Kako provjeriti magnetski senzor abs. Blog › Što su ABS senzori i kako rade.

Signalna svjetla na kontrolnoj ploči automobila ne "ponašaju se" uvijek ispravno. Posebno je neugodan neispravan ABS zbog kojeg kontrolna lampica stalno treperi. Međutim, sam sustav radi dobro. Dakle, vrijeme je za zamjenu neispravnog uređaja. Ali kako znati koji je od četvorice "letio"?

Tehnika kirurške intervencije

Prednji ABS senzor se može zamijeniti odozdo ili kroz haubu. Do senzora stražnjih kotača možete doći samo s donje strane karoserije. Ali sve ovisi o značajkama dizajna određene marke automobila. Ova tehnika opisuje generalni principi Zamjene ABS senzora, koje su primjenjive na većini osobnih automobila, domaćih i stranih.

Alati i materijali

Za ovu vrstu "kirurške intervencije" potrebni su nam sljedeći materijali i alati:

• utičnica;
• ključ 28 ili 32;
• utičnica za 10 i 12;
• 3,8 inčni nastavak za glavu duljine najmanje 5 cm;
• gimbal 3,8 inča;
• ručka za glavu;
• limenka metalnog regeneratora (dokazana opcija je WD-40);
• odvijač srednje duljine s ravnim krajem za mjerenje razine napona električnog naboja koji ulazi u ABS senzor;
• izolacijska traka

Prije zamjene uređaja također biste trebali ukloniti nekoliko osnovnih razloga koji mogu uzrokovati neispravan rad. Svaki od modela automobila ima niz svojih "urođenih bolesti". Na primjer, stari Fordovi pate od električnih kvarova zbog čestih mikronaponskih kratkih spojeva zbog loše kvalitete izolacijskog materijala električnih žica. Stoga je neispravan rad ABS senzora kod starijih ili serijskih modela Forda najčešće uzrokovan kratkim spojem u ožičenju automobila.

Postupak rada

• Auto zaustavljamo ručnom kočnicom i cipelom ispod kotača.
• Izvadimo stražnji red sjedala.
• Zatim odlijepimo rub praga i izolaciju na strani gdje se nalazi željeni ABS senzor.
• U blizini pričvrsnih elemenata amortizera pažljivo skinite bočnu oblogu.
• Pronalazimo montažni konektor senzora i odvajamo ga.
• Podignite željenu stranu automobila nekoliko centimetara.
• Uklonite kotač pomoću ključa.

Uređaj je fiksiran na stražnju stranu glavčine s jednim ili više vijaka. Stoga je pristup ABS senzoru s prednje strane otežan.

• Zbog čestog izlaganja vlazi, montažni vijak može zahrđati. Zbog toga se poprska posebnom smjesom (regenerator za metal) i ostavi da stoji neko vrijeme. Nakon toga, pričvršćivač će se lako odvrnuti.
• Osim glavnog vijka, senzor i njegove žice mogu se pričvrstiti na karoseriju automobila i amortizer s još nekoliko. Za njihovo odvrtanje koristite kardan s produžetkom.
• Nadalje, nastavak radova na zamjeni ABS senzora odvijat će se iz unutrašnjosti kabine. Za izvlačenje oštećenog uređaja izvucite utikač. Da biste ga uklonili, bolje je koristiti rub ravnog odvijača omotanog trakom. Povlačimo žicu unutar kabine.
• Uređaj uklonjen.

Prije ugradnje novog uređaja savjetujemo vam da brusnim papirom očistite rubove njegovog pričvršćenja na središtu. Ponekad se tamo formira sloj oksidacije metala, zbog čega novi senzor ne može zauzeti normalan položaj. U nekim slučajevima čak se zalijepi za zupčanik.

• Instaliramo novi senzor na njegovo mjesto i pričvrstimo ga glavnim vijkom.
• Sve dodatne pričvrsne elemente uvijamo izvana.
• Stavimo žice i vratimo utikač iznutra.
• Stavljamo kotač na mjesto i ne zatežemo previše pričvrsne vijke.

Nakon zamjene ABS senzora, morate provjeriti točnost njegovog rada. Da biste to učinili, senzori voltmetra spojeni su na kontaktnu utičnicu za mjerenje napona koji stvara novi uređaj.

• Spojimo voltmetar na kontaktnu utičnicu.
• Skidamo automobil s ručne kočnice.
• Uključujemo prvu brzinu i okrećemo kotač na glavčini s amplitudom od 1 kruga rotacije u sekundi.

Očitanja voltmetra trebaju biti u rasponu od 0,25 do 1,2 V. Štoviše, vrijednost napona bi trebala postati veća s povećanjem brzine vrtnje.

• Dobro zategnite vijke kotača. Spuštamo auto na tlo i uklanjamo dizalicu.

Simptomi da prednji ili stražnji ABS senzor radi ispravno:

• Nakon uključivanja kontakta, indikator uređaja na kontrolnoj ploči svijetli nekoliko sekundi, a zatim se gasi.
• Kada je poluga spuštena, indikator bi se trebao ugasiti.

