Koliko košta pisanje vašeg rada?

Odaberite vrstu posla Diplomski rad(Bachelor/Specijalist) Dio rada Magistarska diploma Nastavni rad sa praksom Teorija deviznog kursa Abstract Essay Test Ciljevi Certifikacijski rad (VAR/VKR) Poslovni plan Pitanja za ispit MBA diploma Teza (fakultet/tehnička škola) Ostali slučajevi Laboratorijski rad, RGR Online pomoć Izvještaj o praksi Traženje informacija PowerPoint prezentacija Sažetak za postdiplomske škole Prateći materijali za diplomu Članak Test Crteži više »

Hvala, poslana vam je e-poruka. Provjerite vašu email.

Želite li promotivni kod za popust od 15%?

Primite SMS
sa promotivnim kodom

Uspješno!

?Navedite promotivni kod tokom razgovora sa menadžerom.
Promotivni kod se može primijeniti jednom prilikom prve narudžbe.
Vrsta promotivnog koda - " diplomski rad".

FEDERALNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE RF

SAVEZNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA

RUSKI DRŽAVNI UNIVERZITET

TURIZAM I USLUGE

INSTITUT ZA TURIZAM I UGOSTITELJSTVO

Katedra za "Organizacije i tehnologije u hotelijerstvu"

Rad na kursu

u disciplini "Transportne usluge za turiste"

"Transportna infrastruktura Francuske"

Završeno:

Student gr. TT3-1 Širokov A.V.

Provjereno:

Učiteljica Osipova O.Ya.

Uvod

1. Karakteristike saobraćajne infrastrukture Francuske

1.1 Vazdušni transport

1.2 Željeznički transport

1.3 Drumski transport

1.4 Vodeni transport

2. Načini dostave turista u turističke centre u Francuskoj

2.1 Načini dostave turista u Pariz

2.2 Načini dostave turista na Korziku

Zaključak

Bibliografija

Uvod

Francuska Republika je država u zapadnoj Evropi. Glavni grad je grad Pariz. Ime zemlje dolazi od etnonima germanskog plemena - Franaka

Francuska zauzima veoma pogodan geografski položaj. Imajući oblik pravilnog šesterokuta, zemlja je sa svih strana zaštićena od vanjskih elemenata. Francusku na zapadu i sjeveru opere Atlantski okean, na jugu Sredozemno more, na jugozapadu graniči sa Španijom i Andorom, na jugoistoku sa Monakom i Italijom, na istoku sa Švicarskom, Njemačkom, Luksemburgom i Belgijom. . Zapadne i sjeverne regije Francuske - ravnice i nizine; u centru i na istoku su srednje visoke planine. Na jugozapadu su Pirineji, na jugoistoku su Alpi, gdje je najviša tačka Francuske i zapadne Evrope Mount Mont Blanc. Velike rijeke Francuske: Sena, Rona, Loara, Garona, na istoku - dio Rajne. Grčki istoričar i geograf Strabon je napisao da je „samo Proviđenje podiglo planine, približilo mora, postavilo korita reka kako bi ovde stvorila najprosperitetnije mesto na zemlji“.

Francuska je podijeljena na 26 regija, od kojih je 21 na evropskom kontinentu, jedna je na ostrvu Korzika, a još četiri su na prekomorskim teritorijama.

Priliv turista u Francusku i prekomorske teritorije raste svake godine. Francuska ima veliki turistički potencijal, a to su plaže i lječilišta, poslovni i kulturni centri, veliki broj kulturno-umjetničkih spomenika, od rimskih akvadukta do moderne umjetnosti, kao i edukativnih centara koji se posjećuju uz edukativne programe. Razvoju turizma u Francuskoj doprinijela je raznolikost prirode, povoljna klima, prisustvo kulturnih znamenitosti, širenje francuskog jezika, dugogodišnji prijateljski odnosi sa drugim zemljama i, naravno, razvoj prometne infrastrukture.

Saobraćaj je treća vodeća grana svjetske materijalne proizvodnje i osnova geografske podjele rada. Svi komunikacioni putevi, vozila i transportna preduzeća čine transportni sistem svake zemlje. Naučna i tehnološka revolucija je imala ogroman uticaj na transport. Zahvaljujući umovima mnogih naučnika, vozila su razvila brzinu, tehnički su se transformisala i nalaze se u fazi stalnog razvoja. Zemlje svijeta čine 80% globalnog teretnog i putničkog prometa. Republika Francuska jedna je od najrazvijenijih zemalja u Evropi i svijetu. Ima najdužu mrežu željeznica i puteva u Evropi, a nacionalna kompanija Air France je na trećem mjestu u svijetu po putničkom prometu.

Svrha ovog rada je proučavanje saobraćajne infrastrukture Francuske i razmatranje transportne dostupnosti dva turistička centra. Da bi se postigao ovaj cilj, dati potpuni opis pojedinih sektora transporta i razmotriti različite metode isporuke turista do glavnih turističkih centara.

Predmet ovog rada je Republika Francuska, a predmet saobraćajna infrastruktura zemlje.

Za proučavanje trenutnog stanja saobraćaja, ovaj predmetni rad postavlja zadatak prikupljanja različitih informacija o prikazanim vrstama transporta u zemlji, a zatim naknadnu obradu i sistematizaciju dobijenih podataka. Stoga se u ovom radu koriste naučno-istraživačke metode kao što su sinteza, analiza i poređenje.

Teorijski dio rada daje sveobuhvatan opis saobraćajne infrastrukture zemlje za svaku vrstu transporta. Zatim, na primjeru dva turistička centra, u praktičnom dijelu rada ispituju se svi mogući načini dostave turista, kako do samih turističkih centara, tako i načina kretanja turista unutar ovih centara.

Karakteristike saobraćajne infrastrukture Francuske

Francuska ima razvijen transportni sistem uspostavljene su saobraćajne veze sa mnogim zemljama svijeta. Sljedeći dio će ispitati glavne vidove transporta u zemlji, glavne prevoznike, modele željezničkih vozila, kao i posebno istaknute objekte transportne infrastrukture zemlje.

1.1 Vazdušni transport

Budući da se praktično nalazi u centru Evrope, Francuska zauzima prilično povoljan geografski položaj u odnosu na niz evropskih zemalja, što doprinosi razvoju međunarodnog i domaćeg vazdušnog saobraćaja. Iz Pariza i niza većih gradova u zemlji možete dobiti direktan pristup svim kontinentima, osim Antarktika. Glavni grad gotovo svake pokrajine ima lokalni aerodrom, a najveći gradovi imaju međunarodne aerodrome. Glavni aerodromi u zemlji su pariski Roissy - Charles de Gaulle i Orly. Također, prilično veliki protok putnika primaju međunarodni aerodromi, a to su Nica - Azurna obala, Lyon - Saint-Exupéry, Marseille - Provence, Toulouse - Balagnac, Strasbourg, Bordeaux - Merennac i Lille.

Međunarodni aerodrom Roissy - Charles de Gaulle (francuski - Aerodrom Paris-Charles-de-Gaulle ili CDG) - koji se nalazi 25 km sjeveroistočno od Pariza, dizajnirao ga je Paul Andreu i otvoren 8. marta 1974. godine. To je glavni aerodrom u Francuskoj, jedan od dva glavna aerodroma u Parizu (drugi je aerodrom Orly koji se nalazi na jugu grada) i jedan od najvećih aerodroma u Evropi. Ime je dobio po Charlesu de Gaulleu, generalu i predsjedniku Francuske. Aerodrom ima osam terminala: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Drugi terminal je izgrađen za Air France, ali trenutno prima avione drugih kompanija. Terminal 3 koriste prvenstveno čarter i niskotarifne avio kompanije i ima ograničene usluge i nema mlaznih mostova. Komunikaciju između terminala omogućavaju besplatni autobusi (Navettes Aeroport) koji saobraćaju svakih sedam minuta. Aerodrom ima mnogo barova, restorana i prodavnica. Roissy je također glavno čvorište za nacionalnu avio kompaniju Air France. Svakog dana prima i polazi preko 1.400 letova od više od 100 avio-kompanija. Opslužuje oko 150.000 putnika dnevno.

