Ispravno usporavanje na mehanici. Kočenje u zavojima zahtijeva nježne ruke. Pogledajmo pobliže neke vrste kočenja u nuždi.

Savladajte ih kako biste ostali živi, ​​iako će učenje kako pravilno skrenuti i kočiti trajati cijeli život.

Kompetentna vožnja temelji se na dvije glavne vještine - sposobnosti kočenja i sposobnosti skretanja.

Morate ih stalno trenirati. Ako netko iznenada počne skretati lijevo preko vaše trake, iskusan vozač će uspjeti izbjeći nesreću, a neiskusan će upasti u nesreću, pod svim ostalim uvjetima.

Trenirajte pravilno skretanje, kompetentno kočenje u svakoj vožnji.

Planinska cesta ili trkaća staza bit će uspješnija za one koji znaju pravilno kočiti i pravilno skrenuti.

Kočnice su najvažniji dio automobila.

Učinkovito posjedovanje njih određuje vašu sigurnost. Kompetentno kočenje omogućuje vam kontrolu brzine približavanja zavoju, kako biste se nosili s panikom u hitnim slučajevima. Sprijateljite se s kočnicama i osjetit ćete kako vam raste samopouzdanje.

Na kočnice.

koliko brzo voziš Zamislite da se u nedjelju ujutro kotrljate kroz polja brzinom od 90 kilometara na sat, ponekad ubrzavajući do 100. Znate li koliko će trebati da se zaustavite od 100 kilometara na sat? I što udaljenost će proći za to vrijeme auto? Jeste li ikada vježbali zaustavljanje pri toj brzini? Ne bi vam škodilo da vježbate - dobro će vam doći. Međutim, većina vozača hrabro pritisne papučicu gasa i ne zna kako pravilno pritisnuti papučicu kočnice. To je zato što učinkovito kočenje zahtijeva praksu.

Puno treninga.

Ako vozite 60 mph, vježbajte zaustavljanje pri toj brzini. Činite to sigurno i neka vam vježbanje postane navika pri svakoj vožnji. Pronađite prazno parkiralište ili mirnu cestu i saznajte što mogu vaše kočnice. Svakodnevno vježbam kočenje jer se često vozim različiti automobili. Odaberem vrijeme kada iza mene na cesti nema nikoga i počnem usporavati - prvo lagano, isprobavajući kočnice, a onda stvarno, s velika brzina. Kladim se da ćete, kad jednom saznate koliki je zaustavni put vašeg auta, biti pametniji kad nagazite na papučicu gasa.

S vremenom ćete shvatiti koliko brzo automobil može usporiti.

To je važno znanje, a dobro će vam doći kada trebate iznimno precizan rad kočnica, primjerice, za ulazak u zavoj. Shvatit ćete koliko je važno moći postići maksimalno usporavanje i točku nakon koje gume automobila već počinju škripati ili kliziti, ali kotači još nisu blokirani. Također ćete razumjeti važnost finog podešavanja kočnica kada u nastavku budemo govorili o kočenju u zavojima i drugim naprednim tehnikama. Moraš se naviknuti na svoje kočnice.

Vježbajte kočenje.

Za početak odaberite ravan i ravan dio ceste.

Cilj je postići stabilnu vještinu zaustavljanja na rubu blokiranja prednjih i stražnjih kotača. Imajte na umu da se pri kočenju uteg pomiče prema naprijed, stražnji kotači su rasterećeni, pa prednji kotači obavljaju najveći dio posla. Ali što je duža baza automobila, to je stražnji dio manje opterećen, a više posla može nositi stražnje gume.

1. Napravite nekoliko jednostavnih zaustavljanja pri maloj brzini.
2. Istraživanja su pokazala da pravilna raspodjela sila između prednjih i stražnjih kotača poboljšava učinkovitost kočenja. Većina modernih automobila opremljena je svim vrstama elektronički sustavi, može pomoći vozaču da izbjegne probleme i pogreške prilikom kočenja.
3. Naučite koristiti lijevu nogu pri kočenju: prošlo je vrijeme kada ste samo desnom nogom pritiskali kočnicu.
4. Naučite pritiskati papučicu kočnice na isti način na koji pritiskate okidač puške - glatko, a ne trzajno. Oštar pritisak preopterećuje opruge ovjesa, smanjuje razmak od tla i blokira kotače. Morate naučiti držati kotače na rubu blokiranja kada gume cvile, a kotač se i dalje vrti. Ako ste naučili kako to učiniti jednostavno, možete se igrati s blokiranjem. Brzo pritisnite papučicu kočnice dok se kotači ne počnu blokirati i odmah lagano otpustite papučicu kako bi se kotači ponovno okretali. Nemojte pretjerivati: blokirani kotači produljuju put kočenja.
5. Steknite naviku stavljanja lijeve noge na oslonac ili na pod (sa strane papučice spojke) i privijte se bliže naslonu sjedala. Činite to češće, čak i ako se kotrljate kroz grad ili usporavate prije skretanja. Na taj ćete način dobiti više informacija iz automobila, što će smanjiti vaše vrijeme reakcije.
6. Eksperimentirajte s kočnicama. Nemojte gaziti pedalu, lagano je pritisnite dok ne čujete škripu gume ili osjetite da se kotači blokiraju. (Neki proizvođači proizvode gume tako tihe da ih ne možete čuti.)

Nema ništa loše u blokiranju kotača na kratko vrijeme. Može se riješiti na dva načina. Prvo, volanom možete držati auto ravno, a drugo, možete samo malo otpustiti papučicu da se kotači zavrte. U ekstremnoj situaciji najvjerojatnije se nećete moći prisiliti da otpustite kočnicu, pa je bolje vježbati unaprijed na sigurnom mjestu.

Kočnice.

Njihova moć je potrebna ne samo za zaustavljanje.

Ako odlučite svladati samo jednu tehniku ​​vožnje, odaberite kočenje. Pravilno korištenje kočnica čini svaku vožnju ne samo udobnijom, već i sigurnijom.

Opet, fokus je na vašoj desnoj nozi ako ne koristite lijevu nogu za kočenje.