Konačni test rada ABS-a provodi se pomoću snažno kočenje malom brzinom u ravnoj liniji.

Više dijagnostičkih metoda

Osim mjerenja napona, ABS senzor koristi provjeru razine otpora i mjerenje amplitude pomoću osciloskopa. Ali ovaj uređaj se ne nalazi kod svih u garaži. Stoga ga nema smisla detaljno opisivati.
Funkcionalnost mnogih ABS-a uključuje sustav samodijagnostike. Kada se pokrene, alfanumerički kodovi pogrešaka bit će prikazani na informacijskom zaslonu automobila, čije se dekodiranje može pronaći u priručniku s uputama.
Ohmmetar se koristi za mjerenje otpora na ABS senzoru. Metodologija je sljedeća:

• podignite automobil dizalicom;
• ukloniti ;
• odvrnite glavni vijak s kojim je uređaj pričvršćen na stražnju stranu glavčine;
• izmjerite otpor na njegovim kontaktima. Senzor je neispravan ako ispitivač pokazuje prekid ili kratki spoj.

Osim mjerenja od strane ispitivača kontakata samog uređaja, preporuča se "zazvoniti" sve njegove žice. U 30% slučajeva razlog neispravnog rada senzora leži u kršenju integriteta ožičenja.
Pokazatelji otpora "zdravog" uređaja:

• noga - prednji ABS senzor (od 7 do 25 ohma);
• razina izolacijskog otpora (od senzora do zemlje) - više od 20 kOhm;
• noga - stražnji ABS senzor (6–24 ohma).

Zahvaljujući ispravnoj dijagnostici, lako možete zamijeniti neispravan senzor. U specijaliziranim servisima za takav će vam se postupak testiranja naplatiti 20-30 USD. Ovo je iznos bez troškova uređaja. Za svaku novu jedinicu morat ćete platiti još 800–1000 rubalja. I nije činjenica da će servisna postaja zamijeniti neispravne uređaje ispravnim. Dakle, naoružani novim znanjem, ovaj postupak možete jednostavno izvesti sami. Ako vam je članak bio koristan ili imate pitanja, možete ostaviti svoje povratne informacije.

Korištenje svih funkcija modernog automobila ne isključuje povremene kvarove senzorskih sustava, što smanjuje sigurnost i kvalitetu rada automobila. Konkretno, ABS senzori smješteni na glavčinama kotača često se ponašaju nepredvidivo. Na njih stalno dolazi prljavština i vlaga, što ih ne isključuje. čest izlazak izvan službe. Svaki put kad se senzori ponovno počnu nelogično ponašati, neće biti lako otići u servis i dijagnosticirati sustav. U ovom slučaju možete ići na dva načina. Prvi je naučiti kako samostalno dijagnosticirati senzore pomoću računala i povezati dijagnostički program s ugrađenim dijagnostičkim uređajem. Drugi je utvrditi neispravnost senzora prema drugim kriterijima.

Ako imate prijenosno računalo koje se može koristiti kao dijagnostički uređaj, možete lako otkloniti probleme s tim sustavima. Dovoljno je spojiti dijagnostiku senzora i krenuti. Računalo će pokazati brzinu kotača s pokvarenim senzorom kao 0 kilometara na sat, ABS na tom kotaču će stalno pokušavati smanjiti silu kočenja, čak i ako uopće ne pritisnete kočnicu. Ako nemate računalo, morat ćete odlučiti drugačije mogući problemi sa senzorima ovog lukavog sustava za nadzor sile kočenja. Danas ćemo pogledati dijagnozu i zamjenu ABS senzora.

Kako prepoznati da ABS senzor više ne obavlja svoje funkcije?

Na starijim vozilima neispravan ABS senzor može dovesti do najneugodnijih posljedica. U slučaju prekida žice, napon do računala možda neće doseći, kao kod zaključanog kotača. Stoga jednostavno računalo percipira ovu situaciju na način da je jedan od kotača blokiran. U konačnici, ABS počinje otključavati jedan kotač tijekom kočenja, što može potpuno onesposobiti kočioni sustav, a tijekom hitnog zaustavljanja izazvati potpuni gubitak kontrole do prevrtanja automobila. Znakovi da je ABS senzor neispravan su sljedeći:

• nakon neadekvatnog rada sustava, na nadzornoj ploči pojavljuje se natpis "ABS", modul prestaje raditi;
• na modernim automobilima nakon pokretanja motora ABS žarulja ne gasi se, a sustav zaustavlja svoj rad;
• tijekom slabog kočenja, papučica vibrira, aktivira se sustav raspodjele sile kočenja;
• pomoćni kočni sustavi, pojačala i uređaji za balansiranje stalno rade;
• putno računalo daje niz problema koji su povezani s radom sustav protiv blokiranja kotača;
• kada je spojen na dijagnostičko računalo, čita se kod greške za rad senzora sustava protiv blokiranja kotača.