Drugi međunarodni aerodrom u Parizu je Orly, koji se nalazi 14 km južno od grada na površini od 15,3 km². Aerodrom Orly se prvenstveno koristi za domaće letove, ali je također dom brojnim manjim međunarodnim avioprijevoznicima. Postoji besplatan autobus između dva terminala koja se nalaze blizu jedan drugog - zapadnog (Orly Ouest) i južnog (Orly Sud) terminala. Oba aerodromska terminala imaju niz prodavnica, restorana i barova, kao i bankomate, filijale banaka i mjenjačnice. Ostali sadržaji takođe uključuju informativni punkt, umjetničku galeriju, ostavu i medicinski centar gdje se mogu izvršiti neophodne vakcinacije. Aerodrom takođe ima pristupne tačke za internet i bežični pristup internetu, uključujući poslovni centar sa sobama za sastanke i opremom za sastanke.

Međunarodni aerodrom Azurna obala nalazi se 7 km zapadno od Nice. To je jedno od glavnih čvorišta vazdušnog saobraćaja u Francuskoj. Po prometu putnika, drugi je samo pariškim aerodromima. U 2008. putnički promet iznosio je oko 10 miliona putnika. Aerodrom ima dva terminala, sa besplatnim šatl autobusima između njih, ali su i terminali na pješačkoj udaljenosti. Sa prvog terminala postoje letovi za Evropu, Bliski istok i sjevernu Afriku. Rossiya Airlines obavlja letove za Sankt Peterburg sa ovog terminala. Letovi za Moskvu (aviokompanija Aeroflot), kao i za evropske i sjevernoafričke gradove i domaći letovi se obavljaju sa drugog terminala. Stotine autobusa redovno polaze sa aerodroma u razne gradove, od Marseja do Đenove. Vozovi idu do Nice i Cannesa, kao i do većine drugih većih gradova.

Međunarodni aerodrom Lyon-Saint-Exupery nalazi se 24 km istočno od Lyona. Otvorio ga je 1975. godine Valerijin predsjednik Giscard de Stenn i zamijenio aerodrom Bron, koji je bio tehnički zastario i nalazio se unutar grada. Sastoji se od dva terminala, između kojih vozi autobus. Sa aerodroma postoje redovni autobusi za Lion i druge veće gradove, kao i za gradove u regiji Rona-Alpi. Samo nekoliko koraka od aerodroma nalazi se željeznička stanica sa koje TGV vozovi redovno polaze za veće gradove Francuske. U 2008. godini promet je iznosio 7.320.952 putnika. Ova činjenica svrstala je aerodrom na četvrto mjesto po prometu putnika nakon Roissyja, Orlyja i Azurne obale.

Vrijedi spomenuti i aerodrom Marseille-Provence, koji je peti po putničkom prometu - 7 miliona u 2008. godini. Nalazi se 24 km sjeverno od Marseillea i 26 km južno od Aix-en-Provencea. Aerodrom se sastoji od četiri terminala. Prvi terminal, uglavnom, opslužuje letove za Afriku i zemlje Zaljeva. Većinu letova sa drugog terminala do evropskih destinacija obavlja budžetski prevoznik Ryanair. Treći i četvrti terminal opslužuju samo Air France-KLM, kao i njihove podružnice CCM Airlines i Brit Air. Do aerodroma možete doći sa željezničke stanice Saint-Charles u Marseilleu, s koje polaze besplatni autobusi na svakih 20 minuta, kao i sa autobuske stanice Aix-en-Provence.

Redovne letove u inostranstvo i unutar zemlje obavljaju francuske aviokompanije kao što su Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air; Čarter letove obezbeđuje Air Miditerranée. Mnoge od njih imaju male flote, a neke su podružnice nacionalne avio-kompanije Air France, koja je lider na tržištu u vazdušnom saobraćaju u zemlji.

Francuska aviokompanija Air France osnovana je 1933. godine. Trenutno je na trećem mjestu u svijetu po prometu putnika, na drugom mjestu po kvalitetu usluga vazdušnog saobraćaja i na četvrtom u transportu tereta. Air France svojim klijentima nudi 1.700 dnevnih letova do više od 200 destinacija u 93 zemlje. Flota aviokompanije se sastoji od 257 aviona, uključujući najsavremenije Airbus i Boeing avione najnovijih modela. Takođe, naručeno je oko 60 novih aviona za proširenje flote.

Na slici 1.1. Predstavljena je putnička flota Air Francea.

Slika 1.1 “Modeli i broj Air France aviona”

Iz ove brojke je jasno da je najviše veliki broj avioni, 65 komada, modeli Airbus A320, kao i Airbus A319 - 40 komada. Najmanji broj je Airbus A319LR, ostali modeli su u približno jednakim udjelima.

Air France je član globalne avio alijanse Skyteam, koja uključuje i Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Njegovi ključni evropski partneri su Alitalia i Aeroflot. Kompanija se nalazi na aerodromima Orly, Saint-Exupéry i Azurna obala, a matična luka je Međunarodni aerodrom Roissy-Charles de Gaulle.

1.2 Željeznički transport

Željeznička infrastruktura Francuske potiče iz 1842. godine u nacionalnom željezničkom programu koji je osmislio Victor Legrand, tadašnji ministar prometa (u to vrijeme u Francuskoj se zvalo Ministarstvo puteva i mostova). Svrha programa bila je omogućiti zemlji da održi tehničku izvrsnost i brzo širenje komunikacija, jer je u to vrijeme Francuska u tom pogledu zaostajala za Velikom Britanijom, Njemačkom i Sjedinjenim Državama. Prema programu, država je rezervisala stvaranje, proširenje i unapređenje železničke infrastrukture, a upravljanje prenela na privatne kompanije. Do 1878. godine, nakon podjele i koncesije, postojalo je 5 velikih željezničkih pravaca: sjever, istok, Pariz-Leon-Mediteran, Pariz-Orleans i jug. Polazna tačka svake rute bio je Pariz, a pet velikih željezničkih stanica koje su opsluživale ove destinacije su savremenici nazvali „zvijezda Legranda”, jer su upravljanje vršile različite željezničke kompanije, s vremenom su njihove aktivnosti postale neisplative , što je za sobom povuklo novi problem. Do 1908. zapadna željeznička pruga ostala je nerazvijena i niko je nije htio preuzeti. Tada se pred vladom našao niz novih zadataka, a to su razvoj zapadnog pravca, objedinjavanje postojećih željeznica u jedinstvenu cjelinu i stvaranje nacionalne kompanije za upravljanje. Kao rezultat toga, svi ciljevi su postepeno ostvareni, a 1. septembra 1937. godine stvoreno je preduzeće SNCF, na bazi 5 glavnih kompanija, koje je zadržalo niz ovlasti do 1983. godine, kada je preduzeće postalo potpuno državno.

Dužina francuske željezničke mreže je 32 hiljade km. Od vremena “LeGrand Star” princip izgradnje željezničke mreže u Francuskoj ostao je radijalno-prstenasti. Glavne željezničke linije počinju u Parizu i zrače iz njega u svim smjerovima. Ova shema dovodi do činjenice da putovanje između gradova koji leže na istom radijusu postaje brzo i praktično, ali putovanje između stanica različitih radijusa često zahtijeva promjenu tranzita u Parizu. U tom slučaju putnici moraju kretati s jedne stanice na drugu.

Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF) je nacionalna željeznička kompanija Francuske. Njegov vozni park uključuje oko 700 vozova. Uključuje i autobusku kompaniju SNCF. Autobusi saobraćaju onim relacijama gdje nema željezničke pruge ili gdje je promet putnika mali. SNCF često prodaje kombinovanu kartu za voz i autobus da stigne do vašeg odredišta. SNCF ima različite tipove voznih sredstava, a to su: brzi vozovi Corail, lokalni ekspresni vozovi TER, auto vozovi AutoTrain i brzi vozovi TGV.

