Širina kolnika

Najmanje udaljenosti između zgrada (struktura) i granica otvorenih skladišta treba uzeti prema tablici. 22.2.

Prilikom izrade glavnog plana velika se pažnja posvećuje organizaciji predtvorničkog prostora. Do njega vode glavni prilazi i ulazi. Glavni ulaz u poduzeće nalazi se na istom trgu. Prilikom uređenja nekoliko prolaznih točaka, treba ih postaviti na udaljenosti ne većoj od 1500 m jedna od druge.

2. Udaljenosti od skladišta drva, zapaljivih i gorivih tekućina do zgrada s industrijom kategorije A i B, kao i do stambenih i javnih zgrada treba povećati za 25%.

Širina prilaza uzima se iz izračuna najkompaktnijeg postavljanja prometnih putova, nogostupa, inženjerskih mreža i zelenih površina, ali ne manje od udaljenosti između zgrada. Širina vrata ulaza za automobile treba uzeti kao maksimalnu širinu automobila plus 1,5 m, ali ne manje od 4,5 m, a širina vrata za ulaze na željeznicu - ne manje od 4,8 m.

Širina nogostupa uzima se kao umnožak prometne trake širine 0,75 m. Broj prometnih traka uz nogostup treba odrediti ovisno o broju djelatnika zaposlenih u najvećoj smjeni u zgradi (ili skupini radnika). zgrade) do kojih vodi nogostup, u iznosu od 750 ljudi po prometnoj traci. Širina nogostupa mora biti najmanje 1,5 m. Kod postavljanja rasvjetnih stupova ili drveća unutar nogostupa, širina nogostupa se povećava za 0,5..L.2 m.

Uređenost površine mora biti najmanje 15%.

Zbog raznolikosti objekata koriste se različiti načini planiranja i izgradnje industrijskog područja. U građevinskoj praksi mogući su sljedeći razvoji: četvrtina panela, u kojoj je industrijsko područje podijeljeno na više četvrti - panela, ograničenih mrežom autocesta i prilaza; paviljon, koji se sastoji od zgrada paviljonskog tipa; čvrsta, kada se u jednokatnim zgradama znatne širine i duljine nekoliko industrija nalazi pod jednim krovom; presjek-češalj - raspored zgrada iz građevinskih dijelova; Preporuča se blokiranje u velikim proizvodnim zgradama, prije svega, proizvodnja s horizontalom tehnološki procesi. Ovo se odnosi na tvornice koje proizvode ivericu i vlaknaticu, drvobeton, lesonitu, ... stolariju i sl. Kod blokiranja više industrija u jednom objektu treba ih grupirati u jasno definirane zone: glavna proizvodnja, pomoćne radionice, skladišta i sl.

Prostorije s istom industrijskom opasnošću, opasnošću od požara i eksplozije postavljaju se u susjedstvo, odvajajući ih od manje opasnih prostorija u tom smjeru odgovarajućim zidovima.

veličina fonta

GRAĐEVINSKE NORME I PROPISI - SNiP III-10-75 - Dio III PRAVILA ZA IZVOĐENJE I PRIHVAT RADOVA - POGLAVLJE 10 POBOLJŠANJE ... Relevantno u 2017.

3. STAZE, PJEŠACI I BILJE

3.1. Prilikom izgradnje unutarčetvrtalnih prilaza, nogostupa, pješačke staze i mjesta, moraju se poštivati ​​zahtjevi poglavlja SNiP "Ceste". Pravila ovog odjeljka sadrže značajke za izgradnju unutarčetvrtalnih prilaza, nogostupa, pješačkih staza, platformi, vanjskih stepenica, rampi, slijepih područja i rubnjaka. Kod izgradnje pješačkih staza širine veće od 2 m treba voditi računa o mogućnosti kretanja po njima. Vozilo s osovinskim opterećenjem do 8 tona (kamioni za zalijevanje, kamioni s kliznim tornjevima itd.). Pokrivanje unutarčetvrtalnih prilaza, nogostupa, pješačkih staza i platformi treba osigurati odvodnju površinske vode, ne smije biti izvor prljavštine i prašine u suhom vremenu.

3.2. Unutarčetvrtni prilazi, nogostupi, pješačke staze i platforme trebaju biti izgrađeni s profilom za omatanje; koji se koriste tijekom razdoblja izgradnje moraju biti opremljeni privremenim otvorenim sustavom odvodnje. Rubnjak na tim prilazima i platformama trebao bi biti postavljen nakon završetka radova na planiranju na područjima uz njih na udaljenosti od najmanje 3 m.

