Kako provjeriti magnetni senzor abs. Blog › Šta su ABS senzori i kako rade.

Signalne lampice na komandnoj tabli automobila ne "ponašaju se" uvijek ispravno. Posebno je neugodan neispravan ABS, zbog čega indikatorska lampica stalno treperi. Međutim, sam sistem radi dobro. Dakle, vrijeme je da zamijenite neispravan uređaj. Ali kako znate ko je od četvorice "proleteo"?

Tehnika hirurške intervencije

Prednji ABS senzor se može zamijeniti odozdo ili kroz haubu. Do senzora na zadnjim točkovima možete doći samo sa dna karoserije. Ali sve ovisi o karakteristikama dizajna određene marke automobila. Ova tehnika opisuje opšti principi Zamjene ABS senzora, koje su primjenjive na većinu putničkih automobila, domaćih i stranih.

Alati i materijali

Za ovu vrstu "hirurške intervencije" potrebni su nam sljedeći materijali i alati:

• jack;
• ključ 28 ili 32;
• glava utičnice za 10 i 12;
• 3,8 inča produžetak glave najmanje 5 cm dužine;
• kardan 3,8 inča;
• ručka za glavu;
• konzerva metalnog regeneratora (provjerena opcija je WD-40);
• odvijač srednje dužine sa ravnim krajem za mjerenje nivoa napona električnog naboja koji ulazi u ABS senzor;
• izolaciona traka

Prije zamjene uređaja, također biste trebali eliminirati nekoliko osnovnih razloga koji mogu uzrokovati neispravan rad. Svaki od modela automobila ima niz svojih "urođenih bolesti". Na primjer, stari Fordovi pate od električnih kvarova zbog čestih mikronaponskih kratkih spojeva zbog loše kvalitete izolacijskog materijala električnih žica. Stoga je nepravilan rad ABS senzora kod starijih ili standardnih Ford modela najčešće uzrokovan kratkim spojem u ožičenju automobila.

Procedura rada

• Zaustavljamo auto sa ručnom kočnicom i cipelom ispod volana.
• Vadimo zadnji red sedišta.
• Zatim odvojimo rub praga i izolaciju na strani gdje se nalazi željeni ABS senzor.
• U blizini zatvarača amortizera pažljivo skinite bočnu oblogu.
• Pronađemo montažni konektor senzora i odspojimo ga.
• Podignite željenu stranu automobila nekoliko centimetara.
• Uklonite točak ključem.

Uređaj je pričvršćen na stražnjoj strani glavčine jednim ili više vijaka. Stoga je pristup ABS senzoru s prednje strane otežan.

• Zbog česte izloženosti vlazi, montažni vijak može zarđati. Stoga se poprska posebnim smjesom (regenerator za metal) i ostavi da odstoji neko vrijeme. Nakon toga, zatvarač će se lako odvrnuti.
• Osim glavnog vijka, senzor i njegove žice mogu se pričvrstiti na karoseriju automobila i amortizer sa još nekoliko. Da biste ih odvrtali, koristite kardan s produžetkom.
• Nadalje, nastavak radova na zamjeni ABS senzora odvijat će se iz unutrašnjosti kabine. Da biste izvukli oštećeni uređaj, izvadite utikač. Da biste ga uklonili, bolje je koristiti rub ravnog odvijača omotanog trakom. Povlačimo žicu unutar kabine.
• Uređaj je uklonjen.

Prije ugradnje novog uređaja, savjetujemo vam da brusnim papirom očistite rubove njegovog pričvršćenja na glavčinu. Ponekad se tamo formira sloj oksidacije metala, zbog čega novi senzor ne može zauzeti svoj normalan položaj. U nekim slučajevima se čak i zalijepi za zupčanik.

• Ugrađujemo novi senzor na njegovo mjesto i pričvršćujemo ga glavnim vijkom.
• Sve dodatne pričvršćivače uvijamo izvana.
• Stavljamo žice i vraćamo utikač iznutra.
• Postavljamo kotač na mjesto i ne zatežemo previše montažne vijke.

Nakon zamjene ABS senzora, potrebno je provjeriti točnost njegovog rada. Da biste to učinili, voltmetarski senzori su spojeni na kontaktnu utičnicu za mjerenje napona koji stvara novi uređaj.

• Priključujemo voltmetar na kontaktnu utičnicu.
• Skidamo auto sa ručne kočnice.
• Uključujemo prvu brzinu i rotiramo kotač na glavčini s amplitudom od 1 krug rotacije u sekundi.

Očitavanja voltmetra bi trebala biti u rasponu od 0,25 do 1,2 V. Štaviše, vrijednost napona bi trebala postati veća sa povećanjem brzine rotacije.

• Dobro pritegnite zavrtnje na točkovima. Spuštamo auto na tlo i uklanjamo dizalicu.

Simptomi da prednji ili stražnji ABS senzor radi ispravno:

• Nakon uključivanja kontakta, indikator uređaja na instrument tabli svijetli na nekoliko sekundi, a zatim se gasi.
• Kada se poluga spusti, indikacija bi se trebala ugasiti.

