หน้าท้องทำงานอย่างไร ระบบป้องกันล้อล็อกแบบผสม

แน่นอน ในกรณีส่วนใหญ่ การบังคับเลี้ยวแบบธรรมดารอบสิ่งกีดขวางด้วยการเบรกภายใต้สภาวะปกติบนท้องถนนนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แค่ชะลอความเร็วและปรับวิถีของพวงมาลัย แต่ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเมื่อคุณต้องหันไปทางด้านหลัง อันตรายจากการปิดกั้นล้อรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีการใช้แรงเหยียบเบรกมากขึ้น

รถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS สามารถหลีกเลี่ยงการชนขณะเบรกได้เนื่องจากล้อไม่ได้ล็อค

แล้วทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับรถ หากรถไม่มีระบบเบรก ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS) วิถีการเคลื่อนที่จะไม่ตอบสนองต่อการแก้ไขที่พวงมาลัย เนื่องจากล้อเลื่อนบนพื้นผิวไม่มีการยึดเกาะ ในกรณีนี้ เฉพาะความรู้ของผู้ขับขี่ว่า abs อะไรอยู่ในรถและหลักการทำงานของมันสามารถช่วยอะไรได้ - จากนั้นเขาจะสามารถใช้โหมดการเปิดใช้งานเบรกเป็นระยะ (พัลส์) ซึ่งจะช่วยให้รถกลับมาควบคุมได้ .

หากรถติดตั้งระบบ ABS ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะเหยียบเบรกด้วยความพยายามสูงสุดและเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ความแตกต่างนั้นยิ่งใหญ่มาก

ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการปิดกั้นล้ออาจเป็นการพัฒนาทันทีของการดริฟท์หรือการลื่นไถลของรถตลอดจนการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้างต่างๆ (ทางลาดลมกระโชกแรงการชน ฯลฯ .) - ในสถานการณ์เช่นนี้วิถีแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนแปลง

การเบรกในมุมของรถที่ไม่มี ABS อาจส่งผลให้ทั้งดริฟท์หนัก

หรือลื่นไถลแรงๆ

เหนือสิ่งอื่นใด อย่าลืมว่าระยะการหยุดเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตั้งแต่เพิ่มเติมจาก หลักสูตรโรงเรียนนักฟิสิกส์ทราบดีว่าค่าของแรงเสียดทานในระหว่างการเลื่อนนั้นไม่มีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้แรงเสียดทานสถิตย์เดียวกัน นั่นคือเหตุผลที่รถที่มีล้อล็อคสนิท "หมุน" ไปไกลกว่ามากและอาจทำให้เกิดปัญหาได้มาก ถ้า ระบบเบรคหากรถติดตั้ง ABS แรงดันในแนวท่อของระบบนี้จะคงอยู่ที่ซึ่งล้อจะหมุนอยู่เสมอ โดยจะอยู่ที่แนวกั้น

ยิ่งกว่านั้น การหมุนนี้มาพร้อมกับบางส่วน - โดยปกติ 15 หรือ 20 เปอร์เซ็นต์ - เนื่องจากมันอยู่ที่ความเร็วล้อที่ช้ากว่า (เทียบกับความเร็วของล้อที่หมุนฟรี) ที่การชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพที่สุดเกิดขึ้น อัลกอริธึมนี้รวมอยู่ในการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบ ABS แทนคนขับจะใช้การเบรกแบบแรงกระตุ้นซึ่งมีประสิทธิภาพสูงสุด
ในเวลาเดียวกัน คนขับไม่มีหน้าที่ระงับสัญชาตญาณในการรักษาตัวเองและปล่อยแป้นเบรกเป็นระยะ (หรือลดระดับความกดอากาศต่ำลง) ตอนนี้รับผิดชอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปราศจากข้อผิดพลาด

อันที่จริงแล้ว ด้วยเหตุผลที่เรียบง่ายและในขณะเดียวกันก็ยังมีเหตุสำคัญที่ล้าสมัย ตามมาด้วยการติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ซึ่งช่วยให้รถสามารถจัดการได้ในทุกสถานการณ์

องค์ประกอบ ABS

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก abs ทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบความเร็วของล้อและแก้ไข
• , การวิเคราะห์ข้อมูลเซ็นเซอร์
• ชุดโมดูเลเตอร์ที่เปลี่ยนแรงดันในวงจรเบรกตามคำสั่งของชุดควบคุม

