Naglo kočenje automobila. Kako pravilno kočiti u automobilu

Što je kočenje u nuždi?

Posvećeno Danu limara :)

Jednom u kasnu jesen, kad je termometar danju skakao u plusu, a noću u minusu, Maša se vraćala s posla kasno navečer. Nekoliko stotina metara od njezine kuće bio je dio ceste...

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan tinkera? (Prava priča)

Jednom u kasnu jesen, kad je termometar danju skakao u plusu, a noću u minusu, Maša se vraćala s posla kasno navečer. Nekoliko stotina metara od njezine kuće bio je dio ceste s blagim usponom nakon kojeg je slijedio zavoj od 90 stupnjeva.

Po zakonu podlosti, te je večeri bilo na ovom mjestu kolovoz nije posuo reagensom, a sjajni mokri asfalt ispod kotača pokazao se smrznutim. Osim toga, zaleđenu površinu strmine prije skretanja ulaštili su automobili koji su prethodno prolazili, zbog čega je još više proklizavala.

Ali Masha je za to saznala kasnije, kada je na ovom brdu, iz navike, počela usporavati glatkim pritiskom na kočnicu. Auto je malo usporio, ali unatoč gumama s čavlima nije se sjetio zaustaviti. Masha je još više pritisnula srednju papučicu. Ne pomaže. I tu, kao za zlo, ima i obrata. I to kakva opsesija! Auto je podmuklo vozio ravno, unatoč volanu iskrivljenom u stranu ...

Bio je to prvi automobil za ekstremne situacije na ledu. Zimi još nije izlazila.
Moja se prijateljica te večeri ipak odvezla do svoje kuće, ali s otrcanim prednjim branikom, smrskanim branikom i razbijenim farom. A stup koji je stajao sam na kraju zavoja bio je nehajno obilježen srebrnom oguljotinom.

“Znao sam pravilno usporiti!” ponavljala je opet i opet...

Sakriti...

Kako usporiti u kritičnoj situaciji?

Ponekad se situacija na cesti promijeni toliko iznenada da vozaču ne preostaje ništa drugo nego “stisnuti kočnicu”. U tom se slučaju događa da zbog nepravilnog djelovanja papučice kočnice automobil ipak stigne do prepreke. I svi čuju "BA-A-AMS" :(

Kočenje u nuždi nije, kao što vjerojatno pogađate, ništa više od oštrog kočenja u nuždi kako bi se automobil usporio što je više moguće.

Referenca

Kada pritisnete papučicu kočnice, koče se i prednji i stražnji kotači automobila. Ako je u isto vrijeme barem jedan kotač blokiran, tada su povećanje puta kočenja i proklizavanje automobila gotovo neizbježni. Kad su prednji kotači blokirani, sve ostalo, auto se prestaje okretati (ne reagira na okretanje volana).

Kočenje na rubu blokiranja kotača daje maksimalnu učinkovitost usporavanja, minimalni put kočenja i izbjegava sve gore navedene nedostatke, tj. je savršena kočnica.

ABS(Eng. Anti-lock breaking system - sustav protiv blokiranja kotača) - složen elektroničko-mehanički sustav koji sprječava blokiranje (proklizavanje) kotača vozila tijekom kočenja. Ako žuta ikona ABS-a zasvijetli na kontrolnoj ploči vašeg automobila kada okrenete ključ za paljenje, tada imate instaliran ovaj sustav. Ako radi ispravno, ova ikona će se ugasiti nakon nekoliko sekundi. Prisutnost ABS-a prepoznaje se i po vrlo laganoj i osjetljivoj papučici kočnice.

Često na automobilu bez ABS primarni refleks svake nespremne osobe u kritičnoj situaciji da pritisne papučicu kočnice dovodi do zastrašujućih posljedica.

To je iz ovog urođenog refleksa vozača, koji je odnio mnoge ljudskih života, započet ćemo naše upoznavanje s osnovnim pravilima kočenja.

Stoga vas molimo da ovaj članak shvatite ozbiljno. A ako je potrebno (i najvjerojatnije potrebno), provjerite imate li točno potrebne vještine za rad s papučicom kočnice. za njihov razvoj dati su na kraju članka.

Pravila za rukovanje papučicom kočnice hitno kočenje sasvim različito ovisno o prisutnosti ili odsutnosti elektroničkog ABS asistenta u vašem automobilu. Ne možete sami učitati dodatne informacije a zatim pažljivo pročitajte samo one dijelove ovog članka koji vam odgovaraju.

