Koliki je otpor trbušnih mišića. Dijagnostika ABS sistema protiv blokiranja kočnica.

uslužnost sistem protiv blokiranja kočnica kočnice su osnova za sigurnu vožnju, posebno u teškim saobraćajnim uslovima. Ako indikator kvara na instrument tabli zasvetli tokom vožnje ABS sistemi treba odmah poduzeti radnju da se to otkloni.

Čak i ako jedan od ABS senzora ne radi ispravno, to dovodi do potpunog kvara antiblokiranja, sistema kontrole proklizavanja i kvara sistema kontrole stabilnosti, ako su ugrađeni na automobil.

ABS dijagnostika

Prije nego što nastavite s provjerom ABS senzora, trebali biste odrediti koji od njih ne prenosi signal. Najlakši način za to je uz pomoć kompjuterske dijagnostike.

Za automobile nakon 2000-ih to nije teško. jasno odrediti koji od njih ne daje informacije o stanju rotacijskog kretanja točka.

Ali daleko od uvijek ove informacije ukazuju na kvar samog senzora. Naprotiv, u pravilu, sam ABS senzor radi, a greška je u ožičenju koje ide do njega ili čitača okretanja kotača.

Princip rada ABS senzora

ABS senzor je elektromagnetski. Odnosno, u njega su ugrađeni induktivnost i magnetsko jezgro, koji reagiraju na signal primljen kada se kotači rotiraju.

Iskusni entuzijasti automobila znaju da prilikom kočenja na klizavom putu pedalu kočnice treba povremeno pritiskati kako bi se spriječilo blokiranje kotača, što može dovesti do nekontroliranosti automobila.

U principu, ovu funkciju obavlja ABS jedinica. Sprečava blokiranje točkova. Ako je dijagnostika pokazala neispravnost ABS senzora, prvo se uvjerite da radi.

Konkretno, kompjuterska dijagnostika može pokazati kvarove "otvoren ili kratak spoj" ili "bez signala". U oba slučaja može biti krivac ABS senzor.

Kako testirati rad ABS senzora testerom

Njegov rad se može provjeriti multimetrom. Da biste to učinili, morate staviti multimetar u položaj "dioda". Zašto? Većina ABS senzora u krugu zaštićena je diodom koja je u nizu sa krugom. Odnosno, jednostavan poziv može dovesti do netačnih informacija.

Mora biti "okružen" u oba smjera. Obično se otpor ABS senzora kreće od nekoliko stotina oma do 2 kilooma.

Međutim, kontinuitet senzora direktno iz njegovog konektora ne daje potpunu informaciju o prolasku njegovog signala do ABS jedinice.

U mnogim slučajevima oštećenje ima kabel koji povezuje konektor senzora s ABS jedinicom. Takvi kvarovi su posebno česti za ABS senzore stražnjih kotača, budući da duljina kabela može biti veća od 3 metra, a proizvođači ne dizajniraju uvijek ispravno njegovo usmjeravanje.

U procesu popravke ABS sistema javljaju se i do tri loma ili trljanje sajli senzora antiblokiranja.

Da biste provjerili senzor iz ABS upravljačke jedinice, morate pronaći pinout (vezu) konektora u priručniku ili na Internetu. Zatim odspojite konektor iz bloka i zazvonite ABS senzore direktno sa igle konektora, kao što je prikazano u primjeru:

Još jednom vas podsjećamo da će tip ABS konektora i kontakti senzora za svaki model automobila biti drugačiji, potrebno je koristiti referentne podatke. Na ABS blokovima (lako ih je pronaći ispod haube po velikom broju kočionih cijevi prikladnih za njih) obično se primjenjuje njihova klasifikacija, na primjer BOSCH 5.2.

Ako, kao rezultat provjere multimetrom, ABS senzor zvoni u jednom ili oba smjera, to još nije dokaz njegove upotrebljivosti.

Strukturno je napravljen u obliku induktora smještenog u magnetskom jezgru. Zavojnica ima veliki broj(do nekoliko hiljada) zavoja vrlo tanke izolovane žice.