Vaša sudbina i sudbina ljudi oko vas ovise o tome kako kompetentno i pravilno koristite kočione sposobnosti vašeg automobila. Lako je naučiti kako pravilno ubrzati, puno je teže naučiti kako pravilno kočiti. Potvrdit će to tisuće vozača koji, pravilno ubrzavši na ravnoj liniji, nisu mogli isplatiti brzinu prije zavoja koji slijedi. Ispravna uporaba kočnica je najvažniji dio vožnje.

Tvoj prijatelj je kočnica.

Koliko god knjiga pročitali, nećete naučiti usporiti. Morat ćete odabrati vrijeme i vježbati u svom osobnom vozilu. Da, naravno, govorite si svaki dan, trebali biste nekako izdvojiti sat vremena za ovaj posao. U najboljem slučaju, jednog dana dođete na prazno parkiralište i nekoliko puta vježbate kočenje. Problem je što se nesreće ne događaju prema vašim planovima.Što prije naučite kočiti, prije ćete biti spremni za hitne slučajeve. Možda će se nevolja dogoditi sutra. Jeste li spremni za to?

Vidio sam mnoge vozače koji nisu mogli stati. Ne, savršeno su ubrzavali, ali čim su se zaustavili, rezultati su im bili krajnje nestabilni. I ne radi se o dizajnu automobila. Puno su važnije ruke i noge, te mozak koji njima upravlja. I opet ključni koncept je "glatkoća". Počnite postupno kočiti, osjetite kako se težina pomiče prema naprijed i tek tada pritisnite papučicu kočnice. Sve mora biti učinjeno brzo i pod vašom kontrolom. Mnoge se nesreće događaju u prva dva mjeseca rada novog automobila. Svaki automobil je individualan, zahtijeva poseban pristup prema njemu, a vi morate pronaći takav pristup, inače ćete biti u velikim problemima.

Provjera vještina.

Svi savjeti, trikovi i metode koje ćete naći u ovom poglavlju temelje se na ogroman broj izvršio testove vježbanja i kočenja. Glavni uvjet za pravilno kočenje nije model automobila, marka gume ili materijal kočione pločice.

Najvažnija stvar je vještina vozača.

Posjedovanje vještine je ono po čemu se razlikuje onaj koji se u svakom vremenu može stalno zaustaviti uz minimalan put kočenja od onoga koji zatvori oči i pritisne kočnicu. Vidio sam vozače koji su se bojali kočnica, ili nisu vodili računa o njihovoj snazi, ili su se previše oslanjali na njih. Svi su znali ubrzati, a onda nisu znali što bi s brzinom.

Rad s vozačima koji imaju drugačija razina treninga, na različitim mjestima (autodromima), susrećete se s istim problemom: 99% njih nije u mogućnosti hitno i na pravom mjestu zaustaviti svoj automobil, elementarno nepoznavanje mogućnosti svog automobila. Obično tražimo od njih da ubrzaju svoj automobil do 40 kilometara na sat i započnu hitno zaustavljanje, izračunavši svoju snagu i mogućnosti automobila, te točno fiksiraju automobil na liniji označenoj velikim narančastim čunjevima. Većina učenika igra na sigurno i počinje kočiti mnogo ranije, neki usmjere svu pažnju na kočenje i zaborave otpustiti papučicu gasa.

Nakon blokiranja kotača, većina ljudi sa strahom otpušta papučicu kočnice na vrlo dugo vrijeme, povećavajući put kočenja. Pedagoški proces učenje kako pravilno i kompetentno kočiti trebalo bi biti najvažnije.

Što trenirati?

Svaki profesionalni strijelac će vam reći da okidač ne treba povlačiti, nego lagano pritisnuti. Poželjno je i kočenje: u početku lagano pomaknite težinu prema naprijed, stisnite prednji ovjes i opteretite prednje kotače. Nakon toga možete odlučnije usporiti. Bez početnog kočenja prijenos težine bit će prenagao. A ako naglo i agresivno pritisnete papučicu kočnice, kotači će zablokirati. Pokušajte osjetiti koeficijent prianjanja vaših guma s cestom pri prvom pritisku papučice kočnice. ovaj trenutak, zatim usporite.

Odvojite vrijeme za vježbanje progresivnog kočenja. Vježbajte to na svakoj vožnji, svaki put kada usporite i zaustavite se. Asfalt je uvijek drugačiji, a cesta nije uvijek ravna.

Progresivno kočenje pomaže vam usporiti na mokrim ili zaleđenim cestama.

Na rubu skliznuća.

Nakon početnog kočenja, stvarno pritisnite papučicu kočnice i osjetite kako se vaš automobil dobro zaustavlja. Poslušajte prednje kotače: pri maksimalnom usporavanju počinju lagano cviliti. Usredotočite se na silu koja se primjenjuje na papučicu kočnice. S vremenom ćete moći shvatiti koliko su dugo kotači vašeg automobila bili blokirani. Vježbajte otpuštanje ne potpuno, već tek toliko da se kotači otključaju. Ako od straha potpuno otpustite papučicu kočnice, vaš će se zaustavni put povećati.

Ova tehnika se naziva "kočenje na rubu proklizavanja". Rub iza kojeg je kotač blokiran je granica kočnih svojstava automobila u ravnoj liniji. Ovu tehniku ​​morate savršeno svladati.

Zapamtite da možete koristiti ručnu kočnicu dok se automobil kreće, ali vrlo pažljivo. Blokiran, pogotovo u zavoju, stražnji kotač u najmanju ruku će vas prestrašiti, au najgorem slučaju uzrokovati proklizavanje stražnje osovine.

Prednje gume i 100 jedinica prianjanja.

Sjećate se 100 jedinica spojke? U vožnji po ravnoj liniji, prednja guma može pružiti ogromnu moć zaustavljanja. Ali čim automobil krene u zavoj, neke od jedinica morat će se oduprijeti centrifugalnoj sili. Na početku zavoja bit će malo takvih jedinica, ali kako se kut upravljanja povećava, njihov broj se povećava. Stoga ćete morati postupno otpuštati papučicu kočnice kako biste vratili jedinice potrošene na kočenje.