Većina francuskih vozova ima vagone prve i druge klase. U spavaćoj sobi (kaušeti) druge klase nalazi se 6 kreveta (donji, srednji i gornji), au prvoj klasi četiri. Putovanje prvom klasom košta 50% više nego drugom klasom.

Brzi vozovi Corail su dnevni vozovi sa sjedištima, sa vagonima prve i druge klase za pušače i nepušače, opremljeni prostorima za prevoz bicikala. Brzina je manja od brzine TGV-a, ali je dovoljno da se od Pariza putuje jedan dan, na primjer, do obale Normandije. Osim vozova sa sjedištem, postoje i noćni vozovi, čija je usluga uporediva sa ruskim standardima: kondukter, vagon-restoran, dvo- i trokrevetni spavaći kupei prvog i drugog razreda sa umivaonikom.

Lokalni ekspresni vozovi (Train Express Regional, TER) su klasični vozovi sa vagonima prvog (4 police po kupeu) i drugog (6 polica po kupeu) klase, koji prevoze putnike na kratkim udaljenostima.

Vozovi sa vagonima za AutoTrain vagone su dva tipa: TAA - vlasnik i vagon putuju istim vozom; TAS - voz prevozi samo automobile. Vlasnici mogu putovati do odredišta bržim vozom. Takvi vozovi voze samo od maja do septembra, od Pariza do Dordognea, Toulousea, Narbonnea, Avignona i Nice.

Obilježje francuskih željeznica je brzi TGV voz. Danas TGV mreža pokriva gradove na jugu, zapadu i sjeveroistoku Francuske (vidi Dodatak 1). Nekoliko susjednih zemalja, uključujući Belgiju i Švicarsku, izgradilo je vlastite TGV linije i spojilo ih na francusku mrežu. Njemačka i Holandija imaju sličnu Thalys željezničku mrežu kompatibilnu sa TGV, a Velika Britanija ima Eurostar. Planirana je izgradnja novih linija u samoj Francuskoj i susjednim zemljama.

Uvođenje TGV-a zamijenilo je zračni promet između gradova uključenih u njegovu mrežu: putovanje TGV-om je jeftinije, traje manje vremena, ima manje formalnosti prilikom prijave i ukrcaja, a stanice se obično nalaze u gradskim centrima. Osim toga, TGV je prilično bezbjedan vid transporta: tokom cijelog njegovog rada zabilježen je jedan slučaj koji je rezultirao smrću ljudi. Incident se dogodio 1988. Na raskrsnici pruge i puta voz se sudario sa kamionom koji je prevozio trafo.

Posebne namjenske rute se grade za TGV - LGV (francuski ligne i grande vitesse - brza linija), koje omogućavaju ovim vozovima da se kreću velikom brzinom. Prvobitno je bilo planirano da putovanje na LGV-u uopće neće imati ograničenja brzine, ali je naknadno postavljeno ograničenje na 250 km/h, koje je sada povećano na 320 km/h. TGV takođe mogu da putuju redovnim železničkim linijama (lignes classiciques); Iz sigurnosnih razloga njihova brzina je ograničena na 220 km/h. Budući da su u mogućnosti da koriste postojeću željezničku infrastrukturu, uključujući željezničke stanice, ovi TGV-ovi su povoljni u poređenju sa maglevima i brzim vozovima drugih sistema. Zahvaljujući njihovoj kompatibilnosti sa konvencionalnim linijama, TGV vozila opslužuju više od 200 destinacija. Širina kolosijeka u Francuskoj je standardna za većinu evropskih zemalja i iznosi 1.435 mm.

Vozovi su opremljeni snažnim vučnim motorima, zglobnim vagonima, lakim okretnim postoljima i uređajima za automatsku lokomotivnu signalizaciju (ALS), zahvaljujući kojima mašinovođa ne mora paziti na semafore pri velikim brzinama. TVM sistem se koristi za signalizaciju u vozu. Informacijski signal putuje duž šina do kontrolne ploče, ako vozačeva reakcija nije dovoljno brza, vlak će automatski zakočiti. Sistemi pasivne sigurnosti uvedeni su u ove vozove nakon gore spomenute nesreće 28. septembra 1988. godine.

Trenutno postoje tri TGV linije u Francuskoj, a Eurostar i Thalys strukturno se ne razlikuju od TGV, ali opslužuju međunarodne linije. Na svakoj liniji nalaze se vozovi određene vrste i obojeni u određenu boju. To je zbog činjenice da se komunikacija velike brzine razvijala tokom nekoliko godina i sa poboljšanjem tehnologije.

Prvi pravac je TGV Sud-Istok (Jugoistok) i TGV Mediteran (Mediteran). Povezuje Pariz sa jugoistokom zemlje: Dijonom, Lionom, Ženevom, Alpima, Avinjonom, Marsejem, Nicom.

Vlakovi tipa TGV Sud-Est kreirani su za saobraćaj na prvoj brzoj liniji istog imena Pariz - Lion. Sa montažne trake proizvedeno je ukupno 107 putničkih vozova ovog modela, od kojih je devet trosistemskih (za rad na prugama u Švajcarskoj naizmeničnom strujom od 15 kV), ostali - dvosistemski. Osim toga, stvorena su dva skraćena voza za prevoz pošte između Pariza i Liona. Razlikuju se od redovnih vozova po tome što nemaju sjedišta i obojeni su žuto. Standardna konfiguracija vozova putničke klase je: dva vagona i osam putničkih vagona. Ukupan kapacitet - 346 mjesta.

Drugi pravac je TGV Atlantique Sud-Ouest (Jugozapad) Atlantique Ouest (Zapad). Povezuje Pariz sa zapadnom i jugozapadnom Francuskom. Mreža ruta uključuje gradove kao što su Bretanja, Nant, Tours, Poitiers, La Rochelle, Bordeaux, Biarritz i Toulouse.

Vlakovi tipa TGV Atlantique izgrađeni su za saobraćaj na novoj brzoj liniji LGV Atlantique. Odlučeno je da se na novi model ugrade snažniji motori, točkovi većeg prečnika, kao i poboljšana aerodinamika i sistem kočenja. Standardni voz se sastoji od dva glavna vagona i deset putničkih vagona. Od tog vremena, TGV-ovi su promijenili svoju boju iz narandžaste u srebrno-plavu. Modificirani TGV Atlantique 325 postavio je svjetski brzinski rekord 1990. godine na novoizgrađenoj i još neotvorenoj liniji LGV, ubrzavajući do 515 km/h.

TGV Nord, Thalys, Eurostar povezuje Pariz sa sjeverom Francuske: Lil, Calais, Brisel, Antwerpen, Amsterdam, Keln, Ashward, London, Velika Britanija (preko Eurotunela), Njemačka, Belgija, Holandija.

Na ovim rutama koristi se vozni park tipa TGV Reseau. Prvi TGV Reseau vozovi počeli su sa radom 1993. godine. 1990. godine naručeno je prvih 50 dvosistemskih vozova, čemu je naknadno dodata narudžba za još 40 trosistemskih vozova. Deset od trosistemskih spojeva je završeno u standardnim Thalys bojama i sada su poznatije kao Thalys PBA (Pariz-Brisel-Amsterdam). Trosistemski vozovi, pored standardnih naponskih šema koje su na snazi ​​u Francuskoj, mogu da rade na jednosmernoj struji od 3 kV (standard u Italiji i Belgiji, u Holandiji se koristi samo na nekoliko pruga na kojima radi TGV ). Standardni sastav voza: dva glavna vagona i osam putničkih vagona. Vozovi za Belgiju posebno su preuređeni da bi bili u skladu s belgijskim ograničenjima osovinskog opterećenja (17 tona) - u tu svrhu čelični elementi karoserije vagona su djelomično zamijenjeni aluminijskim.

Thalys PBA (Pariz - Brisel - Amsterdam) je zajednički projekat nekoliko zemalja EU koji vam omogućava da kombinujete tri prestonice u okviru kratkog jednonedeljnog putovanja. Ovi vozovi takođe mogu putovati iz Pariza do Antverpena, Haga, Kelna i vikendom do Briža. Prethodna rezervacija karata najmanje 14 dana prije polaska, uz odmah plaćanje kreditnom karticom, omogućava vam da uštedite više od polovine cijene karte 2. klase.