Završni test rada ABS-a se provodi korištenjem snažno kočenje malom brzinom u pravoj liniji.

Više dijagnostičkih metoda

Osim mjerenja napona, ABS senzor koristi provjeru nivoa otpora i mjerenje amplitude pomoću osciloskopa. Ali ovaj uređaj se ne nalazi kod svih u garaži. Stoga, nema smisla to detaljno opisivati.
Funkcionalnost mnogih ABS-a uključuje sistem samodijagnostike. Kada se pokrene, alfanumerički kodovi grešaka će se prikazati na informativnom ekranu automobila, čije se dekodiranje može naći u uputstvu za upotrebu.
Ommetar se koristi za mjerenje otpora na ABS senzoru. Metodologija je sljedeća:

• podignite auto dizalicom;
• ukloniti ;
• odvrnite glavni vijak kojim je uređaj pričvršćen na stražnju stranu glavčine;
• izmjeriti otpor na njegovim kontaktima. Senzor je neispravan ako tester pokaže prekid ili kratak spoj.

Pored mjerenja od strane testera kontakata samog uređaja, preporučuje se da se "prozvone" sva njegova ožičenja. U 30% slučajeva razlog za neispravan rad senzora leži u kršenju integriteta ožičenja.
Pokazatelji otpornosti "zdravog" uređaja:

• noga - prednji ABS senzor (od 7 do 25 oma);
• nivo otpora izolacije (od senzora do zemlje) - više od 20 kOhm;
• noga - zadnji ABS senzor (6–24 oma).

Zahvaljujući ispravnoj dijagnostici, možete lako zamijeniti neispravan senzor. Na specijalizovanim servisima će vam se naplatiti 20-30 USD za proceduru takvog testiranja. Ovo je iznos bez troškova uređaja. Za svaku novu jedinicu morat ćete platiti još 800-1000 rubalja. I nije činjenica da će servisna stanica neispravne uređaje zamijeniti servisiranim. Dakle, naoružani novim saznanjima, ovaj postupak možete lako izvesti sami. Ako vam je članak bio koristan ili imate pitanja, možete ostaviti povratne informacije.

Korištenje svih funkcija modernog automobila ne isključuje periodične kvarove u senzorskim sistemima, što smanjuje sigurnost i kvalitetu rada automobila. Konkretno, ABS senzori smješteni na glavčinama kotača često se ponašaju nepredvidivo. Prljavština i vlaga stalno dolaze na njih, što ih ne isključuje. česti izlazak ne radi. Svaki put kada se senzori ponovo počnu nelogično ponašati, neće biti lako otići u servis i dijagnosticirati sistem. U ovom slučaju možete ići na dva načina. Prvi je naučiti kako samostalno dijagnosticirati senzore pomoću računala i povezati dijagnostički program s ugrađenim dijagnostičkim uređajem. Drugi je utvrditi neispravnost senzora prema drugim kriterijima.

Ako imate laptop koji se može koristiti kao dijagnostički uređaj, lako možete riješiti probleme sa ovim sistemima. Dovoljno je spojiti dijagnostiku senzora i krenuti. Računar će pokazati brzinu točka sa pokvarenim senzorom na 0 kilometara na sat, ABS na ovom kotaču će stalno pokušavati da smanji silu kočenja, čak i ako uopće ne pritisnete kočnicu. Ako nemate računar, moraćete da odlučite drugačije mogući problemi sa senzorima ovog lukavog sistema za praćenje sile kočenja. Danas ćemo pogledati dijagnozu i zamjenu ABS senzora.

Kako prepoznati da ABS senzor više ne obavlja svoje funkcije?

Na starijim vozilima, neispravan ABS senzor može dovesti do najneugodnijih posljedica. U slučaju prekida žice, napon do računara možda neće dostići, kao kod zaključanog točka. Dakle, jednostavan kompjuter ovu situaciju percipira na način da je jedan od točkova blokiran. Na kraju, ABS počinje da otključava jedan točak tokom kočenja, što može u potpunosti da onesposobi kočioni sistem, a prilikom zaustavljanja u nuždi provocira potpuni gubitak kontrole do prevrtanja automobila. Znakovi da je ABS senzor neispravan su sljedeći:

• nakon neadekvatnog rada sistema, na instrument tabli se pojavljuje natpis "ABS", modul prestaje raditi;
• na modernim automobilima nakon pokretanja motora ABS sijalica ne gasi se, a sistem prestaje sa radom;
• prilikom slabog kočenja, pedala vibrira, aktivira se sistem raspodjele sile kočenja;
• pomoćni kočioni sistemi, pojačala i uređaji za balansiranje stalno rade;
• on-board kompjuter daje niz problema koji su vezani za rad sistem protiv blokiranja kočnica;
• kada je spojen na dijagnostički računar, očitava se šifra greške za rad senzora sistema protiv blokade kotača.