Ova tehnika se zove "opterećenje kotača zbog papučice kočnice." Ako ne otpustite papučicu kočnice, tada će broj traženih jedinica postati prevelik i gume će proklizavati.

Što će se tada točno dogoditi - rušenje ili otklizavanje - ovisi o mnogim čimbenicima. Ako vozač postupno dođe do 100 jedinica, s progresivnim kontroliranim naporima, tada dobivate potpuno kontrolirano zanošenje. Na snažno kočenje kritična situacija je neizbježna. Svi koji su pokušali skrenuti pri naglom kočenju primijetili su da to nije nimalo lako izvesti. Ako malo otpustite papučicu kočnice, dopuštajući ovjesu da se malo ispravi, lakše će se okretati. Razmislite o tome kada dijelite jedinice na "kut" i "kočnicu".

Moderni dizajni automobili vam dopuštaju da ne otpustite do kraja papučicu kočnice u zavoju. Kada ga možemo koristiti? Prvo, brzina bi još uvijek mogla biti prevelika za ovo skretanje. Drugo, prednja opruga se može potpuno ispraviti, čime se smanjuje upravljanje automobilom, što uopće nije poželjno u zavoju. Vozač mora postupno popuštati pritisak na papučice kočnice kako se kut upravljanja povećava kako bi prednjoj gumi osigurao dovoljan broj "kutnih" jedinica. Tu dobro dolazi “osjećaj pedale” koji omogućuje točno doziranje napora i ne prelazi granicu. Vozač mijenja "kočnice" za "kutne" jedinice, koje obje kompresiraju opruge ovjesa, a ako se dobro izvede, automobil će vas nagraditi glatkoćom, upravljanjem i stabilnošću.

Kočenje u zavojima zahtijeva nježne ruke.

Vozilo može skrenuti i usporavati u isto vrijeme. To se zove trail-braking. Jednog dana će vam ova tehnika dobro doći, primjerice, kada se nađete u hitnoj situaciji usred zavoja. Ako u potezu koristite 84 jedinice za borbu centrifugalna sila, imate još 16 jedinica za kočenje. A ako znate kako koristiti papučicu kočnice i glatko opteretiti vanjski potisni kotač, možete iskoristiti prednosti tih 16 jedinica bez prekoračenja 100 jedinica.

Kako usporavate, kut nagiba automobila u određenom radijusu zavoja će se smanjivati, dajući vam više jedinica za kočenje. Koristite jednostavnu jednadžbu: polumjer = brzina. Smanjenje brzine smanjuje radijus ili vam omogućuje da ostanete na stazi.

Ali da biste ovu jednadžbu primijenili u praksi, morate naučiti kako kočiti glatko i kontrolirano. Trail-braking je odgovor na pitanje "što ako sam prebrzo ušao u zavoj?". Pogledaj kamo želiš ići i uspori. Kako se brzina smanjuje, automobil će prenijeti težinu s kotača na ostatak, što vam omogućuje da papučicu kočnice pritisnete jače.

Kočnice i overdrive.

U odjeljku Osnove kočenja i upravljanja pogledali smo osnovne tehnike vožnje koje možete koristiti za kretanje. Ali postoje još "napredniji" trikovi koji naš sport čine tako uzbudljivim. Mnogi ljudi znaju kočiti, gotovo svi znaju mijenjati brzine u nižim brzinama, ali potrebna je vježba za kombiniranje ove dvije vještine. Uostalom, zašto treba žrtvovati kočenje radi prelaska u niži stupanj prijenosa ili, naprotiv, čekati s mijenjanjem do kraja kočenja?

Svrha prebacivanja u niži stupanj prijenosa je povećanje brzine motora. Razlog može biti zavoj ili uzbrdica koja se približava, ili pretjecanje. Ako zakočite prije zavoja, morat ćete istovremeno prebaciti niži stupanj prijenosa. U “naprednoj” autoškoli svakako će vas naučiti tehniku ​​koja se zove “peta-prst”, kada nožnim prstom pritisnete kočnicu, a istovremeno petom ili rubom stopala pritisnete gas. Cilj je samo povećati brzinu kako bi odgovarala nižem stupnju prijenosa. Ova tehnika čini prebacivanje u niži stupanj glatkijim i štedi trakciju.

Ne smije se zanemariti ni "dopunjavanje plina", jer kod prelaska na niže pogonski kotači mogu zablokirati, a to će biti dovoljno da u zavoju, čak i uz lagano zakretanje upravljača, izgubite stabilnost ili upravljivost. Kad god čujete cviljenje guma nakon prebacivanja u niži stupanj prijenosa, znajte da okretaji nisu usklađeni. novi prijenos. Nije li lakše raditi s pritisnutom spojkom? To će koristiti i vama i motoru i mjenjaču.

Prebacivanje u niži stupanj tijekom kočenja prilično je lako svladati u smislu koordinacije. Poteškoće će početi kada dođe do vremena potrebnog za dovršetak dočeka. Ubrzajte kada kvačilo odvoji motor i mjenjač. Ne morate pritisnuti papučicu spojke do kraja. Ne ispuštajte kvačilo, otpuštajte papučicu glatko i kontrolirano – to vam može spasiti život u slučajevima kada pogriješite s brzinom ili slučajno prebacite u pogrešnu brzinu koju ste planirali.

Stražnje kočnice.

U pravilu, automobil ima kočioni sustav s dva kruga: stražnji krug i prednji krug. Razmotrimo problem povezan s radom kruga stražnje kočnice. Očigledan problem kod njegove uporabe je pomicanje težine automobila duž osovina. Prilikom kočenja, težina se pomiče prema naprijed, opterećujući prednje kotače i rasterećujući stražnje. A rasterećeni kotač lako je blokirati čak i uz malo truda. Da bi se riješio ovaj problem, na automobile se ugrađuje razdjelnik sile kočenja.

Koristite papučicu kočnice u zavoju, samo pažljivo.