Možete samostalno utvrditi neispravnost senzora u slučaju stalne indikacije ABS svjetla na instrumentnoj ploči. Ovo je glavni pokazatelj da je neki senzor prestao funkcionirati i sustav jednostavno ne radi. U ovom slučaju, prvi zadatak vozača bit će provjeriti ispravnost žica do senzora. Ovo ožičenje često puca zbog odbijanja kamenčića u području glavčine ili drugih predmeta koji režu žicu. Stoga takav problem nije neuobičajen, znaju ga gotovo svi vlasnici automobila s ovim modulom.

Metode samodijagnostike ABS senzora na automobilu

Ako imate automobil s više ili manje pristojnim ABS sustavom, tada u njemu može biti prisutna i samodijagnostika ovog sustava. Na primjer, na nekim BMW-ima, čak i starog modela, postoji takav sustav za koji ne zna svaki vlasnik automobila. Nakon pokretanja motora lampica ABS-a svijetli tri sekunde, a odmah nakon što se ugasi pritisnite papučicu kočnice pet puta. Sustav samodijagnostike će se pokrenuti, a broj treptaja lampice pokazat će vam koji su moduli u sustavu protiv blokiranja kočnica bili neispravni. Pročitajte upute o mogućnostima samodijagnostike vašeg stroja. Senzore možete provjeriti na drugi način:

• pronađite priručnik za svoj automobil s električnim dijagramima;
• uklonite konektor iz ABS bloka;
• pronađite takozvani pinout ABS bloka;
• koristite konvencionalni električni ispitivač;
• provjerite otpor na iglama koje su odgovorne za senzore;
• ako otpor pokazuje prekid, ispitati stanje na kotaču;
• da biste to učinili, uklonite kotač i pronađite senzor sustava;
• izmjerite otpor na ulaznim žicama;
• provjerite kontinuitet žica.

Tako možete utvrditi koji su specifični dijelovi protublokirajućeg sustava uzrokovali neispravnost cijelog modula. Uz pomoć takve dijagnostike možete uštedjeti priličnu količinu novca na servisu automobila. Čak i ako se samozamjena senzora ili žice ispostavi da je za vas izazovan zadatak, možete doći u servis sa zahtjevom za zamjenu određenog dijela, a ne provesti potpunu dijagnostiku. Tako štedite novac barem na dijagnostičkim uslugama, kao i na otklanjanju onih kvarova koje će dijagnostički sustav pronaći (nije tajna da oni možda zapravo i ne postoje).

Zamjena ABS senzora na vlastitu ruku - je li to pravi zadatak?

U ovom slučaju, mnogi vozači radije se obraćaju stručnjacima, jer ovo važan sustav koji mogu spasiti živote u hitnim slučajevima. Međutim, ABS senzor je prilično lako promijeniti. Ovaj postupak nije tako skup na servisu, pa će ipak biti preporučljivo dati automobil na popravak. Ali ako želite sami servisirati sustav, to je sasvim moguće. Nakon obavljene dijagnostike utvrdit ćete na kojem kotaču senzor ne radi ispravno. Nakon toga samo pročitajte dio priručnika za svoj automobil kako biste odredili upozorenja i slijedite ove korake:

• podignite željeni dio automobila na dizalicu za kvalitetan pristup senzoru;
• odrediti mjesto slijetanja starog senzora, kao i metode za njegovo uklanjanje;
• odvrnite vijak koji drži senzor u željenom položaju;
• uklonite senzor s njegovog mjesta, pregledajte ga vizualno za oštećenja;
• izravno zamijenite stari senzor novim;
• ne zaboravite na ispravno spajanje električnih priključaka;
• zavrnite senzor bivše mjesto pomoću vijka koji ste ranije odvrnuli;
• zamijeniti kotač, voziti auto i provjeriti rad sustava.

U ovom slučaju, jednako važan proces bit će kupnja visokokvalitetnog ABS senzora. Činjenica je da svaki automobil koristi određene značajke senzora koji se ne mogu upariti s drugim dijelovima. Ako imate automobil koji je kupljen vlastitim rukama, bolje je odrediti koji su ABS senzori uključeni ovaj trenutak. Na čvorištima nećete uvijek pronaći originalne tvorničke elemente. Moguće je da je prethodni vlasnik već zamijenio senzore jeftinijima, što je uzrokovalo kvar ovog elementa električnog sustava vašeg automobila. Izbor senzora ima velika vrijednost za normalna operacija automobili. Pogledajte video o zamjeni ABS senzora na automobilu Renault Logan prve generacije:

Sumirati

Postoje mnogi kvarovi koji mogu utjecati na ABS sustav. Ali najčešći tip kvara je kvar senzora. Ako sustav protiv blokiranja kotača na vašem vozilu pokazuje probleme, prvo što trebate učiniti je provjeriti senzore. Postoji nekoliko metoda provjere ispravan rad pojedinosti, tako da možete odabrati najprikladniju mogućnost testiranja. Međutim, sama dijagnostika neće pomoći u slučaju, morat ćete ispraviti nastale probleme.