3.3. U područjima permafrosta, kako bi se temeljno tlo očuvalo u smrznutom stanju, čišćenje mjesta za polaganje prilaza, nogostupa, pješačkih staza i platformi treba provoditi zimi i samo unutar granica njihovog polaganja. Nije dopušteno kršenje sloja vegetacije i mahovine. Dodatni slojevi za zaštitu od smrzavanja i vodonepropusnost za ove objekte moraju se izvesti u skladu s mjerama zaštite od oštećenja vozilima, strojevima za ravnanje i zbijanje, kao i zaštite od onečišćenja. Prilikom ugradnje zaštitnog sloja od smrzavanja, zemlja koja se uklanja mora se ukloniti neposredno prije nanošenja zaštitnog sloja od smrzavanja. Hidroizolacijski slojevi od valjanih materijala trebaju biti raspoređeni nizvodno u odnosu na smjer strujanja vode s preklapanjem traka izolacijskog materijala za 10 cm. Dodatni sloj zemlje koji se nasipa preko hidroizolacijskog sloja treba imati debljinu od najmanje 30 cm. cm i otpasti sa sebe.

Kod ugradnje dodatnih slojeva potrebno je provjeriti njihovu debljinu i čistoću odabirom najmanje jednog uzorka na površini ne većoj od 500 m2 i najmanje pet uzoraka iz površine koja se nasipava.

3.4. Za donje i srednje slojeve podloga od drobljenog kamena i obloga za prilaze, nogostupe, pješačke staze i platforme treba koristiti drobljeni kamen frakcija 40-70 i 70-120 mm; za gornje slojeve baze i premazi - 40-70 mm, za klin - 5-10 mm; za šljunčane podloge i obloge treba koristiti optimalnu šljunčanu smjesu frakcija od 40-120 mm, za klin - 5-10 mm.

3.5. Drobljeni kamen i šljunak u sloju treba tri puta zbiti. U prvom valjanju posip mora biti zbijen, a drobljeni kamen ili šljunak moraju biti u stabilnom položaju. U drugom valjanju mora se postići krutost podloge ili premaza zbog međusobnog spajanja frakcija. U trećem valjanju, formiranje guste kore u gornjem dijelu sloja treba postići uklinjavanjem površine finim frakcijama. Znakovi završetka zbijanja u drugom i trećem razdoblju su nedostatak pokretljivosti drobljenog kamena ili šljunka, prestanak stvaranja vala ispred klizališta, odsutnost traga od klizališta, kao i drobljenje pojedinačnih drobljenika ili zrnaca šljunka valjcima klizališta, ali ne utiskivanjem u gornji sloj.

3.6. Kod ugradnje podloga i premaza od troske maksimalna debljina zbijenog sloja troske (u zbijenom stanju) ne smije biti veća od 15 cm. Trosku je potrebno zalijevati prije nanošenja podloge u količini od 30 litara vode na 1 m3. nezbijena troska. Zbijanje troske izvoditi najprije lakim valjcima bez navodnjavanja, a potom teškim navodnjavanjem u malim dozama do 60 l/m3 nezbijene troske. Nakon valjanja podlogu od troske (premaz) potrebno je 10-12 dana zalijevati vodom u količini od 2,5 l/m3 nezbijene troske.

3.7. Materijal donjih slojeva od drobljenog kamena, šljunčanih i pješčanih podloga za obloge, kao i obloge od drobljenog kamena i šljunka položenih na raskvašenu, prethodno zbijenu i profiliranu površinu podloge ili korita, treba raspoređivati ​​samo od sebe. Prije raspoređivanja materijala na natopljenu površinu treba izrezati drenažne žljebove širine 20-25 cm, a ne manje od debljine natopljenog sloja. Žljebovi se trebaju nalaziti na udaljenosti ne većoj od 3 m jedan od drugog i izrezati duž padine ili pod kutom od 30-60 ° u odnosu na smjer padine. Tlo iz utora mora se ukloniti izvan kolnika. Odvod vode kroz utore treba izvesti 3 m od granica premaza. Nagib utora mora ili ponavljati nagib zatrpane površine ili biti najmanje 2%. Raspodjela drobljenog kamena, šljunka i pijeska treba se vršiti samo od najviših oznaka do najnižih. Debljina posipnog sloja od drobljenog kamena, šljunka i pijeska treba biti takva da se natopljena zemlja ne istiskuje kroz pore posipnog materijala. Kod posipanja drobljenog kamena, šljunka i pijeska potrebno je prethodno popuniti drenažne žljebove. Kretanje automobila i ljudi po natopljenom tlu natkrivene površine nije dopušteno.