Vlaga često uđe u senzor, a to je vrlo vjerovatno, jer se nalazi u najkorozivnijoj zoni u neposrednoj blizini kotača. vode, posebno fiziološki rastvor, može uzrokovati međuzavojne kratke spojeve. U ovom slučaju, otpor namotaja će se malo promijeniti, ali faktor kvalitete pada deset puta. To dovodi do smanjenja razine signala ABS senzora i njegove nefunkcionalnosti.

Vrlo često tokom rada, posebno nakon zamjene elemenata glavčine, kotača, lampica kvara ABS-a počinje da gori. Nedostatak signala ABS senzora, na primjer, prednji desni kotač.

Vlasnik ga zamjenjuje na osnovu dijagnostičkih očitanja, ali ABS sistem i dalje ostaje neispravan. Ponekad, nakon što skener otkloni grešku, lampica kvara se ugasi, ali nakon vožnje nekoliko stotina metara, napravivši nekoliko kočenja, ponovo se upali.

Ovdje stvar nije u senzoru, već u dizajnerskim značajkama formiranja signala (indukcije) senzora rotacije kotača.

Karakteristike dizajna

Na gornjoj slici prikazan je slučaj kada se češljasti prsten koji se nalazi na glavčini koristi kao indukcioni element. Krajnja strana senzora je u neposrednoj blizini češlja od mekog magnetskog materijala. Razmak je obično 0,2 do 0,8 milimetara.

Ponekad prljavština, mali kamenčići uđu u zonu praznina. To može uzrokovati povećanje razmaka (senzor će biti odgurnut ili će se njegov vrh uništiti). Signal će drastično pasti. Ponekad čak i začepljenje češlja dovodi do toga.

Zbog toga prije zamjene senzora, očistite češalj, po mogućnosti s razrjeđivačem ili dizel gorivom (ali ne i benzinom, to može izazvati požar).

Zatim, pomoću mjernog mjerača, provjerite zazor, ne bi trebao biti veći od 1 mm. Ako ne postoji set sondi, možete vizualno provjeriti ima li vidljivih oštećenja na njegovim strukturnim elementima. Za veću preciznost, možete uporediti sa svojim elementima suprotnog točka.

Ako dođe do oštećenja metalne strukture češlja za kotač, treba ga zamijeniti.

U nekim automobilima, indukcioni element je napravljen u obliku gumenog prstena, u koji su ugrađeni magnetni umetci.

Tokom procesa popravke, neiskusni mehaničari, ne shvaćajući svrhu ovih prstenova, jednostavno ih ne nose, što dovodi do kvara ABS sistema.

Trenutno se često koriste trake koje se sastoje od mikromagnetnih elemenata.

U procesu popravke čvorišta, ova traka se ponekad ošteti, a da se to i ne primijeti. U ovom slučaju, ABS senzor također neće raditi ispravno.

Prilikom zamjene ležajeva glavčine obratite pažnju da li na njemu postoji indukcijski prsten. Na slici je prikazan ležaj sa polurazrušenim prstenom. Na sačuvanom dijelu vidljivi su segmenti magnetnih elemenata.

Kada sami popravljate glavčine kotača, obratite pažnju na to strukturni elementi nalazi u blizini ABS senzora.

Kako se brzo riješiti ogrebotina na automobilu

Šta je ABS? Sistem protiv blokiranja kočnica ) vjerovatno i djeca znaju. Ovaj sistem vam omogućava da izvršite najefikasnije kočenje za najbrže moguće zaustavljanje. vozilo. Sistem je elektronski i opremljen je brojnim senzorima i kontrolnom jedinicom koja osigurava da se točkovi ne blokiraju prilikom kočenja, odnosno da „ne proklizaju“. Takav izum spašava stotine, a možda i hiljade života na putu svakog dan. ABS sistem sprečava proklizavanje i gubitak kontrole, što je veoma važno na klizavim kolovozima, kao i u slučaju naglog kočenja.