Nikada ne tretirajte papučicu kočnice automobila na isti način kao papučicu kočnice motocikla. Obično, kada se vozaču učini da se prebrzo približava zavoju, svom snagom pritisne papučicu, čisto je gazeći. Rezultat je poznat - crni trag koji vodi uz rub ceste i priče poput "ne, ovo skretanje treba usporiti". Lagani dodir na pedalu je na dobar način isključite brzinu prije zavoja i stvarno odličan način za podešavanje brzine izravno u zavoju. Zašto? Da, jer glatki pritisak na papučicu kočnice ne opterećuje toliko pogonske kotače. Naravno, prednja osovina automobila će se opteretiti, ali je mnogo sigurnije.

Osim toga, opterećenje prednje osovine omogućuje vam da okrenete upravljač brže i pod većim kutom, također je potrebno ako ste prekoračili brzinu i shvatili pogrešku dok ste se kretali po luku okretanja.

Sklisko ili ne?

Papučica kočnice također je odličan uređaj za mjerenje prianjanja ceste. Pritisnite papučicu do kraja u ravnoj liniji - količina potrebnog napora će vam pokazati koliko je skliska. Osim toga, na ovaj način možete procijeniti svojstva nove gume.

Samo se treba naviknuti na ponašanje guma pri kočenju, kao i na zvuk koji proizvode. Takav se test može provesti samo dok vozite pravocrtno razumnom brzinom, pod uvjetom da iza vašeg automobila nema nikoga i blokirate kotače samo na trenutak kako ne bi proklizali bočno. I još nešto: što nježnije pritisnete papučicu, dobit ćete više informacija o svojstvima guma. Ako slučajno blokirate kotače, postoje dva načina da to riješite. Prvo, možete otpustiti papučicu kočnice prije nego što stražnji dio počne pretjecati prednji.

Drugi način je upravljanje.

Ostavite kotače zaključane i upravljačem prigušite vibracije stražnjeg dijela automobila. Koji je način bolji? U nuždi vjerojatno nećete razmišljati o naporu na pedalama, dok istrenirana noga zapravo skraćuje put kočenja. Zato vježbajte u oba smjera.

Protublokirajući i kombinirani sustavi.

Sustavi protiv blokiranja, ili ABS, pojavio se na automobilima 80-ih. Stvarno smanjuju mogućnost blokiranja kotača pri kočenju na teškim površinama. Trebam li kupiti auto s takvim sustavom? Naravno da vrijedi. Čak i na suhom kolniku i toplim gumama treba biti pravi majstor da pobijedite elektroniku.

Neka su vozila opremljena kombiniranim sustavima. Kombinirani sustav omogućuje korištenje kočnice i uživanje u stabilizirajućem učinku. Automobil bolje ulazi u zavoj i imate bolju kontrolu nad kočenjem. U slučaju naglog kočenja imate priliku pritisnuti papučicu kočnice do poda, pogotovo ne razmišljajući o posljedicama, ali u većini slučajeva napor od 15-40 kilograma bit će vam dovoljan; ovisi o dizajnu sustava.

Smanjeni napor.

Prije svega, proučite dizajn i mogućnosti vašeg automobila. Prosječan automobil je ergonomski dizajniran otprilike ovako: osoba je visoka 1 metar 70 centimetara i broj cipela je 42. Moderni automobili omogućuju vam da odaberete pravi kroj zahvaljujući veliki broj podešavanje vozačevog sjedala, stupa upravljača i mosta pedala. Ako niste sigurni da to možete sami riješiti, obratite se stručnjacima. Postoje automobili u kojima postoji samo jedna funkcija koja vam omogućuje podešavanje samo sjedala. Vlasnici takvih automobila ne bi trebali očajavati, jer postoji mnogo tuning studija u kojima, ako imate financija, možete riješiti svoje probleme. Nikada nemojte zaboraviti da je pravilno pristajanje temelj vaše sigurnosti. Također uzmite u obzir činjenicu da neki vozači provode prilično dugo vremena za volanom automobila.

Lekcije na trkaćoj stazi.

Guraj, pa guraj.

Najbolji trkači pokušavaju što više usporiti prije zavoja na samom početku zone kočenja. Čim su prednji kotači opterećeni, jednom snažnom snagom pritišću papučicu kočnice. Za preostale dijelove zone kočenja, oni točno usklađuju brzinu koristeći trail-braking, postupno smanjujući silu na kočnice kako automobil skreće.

Odaberite pravu brzinu.

Trkači koriste kočnicu u zavoju sve do vrha kako bi što točnije prilagodili brzinu u zavoju. Kočenje na stazi pomaže vozaču da se nosi s pogrešnom brzinom pri ulasku u zavoj, pogrešnim stupnjem prijenosa ili hitnim slučajevima u zavoju. Sposobnost kontrole brzine omogućit će stabilan prolaz kroz vrh.

Čistoća je ključ zdravlja.

Mehaničari često čiste diskove pomoću mehaničkih ili električnih alata. Ovo treba učiniti prema potrebi.

Nemojte žuriti s novim jastučićima.

Nove pločice će uništiti kočione diskove ako se agresivno koriste, stoga iskusni mehaničari zalijepe naljepnicu "nove pločice" na istaknuto mjesto kako bi spriječili vozače da u početku prenaglo koče.

Manje je bolje.

Neki mehaničari buše ogromne rupe u stražnjim diskovima kako bi olakšali automobil i smanjili učinkovitost stražnje kočnice. I trkačima i običnim vozačima uopće nije potrebna snažna stražnja kočnica.

Kasno kočenje? 3-a-b-u-d-b!

Kočenje u nuždi na ulici prikladno je samo u slučaju nužde. Čak iu utrkama, kasno kočenje koristi se samo za promjenu položaja kada je vozač ispred protivnika prije ulaska u zavoj i blokira mu putanju. Ovaj stil pogoršava prolazna vremena jer se automobil mora kretati unutar idealne putanje, što rezultira gubitkom vrha, smanjenom brzinom u zavojima i neidealnim ulaskom u ravnu liniju.