Kako hitno zakočiti na automobilu s ABS-om? Prednosti ABS-a

Velika većina prodanih stranih automobila opremljena je ABS sustavom. A ako imate baš takav auto, onda ste sretni :)

Na automobilu s ABS-om pri hitnom (naglom) kočenju vrijedi pravilo "slomi papučicu". Papučicu kočnice, naravno :) Ako vaš auto ima i papučicu spojke, onda lomite dvije u isto vrijeme * dok se potpuno ne zaustavi (!).

Kako bi se smanjio put kočenja, sila pritiska mora biti maksimalna od samog početka kočenja u nuždi. Rad ABS-a osjetit ćete po trzanju papučice kočnice i prilično neugodnom cvrkutanju, sličnom krckanju. Ne boj se - tako je normalan rad gornjeg sustava, nastavljamo da ima snage pritisnuti papučicu do potpunog zaustavljanja.
________
* - Za ispravan rad ABS sustavom tijekom kočenja u nuždi preporuča se istovremeno pritisnuti točno dvije navedene papučice, isključujući motor iz procesa kočenja.

Ako morate brzo stati, čak i na zaleđenoj površini, vrijedi isto pravilo: pritisnite kočnicu do kraja i ne puštajte je (!) dok se potpuno ne zaustavi. U tom će slučaju elektronika vozila izračunati i primijeniti programirani način kočenja za vozača.

Ni u kojem se slučaju ne smijete osloboditi prirodnog refleksa da na automobilu s ABS-om pritisnete kočnicu do kraja!

Prednosti ABS-a tijekom hitnog kočenja:

• u većini slučajeva smanjuje se duljina puta kočenja;
• automobil s takvim kočenjem reagira na okretaje upravljača, zadržavajući upravljivost;
• u zavoju s takvim kočenjem automobil ne ulazi u klizanje * ili rušenje;
• od vozača se ne zahtijevaju posebne vještine kočenja (u velikoj većini slučajeva).

_________
* - Ako do proklizavanja nije došlo zbog kočenja, ABS će biti nemoćan. (Na primjer, često je uzrok proklizavanja u zavoju nepravilno odabrana brzina i naknadno pretjerano okretanje upravljača i sl.). Zavoji su vrlo neprikladno mjesto za kočenje, bez obzira na opremu vašeg vozila.

Pažnja!
Poznat mnogim profesionalnim vozačima, refleks povremenog pritiskanja kočnice u nuždi može lako povećati put kočenja na automobilu s ABS-om!

U sekundi, ABS je sposoban izvršiti seriju od 12 kočionih impulsa, a čak ni vozač trkaćeg automobila ekstra klase nema više od 8. Stoga, prilikom kočenja u ravnoj liniji na ravnoj, ravnomjernoj podlozi (asfalt, mokri asfalt, čak i led itd.), obično je moguće poraziti elektroniku u duljini kočionog puta nije realno. No, na mješovitim površinama, posebno onima prekrivenim snijegom, nije sve tako jednostavno.

Kako radi ABS? Osnovni princip rada

Za rad ABS-a potrebna su dva uvjeta: pritisnuta papučica kočnice i barem jedan kotač koji je trenutno zaustavljen*.
Ako su ispunjena oba uvjeta, tada elektronika odmah intervenira u kočenje i, čudno, lagano otpušta kočione pločice na blokiranom kotaču.

Zadatak ABS-a je osigurati kočenje na rubu blokiranja kotača, čime se održava upravljivost automobila.

_________
* - složeni algoritam za rad elektronike protublokirajućeg sustava kočenja također vjerojatno predviđa njegov rad bez zaustavljanja kotača, ali na suhom kolniku, kao rezultat njegovog rada, gotovo uvijek možete detektirati kratke poteze -term proklizavanje (blokiranje) kotača.

Nedostaci (protiv) ABS

Imati ABS na brodu je sjajno, ali za svaki slučaj, znajte i zapamtite o nedostacima takvog sustava, jer. neki od njih su značajni.

1. Na neravnim cestama (rupe, popločavanje, stjenovite površine), performanse ABS-a su smanjene. To dovodi do povećanja (!) puta kočenja.