Planirano je da se u bliskoj budućnosti otvori Thalys POS linija. Naziv je skraćenica za Pariz – Ostfrankreich – Süddeutschland (Pariz – istočna Francuska – južna Njemačka). Ruta će početi u Parizu, prolaziti kroz Njemačku i završavati u Švicarskoj. Zahvaljujući ovoj liniji, putovanje od Bazela do Pariza trajaće 3,5 sata, od Ciriha do Pariza - 4,5 sata.

Eurostar je drugi nakon Concordea, grandioznog i uspješnijeg francusko-britanskog projekta, koji skraćuje vrijeme putovanja od Pariza do Londona na tri sata, od čega 20 minuta. - u tunelu ispod Lamanša. Na stanici Paris North nalazi se poseban terminal sa obaveznim predregistracijom, pasoškom i carinskom kontrolom prema standardima međunarodnih aerodroma.

Eurostar voz je u suštini rastegnuti TGV, prilagođen za upotrebu u Velikoj Britaniji i Eurotunelu. Razlike uključuju manji profil kako bi se zadovoljili britanski standardi za klirens, asinhroni vučni motori proizvedeni u Velikoj Britaniji i poboljšani sistem zaštite od požara u slučaju požara u tunelu.

Eurotunnel je željeznički tunel koji prolazi ispod Lamanša i povezuje kontinentalnu Evropu sa Velikom Britanijom. To je simbol ujedinjene Evrope. Svojevremeno je nosio titulu najdužeg tunela na svijetu. Otvoren je 6. maja 1994. godine. Tunel ima dužinu od oko 51 km, od čega je 39 km direktno ispod morskog dna. Evrotunel se sastoji od tri tunela - dva glavna, sa prugom za vozove, i jednog malog servisnog tunela. Servisni tunel ima prolaze na svakih 375 metara koji ga povezuju sa šinom. Dizajniran je za pristup glavnim tunelima osoblja za održavanje i hitnu evakuaciju ljudi u slučaju opasnosti. Svakih 250 metara, oba glavna tunela su međusobno povezana posebnim ventilacionim sistemom koji se nalazi na vrhu servisnog tunela. Ovaj sistem vazdušnih brava eliminiše efekat klipa koji stvaraju vozovi koji se kreću distribucijom vazdušnih tokova u susedni tunel. Sva tri tunela imaju dvije petlje, što omogućava da se vozovi slobodno kreću između tunela. Vozovi se kreću desnom stranom u tunelu. Američko društvo građevinskih inženjera imenuje Eurotunel jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

Jedna od glavnih prednosti TGV-a u odnosu na druge sisteme željeznice velikih brzina (npr. maglev) je mogućnost korištenja postojeće infrastrukture. Zahvaljujući tome, TGV vozovi stižu direktno u sam centar grada, na perone starih stanica (npr. Gare de Lyon u Parizu). TGV može koristiti pruge i stanice na redovnim linijama.

Međutim, projektanti TGV linija nisu odbili izgradnju novih stanica u predgrađima, pa čak i u ruralnim područjima nekoliko kilometara od grada. Ovakav raspored stanica omogućava TGV vozovima da ne gube vrijeme i brzinu na redovnim linijama. U nekim slučajevima, stanice su izgrađene na pola puta između dva grada, na primjer stanica koja opslužuje gradove Le Creusot i Monceau-les-Mines. Drugi, još upečatljiviji primjer je lokacija stanice Haute-Picardie između Amiensa i Saint-Quentina. Izgradnja ove stanice izazvala je mnogo kontroverzi: štampa i lokalne vlasti kritizirale su ovu odluku projektanata, navodeći da je stanica podjednako udaljena od oba grada da bi bila tražena od strane stanovnika, i predaleka od najbližih transfer stanica do redovnih linija do biti od koristi putnicima. Stanica je dobila nadimak "cvekla", jer oko nje nema ničega osim polja cvekle. Kasnije je ovo ime postalo poznato za sve TGV stanice udaljene od gradova.

Izgrađene su i nove stanice u samim gradovima, mnoge od njih su prepoznate kao arhitektonska dostignuća i nagrađene. TGV stanica u Avignonu, otvorena 2001. godine, koju su izgradili arhitekti Jean-Marie Dutilleul i Jean-François Blacel, s pravom je priznata kao najbolja u cijeloj francuskoj željezničkoj mreži. Zbog svog 340 m dugog staklenog krova u obliku konusa, često se poredi sa katedralom. Stanica je dobila glavnu nagradu u kategoriji velikih stanica na dodjeli International Brunel Awards 2001. godine.

SNCF i Alstom (kompanija koja proizvodi TGV) trenutno istražuju nove tehnologije koje se mogu koristiti za brzi kopneni transport u Francuskoj. Planira se nastavak razvoja TGV sistema, ali u novom obliku - AGV. Planirano je da se motori na novom tipu vozova ugrade ispod svakog vagona, čime se eliminiše potreba za lokomotivama. Cilj je osigurati da cijena novih vozova bude ista kao i TGV, uz isti nivo sigurnosti putnika. Projektovana maksimalna brzina je 360 ​​km/h. Prvi prototip AGV-a predstavljen je 5. februara 2007. godine u fabrici u La Rochelleu. Italijanska kompanija NTV već je naručila 25 vozova. Očekuje se da će biti pušteni u rad 2010. godine.

Istraživanja se provode i na polju magnetne levitacije. Međutim, troškovi implementacije Maglev tehnologije su previsoki. Potrebna je izgradnja nove mreže i infrastrukture. Zadatak polaganja Maglev linije u gradske centre zahtijevat će ili intervenciju u njihovom istorijskom izgledu ili skupu izgradnju tunela. Postoje i projekti za stvaranje hibridne pruge-maglev linije, kada se između šina polaže magnetna ploča.

1.3 Drumski transport

Francuska zauzima jedno od prvih mjesta u svijetu po opremljenosti stanovništva automobilima, po dužini, gustini i kvalitetu puteva. Ukupna dužina francuskih puteva je oko 1 milion km. Vrste puteva na kartama, atlasima i putokazima su označene latiničnim slovima: “A” – brzi put, “N” – državni put, “D” – regionalni put.

Autoputevi "A" (autorute a peage) - većina njih sa naplatom putarine, pružaju veze između Pariza i većih gradova. Njihova ukupna dužina je oko 9.000 km. Svaki deseti kilometar autoputa ima odmorište; na svakom četrdesetom kilometru nalazi se benzinska pumpa, autoservis i kafić; Na svakih stotinu kilometara nalazi se motel. Putovanje možete platiti gotovinom ili kreditnom karticom. Na onim dionicama autoputa gdje je cijena karte niska, potrebno je samo ubaciti potrebnu količinu sitniša u posebnu mašinu. Mašina ne daje kusur. Neki dijelovi autoputa mogu biti besplatni, kao što su A26 i A75. Obilaznice u gradovima su obično besplatne.

Ulaz na autoput je besplatan. Prije polaska, tu su plavo-bijeli automati ili separei sa pratnjom. Oni izdaju ulaznu propusnicu koja vam omogućava da odredite ulaznu tačku na autoput. Karta se mora zadržati do napuštanja autoputa. Duž cijele rute postoje znakovi koji ukazuju na udaljenost do najbližeg izlaza i terminala za plaćanje. Prilikom odlaska morate predočiti kupon zaposleniku ili, ako je zaposlenik odsutan, umetnuti ga u prijemni uređaj mašine. Tabla će prikazati iznos koji trebate platiti za putovanje. Zavisi od udaljenosti i vrste vozila: automobil, autobus, kamion, kamper, motocikl. Tarife su prikazane na informativnim tablama.