Trail-braking: precizan odabir brzine

Trail-braking poboljšava sigurnost jer ova tehnika omogućuje promjenu brzine u zavoju. Ako kočite prije zavoja, morate prerano odlučiti kojom brzinom ćete proći kroz zavoj. Na poznatoj ruti to nije problem, osim, naravno, ako usred zavoja ne naiđete na neko neugodno iznenađenje. Ali ako vas uhvate, onda ne možete bez mogućnosti usporavanja na luku skretanja. Upamtite: što brže vozite, više koristite kočnice jer počinjete kočiti ranije i kočite duže.

Umetni 2. Glavni zakon vježbe.

Ako ubrzavate do 120 kilometara na sat, vježbajte kočenje od 120 kilometara na sat. Shvatit ćete da je vrlo teško zaustaviti se pri takvoj brzini. Istodobno, obratite pozornost na duljinu puta kočenja, možda će vas to natjerati da preispitate ograničenje brzine.

Pametno kočite!

Danas ćemo govoriti o tome kako pravilno kočiti. Dapače, čak i o tome zašto morate moći pravilno usporiti. Ovo znanje u praksi više puta će spasiti i vas i vaš automobil. Pa, idemo...

NEKA OPĆA PRAVILA.

Prije kočenja pogledajte u retrovizor, inače na krmu možete staviti prekršitelja pravila udaljenosti. Nemojte naglo kočiti, trzajući automobil u klizanje. Nema smisla u tome, jer se put kočenja značajno povećava.

Ako vozilo nije opremljeno ABS-om, izbjegavajte naglo kočenje u zavojima. U suprotnom, put kočenja može završiti ispod nagiba. Na cesti s jamama i neravninama koristite ravne površine za kočenje. Inače se javlja "rezonantni učinak" - kotač skače poput lopte i najviše je u zraku, što ne doprinosi kočenju.

Općenito, potrebno je jasno razumjeti: nema potrebe usporavati na neravninama - učinkovitije je usporiti do prepreke i odmah nakon što je prođete. U protivnom je vrlo vjerojatno oštećenje ovjesa i kočnica. Ti su čvorovi već opterećeni inercijom i kočnom silom, a osim toga također bivaju pogođeni preprekom.

Ima ih mnogo razne načine kočenje. Međutim, za svakodnevnu vožnju dovoljno je poznavati i koristiti najjednostavnije i najpouzdanije metode.

Intenzivno kočenje.

Ova metoda je najčešća. Princip je vrlo jednostavan: papučica kočnice se pritisne jednom i do kraja. To se događa na rubu prianjanja gume, jer većina visoka točka usporenje brzine vozila je unutar vrlo blizu "proklizavanja".

Najbolje je ovu metodu razraditi na ravnoj dionici ceste na kojoj nema gustog prometa. Ubrzajte automobil do brzine od 60 km/h i snažno pritisnite papučicu kočnice. Čim osjetite da su kotači počeli proklizavati, lagano otpustite kočnice dok kotači ne dođu u dodir s cestom. Čim vozilo prestane kliziti, ponovno snažno pritisnite papučicu kočnice dok se potpuno ne zaustavi.

Preporuča se korištenje ove metode pri zaustavljanju pri velikim brzinama - većim od 100 km / h. I, naravno, samo na ravnim dionicama ceste. Usput, ovom metodom ćete naučiti usporiti bez klizanja. Ali za ovo morate naučiti osjetiti trenutak "prije doze".

Kombinirano kočenje.

Ovo je jedan od naj učinkovite načine kočenje. A njegova bit leži u činjenici da u proces nije uključen samo kočioni sustav automobila, već i motor - kroz uključivanje nižih stupnjeva prijenosa. U tom slučaju automobil brže gubi brzinu, a inercija rotacije jedinica u niskim stupnjevima prijenosa ne dopušta blokiranje i klizanje pogonskih kotača.

Vrlo je jednostavno razraditi ovu metodu. Na dijelu ceste koji vam omogućuje ubrzanje do 80 km / h, kada vozite u 4. stupnju prijenosa, počnite kočiti. Zatim, bez otpuštanja kočnice, brzo prebacite u 3. brzinu, usporite, pa uključite - 2., pa - 1. brzinu dok se auto potpuno ne zaustavi.

Dok vježbate, tako ćete visoka efikasnost ovu metodu, koja se preporučuje za hitno kočenje.

Koračno kočenje.

Ova metoda se smatra jednom od najudobnijih. Lako je probavljiv i sastoji se od višestupanjskog korištenja papučice kočnice.

Za trening, morate ubrzati automobil na 30 - 35 km / h i početi kočiti s jasno definiranim segmentima. Po mogućnosti ujednačeno u vremenu, ali različito u smislu pritiska stopala na pedalu. Prvi napor trebao bi biti najintenzivniji, pomaže osjetiti papučicu kočnice. Drugi pritisak, treći i tako dalje do zaustavljanja, trebao bi osigurati glatko kočenje bez trzanja i "kljucanja" automobila nosom.

Ovaj trenutak je vrlo važan, budući da je u završnoj fazi, otpuštanjem papučice kočnice prije zaustavljanja, uklanjate "peck" automobila naprijed. Zadatak se smatra obavljenim ako se ravnomjerno usporavanje održava u svakoj fazi od početka kočenja do potpunog zaustavljanja. Ova metoda je neophodna za one vozače koji su prvi put sjeli za volan automobila. Moraju naučiti kako osjetiti rad papučice i pokretača kočnice za udobno i sigurno kočenje.

naizmjenično kočenje.

Ova se metoda koristi na skliskoj cesti (u načinu rada "kiša, blato, snijeg"). Sastoji se od opetovanog, ravnomjernog i brzog rada s papučicom kočnice. Zapravo, ova metoda oponaša rad ABC-a i sprječava proklizavanje kotača.

