Kako rade trbušnjaci Složeni sustav protiv blokiranja

Naravno, u većini slučajeva izvođenje običnog manevra oko prepreke s kočenjem u normalnim uvjetima na cesti nije teško - samo usporite i prilagodite putanju upravljača. Ali, u slučaju nepredviđene situacije kada morate pribjeći, opasnost od blokiranja kotača automobila značajno se povećava, jer se više napora primjenjuje na papučicu kočnice.

Vozilo opremljeno ABS-om uspjelo je izbjeći sudar prilikom kočenja jer kotači nisu bili blokirani

Onda sve ovisi o autu. Ako automobil nije opremljen ABS-om (Anti-lock Brake System, ABS), tada putanja kretanja neće reagirati na korektivne radnje upravljača, jer kotači koji klize po površini nemaju prianjanje na nju. U ovom slučaju može pomoći samo vozačevo znanje o tome što je trbušnjaci u automobilu i koji su principi njegovog rada - tada će moći koristiti povremeni (pulsni) način aktiviranja kočnica, što će pomoći da se automobil vrati upravljivost .

Ako je automobil opremljen ABS-om, tada je dovoljno da osoba koja vozi automobil maksimalno pritisne kočnicu i promijeni smjer kretanja. Razlika je jednostavno ogromna.

Još jedna neugodna posljedica blokiranja kotača može biti trenutni razvoj zanošenja ili proklizavanja automobila, kao i promjena smjera njegovog kretanja pod utjecajem različitih bočnih sila (nagib, jak nalet vjetra, sudar itd.) .) - u takvoj situaciji putanju je gotovo nemoguće promijeniti.

Kočenje u zavoju na vozilu bez ABS-a može rezultirati velikim zanošenjem

Ili do jakog proklizavanja

Između ostalog, ne zaboravite na značajno povećanje zaustavnog puta. Budući da više od školski tečaj Fizičari znaju da je vrijednost sile trenja tijekom klizanja zanemariva u usporedbi s istim pokazateljem sile statičkog trenja. Zbog toga se automobil s potpuno blokiranim kotačima "kotrlja" mnogo dalje i može izazvati mnogo problema. Ako kočni sustav Ako je vozilo opremljeno ABS-om, tada se uvijek održava tlak u vodovima ovog sustava pri kojem se kotači okreću, nalazeći se na liniji blokiranja.

Štoviše, ovu rotaciju prati nešto - obično 15 ili 20 posto - jer se najučinkovitije usporavanje događa pri tako sporijoj brzini kotača (u odnosu na brzinu slobodnog kotača). Upravo je taj algoritam ugrađen u rad sustava protiv blokiranja kotača. Jednostavnije rečeno, ABS umjesto vozača pribjegava impulsnom kočenju, koje je najučinkovitije.
Istovremeno, vozač nema zadatak potisnuti svoj instinkt samoodržanja i povremeno otpuštati (ili slabiti stupanj pritiska) papučicu kočnice. Sada je ovo zaduženo za elektroniku bez grešaka.

Zapravo, na temelju tako jednostavnih i, u isto vrijeme, arhaično značajnih razloga, proizlazi da je ugrađen sustav protiv blokiranja kotača ABS na koji pomaže da automobil ostane upravljiv u svakoj situaciji.

ABS elementi

Apsolutno bilo koji sustav protiv blokiranja kotača sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:

• senzori koji prate brzinu kotača i popravljaju je;
• , analiziranje podataka senzora;
• skup modulatora koji na naredbu upravljačke jedinice mijenjaju tlak u kočnim krugovima.

Kako radi ABS

Vjerojatno svakog vozača zanima kako radi ABS, iako se njegovo ponašanje lako može usporediti s profesionalnim vozačem koji poznaje principe sigurne vožnje. Općenito, rad trbušnjaka karakterizira "pulsiranje" papučice kočnice i zvuk sličan "čegrtanju".