Govoreći o cestama s naplatom cestarine, vrijedi spomenuti autoput A75 koji omogućava brzi saobraćaj od Pariza do

Clermont - Ferrand u grad Beziers. Posljednja veza rute je vijadukt Millau (francuski le Viaduc de Millau) - žičarski drumski most koji prolazi kroz dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millaua u južnoj Francuskoj (departman Aveyron). Prije izgradnje mosta saobraćaj se odvijao nacionalnim putem N9, koji je prolazio u blizini Millaua, i vodio je do

Slični sažetci:

Podzemne palate (Petersburgski metro) Mostovi od livenog gvožđa preko voda Korak u širokom luku. Hajde da pomerimo planine. Pod vodom Kopajmo po smjelim svodovima... A. S. Puškin

- desni volan (volan lijevo).

Net autoputevi prilično gusto pokriva cijelu teritoriju zemlje. Ukupna dužina puteva: 951.500 km.

Glavni putevi u Francuskoj podijeljeni su u sljedeće grupe:

Autoputevi– maksimalna moguća brzina je 130 km/h, obavezno prisustvo benzinskih pumpi na svakih 50 km, betonska razdjelna traka, bez semafora i pješačkih prelaza.

Državni putevi– maksimalna moguća brzina je 90 km/h (ako postoji konkretna medijana – 110 km/h).

Odsječni putevi– maksimalna brzina – 90 km/h.

Putna mreža u Francuskoj je veoma dobro razvijena: od glavnih autoputeva do departmana i seoskih puteva. Putevi u Francuskoj su obično putevi sa naplatom putarine.

Posljednje promjene: 24.02.2013

Javni prevoz u Francuskoj

Gradski prevoz u većini francuskih gradova sastoji se od autobusa, ponekad tramvaja, metroa, prigradskih vozova i taksija.

Metro u Francuskoj je dostupan u Parizu, Lionu, Marseju, Lilu, Tuluzu, Renu. U Rouenu postoji djelomično podzemni brzi tramvaj.

Autobusi su uobičajeni u naseljena područja Francuska i idealno su prijevozno sredstvo za istraživanje grada. Brojne rute, veliki broj stajališta, veze između prigradskih naselja. Autobusi po pravilu voze od 6:30 do 20:30, izuzev velikih gradova u kojima se saobraćaj završava kasnije.

Gotovo jedina vrsta prijevoza na skijalištima u Francuskoj je ski bus sa lokalnom ski-pasom, putovanje na njima je besplatno. Osim toga, ponegdje je moguće putovati i konjskom vučom: saonicama i zapregama.

Možete uzeti taksi na taksi stajalištima (označeno plavim znakom sa TAXIS ispisanim bijelim slovima) ili ga označiti na ulici (pod uslovom da je slobodan: lampica s natpisom "TAXI" na krovu automobila je upaljena a mala svjetla ispod ovog znaka su ugašena) .

Posljednje promjene: 28.04.2010

Javni prevoz u Parizu

U Parizu postoje tri glavne vrste javnog prevoza: metro, RER i autobus. Sve karte, uključujući i uspinjaču na Montmartru, važe za isti tip.

Cijeli Ile-de-France podijeljen je u 8 tarifnih zona, cijena karte zavisi od toga u kojoj se zoni nalazi destinacija, ali unutar grada cijena karte je fiksna. Možete zatražiti kartu ovih zona na svakoj stanici metroa i RER-a, dat će vam je besplatno. Pariz zauzima 2 zone, ostalo su predgrađa. Kada putujete RER-om ili prigradskim vlakom izvan grada, zadržite kartu do kraja putovanja. Prilikom napuštanja perona, karta se mora ubaciti u validator okretnice.

Postoji mnogo vrsta propusnica - Mobilis dnevna, Carte orange sedmična, Coupon hebomadaire, Carte orange mjesečna, Mensuel kupon i Carte integrale godišnja. Za turiste postoje posebne propusnice Paris Visite, koje daju i pravo na popuste u muzejima.

Transportne usluge, kao i sva francuska državna preduzeća, karakteriše pretjerana sindikalna aktivnost. Događaju se štrajkovi i tada je saobraćaj na nekoj liniji metroa u najboljem slučaju osiguran 33% (svaki treći voz saobraća), au najgorem slučaju, linija je potpuno zatvorena. Ponekad na linijama metroa sa ograničenim prometom okretnice su otvorene i ulaz na stanicu je besplatan.

Autobus

Ne Najbolji način krećući se gradom. Autobusi voze po redu vožnje, ali često zaglave u saobraćajnim gužvama. Zgodne su ako se morate vratiti kući nakon ponoći, kada ne ide ništa osim taksija - unutar četiri zone možete se voziti noćnim autobusom NOCTAMBUS, koji vozi od 1:00 do 5:00.

Autobus je koristan kada trebate stići iz jednog grada u drugi kako biste izbjegli dvije ili tri promjene voza.

U Parizu, autobuskom mrežom upravlja RATP kampanja: propusnice i karte se mogu kupiti na svim stanicama metroa. Ulaznice se prodaju i u brojnim duvanskim prodavnicama (prepoznajete ih po znaku u obliku ulaznice).

Za ljubitelje noćnih šetnji francuskom prestonicom postoje noćni autobusi Noctambus, čija je polazna tačka Place du Châtelet.

Taksi

Možete uzeti taksi na taksi stajalištima (označeno plavim znakom sa TAXIS ispisanim bijelim slovima) ili ga označiti na ulici (pod uslovom da je slobodan: lampica s natpisom "TAXI" na krovu automobila je upaljena a mala svjetla ispod ovog znaka su ugašena) .

Taksi ima dvije tarife: tarifa “A” (0,61 EUR po km) važi od ponedjeljka do subote od 7:00 do 19:00 sati, a tarifa “B” (3 EUR/km) važi vikendom i praznici, a takođe i noću. Ulazak u taksi košta 2,5 EUR, svaki komad prtljaga košta 1 EUR.

Automobile

U Parizu su česte saobraćajne gužve i katastrofalno nedostaje parking mesta, pa nema smisla voziti se po gradu automobilom. Ali za putovanja van grada, automobil može biti koristan.

Metro

Radi samo unutar Pariza plus najbliža predgrađa. Ne postoji mjesto u Parizu gdje je najbliža metro stanica udaljena više od 10 minuta hoda. Trenutno u gradu postoji 17 linija metroa i 5 RER linija.

Kada uđete u metro, prvo što trebate učiniti je kupiti kartu ili propusnicu. Karta za jedno putovanje košta 1,30 evra, 10 karneta (karnet) - 10 evra.

Kuponi i ulaznice se mogu ubaciti u okretnicu u bilo kojem smjeru. Otvor će se otvoriti kada ih izvučete. Prilikom izlaska iz metroa na ulicu, karta vam nije potrebna, ali kada idete od metroa do RER-a i nazad, na izlazu iz RER-a na ulicu treba je ponovo ubaciti u okretnicu.

Ne isplati se putovati bez karata ovdje su velike kazne, a inspektori karata često se susreću na izlazu, pa čak i tokom transfera.

Na blagajni vam daju besplatnu kartu prometne mreže Petit Plana. Nemojte to zanemariti, veoma je teško kretati se metroom bez varalice.

Kako se kretati metroom?

Osnova pariškog metroa je broj linije i njene terminalne stanice, koji su ispisani na svim znakovima u predvorjima, prolazima i na ulazu na peron. Oba su važna: na primjer, od stanice “CHARLES de GAULE - ETOILE” do krajnje stanice “NATION” postoje dvije različite linije- 2. i 6., a ako zaboravite pogledati broj, možda ćete pogriješiti. Nakon grananja slijede vagoni sa znakovima na kojima je osvijetljen naziv krajnje stanice.

Većina stanica ima dva perona između kojih voze vozovi, a na mnogim stanicama peroni ne komuniciraju jedni s drugima. Ako pomiješate perone i krenete u pogrešnom smjeru, morat ćete izaći iz podzemne željeznice i ponovo ući.

Ako trebate izvršiti transfer, pratite znakove DOPISIVANJE.

Metro i RER stanice su najavljene na svim linijama, pa pogledajte kroz prozor i pročitajte nazive na zidovima stanica.