Danas možete pronaći i kupiti ABS senzore bilo kojeg proizvođača. Možete pronaći kako jednostavne dijelove za zamjenu tvorničkih senzora, tako i originalne elemente sustava po vrlo pristupačnim cijenama. I odabir će u ovom slučaju igrati vrlo važnu ulogu. Koristite tvorničke kataloge za odabir senzora koji su potpuno kompatibilni s vašim vozilom i funkcijom. ABS sustavi. Tako da sustav protiv blokiranja kotača ne ometa kvalitetan rad automobila, već pomaže u obavljanju važnih zadataka pri kočenju, nadzire ispravnost senzora i obavlja dijagnostiku i popravci. Štoviše, sami možete promijeniti senzore ovog sustava. Koliko često ABS pokazuje probleme u vašem automobilu?

07.09.2016

Za mnoge vozače, ABS senzor je vrsta "crne kutije", čije se održavanje može povjeriti samo profesionalcima. Ali nije. Ako znate značajke rada, vrste, kao i glavne kvarove senzora, tada neće biti problema s radom. Što se tiče same opreme, njena svrha je poznata svakom vozaču.

Uz pomoć ABS-a moguće je pravovremeno smanjiti brzinu i zadržati kontrolu nad strojem. U ovom slučaju funkcija upravljačkih tijela (senzora) je mjerenje momenta vrtnje kotača i određivanje točnog momenta blokade. Koje su karakteristike senzora? Koje vrste uređaja postoje? Na koje kvarove treba biti spreman tijekom rada?

Kratak izlet u povijest

Povijest ABS sustava započela je 1978. godine, kada su programeri njemačke tvrtke Bosch stvorili prvi sustav zaštite od blokade kotača. Strukturno, senzor je bio elektromagnet sa zavojnicom. Pionir na koji je sustav ugrađen bio je Mercedesov automobil iste godine proizvodnje.

Od tog vremena Bosch nije prestao razvijati i poboljšavati postojeći uređaj. Nekoliko godina kasnije uređaj je dovršen, a temelj njegovog funkcioniranja bio je Hallov efekt. Princip je bio da se struja propušta kroz posebnu ploču. Nakon postavljanja elementa u opseg magnetsko polje na rubovima se pojavio napon čiji je smjer ovisio o dva parametra - naboju elektrona, kao i kretanju struje. Unatoč činjenici da je Hallov efekt izumljen krajem 18. stoljeća, on je i danas popularan.

Vrste senzora

Neispravnosti ABS senzora ovise o vrsti uređaja. Danas postoje dvije kategorije uređaja - pasivni i aktivni. Koje su osobine predstavnika svake od skupina?

Dakle, pasivni senzori su velike veličine i niske točnosti (u usporedbi s uređajima aktivnog tipa). Loša strana je što takvi proizvodi rade samo nakon postizanja minimalne brzine vrtnje. S druge strane, postoje i plusevi - dugi vijek trajanja i strukturna čvrstoća.

Pasivni senzori sastoje se od kućišta, metalne jezgre, magneta, električne zavojnice i posebnog impulsnog prstena. Potonji je čvrsto fiksiran na glavčinu i pomiče se jednim od dijelova magneta. Zbog posebnog dizajna, pri širenju polja, u zavojnici se stvara izmjenična struja čija su frekvencija i veličina kolebanja izravno proporcionalne brzini vrtnje kotača. U pravilu, da bi ECU prihvatio signal, brzina automobila mora biti od 5 km / h ili više, što mnogi stručnjaci smatraju glavnim nedostatkom. Ali takvi senzori također imaju prednosti, koje smo gore spomenuli - otporni su na habanje, a pojava prljavštine na površini ne utječe na snagu magnetskog polja.

Na sadašnja faza- već da početak XXI stoljeća pojavili su se moderniji aktivni senzori. Posebnost uređaja je da im nije potreban dodatni izvor napajanja. Svi aktivni senzori podijeljeni su u dvije vrste:

• Magnetootporni.Takvi uređaji mogu popraviti brzinu pomicanja kotača od prvog pokreta. Ovi senzori se u pravilu koriste ne samo za ABS, već i za stvaranje sustava kontrole stabilnosti. Uređaj se temelji na svojstvu poluvodiča da mijenja putanju kretanja elektrona u magnetskom polju. Ova pojava se naziva magnetootporni efekt. Strukturno, senzor je prsten koji se sastoji od nekoliko magneta i poluvodičkih uređaja koji primaju napon. Prsten je fiksiran na glavčinu kotača i pomiče se s dupliranjem trenutne brzine vrtnje. Što se kotač brže okreće, to je magnetsko polje jače. To pak dovodi do prilagodbe putanje kretanja, kao i do ukupnog povećanja udaljenosti koju elektroni moraju prijeći. Ako uređaj miruje, tada razina otpora ostaje nepromijenjena, a mijenja se kada počne rotacija. Upravo te signale ECU prima;