Da biste uvježbali prijem (na sigurnom širokom području s mokrom površinom ili na ledu), trebate ubrzati do 30 km / h i naglo zakočiti "do poda". Put kočenja bit će alat koji će pokazati rast vaših rezultata. Izgradite svaku sljedeću vježbu na takav način da smanjite duljinu puta kočenja, pokušavajući imati vremena pritisnuti papučicu dva, tri, četiri ili više puta - nema ograničenja za savršenstvo. Uskoro ćete se i sami moći uvjeriti da ovom metodom možete postići dobre rezultate pri kočenju na skliskim površinama.

I za kraj, kratko ali vrlo važno pravilo: Treba trenirati na pustim dijelovima ceste, vezati pojas i pridržavati se sigurnosnih pravila. I najviše najbolja opcija– trenirati pod nadzorom iskusnog vozača. Ili instruktor.

Kočenje je proces koji ima za cilj smanjenje brzine prijevoza, uključujući i njegovo potpuno zaustavljanje. Ovaj proces je jedan od najvažnijih i ujedno najtežih elemenata vožnje automobila (ako govorimo o formiranju vještina). Sposobnost pravilnog kočenja ključ je sigurnosti vozača i drugih ljudi.

Svaki auto ima sustav kočenja, s nedostacima kod kojih je daljnji rad vozila strogo zabranjen. U suprotnom, nesreće su neizbježne.

Konvencionalno, vrste kočenja mogu se podijeliti u dvije glavne vrste: kočenje u nuždi (nenormalno) i radno kočenje (uobičajeno).

Kočenje u nuždi je prilično intenzivno, zbog čega se koristi, u pravilu, samo u slučaju nepredviđenog teška situacija na cesti. Na primjer, kako bi izbjegli sudar s drugim vozilima ili sudar s pješakom. Upravo iz tog razloga je dobio naziv "kontingencija".

Prilikom kočenja u nuždi, vrlo je preporučljivo ne okretati upravljač jer u većini slučajeva to može uzrokovati okretanje automobila oko vlastite osi. Pritom je u takvim situacijama nemoguće promijeniti putanju. Osim toga, prilikom izvođenja hitnog pokreta potrebno je zadržati normalno držanje i ne naginjati se naprijed. Morate sjediti uspravno, čvrsto pritisnuti lopatice uz naslon sjedala. Zahvaljujući tome, moći ćete "osjetiti" svoj automobil, što će samo pozitivno utjecati na njegovo upravljanje.

Još uobičajena pogreška Mnogi početnici moraju odspojiti kvačilo tijekom naglog kočenja. To se ne može učiniti, jer će automobil u ovom slučaju postati potpuno nekontroliran.

Radno kočenje primjenjuje se u pravilu tijekom zaustavljanja prijevoza na unaprijed određenom mjestu. Zato se ova metoda naziva standardnom, jer se kočenje odvija u normalnom režimu rada, a razlog za to su standardni uvjeti okoline.

Osim toga, postoje dodatne metode kočenja.

Glatko kočenje

Prilikom takvog kočenja na suhoj podlozi vozač lagano i glatko pritišće papučicu kočnice, postupno usporavajući brzinu. Ako na kojoj cesti dolazi do kočenja, potrebno je paziti da ne dođe do potpunog blokiranja kotača, jer to može izazvati proklizavanje. Tijekom glatkog kočenja, jedinice i komponente transporta nisu podvrgnute tako velikim opterećenjima, što omogućuje izbjegavanje njihovog preranog trošenja.

Naglo kočenje

Naglo kočenje koristi se kako bi se najintenzivnije smanjila brzina automobila, uključujući i njegovo zaustavljanje. Ova metoda se često koristi za hitno kočenje. Njegova bit leži u činjenici da vozač na kratko vrijeme snažno pritisne papučicu kočnice.

Kako pravilno kočiti na mehanici?

Jedina razlika u principu kočenja na mehanici od stroja je u tome što je neposredno prije zaustavljanja potrebno pritisnuti papučicu spojke. Ako se to ne učini, automobil će stati. Stoga su iskusni vozači razvili vještinu - kada broj okretaja motora padne ispod 1500 o/min, gasi spojku i uključuje neutralni hod.

Kako kočiti motor?

Ako imate ručni mjenjač, ​​tada možete kočiti motorom na svom automobilu. Prednost ovakvog kočenja je ekonomičnost goriva (budući da se ovim kočenjem potpuno prekida dovod goriva) i pločicama (dio rada kočenja preuzima motor). Iskusni vozači svugdje koriste kočenje motorom.

Ali ipak, kako pravilno kočiti motor? Da biste to učinili, potrebno je prebaciti u niži stupanj prijenosa i otpustiti papučicu "gasa". Na primjer, ako ste se kretali u četvrtom, tada bi prelazak u treći omogućio intenzivno kočenje motorom. Ako krenete iz istog stupnja prijenosa, tada će se kočenje pokazati manje intenzivnim, a prijelaz na dva stupnja niže nije poželjan, jer će se broj okretaja motora naglo povećati. Kad brzina malo padne, prijeđite na sljedeći korak niže.

Na semaforu

Unaprijed odredite hoćete li kočiti ili ne, kako ne biste kočili u nuždi. Ako nemate vremena za zeleno svjetlo na semaforu, počnite kočiti. Noga s papučice „gas“ naliježe na papučicu „kočnice“ i počinje kočenje. Za sada možete ostaviti uključen stupanj prijenosa i spojku kako biste istovremeno kočili motorom. To se može učiniti neposredno prije zaustavljanja.

sa ABS-om

Većina modernih automobila opremljena je ABS-om. Ovaj sustav prvenstveno je dizajniran za održavanje kontrole na skliskim cestama. Princip kočenja na automobilima sa i bez ABS-a je isti osim u jednom slučaju - kočenje u nuždi. U tom slučaju, na automobilu s ABS-om, pritisnite papučicu kočnice što je jače moguće.

Bez ABS-a

U slučaju kočenja u nuždi na vozilu bez ABS-a na skliskoj cesti, potrebno je kočiti s prekidima. To je jedini način da se riješite blokiranja kotača, što je prepuno povećanja duljine puta kočenja. Što je povremeno kočenje? Stvar je u tome što je, prema zakonu fizike, sila trenja kotrljanja (kotač se vrti) veća od sile trenja klizanja (kotač je zakočen). A što je veća sila trenja, to je kočenje intenzivnije, pa je u našem interesu spriječiti potpuno blokiranje kotača. Za to se koristi isprekidano kočenje - odnosno naizmjenično otpuštanje - pritiskanje papučice kočnice.