Možete samostalno utvrditi neispravnost senzora u slučaju stalne indikacije ABS lampice na instrument tabli. Ovo je glavni pokazatelj da je neki senzor prestao da radi i da sistem jednostavno ne radi. U ovom slučaju, prvi zadatak vozača bit će provjeriti integritet žica do senzora. Ovo ožičenje se često lomi zbog odbacivanja kamenja u području ​​​glavnine ili drugih predmeta koji sijeku žicu. Stoga takav problem nije neuobičajen, gotovo svi vlasnici automobila s ovim modulom to znaju.

Metode za samodijagnostiku ABS senzora na automobilu

Ako imate automobil sa manje-više pristojnim ABS sistemom, u njemu može biti prisutna i samodijagnostika ovog sistema. Na primjer, na nekim BMW-ima, čak i starog modela, postoji takav sistem za koji ne zna svaki vlasnik automobila. Nakon pokretanja motora, lampica ABS-a se pali tri sekunde, a zatim odmah nakon što se ugasi pritisnite pet puta papučicu kočnice. Sistem samodijagnostike će se pokrenuti, a broj treptanja lampice će vam reći koji su moduli u sistemu protiv blokiranja zaključavanja bili neispravni. Pročitajte upute za samodijagnostičke mogućnosti vašeg stroja. Senzore možete provjeriti i na drugi način:

• pronađite priručnik za svoj automobil s električnim dijagramima;
• uklonite konektor iz ABS bloka;
• pronađite takozvani pinout ABS bloka;
• koristite konvencionalni električni tester;
• provjerite otpor na pinovima koji su odgovorni za senzore;
• ako otpor pokazuje prekid, ispitajte situaciju na kotaču;
• da biste to učinili, uklonite kotač i pronađite senzor sistema;
• izmjerite otpor na dolaznim žicama;
• pregledajte žice na integritet.

Tako možete odrediti koji su specifični dijelovi antiblokiranja uzrokovali kvar cijelog modula. Uz pomoć takve dijagnostike možete uštedjeti priličnu količinu novca na uslugama autoservisa. Čak i ako se pokaže da je samozamjena senzora ili žice za vas izazovan zadatak, možete doći u servis sa zahtjevom za zamjenu određenog dijela, a ne izvršiti kompletnu dijagnostiku. Tako ćete uštedjeti novac, barem na dijagnostičkim uslugama, kao i na otklanjanju onih kvarova koje dijagnostički sistem pronađe (nije tajna da možda i ne postoje).

Zamjena ABS senzora samostalno - je li to pravi zadatak?

U ovom slučaju, mnogi vozači radije se obraćaju stručnjacima, jer je ovo važan sistem koji mogu spasiti živote u hitnim slučajevima. Međutim, ABS senzor je prilično lako promijeniti. Ovaj postupak nije toliko skup u servisu, pa će ipak biti preporučljivo dati automobil na popravku. Ali ako želite sami servisirati sistem, to je sasvim moguće. Nakon obavljene dijagnostike utvrdit ćete na kojem kotaču senzor ne radi ispravno. Nakon toga, samo pročitajte dio priručnika za vaš automobil da odredite upozorenja i slijedite ove korake:

• podignite željeni dio automobila na dizalicu za kvalitetan pristup senzoru;
• odrediti mjesto slijetanja starog senzora, kao i metode za njegovo uklanjanje;
• odvrnite vijak koji drži senzor u potrebnom položaju;
• uklonite senzor sa svog mjesta, vizualno ga pregledajte da li ima oštećenja;
• direktno zamijenite stari senzor novim;
• ne zaboravite na pravilno povezivanje električnih priključaka;
• zavrnite senzor nekadašnje mesto pomoću vijka koji ste prethodno odvrnuli;
• zamijenite točak, vozite auto i provjerite rad sistema.

U ovom slučaju, jednako važan proces bit će kupovina visokokvalitetnog ABS senzora. Činjenica je da svaki automobil koristi određene karakteristike senzora koje se ne mogu upariti s drugim dijelovima. Ako imate automobil koji je kupljen na ruke, bolje je odrediti koji su ABS senzori uključeni ovog trenutka. Na čvorištima nećete uvijek pronaći originalne tvorničke elemente. Moguće je da je prethodni vlasnik već zamijenio senzore jeftinijim, što je izazvalo kvar ovog elementa električnog sistema vašeg automobila. Izbor senzora ima velika vrijednost za normalan rad automobili. Pogledajte video o zamjeni ABS senzora na automobilu Renault Logan prve generacije:

Sažimanje

Postoji mnogo kvarova koji mogu uticati na ABS sistem. Ali najčešći tip kvara je kvar senzora. Ako antiblokirajući sistem na vašem vozilu pokazuje probleme, prvo što treba učiniti je provjeriti senzore. Postoji nekoliko metoda provjere ispravan rad detalje, tako da možete odabrati najpovoljniju priliku za testiranje. Međutim, sama dijagnostika neće pomoći slučaju, morat ćete ispraviti nastale probleme.