3.8. U zimskim uvjetima dopušteno je uređenje podloga i obloga od šljunka, drobljenog kamena i troske. Podloge i obloge od lomljenog kamena od stijena visoke čvrstoće treba ukliniti lomljenim vapnencem. Prije polaganja podloge potrebno je podlogu očistiti od snijega i leda. Osnovni ili pokrovni materijal mora se zbiti i iscijediti bez zalijevanja prije nego što dođe do smrzavanja. Debljina zbijenog sloja materijala ne smije biti veća od 15 cm (u gustom stanju). Podloge i obloge od aktivne troske iz visokih peći trebaju biti izrađene od frakcije troske manje od 70 mm i za donji i za gornji sloj. Prije polaganja gornjih slojeva uz donji sloj, potrebno je otvoriti kretanje građevinskih vozila 15-20 dana. Za vrijeme otapanja i prije proljetnog otapanja snijega, položeni sloj treba očistiti od snijega i leda. Ispravljanje deformacija treba provesti tek nakon stabilizacije i sušenja temeljnog tla i svih slojeva podloge i premaza, te provjere stupnja njihove zbijenosti. Također je dopušteno ugraditi betonske podloge i obloge s dodatkom kloridnih soli.

3.9. Kod ugradnje podloga i obloga od drobljenog kamena, šljunka i troske treba provjeriti: kvalitetu materijala; planiranje podloge; debljina temeljnog ili premaznog sloja u stopi od jednog mjerenja na 2000 m2, ali ne manje od pet mjerenja na bilo kojoj površini; stupanj zbijenosti.

3.10. Pokrivanje vrtnih staza i platformi treba izvesti iz četiri sloja. Kod uređenja vrtnih staza i igrališta potrebno je uzeti sljedeće debljine slojeva: donji sloj (od drobljenog kamena, šljunka, troske) debljine najmanje 60 mm, gornji klinasti sloj debljine najmanje 20 mm, gornji sloj (od drobljenog kamenog materijala i troske) debljine najmanje 10 mm i pokrov (od čistog pijeska) debljine najmanje 5 mm. Svaki od slojeva nakon ravnomjerne raspodjele treba zbiti zalijevanjem.

3.11. Asfalt betonski kolnici smiju se postavljati samo po suhom vremenu. Podloge za asfaltbetonske kolnike moraju biti čiste i suhe. Temperatura zraka tijekom polaganja asfaltbetonskih kolnika od toplih i hladnih mješavina ne smije biti niža od +5°S u proljeće i ljeto i ne niža od +10°S u jesen. Temperatura zraka pri polaganju asfaltbetonskih kolnika iz toplinskih smjesa ne smije biti niža od -10°C.

3.12* Podlogu ili sloj prethodno postavljenog asfaltbetona 3-5 sati prije polaganja asfaltne mješavine potrebno je tretirati razrijeđenim ili tekućim bitumenom ili bitumenskom emulzijom u količini od 0,5 l/m2. Predobrada bitumenom ili bitumenskom emulzijom nije potrebna kada se asfaltbeton polaže preko podloge izrađene s organskim vezivom ili preko svježe postavljenog asfaltnog sloja.

3.13. Prilikom polaganja asfaltnih mješavina, kako bi se osiguralo besprijekorno spajanje susjednih traka, asfalteri moraju biti opremljeni opremom za zagrijavanje rubova prethodno postavljenih traka asfaltnog betona. Dopuštena je spojna naprava polaganjem ruba duž ploče.

3.14. Asfaltnobetonske kolnike od toplih i termo mješavina treba zbijati u dvije faze. U prvoj fazi vrši se prethodno zbijanje u 5-6 prolaza na jednom mjestu s laganim valjcima pri brzini od 2 km/h. U drugoj fazi smjesa se dodatno sabija teškim valjcima u 4-5 prolaza na jednom mjestu brzinom od 5 km/h. Kolnik se smatra uvaljanim ako na kolniku nema vala ispred valjka i na kolniku nije utisnut trag bubnja. Nakon 2-3 prolaska lakih valjaka treba provjeriti ravnost kolnika pomoću trometarske šine i šablone za poprečni nagib. Potreban broj prolaza valjka na jednom mjestu treba odrediti probnim valjanjem. Na mjestima nedostupnim klizalištu, asfalt-betonsku smjesu treba zbiti vrućim metalnim nabijačima i zagladiti vrućim metalnim željezom. Smjesu treba zbijati do potpunog nestanka tragova od udaraca nabijača na površini premaza.

3.15. Kod ugradnje asfaltbetonskih kolnika potrebno je provjeriti temperaturu mješavine tijekom polaganja i zbijanja, ravnomjernost i debljinu postavljenog sloja, dostatnost zbijenosti mješavine, kvalitetu sljubljivanja rubova traka, i usklađenost s projektnim parametrima. Za određivanje fizikalno-mehaničkih svojstava postavljenog asfaltbetonskog kolnika potrebno je uzeti jezgre ili isječke najmanje jednog uzorka s površine ne veće od 2000 m2.

