การเลือกเส้นทางโลจิสติกส์ โลจิสติกการขนส่ง

โลจิสติกส์ในมุมมองทางเศรษฐกิจคือกิจกรรมในการจัดการ จัดการ และเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนไหว หลากหลายชนิดไหลจากแหล่งไปยังผู้บริโภคโดยตรง วิทยาศาสตร์นี้แบ่งออกเป็นหลายประเภท หนึ่งในนั้นคือโลจิสติกส์การขนส่ง

นี่คือระบบชนิดหนึ่งที่รับผิดชอบในการจัดการจัดส่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ลอจิสติกส์การขนส่งเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายผู้คนจากจุด A ไปยังจุด B ในกรณีนี้ จะมีการเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด การใช้ความรู้ด้านนี้อย่างแข็งขันเกิดขึ้นในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ 20 ในช่วงเวลานี้เองที่เกิดการพัฒนาการผลิตอย่างเข้มข้น เป็นที่ชัดเจนว่าความรู้ในทุกจุดของการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบทำให้สามารถระบุการสูญเสียได้ ดังนั้นโลจิสติกส์การขนส่งที่มีความสามารถช่วยลดต้นทุนสินค้า ความสำเร็จของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาวิทยาศาสตร์ซึ่งต้องขอบคุณการสื่อสารในระยะทางอันกว้างใหญ่ที่เป็นไปได้

หน้าที่และภารกิจ

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะความแตกต่างระหว่างการปฏิบัติงานและการประสานงาน สิ่งแรกเกี่ยวข้องกับการจัดการการเคลื่อนไหวของค่านิยมในขอบเขตของการผลิตและการจัดจำหน่ายโดยตรง ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการประสานระดับอุปสงค์และอุปทาน ซึ่งรวมถึงการวิเคราะห์กระบวนการผลิต (ส่วนใหญ่เป็นวัสดุ) การวางแผนและคาดการณ์การพัฒนาตลาด ความต้องการของลูกค้า และอื่นๆ อีกมากมาย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ โลจิสติกส์เชื่อมโยงความต้องการของลูกค้าเข้ากับความสามารถขององค์กร

ตอนนี้เกี่ยวกับงาน พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นสอง กลุ่มใหญ่: ทั่วไป (ทั่วโลก) และส่วนตัว ประการแรกควรรวมถึงการบรรลุผลลัพธ์สูงสุดที่เป็นไปได้ด้วยต้นทุนขั้นต่ำ งานกลุ่มที่สองประกอบด้วยการสร้างระดับสินค้าคงคลังขั้นต่ำ การลดระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง และอื่นๆ อีกมากมาย

หากเราพูดถึงลักษณะการทำงานของวิทยาศาสตร์ประเภทนี้ที่กำลังพิจารณาเช่นลอจิสติกส์การขนส่งจะมีการมอบสถานที่สำคัญให้กับบุคลากรโดยที่ไม่มีใครเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุเป้าหมาย รวมถึงความจำเป็นในการจำแนกประเภทและการจัดระเบียบนโยบายการกำหนดราคา

โลจิสติกการขนส่ง: ระบบและโครงสร้างพื้นฐาน

ต่อไปเราจะพูดถึงระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ แนวคิดนี้เป็นลักษณะเฉพาะของลูกค้าและผู้ผลิตสินค้าและบริการตลอดจนเส้นทางการสื่อสาร การขนส่ง อาคารและโครงสร้าง ระบบการจัดการ และทรัพยากรอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อโครงข่าย ลอจิสติกส์การขนส่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้หากไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม

ท้ายที่สุดแล้ว การเคลื่อนย้ายวัตถุ จัดเก็บ คลังสินค้า และสนับสนุนกระบวนการทั้งหมดที่มีกระแสทางการเงินและข้อมูลนั้นเป็นไปไม่ได้ หากไม่มีวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็น โครงสร้างพื้นฐานช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินการฟังก์ชั่นทั้งหมดได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ ปริมาณต้นทุนขั้นสุดท้ายส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการขนส่งที่ให้มา ดังนั้นโลจิสติกส์การขนส่งในสถานประกอบการจึงต้องคำนึงถึงประเด็นต่างๆ ดังต่อไปนี้ ประสิทธิภาพของแต่ละการปฏิบัติงาน ประสิทธิภาพในการจัดการขนส่งจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค ตลอดจนการบัญชีในการจัดเก็บและแปรรูปสินค้าซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ ลูกค้า.

บทสรุป

ลอจิสติกส์การขนส่งมีบทบาทอย่างมากในกิจกรรมขององค์กร นี่เป็นลิงค์ที่จำเป็นในระบบเพราะว่า วิทยาศาสตร์นี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการการไหลทั้งหมด และการจัดการการไหลของวัสดุเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการจัดการการขนส่ง ดังนั้นการขนส่งจะต้องไม่เพียงแต่ใช้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังต้องมีความยืดหยุ่นอีกด้วย ซึ่งจะทำให้สามารถบรรลุเป้าหมายหลักของระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ได้ แม้ในสภาวะอุปสงค์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

ระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ – ชุดของวัตถุและหัวข้อของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและลอจิสติกส์ พร้อมด้วยการไหลเวียนของวัสดุ การเงิน และข้อมูลระหว่างสิ่งเหล่านั้น ซึ่งทำหน้าที่ในการขนส่ง การจัดเก็บ การกระจายสินค้า ตลอดจนข้อมูลและการสนับสนุนทางกฎหมายของการไหลของสินค้าโภคภัณฑ์

ระบบการขนส่งและลอจิสติกส์มีลักษณะดังนี้ เป้าหมายการดำเนินงาน :

เป้าหมายทางการเงินซึ่งแสดงในรูปของกำไรพร้อมความสามารถในการทำกำไรและสภาพคล่อง

เป้าหมายการผลิตและทางเทคนิค ซึ่งแสดงโดยผลผลิตโดยรวมและผลผลิตของแต่ละแผนก ช่วยลดระยะเวลาแต่ละช่วงในกระบวนการผลิตให้เหลือน้อยที่สุด

ประสิทธิภาพทางเทคนิค เช่น พารามิเตอร์ทางเทคนิคและความเข้มข้นของทรัพยากรในการผลิต เป็นต้น

องค์ประกอบของระบบการขนส่งและลอจิสติกส์อาจมีเจ้าของสินค้าและการขนส่งประเภทต่างๆที่มั่นใจในขั้นตอนการจัดส่งสินค้า ในกรณีนี้ ระบบเทอร์มินัลมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การสร้างระบบการขนส่งและลอจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการพัฒนาความสัมพันธ์บูรณาการกับพันธมิตรที่มีศักยภาพ ซึ่งอาจรวมถึงคู่แข่ง (การขนส่งประเภทต่างๆ โครงสร้างการส่งต่อ ฯลฯ)

เพื่อเพิ่มความยั่งยืนของการขนส่ง ปัจจุบันจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการลดต้นทุน ปรับปรุงการจัดการกระบวนการขนส่ง และปรับมาตรฐานด้านแรงงาน การเงิน และวัสดุให้เหมาะสม สิ่งสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันคือการค้นหารูปแบบใหม่ของการบูรณาการการขนส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากร ผู้ส่งสินค้า เจ้าของสินค้า และผู้เข้าร่วมอื่นๆ ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของการจัดส่งสินค้า

เมื่อสร้างระบบการขนส่งและโลจิสติกส์ใหม่และการสร้างแบบจำลองกระบวนการทำงาน ไม่จำเป็นต้องใช้แนวทาง "เชิงรับ" กับการจัดการทรัพย์สิน แต่เป็นแนวทาง "เชิงรุก" ในกรณีนี้ เมื่อจัดการโครงสร้างพื้นฐาน มุมมองระยะยาวของการพัฒนาระบบการขนส่งและลอจิสติกส์จะถูกนำมาพิจารณาด้วย และไม่ใช่แค่การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในตลาดการขนส่งในปัจจุบันเท่านั้น งานการวางแผนเชิงกลยุทธ์ยังรวมถึงการกำหนดมาตรฐานที่รับประกันการลดต้นทุนการดำเนินงานในช่วงระยะเวลาการขนส่งที่ลดลงและเพิ่มความน่าเชื่อถือในช่วงระยะเวลาของการเพิ่มขนาดของการไหลของสินค้าแปรรูป

2.ประเภทการขนส่ง ข้อดี ข้อเสีย..

พวกเขาจะได้รับการจัดสรรตามวัตถุประสงค์ การขนส่งหลักสองกลุ่ม :

1. การขนส่งสาธารณะ- สาขาเศรษฐกิจของประเทศที่ตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะรองรับการไหลเวียนและประชากร มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในระบบใดระบบหนึ่งในกรณีนี้คือในระบบสื่อสาร) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมถึงการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ (ทางทะเลและแม่น้ำ) การขนส่งทางถนน ทางอากาศ และทางท่อ)

2. ไม่ใช่บริการขนส่งสาธารณะ -– การขนส่งภายในการผลิตตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นขององค์กรที่ไม่ใช่การขนส่ง

การจัดระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งที่ไม่ใช่แบบสาธารณะเป็นหัวข้อของการศึกษาด้านลอจิสติกส์การผลิต ปัญหาในการเลือกช่องทางการจัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขในด้านลอจิสติกส์การจัดจำหน่าย

จึงมีดังต่อไปนี้ โหมดการขนส่งหลัก :

Ø ทางรถไฟ

Ø ทะเล

Ø น้ำภายในประเทศ 9 แม่น้ำ)

Ø ยานยนต์

Ø อากาศ

Ø ไปป์ไลน์

ประกอบการขนส่งรูปแบบต่างๆ การขนส่งที่ซับซ้อน.

ศูนย์การขนส่งของรัสเซียก่อตั้งขึ้นโดยนิติบุคคลและบุคคลที่จดทะเบียนในอาณาเขตของตน - ผู้ประกอบการที่ดำเนินกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในการขนส่งทุกประเภทการออกแบบการก่อสร้างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางรถไฟทางหลวงและโครงสร้างท่อส่งงาน ที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการโครงสร้างไฮดรอลิกเดินเรือ เส้นทางน้ำและทางอากาศ การดำเนินการวิจัยและการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์ องค์กรที่รวมอยู่ในระบบการขนส่งที่ผลิตยานพาหนะ รวมถึงองค์กรที่ปฏิบัติงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง

รหัสการขนส่งของรัสเซียประกอบด้วยทางรถไฟหลักและถนนทางเข้ามากกว่า 160,000 กม. ถนนลาดยาง 750,000 กม. สายการเดินเรือทางทะเล 1.0 ล้านกม. ทางน้ำภายในประเทศ 101,000 กม. สายการบิน 800,000 กม. ด้วยการสื่อสารเหล่านี้ ระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวสามารถขนส่งสินค้าได้ประมาณ 4.7 ล้านตันทุกวัน (ณ ปี 2547) ผู้คนมากกว่า 4 ล้านคนทำงานใน TC และส่วนแบ่งการขนส่งในผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 9%

ดังนั้นการขนส่งจึงเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจและศักยภาพทางสังคมและการผลิตทั้งหมดของประเทศของเรา

การขนส่งทางรถไฟ - ให้การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่คุ้มค่าคุ้มราคาพร้อมทั้งนำเสนอทางเลือกที่หลากหลาย บริการเพิ่มเติมด้วยเหตุนี้จึงเกือบจะมีตำแหน่งผูกขาดในตลาดการขนส่ง และมีเพียงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนในยุค 70-90 ศตวรรษที่ XX นำไปสู่การลดลง แบ่งปันญาติในรายได้จากการขนส่งทั้งหมดและมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมด

ความสำคัญของระบบรางยังคงพิจารณาจากความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีราคาค่อนข้างถูก การขนส่งทางรถไฟมีต้นทุนคงที่สูง เนืองจากต้นทุนที่สูงของรางรถไฟ รถขนของ อู่จอดเรือ และคลังน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ต้นทุนผันแปรของรถไฟก็มีน้อย

ส่วนหลักของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้านั้นมาจากการรถไฟโดยมีการส่งออกวัตถุดิบแร่ (ถ่านหินแร่ ฯลฯ ) จากแหล่งเหมืองแร่ซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากทางน้ำ ในขณะเดียวกัน อัตราส่วนของต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปรในการขนส่งทางรถไฟทำให้การขนส่งทางไกลยังคงเป็นประโยชน์

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งทางรถไฟซึ่งเกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะปรับปรุงคุณภาพของบริการที่พวกเขาให้ นี่คือลักษณะที่แพลตฟอร์มสามระดับสำหรับการขนส่งรถยนต์ แพลตฟอร์มตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น รถแบบประกบ และรถไฟวัตถุประสงค์พิเศษปรากฏขึ้น รถไฟวัตถุประสงค์พิเศษคือรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งรถยนต์ทุกคันได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ประเภทเดียว เช่น ถ่านหิน รถไฟประเภทนี้ประหยัดกว่าและเร็วกว่ารถไฟแบบผสมทั่วไป เนื่องจากสามารถข้ามลานจอดเรือและตรงไปยังจุดหมายปลายทางได้ รถยนต์แบบมีโครงมีแชสซีแบบขยายที่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้มากถึง 10 ตู้ในข้อต่อแบบยืดหยุ่นอันเดียว ซึ่งช่วยลดภาระบนรถและลดเวลาที่ต้องใช้ในการขนถ่าย แพลตฟอร์มตู้คอนเทนเนอร์แบบสองชั้นสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้สองชั้นตามชื่อ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสินค้าของสต็อกสินค้าเป็นสองเท่า โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวช่วยให้การรถไฟลดภาระการขนส่งสินค้าของเกวียน เพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ และอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายสินค้า