Danas možete pronaći i kupiti ABS senzore bilo kojeg proizvođača. Možete pronaći kako jednostavne dijelove za zamjenu fabričkih senzora, tako i originalne sistemske elemente po vrlo pristupačnim cijenama. I odabir će u ovom slučaju igrati vrlo važnu ulogu. Koristite tvorničke kataloge za odabir senzora koji su potpuno kompatibilni s vašim vozilom i funkcijom. ABS sistemi. Tako da antiblokirajući sistem ne ometa kvalitetan rad automobila, već pomaže u obavljanju važnih zadataka pri kočenju, prati ispravnost senzora i obavlja dijagnostiku i radovi na popravci. Štaviše, senzore ovog sistema možete sami promijeniti. Koliko često ABS pokazuje probleme u vašem automobilu?

07.09.2016

Za mnoge vozače, ABS senzor je svojevrsna "crna kutija", čije se održavanje može povjeriti samo profesionalcima. Ali nije. Ako znate karakteristike rada, vrste, kao i glavne kvarove senzora, tada neće biti problema s radom. Što se tiče same opreme, njena namjena je poznata svakom vozaču.

Uz pomoć ABS-a moguće je pravovremeno smanjiti brzinu i zadržati kontrolu nad automobilom. U ovom slučaju, funkcija upravljačkih tijela (senzora) je mjerenje momenta rotacije točka i utvrđivanje tačnog momenta za blokiranje. Koje su karakteristike senzora? Koje vrste uređaja postoje? Na koje kvarove treba biti pripremljen tokom rada?

Kratak izlet u istoriju

Istorija ABS sistema počela je 1978. godine, kada su programeri nemačke kompanije Bosch kreirali prvi sistem zaštite od blokade točkova. Strukturno, senzor je bio elektromagnet sa zavojnicom. Pionir na koji je sistem instaliran bio je automobil marke Mercedes iste godine proizvodnje.

Od tada, Bosch nije prestao da razvija i unapređuje postojeći uređaj. Nekoliko godina kasnije, uređaj je finaliziran, a Hallov efekat je bio osnova njegovog funkcioniranja. Princip je bio da se struja propušta kroz posebnu ploču. Nakon postavljanja elementa u opseg magnetsko polje na rubovima se pojavio napon, čiji je smjer ovisio o dva parametra - naboju elektrona, kao io kretanju struje. Uprkos činjenici da je Holov efekat izmišljen krajem 18. veka, on je i danas popularan.

Vrste senzora

Neispravnosti ABS senzora ovise o vrsti uređaja. Danas postoje dvije kategorije uređaja - pasivni i aktivni. Koje su karakteristike predstavnika svake od grupa?

Dakle, pasivni senzori su velike veličine i niske preciznosti (u poređenju sa uređajima aktivnog tipa). Nedostatak je što takvi proizvodi rade samo kada se postigne minimalna brzina rotacije. S druge strane, postoje i plusi - dug radni vijek i čvrstoća konstrukcije.

Pasivni senzori se sastoje od kućišta, metalnog jezgra, magneta, električne zavojnice i posebnog impulsnog prstena. Potonji je čvrsto pričvršćen za glavčinu i pomiče se jednim od dijelova magneta. Zbog posebnog dizajna, pri širenju polja u zavojnici se formira naizmjenična struja čija su frekvencija i veličina fluktuacija direktno proporcionalna brzini rotacije točka. U pravilu, da bi ECU prihvatio signal, brzina automobila mora biti od 5 km / h ili više, što mnogi stručnjaci smatraju glavnim nedostatkom. Ali takvi senzori također imaju prednosti, koje su gore spomenute - otporni su na habanje, a pojava prljavštine na površini ne utječe na snagu magnetskog polja.

Na sadašnjoj fazi- već da početak XXI stoljeća, pojavili su se moderniji aktivni senzori. Posebnost uređaja je da im nije potreban dodatni izvor napajanja. Svi aktivni senzori su podijeljeni u dvije vrste:

• Magnetoresistive.Takvi uređaji mogu fiksirati brzinu pomicanja kotača od prvog pokreta. Ovi senzori se u pravilu koriste ne samo za ABS, već i za stvaranje sistema kontrole stabilnosti. Uređaj se zasniva na svojstvu poluprovodnika da mijenja putanju kretanja elektrona u magnetskom polju. Ovaj fenomen se naziva magnetorezitivni efekat. Strukturno, senzor je prsten koji se sastoji od nekoliko magneta i poluvodičkih uređaja koji primaju napon. Prsten je pričvršćen za glavčinu kotača i pomiče se uz dupliranje trenutne brzine rotacije. Što se točak brže okreće, to je jače magnetno polje. To, zauzvrat, dovodi do prilagođavanja putanje kretanja, kao i do ukupnog povećanja udaljenosti koju elektroni moraju preći. Ako uređaj miruje, tada razina otpora ostaje nepromijenjena i mijenja se kada rotacija počne. ECU prima te signale;