ABS sustav radi prema sljedećem algoritmu: ako, kada automobil usporava, senzori kotača otkriju kutnu brzinu kotača blizu nule, tada će upravljačka jedinica odmah poslati naredbu modulatoru da ga "koči". Potonji, pak, ima ventil s električnim pogonom, s kojim se oslobađa višak tlaka, a "višak" kočione tekućine šalje se u akumulator. Ovaj postupak će se nastaviti sve do trenutka kada kotač postigne određenu brzinu vrtnje. Nakon toga, sustav će ponovno povećati pritisak i usporiti kotač. Ovi ciklusi će se nastaviti dok se papučica ne rastereti ili potpuno otpusti.

Prednosti i nedostaci ABS-a

Što se tiče zvučnog cvrčanja, to je samo zvuk rada ventila kada su kotači zaključani / otključani, čija frekvencija može biti desetke puta u sekundi. Istodobno, radni tlak se trenutno oslobađa i odmah raste (to se može dogoditi u jednom ili više kočionih krugova), što uzrokuje da pločice stisnu / otpuste kočioni disk, što zapravo osigurava impulsno kočenje.

Sustavi najnovije generacije mogu se pohvaliti sposobnošću analize mnogih parametara kretanja vozila. Konkretno, stupanj nagiba ceste, koeficijent "zahvata" kotača na podlozi, utjecaj aktiviranog tempomata i mnogi dodatni faktori koji utječu na usporavanje automobila i njegov karakter. Na temelju analize ovih podataka, moderni ABS tijekom svog rada određuju visinu potrebnog tlaka u krugu i stvaraju ga dovodom u cjevovod, odnosno odzračivanjem u hidraulički akumulator.

Što su ABS

U ovom slučaju, rangiranje se temelji na principu što je skuplje, to je bolje i učinkovitije. Dakle, sustavi s visokom cijenom imaju mogućnost podešavanja sile kočenja na svakom kotaču. U takvim slučajevima broj kotača jednak je broju senzora brzine, upravljačkih kanala i hidrauličkih modulatora. "Proračunski" ABS često su zadovoljni s 2 senzora na stražnjoj osovini, jednim kontrolnim kanalom i jednim zajedničkim modulatorom tlaka.

Najrašireniji sustav sa senzorima za svaki kotač, dopunjen s dva (na svakoj osovini) modulatora i upravljačkim kanalima. Tu je i takozvani “3-kanalni” ABS, koji uz četiri senzora već ima tri modulatora (koja upravlja isto toliko kanala) koji opslužuju prednje kotače u paru, a stražnje pojedinačno.

Što je ABS?

ABS (Anti-lock braking system), na ruskom: ABS - anti-lock braking system- ovo je jedan od dodatnih sustava automobila koji ne dopušta blokiranje kotača prilikom kočenja. Može doći do blokiranja kotača tijekom naglog snažnog kočenja ili tijekom normalnog kočenja, ali na skliskim površinama.

Blokada kotača može dovesti do neugodnih posljedica kao što su gubitak kontrole nad vozilom i smanjena učinkovitost kočenja. Gubitak kontrole nastaje zbog činjenice da se okretanje automobila događa zbog činjenice da okrenuti kotači putuju drugom putanjom.

Ako su oba kotača koja se okreću blokirana, ići će istom putanjom bez obzira gdje ih okrenete s upravljačem. Inače, ako je jedan od kotača blokiran, on će postati središte rotacije automobila. Ako će u prvom slučaju automobil po inerciji skliznuti kamo je išao, onda su u drugom slučaju posljedice nepredvidive, može rezultirati prevrtanjem automobila, izlaskom na nadolazeću traku i drugim nepovoljnim posljedicama.

Neki vozači vjeruju da ABS povećava upravljivost vozila, smanjuje učinkovitost kočenja, pa čak pokušavaju pronaći načine da onesposobe ABS. No zapravo nije uvijek tako, iako se subjektivno tako može činiti.