การขนส่งทางน้ำ - ที่นี่ยอมรับการแบ่งการขนส่งทางทะเลน้ำลึก (มหาสมุทร ทางทะเล) และการขนส่งทางบก (แม่น้ำ) ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำคือความสามารถในการขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่มาก ในกรณีนี้ มีการใช้เรือสองประเภท: ทะเลน้ำลึก (ต้องใช้ท่าเรือที่มีพื้นที่น้ำลึก) และเรือบรรทุกดีเซล (มีความยืดหยุ่นมากกว่า) ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำคือการทำงานที่จำกัดและความเร็วต่ำ เหตุผลก็คือต้องใช้รางรถไฟหรือรถบรรทุกในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ เว้นแต่ต้นทางและปลายทางจะอยู่บนเส้นทางน้ำเดียวกัน การขนส่งทางน้ำจึงมีคุณลักษณะเด่นคือความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และต้นทุนผันแปรที่ต่ำ จึงเป็นประโยชน์ต่อผู้จัดส่งที่มีความสำคัญด้านภาษีการขนส่งต่ำ และความเร็วในการจัดส่งมีความสำคัญรองลงมา

สินค้าทั่วไปที่ขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ได้แก่ แร่ แร่ธาตุ ซีเมนต์ ธัญพืช และผลผลิตทางการเกษตรอื่นๆ ทางเลือกการขนส่งถูกจำกัดไม่เพียงแต่โดยเชื่อมต่อกับแม่น้ำและลำคลองที่สามารถเดินเรือได้เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก การขนถ่าย และการจัดเก็บสินค้าเทกองดังกล่าว ตลอดจนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากทางรถไฟที่ให้บริการถนนคู่ขนาน

ในอนาคต ความสำคัญของการขนส่งทางน้ำเพื่อการขนส่งจะไม่ลดลง เนื่องจากเรือที่แล่นช้าสามารถทำหน้าที่เป็นคลังสินค้าเคลื่อนที่ได้หากบูรณาการเข้ากับระบบโลจิสติกส์โดยรวมอย่างเหมาะสม

การขนส่งทางรถยนต์ เหตุผลหลักสำหรับการใช้ยานพาหนะในระบบโลจิสติกส์คือความยืดหยุ่นในการจัดส่งและ ความเร็วสูงการขนส่งระหว่างเมือง การขนส่งทางถนนแตกต่างจากทางรถไฟตรงที่มีการลงทุนค่อนข้างน้อยในอุปกรณ์ปลายทาง (สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า) และการใช้ถนนสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ในการขนส่งยานยนต์ ขนาดของต้นทุนผันแปร (ค่าจ้างคนขับ ค่าเชื้อเพลิง ยางรถยนต์ และการซ่อมแซม) ต่อการเดินทาง 1 กม. นั้นมีมาก ในขณะที่ต้นทุนคงที่ (ค่าโสหุ้ย ค่าเสื่อมราคาของยานพาหนะ) มีน้อย ดังนั้น จึงไม่เหมือนกับการขนส่งทางรถไฟ วิธีที่ดีที่สุดคือการขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในระยะทางสั้นๆ สิ่งนี้จะกำหนดขอบเขตการใช้งานยานพาหนะ - อุตสาหกรรมแปรรูป การค้า ฯลฯ

แม้จะมีปัญหาบางอย่างในอุตสาหกรรมการขนส่งยานยนต์ (ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนและบำรุงรักษาอุปกรณ์ ค่าจ้างคนขับ รถตัก และช่างซ่อม) ในอนาคตอันใกล้นี้ การขนส่งทางถนนจะยังคงครองตำแหน่งศูนย์กลางในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของโลจิสติกส์

การขนส่งทางอากาศ - การบินขนส่งสินค้าเป็นการขนส่งประเภทใหม่ล่าสุดและได้รับความนิยมน้อยที่สุด ข้อได้เปรียบหลักคือความเร็วในการจัดส่งข้อเสียเปรียบหลักคือต้นทุนการขนส่งสูงซึ่งบางครั้งถูกชดเชยด้วยความเร็วในการจัดส่งซึ่งทำให้สามารถละทิ้งองค์ประกอบอื่น ๆ ของโครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาคลังสินค้าและสินค้าคงคลัง แม้ว่าการเดินทางทางอากาศไม่ได้จำกัดระยะทาง แต่ก็ยังคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองทั้งหมด (แสดงเป็นตัน-ไมล์) ความสามารถในการขนส่งทางอากาศถูกจำกัดโดยความจุและความจุสินค้าของเครื่องบิน รวมถึงความพร้อมที่จำกัด

ตามเนื้อผ้า การขนส่งสินค้าระหว่างเมืองอาศัยเที่ยวบินโดยสารเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งให้ผลกำไรและประหยัด แต่นำไปสู่การสูญเสียความยืดหยุ่นและการพัฒนาทางเทคนิคที่ล่าช้า การเช่าเหมาลำเครื่องบินเจ็ทไลเนอร์มีราคาแพงและความต้องการบริการดังกล่าวไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นฝูงบินจึงปฏิบัติการโดยเฉพาะ การขนส่งสินค้า, ขนาดเล็กมาก.

การขนส่งทางอากาศมีขนาดเล็กลง ต้นทุนคงที่เมื่อเทียบกับทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ หรือทางท่อ ต้นทุนคงที่ของการขนส่งทางอากาศรวมถึงต้นทุนในการซื้อเครื่องบินและอุปกรณ์และตู้คอนเทนเนอร์หากจำเป็น ต้นทุนผันแปร ได้แก่ น้ำมันก๊าด การบำรุงรักษาเครื่องบิน และบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดิน

เนื่องจากสนามบินต้องการพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่มาก การขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปจึงไม่รวมอยู่ในระบบเดียวกับการขนส่งรูปแบบอื่น ยกเว้นการขนส่งทางถนน

สินค้าหลากหลายประเภทถูกขนส่งทางอากาศ คุณสมบัติหลักการขนส่งประเภทนี้จะใช้ในการขนส่งสินค้าในกรณีฉุกเฉินเป็นหลักไม่ใช่เป็นประจำ ดังนั้นสินค้าหลักที่ขนส่งทางอากาศจึงเป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าที่เน่าเสียง่ายเมื่อต้นทุนการขนส่งสูงมีความสมเหตุสมผล เป้าหมายที่เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าทางอากาศยังเป็นผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมสำหรับการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ เช่น ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ สินค้าที่ขายผ่านแค็ตตาล็อกทางไปรษณีย์

การขนส่งทางท่อ ท่อเป็นส่วนสำคัญ ระบบการขนส่งและได้รับการออกแบบมาเป็นหลักสำหรับการสูบน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว ก๊าซธรรมชาติ สารเคมีเหลว และผลิตภัณฑ์แห้งเทกองแขวนลอยที่เป็นน้ำ (ซีเมนต์) การขนส่งประเภทนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยดำเนินการตลอดเวลา เจ็ดวันต่อสัปดาห์ โดยจะหยุดเฉพาะการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่สูบแล้วและการบำรุงรักษาเท่านั้น

ไปป์ไลน์มีสัดส่วนต้นทุนคงที่สูงสุดและต่ำสุด ต้นทุนผันแปร- ระดับของต้นทุนคงที่อยู่ในระดับสูง เนื่องจากต้นทุนในการวางท่อ การบำรุงรักษาสิทธิทาง การสร้างสถานีสูบน้ำ และการสร้างระบบการจัดการท่อมีสูงมาก แต่ความจริงที่ว่าท่อสามารถทำงานได้โดยแทบไม่มีการแทรกแซงจากมนุษย์เลย เป็นตัวกำหนดต้นทุนผันแปรในระดับต่ำ

ข้อเสียที่ชัดเจนของท่อคือการขาดความยืดหยุ่นและข้อจำกัดในการใช้งานเพื่อขนส่งเฉพาะของเหลว ก๊าซ และสารหรือสารแขวนลอยที่ละลายน้ำได้

ความเร็วจะขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ในการเดินทางในระยะทางหนึ่ง การขนส่งทางอากาศที่เร็วที่สุดคือ การเข้าถึงคือความสามารถในการขนส่งเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างจุดทางภูมิศาสตร์สองจุด การขนส่งทางถนนเป็นวิธีที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด เนื่องจากรถบรรทุกสามารถรับสินค้าได้โดยตรง ณ จุดออกเดินทางและส่งตรงไปยังจุดหมายปลายทาง ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือสะท้อนถึงความเบี่ยงเบนที่อาจเกิดขึ้นจากกำหนดการส่งมอบที่คาดหวังหรือกำหนดไว้ เนื่องจากท่อส่งทำงานตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันและมีภูมิคุ้มกันต่อสภาพอากาศหรือการบรรทุกเกินพิกัด จึงเป็นรูปแบบการขนส่งที่น่าเชื่อถือที่สุด ความสามารถในการบรรทุกแสดงถึงความสามารถในการขนส่งสินค้าทุกน้ำหนักและปริมาตร บนพื้นฐานนี้คะแนนสูงสุดเป็นของการขนส่งทางน้ำ ความถี่คือจำนวนการขนส่ง (การขนส่ง) ในตารางการจราจร เนื่องจากท่อส่งน้ำทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงเกิดขึ้นที่นี่ด้วยเช่นกัน

ดังนั้น ก่อนอื่น ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์จะต้องตัดสินใจว่าจะสร้างยานพาหนะของตนเองหรือใช้การขนส่งแบบจ้าง (ภาครัฐหรือเอกชน) เมื่อเลือกทางเลือกอื่น พวกเขามักจะดำเนินการตามระบบเกณฑ์ที่กำหนดซึ่งรวมถึง:

· ค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการกองยานพาหนะของคุณเอง

· ต้นทุนการชำระค่าบริการขนส่ง บริษัทขนส่งสินค้า และตัวกลางโลจิสติกส์อื่นๆ ในการขนส่ง

ความเร็วในการขนส่ง

· คุณภาพของการขนส่ง (ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ฯลฯ)

ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทผู้ผลิตหันไปใช้บริการของบริษัทขนส่งเฉพาะทาง

การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะจากมุมมองของการจัดการโลจิสติกส์ ข้อดีและข้อเสียที่กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้งานในระบบโลจิสติกส์

ตารางที่ 1 ลักษณะรูปแบบการขนส่ง

ขนส่ง

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

ทางรถไฟ

ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเป็นอิสระจากสภาพภูมิอากาศ ช่วงเวลาของปีและวัน

ความสม่ำเสมอในการขนส่งสูง อัตราภาษีค่อนข้างต่ำ ส่วนลดที่สำคัญสำหรับการจัดส่งแบบขนส่ง การขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกล

ผู้ให้บริการมีจำนวนจำกัด การลงทุนขนาดใหญ่ในฐานการผลิตและเทคนิค มีการใช้วัสดุและพลังงานสูงในการขนส่ง การเข้าถึงจุดสิ้นสุดการขาย (การบริโภค) ต่ำ

ความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

ความเป็นไปได้ของการขนส่งข้ามทวีป ต้นทุนการขนส่งทางไกลต่ำ ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเข้มข้นของเงินทุนในการขนส่งต่ำ

การขนส่งมีจำกัด

ความเร็วในการจัดส่งต่ำ (ใช้เวลาขนส่งสินค้านาน)

ขึ้นอยู่กับสภาพทางภูมิศาสตร์ การนำทาง และสภาพอากาศ

ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตที่ซับซ้อน

ภายใน

ความสามารถในการขนส่งสูงในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำน้ำลึก

ค่าขนส่งต่ำ ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ

การขนส่งมีจำกัด ความเร็วต่ำในการขนส่งสินค้า

การพึ่งพาความลึกของแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่ไม่เท่ากัน สภาพการเดินเรือ ฤดูกาล ความน่าเชื่อถือในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

ยานยนต์

ความพร้อมใช้งานสูง

ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door

มีความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ไดนามิกสูง ความเร็วในการจัดส่งสูง ความเป็นไปได้ของการใช้เส้นทางและแผนการจัดส่งที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเป็นไปได้ในการส่งสินค้าเป็นชุดเล็กๆ มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเลือกผู้ให้บริการที่เหมาะสมที่สุด

ประสิทธิภาพต่ำ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน ค่าขนส่งค่อนข้างสูงในระยะทางไกล

ความสะอาดของสิ่งแวดล้อมไม่เพียงพอ

อากาศ

ความเร็วสูงสุดของการขนส่งสินค้า มีความน่าเชื่อถือสูง

ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าสูงสุด

เส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด

ค่าขนส่งสูง อัตราภาษีสูงที่สุดในบรรดาการขนส่งรูปแบบอื่น ความเข้มข้นของเงินทุน วัสดุ และพลังงานสูงในการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ การเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ไม่เพียงพอ