U ovom članku ću vam reći o tome kako provjeriti abs senzor u slučaju njegovog kvara, kao i u slučaju da se na instrument tabli pojavi indikator za hitne slučajeve u obliku tri Engleska slova ABS. Naučit ćete kako provjeriti ABS senzor kod kuće Različiti putevi pomoću multimetra.

Najčešći kvar u ABS sistemu je prekid strujnog kruga, kada se izgubi komunikacija između upravljačke jedinice i senzora. Ovo se može dogoditi prema različitih razloga o čemu ćete saznati nešto kasnije.

Kako prepoznati kvar ABS sistema ili ABS senzora?

1. Kao što sam rekao, na ploči se pali odgovarajući indikator, to se može dogoditi tokom vožnje, kočenja ili prilikom okretanja ključa u kontakt bravi. U potonjem slučaju, izgled natpisa ukazuje na samodijagnozu sistema, nakon što pokrenete motor, svjetlo bi se trebalo ugasiti.

1. Kada kvarovi ABS sistemi prilikom kočenja nećete čuti karakterističan zvuk ABS jedinice koja se nalazi ispod haube i nećete osjetiti vibracije koje nastaju kada naglo pritisnete papučicu kočnice i pokušate zavrtjeti kotače.

Šta prvo učiniti?

Potrebno je provjeriti ABS senzore koji se nalaze u blizini svake glavčine kotača. Vaš zadatak je otkriti kršenje u povezivanju senzora, prekid žice ili oštećenje kućišta ABS senzora. U bilo kojem od ovih slučajeva, nekako ćete vidjeti odgovarajući indikator na panelu, dobro, pod uslovom da je sama upravljačka jedinica sistema stabilna i da nije "glupa".

Provjera ABS senzora - izmjerite otpor

1. Podignimo točak na kojem se, po Vašem mišljenju, nalazi neispravan ili neispravan senzor, ili svaki točak redom ako ne znate sa sigurnošću koji je od senzora neispravan.
2. Zatim uklonite kotač i pristupite senzoru.
3. Demontirajte kućište, kao i zaštitnu upravljačku jedinicu i konektore koji napajaju senzore.
4. Nakon toga uvodimo žice u žičani krug sa PIN konektorima i komutiramo ih senzorom i multimetrom.
5. Mjerimo otpor i upoređujemo ga sa onim koji bi trebao biti standardno (možete ga pronaći u priručniku) ili sa predstavnikom proizvođača vašeg automobila.
6. "Zvonimo" ožičenje zbog prekida ili kratkog spoja.
7. Okrenite kotač dok gledate očitanja multimetra, otpor bi se trebao promijeniti.

• Uređaj - noga - 5-26 Ohm.
• Uređaj - "masa" - od 20 kOhm i više.

Provjera ABS senzora testerom - izmjerite napon

1. Podignite volan.
2. Uključite multimetar, postavite način mjerenja na DC napon.
3. Priključujemo elektrode uređaja na konektore i provjeravamo očitanja, dok okrećemo kotač (oko 1 o/min).
4. Radni ABS senzor će pokazati napon na uređaju ~ 0,25-1,2 Volta. Ako je brzina kotača veća, očitanja će se u skladu s tim povećati.

Kako provjeriti senzor osciloskopom?

Da biste dijagnosticirali zdravlje ili kvar ABS senzora, možete koristiti čak i osciloskop ili, jednostavnije, tester. Kada je spojen, na uređaju će se prikazati grafikon, pomoću analize amplitude, može se ocijeniti zdravlje ili neispravnost senzora.

Problem je što ovaj uređaj nema svaki servis, a da ne govorimo o garaži u kojoj ćete provoditi sve svoje "eksperimente". Uređaj je skup i prilično ga je teško razumjeti, stoga za rad s njim morate imati određena znanja i vještine.