U većini vagona vrata se ne otvaraju automatski; Da biste izašli, morate pritisnuti dugme pored vrata ili okrenuti kvaku, slično kao kvaka u železničkom kupeu (ponekad prilično čvrsto). Izuzetak su linije 1 i 14 na njima voze novi vozovi, na kojima se vrata automatski otvaraju. Linija 14 uopšte nije kao ostale - potpuno automatska, bez vozača. Možete sjesti na šoferšajbnu prvog automobila i pogledati u tunel.

METRO radi do 01:00h. Zadnji voz kreće sa terminala u 0:45. Ako trebate izvršiti transfer, budite na platformi najkasnije do 0:30.

Ako propustite zadnji vlak, po vas će doći noćni autobus NOCTAMBUS.

U pariskom metrou vas mogu čekati opasnosti. Kao u svakom veliki grad, ovdje su džeparoši. Na francuskom i engleski jezici Postoje stalna upozorenja kako se nositi s njima. Osim toga, na stanicama i u vagonima podzemne željeznice postoje plakati sa piktogramima koji preporučuju različite načine zaštite.

Posljednje promjene: 04.06.2010

RER ili Reseau Express Regional (regionalna ekspresna mreža)

RER povoljno povezuje Pariz i njegova predgrađa. Ovo je nešto između metroa i električnog voza: unutar grada ide podzemno dublje od metroa, a izvan njega - na površini. Iako postoji samo pet linija (na dijagramima su naznačene slova A, B, C, D, E) kapacitet RER-a je mnogo veći: vozovi voze po redu vožnje, u vršnim satima skoro jedno za drugim, stajanja se ređe od metro vozova i brzina je veća.

Ne možete napustiti RER bez karte. Čim voz krene iz Pariza, važe posebne tarife u zavisnosti od udaljenosti između stanica. Ovaj sistem ne važi za putne karte: ako imate propusnicu za četiri zone, ona važi unutar prve četiri zone, bez obzira na udaljenost. Putne karte se kreću od 1 do 8 zona. Poseban slučaj su karte za aerodrome koji se nalaze van zona: na ovoj ruti ne važe MOBILIS dnevna, sedmična ili mjesečna CARTE ORANGE karta za pet zona.

Kada putujete RER-om, pazite na kojim stanicama vlak ne staje - to je prikazano na svjetlosnim tablama. Ako na tabli pored naziva stanice nema žutog kvadrata, to znači da tamo neće biti stajališta. Na svim stanicama postoje monitori koji pokazuju vrijeme dolaska najbližih vozova, njihove krajnje stanice i razne servisne poruke, na primjer, o problemima na pruzi ili štrajkovima osoblja.

Posljednje promjene: 28.04.2010

Zračni transport

Ako odlučite putovati avionom, tada će vam najvjerovatnije sletjeti u Pariz. Glavni grad Francuske opslužuju dva aerodroma: Roissy-Charles de Gaulle (25 km sjeverno) i Orly (14 km južno). Komunikaciju između aerodroma i Pariza obezbjeđuju redovni autobusi i metro linije (RER).

Međunarodni aerodromi postoje iu drugim gradovima: Bordo, Lion, Marsej, Nica, Strazbur, Tuluz i drugi.

Posljednje promjene: 04.06.2010

Željeznički transport

Francuska željeznička mreža je najduža željeznička mreža među zapadnoevropskim zemljama.

Pariz je najveće željezničko čvorište u Francuskoj, odakle se pružaju brojne linije do svih gradova, zahvaljujući TGV-u (Trains à Grande Vitesse), tj. brzi vozovi i TER (Trains Express Régionaux), tj. regionalni ekspresni vozovi.

Eurostar vozovi su bez sumnje najviše zgodan način doći do Pariza iz Londona: samo 3 sata vožnje razdvaja dva glavnog grada (u Parizu vozovi stižu na Gare du Nord). Iz Brisela možete stići isto tako brzo: za 1 sat i 20 minuta. Thalys voz će vas odvesti do samog centra francuske prijestolnice. Postoje mnoge preferencijalne stope za mlade. Osim toga, SNCF nudi razne opcije ovisno o tome da li putujete u paru, u grupi ili uz prethodnu rezervaciju.

Brzi TGV vozovi povezuju glavni grad sa svim većim gradovima zemlje, kao i sa susjednim evropskim zemljama. Brzina ovih vozova je 320 km/h. Omogućavaju vam da stignete do željenog grada u rekordnom roku: od Pariza do Lila za 1 sat, od Pariza do Marseja i Bordoa za 3 sata, od Pariza do Rena za 2. Ako planirate da koristite TJV, rezervišite svoje mesto unaprijed, čak i ako to učinite neposredno prije polaska.

Tarife za karte za brze vozove razlikuju se u zavisnosti od udobnosti (postoje 2 klase) i vremena polaska (špic ili ne). Postoji mnogo povoljnih cjenovnih rješenja za strance, u vidu Europass, Eurodomino, Inter-Rail voznih kartica, koje treba nabaviti kod kuće prije polaska.

Upiti, rezervacije: www.sncf.com

Sve što turisti trebaju znati o mreži brzih vlakova u Francuskoj na web stranici: www.tgv.com

Prije ulaska u voz, morate potvrditi svoju kartu: narandžasti komposteri se postavljaju prije ulaska na peron. Ako to niste učinili, brzo obavijestite inspektora, jer neobilježavanje kompostera će rezultirati novčanom kaznom.

Posljednje promjene: 24.02.2013

Vodeni transport

Brojni trajekti povezuju Francusku sa Engleskom i Irskom.

Glavne kompanije: Brittany Ferries, Irish Ferries, P&0 Ferries, Seafrance.

SNCM i Corsica Ferries nude brojne usluge za Korziku, polazeći iz Marseillea, Nice i Toulona. IN ljetno vrijeme Preporučljivo je rezervirati karte unaprijed.

Da biste doživjeli Pariz na vodi, idite na izlet brodom Batobusom ili Bateaux Parisiens.
Možete "glasati" samo na autoputevima.

Stanje puteva u Francuskoj je ocijenjeno kao odlično. Na glavnim autoputevima, benzinske stanice se nalaze svakih 25 milja, na drugim cestama - prilično često. Iako rute imaju brojeve, Francuzi obično navigiraju po imenima gradova do kojih put vodi. Kada krećete na put, korisno je pogledati na karti koji vam je grad na putu najbliži. U ruralnim područjima putevi su često označeni samo imenima obližnjih sela, što ozbiljno zbunjuje turiste.

Sistem saobraćajnih znakova ima niz svojih karakteristika koje ga razlikuju od drugih evropskih zemalja. Često se znakovi nalaze neposredno prije izlaza sa autoputa, a vozač nema uvijek vremena da promijeni traku na vrijeme. Štaviše, obilje složenih raskrsnica, zajedno sa neobičnim znakovima i strelicama, dodatno zbunjuje vozača.

Francuski vozači poznati su po prilično agresivnom stilu vožnje i prebrzi vožnji, često čineći iznenadne manevre u posljednjem trenutku.

Ograničenje brzine je 110-130 km/h, ovisno o vrsti puta, 50 km/h u naseljenim mjestima i 90 km/h van njih. Upotreba sigurnosnih pojaseva je obavezna. Deca mlađa od 12 godina ne bi trebalo da se voze na prednjem sedištu.

Nije lako pronaći parking u Parizu. Većina parkinga je plaćena.

Suprotno uvriježenom mišljenju o dobrom ponašanju francuskih vozača, ovdje treba biti posebno oprezan kada prelazite cestu. Lokalni vozači rijetko usporavaju za osobu koja prelazi ulicu, posebno ako se to radi na pogrešnom mjestu. čak i "zebra" pješački prelazčesto kod njih ne izaziva ni najmanji pijetet, osim ako nije opremljen semaforom. Francuski vozači se smatraju među najnedisciplinovanijima na svijetu. zapadna evropa, iako su, naravno, daleko od dostizanja „ruskog nivoa“.

