Pravila za prelazak biciklista preko kolnika. Smiju li se biciklisti voziti po cestama i za što mogu biti kažnjeni

Biciklistička staza je samostalni element cestovne infrastrukture za kretanje vozila na dva kotača. Omogućuje udaljenost od prometa vozila, osmišljeno da osigura sigurnost svih uključenih promet, zakonski je teritorij biciklista. Općenito je zabranjen ulazak automobila i izlazak pješaka na biciklističke staze.

Odnos prema biciklistima u SDA se promijenio: sada su oni punopravni vozači s pravima, obavezama i posebno dodijeljenim prostorom - istom biciklističkom stazom. U praksi sve izgleda drugačije: ne može se svaki grad u našoj zemlji pohvaliti biciklističkim stazama. Dakle, morate voziti bicikle po cesti ili se voziti po prepunim pločnicima.

Međutim, nije sve tako loše: biciklizam se aktivno razvija u Rusiji, a to je plus. Tragovi, iako u malim količinama, ali se pojavljuju. U nekim gradovima čak je bilo moguće jasno regulirati bicikliste, vozače automobila i pješake na etapama i raskrižjima.

Biciklistička staza predstavljena je u tri varijante: označena traka na kolniku, nogostupna biciklistička zona i zasebna staza.

Biciklistička staza na cesti

Biciklistička staza je dio ceste koji je odvojen od glavnog prometa. S lijeve strane je omeđen punom linijom, s desne rubom. Čvrste oznake istovremeno zabranjuju prelazak preko crte i biciklistima i vozačima.

Prednosti biciklističke staze:

• relativna sigurnost u usporedbi s kretanjem u općem toku;
• jasan prioritet izravnog putovanja na raskrižjima;
• manje parkiranih automobila i vrata na putu.

Zabranjeno je parkiranje automobila na području s trakom za bicikliste. No, prometna pravila ne poštuju svi, a o biciklistima da i ne govorimo. Dakle, parkirani automobil i riskantno obilaženje prepreke uz kršenje pravila.

Prisiljeni kršiti pravila zbog parkiranih automobila

Značajke pokreta:

• treba se držati što više udesno, ustupiti dio trake biciklistima koji pretječu;
• na raskrižjima je dopušteno prolaženje samo ravno i desno (čak i ako je kolnik dvotračan);
• kontrolirajte prometnu situaciju: obratite pozornost na znakove i semafore, procijenite udaljenost do drugih vozila.

Biciklističke staze na kolniku najbolja opcija jer ovdje nema garancije sigurnosti. Također se može iznenada zaustaviti automobil ili iskočiti pješak. Traka na kolniku je prikladnija kao srednja opcija. Ali ako se ovaj iznenada pojavio na nekoj glavnoj gradskoj ulici, to je već napredak!

Biciklistička staza

Kombinirane biciklističke i pješačke zone stvarnost su gotovo svakog grada u Rusiji. Biciklistička staza u pješačkoj zoni povoljna je i jednostavna opcija da malo olakšate život biciklistima. Unatoč tako svijetlim težnjama vlasti, sami biciklisti su skeptični prema tome i smatraju to čistom prijevarom.

Biciklističke staze prolaze turističkim rutama, uglavnom u središtima gradova:

• nasipi;
• ulice bez automobilskog prometa;
• parkovi;
• široki nogostupi;
• na mjestima gdje treba nacrtati biciklističku stazu na kolniku ili izgraditi odvojeni kolosijek nemoguće (npr. uski mostovi).

Staze u kombinaciji s pješačkom zonom imaju dvije značajne prednosti: potpunu izolaciju od vozila i mogućnost opuštanja u sedlu za laganu vožnju. Potonji se odnosi na ljubitelje ležernih šetnji.

Nedostaci takve biciklističke staze su brojni:

• izlazak pješaka;
• nemoguće je razviti dobru brzinu;
• mala propusnost;
• poteškoće u mimoilaženju s nadolazećim biciklistom.

Označena biciklistička staza na pješačkoj ulici u Sočiju

Unatoč jasnim oznakama, pa čak i znaku "Kretanje bicikala", većina pješaka često ne shvaća ozbiljno biciklističke staze i prelaze oznake. Zasebno pitanje je nepraktičnost. Biciklistička zona je više dizajnirana za lagane šetnje nego za punopravno kretanje bez pristupa kolniku.