ABS ทำงานอย่างไร

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนสนใจในการทำงานของ ABS แม้ว่าพฤติกรรมของมันจะเปรียบเทียบได้ง่ายกับผู้ขับขี่มืออาชีพที่รู้หลักการขับขี่อย่างปลอดภัย โดยทั่วไป การทำงานของกล้ามเนื้อหน้าท้องจะมีลักษณะเป็น "จังหวะ" ของแป้นเบรกและเสียงคล้ายกับ "วงล้อ" ที่ปล่อยออกมา

ระบบ ABS ทำงานตามอัลกอริธึมต่อไปนี้: หากเมื่อรถช้าลง เซ็นเซอร์ล้อตรวจจับความเร็วเชิงมุมของล้อใกล้กับศูนย์ จากนั้นชุดควบคุมจะส่งคำสั่งไปยังโมดูเลเตอร์เพื่อ "เบรก" ทันที ในทางกลับกันมีวาล์วที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งปล่อยแรงดันส่วนเกินและน้ำมันเบรก "ส่วนเกิน" จะถูกส่งไปยังตัวสะสม ขั้นตอนนี้จะดำเนินต่อไปจนถึงช่วงเวลาที่ล้อหมุนถึงความเร็วที่กำหนด หลังจากนั้นระบบจะเพิ่มแรงดันอีกครั้งและทำให้ล้อช้าลง รอบเหล่านี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าแป้นเหยียบจะคลายหรือปล่อยจนสุด

ข้อดีและข้อเสียของ ABS

สำหรับเสียงร้องเจี๊ยก ๆ นี่เป็นเพียงเสียงของวาล์วที่ทำงานเมื่อล้อถูกล็อค / ปลดล็อค ซึ่งความถี่อาจเป็นสิบครั้งต่อวินาที ในเวลาเดียวกัน แรงดันใช้งานจะถูกปล่อยทันทีและเพิ่มขึ้นทันที (อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในวงจรเบรกเดียวหรือหลายวงจร) ซึ่งทำให้ผ้าเบรกบีบอัด/ปล่อยดิสก์เบรก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงแรงกระตุ้นเบรกอย่างแท้จริง

ระบบรุ่นล่าสุดมีความสามารถในการวิเคราะห์พารามิเตอร์ต่างๆ ของการเคลื่อนที่ของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระดับความชันของถนน ค่าสัมประสิทธิ์ "การมีส่วนร่วม" ของล้อบนพื้นผิว อิทธิพลของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่เปิดใช้งาน และปัจจัยเพิ่มเติมอีกมากมายที่ส่งผลต่อการชะลอตัวของรถและลักษณะของรถ จากการวิเคราะห์ข้อมูลเหล่านี้ ABS สมัยใหม่ในระหว่างการทำงานจะกำหนดปริมาณของแรงดันที่ต้องการในวงจรและสร้างขึ้นโดยการจ่ายไปยังสายงาน หรือโดยการระบายเข้าไปในตัวสะสมไฮดรอลิก

ABS คืออะไร

เรื่องนี้การจัดอันดับตามหลักที่ว่ายิ่งแพงยิ่งดีและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้นระบบที่มีป้ายราคาสูงจึงมีความสามารถในการปรับแรงเบรกในแต่ละล้อได้ ในกรณีเช่นนี้ จำนวนล้อจะเท่ากับจำนวนเซ็นเซอร์ความเร็ว ช่องควบคุม และโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ระบบ ABS "ราคาประหยัด" มักจะมีเซ็นเซอร์ 2 ตัวที่เพลาล้อหลัง ช่องควบคุมหนึ่งช่องและตัวปรับแรงดันทั่วไปหนึ่งตัว

ระบบที่แพร่หลายที่สุดพร้อมเซ็นเซอร์สำหรับแต่ละล้อ เสริมด้วยโมดูเลเตอร์สองตัว (ในแต่ละเพลา) และช่องควบคุม นอกจากนี้ยังมี ABS ที่เรียกว่า "3 ช่อง" ซึ่งนอกเหนือจากเซ็นเซอร์สี่ตัวแล้วยังมีโมดูเลเตอร์สามตัว (ควบคุมโดยจำนวนช่องเท่ากัน) ที่ให้บริการล้อหน้าเป็นคู่และล้อหลังแยกกัน

เอบีเอสคืออะไร?

ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ในภาษารัสเซีย: ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก- นี่เป็นหนึ่งในระบบเพิ่มเติมของรถที่ไม่อนุญาตให้ล้อขวางเมื่อเบรก การล็อกล้ออาจเกิดขึ้นระหว่างการเบรกอย่างหนักกะทันหันหรือระหว่างการเบรกตามปกติ แต่บนพื้นผิวที่ลื่น

การล็อกล้ออาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ เช่น สูญเสียการควบคุมรถและประสิทธิภาพการเบรกลดลง การสูญเสียการควบคุมเกิดขึ้นเนื่องจากการเลี้ยวของรถเกิดขึ้นเนื่องจากล้อที่หมุนไปในเส้นทางอื่น

หากล้อทั้งสองที่หมุนล็อคอยู่ ล้อทั้งสองจะเดินทางในเส้นทางเดียวกัน ไม่ว่าคุณจะหมุนพวงมาลัยไปทางไหน มิฉะนั้น หากล้อใดล้อหนึ่งถูกบล็อก ล้อนั้นจะกลายเป็นศูนย์กลางการหมุนของรถ หากในกรณีแรกรถจะไถลไปตามแรงเฉื่อยไปยังที่ที่กำลังเคลื่อนตัว จากนั้นในกรณีที่สอง ผลที่ตามมานั้นคาดเดาไม่ได้ อาจส่งผลให้รถพลิกคว่ำ ขับเข้าเลนที่สวนมา และผลเสียอื่นๆ ได้

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่า ABS ช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมรถ ลดประสิทธิภาพการเบรก และพยายามหาวิธีที่จะปิดการใช้งาน ABS แต่ในความเป็นจริง มันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป แม้ว่าในเชิงอัตวิสัยอาจดูเหมือนเป็นอย่างนั้นก็ตาม

ทุกคนคงเคยเห็นรอยเบรกจากยางที่หลอมเหลวบนทางเท้าสึกหรอ? สิ่งเหล่านี้เป็นผลมาจากการเบรกแบบล็อกอัพ ซึ่งพลังงานจลน์ทั้งหมดของรถจะถูกแปลงเป็นความร้อนที่หน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนที่ค่อนข้างแคบ ทำให้ยางละลายและรถจะไถลเหนือยางที่หลอมละลาย การยับยั้งดังกล่าวไม่ได้ผล

อีกอย่างคือ เวลาเบรกไม่บังล้อในกรณีนี้ ส่วนใหญ่ของพลังงานจลน์ของรถถูกปลดปล่อยออกมาแทนที่แรงเสียดทานของผ้าเบรกบนจานเบรกซึ่งมีไว้เพื่อการนี้เท่านั้น ในขณะเดียวกัน ยางจะเลี้ยวโดยที่ยังคงสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานบนพื้นผิวถนนที่ดี

ABS ตั้งค่าอย่างไร?

แต่ละล้อมีเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณบางอย่างขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของล้อไปยังชุดควบคุม ABS ชุดควบคุมจะวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์ของล้อทุกล้อ และหากความเร็วของการหมุนอย่างน้อยหนึ่งล้อลดลงอย่างรวดเร็วด้วยอันตรายจากการอุดตัน สัญญาณจะถูกส่งไปยังวาล์วควบคุมโซลินอยด์เพื่อหยุดการเพิ่มแรงดันน้ำมันเบรกใน กลไกการเบรก เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคและทำให้หมุนได้ ทันทีที่ความเร็วล้อหยุดลดลง ABS จะหยุดรบกวนระบบเบรก แต่ถ้าเหยียบแป้นเบรกอยู่และมีโอกาสล็อกอีกครั้ง ระบบ ABS จะเริ่มทำงานอีกครั้งซึ่งอาจเกิดขึ้นหลายครั้งในหนึ่งวินาที ในขณะเดียวกัน คนขับรู้สึกว่าแป้นเบรกกระตุก

การรวมหมายถึงอะไร หลอดไฟ ABS?