Koeficijent zbijenosti sloja vruće ili tople mješavine asfaltnog betona treba biti najmanje 0,93% 10 dana nakon zbijanja; zasićenost vodom - ne više od 5%.

3.16. Monolitne betonske kolnike postavljati na pješčanu podlogu, zbijenu na faktor gustoće od najmanje 0,98. Razlika u oznakama susjednih elemenata oplate (oplata) ne smije biti veća od 5 mm. Okvire dilatacijskih spojnica i brtve treba ugraditi nakon pripreme podloge, postavljanja i poravnanja pokrivne oplate. Razmak između oplate, okvira i brtvi ne smije biti veći od 5 mm. Praznine ispod tračnice od tri metra na površini planirane baze ne smiju prelaziti 10 mm.

3.17. Širina nearmirane betonske kolničke trake ne smije biti veća od 4,5 m: razmak između kompresijskih spojeva - ne više od 7 m i između dilatacijskih spojeva - ne više od 42 m. ove igle. Voda i cementno mlijeko, koje djeluju na površinu betona tijekom njegovog zbijanja, moraju se ukloniti izvan ploče. Pri izradi betonskih kolnika posebnu pozornost treba obratiti na zbijanje betona na dilatacijskim spojnicama i na spoju s oplatom.

3.18. Položeni betonski premaz mora se prekriti i zaštititi od isušivanja nakon nestanka suvišne vlage s njegove površine, ali najkasnije 4 sata od trenutka polaganja. Kao zaštitne premaze treba upotrijebiti materijale koji stvaraju film, bitumenske i katranske emulzije ili sloj pijeska (najmanje 10 cm debljine) posutog preko jednog sloja bitumenskog papira. Pijesak se mora držati mokrim najmanje dva tjedna.

3.19. U slučaju rezanja dilatacijskih spojeva s rezačima s dijamantnim diskovima, betonska čvrstoća premaza mora biti najmanje 100 kgf / cm2. Spojevi moraju biti izrezani do dubine jednake najmanje 1/4 debljine premaza i ispunjeni mastiksom. Uklanjanje drvenih letvica iz dilatacijskih i kompresijskih spojeva treba izvesti najranije dva tjedna nakon postavljanja premaza. Prilikom uklanjanja tračnica potrebno je spriječiti lomljenje rubova šavova.

3.20. Punjenje fuga kitovima treba obaviti nakon što je beton fuge očišćen i osušen. Za popunjavanje spojeva premaza treba koristiti vruće mastike koje se sastoje od 80% bitumena (klase BND-90/130 i BND-60/90) i 20% mineralnog punila u prahu, unesenog u zagrijani bitumen tijekom pripreme. mastika. Mastike treba pripremiti centralno i dostaviti na mjesto njihove upotrebe u izoliranim spremnicima. Temperatura zagrijavanja bitumena za pripremu mastika i mastika tijekom njihovog polaganja treba biti + (160-180) ° S.

3.21. Kada je prosječna dnevna temperatura zraka ispod +5 ° C, a minimalna dnevna temperatura zraka ispod 0 ° C, betoniranje premaza i baze treba izvesti u skladu sa zahtjevima SNiP-a za monolitne i armiranobetonske konstrukcije.

Kolnik u zimskom razdoblju ne smije biti izložen prometnim utjecajima u proljeće u roku od mjesec dana nakon potpunog odmrzavanja kolnika, ako beton nije bio podvrgnut umjetnom zagrijavanju do pune njege.

3.22. Ploče montažnih obloga unutarblokovskih prolaza, nogostupa i platformi treba polagati nizbrdo na unaprijed pripremljenu podlogu, počevši od reda svjetionika, smještenih duž osi obloge ili uz njezin rub, ovisno o smjeru otjecanja vodenu površinu. Polaganje treba izvoditi iz vlastite ruke, pomicanjem strojeva za polaganje ploča preko uhvaćenog premaza. Sadnju ploča na pješčanu podlogu treba izvoditi vibropolagačima, a valjanje vozilima sve dok vidljivi talog ploča ne nestane. Izbočine na spojevima susjednih ploča ne smiju prelaziti 5 mm. Spojevi ploča moraju se ispuniti materijalima za brtvljenje odmah nakon postavljanja ploča.

3.23. Montažne betonske i armiranobetonske ploče nogostupa i pješačkih staza, koje nisu projektirane da izdrže aksijalno opterećenje vozila od 8 tona, treba postaviti na pješčanu podlogu sa širinom staza i nogostupa do 2 m. Pješčana podloga treba imati bočne zaustaviti od tla i zbiti do gustoće s koeficijentom ne manjim od 0,98; imati debljinu od najmanje 3 cm i osigurati da pločice savršeno naliježu prilikom polaganja. Prisutnost praznina u podnožju prilikom provjere šablonom ili kontrolnom šipkom nije dopuštena.