Odvojena biciklistička staza

Zapravo, ovo je prava cesta za bicikliste. Položen odvojeno od bučne ceste i nogostupa, trebao bi omogućiti kretanje u suprotnim smjerovima.

Biciklistička staza može biti uz kolnik i položena odvojeno. Prva opcija - gradske ulice s automobilskim prometom, druga - etape između mikrodistrikta i turističkih ruta. Jasno je da su u ruskim otvorenim prostorima odvojene biciklističke ceste još uvijek u projektu.

Odvojena i opremljena cesta za bicikle

Prednosti:

• izolacija od pješaka i automobila;
• pogodan za kretanje;
• mogućnost uživanja u vožnji biciklom bez ometanja pješaka.

Mane:

• širina trake manja od 1 m;
• teško se raspršiti i napredovati;
• mala brzina u usporedbi s cestovnim prometom.

Ako je ulica opremljena ograđenom biciklističkom stazom, zabranjeno je kretanje kolnikom zajedno s automobilima. Ovo nije baš zgodno, pogotovo ako staza završava nakon 200 - 300 m.

Profesionalno uređena biciklistička staza - kvalitetna pokrivenost, položaj iznad razine kolnika, barijere. Označava se znakom "Kretanje bicikala" i oznakama: razdvajanje nadolazećih tokova, silueta bicikla i strelice s smjerovima.

Siguran dizajn

Na ravnim linijama:

• ograđivanje od prometa;
• razgraničenje protoka;
• Dovoljna širina bicikla.

U blizini stanica javnog prijevoza, biciklistička staza ne smije biti preblizu cesti: putnici će odmah ići pod kotače bicikla. Optimalna udaljenost je nekoliko metara od stajališta.

Standardna raskrižja: isprekidane oznake na raskrižju prometnih tokova i zaustavne linije.

Desna traka (ili dvije trake) na raskrižju je samo za skretanje udesno. Biciklistička staza je opremljena posebnim semaforom. Shema polaska:

• do glavnog prijevoza zeleni pokret bicikli su zabranjeni;
• Bicikli su dopušteni, svi automobili i pješaci su crveno;
• bočni promet dopušten, biciklisti - crveno.

Prolazak u "crvenu fazu" pod dopuštenim signalom biciklističkog semafora

Prednosti - mogućnost vožnje biciklom u svim smjerovima. Nedostatak je dugo čekanje, gomilanje automobila ispred semafora.

Trebaju li gradovima biciklističke staze? nedvojbeno. Namjenska i dobro osmišljena bike zona prilika je za osiguranje sigurnosti kretanja vozilima na dva kotača. Prisutnost ove dodatne i potrebne infrastrukture pomaže u potpunom poštivanju pravila ceste i povećava razinu kulture na cestama.

12. Na trakama za bicikliste zabranjeno je kretanje svim vozilima, osim mopeda. Na pješačkim i biciklističkim stazama zabranjeno je kretanje svim vozilima.

Uvjeti za kretanje biciklista i vozača mopeda su značajno promijenjeni, pa ovdje u cijelosti donosim novi tekst članka 24. SDA:

„24.1. Kretanje biciklista starijih od 14 godina mora se odvijati biciklističkom stazom, biciklističkom stazom ili trakom za bicikliste.

24.2. Biciklisti stariji od 14 godina smiju:
na desnoj ivici kolovoza - u sljedećim slučajevima:
nema biciklističkih i biciklističkih staza, trake za bicikliste ili nema mogućnosti kretanja po njima;
ukupna širina bicikla, prikolice ili tereta koji se prevozi prelazi 1 m;
kretanje biciklista odvija se u kolonama;

na rubu kolnika - ako nema biciklističkih i biciklističkih staza, trake za bicikliste ili nema mogućnosti kretanja po njima ili uz desni rub kolnika;

na pločniku ili pješačka staza- u sljedećim slučajevima:
nema biciklističkih i biciklističkih staza, trake za bicikliste ili nema mogućnosti kretanja po njima, kao ni uz desni rub kolnika ili ruba kolnika;
vozač bicikla prati vozača bicikla mlađeg od 7 godina ili prevozi dijete mlađe od 7 godina na dodatnom sjedalu, u kolicima za bicikl ili u prikolici namijenjenoj za vožnju bicikla.

