocidad bruscamente, no debe entrar en pánico; esto es normal y cualquier acción del conductor en este momento puede evitar una parada rápida. En las intersecciones se debe tener especial cuidado no solo al momento de detenerse. No debe esforzarse por comenzar uno de los primeros, tan pronto como el rojo comience a parpadear. Otros miembros tráfico es posible que no tengan tiempo de completar la maniobra y dejen de moverse por completo, especialmente si su automóvil no está equipado con ABS.

¿Es cierto que el ABS acorta la distancia de frenado?

eso
no siempre así. Por ejemplo, al frenar en una carretera resbaladiza, el ABS
Proporciona control del vehículo al evitar el bloqueo de las ruedas.
(es decir, no dejar que el coche disminuya la velocidad al derrapar). Al mismo tiempo, la distancia de frenado
puede incrementar.

También puede aumentar la distancia de frenado con ABS
al frenar en nieve suelta, en una pendiente resbaladiza. pero definitivamente
responder a la pregunta de cómo se comportará el coche con ABS (o sin él)
a frenado de emergencia- imposible.

Todo depende de la velocidad. las condiciones climáticas, superficie de la carretera, tipo de neumáticos instalados y habilidad del conductor.

¿Qué son los ABS?

A
los sistemas más caros, y por lo tanto los más eficientes, cada rueda
Dispone de regulación de presión de líquido de frenos individual.
Naturalmente, el número de sensores de velocidad angular, moduladores
canales de presión y control en este caso es igual al número de ruedas.

barato
ABS dispensa con dos sensores en las ruedas traseras, uno común
modulador y un canal de control. El más ampliamente usado
sistema con cuatro sensores, pero con dos moduladores (uno por
eje) y dos canales de control. También hay tres canales.
sistema con cuatro sensores de velocidad angular. Tres moduladores de este
Los sistemas sirven tres canales, lo que hace que la regulación individual
presión del líquido de frenos en las líneas de las ruedas delanteras por separado
y ambas ruedas traseras.

El último ABS por computadora
la dinámica de conducción del coche, el ángulo de inclinación de la carretera
cuchillas, adherencia a la superficie de la carretera, el efecto del incluido
control de crucero al desacelerar el automóvil y otros factores, y en
En base a estos datos, la unidad de control regula la presión en el freno
carreteras Habiendo determinado el valor de la presión, se proporciona por suministro o
purgar el líquido de frenos en el acumulador.

Y si el automóvil está equipado con ABS, ¿entonces el hielo no es terrible para él?

Ninguno de los dos
en ese caso. Sistema ABS (así como ESP, y otros sistemas de activación
seguridad) sólo reduce la probabilidad de pérdida de control sobre
vehículo, pero no garantiza una conducción segura en todas las condiciones.
y a cualquier velocidad.

Movimiento más seguro en el hielo
contribuye al estado de la banda de rodadura y al tipo de neumáticos (por cierto, hay modelos
neumáticos diseñados específicamente para vehículos con ABS), estilo de conducción y
habilidades del conductor. Por lo tanto, en cualquier situación, debe corregir correctamente
elegir la distancia y la velocidad de movimiento, independientemente de si está equipado
si su coche tiene asistentes electrónicos.

Cómo funciona el sistema ABS

Sistema
El ABS consta de una unidad principal, que en muchas máquinas con este
El sistema se puede ver mirando debajo del capó. Este bloque está conectado
tubos de metal con cilindro de freno y sistema de freno.
Cada rueda de un vehículo equipado con ABS tiene un sensor de velocidad; en
el sistema también incluye una unidad de control electrónico (seguimiento
deslizamiento de cada rueda individualmente) y cilindro hidráulico
(distribución de las fuerzas de frenado).

El principio de funcionamiento es
siguiente: cuando frenado fuerte bloques de sistema de freno convencionales
ruedas, mientras que el ABS detecta el bloqueo y
frena las ruedas, manteniendo así el control sobre
en coche Esto provoca vibraciones bastante fuertes en los pedales.
frena y se escucha un sonido característico. Todo esto no vale la pena prestarle atención.
atención, ya que estos signos son indicativos de un funcionamiento normal
sistemas

El ABS evita que el conductor frene correctamente, ¡solo daña!

eso
el error más común. Sistema de freno antibloqueo
(ABS) es, con mucho, el sistema más común,
mejorando la seguridad vial. Casi todos los coches nuevos.
este sistema se instala de serie. ABS es muy útil y
efectivo, lo principal es aprender a usarlo correctamente.

abdominales
la última generación permite al conductor mantener la estabilidad
direcciones de conducción incluso en las peores situaciones de conducción. y complementarios
Los asistentes electrónicos ABS le permiten lograr una mayor eficiencia
frenado.