Čvrsto prianjanje pločica na podlogu postiže se slijeganjem prilikom polaganja i uranjanjem pločica u pijesak podloge do 2 mm. Fuge između pločica ne smiju biti veće od 15 mm, vertikalni pomaci u fugama između pločica ne smiju biti veći od 2 mm.

3.24. Kod ugradnje cementno betonskih kolnika treba provjeriti: gustoću i ravnost podloge, pravilnu ugradnju oplate i raspored fuga, debljinu premaza (uzimanjem jedne jezgre s mjesta ne većeg od 2000 m2). ), režim održavanja betona, ravnomjernost premaza i odsutnost slojeva cementnog mlijeka na njegovoj površini.

3.25. Bočno kamenje treba postaviti na zemljanu podlogu, zbijenu do gustoće s koeficijentom najmanje 0,98 ili na betonsku podlogu s vanjske strane posutom zemljom ili armiranom betonom. Ploča mora ponoviti profil dizajna premaza. Izbočine na spojevima bočnih kamena u tlocrtu i profilu nisu dopuštene. Na raskrižjima unutarblokovskih prolaza i vrtnih staza treba ugraditi zakrivljene bočne kamene ploče. Uređaj zakrivljene strane s radijusom od 15 m ili manje od ravnih kamenja nije dopušten. Šavovi između kamenja ne smiju biti veći od 10 mm.

Žbuka za popunjavanje spojeva treba biti pripremljena na Portland cementu od najmanje 400 i imati pokretljivost koja odgovara 5-6 cm uranjanja standardnog konusa.

Na križanju unutarblokovskih prolaza i pješačkih staza s nogostupima, prilazima igralištima i kolovoz ulične bočne kamene zidove treba produbiti glatkom spojnom napravom kako bi se osigurao prolaz dječjim kolicima, saonicama, kao i ulazak vozila.

U klimatskim podregijama s prosječnom mjesečnom temperaturom od siječanj -28 ° C i niže, srpanj +0 ° C i više, jake duge zime, s dubinom snježnog pokrivača do 1,2 m i tlima od permafrosta, dopušteno je postaviti bočne zidove izrađen od monolitnog betona stupnja najmanje 350 i otpornosti na smrzavanje najmanje 200. Za apsorbiranje opterećenja koja se javljaju prilikom čišćenja snijega, dimenzije bočne stijenke treba povećati u visini i širini za 5 cm u usporedbi s dimenzijama bočno kamenje.

3.26. Slijepi prostori duž perimetra zgrada trebaju biti tijesno uz podrum zgrade. Nagib slijepe površine mora biti najmanje 1% i ne više od 10%.

Na mjestima nedostupnim za rad mehanizama, podloga ispod slijepih površina može se zbijati ručno sve dok otisci od udaraca nabijača ne nestanu i kretanje zbijenog materijala se zaustavi.

Vanjski rub slijepog područja unutar ravnih dijelova ne smije imati vodoravnu i okomitu zakrivljenost veću od 10 mm. Betonsko slijepo područje za otpornost na mraz mora ispunjavati zahtjeve za beton za ceste.

3.27. Stepenice vanjskih stepenica moraju biti izrađene od betona marke najmanje 300 i otpornosti na smrzavanje najmanje 150 i imati nagib od najmanje 1% prema gornjoj stepenici, kao i duž stepenice.

OST 218.1.002-2003

STANDARD INDUSTRIJE

AUTOBUSNE STAJALICE NA
CESTE.
OPĆI TEHNIČKI UVJETI

MINISTARSTVO PROMETA RUSKE FEDERACIJE
SLUŽBA DRŽAVNE CESTE
(ROSAVTODOR)

Moskva 2003

1. RAZVOJIO Tehnički odbor za standardizaciju TC 418 "Cestovni objekti", Državno poduzeće "Rosdornia".

UVODI Odjel za inovacije i tehničku regulativu u cestovnom sektoru javna služba cestovni objekti Ministarstva prometa Ruska Federacija.

2. DONIJET I STUPAN NA SNAGU naredbom Državne službe za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije od 23. svibnja 2003. br. IS-460-r.

3. PRVI PUT PREDSTAVLJEN

STANDARD INDUSTRIJE

Autobusna stajališta na autocestama

Opći tehnički zahtjevi

Autobuszaustavljanacestama

Opći tehnički zahtjevi

Datum uvođenja 2003-06-01

1 PODRUČJE UPOTREBE

Ovaj standard utvrđuje opće tehničke zahtjeve za elemente autobusnih stajališta, pravila za njihovo postavljanje na ceste i njihovo uređenje tehničkim sredstvima za organiziranje prometa.