• Senzor koji se temelji na principu Hallovog efekta.Načelo rada takvih uređaja već je ukratko spomenuto gore. Ovaj uređaj je korak ispred konkurencije u pogledu točnosti. Uređaj se temelji na trajnom magnetu, mikro krugovima, poluvodičkoj ploči, kao i kontaktima za spajanje žica. Strukturno, Hall senzor je izuzetno jednostavan. Unutar kućišta nalazi se poluvodička tipska pločica na čije se rubove dovodi napon. Prsten na magnetu pričvršćen je za glavčinu kotača i pomiče se zajedno s njim. Kao posljedica toga dolazi do promjene magnetskog polja i pomaka elektrona s jedne strane ploče na drugu. Gustoća elektrona je parametar koji ovisi o polaritetu magnetskog polja. Da bi bilo jasnije, može se napraviti sljedeća usporedba. Ako se kotač okreće u smjeru kazaljke na satu, tada se elektroni skupljaju na jednoj strani. Ako je rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, tada se elektroni nakupljaju na drugoj strani.

Prednosti senzora izgrađenih na principu Hallovog efekta su prisutnost konstantnog napona, kao i odsutnost pulsne prirode. Sve to pridonosi većoj točnosti uređaja. S druge strane, prisutnost mikro kruga je minus, jer se pouzdanost u ovom slučaju smanjuje, a troškovi proizvodnje također rastu. Također treba napomenuti preosjetljivost uređaj na elektromagnetske smetnje.

Dakle, obje vrste senzora (aktivni i pasivni) funkcioniraju zahvaljujući djelovanju magnetskog polja. Iz tog razloga postoji veliki rizik od kvarova sustava, kao i poteškoća u pronalaženju lokacije senzora. Zbog velikih vibracija automobila tijekom vožnje povećava se rizik od kvara ABS senzora. Treba napomenuti još jedan minus. Kada napon padne ispod 10,5 volti, sustav protiv blokiranja kotača može raditi sam, bez naredbe.

Princip rada

Da biste na vrijeme prepoznali kvarove ABS senzora, vrijedno je jasno razumjeti načela njegovog rada i najslabije točke. Glavno tijelo koje prima i distribuira signale je upravljačka jedinica. Zadatak uređaja je obraditi signale koji dolaze sa senzora, analizirati i donijeti odluku o daljnjim radnjama. U ovom slučaju rad se izvodi na temelju trenutnih vrijednosti klizanja kotača, ubrzanja ili usporavanja. Podaci se primaju u obliku signala na ventile magnetskog tipa hidrauličke jedinice (potonji obavlja funkciju upravljanja automobilom).

Nakon davanja odgovarajuće naredbe, kočioni cilindar se aktivira i jamči pravodobno pritiskanje pločica na diskove kočionog sustava. Istodobno, bez obzira na napor na papučici i radne uvjete, razina kočenja uvijek je optimalna. Prednost sustava je u tome što je senzor postavljen na svaki od kotača. To znači da se podešavanje brzine također vrši pojedinačno. U tom slučaju dolazi do potpunog zaustavljanja, zahvaljujući tlaku u aktuatoru kočnice.

Važno je napomenuti da je na strojevima opremljenim pogonom na sve kotače ili pogonom na stražnje kotače postavljen samo jedan senzor (instaliran na stražnjem diferencijalu). U ovom slučaju podaci o potrebi blokiranja uzimaju se od najbližeg kotača, dok se naredba pritiska prenosi na svaki od kotača.

Također, vozač bi trebao znati da uređaj za upravljanje magnetskim ventilom može raditi u nekoliko načina. Među njima:

• Ako je ulazni ventil otvoren, a izlaz zatvoren, tada sustav ne zabranjuje povećanje tlaka;

Kako provjeriti senzor?

Da biste identificirali neispravnosti ABS senzora, važno je moći provjeriti uređaj. Dakle, ako je uređaj neispravan, tada neće slati naredbe upravljačkoj jedinici. Rezultat je kvar sustava. Ako gore spomenuto svjetlo svijetli na kontrolnoj ploči, to je signal da se trebate obratiti stručnjacima i izvršiti popravak.

Pri razmatranju uređaja i principa rada spomenuto je da senzor ima oblik indukcijske zavojnice. Potonji radi istovremeno s nazubljenim metalnim diskom (montiranim na glavčini kotača). Jedan od uzroka kvara često je prekid vodiča namota. Da biste dijagnosticirali takav kvar, dovoljno je imati pri ruci multimetar, lemilo i igle. Potonji se bacaju na konektore, a pomoću multimetra provjerava se razina otpora senzora. Nadalje, snimljeni pokazatelji se bilježe i uspoređuju s onima koje je proizvođač automobila naveo u uputama za uporabu. Ako je razina otpora blizu nule, to znači kratki spoj u sustavu. Ako je situacija obrnuta i vrijednost otpora teži beskonačnosti, onda to ukazuje na prekid dovodnog vodiča.