Sigurno su svi vidjeli tragove kočnica od istrošene rastaljene gume na kolniku? Oni nastaju uslijed blokiranja kočenja, gdje se sva kinetička energija automobila pretvara u toplinu na relativno uskom kontaktu gume s cestom, uzrokujući topljenje gume i klizanje automobila preko otopljene gume. Takva inhibicija je neučinkovita.

Druga stvar je kada se kočenje dogodi bez blokiranja kotača, u ovom slučaju većina Kinetička energija automobila oslobađa se na mjestu trenja kočionih pločica o kočione diskove, koji su upravo za tu svrhu. Istovremeno se guma okreće, zadržavajući dobar koeficijent trenja na površini ceste.

Kako je postavljen ABS?

Svaki kotač ima senzor koji šalje određeni signal, ovisno o brzini vrtnje kotača, kontrolnoj jedinici ABS-a. Upravljačka jedinica analizira signale sa senzora svih kotača, a ako brzina vrtnje barem jednog kotača naglo padne uz opasnost od blokiranja, šalje signal elektromagnetskom regulacijskom ventilu da zaustavi porast tlaka kočione tekućine u mehanizam kočnice. To sprječava blokiranje kotača i njegovo okretanje. Čim se brzina kotača prestane smanjivati, ABS prestaje ometati kočioni sustav. Ali ako je papučica kočnice još uvijek pritisnuta i postoji opasnost od ponovnog blokiranja, ABS se ponovno uključuje, što se može dogoditi nekoliko puta u sekundi. U isto vrijeme vozač osjeća trzanje papučice kočnice.

Što znači inkluzija ABS žarulje?

Paljenje ABS svjetla na kontrolnoj ploči znači samo jedno - ABS onemogućen! To se može dogoditi ako upravljačka jedinica ABS-a otkrije grešku u sustavu. Kada se ključ za paljenje okrene, ABS indikator svijetli u ovom trenutku, ABS upravljačka jedinica ispituje senzore, ako bilo koji od senzora ne daje signal ili daje signal izvan dopuštenog raspona, indikator nastavlja gorjeti i the ABS sustav isključuje se. Lampica ABS-a također se može upaliti tijekom vožnje, opet iz istih razloga, ili nema signala od barem jednog senzora, ili su signali izvan dometa, ili su previše nedosljedni, ili ako ABS radi, ali rezultati njegov rad dovodi do neočekivanih rezultata. U svim tim slučajevima svijetli lampica ABS-a i sam se sustav gasi. Pritom to ni na koji način ne utječe na rad glavnog kočionog sustava, točnije omogućuje mu normalan rad.

Sustav protiv blokiranja kotača jedan je od sustava automobila koji, bez posebnih uvjeta, nije ni primjetan vozaču. Međutim dana činjenica uopće ne govori o njezinoj beznačajnosti - u kritičnoj situaciji upravo ona često spašava živote pješaka, vozača i njegovih putnika.

Što je sustav protiv blokiranja kotača?

Sustav protiv blokiranja kotača ili skraćeno ABS (Antilock Brake System, ABS) je senzorski sustav koji kontrolira kutnu brzinu okretanja kotača mijenjajući tlak u kočionim vodovima i na taj način sprječava njihovo blokiranje . Zahvaljujući tome, automobil ima kraći put kočenja na cestama s niskim koeficijentom prianjanja i dobru upravljivost, čak i kada je papučica kočnice pritisnuta do kraja.

Princip rada i opća struktura ABS-a.

Prilikom premještanja bilo koje vozilo duž kolnika na njegove kotače djeluje statička sila trenja, odnosno dodirna točka kotača u odnosu na cestu miruje. Ova moć je mnogo moćnija sila trenje klizanja. Iz toga proizlazi sasvim logičan zaključak: kočenje nepokretnim (klizećim) kotačima manje je učinkovito od usporavanja kotačima koji se okreću brzinom automobila, a usput i opasnije, jer automobil čiji kotač (jedan ili više) u klizanju se malo može kontrolirati.