Por ejemplo, hay sistemas que aumentan
presión en el sistema de frenos durante el frenado de emergencia, y electrónica
reguladores que optimizan la distancia de frenado redistribuyendo
presión en los circuitos de accionamiento del freno de las cuatro ruedas (en
según la carga del vehículo y las condiciones de la carretera).

Si el ABS está defectuoso, los frenos están defectuosos

eso
no de esta manera. con un defecto freno ABS el sistema funciona normalmente. O
cuando el sistema ABS está activado, el conductor lo reconocerá por la luz que se enciende en ese momento
inscripciones de frenado en el panel de instrumentos y en las pulsaciones características del pedal
frenos.

Si la inscripción en el panel de instrumentos está encendida constantemente, entonces esto
indica que el sistema está defectuoso debido a una avería, o que
que está deshabilitado.

Cómo usar ABS

Realmente
ABS imita las acciones de un conductor experimentado que se encuentra en una carretera resbaladiza
evita el bloqueo de las ruedas mediante el frenado intermitente. Conductores
El garaje del Kremlin utilizó este método de frenado de emergencia incluso
antes de la invención de los sistemas antibloqueo y podía hacer hasta 7 clics
(frenado) por segundo. ABS hace alrededor de 15 ciclos de frenado por
segundo, tal frecuencia no está disponible para una persona.

Como resultado
el sistema de frenos antibloqueo proporciona al automóvil un frenado mínimo
camino y lo hace controlable en el frenado - después de todo, las ruedas ruedan y
percibir fuerza lateral, en cuanto al agarre de los neumáticos con
saburral. Y esta es la principal ventaja del ABS. Después de todo, con bloqueado
las ruedas del coche prácticamente no son controlables.

Profesional
conductores experimentados que saben de primera mano qué es el ABS, en
alta velocidad en verano o en una carretera resbaladiza en invierno, utilice la técnica
frenado "al suelo". Consiste en lo siguiente: aprietas con todas tus fuerzas
en el freno, ignorando la vibración del pedal y desagradable
sonido, y como resultado obtienes una buena desaceleración, mientras tienes
la capacidad de maniobrar sin perder el control del coche.

La mayoría
lo principal es no tener miedo de pisar el pedal hasta el final. si tu coche
equipado con ABS, asegúrese de practicar, de lo contrario en
emergencia, es posible que no pueda responder. Para ello, puede elegir
zona tranquila e intentar a una velocidad de unos 40 km/h bruscamente
freno mientras gira el volante. Un poco de práctica y
puede evitar obstáculos fácilmente mientras frena usando
ABDOMINALES.

Hay que recordar que frenar un coche con ABS no es
debe ser repetido e intermitente. Pedal de freno necesario
mantenga presionado con una fuerza considerable durante el proceso de frenado
– el propio sistema proporcionará una desaceleración efectiva.

Hay otro concepto erróneo: el ABS no se apaga

eso
No ciertamente de esa manera. En muchos vehículos sistema ABS se puede apagar
desenergizar la unidad de control electrónico (es decir, quitar el fusible o
relé), mientras que el sistema de frenos funcionará correctamente.

Y, por ejemplo, en algunos modelos de Audi y VW hay incluso un botón en el panel que desactiva el sistema ABS.

ABS hace que el coche sea incontrolable

eso
no de esta manera. Por el contrario, el ABS evita que las ruedas se bloqueen en caso de emergencia.
frenado, lo que ayuda a mantener la estabilidad direccional y
la capacidad de conducir un automóvil al frenar (por ejemplo, para
eludir el obstáculo).

Basado en materiales prensa rusa: www.kolesa.kz

Este artículo trata sobre cómo conducir más cómodamente, con o sin ABS. Cómo conducir con ABS. Qué esperar de un coche con ABS.
¿Necesita ABS?
Para un conductor novato, es muy bueno que el coche tenga ABS. Un experimentado se las arreglará sin él, frenando intermitentemente. Pero tradicionalmente se cree que el ABS se las arreglará mejor con esto. El argumento es este: en un segundo logra bloquear y desbloquear las ruedas unas 15 veces, lo cual es inaccesible para una persona. Por cierto, el ABS en algunos modelos de automóviles está hecho para apagarse. Por lo tanto, es posible viajar con o sin él.