2. REFERENCE NA PROPISE

Ovaj standard koristi reference na sljedeće normativne dokumente:

3.5.2. Kolnik na prijelaznim – brzim trakovima treba imati jednaku čvrstoću kao i kolnik glavnih prometnih trakova.

3.5.3. Uparivanje prijelaznih trakova s ​​rubom ceste potrebno je osigurati rubnim armaturnim trakama širine 0,75 m na cestama. I i II kategorije i širina 0,5 m - na cestama III - IV kategorije.

3.6. Provjerite džep

3.6.1. Ulazni džep za autobuse uređuje se kada je stajalište postavljeno u zoni raskrižja ili spoja autocesta, kada prijelaznim brzim trakom istovremeno prometuju i autobusi i vozila koja se uključuju na cestu s autobusnim prometom.

3.6.2. Vozni džep sastoji se od prostora za zaustavljanje i dijelova ulaza i izlaza na gradilište. Dimenzije prostora za zaustavljanje uzimaju se u skladu sa zahtjevima klauzule, a duljina ulaznih i izlaznih dionica uzima se jednaka 15 m.

3.6.3. Kolnik na voznim džepovima treba imati jednaku čvrstoću kao i kolnik glavnih prometnih trakova.

3.7. crta razdvajanja

3.7.1. Razdjelni pojas služi za odvajanje zaustavnog prostora i prijelaznih brzih trakova od glavnih trakova kolnika.

3.7.2. Na cestama uređen razdjelni pojas I -b - III kategorije cijelom dužinom zaustavnog prostora te u oba smjera izvan njega na udaljenosti od 20 m.

3.7.3. Širina srednjih traka za ceste I -b i II kategorije treba biti 0,75 m, a za ceste Kategorija III - 0,5 m.

3.7.4. Razdjelne trake raspoređuju se u istoj razini sa susjednim prometnim trakama, a njihove granice su označene oznakama 1.16.2 i 1.16.3 prema.

3.8. Nogostupi i pješačke staze

3.8.1. Nogostupi i pješačke staze raspoređeni su u smjeru glavnih putničkih tokova od mjesta slijetanja do postojećih nogostupa ili pješačkih staza, au nedostatku - na udaljenosti koja nije manja od udaljenosti bočne vidljivosti.

3.8.2. Širina nogostupa ili pješačke staze uzima se najmanje 1,5 m.

3.15.2. Stanje rasvjetnih instalacija mora odgovarati zahtjevima.

3.16. Postavljanje trgovačkih kioska i oglašavanje

3.16.1. Dopušteno je postavljanje trgovačkih kioska izvan sletišta i čekaonica.

3.16.2. Elementi autobusnog stajališta ne smiju se koristiti za oglašavanje.

3.16.3. U neposrednoj blizini autobusnog stajališta zabranjeno je postavljanje vanjskih reklamnih sredstava koja mogu ograničiti vidljivost autobusnog stajališta vozačima koji se približavaju stajalištu i pješacima na stajalištu.

4. ZAHTJEVI ZA POLOŽAJ AUTOBUSNIH STAJALIŠTA

4.1. ja- kategorija

4.1.1. Autobusna stajališta na cestama ja -a kategorije postavljaju se izvan podloge.

4.1.2. Ulazi na stajališta izvan podzemlja i izlazi na glavnu cestu mogu biti kombinirani i odvojeni. Ulazi i izlazi na takvim stajalištima uređeni su u skladu s građevinskim propisima za raskrižja i spojeve autocesta.

4.1.3. Na raskrižjima autocesta različite razine Kako bi se osigurala sigurnost i praktičnost transfera, autobusna stajališta se nalaze u sektoru raskrižja koji je najbliži glavnim pješačkim prometnim pravcima.

4.1.4. Na cestama I -autobusna stajališta a kategorije udaljena su najviše 3 km.

4.2. Postavljanje autobusnih stajališta na prometnicama ja-b -IIIkategorije

4.2.1. Autobusna stajališta se nalaze na ravnim dionicama ili na krivinama polumjera od najmanje 1000 m za ceste I -b i II kategorije, 600 m - za ceste III kategorije i 400 m - za ceste IV kategorija.

4.2.2. Uzdužni nagibi na autobusnim stajalištima ne smiju prelaziti 40%.

4.2.3. Na mjestima gdje treba osigurati zaustavljanja, udaljenost vidljivosti za zaustavljanje automobila za ceste odgovarajućih kategorija.