U modernim automobilima ABS sistem ima funkciju samodijagnoze, pomoću posebnog softvera možete pročitati kod greške i zatim ga dešifrirati prema posebnoj tablici.

Da li se ABS senzor može popraviti?

Teško je odgovoriti na pitanje da li je moguće popraviti ovaj senzor, teško je odgovoriti, sve više zavisi od stepena oštećenja i kvara. Ako je sve banalno oštećenje ožičenja, tada rješavanje problema nije teško. Ako je oštećenje globalnije, jezgra ili namotaj je oštećen, tada najvjerovatnije popravak takvog senzora jednostavno neće biti moguć i zahtijevat će potpunu zamjenu. Unatoč činjenici da 99% stručnjaka preporučuje zamjenu senzora u slučaju kvara ili problema s namotajem, postoje oni koji uspješno obnavljaju ove senzore kod kuće koristeći improvizirana sredstva. Više o ovom popravku možete saznati u videu ispod.

Ovaj video prikazuje kako popraviti ABS senzor kod kuće

To je sve za mene. Hvala vam na pažnji, nadam se da ste bili zainteresovani i da ste uspeli da naučite nešto novo za sebe. Radujem se vašim komentarima na ovu temu, možda ste se susreli sa takvim problemom ili ste ga uspjeli riješiti. Sve dok ponovo ne sretnemo...

Da li razmišljate samo o tome da pišete - ovdje nađete jednu od svojih poruka, ona bi bila negdje kao u činjenici da leži

Mnogi se na forumima bave problemom neispravnog ABS-a. Na ML-u su mnogi drugi sistemi vezani za ovaj sistem, niska brzina, 4 ETS, ESP i neki drugi. Odnosno, kvar jednog senzora brzine dovodi do izlaza iz svih ovih sistema i automobil se pretvara u glupi VAZ-2121 s pogonom na sve kotače.

Loš ABS signaliziraju tri lampice na instrument tabli, dolje lijevo. Kako se nositi s tim? Najlakši način je servis, Star-dijagnostika, koji će tačno ukazati koji senzor ne radi. Ali ne tražimo lake puteve i sami savladavamo teškoće.

Šta će biti potrebno da se utvrdi šta konkretno ne radi? Za početak, Tester. Preporučljivo je kupiti igle za popravku A000 540 46 05 2 kom. Njihov trošak od zvaničnika pa nadalje ovog trenutka oko 220 rubalja. Za šta su oni potrebni? Za zvonjenje senzora brzine, a da oni ne stavljaju igle i igle u konektore, konektor postaje labav i moguć je slab kontakt u budućnosti. Ove igle imaju dva vrha, muški na jednoj strani, ženski i žičani na drugoj strani.

Za dijagnostiku je bolje koristiti lift. Skidamo kućište s upravljačke jedinice (na lijevoj strani uz put ispod haube). Uklanjamo konektore sa 4ETS kontrolera, (najbliže kutiji sa osiguračima). Žice od prednjih senzora idu do velikog bloka ETC bloka - lijevi konektori 43, 44 bijele i plave žice. desno - konektori 17 i 18, bijele i plave žice također, od zadnjeg do srednjeg bloka (srednje veličine) desno 27, 28 bijelo i narandžasto, lijevo 25,26 - roze i narandžaste. Približni otpor senzora radne brzine je 1 kom. Otpor mjerimo pomoću gornjih igala (ako ih nema, onda stavljamo igle ili igle sa strane žice). Provjeravamo i kratki spoj na masu. Ako je sve u redu, okačimo kotač čiji senzor pozivamo i zamolimo pomoćnika da ručno okrene kotač (sva 4 kotača su već okačena na lift), otpor bi se trebao promijeniti. Ako je sve u redu, radimo istu operaciju sa drugim kotačem.

Nakon što smo pronašli prekid ili kratki spoj, uklanjamo kotač, na čijem senzoru je loš, odspojimo senzorski blok i zovemo. Bit će jasno da je senzor ili ožičenje neispravni. U skladu s tim mijenjamo senzor ili uklanjamo kvar ožičenja.