24.3. Kretanje biciklista u dobi od 7 do 14 godina treba se obavljati samo nogostupima, pješačkim, biciklističkim i biciklističkim stazama, kao i unutar pješačkih zona.

24.4. Biciklisti mlađi od 7 godina smiju se kretati samo nogostupima, pješačkim i biciklističkim stazama (na strani za pješake), te unutar pješačkih zona.

24.5. Kada se biciklisti kreću uz desni rub kolnika u slučajevima predviđenim ovim Pravilima, biciklisti se smiju kretati samo u jednom redu. Kolona biciklista smije se kretati u dva reda ako ukupna širina bicikala ne prelazi 0,75 m. Kolona biciklista mora biti podijeljena u grupe od po 10 biciklista u slučaju kretanja jednim trakom ili u grupe od 10 biciklista. parova u slučaju dvotračnog kretanja. Radi lakšeg pretjecanja razmak između grupa treba biti 80 - 100 m.

24.6. Ako biciklist kretanjem po nogostupu, pješačkoj stazi, rubniku ili unutar pješačke zone ugrožava ili ometa kretanje drugih osoba, biciklist mora sjahati i rukovoditi se zahtjevima propisanim ovim Pravilima za kretanje pješaka.

24.7. Vozači mopeda moraju se kretati desnom stranom kolnika u jednom redu ili trakom za bicikliste. Vozači mopeda smiju se kretati rubom kolnika, ako time ne ometaju kretanje pješaka.

24.8. Vozačima bicikla i mopeda zabranjeno je:
voziti bicikl, moped bez držanja upravljača barem jednom rukom;
prevoziti teret koji strši više od 0,5 m dužine ili širine izvan gabarita ili teret koji ometa kontrolu;
prevoziti putnike, ako to nije predviđeno projektom vozila;
prijevoz djece mlađe od 7 godina u nedostatku posebno opremljenih mjesta za njih;
skrenite lijevo ili okrenite se na cestama s tramvajskim prometom i na cestama s više prometnih traka ovaj smjer;
voziti kolnikom bez zakopčane motociklističke kacige (za vozače mopeda).

24.9. Zabranjena je vuča bicikala i mopeda, kao i vuča bicikala i mopeda, osim vuče priključnog vozila namijenjenog za korištenje bicikla ili mopeda.

24.10. Prilikom vožnje noću ili u uvjetima nedovoljne vidljivosti, vozačima bicikala i mopeda savjetuje se da nose predmete s retroreflektirajućim elementima i osiguraju da ti predmeti budu vidljivi vozačima drugih vozila.

1. Tko se smatra biciklistom?

Prema točki 1.2 važećih prometnih pravila, biciklist je osoba koja upravlja biciklom. Bicikl se pak smatra " vozilo, Osim invalidska kolica koje ima najmanje dva kotača i općenito se pokreće mišićnom energijom putnika u vozilu, posebno pomoću papučica ili ručki, a može također imati električni motor s nazivnom najvećom trajnom snagom koja ne prelazi 0,25 kW, automatski se gasi isključiti pri brzinama većim od 25 km/h.

Dakle, bicikl može, prvo, imati više od dva kotača, a drugo, električni motor snage ne veće od 0,25 kW: ako je snaga ugrađenog motora veća, vozilo (vozilo) će već biti klasificirano kao moped.

Vrijedno je posebno napomenuti da se prema pravilima pješacima smatraju osobe "koje koriste koturaljke, skutere i druga slična sredstva za kretanje" - odnosno vozilo s pogonom na kotač (ili kotače) smatra se biciklom. Osim toga, ako osoba ne vozi bicikl, već ga vodi pored sebe, tada se također smatra pješakom, a ne biciklistom.

Još jedna primjedba odnosi se na klasifikaciju bicikla kao vozila: bicikl sam po sebi jest vozilo, ali nije motorizirano vozilo, budući da se potonje podrazumijeva kao "vozilo koje pokreće motor". Ovo je važno u smislu pravila i kazni koje vrijede za bicikliste.