To je zbog činjenice da se na neravnim dionicama "preskočeni" kotač blokira mnogo ranije nego pri kočenju na ravnoj cesti. Upravo u tom trenutku, kada se kotač približava i ima minimalno prianjanje, ABS daje naredbu za otpuštanje kočionih pločica. Ali dalje, kada kotač sleti, njegovo prianjanje se povećava, a sila kočenja je već ispod optimalne - smanjena elektronikom.

Na neravnim dionicama ceste postoji nekoliko opcija za otklanjanje ovog nedostatka: smanjujemo brzinu na sličnu dionicu ili - nakon (na ravnoj površini). Sigurna udaljenost je nešto što se podrazumijeva.

Je li moguće koristiti impulsno kočenje ako ABS ne radi na zadovoljavajući način?
Ali ovdje se mišljenja stručnjaka razlikuju: neki tvrde da povremeno pritiskanje papučice kočnice na takvim automobilima neće donijeti pozitivan rezultat, drugi to priznaju, ali tvrde da će ABS stare generacije reagirati samo na potpuno otpuštanje papučice kočnice. . Dobitak u zaustavnom putu u ovom slučaju ostaje prilično dvojben. Kako provjeriti? Vjerojatno samo praktički na konkretnom autu. Ja svoju još nisam isprobala :) Tako da pitanje ostaje otvoreno.

2. Mješoviti premazi s različitim svojstvima prianjanja također dovode do smanjene učinkovitosti ABS-a. Ponekad do značajnog (!). Eklatantan primjer neujednačena pokrivenost: asfalt - led - asfalt - snijeg - lokva.

Na skliskijim površinama kotači se ranije blokiraju, što dovodi do pretjeranog otpuštanja kočionih pločica u sljedećem dijelu. Drugim riječima, ABS u ovom slučaju ne može brzo reagirati i odabrati optimalnu silu kočenja za određeni mali dio ceste. Nedvojbeno, to dovodi do povećanja puta kočenja.

Mjere borbe su iste - povećana udaljenost i, idealno, smanjena brzina do slične dionice.

3. Pri kočenju na labavim, labavim podlogama, ABS smeta i obično značajno povećava put kočenja!
To može biti pješčana ili makadamska cesta, ili čak cesta prekrivena snijegom(!).

Na takvim površinama, prilikom proklizavanja kočenja, zbijeni "valjak" se ispred kotača, na primjer, od istog snijega koji će brže zaustaviti kotač, dolazi do tzv. Oni. na labavim površinama proklizavanje je učinkovitije.

4. ABS prestaje raditi prije zaustavljanja. Pazite na skliske padine!

Četvrti minus ABS-a je taj što se isključuje pri brzinama ispod 5-7 km / h i za neke uvjete vožnje (na primjer, kada se kotrljate niz sklisku padinu), tu činjenicu morate uzeti u obzir.

To je, na primjer, zimi, na zaleđenom izlazu na podzemno parkiralište, kočili ste "do poda". Auto s pulsirajućim ABS-om nastavlja se polako i ravnomjerno kotrljati nizbrdo i ne želi stati do kraja. To se može dogoditi na skliskim padinama*.

Kako biti? I tu ne znam ni kako da smislim izlaz. Ručna kočnica? Može biti. Isprekidano kočenje? Možda ... Na automobilu s automatskim mjenjačem u takvim situacijama, mislim da je poželjno usporiti u "Neutral" ("N" način). Hvala Bogu na tome sličnim uvjetima ne nalaze se često.

5. Jedan od najvećih nedostataka ABS-a je, možda, iluzija koju vlasnici automobila imaju o nepogrešivosti ovog sustava. Sada ste, očito, shvatili da to nije tako!

Obično na skupim automobilima sustavi protiv blokiranja“pametniji”, a bit će i više elektroničkih pomoćnika. Na proračunskim automobilima, njihove performanse
po posljednjih godina iako se značajno povećao, ali još uvijek na pojedinim podlogama, osobito snježnim, njihov učinak nije idealan.

Glavna prednost ABS-a je u tome što tijekom kočenja u nuždi automobil reagira na okretanje upravljača iu većini situacija kočenja „do poda“ ipak smanjuje put kočenja, čime se pružaju veće šanse za izbjegavanje nesreće.

Zimska iznenađenja ili kako nastaje dan tinkera? (nastavak)

Vratimo se na slučaj s Mašom opisan na početku. Vjerojatno ste pogodili da je auto naše junakinje bio bez ABS-a. I što je najzanimljivije, Maša je teoretski savršeno dobro znala kako pravilno kočiti na skliskoj podlozi. Ispitne listiće rješavala je s lakoćom, praktički bez grešaka, a za povremeno kočenje čula je više puta.