• Senzor zasnovan na principu Holovog efekta.Princip rada takvih uređaja već je ukratko spomenut gore. Ovaj uređaj je korak ispred konkurencije u pogledu preciznosti. Uređaj se zasniva na trajnom magnetu, mikro krugovima, poluvodičkoj ploči, kao i kontaktima za povezivanje žica. Konstruktivno, Hall senzor je izuzetno jednostavan. Unutar kućišta nalazi se poluprovodnička ploča na čije ivice se dovodi napon. Prsten na magnetu je pričvršćen za glavčinu kotača i pomiče se zajedno s njim. Kao posljedica toga, dolazi do promjene magnetnog polja i pomjeranja elektrona s jedne strane ploče na drugu. Gustoća elektrona je parametar koji zavisi od polariteta magnetnog polja. Da bi bilo jasnije, može se napraviti sljedeće poređenje. Ako se kotač rotira u smjeru kazaljke na satu, elektroni se skupljaju na jednoj strani. Ako je rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, elektroni se akumuliraju na drugoj strani.

Prednosti senzora izgrađenih na principu Holovog efekta su prisustvo konstantnog napona, kao i odsustvo pulsne prirode. Sve to doprinosi većoj preciznosti uređaja. S druge strane, prisustvo mikrokola je minus, jer se pouzdanost u ovom slučaju smanjuje, a troškovi proizvodnje također rastu. Takođe treba napomenuti preosjetljivost uređaj za elektromagnetne smetnje.

Dakle, oba tipa senzora (aktivni i pasivni) funkcionišu zbog djelovanja magnetskog polja. Iz tog razloga postoji veliki rizik od kvarova u sistemu, kao i poteškoća u pronalaženju lokacije senzora. Zbog visokih vibracija automobila tokom vožnje povećava se rizik od kvara ABS senzora. Treba napomenuti još jedan minus. Kada napon padne ispod 10,5 volti, sistem protiv blokiranja kočnica može raditi samostalno, bez komande.

Princip rada

Da biste na vrijeme prepoznali kvarove ABS senzora, vrijedno je jasno razumjeti principe njegovog rada i najslabije točke. Glavno tijelo koje prima i distribuira signale je kontrolna jedinica. Zadatak uređaja je da obradi signale koji dolaze sa senzora, analizira i donese odluku o daljnjim radnjama. U ovom slučaju rad se izvodi na osnovu trenutnih vrijednosti ​​proklizavanja kotača, ubrzanja ili usporavanja. Podaci se primaju u obliku signala ventilima magnetnog tipa hidrauličke jedinice (potonji obavlja funkciju upravljanja automobilom).

Nakon davanja odgovarajuće komande, kočioni cilindar se aktivira i garantuje pravovremeno pritiskanje pločica na diskove kočionog sistema. Istovremeno, bez obzira na napor na pedalu i uslove rada, nivo kočenja je uvek optimalan. Prednost sistema je što je senzor montiran na svaki od točkova. To znači da se podešavanje brzine također vrši individualno. U tom slučaju dolazi do potpunog zaustavljanja, zahvaljujući pritisku u kočionom aktuatoru.

Vrijedi napomenuti da je na strojevima opremljenim pogonom na sve kotače ili pogonom na stražnje kotače montiran samo jedan senzor (instaliran na stražnjem diferencijalu). U ovom slučaju podaci o potrebi blokiranja preuzimaju se od najbližeg točka, dok se komanda pritiska prenosi na svaki od točkova.

Također, vozač treba znati da uređaj za kontrolu magnetnog ventila može raditi u nekoliko načina. Među njima:

• Ako je ulazni ventil otvoren, a izlaz zatvoren, tada sistem ne sprečava povećanje pritiska;

Kako provjeriti senzor?

Da biste identificirali kvarove ABS senzora, važno je biti u mogućnosti provjeriti uređaj. Dakle, ako je uređaj neispravan, onda neće slati komande upravljačkoj jedinici. Rezultat je kvar sistema. Ako se gore spomenuto svjetlo upali na instrument tabli, onda je to signal da se trebate obratiti profesionalcima i podvrgnuti popravku.

Prilikom razmatranja uređaja i principa rada spomenuto je da senzor ima oblik indukcijske zavojnice. Potonji radi istovremeno sa nazubljenim metalnim diskom (postavljenim na glavčinu točka). Jedan od uzroka kvara je često prekid provodnika namotaja. Da biste dijagnosticirali takav kvar, dovoljno je imati pri ruci multimetar, lemilo i igle. Potonji se bacaju na konektore, a pomoću multimetra se provjerava nivo otpora senzora. Nadalje, snimljeni indikatori se bilježe i upoređuju s onima koje je proizvođač automobila naveo u uputstvu za upotrebu. Ako je nivo otpora blizu nule, to ukazuje na kratki spoj u sistemu. Ako je situacija obrnuta i vrijednost otpora teži beskonačnosti, onda to ukazuje na prekid u vodiču napajanja.