4.2.4. Autobusna stajališta pomiču se u smjeru vožnje na udaljenosti od najmanje 30 m između najbližih zidova paviljona. Ako postoje pješački prijelazi na različitim razinama, oni se mogu nalaziti neposredno iza pješački prijelaz.

4.2.5. U područjima raskrižja i spojeva cesta, autobusna stajališta nalaze se od raskrižja na udaljenosti koja nije manja od udaljenosti vidljivosti za zaustavljanje automobila.

Dopušteno je postaviti stajališta za autobuse koji se kreću u suprotnim smjerovima prije ili nakon križanja ili uz njih s pomakom u smjeru vožnje na udaljenosti od najmanje 30 m između najbližih zidova paviljona.

4.2.6. Na cestama I -b - III kategorije, autobusna stajališta nalaze se ne više od 3 km, au odmaralištima i gusto naseljenim područjima - 0,4 km.

5. UREĐENJE AUTOBUSNIH STAJALIŠTA TEHNIČKIM SREDSTVIMA ORGANIZACIJE CESTOVNOG PROMETA

5.1. Postavljanje prometnih znakova

Autobusna stajališta su opremljena prometni znakovi po , koje mjesto po .

Znak 1.20 "Pješački prijelaz" postaviti u prisustvu nereguliranog zemaljskog pješačkog prijelaza na udaljenosti od 150-300 m ispred njega. Na dionicama cesta koje prolaze kroz naselja znak se postavlja na udaljenosti od 50-100 m samo ispred onih prijelaza čija je udaljenost vidljivosti manja od 150 m.

Znakovi 5.8.3 "Početak trake" i 5.8.5 "Kraj trake" postaviti prije početka dionice kolnika prijelaznih brzinskih trakova autobusnih stajališta.

Znak 5.9 "Traka za rutna vozila" postavljen na početku trake namijenjene za kretanje rutnih vozila.

Znak 5.12 "Stajalište autobusa i (ili) trolejbusa" instaliran na početku mjesta slijetanja. Ako na stajalištu postoji paviljon, dopušteno je postaviti znakove na paviljonu (izvana naselja na visini do 3,0 m) iznad njegovog ruba, okrenut prema približavanjudo mjesta zaustavljanja rutnih vozila ili na samostalnom nosaču u razini ovog ruba.

Ako je potrebno naznačiti duljinu područja za zaustavljanje koje nema izražene znakove ili označiti nekoliko njih koji se nalaze jedan za drugim zaustavne točke, dopušteno je koristiti znak 5.12 uz ploču 7.2.1 „Područje djelovanja“, koja označava duljinu područja za zaustavljanje, odnosno ukupnu duljinu svih područja za zaustavljanje. Za to je dopušteno koristiti donji dio znakovnog polja. Istodobno, znak se postavlja na početku stajališta.

Znak 5.12 mora biti dvostran. Znakovi za jednosmjerni promet mogu se koristiti izvan naseljenih mjesta na dionicama cesta s razdjelnim pojasom, na kojima se ne odvija pješački promet.

Na autobusnim stajalištima, na unutarnjoj strani zida auto paviljona, objavljene su informacije o rutama autobusa u skladu s GOST 25869.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 "Pješački prijelaz" postaviti na mjestima predviđenim za organizirani prelazak pješaka kolovoz.

Znak 5.16.1 postavljen je desno od ceste, znak 5.16.2 - lijevo. Na cestama s razdjelnim trakom, gdje svaki kolnik ima tri ili više traka, znak 5.16.2 postavlja se lijevo od svakog kolnika na razdjelnoj traci.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 postavljaju se tako da se znak 5.16.2 nalazi na bližoj granici prijelaza u odnosu na vozila koja se približavaju prijelazu, a znak 5.16.1 na krajnjoj granici.

Znakovi 5.16.1 i 5.16.2 ne smiju se uklanjati od granične crte prijelaza u smjeru vozila koja se prijelazu približavaju na udaljenosti većoj od 1 m.

Širina pješačkog prijelaza zatvorenog između trasa za postavljanje znakova 5.16.1 i 5.16.2 određena je prema.

Znakovi 5.16.1 mogu se postaviti na poleđini znaka 5.16.2.

Znakovi 5.17.1, 5.17.2 "Podzemni pješački prijelaz" i 5.17.3, 5.17.4 "Povišeni pješački prijelaz" postavljaju se na stubištima pješačkih tunela i mostova prema glavnim pješačkim tokovima.

5.2. Primjena oznaka na cesti

Autobusna stajališta opremljena su oznakama na kolniku koje su postavljene na njih.

Označavanje 1.1koristi se za označavanje granice prometne trake u zoni ulaznog džepa na cijelom zaustavnom području.