No, ljeti, dok je učila voziti, nitko joj nije usadio ovu vitalnu vještinu za zimsku, i ne samo zimsku, vožnju.

Što reći... Čak se i vozači s iskustvom preko ljeta odviknu od zimskog stila vožnje i često izgube potrebne vještine kočenja na skliskim površinama!

Sakriti...

Kako hitno zakočiti na automobilu bez ABS-a?

Ako vaš automobil nema ABS, tada ćete sami morati imati sličan sustav i kontrolirati trenutak blokiranja kotača prilikom kočenja.

Kako smanjiti put kočenja?

Svatko od nas čuo je škripu guma automobila koji usporava. I naravno, svi su vidjeli crne tragove na kolniku nakon takvog zaustavljanja.
Takvo kočenje blokadom kotača je neučinkovito, a često čak i opasno, posebno kada se koristi na skliskim površinama ili pri velikim brzinama.

Kočenje blokade kotačaopasno jer:

• povećava zaustavni put (ponekad značajno);
• gotovo uvijek dovodi do klizanja automobila (njegove rotacije);
• kada su prednji kotači zaključani, automobil ne reagira na okretanje upravljača (nije upravljiv);
• na zavoju takvo kočenje dovodi do rušenja automobila (auto se također ne kontrolira).

Blokada kotača može se dogoditi ne samo na skliskim površinama. Čak i na suhom kolniku pri relativno maloj brzini, oštro pritiskanje kočnice dovest će do proklizavanja kočenja, s cijelim nizom svih negativnih posljedica.

Prilikom kočenja na ovaj način, guma kotača tijekom trenja o površinu ceste zagrijava se do te mjere da se počinje topiti, pa čak i gorjeti. Naravno, nećete vidjeti plamen - ne te brzine - ali dim je lak.

Jasno je da topljenje gume, poput sira u pećnici, nije osobito učinkovito. Kod proklizavajućeg kočenja na ledu ili utabanom snijegu na mjestu njihovog dodira s kotačem nužno se pojavljuje sloj vode, što gotovo uvijek dovodi do nekontroliranog proklizavanja i zahtijeva veća udaljenost zaustaviti nego kod kočenja... do blokade kotača.

Najučinkovitije kočenje je kočenje na rubu blokade kotača!

Što znači kočenje na rubu blokiranja?

To znači da pritišćete kočnicu tolikom snagom da još uvijek omogućuje okretanje kotača, ali na rubu zaustavljanja, tj. ako pritisnete papučicu malo jače, kotači će zablokirati (stati).

Prilikom kočenja na rubu blokade, površina gume u kontaktu s cestom je u svakom trenutku drugačija, što sprječava da temperatura na mjestu kontakta poraste do kritične razine.

U praksi je nerealno uhvatiti "rub blokade" pritiskom na kočnicu određenom konstantnom snagom. Zašto? Da, jer pri najmanjem smanjenju brzine, ova "linija" dolazi s drugačijim naporom. Stoga, iskusni vozači, čak i sam ABS, primjenjuju

A da bi se na ovaj način moglo usporiti, t.j. učinkovito, svakako morate naučiti osjetiti trenutak blokiranja kotača, bez obzira na površinu ceste.

Znakovi blokiranja kotača pri kočenju:

• javlja se vibracija kotača ili se usporavanje vozila pogoršava*;
• čuo se zvuk grebanja guma po površini ceste ili njihova škripa;
• došlo je do klizanja automobila, prestao je reagirati na volan (okret);

__________
* - Obično se na skliskim površinama u trenutku blokiranja posebno jasno osjeti pogoršanje usporenja. Auto prvo reagira na kočenje, a onda u nekom trenutku kočnice kao da nestaju - kotači proklizavaju. Ovo je trenutak blokade!

Kako pravilno kočiti u automobilu bez ABS-a?
Glavne metode kočenja u kritičnim situacijama

Ovisno o prometnim uvjetima i potrebi, vozači se prijavljuju razne načine kočenja, ali se u pravilu sve svode na razne varijante, odnosno kombinaciju sljedeća tri glavna načina.