Za spajanje koristite samo lemljenje, mjesto spajanja izolirajte termoskupljajućom trakom.

Imao sam takav problem, lampice svetle, senzori svi rade, nema kratkog. Ispostavilo se da je na dva točka, na mjestu gdje je žica ušla u spojni blok, ožičenje bilo izloženo i visilo na nekoliko dlačica, sa karakterističnim zelenim premazom. Prilikom poziva sve je bilo u redu, činilo se da sve radi, a ako je auto stajao neko vrijeme u toploj kutiji, svjetla su se gasila. Po mraznom vremenu, ništa se nije pojavilo, sa bljuzgavicom, vijenac je zasvijetlio gotovo odmah.

Na dva servisa su presudili kontroloru 4 ETS, bio sam spreman da ga popravim, ali se vijenac zapalio u bljuzgavici i nedostatak rasvjete na hladnoći me je natjerao da skinem točkove i pogledam žice. Koristio sam iste igle za popravku ožičenja. Mora se imati na umu da senzori brzine imaju polaritet i žice moraju biti povezane u skladu s tim. One. odsjeći žice, ali se ne sjećam koju da spojiš gdje. Na dijagramu u knjizi i na mreži naznačene su boje žica, a na spojnom bloku su brojevi 1 i 2. U skladu s tim povezujemo žice na 1 ili 2 po boji.

Signalne lampice na komandnoj tabli automobila se ne "ponašaju" uvijek ispravno. Posebno je neugodan neispravan ABS, zbog čega indikatorska lampica stalno treperi. Međutim, sam sistem radi dobro. Dakle, vrijeme je da zamijenite neispravan uređaj. Ali kako znate ko je od četvorice "proleteo"?

Tehnika hirurške intervencije

Prednji ABS senzor se može zamijeniti odozdo ili kroz haubu. Do senzora zadnjih točkova možete doći samo sa dna karoserije. Ali sve ovisi o karakteristikama dizajna određene marke automobila. Ova tehnika opisuje opšti principi Zamjene ABS senzora, koje su primjenjive na većinu putničkih automobila, kako domaćih tako i stranih.

Alati i materijali

Za ovu vrstu "hirurške intervencije" potrebni su nam sljedeći materijali i alati:

• jack;
• ključ 28 ili 32;
• glava utičnice za 10 i 12;
• 3,8 inča produžetak glave najmanje 5 cm dužine;
• kardan 3,8 inča;
• ručka za glavu;
• konzerva metalnog regeneratora (provjerena opcija je WD-40);
• odvijač srednje dužine sa ravnim krajem za mjerenje nivoa napona električnog naboja koji ulazi u ABS senzor;
• izolaciona traka

Prije zamjene uređaja, također biste trebali eliminirati nekoliko osnovnih razloga koji mogu uzrokovati neispravan rad. Svaki od modela automobila ima niz svojih "urođenih bolesti". Na primjer, stari Fordovi pate od električnih kvarova zbog čestih mikronaponskih kratkih spojeva zbog loše kvalitete izolacijskog materijala električnih žica. Stoga je nepravilan rad ABS senzora kod starijih ili standardnih Ford modela najčešće uzrokovan kratkim spojem u ožičenju automobila.

Procedura rada

• Zaustavljamo auto sa ručnom kočnicom i cipelom ispod volana.
• Vadimo zadnji red sedišta.
• Zatim odvojimo rub praga i izolaciju na strani gdje se nalazi željeni ABS senzor.
• U blizini zatvarača amortizera pažljivo skinite bočnu oblogu.
• Pronađemo montažni konektor senzora i odspojimo ga.
• Podignite željenu stranu automobila nekoliko centimetara.
• Uklonite točak ključem.

Uređaj je pričvršćen na stražnjoj strani glavčine jednim ili više vijaka. Stoga je pristup ABS senzoru s prednje strane otežan.