Neophodnu rotaciju kotača u kritičnim situacijama upravo osigurava ABS. Kako ide sve?

Čim se automobil počne kretati, uključuje se sustav protiv blokiranja kotača i pomoću jedne od njegovih glavnih komponenti - senzora brzine ugrađenih u sklopove kotača, prati prisutnost / odsutnost rotacije kotača. U prvom slučaju sustav će mirovati i neće nikako reagirati na tu činjenicu, u drugom će početi smanjivati ​​tlak u dovodu goriva začepljenog kotača dok se ne počne okretati i uspostavi željeni zahvat. Kada se to dogodi, "elektronički mozak" ABS-a šalje naredbu hidrauličnoj jedinici, koja se sastoji od pumpe i n-tog broja ventila, da popravi tu razinu tlaka, što čini sve dok ponovno ne bude potrebno prilagoditi brzinu vrtnje gume nastaje. I to se može ponoviti više puta.

Ukratko, možemo reći da se bit cijelog rada ABS-a svodi na ciklus "kočenje-analiza-otpuštanje".

Vrste.

Kao što je ranije navedeno, sav glavni rad u ABS kočnicama obavljaju pumpa i ventili koji izravno utječu na tlak u cjevovodima za gorivo. Ovi ventili se mogu kontrolirati pojedinačno ili u skupinama. Ovisno o tome kako se to točno događa i gdje se nalaze senzori brzine, postoje 3 glavne vrste sustava protiv blokiranja kotača.

Tip 1 - 4-kanalni sa 4 senzora pokreta.

Danas je to najučinkovitije: svaki od kotača ima vlastiti ventil i senzor kretanja, što omogućuje sustavu da ih zasebno kontrolira i upravlja.

Tip 2 - 3-kanalni sa 3 senzora.

Najčešći u kamionetima i malim kamionima. Ovdje prednji kotači, kao i u prethodnoj verziji, imaju svaki svoj senzor i tlačni ventil, ali u odnosu na stražnju osovinu oni su isti. Posljedično, prednji kotači se prate i podešavaju pojedinačno u slučaju nužde, a stražnji kotači su upareni.

Tip 3 - 1-kanalni s 1 senzorom.

Također se najčešće nalazi na kamionetima i malim kamionima. Samo za razliku od prethodnog prikaza, uopće nema senzore / ventile na prednjim kotačima, samo je jedan na stražnjoj osovini.

Prednosti ABS-a

1. Jamči vozaču učinkovitije kočenje - automobil se zaustavlja 15 posto brže.
2. Smanjuje trošenje guma u prosjeku za 7 posto.

1. Sustav protiv blokiranja kotača nije jednako koristan za sve podloge, na primjer, u snijegu, na rastresitom terenu, suhom asfaltu/betonu, on prije ometa nego pomaže, povećavajući put kočenja svojom prisutnošću.
2. Opasno otključavanje kolcem pri dizanju automobila uzbrdo.

Mogući kvarovi, značajke rada.

Sustav protiv blokiranja kotača jedan je od rijetkih sustava automobila koji se rijetko kvari. Ako se to dogodi, onda je to uglavnom zbog nekih propusta od strane vlasnika automobila.

Koji bi to propusti mogli biti?

1. Prisutnost značajnih fluktuacija ili pad napona mreže na vozilu automobila, stoga ne zaboravite redovito pratiti zdravlje generatora, ožičenja, terminala i sve električne opreme.
2. Neispravna zamjena kočione tekućine u sustavu: na strojevima s ABS-om takva zamjena u pravilu ima neke specifičnosti. Stoga zaključak: ako niste sigurni u svoje sposobnosti ili nemate dovoljno znanja, nemojte ići tamo gdje ne biste trebali, povjerite sav posao profesionalcima.
3. Previše zračnosti u ležajevima glavčine - može uzrokovati kvar senzora kotača koji su dio sustava protiv blokiranja kotača. Budite pažljivi na svaki čvor vašeg automobila, posebno na kotače.