Naglo kočenje (aka hitno)

Obično se koristi u hitnim situacijama kada je potrebno brzo zaustaviti automobil. Ova vrsta kočenja je prikladna za ravne površine s više ili manje dobrim prianjanjem: asfalt, mokri asfalt itd.

• Snažno smo pritisnuli kočnicu. Što je bolje prianjanje, to će kotači kasnije proklizavati.

Učinkovito usporavanje s takvim kočenjem događa se samo dok ne dođe do blokiranja kotača.

Ako osjetite blokiranje kotača (škripa guma, vibracije ili naglo smanjeno usporavanje), trebali biste odmah smanjiti pritisak na papučicu kočnice * i započeti impulzivno kočenje - isprekidanim pritiskom na papučicu.

Na taj ćete način izbjeći dugotrajno proklizavanje kotača i time ukloniti njegove negativne posljedice (klizanje, nekontroliranost, povećanje zaustavnog puta).
__________
* - U kritičnoj situaciji otpuštanje papučice kočnice nije tako jednostavno kao što se čini, pogotovo ako ima vrlo malo prostora za zaustavljanje. Čak i iskusni vozači, prestrašeni, ponekad pritisnu kočnicu iz sve snage. Samo će praktična obuka i, kako kažu, hladni proračun zaštititi od takvih pogrešnih radnji.

Impulsno kočenje izvodi se na najmanje dva načina.

Koračno kočenje

Budite spremni primijeniti ga u početnom trenutku korištenja kotača na bilo kojoj površini, a posebno na skliskim površinama: nabijeni snijeg, led itd. Ova metoda kočenje je vrlo učinkovito, ali zahtijeva vještinu.

• Pritisnite nogu na papučicu kočnice. Pedalu je potrebno pritisnuti dok ne dođe do proklizavanja, a zatim je odmah malo otpustiti. Čim osjetite nestanak začepljenja, ponovno pritisnite.

Pritisnite .. Pustite malo ... Pritisnite ... Pustite malo ...

• Pomoću upravljača, ako je potrebno, korigiramo putanju automobila, pokušavajući izbjeći okretanje upravljača u trenutku blokiranja kotača.

Prvi pritisak na pedalu trebao bi biti što kraći kako bi se izbjegla dugotrajna uporaba. Dakle, reći im da proizvodite "pokrivenost izviđanja" i dovoljno napora za klizanje.

Ispada da mi, takoreći, hvatamo "rub blokiranja kotača", sprječavamo dugotrajno proklizavanje i istovremeno stalno primjenjujemo silu kočenja na papučicu.
U isto vrijeme, sami odabirete udobnu učestalost i trajanje pritiskanja za sebe, ovisno o vanjskim uvjetima, ali obično, što je premaz skliskiji, to bi češće trebali biti udarci. (Kako se brzina smanjuje, njihova se učestalost može smanjiti, a trajanje povećati).

Isprekidano kočenje

Koristi se na slomljenim ili neravnim površinama ceste (rupe i sl.), kao i na mjestima gdje se izmjenjuju dijelovi premaza različite skliskosti. Na primjer: asfalt - led - asfalt - uvaljani snijeg itd.

• Pritisnite nogu na papučicu kočnice, svaki put je potpuno otpuštajući. U tom slučaju trebate pritisnuti papučicu dok ne dođe do proklizavanja kotača.

Pritisnite... Potpuno otpustite... Pritisnite... Potpuno otpustite...

• U trenutku otpuštanja kotača, po potrebi okretanjem volana korigiramo putanju automobila (taksija).

Razlikuje se od prethodne metode po tome što ovdje svaki pritisak na papučicu završava potpunim prestankom kočenja.

Poželjno je otpustiti papučicu točno na rupama ceste (kada prednji kotači dođu u kontakt s preprekom) ili na skliskijoj podlozi, gdje nije poželjno kočiti.
Trenutak pritiskanja papučice u ovom slučaju pada na površine koje su poželjnije za kočenje (ravni dijelovi ceste ili mjesta s boljim prianjanjem). Na njih se, ako je potrebno, možete prijaviti

Ova metoda usporavanja je manje učinkovita od prethodne, ali lakša za izvođenje. Stoga ga koristite ili na gore navedenim područjima ili na bilo kojoj površini s dovoljnom udaljenošću.

Što učiniti ako auto prokliza?