Nakon što je gore opisani rad završen, ostaje pregledati kotač i uvjeriti se da se indikatori otpora mijenjaju dok se okreće. Ako je tako, onda možemo zaključiti da uređaj radi. Ako se u postupku procjene stanja ABS-a u strujnom krugu pronađu otvoreni krugovi, tada su napravljeni da se eliminiraju. U slučaju prekida, spajanje potonjeg mora se izvesti pomoću lemilice. Zabranjeno je savijati žice zbog opasnosti od oksidacije i loma. Svaki uređaj je označen, žice imaju individualnu boju i polaritet. To pojednostavljuje zadatak i omogućuje brže dovršavanje posla.

Ako senzor nije u redu, trebali biste se pozabaviti njegovim rastavljanjem i zamjenom. Što se tiče popravka, onda s iskustvom to je moguće učiniti. U procesu odabira uređaja trebali biste se usredotočiti na kvalitetu i model automobila.

Da bi se utvrdila činjenica kvara uređaja, gore navedene manipulacije nisu dovoljne. Ne vrijedi samo koristiti mjerni uređaj za provjeru otpora, već i provjeriti kvalitetu ožičenja u cjelini. glavni razlog kvar senzora - kršenje integriteta žica. Ako uređaj ispravno radi, tada bi razine otpora trebale izgledati ovako:

• kontakt ("noga") - ABS kontakt (stražnji desni) - 7-24 Ohm;
• kontakt ("noga") - ABS kontakt (prednji desni) - 7-25 Ohm;
• izolacijski otpor - od 20 kOhm i više.

Neki strojevi imaju sustav samodijagnostike. Njegova je osobitost da se pogreške prikazuju na zaslonu s informacijama koje se mogu riješiti pomoću priručnika s uputama.

• Ako je uređaj teško dobiti zbog činjenice da je čvrsto fiksiran, tada ga je zabranjeno forsirati - postoji opasnost od lomljenja uređaja. U takvoj situaciji morate biti strpljivi i koristiti WD-40. Nakon toga, vrijedno je postići da se senzor počne pomicati barem postupno. Ovdje vrijedi biti spreman provesti neko vrijeme;

• Prilikom ugradnje novog senzora može doći do situacija u kojima uređaj ne odgovara. U takvoj situaciji morate ručno pripremiti mjesto za ugradnju uređaja. U ove svrhe možete koristiti oštricu ili šmirgl.

Glavni kvarovi ABS senzora

Često se početnik plaši pojavom pucketanja prilikom pritiska na papučicu kočnice. To je normalno i ukazuje na rad sustava protiv blokiranja kotača. Zvuk čegrtanja proizvode takozvani modulatori, koji su dio sustava. Ako je ABS neispravan, indikator na kontrolnoj ploči svijetli i više se ne gasi. Također, signal pojave problema je njegovo paljenje kada motor radi.

• Za otklanjanje kvara preporuča se da prvo izvršite sljedeće radnje - provjerite razinu tlaka u gumama, provjerite da nema zračnosti, provjerite stanje rotora senzora. Ako na češlju postoje čipovi, preporuča se promijeniti uređaj. Također je vrijedno provjeriti stanje žica koje su na njih spojene. Ako nema učinka već poduzetih mjera, vrijedi potražiti problem u elektronici. U ovom slučaju vrijedi dobiti dijagnostički kod.

Rezultati

Zaključno, vrijedi napomenuti da je svaki senzor brzine popravljiv. Jedina iznimka su oni slučajevi kada je uređaj istrgnut "s mesom" i ne može se vratiti. Glavna stvar je pravovremeno identificirati kvar i poduzeti mjere za njegovo pronalaženje i uklanjanje.

Pojavom novog kočionog sustava povećala se sigurnost automobila hitno kočenje. Sustav se počeo ugrađivati ​​70-ih godina. ABS sustav uključuje upravljačku jedinicu, hidrauličku jedinicu, kočnice na kotačima i senzore brzine.

Glavni ABS uređaj je upravljačka jedinica. On je taj koji prima signale od senzora senzora u obliku broja okretaja kotača i procjenjuje ih. Primljeni podaci se analiziraju i sustav donosi zaključak o stupnju proklizavanja kotača, o njihovom usporavanju ili ubrzanju. Obrađene informacije dolaze u obliku signala do solenoidnih ventila hidrauličke jedinice, koja obavlja zadatak upravljanja.

Tlak se dovodi iz glavnog kočionog cilindra (GTZ), koji osigurava pojavu sile pritiska u cilindrima kočionih čeljusti. Zbog sile pritiska kočione pločice se pritišću na kočione diskove. Bez obzira na situaciju i snagu kojom vozač pritiska papučicu kočnice, tlak u kočionom sustavu bit će optimalan.

Prednosti sustava su u tome što se svaki kotač analizira i odabire optimalan pritisak, čime se sprječava blokiranje kotača. Do potpunog kočenja dolazi zbog tlaka u pogonskom sustavu kočnica, koji regulira ABS.