ไปป์ไลน์

ราคาถูก. ประสิทธิภาพสูง (ปริมาณงาน) ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ

สินค้าประเภทจำกัด (ก๊าซ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน อิมัลชันของวัตถุดิบ) สินค้าที่ขนส่งมีปริมาณน้อยไม่เพียงพอ

3. ระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ขั้นพื้นฐาน การวิเคราะห์ประเภทการขนส่ง ตัวอย่างการประยุกต์ใช้ระบบขนส่ง

ทั่วไป อัลกอริทึม องค์กรการขนส่งสามารถแสดงเป็นแผนภาพได้:

§ การเลือกประเภทระบบขนส่ง

§ การเลือกรูปแบบการขนส่ง

§ การเลือกตัวกลางโลจิสติกส์หลักและเสริมในการขนส่ง

ภารกิจหลักของการขนส่งคือ:

1) สร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อที่มั่นคงระหว่างแต่ละอุตสาหกรรมและภูมิภาคของประเทศ

2) ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเศรษฐกิจและประชากรได้ทันเวลาและครบถ้วน

3) เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจผลงานของเขา

เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง ดังนั้นทุกประเภทจึงมีปฏิสัมพันธ์ เกื้อกูลซึ่งกันและกัน ก่อให้เกิดระบบการขนส่ง

ระบบขนส่งขั้นพื้นฐาน

1. ยูนิโมดัล(ประเภทเดียว) การขนส่ง

ดำเนินการโดยการขนส่งประเภทหนึ่ง เช่น รถยนต์ เอกสารการขนส่งสินค้าและการเดินทางแบบครบวงจรศูนย์จัดส่งแห่งเดียว โดยทั่วไปจะใช้เมื่อมีการระบุจุดเริ่มต้นและจุดขนส่งสุดท้ายของห่วงโซ่ลอจิสติกส์โดยไม่มีการดำเนินการคลังสินค้าและการจัดการสินค้าขั้นกลาง เกณฑ์ในการเลือกประเภทการขนส่งในการขนส่งดังกล่าว ได้แก่ ประเภทสินค้า ปริมาณการขนส่ง ระยะเวลาขนส่งสินค้า ต้นทุนการขนส่ง ตัวอย่างเช่น สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่และมีถนนทางเข้า ควรใช้การขนส่งทางรางมากกว่า สำหรับการขนส่งขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ ควรใช้การขนส่งทางถนนมากกว่า วิธีการจัดระเบียบ: "ประตูสู่ประตู" ของผู้ส่งและผู้รับ

2. อโมดาล

ลักษณะพิเศษคือการมีศูนย์จัดส่งแห่งเดียว เส้นทางยานพาหนะที่แตกต่างกัน อัตราค่าระวางสินค้าแบบ end-to-end เดียว และความรับผิดชอบเดียวสำหรับการขนส่งสินค้า โดยปกติจะดำเนินการโดยการขนส่งสองรูปแบบ เช่น ทางรถไฟ-ถนน แม่น้ำ-ถนน ทะเล-ทางรถไฟ เป็นต้น ในกรณีนี้ สินค้าจะถูกส่งมอบโดยการขนส่งรูปแบบแรกไปยังจุดที่เรียกว่าจุดขนถ่ายหรือ อาคารขนส่งสินค้าที่ไม่มีการจัดเก็บหรือมีการจัดเก็บระยะสั้นแล้วจึงขนถ่ายไปยังการขนส่งประเภทอื่นในภายหลัง ตัวอย่างทั่วไปของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบคือการให้บริการโดยบริษัทขนส่งยานยนต์ของสถานีรถไฟหรือท่าเรือกลางแม่น้ำของศูนย์กลางการขนส่ง สัญญาณของการขนส่งแบบโมดอลคือการมีเอกสารการขนส่งหลายฉบับ วงจรอนุกรมปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง วิธีการจัดองค์กร - การผสมผสานระหว่างระบบ "MCI" และ "ทันเวลา" - วิธีตอบสนองอย่างรวดเร็ว

3. ข้ามรูปแบบ

การขนส่งนี้แตกต่างจากการขนส่งแบบโมดอลเนื่องจากมีการขนส่งมากกว่าสองประเภท การมีเอกสารการขนส่งและการเดินทางแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้า การใช้งานจะถูกกำหนดโดยโครงสร้างของช่องทางการจัดหาโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการส่ง GP จำนวนมากจากผู้ผลิตไปยังฐานขายส่ง โดยทางรถไฟ(เพื่อลดต้นทุน) และจัดส่งจากฐานขายส่งไปยังจุดต่างๆ ขายปลีกดำเนินการโดยการขนส่งทางถนน วิธีการจัดองค์กร “ทางหลวงเคลื่อนที่” – กระบวนการขนส่งต่อเนื่อง

4. การขนส่งแบบขนส่งมวลชน

นี่คือการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งหลายรูปแบบโดยหนึ่งในผู้ขนส่งจัดการการจัดส่งทั้งหมดจากจุดที่ต้นทางผ่านจุดหมายปลายทางหนึ่งแห่งขึ้นไปและจะออกเอกสารการขนส่งประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับการแบ่งความรับผิดชอบในการขนส่ง . วิธีการจัดองค์กรคือระบบ “MRP” ซึ่งเป็นระบบการวางแผนแบบผลักดัน

5. ต่อเนื่องหลายรูปแบบ

การปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง ในกรณีนี้มีผู้จัดการขนส่งและรับผิดชอบตลอดเส้นทางโดยไม่คำนึงถึงจำนวนรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการออกเอกสารการขนส่งฉบับเดียว

สัญญาณของการขนส่งแบบต่อเนื่องและต่อเนื่องหลายรูปแบบ:

o ความพร้อมใช้งานของผู้ดำเนินการจัดส่งตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงจุดสุดท้ายของห่วงโซ่โลจิสติกส์

o ระบบการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรแบบครบวงจร

o เอกสารการขนส่งฉบับเดียว

o ความรับผิดชอบเดียวสำหรับการขนส่งสินค้าและการดำเนินการตามสัญญาการขนส่ง

รูปแบบการขนส่งสินค้าที่ก้าวหน้าที่สุดในปัจจุบันซึ่งสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่ง ได้แก่ รูปแบบการขนส่งที่ใช้เทคโนโลยีการขนส่งโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ โดยใช้เอกสารการขนส่งฉบับเดียว แบบจำลอง Amodal ซึ่งจัดให้มีการจัดเส้นทางบางเส้นทาง ดำเนินการโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ และควบคุมจากศูนย์ควบคุมแห่งเดียว

ดังนั้นตามเกณฑ์หลักในการเลือกวิธีการขนส่งและรูปแบบการขนส่งได้แก่

§ ค่าขนส่งขั้นต่ำ

§ ระยะเวลาขนส่งที่ระบุ (การจัดส่งสินค้า)

§ ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงสุด

§ ต้นทุนขั้นต่ำ (ความเสียหาย) ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังระหว่างทาง

§ ความจุและความพร้อมใช้งานของรูปแบบการขนส่ง

4.การจัดการการขนส่ง

การจัดการขนส่ง ในกระบวนการเคลื่อนย้ายทางกายภาพของสินค้าระหว่างทางจากผู้ผลิตถึงผู้บริโภคผ่านช่องทางการจัดจำหน่ายโลจิสติกส์ที่จัดตั้งขึ้น ประกอบด้วยการแก้ปัญหาตามลำดับต่อไปนี้ :

1. การเลือกรูปแบบการขนส่งและกำหนดสถานที่และวิธีการขนถ่ายสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

2. การกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่นี้สำหรับรูปแบบการขนส่งที่มีอิสระในการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ (เช่น สำหรับการขนส่งทางถนนซึ่งตรงข้ามกับการขนส่งทางรถไฟ)

3. การควบคุมและการจัดการการจราจรระหว่างการจัดส่งสินค้าตามห่วงโซ่ลอจิสติกส์

การเลือกรูปแบบการขนส่งมักจะไม่มีทางเลือก และถูกกำหนดโดยสถานที่ตั้งสัมพัทธ์ของผู้ผลิต ศูนย์รวมและกระจายสินค้า จำนวนคนกลางและลักษณะของกิจกรรม จำนวนและที่ตั้งของผู้บริโภค และพฤติกรรมในการจัดซื้อ กระบวนการ.

ตัวอย่างเช่น หากสินค้าสามารถขนส่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้โดยการขนส่งทางรถไฟและทางถนน ก็จำเป็นต้องดำเนินการ ทางเลือกที่ถูกต้องตัวเลือกการขนส่ง

เมื่อทำการเลือกควรคำนึงถึงคุณสมบัติของสินค้าที่กำลังขนส่งและ หลากหลายชนิดการขนส่งซึ่งได้มีการหารือและจำแนกไว้ข้างต้นตลอดจนสถานการณ์ในตลาดของบริษัทขนส่ง นอกจากนี้ยังรวมถึงว่าผู้ขนส่งมีกลยุทธ์การจัดการการขนส่งอย่างใดอย่างหนึ่ง การให้บริการเพิ่มเติม และระดับการให้ข้อมูลและการควบคุมกระบวนการขนส่งทั้งหมดหรือไม่

นอกเหนือจากที่กล่าวไปแล้ว การเลือกรูปแบบการขนส่งผสมผสานกันได้รับอิทธิพลจาก :

ความจำเป็นในการสร้างทางเดินขนส่ง เช่น ส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งระดับชาติหรือระหว่างประเทศที่ให้ปริมาณและ/หรือความเข้มข้นที่มีนัยสำคัญ การขนส่งคงที่ไม่มากก็น้อยระหว่างแต่ละภูมิภาค

ความเป็นไปได้ในการสร้างห่วงโซ่การขนส่ง เช่น การขนส่งดังกล่าวหรือขั้นตอนของมัน เมื่อถึงแม้จะใช้การขนส่งประเภทต่าง ๆ ตัวสินค้าเองก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เป็นตัวแทนของแพ็คเกจสินค้าหรือภาชนะมาตรฐานที่สะดวกกว่า

ความเป็นไปได้ในการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีและการวางแผนการขนส่งร่วมกับการผลิตและการปล่อยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและกระบวนการคลังสินค้า

ความเป็นไปได้ในกรณีของการขนส่งระหว่างรูปแบบที่เชื่อมโยงถึงกันและการวางแผนกระบวนการขนส่งร่วมกันสำหรับรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

ภายใต้อิทธิพลของแนวคิด KANBAN และโลจิสติกส์แบบทันเวลา ผู้ใช้บริการขนส่งเริ่มให้ความสำคัญกับเกณฑ์ดังกล่าวในการประเมินประสิทธิภาพการขนส่งตามตารางเวลาสำหรับการขนส่งสินค้า (ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการส่งมอบที่วางแผนไว้ดังต่อไปนี้ การเบี่ยงเบนถือว่ายอมรับได้: เป็นเวลาแปด-12 สัปดาห์ - 25%; สี่ถึงแปดสัปดาห์ - 10; น้อยกว่าสี่สัปดาห์ - 1%) ความรับผิดชอบในการตอบสนองความต้องการการขนส่งในปัจจุบันและความสามารถในการติดตามการเคลื่อนย้ายสินค้า

จากการสำรวจทางสังคมวิทยา พบว่า 90% ของบริษัทที่นำแนวคิด KANBAN และแนวคิดลอจิสติกส์ทันเวลามาใช้นั้นมีความสำคัญเพิ่มขึ้นในเกณฑ์ข้างต้น ในเวลาเดียวกัน ครึ่งหนึ่งของบริษัทเหล่านี้ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความใกล้ชิดของอาคารผู้โดยสาร อัตราภาษี ความยาวของเส้นทาง และความพร้อมของรถขนสินค้าแบบพิเศษ

มีบทบาทสำคัญในการเลือกประเภทการขนส่งโดยเฉพาะ อัตราค่าขนส่ง .