Nakon što je gore spomenuti posao završen, ostaje pregledati kotač i osigurati da se indikatori otpora mijenjaju dok se okreće. Ako je tako, onda možemo zaključiti da uređaj radi. Ako se u procesu procjene stanja ABS-a pronađu otvoreni krugovi u krugu, tada su izgrađeni da se eliminišu. U slučaju prekida, povezivanje potonjeg mora se izvesti pomoću lemilice. Zabranjeno je uvrtanje žica zbog opasnosti od oksidacije i loma. Svaki uređaj je označen, žice imaju individualnu boju i polaritet. Ovo pojednostavljuje zadatak i omogućava vam da brže završite posao.

Ako senzor nije u redu, trebali biste se pozabaviti njegovim demontažom i zamjenom. Što se tiče popravke, onda je s iskustvom moguće to učiniti. U procesu odabira uređaja, trebali biste se fokusirati na kvalitetu i model automobila.

Da bi se utvrdila činjenica kvara uređaja, gore navedene manipulacije nisu dovoljne. Vrijedi ne samo koristiti mjerni uređaj za provjeru otpora, već i provjeriti kvalitetu ožičenja u cjelini. glavni razlog kvar senzora - kršenje integriteta žica. Ako uređaj radi ispravno, tada bi nivoi otpora trebali izgledati ovako:

• kontakt ("noga") - ABS kontakt (stražnji desni) - 7-24 Ohma;
• kontakt ("noga") - ABS kontakt (prednji desni) - 7-25 Ohm;
• otpor izolacije - od 20 kOhm i više.

Neke mašine imaju sistem samodijagnostike. Njegova posebnost je u tome što se na ekranu prikazuju greške s informacijama koje se mogu riješiti pomoću priručnika s uputama.

• Ako je uređaj teško nabaviti zbog činjenice da je čvrsto fiksiran, zabranjeno ga je prisiljavati - postoji opasnost od sloma uređaja. U takvoj situaciji morate biti strpljivi i koristiti WD-40. Nakon toga, vrijedno je postići da se senzor počne pomicati barem postupno. Ovdje vrijedi biti spreman provesti neko vrijeme;

• Prilikom instaliranja novog senzora može doći do situacija u kojima uređaj ne odgovara. U takvoj situaciji morate ručno pripremiti mjesto za ugradnju uređaja. U ove svrhe možete koristiti oštricu ili brusilicu.

Glavni kvarovi ABS senzora

Često se početnik uplaši pojavom pucketanja prilikom pritiska na papučicu kočnice. Ovo je normalno i ukazuje na rad antiblokiranja kočnice. Zvuk čegrtaljke proizvode takozvani modulatori, koji su dio sistema. Ako je ABS neispravan, indikator na instrument tabli se pali i više se ne gasi. Takođe, signal za pojavu problema je njegovo paljenje kada motor radi.

• Da biste otklonili kvar, preporučuje se da prvo obavite sljedeće radove - provjerite nivo pritiska u gumama, provjerite da nema zračnosti, provjerite stanje rotora senzora. Ako na češlju ima čipova, preporučuje se da promijenite uređaj. Također je vrijedno provjeriti stanje žica koje su na njih spojene. Ako nema efekta od već poduzetih mjera, vrijedi potražiti problem u elektronici. U ovom slučaju vrijedi dobiti dijagnostički kod.

Rezultati

U zaključku, vrijedi napomenuti da je svaki senzor brzine popravljiv. Izuzetak su samo oni slučajevi kada je uređaj istrgnut "sa mesom" i ne može se vratiti. Glavna stvar je pravovremeno identificirati kvar i poduzeti mjere za njegovo pronalaženje i otklanjanje.

Pojavom novog kočionog sistema povećala se sigurnost automobila kada kočenje u nuždi. Sistem je počeo da se instalira 70-ih godina. ABS sistem uključuje upravljačku jedinicu, hidrauličnu jedinicu, kočnice kotača i senzore brzine.

Glavni ABS uređaj je upravljačka jedinica. On je taj koji prima signale od senzora senzora u obliku broja okretaja kotača i procjenjuje ih. Primljeni podaci se analiziraju i sistem donosi zaključak o stepenu proklizavanja točkova, o njihovom usporavanju ili ubrzanju. Obrađene informacije dolaze u obliku signala na elektromagnetne ventile hidrauličke jedinice, koja obavlja upravljački zadatak.

Pritisak se dovodi iz glavnog kočionog cilindra (GTZ), što osigurava pojavu sile pritiska u cilindrima kočione čeljusti. Zbog sile pritiska, kočione pločice su pritisnute na kočione diskove. Bez obzira na situaciju i snagu vozača koji pritisne papučicu kočnice, pritisak u kočionom sistemu će biti optimalan.

Prednosti sistema su što se svaki točak analizira i odabire optimalni pritisak, čime se sprečava blokiranje točkova. Do potpunog kočenja dolazi zbog pritiska u kočionom pogonskom sistemu koji reguliše ABS.