• Zbog česte izloženosti vlazi, montažni vijak može zarđati. Stoga se poprska posebnim smjesom (regenerator za metal) i ostavi da odstoji neko vrijeme. Nakon toga, zatvarač će se lako odvrnuti.
• Osim glavnog vijka, senzor i njegove žice mogu se pričvrstiti na karoseriju automobila i amortizer sa još nekoliko. Da biste ih odvrtali, koristite kardan s produžetkom.
• Nadalje, nastavak radova na zamjeni ABS senzora odvijat će se iz unutrašnjosti kabine. Da biste izvukli oštećeni uređaj, izvadite utikač. Da biste ga uklonili, bolje je koristiti rub ravnog odvijača omotanog trakom. Povlačimo žicu unutar kabine.
• Uređaj je uklonjen.

Prije ugradnje novog uređaja, savjetujemo vam da brusnim papirom očistite rubove njegovog pričvršćenja na glavčinu. Ponekad se tamo formira sloj oksidacije metala, zbog čega novi senzor ne može zauzeti svoj normalan položaj. U nekim slučajevima se čak i zalijepi za zupčanik.

• Ugrađujemo novi senzor na njegovo mjesto i pričvršćujemo ga glavnim vijkom.
• Sve dodatne pričvršćivače uvijamo izvana.
• Stavljamo žice i vraćamo utikač iznutra.
• Postavljamo kotač na mjesto i ne zatežemo previše montažne vijke.

Nakon zamjene ABS senzora, potrebno je provjeriti točnost njegovog rada. Da biste to učinili, voltmetarski senzori su spojeni na kontaktnu utičnicu za mjerenje napona koji stvara novi uređaj.

• Priključujemo voltmetar na kontaktnu utičnicu.
• Skidamo auto sa ručne kočnice.
• Uključujemo prvu brzinu i rotiramo kotač na glavčini s amplitudom od 1 krug rotacije u sekundi.

Očitavanja voltmetra bi trebala biti u rasponu od 0,25 do 1,2 V. Štaviše, vrijednost napona bi trebala postati veća sa povećanjem brzine rotacije.

• Dobro pritegnite zavrtnje na točkovima. Spuštamo auto na tlo i uklanjamo dizalicu.

Simptomi da prednji ili stražnji ABS senzor radi ispravno:

• Nakon uključivanja kontakta, indikator uređaja na instrument tabli svijetli na nekoliko sekundi, a zatim se gasi.
• Kada se poluga spusti, indikacija bi se trebala ugasiti.

Završni test rada ABS-a se provodi korištenjem snažno kočenje malom brzinom u pravoj liniji.

Više dijagnostičkih metoda

Osim mjerenja napona, ABS senzor koristi provjeru nivoa otpora i mjerenje amplitude pomoću osciloskopa. Ali ovaj uređaj se ne nalazi kod svih u garaži. Stoga, nema smisla to detaljno opisivati.
Funkcionalnost mnogih ABS-a uključuje sistem samodijagnostike. Kada se pokrene, alfanumerički kodovi grešaka će se prikazati na informativnom ekranu automobila, čije se dekodiranje može pronaći u uputstvu za upotrebu.
Ommetar se koristi za mjerenje otpora na ABS senzoru. Metodologija je sljedeća:

• podignite auto dizalicom;
• ukloniti ;
• odvrnite glavni vijak kojim je uređaj pričvršćen na stražnju stranu glavčine;
• izmjeriti otpor na njegovim kontaktima. Senzor je neispravan ako tester pokaže prekid ili kratak spoj.

Pored mjerenja od strane testera kontakata samog uređaja, preporučuje se da se "prozvone" sva njegova ožičenja. U 30% slučajeva razlog za neispravan rad senzora leži u kršenju integriteta ožičenja.
Pokazatelji otpornosti "zdravog" uređaja:

• noga - prednji ABS senzor (od 7 do 25 oma);
• nivo otpora izolacije (od senzora do zemlje) - više od 20 kOhm;
• noga - zadnji ABS senzor (6–24 oma).