Dos situaciones clásicas de frenado sin ABS y con ABS
Caso uno. Otoño. El coche es VAZ. El semáforo parpadea en verde, pronto habrá una señal amarilla, pero aún puede conducir. Un coche por delante. Definitivamente pasará, y tendré tiempo si agrego gasolina, lo que significa que no tengo que pararme en rojo. Pero este único automóvil reduce la velocidad bruscamente y se detiene (el conductor decidió no ir a la luz intermitente). Para mí fue una sorpresa desagradable. ¡Pisé los frenos con fuerza! Las ruedas patinaron, el auto siguió adelante. Estoy esperando de nuevo. ¡Funcionó! ¡Está frenando! Me detengo a un metro en el coche de delante. "¡¡¡Malditos tontos en autos extranjeros con ABS !!!"
Segundo caso. Conduzco un automóvil con ABS, la velocidad es baja. Delante hay un GAZelle que, sin razón aparente, se sale bruscamente a la derecha por un pasillo lateral. Pero ¿por qué se detuvo? El pasaje está ocupado, deja pasar a alguien, pero el Gazelle es grande y su cola todavía está en mi carril. ¡Freno! Las ruedas rozan, pero no frenan. Escucho el pitido del ABS. Entonces el auto puede ser conducido. Con calma giro el volante, sin soltar el freno, y doy la vuelta a la GAZelle, vamos más allá como si nada hubiera pasado.

¿Para qué sirve el ABS?
Quién dirá que para una frenada más eficaz, se equivocará. En algunas condiciones, el funcionamiento del ABS puede incluso aumentar la distancia de frenado. El ABS es necesario para no perder el control del coche durante la frenada de emergencia, para poder maniobrar el coche y para que el coche no derrape durante la frenada de emergencia. Conclusión: el ABS es algo necesario, pero también hay que poder usarlo.

¿Cómo frenar correctamente con ABS?
Cuando frenas tú mismo, lo haces pisando intermitentemente el pedal del freno. Es decir, frena o con el freno o con el motor. Con un freno ABS, la técnica para aplicar el freno cambia. Tendrás que pisar el pedal del freno con todas tus fuerzas y pisarlo con todas tus fuerzas para que la automatización entienda que necesitas encender el ABS. A continuación, mantenga el pie en el pedal con el mayor esfuerzo posible. Cuanto más empuje, más eficaz será el frenado. No soltamos el pedal hasta que nos detengamos. Al mismo tiempo, las vibraciones del pedal llegarán a su pie. ¡Maravilloso! Así que el ABS está encendido. En vehículos más sofisticados, las vibraciones del pedal de freno no se sienten con tanta fuerza (todo para la comodidad del conductor), y esto no da una imagen clara del frenado, lo cual es malo en una emergencia.
¡El hábito de pisar el pedal del freno de forma intermitente puede aumentar la distancia de frenado en un automóvil con ABS!

¿Cuándo aumenta el ABS la distancia de frenado?
Todo depende de la superficie sobre la que tengas que frenar.
Sobre asfalto seco y mojado, gravilla compactada, el ABS proporciona una distancia de frenado más corta.

¿Qué necesita saber al conducir un automóvil con ABS?
Si su ABS está encendido, significa que hizo una jamba en la carretera y el automóvil lo corrige.
Una ventaja definitiva: con el ABS activado, puedes frenar y maniobrar al mismo tiempo.
Un inconveniente definitivo: el ABS incluido no le permite sentir completamente el automóvil. Tienes que rendirte a la merced de la máquina.
Otra desventaja: en superficies irregulares, un automóvil con ABS puede aumentar la distancia de frenado.

Y por último, dos reseñas sobre la conducción con y sin ABS.
“Hace algún tiempo tuve un accidente. Debido al ABS, no encontraron una distancia de frenado, y tuve que creer en mi palabra de velocidad, y se pagó el seguro. Así que ahora no puedo tener suficiente ABS, y conduzco con cuidado, ¡ya no adelanto a los camiones de leche!
“¡Sorprendentemente, la distancia de frenado de un automóvil sin ABS es más corta! ¿Por qué? Todo depende de la experiencia del conductor y de su capacidad para sentir el coche. Si tiene buenas habilidades de frenado en superficies resbaladizas, puede, tocando los pedales de freno y embrague y utilizando las características de la superficie de la carretera, frenar más rápido que un automóvil con ABS. Por ejemplo, frenadas intermitentes, donde apareció el hielo, donde apareció el asfalto o el suelo. En los vehículos con ABS, esto ya no se puede controlar, y si presiona el pedal del freno, siéntese y escuche cómo hace clic el sistema, y ​​si se retrasa con el frenado, hola, el parachoques está en el maletero.