กำลังเปิดไฟ ABSบนแดชบอร์ดหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - เอบีเอสปิด!กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากชุดควบคุม ABS ตรวจพบข้อผิดพลาดในระบบ เมื่อบิดกุญแจไฟ ไฟแสดงสถานะ ABS จะสว่างขึ้นในขณะนี้ ชุดควบคุม ABS จะสอบสวนเซ็นเซอร์ หากเซ็นเซอร์ตัวใดไม่ให้สัญญาณหรือให้สัญญาณนอกช่วงที่อนุญาต ไฟแสดงสถานะจะยังไหม้ต่อไป และ ที่ ระบบ ABSปิด. ไฟ ABS ก็อาจสว่างขึ้นในขณะขับขี่อีกครั้งด้วยเหตุผลเดียวกัน ทั้งไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว หรือสัญญาณอยู่นอกระยะ หรือไม่สอดคล้องกันเกินไป หรือหากระบบ ABS ทำงาน แต่ผลลัพธ์ของ งานของมันนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด ในกรณีเหล่านี้ ไฟ ABS จะสว่างขึ้นและระบบจะปิดเอง ในขณะเดียวกันก็ไม่ส่งผลต่อการทำงานของระบบเบรกหลักแต่อย่างใด แม่นยำกว่า ทำให้สามารถทำงานได้ตามปกติ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นหนึ่งในระบบของรถยนต์ที่ไม่มีเงื่อนไขพิเศษใด ๆ ที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ อย่างไรก็ตาม ให้ข้อเท็จจริงไม่ได้พูดถึงความไม่สำคัญเลย - ในสถานการณ์วิกฤติ เธอมักจะช่วยชีวิตคนเดินถนน คนขับ และผู้โดยสารของเขา

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคืออะไร?

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกหรือที่เรียกย่อๆ ว่า ABS (Antilock Brake System, ABS) เป็นระบบเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อโดยการเปลี่ยนแรงดันในสายเบรกและป้องกันไม่ให้ล้อเบรกเดิมอุดตัน . ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีระยะเบรกที่สั้นลงบนถนนโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำและการควบคุมที่ดี แม้ในขณะที่เหยียบแป้นเบรกจนสุด

หลักการทำงานและโครงสร้างทั่วไปของ ABS

เมื่อเคลื่อนย้ายใด ๆ ยานพาหนะแรงเสียดทานสถิตบนล้อตามถนนนั่นคือจุดสัมผัสของล้อที่สัมพันธ์กับถนนอยู่กับที่ พลังนี้มาก พลังที่แข็งแกร่งขึ้นแรงเสียดทานแบบเลื่อน ข้อสรุปที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลดังต่อไปนี้: การเบรกด้วยล้อนิ่ง (เลื่อน) นั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่าการชะลอตัวด้วยล้อที่หมุนด้วยความเร็วของรถและเป็นอันตรายมากขึ้นเพราะรถที่มีล้อ (หนึ่งล้อหรือมากกว่า) อยู่ในการเลื่อนจะควบคุมได้น้อย

การหมุนล้อที่จำเป็นในสถานการณ์วิกฤตินั้นมาจากระบบ ABS อย่างแม่นยำ ทุกอย่างเป็นอย่างไรบ้าง?

ทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนที่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะเปิดขึ้นและใช้ส่วนประกอบหลักอย่างใดอย่างหนึ่ง - เซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งในชุดล้อ จะตรวจสอบการมีอยู่/ไม่มีการหมุนของล้อ ในกรณีแรกระบบจะหยุดนิ่งและจะไม่ตอบสนองต่อความจริงข้อนี้แต่อย่างใด ในประการที่สองจะเริ่มลดแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของล้อที่ถูกบล็อกจนเริ่มหมุนและสร้างตามที่ต้องการ จับ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น "สมองอิเล็กทรอนิกส์" ของ ABS จะส่งคำสั่งไปยังหน่วยไฮดรอลิกประกอบด้วยปั๊มและวาล์วหมายเลข n เพื่อกำหนดระดับแรงดันนี้ซึ่งจะทำจนจำเป็นต้องปรับความเร็วรอบยางอีกครั้ง เกิดขึ้น และสามารถทำซ้ำได้หลายครั้ง

โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าสาระสำคัญของงานทั้งหมดของ ABS ลดลงเหลือเพียงวงจร "การเบรก-วิเคราะห์-ปล่อย"

ชนิด

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ งานหลักทั้งหมดในเบรก ABS ดำเนินการโดยปั๊มและวาล์วที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วเหล่านี้สามารถควบคุมได้ทีละตัวหรือเป็นกลุ่ม และขึ้นอยู่กับว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ความเร็ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีอยู่ 3 ประเภทหลัก

ประเภท 1 - 4 ช่องสัญญาณพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว 4 ตัว

วันนี้มีประสิทธิภาพมากที่สุด: ล้อแต่ละล้อมีวาล์วและเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวของตัวเอง ทำให้ระบบควบคุมและจัดการแยกจากกัน