🔧 Što je ABS

ABS (Antilock Brake System) - Sustav protiv blokiranja kotača, princip rada je prilično jednostavan, ABS ne dopušta potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja. To je jednostavnim riječima kod auta hitno kočenje kotači se ne blokiraju i ne proklizavaju, što vam omogućuje da držite automobil pod kontrolom čak i na cestama s niskim koeficijentom prianjanja, kao što su snijeg, kiša, blato. Čak i ako do kraja pritisnete papučicu kočnice, automobil ne proklizava.

Princip rada ABS-a (Anti-Lock Braking System).
U automobilu s ABS-om uključen je sustav senzora, neki kontroliraju brzinu vrtnje kotača, drugi kontroliraju brzinu samog automobila. Tijekom naglog kočenja, primjerice na skliskoj površini, u automobilu bez ABS-a, kotači se blokiraju i automobil proklizava, automobil s ABS senzor kotač vidi da je kotač stao, a automobil se nastavlja kretati, u ovom trenutku senzor kotača šalje signal kočionom sustavu da smanji silu kočenja na tom kotaču, zahvaljujući čemu se kotač otključava i automobil izbjegava proklizavanje. ABS sustav je potreban samo pri kočenju.

Udara li nešto na moju papučicu kad kočim?
Prilikom kočenja automobila s ABS-om, mnogi su vjerojatno primijetili da se papučica kočnice vraća u papučicu, radeći po principu - točka - crtica - točka. Ovako radi ABS, kotači zablokiraju na trenutak, zatim se aktivira ABS, dolazi do zračnosti i papučica kočnice se naginje prema gore, odnosno udara u nogu, to je normalno. Što češće takvo udaranje, to je učinkovitiji rad ABS-a. Moramo zapamtiti da se ne treba bojati udaranja pedale, mnogi ljudi misle da je to nedostatak i manje pritiskaju papučicu, ne biste to trebali činiti, zapamtite, što više pedala udara, to bolje radi ABS!

Više ABS savjeta
Mnogi vozači takozvane stare škole, prešavši na automobil s ABS-om, iz svojih starih automobila (u kojima nikada nisu čuli za takav sustav), često upadaju u nesreće, a sve je to zbog prevladavajućeg stereotipa kočenja u "klizanje". Pogotovo zimi, mnogi profesionalni vozači, posebno u zavojima, pustili su automobil u malo klizanje, a zatim ga izravnali uz pomoć vozačkih vještina, također su skratili put kočenja kočenjem "brzine", na ABS-u, takvi trikovi neće uspjeti , pa ti savjetujem da se navikneš na kočenje s ABS-om, kočioni sustav je vrlo drugačiji.

Moj drugi savjet odnosi se na suhi asfalt. Imajte na umu da na suhom kolniku automobil s ABS-om tijekom naglog kočenja može povećati zaustavni put nego bez njega. Sve ovisi o postavkama vašeg sustava. Još jednom ti ponavljam, navikni se na svoje kočnice, jer one te drže na životu.

I na kraju, ponovit ću vam, koliko god usporili, koliko god pritisnuli kočnicu, auto s ABS-om će učiniti sve kako je programirano, odnosno zaustavit će vaš auto pravilno do točke. maksimum!

Što je ABS u automobilu, pokušat ćemo otkriti u sljedećih 5 minuta dok čitate naš članak. Čini se sramota ne poznavati takav koncept za modernog vozača, ali naš zadatak je upravo objasniti što je neugodno pitati u našem okruženju. Novopečeni izraz "sustav protiv blokiranja kotača" sinonim je za moderan kočioni uređaj koji ostavlja mogućnost manevriranja s pritisnutom papučicom kočnice. Koja je dobit?