Entonces, ¿necesitas ABS o no? Dicen que puedes prescindir de él y, en algunos casos, incluso interfiere con el frenado efectivo. Leonid VOROBYEV decidió comparar los mitos populares y la realidad moderna.

Desde 2004, el sistema de frenos antibloqueo (abreviado como ABS) se ha instalado obligatoriamente en todos los automóviles europeos nuevos. Estamos acostumbrados a esta combinación de tres letras, aunque no entendemos del todo las bondades del ABS. Además, algunos creen que solo interfiere en situaciones de emergencia. Y es imposible decir que están absolutamente equivocados: de hecho, hasta hace poco tiempo, estos sistemas tenían puntos francamente débiles.

Para empezar, apuntemos: la deceleración más efectiva sobre una superficie perfectamente plana se consigue frenando a punto de trabar las ruedas. Es este modo el que crea el ABS: tan pronto como los sensores detectan el bloqueo de una de las ruedas, la electrónica da

comando para reducir la presión en la línea de freno, pero lo suficiente para devolver la rueda a la libertad de movimiento. Puede adivinar qué tan rápido se lleva a cabo este proceso por la cantidad de clics y vibraciones del pedal al frenar con ABS: pasan varios ciclos por segundo.

Sin embargo, ahora estamos considerando la cobertura ideal. Si acercas la situación a la realidad e imaginas que la carretera está repleta de pequeños baches, el trabajo del ABS no será tan perfecto. Al frenar, las ruedas "colgarán" en el aire de vez en cuando, mientras se bloquean instantáneamente. La electrónica tendrá que aliviar la presión en la línea hasta casi cero. Por supuesto, al entrar en contacto con la superficie, lleva tiempo volver a desarrollar suficiente presión para obtener una desaceleración efectiva. Sin embargo, mientras esto sucede, la rueda puede “rebotar” nuevamente. Así, en condiciones no ideales, el sistema de frenos antibloqueo no acorta, sino que aumenta la distancia de frenado.

Así fue durante bastante tiempo. El algoritmo ABS se ha mejorado cada año y trajo el resultado esperado: con problemas de frenado.

Aproximadamente, los desarrolladores de ABS intentaron hacer frente a otra situación. Supongamos que el automóvil se mueve sobre nieve suelta y comienza a reducir la velocidad. Porque el coeficiente de adherencia es bajo.

Los algoritmos del ABS se mejoran constantemente: cada año, estos sistemas se deshacen de sus propias deficiencias en un camino difícil, lograron hacer frente. Sistemas modernos permitir que el automóvil se detenga más rápido, independientemente de la calidad de la superficie.

El ABS de vez en cuando reducirá la presión en la línea, tradicionalmente manteniendo las ruedas al borde del bloqueo. En ausencia de este sistema, las ruedas están realmente bloqueadas. Si las cuatro ruedas hacen esto al mismo tiempo, la trayectoria del automóvil será bastante estable. Las ruedas, como una excavadora, comenzarán a formar un parapeto de felicidad frente a ellas, lo que proporcionará una resistencia adicional. Además, es posible que el proyector de los neumáticos de la rueda bloqueada debido a la fuerza de fricción no se deslice suelto, sino en el lado de la superficie dura debajo de la nieve. Todos estos factores tienen un efecto predecible: la distancia de frenado es más corta que en un automóvil con ABS, en igualdad de condiciones. Aquí nuevamente, debe dar un calcetín: esto es exactamente lo que sucedió hasta el momento en que se optimizó el algoritmo del sistema de frenos antibloqueo. Hoy en día, la electrónica reconoce con bastante éxito un bloqueo temprano de las ruedas y saca conclusiones sobre el estado de la superficie sobre la que se mueve el automóvil. Además, el proceso de frenado es el siguiente: el ABS permite que la rueda permanezca bloqueada durante un tiempo y luego reduce la presión en la línea. La rueda, que ha tenido tiempo de calentar el parapeto que tiene delante, rueda sobre él (naturalmente, no sin resistencia) y vuelve a bloquearse. Por lo tanto, la desaceleración se produce tanto como sea posible en la nieve. ¿Cómo duró tantos años el ABS si era tan imperfecto? El hecho es que no se creó en absoluto para ayudar a que el automóvil se detuviera más rápido, más precisamente, esta función era secundaria. El objetivo principal de la introducción del ABS es mantener la capacidad de control del automóvil en una situación crítica. Mientras las ruedas giran, el automóvil se puede maniobrar, por supuesto, no tan activamente como en el modo Movimiento uniforme, pero aún así ... Tan pronto como estén bloqueados, el automóvil se convertirá en un proyectil no guiado, cuya trayectoria es casi imposible de predecir. Aún sabiendo esto, en caso de emergencia, los conductores actúan instintivamente: pisan el pedal a fondo. Al mismo tiempo, algunos intentan corregir la posición del automóvil con el volante, lo que, en ausencia de ABS y bloqueos de ruedas, no tiene sentido.