โดยทางรถไฟจำแนกได้ดังนี้:

ทั่วไป - สำหรับสินค้าจำนวนมาก

พิเศษ - สำหรับสินค้าเฉพาะ;

สิทธิพิเศษ - สำหรับการขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ

ท้องถิ่น-ภายในถนนสายนี้

การชำระค่าขนส่งทางรางขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของการขนส่ง ประเภทรถ ความเร็วและระยะทางในการขนส่ง คุณควรพิจารณาว่าตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์อื่นๆ เป็นของผู้ส่งหรือเป็นทรัพย์สินของการรถไฟหรือไม่

ใช้ภาษีแล้ว ในการขนส่งทางถนน, จำแนกได้ดังนี้:

ชิ้นงาน;

ขึ้นอยู่กับชั่วโมงอัตโนมัติ

ตามเวลา;

ต่อกิโลเมตร

สำหรับการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้ง

ต่อรองได้

การชำระค่าขนส่งทางถนนขึ้นอยู่กับระยะทางในการขนส่ง น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าที่ขนส่ง ความสามารถในการบรรทุกและประเภทของยานพาหนะที่ใช้ ระยะทางรวมและเวลาในการใช้งาน ตลอดจนพื้นที่ที่ดำเนินการขนส่งนี้

โดยการขนส่งทางน้ำภาษีจะถูกกำหนดอย่างอิสระ องค์กรขนส่งดำเนินการขนส่งทางน้ำ-โดยบริษัทขนส่ง

โดยการขนส่งทางทะเลการชำระค่าขนส่งจะดำเนินการตามอัตราภาษี (หากสินค้าถูกขนส่งโดยระบบการขนส่งแบบซับใน) หรือตามอัตราค่าระวาง (หากการขนส่งเป็นไปตามลักษณะศุลกากร) ขนาดของอัตราค่าระวางจะกำหนดตามสัญญาตามเงื่อนไขของตลาดค่าระวาง

ราคา สำหรับการขนส่งทางอากาศจะถูกกำหนดโดยสายการบินอย่างอิสระด้วย ในกรณีนี้การชำระเงินอาจถูกกำหนดโดยอัตราค่าระวาง

ในทางปฏิบัติของโลกรวมทั้งภาษารัสเซียด้วย , การตั้งราคา การบริการขนส่งเพื่อการขนส่งสินค้าเป็นไปตามหลักการพื้นฐานสามประการ:

1) การกำหนดอัตราภาษีตามต้นทุนการขนส่งสินค้าและอัตรากำไร

2) การกำหนดอัตราภาษีตามต้นทุนของสินค้าที่ขนส่ง

3) การกำหนดอัตราภาษีโดยใช้สองหลักการแรกรวมกัน

ในกรณีหลังนี้ อัตราภาษีจะถูกกำหนดไว้ภายในช่วงภาษีที่คำนวณตามต้นทุน (มูลค่าขั้นต่ำ) หรือตามต้นทุนการขนส่งสินค้า (มูลค่าสูงสุด) แนวทางนี้เป็นแนวทางที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด โดยมีการใช้บ่อยกว่าสองวิธีแรก และอิงตามการใช้สิ่งที่เรียกว่า "ภาษีสำหรับสินค้าใดๆ" ในระบบลอจิสติกส์ ตามอัตราภาษีเหล่านี้ การขนส่งสินค้าแบบผสมจะได้รับการชำระในอัตราเฉลี่ยเดียว ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการจำแนกประเภทได้ อัตราภาษีสำหรับแต่ละโหลด ดังนั้น "ภาษีสำหรับสินค้าใดๆ" จึงค่อนข้างเป็นอิสระจากต้นทุนการขนส่งและต้นทุนของสินค้าที่ขนส่ง และเชื่อมโยงกับเส้นทางเป็นหลัก การใช้ภาษีดังกล่าวทำให้ขั้นตอนในการพิจารณาง่ายขึ้น ลดต้นทุนการขนส่ง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการขนส่งไม่เพียง แต่ยังรวมถึงต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมด้วย

ปัญหาเส้นทางการไหลของการขนส่งสินค้า มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในบริบทของการกระจายหลายตัวแปรของกระแสดังกล่าว นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการขนส่งทางถนน ในขอบเขตที่น้อยกว่ามากสำหรับการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล และในขอบเขตที่น้อยมากสำหรับการขนส่งทางแม่น้ำและทางรถไฟ ดังนั้นในกรณีนี้เราจะจำกัดตัวเองให้คำนึงถึงปัญหาในการเลือกเส้นทางและความเข้มข้นของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน การพิจารณาอย่างจำกัดนี้เป็นเรื่องปกติ

ทั้งหมด เส้นทางคมนาคมทางถนน แบ่งออกเป็นลูกตุ้มและวงแหวน

เส้นทางลูกตุ้ม- นี่คือเส้นทางที่ระยะทางของรถยนต์ระหว่างจุดสิ้นสุดสองจุดถูกทำซ้ำหลายครั้ง เส้นทางลูกตุ้มประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

ด้วยการวิ่งรอบเดินเบาแบบย้อนกลับ

ด้วยการคืนไมล์สะสมบางส่วน

พร้อมคืนไมล์เต็ม

เส้นทางวงแหวน- นี่คือระยะทางของรถยนต์ในวงจรปิดซึ่งมีจุดบายพาสหลายจุดตามลำดับ หลังจากเสร็จสิ้นเส้นทางวงกลม รถจะกลับไปยังจุดเริ่มต้น เส้นทางวงกลมประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

การกระจายสินค้าเมื่อผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์รายหนึ่งถูกส่งไปยังผู้บริโภคหลายราย

สำเร็จรูปเมื่อผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์หลายรายถูกส่งไปยังผู้บริโภครายเดียว

การรวบรวมและการจัดจำหน่าย เมื่อได้รับผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์หลายรายและส่งมอบให้กับผู้บริโภคหลายราย

เพื่อแก้ปัญหานี้ จึงมีการใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ โดยวิธีการเขียนโปรแกรมเชิงเส้นได้รับการพัฒนามากที่สุด

ในตัวมาก ปริทัศน์ปัญหาการขนส่งภายในกรอบการทำงานของโปรแกรมเชิงเส้นมีการกำหนดไว้ดังนี้ มีซัพพลายเออร์ (หรือโกดังสินค้าในท้องถิ่น) หลายรายที่มีอุปทานผลิตภัณฑ์จำกัด และมีผู้บริโภคผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ทราบต้นทุนในการขนส่งหน่วยการผลิตจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค มีความจำเป็นต้องแนบผู้บริโภคเข้ากับซัพพลายเออร์บางรายเพื่อให้ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีน้อยที่สุด

เป้าหมายการย่อเล็กสุด (ประเภทของฟังก์ชันวัตถุประสงค์ที่เรียกว่า) ในแต่ละกรณีอาจแตกต่างกัน เมื่อกำหนดเส้นทางการขนส่งทางถนน ขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ตั้งไว้ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไขโดยใช้วิธีการเขียนโปรแกรมเชิงเส้น:

การกำหนดจำนวนการเดินทางในช่วงเวลาที่กำหนดที่รถเข้ารับบริการซึ่งทำให้สูญเสียเวลาทำงานน้อยที่สุด

การกำหนดผู้บริโภคให้กับซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการใช้งานขั้นต่ำ

การเชื่อมโยงการขับขี่ของยานพาหนะแต่ละคันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวิ่งรอบเดินเบาน้อยที่สุด

การกำหนดลำดับทางอ้อมเมื่อจัดทำเส้นทางการกระจายและการประกอบซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะทางขั้นต่ำระหว่างทางอ้อมนี้

จำหน่ายยานพาหนะและเครื่องจักรเพื่อการขนถ่ายตามเส้นทางการทำงาน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานยานพาหนะเหล่านี้และกลไกที่เกี่ยวข้องให้เกิดประโยชน์สูงสุด

การใช้แบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์และวิธีการวิเคราะห์ทางคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถสร้างเส้นทางการขนส่งและกำหนดเวลาการขนส่งที่มีเหตุผลสำหรับการส่งคำสั่งซื้อไปยังผู้บริโภค

การจัดการเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับความคืบหน้าของการขนส่งที่มีการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมนั้นดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเอกสารและการไหลของเอกสารที่มีการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมตลอดจนการให้ข้อมูลและการใช้คอมพิวเตอร์ของกระบวนการขนส่งทั้งหมด

นอกเหนือจากรหัสปัจจุบันทั่วไปและกฎบัตรที่ควบคุมการดำเนินการขนส่งที่เกี่ยวข้องแล้ว สัญญาการขนส่งจะถูกร่างขึ้นในแต่ละกรณีเฉพาะ ในเอกสารนี้ ผู้ขนส่งรับหน้าที่ขนส่งสินค้าที่ตกลงกันไปยังจุดที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่ตกลงกัน และผู้ส่ง - ภายใน ในลักษณะที่กำหนดจ่ายค่าการทำงานของผู้ขนส่ง

สำหรับ ประเภทต่างๆการขนส่งมีคำศัพท์เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการจัดทำเอกสารการขนส่ง และเอกสารการโหลดที่รวบรวมมีลักษณะเฉพาะของตนเอง สำหรับการขนส่งทางรถไฟ เอกสารหลักที่มีผลบังคับของสัญญาคือใบตราส่งที่จัดทำโดยผู้ส่ง ชุดเอกสารประกอบที่จำเป็น นอกเหนือจากใบตราส่งสินค้า ยังรวมถึงรายการถนน ใบกำกับการเดินทาง และใบรับสินค้า

ในใบตราส่งสินค้า ผู้ส่งจะระบุสถานีและถนนปลายทาง ชื่อผู้ส่งและผู้รับ ที่อยู่ทางไปรษณีย์ จำนวนพื้นที่บรรทุก ประเภทของบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักของสินค้า ข้อมูลเกี่ยวกับรถและอัตราการบรรทุก .

ข้อมูลเดียวกันนี้จะถูกป้อนลงในเอกสารอีกสามฉบับที่กล่าวถึง

ใบตราส่งสินค้าจะประทับตราวันที่รับสินค้า และผู้ส่งจะได้รับใบเสร็จรับเงินที่สมบูรณ์ ใบนำส่งสินค้าและใบนำส่งสินค้าจะถูกส่งไปพร้อมกับสินค้า ผู้รับยอมรับสินค้าตามใบตราส่งและลงนามรับสินค้าในรายการถนน เอกสารหลักสำหรับการบัญชีการทำงานของการรถไฟคือต้นขั้วของรายการถนนซึ่งยังคงอยู่กับผู้ส่ง

เมื่อส่งสินค้าทางถนน เอกสารหลักคือสัญญาการขนส่งมาตรฐาน และสำหรับการชำระหนี้ระหว่างลูกค้ากับองค์กรขนส่งทางรถยนต์ จะต้องจัดทำใบตราส่งสินค้า เมื่อรถถูกปล่อยเข้าสู่เส้น คนขับจะได้รับ ใบนำส่งสินค้าซึ่งจะต้องคืนให้พวกเขาเมื่อเสร็จงาน

เมื่อส่งสินค้าทางทะเลในกรณีใช้การทำเรือ เที่ยวบินปกติสัญญาขนส่งจะเป็นเอกสารที่เรียกว่าใบตราส่งสินค้าซึ่งในเนื้อหาจะเป็นใบแจ้งหนี้ประเภทหนึ่ง ใบตราส่งสินค้าเดินทางไปพร้อมกับสินค้า ผู้รับยอมรับสินค้าโดยใช้สินค้าและลงนามรับสินค้า ใบตราส่งอาจเป็นส่วนบุคคล เช่น จัดทำขึ้นในชื่อของผู้รับเฉพาะ คำสั่งซื้อ เช่น ผู้ค้ำประกัน และปรากฏได้ กล่าวคือ มีผลใช้ได้เมื่อมีการนำเสนอ

หากเรือที่ใช้เดินทางโดยไม่ได้กำหนดไว้ตามการเช่าเหมาลำ สัญญาการขนส่งทางทะเลที่จัดทำขึ้นจะเรียกว่าฝ่ายเช่าเหมาลำ ในกรณีนี้จะต้องจัดทำใบตราส่งสินค้า แต่จะทำหน้าที่เป็นใบตราส่งสินค้าเท่านั้นตามที่ผู้รับยอมรับสินค้าและลงนามในใบเสร็จรับเงิน

ในกรณีการขนส่งสินค้าทางน้ำโดยตรง (ตามหลัก "ทะเล-แม่น้ำ") หรือการขนส่งทางน้ำ-รถไฟผสม เอกสารแนบนี้เรียกว่า "ใบนำส่งสินค้า" หากมีการขนส่งระหว่างทาง เช่น การขนส่งทางทะเลเข้า รูปแบบบริสุทธิ์จากนั้นเอกสารหลักในการขนส่งสินค้าไปยังเรือเรียกว่าลำดับการบรรทุก

เมื่อขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เอกสารหลักคือข้อตกลงการเดินเรือที่สรุปโดยบริษัทขนส่งกับผู้จัดส่ง สัญญาเหล่านี้เป็นไปตามฤดูกาลและมักจะสรุปก่อนเริ่มเดินเรือ เอกสารที่มาพร้อมกับสินค้าตลอดการขนส่งซึ่งในกรณีนี้คือใบแจ้งหนี้ ใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทางแม่น้ำมีหลายเวอร์ชัน: สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้ง, ตู้คอนเทนเนอร์สากล, การลากจูง, สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

ในที่สุดการขนส่งสินค้าทางอากาศก็ดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าที่ออกอย่างถูกต้อง

การแก้ไขปัญหาให้ถูกต้องและรวดเร็วเกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าของการขนส่งซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตและการขายทั้งหมด ควรขึ้นอยู่กับปัจจัยดังต่อไปนี้:

การส่งเสริม ระดับเทคนิคการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลขนาดใหญ่โดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

มาตรการขององค์กรและระเบียบวิธีตามแนวคิดลอจิสติกส์ซึ่งพิจารณาการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุโดยรวม

ต้องจำไว้ว่าในความเป็นจริงแล้วปัจจัยทั้งสองนี้เชื่อมโยงถึงกัน ระดับการให้ข้อมูลที่เพิ่มขึ้นทำให้ในทางเทคนิคสามารถพิจารณาการไหลของวัสดุทั้งหมดจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคโดยรวมได้ ในทางกลับกัน แนวทางบูรณาการในการไหลของวัสดุจำเป็นต้องมีการรวบรวมและการประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดทั้งหมดของการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นจริง รวมถึงความคืบหน้าในการดำเนินการในทุกด้านของข้อตกลงด้านการขนส่งต่างๆ

ในปัจจุบัน จากการเชื่อมต่อกับการพัฒนาฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์โดยอาศัยข้อมูลระดับสูงของกระบวนการขนส่ง ความเป็นไปได้ของการขนส่งทางราง-ถนน-ทางน้ำแบบตู้คอนเทนเนอร์ผสมได้เกิดขึ้น

บริษัทรถบรรทุกที่เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าปริมาณมากระหว่างภูมิภาคใช้ยานพาหนะสำหรับงานหนักความเร็วสูงพร้อมรถพ่วงของตนเอง เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังพร้อมรถกึ่งพ่วงงานหนัก เพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถในการรองรับของอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงดังกล่าวได้อย่างเต็มที่ บริษัทผู้ให้บริการจะรวมสินค้าที่ขนส่งไว้ที่จุดเริ่มแรกของการขนส่ง และที่จุดสุดท้ายก็จะแยกส่วนและส่งมอบเป็นชุดเล็กๆ ไปยังผู้รับ

เนื่องจากการพัฒนาของตลาดระหว่างประเทศและข้ามทวีป การขนส่งทางทะเลจึงมีความสำคัญมากขึ้น

เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งประเภทต่างๆ จึงมีการสร้างเครือข่ายที่พัฒนาแล้วของสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ อาคารขนถ่ายสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้า ถนนทางเข้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการคัดแยก สิ่งอำนวยความสะดวกการแบ่งส่วน ตลอดจนกลไกและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้า

ดังนั้นควบคู่ไปกับการจัดการการดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์ (การเตรียมและรับสินค้า เอกสาร การเก็บเงินและค่าธรรมเนียมต่างๆ การปิดผนึก การลงทะเบียนการเปลี่ยนเส้นทาง การส่งมอบไปยังผู้รับ) กระบวนการทางเทคโนโลยีของการขนส่งจึงได้รับการจัดการ

กระบวนการทางเทคโนโลยีนี้ดำเนินการโดยบุคลากรและอุปกรณ์ของลิงก์ที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่การขนส่ง และจะต้องไม่ถูกรบกวนไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม นอกจากนี้การขนส่งแต่ละประเภทยังมีการสื่อสารการขนส่งสินค้าประเภทการขนส่งและความเร็วในการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน

การดำเนินการระบบขนส่งและโลจิสติกส์อย่างสมเหตุสมผลและถูกต้องสามารถให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญได้

ตัวอย่างเช่น Severstal OJSC (ภูมิภาค Vologda) เพื่อลดต้นทุนการขนส่งเมื่อเผชิญกับอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นได้สร้างศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งในโครงสร้างของผู้อำนวยการเชิงพาณิชย์ของ บริษัท โลหะวิทยาในปี 2545
ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการค้ากำหนดโครงสร้าง ศูนย์จัดการขนส่งโลจิสติกส์ (CTL) ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการลดต้นทุนได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่นแผนงานดังกล่าวรวมถึงการจัดเส้นทางวงกลมแบบปิดซึ่งบริษัทได้ทดสอบสำเร็จแล้วโดยเฉพาะในการขนส่งวัตถุดิบ การจัดระบบ "แบบวนซ้ำ" และการใช้แผนการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดอื่นๆ พร้อมการลดปริมาณการใช้รถเปล่าลง ทำให้บริษัทได้รับผลทางเศรษฐกิจถึง 2.6 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2546
จากข้อมูลของ A. Belyaev งานอีกประการหนึ่งของ Central Transport Line คือการใช้สต็อกรถยนต์ที่เป็นสากล การใช้การขนส่งทุกประเภทอย่างแพร่หลาย และการสร้างพอร์ตโฟลิโอที่เหมาะสมที่สุดของยานพาหนะที่ใช้แล้วของตัวเองและที่ยืมมา ปัจจุบัน Severstal ได้ริเริ่มโครงการระดับบนสุด "การสร้างสต็อกรถยนต์สากลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและวัตถุดิบ ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์" เพื่อสร้างฐานวัสดุและทางเทคนิคสำหรับการดำเนินงานนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จัดให้มีการขยายและสร้างกลุ่มรถยนต์สากล ซึ่งจะช่วยให้โลหะกลิ้งและวัตถุดิบถูกรวมไว้ในการขนส่งแบบวงกลมโดยใช้ยานพาหนะของเราเอง
บริษัทตั้งใจที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดจากโครงการในช่วงที่ไม่ใช่การเดินเรือ โดยเปลี่ยนทิศทางการส่งออกไปสู่การขนส่งทางราง ในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมาตามข้อมูลของ A. Belyaev เนื่องจากสต็อกกลิ้งสากลที่มีอยู่จึงเป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบในการส่งมอบโลหะรีดเพื่อส่งออกลูกค้าไม่ผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ผ่านท่าเรือตะวันออกไกล: Severstal ขนส่งโลหะที่นั่น ในรถกอนโดลาของตัวเองและส่งมอบวัตถุดิบกลับมาจาก Kuzbass ซึ่งมีราคาถูกกว่าการขนส่งเหล็กแผ่นรีดด้วยน้ำ ผลกระทบทางเศรษฐกิจมีมูลค่าประมาณ 3 ล้านดอลลาร์ จากข้อมูลของ A. Belyaev “ในการเดินเรือปี 2549 ปริมาณการขนถ่ายโลหะผ่านท่าเรือของเราเองมีจำนวนโลหะ 1.62 ล้านตัน ในขณะที่การประหยัดเมื่อขนส่งโลหะม้วนโดยการขนส่งทางน้ำมีจำนวน ประมาณ 7.3 ล้านดอลลาร์ ในปี 2550 บริษัท จะไม่ลดปริมาณการขนส่งโลหะรีดทางน้ำเพื่อการส่งออกและตลาดในประเทศและศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งกำลังเตรียมโครงการอื่นสำหรับการพัฒนาท่าเรือในด้านการขนส่ง ทั้งเหล็กแผ่นรีดและวัตถุดิบ”

5.การใช้แนวคิดใหม่ในการขนส่ง

การพัฒนาโลจิสติกส์มีผลกระทบอย่างมากต่อนโยบายการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในลักษณะของกิจกรรมขององค์กรในอุตสาหกรรมเหล่านี้

การเปลี่ยนผ่านจากการควบคุมของรัฐบาลที่เข้มงวดไปสู่การยกเลิกกฎระเบียบด้านการขนส่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในพื้นที่นี้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา

เพื่อให้บรรลุการประสานงานการขนส่งและการผลิต ระบบ "คัมบัง" และ "ทันเวลา" ("ทันเวลา") จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกิจกรรมทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ สาระสำคัญที่ใช้กับการขนส่งมีดังนี้: หากใช้ในการผลิตหลัก "อย่างเคร่งครัดตามกำหนดเวลา" โดยไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณสำรองที่สำคัญของวัสดุที่จำเป็นวัตถุดิบผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและส่วนประกอบจากนั้นใน การจัดซื้อและการขาย การขนส่งจะดำเนินการตามลำดับในช่วงเวลาสั้น ๆ (ระบบคัมบัง) และเคร่งครัด เวลาที่แน่นอน(ระบบทันเวลา)

การใช้เทคโนโลยีนี้ การจัดหาสินค้าและน้ำหนักให้กับลูกค้าในกรณีที่จำเป็นจะดำเนินการด้วยความแม่นยำเพียงไม่กี่นาที ตัวอย่างเช่นในกรณีนี้รถยนต์จากสายพานลำเลียงหลักของโรงงานประกอบรถยนต์ไม่ได้ไปที่โกดัง แต่เข้าไปในรถม้าและในขณะเดียวกันอุปกรณ์โหลดพิเศษที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ก็ช่วยให้แน่ใจว่ามีการวางแคร่ถัดไปไว้ ภายใต้รถยนต์ชุดต่อไป

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีคลังสินค้าที่ยุ่งยากและมีราคาแพง และเร่งการหมุนเวียนเงินทุน ส่งผลให้มาตรฐานสินค้าคงคลังลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่น ข้อกำหนดเหล่านี้ประกอบด้วยความต้องการ 2 และ 5 ครั้งต่อวัน และที่โรงงานประกอบรถยนต์นิสสัน สต็อกส่วนประกอบได้รับการออกแบบให้ใช้งานสายพานลำเลียงหลักเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น

การตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมที่ต้องการการรับประกันการขนส่งสินค้าภายในวันที่กำหนดก็ทำได้โดยการจัดขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าบนเครือข่ายทางรถไฟตามกำหนดเวลาที่เข้มงวด

ภายใต้อิทธิพลของระบบลอจิสติกส์ "คัมบัง" และ "ทันเวลา" ผู้ใช้บริการขนส่งเริ่มให้ความสำคัญกับหลักเกณฑ์เช่นการปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการขนส่งสินค้า ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการส่งมอบที่วางแผนไว้ โดยพิจารณาความเบี่ยงเบนต่อไปนี้ ยอมรับได้

เป็นเวลา 8-12 สัปดาห์ – 25%

4-8 สัปดาห์ – 10%

น้อยกว่า 4 สัปดาห์ -1%

ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในช่วงทศวรรษที่ 70-80 การผสมผสานระหว่างการขนส่งกับการผลิตบริการแบบออร์แกนิกเริ่มต้นขึ้น และเปลี่ยนเป็นการเชื่อมโยง ระบบแบบครบวงจร"การผลิต-ขนส่ง-จำหน่าย"

การยกเลิกกฎระเบียบส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งแบบอัตโนมัติเนื่องจากเป็นการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าในปริมาณน้อย ซึ่งสามารถลดสินค้าคงคลังของทรัพยากรวัสดุและเพิ่มความเร็วในการหมุนเวียนของสินค้าได้

สำหรับการขนส่งทางรถไฟนั้นยังคงอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางกฎหมายและการบริหารหลายประการจากรัฐ การขนส่งทางรางยังคงได้รับความนิยมน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนนเพื่อใช้ภายใต้ระบบทันเวลา แต่ลักษณะเชิงคุณภาพเช่นความสม่ำเสมอและความเร็วของรถไฟในการจราจรทางตรงนั้นมีประโยชน์มาก

การใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศในห่วงโซ่โลจิสติกส์ส่วนใหญ่ถูกจำกัดตามฤดูกาลของการดำเนินงานในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม ทางน้ำภายในประเทศสามารถใช้เป็นวิธีการขนส่งทางเลือกเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนน ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อจำกัด เช่น ห้ามทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ ภาษีถนน เป็นต้น

ในที่สุด การนำแนวคิดด้านลอจิสติกส์มาใช้ในการปฏิบัติความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโลกทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางทะเลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางอากาศในการสื่อสารข้ามทวีป

6.อนาคตสำหรับการขนส่งโลจิสติกส์

ระบบอัตโนมัติของการไหลของข้อมูลที่มาพร้อมกับการขนส่งสินค้าถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของโลจิสติกส์ แนวโน้มสมัยใหม่การจัดการการไหลของข้อมูลประกอบด้วยการเปลี่ยนเอกสารการขนส่งกระดาษด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยเทคโนโลยีที่ไม่มีเอกสาร วิธีการแบบดั้งเดิมในการขนส่งสินค้าและการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ที่สถานีต้นทาง ขาเข้า และตามเส้นทางได้กลายเป็นสิ่งที่ผิดสมัย - สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคต่อการสร้างเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับกระบวนการขนส่ง

มีการพยายามที่จะลดความซับซ้อนของเอกสารการขนส่งสำหรับภาษีค่าขนส่ง และระบบการชำระเงินร่วมกันสำหรับการขนส่งระหว่างผู้ส่ง ผู้รับ และองค์กรการขนส่ง แต่ในความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีที่ล้าสมัยของงานเชิงพาณิชย์นั้นถูกซ้อนทับด้วยวิธีทางเทคนิคของระบบอัตโนมัติสมัยใหม่

โดยธรรมชาติแล้วเมื่อมีการพัฒนา เทคโนโลยีใหม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไม่เพียง แต่ในวิธีการทางเทคนิคของระบบอัตโนมัติที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงโอกาสเพิ่มเติมสำหรับการพัฒนาด้วย พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการสร้างเทคโนโลยีขั้นสูงและการสร้างระบบลอจิสติกส์การขนส่งคือ:

* คอมพิวเตอร์มัลติโปรเซสเซอร์ มินิ- และมาโครคอมพิวเตอร์รุ่นที่ห้า

* ช่องทางการเชื่อมต่อ

* จัดเตรียมเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลให้กับเจ้าหน้าที่สถานีขนส่งสินค้า

* นอกเหนือจากการใช้ฐานทางเทคนิคที่ก้าวหน้าแล้ว เมื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่โดยพื้นฐานแล้ว มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ชุดมาตรการขององค์กรและเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