ABS sustav u automobilu - biti ili ne biti?

Analizirajmo kako ABS sustav radi u automobilu u trenutku pritiska na papučicu kočnice, usporedimo ga s konvencionalnim sustavom. Kada pred sobom vidimo prepreku, ili bolje rečeno, kada se neočekivano pojavi, a mi smo prisiljeni naglo pokušati stati, tada nas čeka glavna razlika od one uobičajene. Doista, s normalnim glatkim zaustavljanjem, nećemo osjetiti razliku, cijeli učinak će se otkriti u hitnim slučajevima. Dakle, nervozno stisnemo papučicu gasa kočnice maksimalnom snagom, i što se događa u ovom trenutku?

U uobičajenom slučaju (bez ABS-a), automobil se počinje zaustavljati zbog činjenice da su kotači čvrsto stegnuti odgovarajućim mehanizmima i prestaju se okretati, ali osovina na kojoj se nalaze također postaje ne pokretna, već se zaustavlja. Ako u ovom trenutku još uvijek trebate ići u stranu barem malo kako biste izbjegli sudar ili ga pomaknuti duž tangentne putanje, onda od toga neće biti ništa. Kretat ćete se putem koji je određen položajem kotača.

ABS sustav ne blokira kotače, pa vam je dopušteno manevrirati, ne samo da je praktičniji, već i sigurniji. Štoviše, sigurnost prisutnosti ABS-a nije samo sposobnost obilaska prepreke.

Što je ABS u automobilu i što mi osvajamo?

Uz prisutnost antiblokirajućih kočnica, dobivamo ne samo prisutnost pokretnih kotača s pritisnutom papučicom kočnice. Kao što iskusni vozači znaju, s blokiranim kotačima svaka neravnina ceste, njezin nagib, heterogenost premaza ispod različitih kotača, pa čak i razlika u uzorcima gaznoga sloja postaju kritični. Što je bilo? U svim slučajevima suočite se s užasnim proklizavanjem! I već se ne zna što bi bilo bolje, srušiti se ili iskoristiti plodove nekontroliranog ponašanja hrpe željeza teže od tone.

ABS sustav omogućuje kotačima da održavaju trakciju na odgovarajućoj razini i kontroliraju ponašanje automobila ovisno o situaciji. To je zbog indukcijskih senzora koji određuju brzinu kotača, oni također daju naredbu za povećanje ili smanjenje. Također se uspješno primjenjuje u ABS i Hall senzorima. U modernim stranim automobilima svaki je kotač opremljen senzorom, iako je ranije uređaj bio jednokanalni, a jedan algoritam analize i naredbe za djelovanje primijenjeni su na sve kotače.

Može li se bez ABS sustava?

Kao što vidite, ABS je dovoljno pametan da optimalno upravlja našom silom kočenja, jer je za to odgovorna elektronika. Odavde je, inače, put kočenja kraći, zahvaljujući zakonima fizike sustav izračunava optimalnu dozu sila trenja klizanja i mirovanja, na vrijeme osigurava blokadu i na vrijeme je otpušta tako da niti ne osjetite ove prijelaze, ali samo držite papučicu kočnice gotovo do poda. No sve su to makinacije tehnološkog napretka, no što je s onima koji imaju stariji automobil i još nisu opremljeni takvom “pameću”?

Prije su se snalazili ovako: pritisnuli su kočnicu, pa je otpustili, trznuli upravljač u smjeru izbjegavanja prepreke, ponovno stisnuli papučicu itd., stvarajući učinak protiv blokiranja, grubo rečeno, ručno . Ali to je prepuno istih nanosa, pa se stoga nisu svi vozači uspješno nosili s hitnim situacijama. I učinkovitost kočenja je također patila, zaustavni put je još duži i nije uvijek odgovarajuća putanja. Dakle, postojala je šansa da se izbjegne nesreća, ali je bila znatno manja nego s ABS-om na modernom automobilu.