Por cierto, el ABS ayuda mucho al frenar en superficies irregulares. Imagine que un automóvil se mueve con las ruedas izquierdas sobre asfalto y las ruedas derechas sobre barro o hierba mojada. Al frenar en un automóvil sin sistema de frenos antibloqueo, las ruedas derechas se bloquearán rápidamente, lo que generará torsión, lo que significa patinar y girar. Para garantizar la estabilidad del vehículo en tal situación, es importante evitar que las ruedas con un coeficiente de adherencia al pavimento más bajo se bloqueen.

Por supuesto, algunos conductores que se consideran experimentados se convencen de que les va bien sin ABS. Dicen que ya dominan a la perfección la técnica de la frenada intermitente y que bien pueden lograr por sí mismos una deceleración eficaz y segura. De nosotros mismos, notamos que "repetir" Sistema de freno antibloqueo teóricamente realista, pero solo atletas que tienen suficiente experiencia en montar en condiciones difíciles a altas velocidades y, por supuesto, la práctica del frenado. Cree la discreción necesaria de los cambios de presión en la línea dentro de los límites requeridos persona ordinaria no bajo la fuerza.

Además, al tratar de imitar el funcionamiento del ABS, los conductores actúan con demasiada lentitud y prudencia, no sienten el borde del bloqueo y, por lo tanto, no utilizan todo su potencial. sistema de frenos. En otras palabras, “no disminuyen la velocidad”, por miedo a resbalar y detenerse en un derrape. No en vano, en la mayoría de los coches con ABS hoy en día se instala un servofreno de emergencia: si la electrónica nota que el pedal del freno se ha pisado bruscamente, pero no del todo, aumenta la presión en la línea al máximo (es decir, hasta que las ruedas se muevan a punto de bloquearse). Esto se hace solo para los casos en que el conductor tiene miedo de presionar con fuerza el freno, teniendo en su mente subconsciente las instrucciones de los instructores de la escuela de manejo para frenar de manera intermitente.

Otra cuestión importante es si pisar el pedal del embrague al frenar en un automóvil con ABS y caja mecánica¿engranaje? Los manuales de los vehículos generalmente recomiendan hacer esto. Aunque pisar el embrague no te ayudará a frenar más rápido: al frenar con una marcha engranada, solo necesitas aplicar el freno con más fuerza para lograr la máxima desaceleración.

Si en la conducción diaria estás acostumbrado a frenar con la marcha engranada sin pisar el pedal del embrague (¡lo cual es muy correcto!), entonces pisarlo durante el frenado de emergencia es una acción innecesaria. Esto no es muy bueno: en una emergencia, cuantas menos opciones, mejor. Por otro lado, si no pisa el pedal del embrague (o intenta hacerlo justo antes de que el coche se detenga), existe el riesgo de que se apague el motor. A pesar de que después de parar no tenemos prisa, parar el motor promete muchos problemas.

Por ejemplo, en un automóvil con tracción trasera, esto significa bloquear las ruedas traseras; imagina que pusiste el freno de mano a toda velocidad. Recuerde: en este caso, la dirección asistida deja de funcionar (lo que significa que las maniobras serán extremadamente complicadas). Además, el pedal del freno se vuelve "de madera": la eficiencia del servofreno es casi nula. Finalmente, puede surgir la necesidad de continuar conduciendo: si logró detenerse frente a un obstáculo, esto no significa que el automóvil que lo sigue pueda hacer lo mismo. Entonces, quizás, será necesario abandonar la peligrosa trayectoria. Es posible que el pedal del acelerador también tenga que ajustar su propia trayectoria; como saben, en los automóviles con tracción delantera (que son la mayoría hoy en día), es necesario agregar gas para combatir el derrape.

En resumen: el ABS moderno mejora significativamente la seguridad activa del automóvil. Y no creas a los conductores "experimentados", echando espuma por la boca demostrando lo contrario. una vez y coches japoneses considerado un producto de baja calidad, hoy ocupan los primeros lugares en las calificaciones de confiabilidad.

Tomado: Revista "Autoworld" No. 49, 2012