ประเภท 2 - 3 ช่องสัญญาณ 3 เซ็นเซอร์

พบมากในรถปิคอัพและรถบรรทุกขนาดเล็ก ที่นี่ล้อหน้าเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้าแต่ละอันมีเซ็นเซอร์และวาล์วแรงดันของตัวเอง แต่สำหรับเพลาหลังจะเหมือนกัน ดังนั้นล้อหน้าจะถูกติดตามและปรับแยกกันในกรณีฉุกเฉิน ล้อหลังจะถูกจับคู่

ประเภท 3 - 1 ช่องสัญญาณ 1 เซ็นเซอร์

นอกจากนี้ยังพบมากที่สุดในรถกระบะและรถบรรทุกขนาดเล็ก ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ไม่มีเซ็นเซอร์/วาล์วที่ล้อหน้าเลย เพลาหลังมีอันเดียว

ข้อดีของ ABS

1. รับประกันผู้ขับเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น - รถหยุดเร็วขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์
2. ลดการสึกหรอของยางโดยเฉลี่ย 7 เปอร์เซ็นต์

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไม่ได้มีประโยชน์เท่าๆ กันกับทุกพื้นผิว เช่น ในหิมะ บนพื้นหลวม แอสฟัลต์ / คอนกรีตแห้ง มันค่อนข้างจะขัดขวางมากกว่าช่วย โดยเพิ่มระยะเบรกด้วยการมีอยู่ของมัน
2. การปลดล็อกด้วยเสาอันตรายเมื่อยกรถขึ้นเนิน

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นคุณสมบัติของการทำงาน

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นหนึ่งในไม่กี่ระบบของรถยนต์ที่แทบไม่เคยพัง หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการละเลยของเจ้าของรถ

การละเว้นเหล่านี้คืออะไร?

1. การมีอยู่ของความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญหรือแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ดังนั้นอย่าลืมตรวจสอบสภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายไฟ ขั้ว และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดเป็นประจำ
2. การเปลี่ยนน้ำมันเบรกในระบบอย่างไม่ถูกต้อง: ในเครื่องที่มี ABS การเปลี่ยนดังกล่าวตามกฎแล้วมีความเฉพาะเจาะจงบางอย่าง ดังนั้นข้อสรุป: หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของตนเองหรือไม่มีความรู้เพียงพอ อย่าไปในที่ที่ไม่ควร มอบงานทั้งหมดให้กับมืออาชีพ
3. ตลับลูกปืนดุมล้อเล่นมากเกินไป - อาจทำให้เซ็นเซอร์ล้อที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกล้มเหลว ใส่ใจทุกโหนดในรถของคุณ โดยเฉพาะกับล้อ

🔧 ABS คืออะไร

ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก หลักการทำงานค่อนข้างง่าย ABS ไม่อนุญาตให้ล้อล็อกอย่างสมบูรณ์เมื่อเบรก นั่นคือ พูดง่ายๆที่รถ เบรกฉุกเฉินล้อไม่ล็อคและไม่ลื่นไถล ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้แม้บนถนนที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่ำ เช่น หิมะ ฝน โคลน แม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเบรกจนสุด รถก็ไม่ลื่นไถล

หลักการทำงานของ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)
ในรถยนต์ที่มี ABS จะมีระบบเซ็นเซอร์รวมอยู่ด้วย บางตัวจะควบคุมความเร็วของการหมุนของล้อ ส่วนรุ่นอื่นๆ จะควบคุมความเร็วของตัวรถเอง ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เช่น บนพื้นผิวที่ลื่น ในรถที่ไม่มีระบบ ABS ล้อจะล็อคและรถลื่นไถล ซึ่งเป็นรถที่มี เซ็นเซอร์ ABSล้อเห็นว่าล้อหยุดแล้ว และรถยังคงเคลื่อนที่ ในขณะนี้ เซ็นเซอร์ล้อจะส่งสัญญาณไปยังระบบเบรกเพื่อลดแรงเบรกบนล้อนี้ ซึ่งต้องขอบคุณล้อที่ปลดล็อคและรถจะหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ระบบ ABS จำเป็นเมื่อเบรกเท่านั้น