¨ เพื่อพัฒนาระบบการเข้ารหัสแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภท ผู้ส่งของและผู้รับตราส่ง เกวียนและยานพาหนะอื่น ๆ เช่นเดียวกับสถานีรถไฟ ท่าเรือ และสถานีขนส่ง ข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับหน่วยสินค้า รวมถึงการขนส่งและเครื่องหมายทางรถไฟ จะต้องนำไปใช้ในลักษณะที่สะดวกสำหรับการอ่านอัตโนมัติโดยอุปกรณ์จดจำรูปแบบที่ทันสมัย

¨ สร้างธนาคารข้อมูลจากข้อมูลด้านกฎระเบียบ ข้อมูลอ้างอิง และการปฏิบัติงานในสถานีอากาศยาน ศูนย์ข้อมูลคอมพิวเตอร์ และศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก ซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการแก้ปัญหาของการขนส่งสินค้าอัตโนมัติและการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในการติดตามและค้นหาสินค้าภายในขอบเขตของ สถานี ถนน และโครงข่ายทางรถไฟ เป้าหมายหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่มีแนวโน้มและเป็นพื้นฐานคือการทำให้กระบวนการรับ การค้นหา และการบัญชีสำหรับสินค้าเป็นไปโดยอัตโนมัติ ติดตามความเคลื่อนไหวในทุกขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง รวมถึงขั้นตอนของการบริการการไหลของวัสดุของสถานีขนส่งสินค้า ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องใช้เอกสารกระดาษ อันเป็นผลมาจากการยกเลิกงานในการเตรียมเอกสารการขนส่งและรายงานของสำนักงานขั้นตอนในการรับและออกสินค้านั้นง่ายขึ้นอย่างมากการดำเนินงานหลายอย่างก็หมดไปรวมถึงการจัดทำชุดเอกสารการขนส่งและพื้นที่การขนส่ง การรับรองในใบตราส่งในรูปแบบของการอนุญาตในเอกสารการขนส่ง การลงทะเบียนใบตราส่งหลังจากได้รับสินค้าเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่ง กรอกสมุดรับสินค้าเพื่อออกเดินทาง เก็บรักษาบันทึกการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียนและการบัญชีจำนวนนับไม่ถ้วน การจัดทำรายงานทางการเงิน การลงทะเบียนสินค้าขาเข้าที่ศูนย์เทคโนโลยีสถานีและสำนักงานสินค้า การจัดทำรายงานการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้า จัดทำใบสมัครสิบวันและคำสั่งซื้อสิบวันสำหรับงานบรรทุกสินค้า การจัดเตรียมเอกสารทางธนาคารและการเงินสำหรับการชำระเงินแบบรวมศูนย์สำหรับการขนส่ง การบำรุงรักษาที่เก็บถาวรของสถานีขนส่งสินค้า ฯลฯ

หลักการสำคัญของเทคโนโลยีไร้เอกสารสำหรับการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์ในระหว่างกระบวนการขนส่งคือตั้งแต่วินาทีที่สินค้ามาถึงบนทางรถไฟจนถึงเวลาส่งมอบ ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะอยู่ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์

กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยรางจำลองโดยการเคลื่อนย้ายข้อมูลผ่านอาร์เรย์หน่วยความจำที่สถานีต้นทางและปลายทาง สถานีจัดเรียงในศูนย์คอมพิวเตอร์สารสนเทศ และศูนย์คอมพิวเตอร์หลักของกระทรวงรถไฟ เช่น แบบจำลองการเคลื่อนที่แบบไดนามิกระดับโลก การไหลของวัสดุถูกสร้างขึ้น

เทคโนโลยีที่ไม่มีเอกสารสมมุติฐานสำหรับการให้บริการการไหลของวัสดุและการไหลของข้อมูลประกอบมีการดำเนินการดังนี้

คำขอขนส่งสินค้าในรูปแบบคำขอจะถูกส่งโดยผู้ส่งผ่านช่องทางการสื่อสารของ CC ของสถานี เมื่อได้รับวีซ่าขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ การเคลื่อนย้ายข้อมูลในขณะที่มีการไหลของวัสดุที่สถานีขนส่งสินค้าสามารถดำเนินการได้ตามหลักการ "shift register"

สินค้าจะถูกส่งไปยังศูนย์ขนส่งและคลังสินค้า หลังจากได้รับและวางลงในพื้นที่จัดเก็บแล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกส่งอีกครั้งโดยผู้ปฏิบัติงานไปยัง CC ของสถานี เมื่อเปรียบเทียบกับบันทึก และหากตรงกัน ก็จะเข้าสู่อาร์เรย์หน่วยความจำถัดไป - "กำลังรอการโหลด" นับจากนี้เป็นต้นไป การบัญชีวัสดุอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสินค้าที่ยอมรับจะเริ่มต้นขึ้น สัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของสินค้าจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ในรูปแบบของรหัส ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อรับสินค้าจะถูกอ่านโดยอัตโนมัติจากเครื่องหมายที่ใช้กับสินค้าในรูปแบบของบาร์โค้ด

การดำเนินการขนถ่ายและคลังสินค้าทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติที่ศูนย์การขนส่งและคลังสินค้า (TSC) บาร์โค้ดเชิงเส้นช่วยให้สามารถระบุสินค้าตามส่วนและเซลล์ของพื้นที่จัดเก็บได้โดยอัตโนมัติ

ในขณะที่การโหลดเริ่มต้นขึ้น คอมพิวเตอร์จะได้รับสัญญาณและข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกถ่ายโอนจากอาร์เรย์หน่วยความจำ “Waiting for Loading” ไปยังอาร์เรย์ “Loading” เมื่อสัญญาณการโหลดเสร็จสมบูรณ์ ข้อมูลจะถูกถ่ายโอนจากอาร์เรย์ “กำลังโหลด” ไปยังอาร์เรย์ “กำลังรอการเก็บเกี่ยว” อุปกรณ์อัตโนมัติจะอ่านหมายเลขรหัสของรถและข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ผ่านทางเทอร์มินัลวิดีโอพร้อมกับสัญญาณว่าการโหลดเสร็จสมบูรณ์ ช่วยเติมเต็มข้อมูลที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้ในหน่วยความจำ หากมีการบรรทุกสิ่งของขนาดเล็กลงในเกวียน ข้อมูลนั้นก็จะมีรายการสินค้าทั้งหมดที่อยู่ในเกวียนและเป็นอะนาล็อกที่ไม่ใช่สารคดีของพื้นที่เกวียน

เมื่อมีสัญญาณเกี่ยวกับการทำความสะอาดรถเสร็จสิ้นที่ได้รับจากคนขับรถจักรที่แยกส่วน ข้อมูลเกี่ยวกับรถและสินค้าจะถูกโอนจากอาร์เรย์ "กำลังรอการทำความสะอาด" ไปยังอาร์เรย์ "กำลังรอการก่อตัว" ในที่นี้สัญญาณจะแสดงถึงหมายเลขรถ

จากขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ การบัญชีวัสดุของสินค้าที่ TSC จึงเสร็จสมบูรณ์ เมื่อดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกโดยตรง สินค้าจะถูกส่งโดยตรงจากรถยนต์หนึ่งไปยังอีกรถยนต์หนึ่งตามเส้นทางที่สั้นที่สุดตามโปรแกรมที่ประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ หลังจากเสร็จสิ้นการก่อตัวของรถไฟ สัญญาณจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์จากทีมงานหัวรถจักรที่แบ่งซึ่งจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าไปยังอาร์เรย์หน่วยความจำถัดไป "กำลังรอออกเดินทาง" หลังจากการออกเดินทางของรถไฟที่บรรจุเกวียนพร้อมสินค้าที่ได้รับการยอมรับ การบัญชีแบบไร้กระดาษของการจัดส่งที่ได้รับการยอมรับจะเสร็จสิ้นที่ CC ของสถานี ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะถูกลบใน RAM ของคอมพิวเตอร์ แต่เนื้อหาจะถูกถ่ายโอนไปยังสื่อบันทึกข้อมูลระยะยาวซึ่งจัดเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวรของสถานี

หากสินค้าได้รับการยอมรับที่สถานีที่ไม่มีศูนย์คอมพิวเตอร์ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับขั้นตอนต่อเนื่องของการประมวลผลสินค้าจะถูกส่งผ่านเทอร์มินัลอัจฉริยะไปยังศูนย์คอมพิวเตอร์รวมของสถานีขนส่งสินค้า ช่วงเวลาของการรับและออกเดินทางของสินค้าที่สถานีขนถ่ายและข้อมูลพื้นฐานในการจัดส่งจะถูกส่งไปยังศูนย์ข้อมูลและการประมวลผลของถนนขาออกและศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก ที่นี่จะมีการสร้างแบบจำลองข้อมูลทั่วไปเพื่อระบุลักษณะสภาพของสินค้าในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง

ในการใช้หลักการของเทคโนโลยีไร้เอกสารจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่อไปนี้:

ü สร้างบรรทัดฐานทางกฎหมายที่มีอยู่ที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิกการขนส่งและเอกสารอื่น ๆ ที่มีความสำคัญทางกฎหมายในปัจจุบัน

ü ดำเนินการศึกษาตามหลักสรีรศาสตร์และจิตวิทยาของกิจกรรมของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการจัดทำเอกสารการขนส่งและจะทำงานในเงื่อนไขของระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและการสนทนาอย่างต่อเนื่องกับคอมพิวเตอร์

ü พัฒนาระบบการเข้ารหัสแบบครบวงจรที่มีเหตุผลและทนทานต่อเสียงรบกวนสำหรับเกวียน สินค้า ผู้รับตราส่ง ผู้จัดส่ง โรงงานผลิต - องค์ประกอบของเครือข่ายการขนส่ง - โดยคำนึงถึงความซ้ำซ้อนขั้นต่ำของระบบนี้

ü สร้างโครงสร้างของรหัสที่เครื่องอ่านได้ซึ่งใช้กับสินค้าและเกวียนเพื่อการอ่านข้อมูลอัตโนมัติ

1. บทนำ

2. การขนส่งโลจิสติกส์

3. บทสรุป

4. รายการข้อมูลอ้างอิงที่ใช้

การแนะนำ

ลอจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการวางแผน การควบคุม และการจัดการการขนส่ง คลังสินค้า และการดำเนินการด้านลอจิสติกส์อื่น ๆ ที่ดำเนินการในกระบวนการนำวัตถุดิบและวัสดุไปยังองค์กรการผลิต การประมวลผลวัตถุดิบ วัสดุ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปในกระบวนการผลิต การนำสำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์ไปยังผู้บริโภคตามความสนใจและความต้องการของเขาตลอดจนการส่งผ่านการจัดเก็บและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้อง

โลจิสติกส์มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในวงกว้าง เป้าหมายของบริษัทคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์ตรงเวลาโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดในการจัดหา การจัดเก็บ การผลิต บรรจุภัณฑ์ การขาย และการขนส่ง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสภาพการดำเนินงานของเศรษฐกิจทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ เป้าหมายหลักของโลจิสติกส์นั้นเกิดขึ้นได้จากการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนขนาดใหญ่

ปัญหาที่แก้ไขได้ในโลจิสติกส์: ระดับโลก ทั่วไป เฉพาะเจาะจง

โลจิสติกส์เป็นการรวมกิจกรรมทางเศรษฐกิจในด้านต่าง ๆ เช่น โลจิสติกส์ในการจัดหา การผลิต การขาย การขนส่ง ฯลฯ

โลจิสติกการขนส่ง

การขนส่งเป็นการดำเนินการด้านลอจิสติกส์ที่ประกอบด้วยการขนย้ายสินค้าในสถานะที่กำหนดโดยใช้ยานพาหนะ โดยเริ่มจากการบรรทุก ณ สถานที่ต้นทางและสิ้นสุดด้วยการขนถ่าย ณ สถานที่ปลายทาง การดำเนินการด้านลอจิสติกส์นี้ประกอบด้วย:

1. ขั้นตอนการขนส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทาง เวลาในการจัดส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงประเภทของสินค้า ประเภทความเร็ว ประเภทการจัดส่ง

2. การนำสินค้าไปให้ผู้ซื้อโดยการขนส่งประเภทการขนส่งที่เหมาะสม หากข้อตกลงการจัดส่งไม่ได้ระบุภายใต้เงื่อนไขและประเภทของการขนส่งที่ดำเนินการ สิทธิในการเลือกการขนส่งและกำหนดเงื่อนไขการขนส่งเป็นของซัพพลายเออร์ เว้นแต่จะเป็นไปตามกฎหมาย การกระทำทางกฎหมายอื่น ๆ สาระสำคัญของภาระผูกพันหรือประเพณี มูลค่าการซื้อขายทางธุรกิจ(ข้อ 1 ของข้อ 510 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย);

3. การขนส่งสินค้าไปยังท่าเทียบเรือ ณ สถานที่ต้นทางและจากท่าเทียบเรือ ณ สถานที่ปลายทางหรือจากคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