U gradovima na Azurnoj obali parkiranje je prilično teško. I kazne za nepropisno parkiranje su visoke. Pazite na znak "Payant" ili "P", koji označava prostor (ocrtan bijelim prugama) za plaćeno parkiranje.

U mnogim gradovima, parking zone su označene kao "plava zona" - za kratkotrajno parkiranje (1-1,5 sati), "zelena zona" - za duže parkiranje i "crvena zona" - gdje je parkiranje zabranjeno.

Mapu metroa, RER-a, autobuskih linija na stanicama metroa i RER-a možete dobiti besplatno.

Ako niste jedan od onih koji cijeli odmor provode na plaži u zaštićenom hotelu "bastion", kao i jedan od obožavatelja autobuske ture- drugim riječima, ako je odmor za vas neodvojiv od samostalnog upoznavanja zemlje, transportna tema bi vam trebala biti nevjerovatno bliska. Zapravo, kada planirate putovanje u nepoznatu zemlju, prvo pitanje koje postavljate je: šta voziti? Pa čak i ako pod "vožnjom" neki misle na opuštenu vožnju taksijem do najbliže atrakcije, a drugi idu rutama koje bi mogle donijeti čast i samom Marku Polu, pitanje prijevoza je možda najvažnije na odmoru.

Oni koji odlaze na odmor u Francusku imaju veliku sreću u tom pogledu, jer ova zemlja ima jedan od najnaprednijih transportnih sistema na svijetu. Ne postoji nijedna vrsta koja se ovdje ne bi razvila – i to je sasvim razumljivo: uprkos prilično velikoj veličini, Francuska se može pohvaliti fenomenalnom raznolikošću krajolika i kultura – što znači da će zainteresirani turist sigurno poželjeti posjetiti što više kultne znamenitosti - prirodne i istorijske. A sretnik ima najširi izbor: od aviona i ekspresnih vozova do pristupačnih autobusa i prigradskih vozova. Spomenimo i lokalne načine prevoza – bicikli su favorizovani svuda u Francuskoj, ali se konjska vuča i dalje isplati u provincijama. Dakle, šta voziti u Francuskoj?

Ali ovo je suvišno

Rezervišite ture, počastite se! Najpopularnije izletničke i skijaške ponude: — od 81.000 rub. za dvoje. Cijene iz TEZ TOUR-a! Plan na rate 0%!
Promocije, pokloni! Popusti za djecu do 30%. Požurite da rezervišete!
Rezervišite odmah hotel bilo koje kategorije!

Po Francuskoj autom

Automobil za samostalnog turista je definitivno najpovoljniji oblik prijevoza. S izuzetkom manjih nedostataka - mogućih gužvi, poteškoća s parkiranjem u povijesnim centrima popularnih gradova i cestarina (ako putujete autoputevima) - putniku obećava solidne prednosti: mogućnost da ne ovisi o redu vožnje javnog prijevoza i opojno osećaj slobode kretanja.

Drumski saobraćaj u Francuskoj, u svom turističkom dijelu – odnosno najmu, razvijen je u solidan A plus. Agencije za iznajmljivanje mogu se naći čak iu najudaljenijim dijelovima zemlje. Iznajmljivanje najpovoljnijeg automobila koštaće od 35-40 EUR po danu, a litar benzina 1,35-1,43 EUR. Malo skupo, reći će neko. Ali prije nego što otvorite vinograde Bordeauxa i Champagnea, polja lavande Provanse, podnožja Pirineja, nevjerovatne pejzaže Azurne obale, surove sjeverne pejzaže Akvitanije i beskrajne ravnice prožete dubokim rijekama Centra region. Cijene na stranici su od avgusta 2018.

Vozovi u Francuskoj su najpovoljniji i najpopularniji oblik međugradskog prevoza.

Po Francuskoj vozom

Vozovi u Francuskoj su najpovoljniji i najpopularniji oblik međugradskog prevoza. Široka željeznička mreža koja pokriva cijelu zemlju, veliki broj različitih vozova i pogodan tarifni raspored, u kombinaciji sa udobnošću u vagonima i odličnom infrastrukturom stanica i stanica - sve to cijene Francuzi i uživaju turisti.

Najpogodnije je pokrivati ​​velike udaljenosti brzim TGV vozovima (vlakovi a grande vitesse - doslovno: „vlakovi velike brzine"). TGV saobraća na svim popularnim rutama sa velikim brojem putnika. Jedina negativna je prilično visoka cijena putovanja (iznosi od 90-150 eura po karti nisu neuobičajeni), ali očigledna prednost je odlična ušteda vremena: vrijeme putovanja od Pariza do južne obale, na primjer, neće prelaziti četiri sata .

Prethodna fotografija 1/ 1 Sljedeća fotografija

Ima smisla koristiti druge vrste vozova - prigradske vozove TER, međuregionalne Intercite i noćne vozove Lunea - ako želite uštedjeti novac, ali ipak morate stići od tačke A do tačke B. Između ostalog, često su i regionalni vozovi jedini način putuju po gradovima neke male provincije.

Po Francuskoj autobusom

Međugradski autobuski prevoz u Francuskoj znatno je lošiji od željezničkog prevoza, iako ovaj način putovanja nesumnjivo ima svoje obožavatelje. Razlog uopće nije niska udobnost francuskih autobusa ili zaostalost lokalnih autoputeva - s tim je sve u redu. Dapače, to se desilo istorijski – znatna sredstva su uložena u razvoj železnice, pa su one postale prioritetni vid transporta.

Korištenje autobusa u Francuskoj je nesumnjivo opravdano ako planirate temeljito istražiti neki šarmantni kutak Republike - okolinu istorijski grad ili jednostavno slikoviti krajolik sa lijepim selima raštrkanim po njemu. I autobus pravi prijatelj turisti u francuskim gradovima. Po Francuskoj avionom

Domaće aviokompanije u Francuskoj ne mogu biti imenovane popularan pogled transport, ali je putovanje avionom zaista neophodno kada se putuje na velike udaljenosti. Kako se ovo može primijeniti na turiste? Vrlo je jednostavno: ako ljetujete na Azurnoj obali, zašto ne biste otišli u Pariz na nekoliko dana? I dok istražujete znamenitosti Pariza ili dvorce Loire, bit će izuzetno korisno posjetiti i druge povijesne gradove Francuske - na primjer, Rouen ili Chartres. Naravno, nemoguće je prigrliti neizmjernost, ali ako zaista želite vidjeti upravo „svoje“ mjesto iz kojeg ste ovog trenutka o, do sada - avion je vaš očigledan izbor!

Aerodromi postoje u velikoj većini velikih i srednjih gradova Republike. Redovne tarife nisu baš najprijatnije za novčanik, ali za one koji vole da „lete na krilima“ postoje nice bonus- prisustvo jeftinih ponuda koje vam omogućavaju da uštedite mnogo novca. Najprometniji aerodromi su, naravno, pariški: Roissy - Charles de Gaulle i Orly, odakle polaze letovi na sve lokalne aerodrome u Francuskoj bez izuzetka. Ostali popularni aerodromi - zračne luke Marseille i Nica - također se ne mogu požaliti na nedostatak putnika: ovdje stižu oni koji se žele opustiti u odmaralištima Azurne obale i u tišini Provanse. Pa, zimi, regionalni aerodromi regija Rona-Alpi i Provansa-Alpi-Azurna obala preuzimaju teret - ovdje, na obroncima Alpa, bez pretjerivanja se nalaze najbolji skijališta Evropa.