Ako tijekom kočenja automobil proklizava, potrebno je prekinuti započeto kočenje i odmah ispraviti putanju kretanja okretanjem upravljača, okretanjem kotača u smjeru proklizavanja. U idealnom slučaju, kada izravnavate automobil, bolje je uopće ne kočiti. Oni. jedno: ili okrećemo volan, ili kočimo.

Kada pritisnuti papučicu spojke?

Na automobilu bez ABS-a tijekom hitnog kočenja možete zaboraviti na papučicu spojke! Da, auto će stati na ovoj stanici. Ali učinkovitost usporavanja će biti veća, jer. uz kočenje pedalom dodaje se kočenje motorom. Idealno pritisnite kvačilo neposredno prije zaustavljanja i kada

Treba i moći, a ne samo znati! Znanje u glavi, vještina u tijelu

Nemojte misliti da ste nakon upoznavanja s raznim metodama kočenja automatski naučili kako pravilno kočiti na pravom automobilu. Vještina (automatizam) se razvija samo u procesu brojnih treninga (ponavljanje istih radnji).

Stoga, da biste dobili stvarne pozitivne rezultate, trebate pronaći vremena, odabrati sigurno mjesto i vježbati prave vještine. I s vremena na vrijeme ih nadopuniti (sjetiti se), posebno prije zimske sezone. Za takve vježbe idealno bi bilo ledeno područje jer. upravo na njemu možete jako dobro osjetiti trenutak blokiranja kotača i razviti prave vještine zaustavljanja automobila. Ali ako ga nema, onda je čak i suhi asfalt prikladan za početak.

Sve ove vježbe najbolje je izvoditi relativno malom brzinom. Ovdje je glavna stvar razviti takozvanu mišićnu memoriju.

Vježbanje u autu s ABS-om

Ubrzavanjem i naglim pritiskom na kočnicu pokušajte osjetiti trenutak rada ABS-a, razradite princip "slomi papučicu". Oni. pritisnite papučicu kočnice što jače možete dok se potpuno ne zaustavi.

Ako u početku niste imali naviku povremenog pritiskanja papučice kočnice, onda ne možete biti revni s treningom - u ekstremnoj situaciji sa strahom, pritisnut ćete kočnice kako treba.

Ako imate naviku povremeno pritiskati papučicu kočnice, na primjer, prešli ste s jednostavnijeg automobila, morat ćete se jako potruditi. Bit će potrebno odučiti se od početne vještine i naučiti kako stalno pritiskati kočnice bez otpuštanja papučice.

Vježbanje u automobilu bez ABS-a

Ubrzavanjem i naglim pritiskom na kočnicu pokušajte se riješiti refleksa da svom snagom pritisnete papučicu, a na prvi znak blokade kotača vježbajte isprekidano pritiskanje papučice šoka. Takvu vještinu možete učvrstiti bilo kojim više ili manje oštrim kočenjem, čak ni pravom cestom.

Na terenu također vježbajte različite metode i usporedite razliku u usporavanju pri korištenju različitih metoda.

Ako ispod kotača ima leda, tada pri maloj brzini pokušajte vježbati kočenje okrećući volan (izbjegavajući prepreku). Usporedite razliku u upravljanju automobilom pri kliznom kočenju.

Bez obzira na to je li vaš automobil opremljen elektroničkim pomoćnicima ili ne, u svakom slučaju ne smijete zaboraviti da duljina puta kočenja prije svega ovisi o brzini kretanja i stanju kolnika. Štoviše, mokri premaz povećava put kočenja za oko 1,5 puta, uvaljani snijeg ili led za 3-5 puta (!).

U svakom slučaju, siguran razmak, brzina i pravovremena prognoza opasnosti trebaju biti iznad svega!

Izviđanje u borbi. Nekoliko trikova iskusnih vozača.

Ponekad, obično zimi, postaje potrebno u hodu provjeriti koliko dobro kotači prianjaju uz cestu.

Najsigurniji i najpouzdaniji način je pritisnuti papučicu kočnice dok vozite ravno i relativno malom brzinom i osjetiti trenutak kada kotači počinju blokirati (aktivacija ABS-a). Mislim da je nepotrebno podsjećati da je potrebno prethodno pogledati u retrovizor i uvjeriti se da je takvo kočenje sigurno.

Obično je to najviše kod prvog mraza brz način utvrditi je li cesta pod kotačima mokra ili se tanak sloj vode pretvorio u led. A to je moguće već na temperaturi +3ºS preko palube. Mostovi i nadvožnjaci prvi se smrzavaju, oni su iznad zemlje i bolje su prozračeni pa se brže hlade.