Kako pravilno kočiti u automobilu

naizmjenično kočenje. Video

Kočenje je jedna od prvih vještina koju vozač mora savladati. Upravo pravilno smanjenje brzine pomaže spriječiti nesreću, sudar s preprekom ili drugim vozilom. Ovo je prva stvar koju bi početnik trebao savladati.

Poznavanje ispravnih tehnika usporavanja ne znači sigurnost. U vožnji automobila vrlo je važno svoje postupke dovesti do refleksa kako biste ispravno postupili u slučaju iznenadne opasnosti. Da biste to učinili, morate razraditi svoje znanje u praksi. Izađite na poligon i prazan prostor i učvrstite svoje vještine. Preporuča se trenirati drugačije vrijeme godine, jer se manevri po kišovitom vremenu, na ledu razlikuju jedni od drugih. Uvježbani refleksi omogućit će vam da se osjećate samouvjereno u svakoj situaciji.

Kako pravilno kočiti?

Postoje dvije vrste zaustavljanja automobila:

• Redovno. Pretpostavlja lagano zaustavljanje. Koristi se u normalnom položaju na cesti: kada samo trebate usporiti ili stati vozilo bez opasnosti od nezgode. Tijekom normalnog manevra noga mora potpuno ležati na kočnici. Ako kočite prstom stopala, to može dovesti do klizanja stopala, trzanja stroja. Istodobno je stopalu lakše osjetiti povratnu informaciju. Sve mora biti učinjeno vrlo glatko. Ako se jako pritisne, kotači će se blokirati i postoji opasnost od nezgode. Vozačima se savjetuje da ovu vrstu kočenja prakticiraju polaganim djelovanjem i pritiskanjem papučice cijelom površinom stopala. Stalna praksa pomoći će dovesti radnju do automatizma, što je važno u hitnom odgovoru;
• Hitna pomoć. Pretpostavlja trenutačno smanjenje brzine. Koristi se u hitnim i drugim situacijama u kojima je potrebno usporiti. Također je relevantan za neravne ceste, površine na kojima led leži neravnomjerno. Možete kočiti na četiri načina: glatko, oštro, u koracima, isprekidano.

Pogledajmo pobliže neke vrste kočenja u nuždi:

• Isprekidano. Ne smijete naglo pritisnuti kočnicu u jednom koraku, jer to dovodi do blokiranja kotača. Kada vozite brzo, trebali biste prvi put lagano pritisnuti papučicu i postupno povećavati zamah svakim sljedećim pritiskom. Kako biste se zaustavili što je brže moguće, morate pritisnuti s velikom frekvencijom. Ako je moguće odgoditi zaustavljanje, učestalost bi trebala biti manja. U tom slučaju trebali biste održavati stalan kurs stroja uz pomoć upravljača, jer ovu metodu sugerira isprekidano kretanje;
• Zakoračili. Prilikom klizanja stopalo se uklanja s pedale. Nakon što se kotači okrenu, pedala se ponovno pritisne. Metoda pomaže smanjiti put kočenja i ne izgubiti kontrolu nad tijekom kretanja.

Hitna metoda je najteža za korištenje. U hitnim slučajevima, prvi impuls je nagli pokret, što se ne može učiniti. Iz tog razloga, hitna metoda mora se prakticirati u sigurnom okruženju. U slučaju neočekivane prepreke postupit ćete ispravno i nećete izazvati nezgodu i štetu na svom vozilu.

Kako zaustaviti promet može se odrediti prema uvjetima vožnje i kvaliteti kolnika:

• Vijugavi put. Potrebno je usporiti automobil prije svakog skretanja. To pomaže u sprječavanju nesreća, vožnje u nadolazeću traku. Prilikom savijanja ceste nemojte usporavati ili povećavati brzinu. Tako ćete postići stabilnu vožnju, spriječiti zanošenja i sudare s ogradama;
• Skliska cesta (puno snijega, led). U ovoj situaciji kočenje motorom je najučinkovitije rješenje. Da biste to učinili, morate polako smanjiti brzinu prebacivanjem u niži stupanj prijenosa i laganim pritiskom na papučicu. U ovom slučaju ne možete baciti kvačilo. Potrebno je što nježnije poigravati se kvačilom jer ćete tako osigurati glatko kretanje bez trzaja i spriječiti gubitak kontrole.

Zašto je poželjno glatko pritiskati papučicu? To pomaže skraćivanju zaustavnog puta. Podsjetimo se da duljina ovog puta ovisi o sljedećim uvjetima:

1. Kvaliteta površine ceste, prisutnost leda, snijega i drugih vremenskih čimbenika;
2. Brzina koju je automobil postigao prije usporavanja;
3. Vrijeme odziva sustava, koje može varirati ovisno o marki;
4. Kvaliteta i vrsta guma.

Kočioni sustav je najvažniji sigurnosni parametar. Obavezno je testiran od strane proizvođača automobila. Kod provjere se provjerava koliko brzo pada brzina kada se pritisne kočnica. Odgovarajući pokazatelji fiksirani su za određenu marku automobila. Oni su argument u istrazi nesreće: izračunava se zaustavni put i utvrđuje zakonitost postupanja sudionika nesreće.

Značajke kočenja

Razmotrimo neke tehničke aspekte. Kada pritisnete papučicu, rezultirajući impuls se udvostručuje kroz rad hidrauličkih cilindara i ulazi u jastučiće. Oni se pomaknu i počnu stiskati diskove, dolazi do trenja, što dovodi do postupnog zaustavljanja kotača.

Kada se prenosi jak impuls, kotači se blokiraju. Odnosno, njihova rotacija potpuno prestaje. Nakon toga, prema zakonu inercije, gume klize po površini ceste. Pritom ostaje karakterističan trag. Gume se počinju istrošiti, što dovodi do stvaranja gumenih kuglica, izazivajući povećanje puta kočenja.