Ovo je princip ABS-a. Na mašinama sa stražnjim i pogonom na sve kotače postoji samo jedan senzor, koji se nalazi na diferencijalu stražnje osovine. Informacija o mogućnosti blokiranja preuzima se sa najbližeg točka, a komanda o potrebnom pritisku se prenosi na sve točkove.

Uređaj koji upravlja magnetnim ventilima može raditi na tri načina:

1. Kada je ulazni ventil otvoren, a izlazni ventil zatvoren, uređaj ne sprečava povećanje pritiska.
2. Usisni ventil prima odgovarajući signal i ostaje zatvoren, dok se pritisak ne mijenja.
3. Ispušni ventil prima signal smanjenja tlaka i otvara se, dok se usisni ventil zatvara i tlak se smanjuje kako se nepovratni ventil uključuje.

Zahvaljujući ovim režimima, smanjenje i povećanje pritiska se dešava u stepenastom sistemu. Ako se pojave problemi, ABS sistem deaktiviran i kočioni sistem radi bez njenog učešća. Na komandnoj tabli odgovarajući indikator pokazuje probleme sa ABS-om.

Kako provjeriti ABS senzor?

Ako je abs senzor neispravan, onda ne šalje potrebne komande sistemu i sistem automatskog zaključavanja prestaje da obavlja svoje funkcije: prilikom kočenja, točkovi se blokiraju. Ako natpis na kontrolnoj tabli zasvijetli i ne ugasi se, onda morate hitno kontaktirati servis.

Senzor indukcijskog tipa je indukcijska zavojnica koja radi u tandemu sa nazubljenim metalnim diskom koji se nalazi na glavčini kotača. Često je uzrok kvara prekinuta žica. Upravo taj kvar utvrđujemo uz pomoć testera, lemilice i igle za popravak.

Pinovi su spojeni na konektore i tester mjeri otpor abs senzora, koji bi trebao biti unutar granica navedenih u uputstvu za upotrebu. Ako otpor teži nuli, to ukazuje na prisutnost kratkog spoja. Ako teži ka beskonačnosti, onda dolazi do prekida u lancu.

Zatim se provjerava točak i provjerava se otpor, trebao bi se promijeniti, u ovom slučaju senzor radi. Ako se tokom pregleda pronađu lomovi, moraju se popraviti. Prelomi se trebaju spajati samo lemljenjem, a ne uvijanjem, kako bi se izbjegle nove lomove, oksidacija itd. Svaki uređaj ima svoju oznaku, boju žice i polaritet. Moramo se pridržavati ovih podataka.

Ako je senzor pokvaren, morate smisliti kako ga ukloniti abs senzor, i zamijenite ga. Prilikom odabira uređaja, prije svega se morate fokusirati na kvalitetu.

Za potpunu dijagnozu senzora potrebno je ne samo provjeriti kontakte samog uređaja testerom, već biste trebali zvoniti i sva njegova ožičenja. Jedan od razloga za neispravan rad je kršenje integriteta ožičenja. Ako uređaji ispravno rade, onda su indikatori otpora sljedeći:

• noga - abs senzor prednji desni (7 - 25 Ohm);
• nivo otpora izolacije - preko 20 kOhm;
• noga - zadnji desni abs senzor (6-24 oma).

Mnogi automobili imaju sistem samodijagnostike. Kod njih se na informativnom ekranu prikazuju kodovi grešaka, koji se mogu dešifrirati pomoću priručnika za upotrebu.

Šta mogu biti greške?

Ako čujete pucketanje kada pritisnete papučicu kočnice, onda je to normalno. Ovaj zvuk se pojavljuje tokom rada modulatora. Ako je ABS neispravan, indikator na instrument tabli se pali nakon uključivanja kontakta i ne gasi se, nastavlja da gori kada motor radi.

Postoje četiri kvara ABS-a:

1). Samotestiranje otkriva grešku i deaktivira ABS. Razlog može biti greška u upravljačkoj jedinici ili prisutnost prekida u ožičenju stražnjeg desnog abs senzora ili bilo kojeg drugog. Signali mjerenja ugaone brzine se ne primaju.

2). ABS nakon uključivanja uspješno prolazi samodijagnozu i isključuje se. Razlog može biti prekid žica, oksidacija kontakata, loša veza na mjestima kontakata, prekid žice za napajanje, kratki spoj senzora na masu.

3). Nakon uključivanja ABS-a, on prolazi samodijagnozu i otkriva grešku, ali nastavlja s radom. To se može dogoditi ako postoji otvor na jednom od senzora.

4). Informacije o ugaonoj brzini točka dolaze od dodatnog uređaja. Uzrok ovog kvara može biti različit pritisak u gumama i šare gazećeg sloja. Ako je jedna guma prazna ili jedan točak ima grublji sloj od ostalih, točak će kočiti. Isti efekat će biti i ako gume sa različitim stepenima nositi.

5). ABS ne radi. Razlog može biti lomljenje žica, žica u blizini senzora bi mogla puknuti, ležajevi glavčine bi se mogli istrošiti, postoji zračnost ili ima lomova u rotoru senzora kotača.