Ovakvim jednostavnim treningom (po mogućnosti započeti na gradilištu) možete razviti osjećaj prianjanja kotača s različitim površinama i, usput, uvježbati svoje oko u određivanju potrebnih udaljenosti za zaustavljanje pri različitim brzinama. Takoreći steći iskustvo. Ali ne zaboravite na sigurnosne mjere.

Pokušajte ne kočiti naglo na crtama oznaka na cesti, jer. možete se poskliznuti i čuvajte se svježe postavljenog asfalta. Tanki bitumenski film na njegovoj površini "podmazat" će svako kočenje.

Iznenada aktiviran ABS ili, još gore, cviljenje kotača pri kočenju - to je signal da ste pogriješili u procjeni prianjanja kotača s cestom. Za iskusnog vozača praktički nema takvih iznenađenja, kao ni oštrog kočenja u drugim stvarima.

Želim vam manje neočekivanih situacija na cesti!

Većina vozača koči prije izvođenja određenog manevra (skretanje, zaustavljanje i sl.) ili u specifičnoj prometnoj situaciji (semafori, gužve, pješaci, neravne površine na cesti i sl.)

U prvom slučaju sve je jednostavno - prije izvođenja manevra pokazujemo skretanje i počinjemo usporavati. Nejasnija situacija s čitanjem prometnih situacija. Iako su moderni automobili opremljeni, što smanjuje vrijeme rada kočni sustav, mnogo ovisi i o brzini reakcije samog vozača. Čest uzrok teških prometnih situacija i nesreća je dugo razmišljanje vozača koji su oklijevali kočiti ili nisu bili spremni to učiniti.

Sada shvatimo kako pravilno kočiti automobil. Najvažnija stvar koju vozač početnik mora naučiti je da se ne smije pritiskati papučica kočnice. Papučicu spojke treba pritisnuti samo pri malim brzinama. Ova tehnika pruža sljedeće prednosti:

1. Kako se motor aktivira, učinkovitost kočenja se povećava.
2. Smanjuje se opterećenje kočionog sustava (pločice, diskovi, gume).
3. Pregrijavanje kočionog sustava je isključeno.
4. Blokiranje kotača je isključeno, smanjena je vjerojatnost klizanja automobila.

Štoviše, kočenje ljeti i zimi trebalo bi biti isto. Morate shvatiti da je kočenje bez pritiskanja kvačila sigurnije u bilo koje doba godine i pod svim uvjetima. Pogotovo ako svladate impulsno kočenje i koristite ga cijelo vrijeme. Postoje sljedeće vrste ove metode:

1. Isprekidano impulzno kočenje - nešto drugačije u trajanju, snazi ​​i broju pritisaka na papučicu kočnice.
2. Impulsno kočenje s povećanim naporom - prvi pritisci su kratki i slabi, sljedeći pritisci su duži i jači. Ova tehnika se koristi u slučaju lošeg prianjanja na cesti.
3. Stepenasto impulzno kočenje sa smanjenjem napora - prvi pritisak je što dulji i jači, sljedeći su kraći i slabiji kako bi se usporio. Ova tehnika se koristi za jaku trakciju ceste.

Prije kočenja uvijek procijenite situaciju iza sebe. U gustom prometu korisno je najprije nekoliko puta lagano dotaknuti papučicu kočnice kako bi zabljesnula svjetla kočnice. Ako vaše vozilo nije opremljeno ABS-om, pokušajte spriječiti blokiranje kotača tako da smanjite pritisak na papučicu kočnice. Tijekom kočenja u nuždi, automobil može promijeniti smjer, tako da morate biti spremni za podešavanje pomoću upravljača.

Ako želite kočiti na lošim cestovnim površinama, prijeđite preko neravnina i pedalirajte na ravnoj podlozi kako biste izbjegli oštećenje ovjesa. Nakon što prevladate duboke lokve, ne zaboravite osušiti kočnice. Da biste to učinili, nekoliko puta lagano pritisnite papučicu kočnice.