มีอะไรมาเหยียบแป้นขณะเบรกหรือไม่?
เมื่อเบรกรถด้วยระบบ ABS หลายคนคงสังเกตเห็นว่าแป้นเบรกเต้นกลับเข้าไปในแป้นเหยียบ ซึ่งทำงานตามหลักการ - จุด - ประ - จุด นี่คือวิธีการทำงานของ ABS ล้อถูกบล็อกครู่หนึ่ง จากนั้น ABS ก็เปิดใช้งาน มีฟันเฟือง และแป้นเบรกเอนกลับไปด้านบน นั่นคือ มันกระทบขา ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ยิ่งตีบ่อยเท่าไหร่ การทำงานของ ABS ก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น เราต้องจำไว้ว่าไม่ต้องกลัวเหยียบแป้น หลายคนคิดว่านี่เป็นข้อบกพร่องและเหยียบคันเร่งให้น้อยลง ไม่ควรทำเช่นนี้ จำไว้ว่ายิ่งเหยียบแป้นมากเท่าไหร่ ABS ก็ยิ่งทำงานได้ดีเท่านั้น!

เคล็ดลับ ABS เพิ่มเติม
ผู้ขับขี่หลายคนที่เรียกว่าโรงเรียนเก่าซึ่งย้ายไปที่รถที่มี ABS จากรถเก่าของพวกเขา (ซึ่งพวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับระบบดังกล่าว) มักจะประสบอุบัติเหตุ ทั้งหมดนี้เกิดจากการเหมารวมของการเบรก ให้กลายเป็น "ลื่นไถล" โดยเฉพาะในฤดูหนาว นักขับมืออาชีพหลายคน โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง ปล่อยให้รถไถลเล็กน้อย แล้วปรับระดับด้วยความช่วยเหลือของทักษะในการขับขี่ และยังย่นระยะเบรกด้วยการเบรก “ความเร็ว” บนระบบ ABS เทคนิคดังกล่าวจะไม่ทำงาน ดังนั้น คำแนะนำของผมคือ ทำความคุ้นเคยกับเบรก ABS ระบบเบรกแตกต่างกันมาก

คำแนะนำที่สองของฉันเกี่ยวกับยางมะตอยแห้ง โปรดจำไว้ว่าบนทางเท้าที่แห้ง รถยนต์ที่มีระบบ ABS ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน สามารถเพิ่มระยะการหยุดรถได้มากกว่าที่ไม่มี ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการตั้งค่าระบบของคุณ ฉันขอย้ำกับคุณอีกครั้งว่า ให้ชินกับเบรกของคุณ เพราะมันทำให้คุณมีชีวิต

และสุดท้ายผมจะย้ำกับคุณว่าไม่ว่าจะช้าลงแค่ไหน เหยียบเบรกหนักแค่ไหน รถที่มีระบบ ABS จะทำทุกอย่างตามที่ตั้งโปรแกรมไว้ กล่าวคือ มันจะหยุดรถของคุณให้ถูกต้อง ขีดสุด!

ABS ในรถยนต์คืออะไร เราจะพยายามหาคำตอบในอีก 5 นาทีข้างหน้าในขณะที่คุณอ่านบทความของเรา ดูเหมือนรู้สึกละอายใจที่จะไม่รู้แนวคิดดังกล่าวสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ แต่งานของเราคืออธิบายอย่างแม่นยำถึงสิ่งที่น่าอายที่จะถามในสภาพแวดล้อมของเรา นิพจน์ใหม่ "ระบบป้องกันล้อล็อก" มีความหมายเหมือนกันกับอุปกรณ์เบรกที่ทันสมัย ​​ซึ่งทำให้มีความเป็นไปได้ในการหลบหลีกเมื่อเหยียบแป้นเบรก กำไรคืออะไร?

ระบบ ABS ในรถ - จะเป็นหรือไม่เป็น?

มาวิเคราะห์กันว่าระบบ ABS ทำงานอย่างไรในรถขณะเหยียบแป้นเบรก เปรียบเทียบกับระบบทั่วไป เมื่อเราเห็นสิ่งกีดขวางตรงหน้าเรา หรือมากกว่านั้น เมื่อมันเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด และเราถูกบังคับให้พยายามหยุดกะทันหัน ความแตกต่างที่สำคัญรอเราและสิ่งที่ปกติอยู่ แท้จริงแล้ว ด้วยการหยุดอย่างราบรื่นตามปกติ เราจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง ผลกระทบทั้งหมดจะถูกเปิดเผยในกรณีฉุกเฉิน ดังนั้นเราจึงเหยียบคันเร่งด้วยแรงสูงสุดอย่างประหม่าและจะเกิดอะไรขึ้นในขณะนี้?