2. Smiju li se biciklisti kretati cestama?

Odgovor na ključno pitanje koje brine mnoge je potvrdan. SDA ima poseban odjeljak 24 koji sadrži "Dodatne uvjete za kretanje biciklista i vozača mopeda." Stavak 24.2 ovog odjeljka dopušta kretanje biciklista na desnom rubu kolnika. To je, međutim, dopušteno ako "nema bicikla i biciklističkih staza, trake za bicikliste ili se njima nije moguće kretati".

Štoviše, prilikom kretanja autocesta biciklist koristi standardna pravila prednosti, a automobil koji se kreće sporednom cestom mora propustiti biciklistu koji se kreće glavnom cestom. I također stavak 24.5 dopušta “kretanje kolone biciklista u dva reda ako ukupna širina bicikala ne prelazi 0,75 m.” Jedini uvjet za to je da “kolona biciklista mora biti podijeljena u skupine od 10 biciklista u slučaju prometa jednim trakom odnosno u skupine od 10 parova u slučaju prometa u dvotraku”, te “radi lakšeg pretjecanja, razmak između grupa treba biti 80-100 m” .

U normalnim uvjetima, prema točki 24.1, “kretanje biciklista starijih od 14 godina mora se odvijati biciklom, biciklističkom stazom ili trakom za bicikliste.” I još nešto: vozači bicikla mlađi od 14 godina ne smiju se kretati kolnikom i rubom kolnika.

3. Što biciklisti ne smiju raditi?

Popis dodatnih zabrana za bicikliste uređen je klauzulom 24.8 važećih prometnih pravila, a osim njega postoje i druge klauzule u prometnim pravilima koje spominju ograničenja kretanja biciklista. Ovdje ćemo istaknuti glavne zabrane u vezi s njihovim kretanjem po cestama.

Za početak, na bicikliste se odnosi stavak 2.7., koji propisuje zabranu upravljanja vozilom, kao i govora na mobitel bez upotrebe hands-free uređaja. Jedino upozorenje ovdje je da su kazne predviđene za kršenje pravila od strane biciklista znatno niže od onih za vozače - o tome će biti riječi u nastavku.

Stavak 16.1 zabranjuje kretanje biciklista na autocestama, kao i na cestama označenim znakom 5.3 - "Cesta za automobile".

Pa, notorni stavak 24.8 zabranjuje biciklistima “skretanje ulijevo ili okretanje na cestama s tramvajskim prometom i na cestama s više od jednog prometnog traka u ovom smjeru”, kao i “prijeći cestu uz pješački prijelazi". Dakle, da bi skrenuo ulijevo, biciklist će to morati učiniti "u dva prolaza", prelazeći cestu na koju treba skrenuti, a zatim, zaustavivši se, ići do nje na sljedećem semaforu ili sjahati i prijeći struju ceste na pješačkom prijelazu.

Osim toga, vrijedi zapamtiti da biciklisti također imaju svoj znak zabrane 3.9 „Kretanje biciklima je zabranjeno“, koji je dopunjen standardnom „ciglom“ (3.1) i „Kretanje je zabranjeno“ (3.2).

4. Koje su kazne za bicikliste?

Kršenje gore navedenih pravila i zabrana od strane biciklista, kao i drugih pravila koja nisu povezana s kretanjem cestama i nisu ovdje navedena, regulirana su dijelovima 2 i 3 članka 12.29 Zakonika o upravnim prekršajima Ruske Federacije. Federacija. Prema 2. dijelu kr Biciklist SDA"povlači izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od osam stotina rubalja." Ako je vozač bicikla bio pijan u vrijeme prekršaja, tada će mu se izreći novčana kazna "u iznosu od tisuću do tisuću pet stotina rubalja".

Kao što možete vidjeti, kazna za vožnju u pijanom stanju ovdje je mnogo blaža, ali je, međutim, znatno pooštrena 2013.: prije toga, prekršaj se mogao riješiti "upozorenjem ili administrativnom kaznom od dvjesto rubalja", a pijani biciklist kažnjavan je novčanom kaznom “od tristo do petsto rubalja.