Kada vozilo usporava, prednje gume primaju najveće opterećenje. Stražnji kotači brzo gube trakciju i blokiraju se. Iz tog razloga važno je pripaziti na stražnje kotače. U slučaju da su gume instalirane na automobilu različite (različit je uzorak gaznog sloja, različit je stupanj istrošenosti), to izaziva pojavu bočnih impulsa i naknadno proklizavanje stražnjeg dijela automobila.

U tom slučaju vozač mora otpustiti kočnicu, pažljivo okrenuti rolu u smjeru klizanja, poravnati vozilo. Opet, u ovoj situaciji, vi refleksno želite okrenuti volan od proklizavanja. Iz tog razloga, kako biste postigli automatizam radnji, trebali biste razraditi svoje vještine na web mjestu.

Izvan znanja različiti putevi, kako bi se osigurala sigurnost, važno je imati na umu druge čimbenike. Provjerite ima li dovoljno prostora za izvođenje željene radnje. Kako biste izbjegli hitan slučaj s vozilom koje dolazi odostraga, potrebno je nekoliko puta lagano pritisnuti kočnicu. Kao rezultat toga, stražnja svjetla automobila će se upaliti, a vozač automobila koji dolazi iza će biti svjestan vaše namjere da se zaustavite. To će zaštititi oba sudionika od nastanka nezgode.

Ako morate zaustaviti pokret, vrlo je važno da to ne učinite naglo. Takav manevar ne samo da izaziva proklizavanje, već i povećava trošenje gazišta, jastučića i drugih dijelova te povećava potrošnju goriva. Također može uzrokovati pucanje gume, što dovodi do gubitka kontrole.

Zvižduk automobila prilikom manevra

Ponekad prilikom usporavanja možete čuti zvižduk ili škripu. Mogu ga uzrokovati sljedeći čimbenici:

• Jastučići loše kvalitete s visokim stupnjem istrošenosti (dijelovi se moraju zamijeniti);
• Prisutnost stranih predmeta na jastučićima;
• Tekućina se prolila po bubnju ili diskovima. Vode se možete riješiti povremenim kočenjem (moguće ako usporavanje ne ometa druga vozila);
• Materijali tarne obloge i diska imaju nisku kompatibilnost. Problem se rješava kupnjom markiranih dijelova.

Vanjski zvukovi ne ometaju manevar, ali često idu na živce, izazivaju sukobljene radnje vozača, posebno kada je neiskusan. Ako su jastučići istrošeni, to je jasan znak da je vrijeme da ih promijenite, jer se njihov učinak pogoršava zbog njihovog stanja.

Stanje autodijelova uvelike utječe na provjerenu vožnju bez nastanka nezgode. Bez njih, učinkovitost razne tehnike smanjuje nekoliko puta.

Oni koji su prvi stekli prava još uvijek imaju puno pitanja na koje u autoškoli nisu do kraja dobili odgovore. Odgovore na ova pitanja lako je pronaći na internetu. Pa, u ovom članku ćemo razmotriti kako usporiti na mehanici i kako se ova metoda razlikuje od automatizacije.

Da biste se zaustavili na vrijeme i ispravno, potrebna vam je ne samo dobra reakcija, već i određeni skup znanja o slijedu radnji. Zaključak je da na automobilima sa mehanička kutija mjenjač (ručni mjenjač) prilikom kočenja morate pritisnuti i kočnicu i spojku. Štoviše, ne samo početnici, već i iskusni vozači ne znaju uvijek ovo pravilo. Uz to, spojku je potrebno pritisnuti sekundu ranije nego kočnicu, što mnogima nije prvi put.

Metode kočenja zimi

Istovremeno, postoje raznim situacijama primjene takve inhibicije. Na primjer, ako trebate malo kočiti, onda se spojka pritisne do kraja.

Kočnica se otpušta tek kada brzina dosegne vrijednost koja vam je potrebna. Kad se automobil zaustavi, brzina i spojka moraju biti pritisnuti do kraja. Pedale se ne otpuštaju dok se ne uključi neutralni stupanj prijenosa. Ako ne uzmete u obzir ovo pravilo, automobil će odmah stati.

Vrijedno je razmotriti takvu situaciju kada se automobil vozi u neutralnom stupnju prijenosa s povratom. Veliku pozornost treba obratiti na činjenicu da ovdje nije potrebno pritisnuti kvačilo. Uglavnom, morate pritisnuti papučicu kočnice, i to do kraja. S obzirom da je auto već u praznom hodu, ovdje ne treba pritiskati spojku. U tom slučaju možete pritisnuti kvačilo tek kada automobil počne trzati. Osim toga, na mehanici možete čak i usporiti motor! Kako se to događa?

Ako se spuštate s visokih visina, morate koristiti motorno kočenje. U tom slučaju morate brzo promijeniti brzinu s visoke na nižu. Jednako je važno da čak i ako samo spustite papučicu gasa, brzina će i dalje pasti i kočenje će biti puno lakše. To je zato što ovom metodom motor prelazi u stanje mirovanja. Istodobno, ako nastavite dalje ne pritiskati papučicu gasa, brzina će se i dalje smanjivati. Međutim, čak iu ovom slučaju sve ovisi o situaciji. Pedale se mogu pritiskati snažno ili lagano, ovisno o tome kakvo je kočenje potrebno, sporo ili brzo.

Ako je potrebno kočiti na mehanici u ledu, tada je potrebno glatko spustiti papučicu, što je sasvim logično. Kada je potrebno usporiti na kolniku, tada morate oštro pritisnuti kočnicu kako biste brzo zaustavili automobil. Ako je takvo kočenje neučinkovito, tada je potrebno ponovno ubrzati i uključiti smanjenu brzinu, što nudi način kočenja motorom. Također je vrijedno uzeti u obzir da postoje i radno kočenje i kočenje u nuždi. Ali o takvim slučajevima kočenja na mehanici morate reći u autoškoli.