Ovo je princip ABS-a. Na strojevima sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača postoji samo jedan senzor koji se nalazi na diferencijalu stražnje osovine. Informacija o mogućnosti blokade preuzima se od najbližeg kotača, a naredba o potrebnom pritisku prenosi se na sve kotače.

Uređaj koji upravlja magnetskim ventilima može raditi u tri načina:

1. Kada je ulazni ventil otvoren, a izlazni ventil zatvoren, uređaj ne sprječava povećanje tlaka.
2. Usisni ventil prima odgovarajući signal i ostaje zatvoren, dok se tlak ne mijenja.
3. Ispušni ventil prima signal smanjenja tlaka i otvara se, dok se usisni ventil zatvara i tlak se smanjuje kako se nepovratni ventil uključuje.

Zahvaljujući ovim načinima rada, smanjenje i povećanje tlaka događa se u stupnjevitom sustavu. Ako se pojave problemi, ABS sustav deaktivirano i kočni sustav radi bez njezina sudjelovanja. Na nadzornoj ploči odgovarajući indikator govori o problemima s ABS-om.

Kako provjeriti ABS senzor?

Ako je senzor abs neispravan, tada ne šalje potrebne naredbe sustavu i sustav automatskog zaključavanja prestaje obavljati svoje funkcije: prilikom kočenja kotači se blokiraju. Ako se natpis na nadzornoj ploči upali i ne ugasi, morate hitno kontaktirati servis.

Senzor indukcijskog tipa je indukcijski svitak koji radi u tandemu s nazubljenim metalnim diskom koji se nalazi na glavčini kotača. Često je uzrok kvara puknuta žica. To je kvar koji utvrđujemo uz pomoć testera, lemilice i igala za popravak.

Pinovi su spojeni na konektore i tester mjeri otpor abs senzora koji bi trebao biti unutar granica navedenih u uputama za uporabu. Ako otpor teži nuli, to ukazuje na prisutnost kratkog spoja. Ako teži beskonačnosti, tada postoji prekid u lancu.

Zatim se provjerava kotač i provjerava otpor, trebao bi se promijeniti, u ovom slučaju senzor radi. Ako se tijekom pregleda pronađu lomovi, moraju se popraviti. Prekidi se trebaju spajati samo lemljenjem, a ne uvijanjem, kako bi se izbjegli novi lomovi, oksidacija itd. Svaki uređaj ima svoju oznaku, boju žice i polaritet. Moramo se pridržavati ovih podataka.

Ako je senzor pokvaren, morate smisliti kako ga ukloniti senzor za abs, i zamijenite ga. Prilikom odabira uređaja morate se prije svega usredotočiti na kvalitetu.

Za potpunu dijagnozu senzora potrebno je ne samo provjeriti kontakte samog uređaja testerom, već i zazvoniti sve njegove žice. Jedan od razloga neispravnog rada je kršenje cjelovitosti ožičenja. Ako uređaji rade ispravno, tada su pokazatelji otpora sljedeći:

• noga - abs senzor prednji desni (7 - 25 Ohm);
• razina izolacijskog otpora - preko 20 kOhm;
• noga - stražnji desni trbušni senzor (6-24 ohma).

Mnogi automobili imaju sustav samodijagnostike. U njima se na informacijskom zaslonu prikazuju kodovi pogrešaka, koji se mogu dešifrirati pomoću priručnika s uputama.

Što mogu biti greške?

Ako čujete pucketanje kada pritisnete papučicu kočnice, to je normalno. Ovaj zvuk se pojavljuje tijekom rada modulatora. Ako je ABS neispravan, indikator na ploči s instrumentima svijetli nakon uključivanja kontakta i ne gasi se, nastavlja gorjeti dok motor radi.

Postoje četiri stanja kvara ABS-a:

1). Samotestiranje otkriva grešku i deaktivira ABS. Razlog može biti pogreška u upravljačkoj jedinici ili prisutnost prekida u ožičenju stražnjeg desnog osjetnika za abs ili bilo koji drugi. Signali mjerenja kutne brzine se ne primaju.

2). ABS nakon uključivanja uspješno prolazi samodijagnostiku i gasi se. Razlog može biti prekid žica, oksidacija kontakata, loša veza na mjestima kontakata, prekid žice za napajanje, kratki spoj senzora na masu.

3). Nakon uključivanja ABS-a, prolazi samodijagnostiku i otkriva grešku, ali nastavlja raditi. To se može dogoditi ako postoji prekid u jednom od senzora.

4). Podaci o kutnoj brzini kotača dolaze iz dodatnog uređaja. Uzrok ove neispravnosti mogu biti različiti tlakovi u gumama i dezen gaznog sloja. Ako je jedna guma prazna ili jedan kotač ima grublji profil od ostalih, tada će kotač kočiti. Isti će učinak biti ako gume s različitim stupnjevima nositi.

5). ABS ne radi. Razlog može biti puknuće žica, žica u blizini senzora bi mogla puknuti, ležajevi glavčine bi se mogli istrošiti, postoji zračnost ili postoje lomovi na rotoru senzora kotača.