Označavanje 1.8koristi se za označavanje granice između trake za ubrzanje ili usporavanje i glavne trake. Primjenjuje se od početka prijelazne brze trake do razdjelnog pojasa koji odvaja zaustavnu površinu i dio prijelaznih brzih traka od glavnih prometnih trakova.

Oznake 1.16.2 i 1.16.3 koristi se za označavanje razdjelne trake koja odvaja zaustavnu površinu i dio prijelaznih brzih traka od glavnih prometnih traka.

Označavanje 1.2.1koristi se za označavanje ruba kolnika (rubne crte) na prijelaznim trakovima i u džepovima za zaustavljanje autobusa, kao i na ulazima i izlazima sa autobusnog stajališta kada je ono postavljeno izvan podloge kolnika. Oznaka se postavlja na udaljenosti od 0,1-0,2 m od ruba poklopca prijelazne brze trake, džepa, ulaza i ulaza sa strane rubnika. Ako postoji rubnik, oznaka 1.2.1 se ne primjenjuje.

Označavanje 1.11služi za označavanje mjesta izlaza i izlaza iz voznog džepa. U tom slučaju isprekidana linija treba biti usmjerena prema autobusima koji ulaze i izlaze iz džepa.

Oznake 1.14.1 i 1.14.2 koristi se za označavanje kopnenih pješačkih prijelaza. Vrsta oznake bira se ovisno o širini pješačkog prijelaza prema, a njegova širina - ovisno o intenzitetu pješačkog prometa prema.

Označavanje 1.17 služi za označavanje autobusnog stajališta i nanosi se cijelom dužinom.

Označavanje 1.23koriste se za označavanje prijelaznih brzih trakova namijenjenih isključivo za kretanje rutnih vozila. Prva oznaka nanosi se na početku dionice kočenja, a druga - nakon 20 m.

Označavanje 2.7nanose se na bočne površine rubnika sletišta i pješačkog skladišnog otoka.

5.3. Ugradnja pješačkih barijera

5.3.1. Kako bi se pojednostavilo kretanje pješaka na autobusnim stajalištima s povišenim ili podzemnim pješačkim prijelazima, postavljene su pješačke barijere postavljene od granice sletišta do pješačkog prijelaza preko kolnika.

5.3.2. Na srednjoj traci ja pješačke rampe kategorije postavljaju se na razdjelnom pojasu na udaljenosti od 100 m s obje strane mjesta podzemnog ili nadzemnog pješačkog prijelaza.

5.3.3. Po potrebi dopušteno je postavljanje pješačkih ograda na autobusnim stajalištima s prizemnim pješačkim prijelazima. U ovom slučaju, ograde se postavljaju od početka sletišta do najbliže granice pješačkog prijelaza.

5.4. Ugradnja pješačkih semafora

5.4.1. Pješački prijelazi na autobusnim stajalištima opremljeni su pješačkim semaforima tipa P.1 ili P.2 u skladu s GOST 25695 u slučajevima kada:

Autobusna stajališta nalaze se na kontroliranim prometnim raskrižjima i spojevima;

Autobusna stajališta nalaze se izvan raskrižja i spojeva cesta s intenzitetom prometa od najmanje 600 jedinica na sat u svakih 8 sati radnog dana (za ceste s razdjelnim pojasom - 1000 jedinica na sat) i najmanje 150 pješaka. prelaziti kolnik ove ceste u svakih istih 8 sati, kao i kada su na tom prijelazu izvršena najmanje tri naleta na pješake u zadnjih 12 mjeseci;

5.4.2. Semafori P.1 i P.2 postavljaju se na nogostupima s obje strane kolnika, a ako se na razdjelnom pojasu nalazi skladišni otok i na njemu, ako je broj prometnih traka u jednom smjeru veći od četiri.

5.4.3. Montaža pješački semafori moraju osigurati vidljivost svojih signala pješacima sa suprotne strane kolnika preko kojeg se prelaze.

Dodatak A

Riža. A.1. elementi autobusnog stajališta oko- duljina dionice trake ubrzanja i usporavanja;

S T- duljina kočne trake;

S P- duljina trake za ubrzanje;

l op- duljina zaustavnog područja

Riža. B.2. Autobusna stajališta na cestama s pješačkim prijelazom u istoj razini izvan zone raskrižja i čvorišta cesta

Riža. B.3. Autobusna stajališta na cestama II - III kategorije s pješačkim prijelazom u istoj razini u zoni raskrižja i spajanja cesta

Riža. B.4. Postavljanje prometnih znakova na autobusnim stajalištima A.V. Lebedikhin

Voditelj razvoja

V.D. Belov

Ključne riječi: autobusna stajališta na autocestama; zahtjevi za elemente autobusnih stajališta; pravila smještaja i opreme