Zahvaljujući ispravnoj dijagnostici, možete lako zamijeniti neispravan senzor. Na specijalizovanim servisima će vam se naplatiti 20-30 USD za proceduru takvog testiranja. Ovo je iznos bez troškova uređaja. Za svaku novu jedinicu morat ćete platiti još 800-1000 rubalja. I nije činjenica da će servisna stanica neispravne uređaje zamijeniti servisiranim. Dakle, naoružani novim saznanjima, ovaj postupak možete lako izvesti sami. Ako vam je članak bio koristan ili imate pitanja, možete ostaviti povratne informacije.

Jednom riječju, opet se pojavila greška ABS-a i jako me zasmetala (Posao oko popravke i dijagnostike ABS-a možete pronaći ovdje: zapisnik i momci su predložili da krenemo s dijagnostikom i barem zvonimo ABS senzori.Odavno sam htela da imam tester u svom autu i nikad nece skoditi imati tester pri ruci.Dovoljno da iznajmim od prijatelja, odlucio sam, otisnuo sam na pijacu i kupio ga za 100 UAH.

Drago mi je da je dete počelo da zvoni ABS senzore u krug). Poceo sam sa zadnje leve strane posto mi ga je pre godinu dana zalemio auto elektricar i zavrsio komad zice od Sprintera ABS senzora). Općenito, puno teksta), fotografije će ići dalje)

Nagnemo zadnja sedišta i vidimo konektore za zadnje senzore
A norma je, kako se ispostavilo, unutar 1,02-1,12 kOhm, možda sam u krivu, recite mi?)
Tada je počela potraga za zadnjim lijevim senzorom, novi košta od 460 UAH. i cekati 9 dana na egzistencijalu (. Zvao sam demontažu, kažu da je dostupno, ali samo sa klipom, tobože nije realno da se živ izvuče odatle, 95% senzora se pokvari (. Poznati taksista zove me,vozi B3 limuzinu.Kao sto si rekao kupio sam tester,dodji,treba izmjeriti napon na genu(gen mu je bio pokriven,a uzeo polovni sa parsiranja).Izmjerili smo -13,6V bez opterećenja, i sa opterećenjem od 12,6 V (. Rekao sam mu za senzor, zvali su njegovog prijatelja sa analize, prodavac je našao da senzor, takođe zajedno sa klipom, zvoni sa testerom 1,12 kOhm - radnik. prodavac kaže: "Uzmi ga i zameni ga zajedno sa klipom!". A ja sam, bez dugog razmišljanja, rizikovao?) I taksisti gen je bačen još jedan sa T4 2.0l , 14.4 V na XX daje van, pali gen)

U petak smo se dogovorili sa majstorom servisa da zameni klip, nisam hteo naravno, ali morao sam (
Dovezao sam se do lifta, objasnio mu problem, a on je krenuo da odvrne vijak sa izvornog senzora? Prvo nisam razumeo humor, ali onda je objasnio da mozes da probas da odvrnes neradni i da zavrses polovni iz parsiranja (prvo nisam verovao da ce uspeti, posto ga vidim po prvi put (. Šta se dalje desilo - pogledajte na fotografiji)

U međuvremenu sam se mentalno molila da ga na kraju ostavi živog?) jer nisam htjela kasnije kupiti novi (

Dok je majstor polako mijenjao senzor, pošto je nosač čeljusti uklonjen u praznom hodu, nisam gubio vrijeme i odlučio sam pogledati podmazivanje vodilica nosača)

Nakon zamjene, greška nije nestala, onda sam bacio terminal i nakon par sati upalio auto - infekcija ponovo sija, bio sam malo uznemiren ((. Drugi dan sam ga pokrenuo i ...

Nadam se da neće iskočiti. I čini se da papučica kočnice sada ne puca i radi adekvatno. Zatim ću spojiti VAG-Com i izbrisati grešku ako je pronađe. Hvala svima koji su imali strpljenja da procitaju post do kraja)

Cijena izdanja: 400 UAH