Za otklanjanje problema potrebno je provjeriti zračnost, tlak u gumama, stanje rotora senzora kotača (češalj). Ako je češalj okrhnut, mora se zamijeniti. Provjerite status uređaja i žica koje im odgovaraju. Ako ove mjere nisu pomogle, onda je razlog u elektronici. U ovom slučaju, za točnu dijagnozu, morate dobiti kod.

Poslano: Vladimir, 13. travnja 2001. u 23:01:25

: Zanimljivo zavaravanje - nakon pogona lampica se gasi očekivano i ne svijetli, ali ABS vizualno ne pali. Sredili su mi ovjes - bacili su prednje sklopove, promijenili donje poluge i glavčine. Nakon toga je počelo. Prije toga kao iz grma. Pa ipak - pri brzinama iznad 90 km / h, abs svjetlo ili svijetli ili se gasi, a brže - svijetli i više se ne gasi. Griješim na senzor, tko ima kakvu ideju? Što je lakše moguće provjeriti, inače dijagnostika na Ford Vista (off. trgovac u Litvi :) - 15 dolara. Za ove bake možete kupiti nekoliko zdravih senzora na obroku ...

Da biste ih provjerili, potreban vam je pomoćnik i osciloskop. Spojite nišan na senzor i ravnomjerno okrećete kotačić, na primjer, 2 okretaja u sekundi. Mjerite amplitudu signala. Zatim drugi kotač. Ako je amplituda ista, onda morate pogledati otkucaje. Ako nema otkucaja signala u oba kotača (simulacija sinusoide drugim signalom puno niže frekvencije), a amplituda signala je veća od 0,5 volta tijekom rotacije od 2 okretaja u sekundi i ne "skače" - tada nije senzori. Ako nema ospreya ili ne znate što je, onda samo zamjena. Ne znam za Vistu, ali na novom Scorpionu trebaš maknuti prednji senzor? osciloskop s frendom - jockom (okretanje kotača 2 okretaja u sekundi nije samo za tebe) BAŠ JEFTINIJE.

Pomozite spasiti svoje živce!

Poslano: SIM_34RUS, 16. svibnja 2001. u 16:10:01

Pali se ABS lampica, nekad se sama ugasi, nekad samo ako dam kontakt. Javlja se tijekom oštrih ubrzanja pri maloj brzini ili neravninama. Čini se da je struja normalna, provjerio sam kontakte senzora - ne pomaže. Počinje gorjeti - nema dovoljno živaca. Tko se može suočiti?

P.S. Neću odvrnuti žarulju :)

žice prednjeg senzora ili prljavština u češljevima glavčine

Vrijedi pogledati stanje. glavčina za zazor

Poslano: Badisoft, 16. svibnja 2001. u 17:48:05

Najvjerojatnije imate slab signal od senzora. Ili zbog mokre prljavštine u češlju ili zbog senzora koji nije u potpunosti umetnut (iskočio). Kad se senzor pokvari, ABS lampica se uopće ne gasi, čim upalite motor. Lako je provjeriti ima li loma - trebate izvući ABS jedinicu ispod pretinca za rukavice kod suvozačevih nogu (shvatit ćete kako ga dodirnuti), odvojiti konektor i zazvoniti ABS senzore testerom. Pin brojevi: 4/22 - desno straga, 5/23 - lijevo sprijeda, 6/24 - lijevo straga, 7/25 - desno sprijeda. Otpor bi trebao biti 1,3-1,5 kOhm i, najvjerojatnije, oni su vam električno normalni. Pa, onda nije puno teže - objesimo kotače, okrećemo ruke približno istom brzinom i gledamo u osciloskop tako da je amplituda signala svih senzora približno ista. Najvjerojatnije će jedan od senzora dati smanjenu amplitudu. Sukladno tome čistimo/peremo/ubacujemo.

P.S. Usput, prije svih ovih manipulacija, ne boli jednostavno pomaknuti konektor u ABS jedinici. Možda ima trivijalno oksidirane kontakte od starosti i kobasicu od vibracija i promjena temperature i vlage.

Postoje još tri opcije (+)

Poslao: Susjed, 16. svibnja 2001. u 16:22:58

1. Izvucite osigurač (najjeftinije)
2. Izvucite ABS relej
3. Popravak. 90% su ABS senzori. Na kotačima. Od toga je 70% prednje, 30% stražnje. Ispitivač se ne zove (aksiom). Spojiš osciloskop i ideš "hvatati kvar". Što si mislio? Kad stoje, gotovo uvijek rade. Možete, znajući da netko radi, emulirati senzore skakačem (npr. upaliti desno i lijevo i vidjeti hoće li se upaliti lampica). dosadno? Slažem se, ali onda pogledajte paragrafe. 1 i 2. Prije šest mjeseci platio sam oko 30 kuna za ovu operaciju. Sa detaljima. Po principu - dao auto - uzeo auto.

Sretno.
Susjed zvani Juris