ในกรณีปกติ (ไม่มี ABS) รถจะเริ่มหยุดเนื่องจากล้อถูกยึดอย่างแน่นหนาโดยกลไกที่เกี่ยวข้องและหยุดหมุน แต่เพลาที่อยู่นั้นจะไม่เคลื่อนที่ แต่หยุด หากในขณะนี้คุณยังต้องการไปด้านข้างอย่างน้อยเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการชนหรือเคลื่อนไปตามวิถีโคจร มันก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นคุณจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยตำแหน่งของล้อ

ระบบ ABS จะไม่ปิดกั้นล้อ ดังนั้น คุณจึงสามารถบังคับทิศทางได้ ไม่เพียงแต่จะสะดวกกว่าเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยกว่าด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ความสามารถในการเคลื่อนที่สิ่งกีดขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของ ABS ด้วย

ABS ในรถยนต์คืออะไรและเราชนะอะไร?

ในที่ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก เราไม่เพียงได้รับล้อที่กำลังเคลื่อนที่เมื่อเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ทราบดีว่าล้อที่ถูกบล็อก ความขรุขระของถนน ความลาดเอียง ความหลากหลายของสารเคลือบภายใต้ล้อต่างๆ และแม้แต่ความแตกต่างของรูปแบบดอกยางก็เป็นสิ่งสำคัญ เกิดอะไรขึ้น? ในทุกกรณี คุณต้องเผชิญกับการลื่นไถลที่น่ากลัว! และยังไม่ทราบแน่ชัดว่าอะไรจะดีกว่าการชนหรือเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากพฤติกรรมที่ไม่สามารถควบคุมได้ของกองเหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน

ระบบ ABS ช่วยให้ล้อสามารถยึดเกาะถนนได้ในระดับที่เหมาะสมและควบคุมพฤติกรรมของรถตามสถานการณ์ นี่เป็นเพราะเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำที่กำหนดความเร็วของล้อ พวกเขายังให้คำสั่งเพื่อเพิ่มหรือลดล้อ นำไปใช้กับเซ็นเซอร์ ABS และ Hall ได้สำเร็จ ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ แต่ละล้อมีเซ็นเซอร์ แม้ว่าก่อนหน้านี้อุปกรณ์จะเป็นช่องทางเดียว และมีการใช้อัลกอริธึมการวิเคราะห์และคำสั่งสำหรับการดำเนินการกับล้อทุกล้อ

เป็นไปได้ไหมถ้าไม่มีระบบ ABS?

อย่างที่คุณเห็น ABS นั้นฉลาดพอที่จะจัดการแรงเบรกของเราได้อย่างเหมาะสม เพราะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ จากจุดนี้ไป ระยะเบรกจะสั้นลง ต้องขอบคุณกฎของฟิสิกส์ ระบบคำนวณขนาดที่เหมาะสมของแรงเสียดทานจากการเลื่อนและพัก ทำให้มั่นใจได้ว่าจะเบรกทันเวลาและปล่อยเบรกทันเวลาโดยที่คุณไม่รู้สึก การเปลี่ยนเหล่านี้ แต่ให้เหยียบเบรกเกือบถึงพื้น แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่ผู้ที่มีรถยนต์รุ่นเก่าและยังไม่ได้ติดตั้ง "ปัญญา" เช่นนี้ล่ะ?

ก่อนหน้านี้พวกเขารับมือกับสิ่งนี้: พวกเขากดเบรกแล้วปล่อยมันกระตุกพวงมาลัยไปในทิศทางที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง เหยียบคันเร่งอีกครั้ง ฯลฯ ทำให้เกิดเอฟเฟกต์การปิดกั้นการพูดคร่าวๆ ด้วยตนเอง . แต่สิ่งนี้ก็เต็มไปด้วยการดริฟต์แบบเดียวกัน ดังนั้นจึงไม่ใช่ผู้ขับทุกคนที่จะรับมือกับสถานการณ์ฉุกเฉินได้สำเร็จ และประสิทธิภาพในการเบรกก็ลดลงด้วย ระยะการเบรกยังยาวกว่าและไม่ใช่วิถีโคจรที่เพียงพอเสมอไป ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ แต่ก็น้อยกว่าระบบ ABS ในรถสมัยใหม่อย่างเห็นได้ชัด