Transport i transportne usluge. Francuska ima gustu mrežu autoputeva i zauzima drugo mjesto u EU (poslije Njemačke) po dužini. Ukupna dužina autoputa prelazi 7.000 km. Do 2005. godine Vladin program predviđa izgradnju još 4.500 km autoputeva. Zahvaljujući dobroj putnoj mreži, uloga drumski transport u transportu razne robe. Ako je 60-ih bio samouvjereni lider u transportu tereta željeznički transport, onda sada "žuti dres vođe" čvrsto drže teretna vozila. U drumskom saobraćaju zaposleno je do 350 hiljada ljudi, a broj preduzeća dostiže 32.000. Stoga svake godine do nekoliko hiljada kompanija nestane i ponovo se pojavi u ovoj industriji. Ukupan broj vozila u Francuskoj procjenjuje se na oko 29 miliona vozila, od čega su 25 miliona putnička. Francuska ima najdužu željezničku mrežu u Evropi. Više od 50 gradova povezano je brzim željezničkim linijama. Godišnje se preveze više od 900 miliona ljudi, od kojih oko 40 miliona koristi brze vozove.

Svake godine preko 60 miliona ljudi koristi usluge tri najveće francuske aviokompanije: Air France, UTA Air Inter. 80 aerodroma u Francuskoj je najveći broj u Evropi. Ali treba napomenuti da samo Pariz čini 58% putničkog saobraćaja i 85% ukupnog tereta.

Francuska ima neku od najsofisticiranijih infrastruktura na svijetu, koristi od najsavremenije tehnologije i izvanrednih državnih ulaganja. Glavni aerodromi su Orly i Charles de Gaulle u Parizu i Satolas u Lyonu. Francuska ima dvanaest glavnih morskih luka, od kojih su mnoge opremljene za kontejnerske brodove. Postoji i mreža autoputeva, rijeka i u državnom vlasništvuželjeznička mreža koja je jedna od najopsežnijih i tehnološki najnaprednijih na svijetu.

Francuska je pomorska zemlja. Pomorski transport igra važnu ulogu u međunarodnom transportu robe u Francuskoj. Više od 90% robnog prometa u morskim lukama odvija se u Le Havreu, Dunkerku, Marseilleu, Nantu, Rouenu i Bordeauxu, a robni promet Marseillea prelazi 90 miliona tona godišnje. Na sjevernim granicama hladni valovi spiraju meke krečnjačke stijene i formiraju stijene najbizarnijih oblika. Ovdje su stvoreni pogodni portovi. Najveći od njih - Le Havre - nalazi se na širokom ušću rijeke. Seine. Snažna betonska brana štiti brojne molove i pristaništa morskih elemenata. U brani su ostala samo “kapija” kroz koja okretni tegljači na dugim konopima vuku okeanske brodove do luke. Plovila pod zastavama raznim zemljama dovoze bale pamuka i vune, vreće kafe i pirinča, gumu, mahagonij za izradu skupog namještaja, začine i drugu robu u luku Le Havre.

Le Havre je prva francuska luka za putnički promet i druga, nakon Marseillea, za prijevoz tereta. Život grada usko je povezan sa aktivnostima ove luke. Stanovnici Le Havrea opslužuju goste koji stignu na brodovima. U Le Havreu se nalaze brodogradilišta, pogoni i tvornice koje prerađuju naftu i razne sirovine koje se donose u luku. Lokalna industrija nije u stanju da preradi sve uvezene sirovine, tako da je Havr glavna pretovarna tačka. Pamuk i vuna se, na primjer, gotovo u potpunosti šalju u sjeveroistočne centre tekstilne proizvodnje - u gradove Lille, Roubaix, Tourcoing i Alsace. Najveći dio pomorskog tereta namijenjen Parizu prolazi kroz Le Havre, prateći plovni put uz Senu.

Najnovija knjiga činjenica. Tom 3 [Fizika, hemija i tehnologija. Istorija i arheologija. Razno] Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji je najčešći oblik transporta u Francuskoj?

Najčešći oblik transporta u Francuskoj je lift. Francuski liftovi prevoze najmanje 60 miliona putnika dnevno. U međuvremenu, 65 posto žičara starije je od 20 godina, a neki rade još od 19. stoljeća. Godišnje se bilježi oko 2.000 nezgoda na liftovima, od kojih oko 200 ima teške posljedice, pa čak i žrtve. Vjeruje se da je prvi lift postavljen 1743. godine u palati Luja XV u Versaillesu, kako bi se 33-godišnji kralj mogao, bez naprezanja, popeti do stana svoje ljubavnice, koji se nalazi na spratu iznad. Međutim, u drevnim izvorima postoje reference na ranije mašine za dizanje putnika - u manastiru Svete Katarine (VI vek, na Sinajskom poluostrvu u Egiptu), pa čak i u Drevni Rim(1. vek pne). Hidraulični lift je izumljen u Francuskoj i prvi put prikazan na Svjetskoj izložbi u Parizu 1867. godine (kasnije postavljen na Ajfelovom tornju). Prvi električni putnički lift napravljen je u Njemačkoj 1880. godine.

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 1 autor Likum Arkadij

Koji okean je najdublji? Okeani ostaju misterija za nas na mnogo načina. Ne znamo čak ni starost okeana. Sasvim je moguće da u prvim fazama razvoja Zemlje okeani nisu postojali Danas ljudi istražuju okeansko dno da ih bolje proučim. Do dubine od 3600 m dna

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 1 [Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. biologija i medicina] autor

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 3 [Fizika, hemija i tehnologija. Istorija i arheologija. razno] autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji je najveći asteroid? Najveći asteroid glavnog asteroidnog pojasa (između orbite Marsa i Jupitera) je Ceres. Ima prečnik od 960 kilometara i masu od skoro kvintiliona (milijardi milijardi) tona. Masa Cerere je oko trećine ukupne mase svih

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 3 autor Likum Arkadij

Koji je asteroid najcrnji? Najcrnji poznati asteroid glavnog asteroidnog pojasa je Matilda, "šljunak" prečnika oko 50 kilometara, koji kruži oko Sunca u prosječnom radijusu od 394 miliona kilometara. Otvorena je 1885. godine i dobila je

Iz knjige 3333 lukava pitanja i odgovori autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Koji okean je najdublji, a koji najplići? Najdublji okean je Pacifik. Prosječna dubina mu je 3976 metara, a maksimalna 11034 metara. Najplići od okeana je Arktik. Prosječna dubina mu je 1225 metara, najveća - 5527 metara

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 1. Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. Biologija i medicina autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Iz knjige Ko je ko u svetu umetnosti autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Koji je kit najveći? Najveći kit je ujedno i najveća životinja na svijetu. Ovo je plavi kit - njegova dužina može premašiti 30 metara, a težina dostiže 125 tona. Može se naći u svim morima, ali najčešće naiđe pacifik. To se odnosi na

Iz knjige Zemlje i narodi. Pitanja i odgovori autor Kukanova Yu.

Koja planeta ima Solarni sistem većina kratka godina a koji ima najduži? Merkur ima najkraću godinu (period okretanja oko Sunca) - jednak je 88 zemaljskih dana (manje od četvrtine zemaljske godine). Do nedavno, Pluton se smatrao planetom sa najdužom godinom.

Iz knjige Ko je ko u svetu prirode autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Koji od evropski jezicišta je najteže a šta najlakše? Engleski filolog Philip Seymour sproveo je komparativnu studiju o problemima podučavanja djece čitanju u 15 evropskih zemalja i došao do zaključka da, uprkos svojoj rasprostranjenosti u svijetu kao jezika

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Iz autorove knjige

Koji je najstariji balet? WITH davna vremena V Afrička zemlja Baletsko pozorište živi i razvija se u Kambodži. Kako poseban žanr razvila se u 15. veku. Plesni performans prati hor, koji prenosi tekst legende pred kojom se svira

Iz autorove knjige

Koji vodopad je najviši? Vodopad je izbočina u koritu rijeke koju voda svojim tokom još nije uspjela odsjeći. Kada se takva prepreka pojavi na putu rijeke, ona je ili zaobiđe ili iz nje izbacuje njene vode. južna amerika, u prašumama Venecuele, nalazi se

Iz autorove knjige

Koji okean je najdublji? Danas ljudi aktivno istražuju okeane Do dubine od 3.600 metara, dno okeana je prekriveno mekim muljevitim sedimentima. Sastoje se od vapnenačkih skeleta najmanjih morskih životinja. Na dubinama većim od šest kilometara dno je prekriveno sitnom