Cesta je prepuna mnogih nepredviđenih situacija koje mogu zahtijevati trenutnu reakciju vozača. I uglavnom, ako postoji prepreka ili druga prepreka na putu automobila, morat ćete ili promijeniti smjer automobila ili brzo usporiti. Mnogi vjeruju da je glavni čimbenik koji vam omogućuje izbjegavanje nesreće reakcija vozača, kažu, ako na vrijeme pritisne papučicu kočnice, automobil će imati vremena da se zaustavi prije prepreka na cesti. Međutim, kao što pokazuje praksa, samo pritiskanje papučice kočnice nije dovoljno. Važno je poznavati tehniku ​​kočenja koja se primjenjuje ovisno o udaljenosti od prepreke, površini ceste, godišnjem dobu. Stoga ćemo u ovom članku govoriti o postojeće metode učinkovito kočenje.

Tehnike koje ćemo razmotriti prikladne su za sve vrste automobila koji su opremljeni elektroničkim pomoćnicima pri kočenju, a nemaju ih. Obuhvatit ćemo metode poput snažnog kočenja, kombiniranog kočenja i kočenja u koracima. Zatim, razgovarajmo malo o svakom zasebno.

Intenzivno kočenje

Ovaj način kočenja je najprikladniji ako se vozilo kreće brzinom od 100 km/h ili većom. Naravno, može se koristiti samo na ravnim dionicama asfaltiranih cesta. Poanta je da naglo pritisnete papučicu kočnice do maksimuma i držite je dok automobil ne počne kliziti, ili, kako vozači kažu, "proklizati". Zatim otpustite papučicu kočnice kako biste vratili prianjanje na površinu ceste, a zatim ponovno pritisnite kočnice. Naravno, za korištenje ove metode kočenja potrebno je malo vježbati. Da biste to učinili, na ravnom dijelu ceste potrebno je ubrzati automobil do brzine od 60 km / h. Naglo pritisnite papučicu kočnice, držite je dok automobil ne zadrži ravnu liniju kretanja. Morate uhvatiti taj trenutak kako automobil ne bi proklizao, ali u isto vrijeme učinkovito kočio. Nakon nekoliko probnih vožnji, vjerojatno ćete moći shvatiti kada otpustiti papučicu kočnice kako biste povratili stabilnost automobila, a zatim ponovno pritisnuti da biste konačno zaustavili. Nakon što ste svladali ovu metodu, moći ćete se zaustaviti što je moguće učinkovitije i brže. vozilo, ako se smetnja dogodila, na primjer, na stazi.

Kombinirano kočenje

Zapravo, iz naziva ove metode jasno je da će pri kočenju biti uključen ne samo kočioni sustav automobila, već i motor. Da, motor se također može učinkovito kočiti. Ova metoda kočenja jedna je od najučinkovitijih. Može se koristiti za neravne dijelove ceste, za bilo koju površinu ceste, uključujući snijeg. Glavna prednost ove metode je što kotači automobila neće proklizavati, automobil neće biti u proklizavanju, što znači da će zadržati svoju stabilnost.

Kako se izvodi kombinirano kočenje, odnosno kočenje motorom? Pretpostavimo da vozite automobil brzinom od 80 km/h, a uključena vam je 4. brzina. Na pola puta morate pritisnuti papučicu kočnice, a zatim prebaciti u treću brzinu. Bez otpuštanja kočnica, prebacite u drugu, prvu i nastavite kočiti u prvoj brzini dok se automobil potpuno ne zaustavi.

Koristeći kombiniranu metodu kočenja, možete značajno smanjiti put kočenja automobila.

Metoda stepenastog kočenja

Ova se metoda preporučuje vozačima početnicima. Omogućuje vam da osjetite mogućnosti kočionog sustava automobila. Osim toga, instruktor preporučuje ovaj način kočenja na skliskoj cesti. Njegovo značenje je više puta pritisnuti papučicu kočnice, dajući drugačiji napor.

Dakle, kod koračnog kočenja potrebno je više puta pritisnuti papučicu kočnice, u približno istim intervalima. Prvi pritisak treba biti najjači, zatim sve slabiji. Zapravo, na ovaj način kočenja simulirati ćete rad ABS sustavi, a uz pravilno stepenasto kočenje, vaš automobil neće proklizati. Istodobno, važno je promatrati glatko kočenje, tako da automobil ne kljuca prednji kraj ceste, već se kreće i koči ravnomjerno, bez oštrih trzaja i ljuljanja. Tada kada uspijete usporiti metodom stepenastog kočenja, a da pritom zadržite mirnu vožnju, tada možete smatrati da ste u potpunosti savladali ovu metodu.