Za otklanjanje problema potrebno je provjeriti zračnost, pritisak u gumama, stanje rotora senzora kotača (češalj). Ako je češalj okrhnut, mora se zamijeniti. Provjerite status uređaja i žica koje im odgovaraju. Ako ove mjere nisu pomogle, onda je razlog u elektronici. U tom slučaju, za tačnu dijagnozu, morate dobiti kod.

Poslano: Vladimir, 13. aprila 2001. u 23:01:25

: Zapanjujuće zanimljivo - nakon biljke, svjetlo se gasi kako se očekuje i ne svijetli, ali ABS vizualno ne gubi. Sredili su mi ovjes - bacili su sklopove prednjih podupirača, promijenili donje poluge i glavčine. Nakon toga je počelo. Prije toga, kao iz grma. Pa ipak - pri brzinama iznad 90 km/h, lampica abs ili se pali ili gasi, a brže - pali i više se ne gasi. Grešim na senzor, ko ima kakvu ideju? Što lakše provjeriti, inače dijagnostika na Ford Visti (off. diler u Litvaniji :) - 15$. Za ove bake možete kupiti par zdravih senzora na obroku...

Da biste ih provjerili, potreban vam je pomoćnik i osciloskop. Spojite nisku na senzor i ravnomjerno okrećete kotač, na primjer, 2 okretaja u sekundi. Vi mjerite amplitudu signala. Zatim drugi točak. Ako je amplituda ista, onda morate pogledati otkucaje. Ako nema otkucaja signala u oba kotača (simulacija sinusoida drugim signalom mnogo niže frekvencije) i amplituda signala je veća od 0,5 volti pri rotaciji od 2 okretaja u sekundi i ne "skoči" - onda nije senzori. Ako nema oraha ili ne znate šta je, onda samo zamjena. Ne znam za Vistu, ali na novom Scorpion-u treba da skinete prednji senzor?osciloskop sa prijateljem - jockom (okretanje točkova 2 obrtaja u sekundi nije samo za vas) TAKO JEFTINIJE.

Pomozite da sačuvate svoje živce!

Poslano: SIM_34RUS, 16. maja 2001. u 16:10:01

ABS lampica se pali, nekad se sama ugasi, nekad samo ako upalim kontakt. Javlja se prilikom naglih ubrzanja od male brzine ili neravnina. Čini se da je struja normalna, provjerio sam kontakte senzora - ne pomaže. Počinje da gori - nema dovoljno živaca. Ko se može suočiti?

P.S. Neću odvrtati sijalicu :)

žice prednjeg senzora ili prljavština u češljevima glavčine

Vrijedi pogledati stanje. čvorište za zazor

Poslano: Badisoft, 16. maj 2001. u 17:48:05

Najvjerovatnije jeste slab signal od senzora. Ili zbog mokre prljavštine u češlju, ili zbog senzora koji nije do kraja umetnut (ispio van). Kada se senzor pokvari, lampica ABS-a se uopšte ne gasi, čim upalite motor. Lako je provjeriti da li je došlo do loma - potrebno je izvući ABS jedinicu ispod pretinca za rukavice kod nogu suvozača (shvatit ćete kako je dodirnuti), odspojiti konektor i zazvoniti ABS senzore testerom. Brojevi pinova: 4/22 - desno pozadi, 5/23 - lijevo naprijed, 6/24 - lijevo pozadi, 7/25 - desno naprijed. Otpor bi trebao biti 1,3-1,5 kOhm i, najvjerovatnije, oni su električni normalni za vas. Pa, onda nije puno teže - objesimo kotače, okrećemo ruke zauzvrat približno istom brzinom i gledamo u osciloskop tako da je amplituda signala sa svih senzora približno ista. Najvjerovatnije će jedan od senzora dati smanjenu amplitudu. U skladu s tim, čistimo / peremo / umećemo.

PS. Usput, prije svih ovih manipulacija, ne škodi jednostavno pomicanje konektora u ABS jedinici. Možda ima trivijalno oksidirane kontakte od starosti i svoje kobasice od vibracija i promjena temperature i vlage.

Postoje još tri opcije (+)

Poslao: Neighbor, 16. maj 2001. u 16:22:58

1. Izvucite osigurač (najjeftiniji)
2. Izvucite ABS relej
3. Popravka. 90% su ABS senzori. Wheeled. Od toga je 70% prednjih, 30% pozadi. Tester se ne zove (aksiom). Spojite osciloskop i idete na "uhvati defekt". Šta si mislio? U stojećem stanju gotovo uvijek rade. Možete, znajući da neko radi, emulirati senzore pomoću kratkospojnika (na primjer, uključite se desno i lijevo i vidite da li se pali svjetlo). Dosadan? Slažem se, ali onda pogledajte paragrafe. 1 i 2. Prije šest mjeseci sam platio 30-ak leđa za ovu operaciju. Sa detaljima. Po principu - dao auto - uzeo auto.

Sretno.
Komšija zvani Juris