การขนส่งถือเป็นส่วนเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบโลจิสติกส์ ต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและตรงตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า ประการแรก การขนส่งจะต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการขนส่งอาจมีการปรับเปลี่ยนรายสัปดาห์หรือรายวัน รับประกันการจัดส่งสินค้าบ่อยครั้งและตลอด 24 ชั่วโมงไปยังจุดที่กระจัดกระจายและห่างไกล และให้บริการลูกค้าได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อหลีกเลี่ยงธุรกิจ การหยุดชะงักหรือการขาดแคลนลูกค้า ขณะเดียวกันการขนส่งจะต้องสามารถขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของผู้ใช้และเงื่อนไขการผลิตขนาดเล็ก

งานหลักของโลจิสติกส์การขนส่ง ได้แก่ :

· การสร้างระบบการขนส่ง รวมถึงการสร้างทางเดินการขนส่งและห่วงโซ่การขนส่ง

· การวางแผนร่วมกันของกระบวนการขนส่งในรูปแบบการขนส่งต่างๆ (ในกรณีการขนส่งแบบต่อเนื่อง)

· รับประกันความสามัคคีทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและคลังสินค้า

· การวางแผนร่วมกันของกระบวนการขนส่งกับคลังสินค้าและการผลิต

· การเลือกประเภทของยานพาหนะ

· การเลือกประเภทของยานพาหนะ

· การกำหนดเส้นทางการส่งมอบอย่างมีเหตุผล

ตามวัตถุประสงค์มีการขนส่งสองกลุ่ม:

1. การขนส่งสาธารณะ- นี่คือชุดของอุตสาหกรรมในขอบเขตของการผลิตวัสดุที่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้ากระเป๋าเดินทางผู้โดยสารและในการขนส่งทางไปรษณีย์ แนวคิดของ “การขนส่งสาธารณะ” ครอบคลุมถึงการขนส่งทางรถไฟ ทางน้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ทางอากาศ ทางถนน และทางท่อ การสื่อสารระหว่างระบบขนส่งสาธารณะกับสถานประกอบการอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ดำเนินการผ่านถนนทางเข้าที่รวมอยู่ในระบบขนส่งทางอุตสาหกรรม การขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางท่อในประเทศส่วนใหญ่ถือเป็นการผูกขาดตามธรรมชาติและอยู่ภายใต้การควบคุมโดยหน่วยงานพิเศษของรัฐบาล สำหรับระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ ในระบบเศรษฐกิจแบบตลาด สิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือผู้ขายน้อยราย เช่น โครงสร้างของตลาดบริการขนส่ง ซึ่งผู้ให้บริการรายใหญ่หลายรายควบคุมตลาดส่วนใหญ่ตามข้อตกลงที่ไม่เป็นทางการ ตามมาตรา. มาตรา 789 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย การขนส่งที่ดำเนินการโดยองค์กรการค้าได้รับการยอมรับว่าเป็นการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะหากเป็นไปตามกฎหมาย การกระทำทางกฎหมายอื่น ๆ หรือใบอนุญาต (ใบอนุญาต) ที่ออกให้กับองค์กรนี้ซึ่งองค์กรนี้มีหน้าที่ต้อง การขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระตามคำขอของพลเมืองหรือนิติบุคคล

2. การขนส่งสาธารณะที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ– การขนส่งภายในการผลิตตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่ง ตามกฎแล้วเป็นส่วนสำคัญของระบบการผลิตใด ๆ และควรบูรณาการเข้ากับระบบเหล่านั้นแบบอินทรีย์ ดังนั้นการจัดระเบียบงานจึงเป็นหนึ่งในภารกิจในการจัดการโลจิสติกส์ในองค์กรโดยรวมและดำเนินการร่วมกับการแก้ปัญหาการผลิตการจัดซื้อและการจัดจำหน่าย

บทบาทสำคัญของการขนส่งในด้านลอจิสติกส์ไม่เพียงแต่อธิบายได้จากส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของต้นทุนการขนส่งในองค์ประกอบโดยรวมของต้นทุนลอจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าหากไม่มีการขนส่ง การมีอยู่ของการไหลของวัสดุก็เป็นไปไม่ได้

การขนส่งประเภทหลักดังต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้: ทางรถไฟ; การเดินเรือ; อากาศ; ไปป์ไลน์

การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะจากมุมมองของการจัดการโลจิสติกส์ ข้อดีและข้อเสียที่กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้งานในระบบโลจิสติกส์

ลองพิจารณาลักษณะเปรียบเทียบด้านลอจิสติกส์ของการขนส่งประเภทต่างๆ ที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อเลือกยานพาหนะ

การขนส่งทางรถไฟ ข้อดี:ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเป็นอิสระจากสภาพภูมิอากาศ ช่วงเวลาของปีและวัน ความสม่ำเสมอในการขนส่งสูง อัตราภาษีค่อนข้างต่ำ ส่วนลดที่สำคัญสำหรับการขนส่งต่อเครื่อง การขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกล ข้อบกพร่อง:สายการบินมีจำนวนจำกัด การลงทุนขนาดใหญ่ในฐานการผลิตและเทคนิค มีการใช้วัสดุและพลังงานสูงในการขนส่ง การเข้าถึงจุดสิ้นสุดการขายต่ำ (การบริโภค) ความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

กองเกวียนประกอบด้วยรถยนต์โดยสารและรถยนต์บรรทุกสินค้า รถขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็นแบบสากล (แบบมีหลังคา, รถกอนโดลา, ชานชาลา, รถถัง) และแบบเฉพาะทางที่ดัดแปลงเพื่อการขนส่ง บางประเภทสินค้า (อุณหภูมิคงที่, เรือบรรทุกปูนซีเมนต์, กรด ฯลฯ ) เกวียนแบบมีหลังคาใช้ในการขนส่งสินค้าอันมีค่าและสินค้าที่เสี่ยงต่อการตกตะกอน รถกอนโดลา – สำหรับบรรทุกสินค้าเทกองและสินค้าไม้ ถัง – สำหรับสินค้าของเหลว (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด นม ฯลฯ) สินค้าขนาดใหญ่และหนักจะถูกขนส่งด้วยรถขนส่งที่มีความสามารถในการยกได้ 400 ตัน

รถยนต์แต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะคือความสามารถในการบรรทุก ความจุ น้ำหนักเมื่อทดค่าของรถ และตัวชี้วัดอื่นๆ ความสามารถในการบรรทุกจะพิจารณาจากจำนวนสินค้าเป็นตันที่สามารถบรรทุกลงในรถได้ โดยพิจารณาจากความแข็งแกร่งของโครงรถ โครงและตัวถัง ความจุ - ผลคูณของความยาวของรถด้วยความกว้างและความสูงของรถ องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการเพิ่มผลผลิตของขบวนรถรางคือการใช้ขีดความสามารถและขีดความสามารถของรถรางอย่างเต็มที่ ระดับการใช้งานความสามารถในการบรรทุกและความจุของรถยนต์เมื่อขนส่งสินค้าเฉพาะสามารถตัดสินได้จากค่าสัมประสิทธิ์ที่เกี่ยวข้อง

เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์และการดำเนินการอื่น ๆ ทางรถไฟมีสถานีขนส่งสินค้าพร้อมอุปกรณ์และโครงสร้างการขนส่งสินค้า สถานีขนส่งสินค้าเป็นศูนย์รวมอุปกรณ์ติดตามและขนส่งสินค้า สถานที่ทางเทคนิคและสำนักงานที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการรับ บรรทุก และออกสินค้าและสัมภาระ

การขนส่งทางทะเล ข้อดี:ความเป็นไปได้ของการขนส่งข้ามทวีป ต้นทุนการขนส่งทางไกลต่ำ ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำในการขนส่ง ข้อบกพร่อง:การขนส่งที่จำกัด ความเร็วในการจัดส่งต่ำ (ระยะเวลาการขนส่งนาน) การพึ่งพาสภาพทางภูมิศาสตร์ การเดินเรือ และสภาพอากาศ ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานไปรษณีย์ที่ซับซ้อน ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการบรรจุและการรักษาความปลอดภัยสินค้า ความถี่ในการจัดส่งต่ำ

ตัวชี้วัดหลักที่แสดงลักษณะของเรือในแม่น้ำและทะเล ได้แก่ การกระจัด ความสามารถในการบรรทุก ความสามารถในการบรรทุก ขนาดเรือ (ความยาว ความกว้าง ความสูงด้านข้าง) และกระแสลมเมื่อบรรทุกและว่างเปล่า

เพื่อดำเนินการขนถ่ายสินค้า การรับและออกสินค้า การจัดการขนส่งและการบริการกองเรือ มีท่าเรือทะเลและแม่น้ำ และท่าจอดเรือ ท่าเรือเรียกว่าจุดชายฝั่งที่มีทางน้ำเข้าถึงเรือได้สะดวก เชื่อมต่อจากอาณาเขตชายฝั่งด้วยทางรถไฟและการคมนาคมขนส่งแบบไม่มีรางและมีโครงสร้าง อุปกรณ์ และอุปกรณ์ที่เหมาะสมทำให้สามารถขนถ่ายเรือ เกวียน และยานพาหนะได้รวดเร็ว บริการเดินเรือ วัฒนธรรม และบริการสังคมและอุปกรณ์ของเรือ

การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ) ข้อดี:ความสามารถในการรองรับสูงในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำน้ำลึก ค่าขนส่งต่ำ ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ ข้อบกพร่อง:การขนส่งที่จำกัด ความเร็วต่ำในการขนส่งสินค้า การพึ่งพาแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่มีความลึกไม่เท่ากันสภาพการเดินเรือ ฤดูกาล; ความน่าเชื่อถือในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

เมื่อจัดกิจกรรมทางธุรกิจ วันนี้เรากลับมาที่ประเด็นนี้และหารือในรายละเอียดว่าโลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร และเหตุใดจึงเป็นที่นิยมมากที่สุดอย่างหนึ่ง

ปัจจุบันเจ้าของธุรกิจเกือบทั้งหมดที่ทำงานทั้งในภาคการผลิตและการค้าต้องเผชิญกับความจำเป็นในการขนส่งวัตถุดิบ ส่วนประกอบ และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

การจัดระบบการขนส่งเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญของกิจกรรมทางธุรกิจ เนื่องจากด้วยแนวทางที่มีความสามารถจะช่วยประหยัดเงินและรับประกันการดำเนินการผลิตอย่างต่อเนื่อง

เราจะบอกคุณเกี่ยวกับความแตกต่างทั้งหมดของโลจิสติกส์การขนส่งหลักการขององค์กรและกฎเกณฑ์ในการเลือกพันธมิตร

ลอจิสติกส์การขนส่ง – ความหมายและความสำคัญ

ประเภทของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• โลจิสติกส์ภายใน - รับผิดชอบการขนส่งสินค้าระหว่างแผนกขององค์กร
• โลจิสติกส์ภายนอก - รับผิดชอบในการส่งมอบวัตถุดิบที่ซื้อและจัดส่งสินค้าเพื่อขาย

อย่าสับสนระหว่างนักโลจิสติกส์กับคนขับรถ ในกรณีแรก ขอบเขตความรับผิดชอบจะกว้างกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญรายนี้จะเลือกยานพาหนะที่เหมาะสม คำนวณต้นทุนทั้งหมดล่วงหน้า และจัดเตรียม โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของสินค้า เอกสารที่จำเป็น(ใบแจ้งหนี้ ใบอนุญาต ฯลฯ) ควบคุมการบรรทุกสินค้า การขนส่ง และการขนถ่าย นั่นคืองานของนักลอจิสติกส์สิ้นสุดลงเมื่อผู้รับสินค้าที่ขนส่งได้รับการยอมรับ

ในเวลาเดียวกัน ความประมาทเลินเล่อของนักโลจิสติกส์อาจส่งผลเสียต่อองค์กรอย่างมาก

ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ ในร้านเบเกอรี่ พวกเขาอบขนมปังในเวลากลางคืนและเตรียมส่งในตอนเช้า แต่รถสำหรับสินค้าไม่เคยมาถึงระหว่างวัน พรุ่งนี้ขนมปังจะเก่าแล้ว ร้านค้าจึงไม่รับจำหน่ายสินค้าดังกล่าว

ส่งผลให้ร้านเบเกอรี่ต้องประสบกับความสูญเสียทางการเงินทั้งทางตรงและทางอ้อม เธอจะไม่เพียงแต่สูญเสียเงินลงทุนในการผลิตสินค้าชุดที่ "หายไป" เท่านั้น แต่ชื่อเสียงของเธอในฐานะซัพพลายเออร์ก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน - เอาท์เล็ต“หลังจากการส่งมอบล้มเหลว พวกเขาอาจปฏิเสธที่จะร่วมมือกับผู้ผลิตที่ไร้ศีลธรรม

องค์ประกอบที่สำคัญมากของงานของนักโลจิสติกส์การขนส่งคือการจัดทำตารางการขนส่ง ตามกฎแล้วทุกอย่างที่นี่คิดในลักษณะที่ผู้ผลิตส่งสินค้าทันทีและไม่เก็บไว้ในโกดัง ระบบนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการประหยัดเงินในการชำระค่าพื้นที่จัดเก็บได้

อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์การขนส่งก็มีความสำคัญสำหรับองค์กรที่ไม่แสวงหากำไรหลายแห่งเช่นกัน ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคืองานของผู้มอบหมายงานรถพยาบาล พวกเขาติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะพิเศษอย่างต่อเนื่อง และสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้สามารถไปถึงผู้ป่วยได้โดยเร็วที่สุด

ตลาดโลจิสติกส์ของรัสเซีย

ในประเทศของเรามีปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในด้านโลจิสติกส์ บ่อยครั้งเกิดขึ้นที่ “บริษัทโลจิสติกส์” ไม่ได้จ้างผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม แต่เป็นเพียงผู้จัดส่งที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นั่นคือผู้ประกอบการบางรายที่เรียกตัวเองว่านักโลจิสติกส์ในความเป็นจริงเพียงให้บริการแท็กซี่ขนส่งสินค้า

ในกรณีของสินค้าธรรมดาหรือสินค้ามาตรฐาน โครงการดังกล่าวจะเกิดขึ้น แต่ด้วยความยากลำบากเพียงเล็กน้อยก็อาจล้มเหลวได้ มีเพียงนักลอจิสติกส์ที่มีความสามารถและมีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถจัดการจัดส่งฝูงวัว ถ่ายโอนเชื้อเพลิงหลายตัน หรือขนส่งงูแปลกจากเอเชียไปยังรัสเซีย

นั่นก็คือโลจิสติกส์การขนส่งไม่ใช่แค่ “การบรรทุกและขับรถ” เท่านั้น แต่ยังเป็นอุตสาหกรรมระดับมืออาชีพที่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญซึ่งมีประสบการณ์และความรู้ด้านกฎหมาย และในประเทศของเรายังมีผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวไม่มากนัก

ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมวิชาชีพของนักโลจิสติกส์เป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเขาควรรู้ว่าเมื่อขนส่งสัตว์โดยรถไฟรัสเซียจำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตสัตวแพทย์พิเศษและยานพาหนะที่ขนส่งวัตถุระเบิดไม่สามารถเดินทางบนถนนภายในเมืองได้และต้องใช้เส้นทางอื่น

อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนบุคลากรไม่ใช่ปัญหาเดียวที่โลจิสติกส์การขนส่งต้องเผชิญในรัสเซีย อุตสาหกรรมนี้กำลังถูก “เล่น” โดย: ความผันผวนทางเศรษฐกิจ การขาดอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตบรรจุภัณฑ์และบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม คุณภาพที่มีชื่อเสียงถนนของเรา ฯลฯ

แต่ถึงกระนั้นตลาดโลจิสติกส์การขนส่งในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันและผู้ประกอบการที่ชื่นชมความสามารถของตนทันเวลาก็มีโอกาสที่จะครอบครองช่องฟรีและจัดระเบียบธุรกิจที่ทำกำไรและประสบความสำเร็จ

ขั้นตอนการทำงานของนักโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่ง

1. การพัฒนาเส้นทางขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของมัน เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้พิจารณาว่าจะนำสินค้าจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ได้อย่างไรโดยใช้ต้นทุนน้อยที่สุด ในกรณีนี้จะคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของพื้นที่ด้วย กล่าวคือผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะสอบถามล่วงหน้าเสมอว่ามีการปรับปรุงถนนในเส้นทางที่กำหนดหรือไม่ ซึ่งอาจทำให้การจราจรติดขัดและล่าช้าได้
2. การประเมินสินค้า เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะดูแลล่วงหน้าไม่เพียงแต่เกี่ยวกับใบแจ้งหนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงใบอนุญาตพิเศษด้วย หากจำเป็น ประการแรกเกี่ยวข้องกับสินค้าอันตรายและการควบคุมทางศุลกากร
3. ทางเลือกของการขนส่ง เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้กำหนดว่าจะใช้ยานพาหนะใดในการขนส่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของสินค้า หากจำเป็นเขาก็ใช้การขนส่งพิเศษ นี่อาจเป็นรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ทำความเย็นหรือรถตู้พิเศษสำหรับขนส่งสัตว์

ในบางกรณีอาจมีการตัดสินใจในการขนส่งสินค้าทางน้ำ อากาศ หรือทางรถไฟ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนของการสั่งซื้อ ระยะทางของจุดจัดส่งสุดท้าย โอกาสทางการเงินลูกค้า ฯลฯ

1. การขนส่ง.ในระหว่างการขนส่งสินค้า นักโลจิสติกส์จะติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่องและใช้มาตรการในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ตัวอย่างเช่น คนขับที่กำลังขนส่งไอศกรีมรายงานว่ารถเสียและหน่วยทำความเย็นหยุดทำงาน ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นโลจิสติกส์ที่เร่งค้นหาคลังสินค้าที่ใกล้ที่สุดซึ่งสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายระหว่างการซ่อมแซมเพื่อไม่ให้เสื่อมสภาพ

วิธีการเลือกบริษัทพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ขนส่ง

ข้างต้น เราได้กล่าวไปแล้วว่านักโลจิสติกส์ที่มีความสามารถจะช่วยคุณลดต้นทุนและหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานได้อย่างมาก สายการผลิตและลดความเสี่ยง ด้วยเหตุนี้การเลือกพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

หากคุณต้องการขนส่งสินค้าเฉพาะ โปรดตรวจสอบว่าผู้ขนส่งมีประสบการณ์การทำงานในสถานการณ์ดังกล่าวหรือไม่ แท็กซี่ขนส่งสินค้าธรรมดาไม่น่าจะสามารถถ่ายโอนนิทรรศการพิพิธภัณฑ์หรือช้างจากสวนสัตว์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

และอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ- ในการขนส่งระหว่างประเทศ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องจัดเตรียมสินค้าและเอกสารเพื่อการควบคุมทางศุลกากรอย่างเหมาะสม หากก่อนหน้านี้ บริษัท ขนส่งสินค้าภายในรัสเซียเท่านั้นและคุณต้องข้ามพรมแดนจะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธบริการของผู้ให้บริการที่ไม่มีประสบการณ์

ยืนยันว่าบริษัทประกันสินค้าของคุณและจัดให้มีการชำระค่าชดเชยในสัญญาในกรณีที่ฝ่าฝืนกำหนดเวลาการขนส่ง

นั่นคือทั้งหมด! ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าโลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

เมื่อเข้าใจงานหลักของโลจิสติกส์แล้ว คุณจะเลือกพันธมิตรที่มีความสามารถมาทำงานในด้านนี้ได้ง่ายขึ้นและประเมินระดับความเป็นมืออาชีพของเขา

ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงบอกลาคุณ และขอให้ข้อตกลงทั้งหมดของคุณทำกำไรได้ และให้พันธมิตรของคุณเชื่อถือได้!

การคมนาคมเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อที่อยู่ระหว่างการเชื่อมโยงระหว่างระบบโลจิสติกส์ที่ยอดเยี่ยมและ ส่วนใหญ่ดำเนินการจัดส่งสินค้าโดยใช้มัน สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมที่แยกจากกันในระบบโลจิสติกส์ - ที่เรียกว่าการขนส่งโลจิสติกส์ - การเคลื่อนย้ายสินค้าที่สั่งในเวลาที่กำหนดตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดไปยังจุดที่ต้องการโดยมีค่าใช้จ่ายทางการเงินน้อยที่สุด

โลจิสติกการขนส่งครอบคลุม 3 ประเด็นหลักอย่างกว้างๆ ได้แก่

• ควบคุมการปฏิบัติงานเกี่ยวกับสินค้าที่เกิดขึ้นตามเส้นทางขนส่งสินค้าโดยใช้วิธีการสื่อสารต่างๆ และเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัย
• กระบวนการจัดและวางแผนการจัดส่งสินค้าโดยมีค่าใช้จ่ายทางการเงินน้อยที่สุด
• การให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่เจ้าของสินค้า

การขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลอจิสติกส์ สิ้นเปลืองประมาณร้อยละห้าสิบของต้นทุนทั้งหมดที่จัดสรรให้กับลอจิสติกส์ โดยเกี่ยวข้องกับกระบวนการโลจิสติกส์หลายอย่าง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความสอดคล้องกันระหว่างผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกระบวนการขนส่ง มาดูงานหลักของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• การประสานงานกระบวนการขนส่งและคลังสินค้า
• การสร้างระบบการทำงานในการขนส่งสินค้า
• การเลือกประเภทและประเภทของการขนส่งที่เหมาะสม
• การกำหนดเส้นทางเวลาและต้นทุนที่เหมาะสมในการจัดส่งสินค้า

เพื่อให้แก้ไขปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นได้สำเร็จ จำเป็นต้องปฏิบัติตามหลักการพื้นฐานของลอจิสติกส์การขนส่ง: สินค้าที่ต้องการที่มีคุณภาพที่ต้องการจะต้องได้รับการขนส่งสินค้าด้วยต้นทุนเพียงเล็กน้อย และจะต้องไปถึงลูกค้าตรงเวลาและในปริมาณที่เหมาะสม

ด้วยการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ บทบาทของการขนส่งในระบบนี้จึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ปัจจุบันบริการขนส่งถูกกำหนดโดยอัตราส่วนกำไรและต้นทุนที่เหมาะสมโดยคำนึงถึงความปรารถนาของผู้ส่งและ (หรือ) ผู้รับ

การขนส่งอาจเป็นภายในหรือภายนอกก็ได้ ขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งาน การขนส่งประเภทนี้เชื่อมโยงถึงกันและเป็นระบบประเภทการขนส่งทั่วไป

ดังนั้นการขนส่งจึงกลายเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการขนส่งสินค้า ในระบบนี้ ฟังก์ชั่นลอจิสติกส์การขนส่งประกอบด้วยกระบวนการจัดเก็บและเคลื่อนย้ายสินค้าที่ประสบความสำเร็จ กระบวนการนี้ควรจะเป็นประโยชน์ทั้งในแง่ของเวลาและเศรษฐศาสตร์ ในกรณีที่ประหยัดเงินในการขนถ่ายสินค้าซ้ำๆ จะใช้ฟังก์ชันการจัดเก็บสินค้า และจำเป็นต้องคำนึงถึงการเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการส่งสินค้าไปยังผู้บริโภคด้วย

ปัจจัยต่อไปนี้มีส่วนทำให้การแยกการขนส่งออกเป็นพื้นที่แยกของโลจิสติกส์:

• การปรากฏตัวขององค์กรส่งต่อจำนวนมากที่มีบทบาทสำคัญในกระบวนการจัดส่งสินค้าที่ดีที่สุด
• ความสามารถในการขนส่งเพื่อสร้างระบบการขายสินค้าที่ยั่งยืนเชื่อถือได้และมั่นคง
• ต้นทุนการขนส่งสูงซึ่งในบางกรณีสามารถเข้าถึงห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนตรรกะทั้งหมดในการขนส่งสินค้า
• สารละลาย ปริมาณมากปัญหาการขนส่ง

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งเดียว: เศรษฐศาสตร์ เทคโนโลยี และเทคโนโลยีสมัยใหม่ โดยทั่วไปงานด้านลอจิสติกส์การขนส่งจะแยกจากกัน กระบวนการที่ยากลำบาก- ในบรรดางานและเป้าหมายเราสามารถสังเกตการจัดหาลักษณะทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจได้

ความสามัคคีทางเทคโนโลยีเกิดขึ้นได้จากการใช้เทคโนโลยีการขนส่งแบบเดียว

ความสามัคคีทางเศรษฐกิจกำลังสร้าง ระบบภาษีขึ้นอยู่กับผลการวิจัยตลาด

ความสามัคคีทางเทคนิคหมายถึงความสอดคล้องของลักษณะเฉพาะทั้งหมดของระบบการขนส่ง ทั้งในสำรองระหว่างเฉพาะและภายในแต่ละประเภท

หลักการพื้นฐานของโลจิสติกส์คือการรักษาต้นทุนให้ต่ำที่สุด ในการขนส่ง การประหยัดสามารถทำได้เนื่องจากขอบเขตและขนาดของการขนส่งสินค้า

การประหยัดทางการเงินเนื่องจากช่วงของระยะทางในการขนส่งนั้นเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเส้นทางเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการใช้การขนส่งจะลดลงเมื่อคำนวณต่อหน่วยระยะทาง ตัวอย่างเช่น การขนส่งผลิตภัณฑ์หนึ่งรายการระยะทางเกิน 1,000 กิโลเมตร จะมีราคาถูกกว่าการขนส่งสินค้าสองรายการ (หรือสินค้าที่มีน้ำหนักเท่ากัน) มากกว่า 500 กิโลเมตร

ประหยัด เงินเนื่องจากขนาดของสินค้าที่ขนส่งนั้นทำได้โดยความจริงที่ว่ายิ่งสินค้ามีขนาดใหญ่ราคาต่อหน่วยของสินค้า (น้ำหนัก) จะลดลงหรือการใช้รูปแบบการขนส่งที่ทรงพลัง (ทางน้ำหรือทางรถไฟ) จะมีราคาถูกกว่า การใช้การขนส่งทางอากาศหรือทางถนน

ควรคำนึงถึงหลักการข้างต้นเมื่อค้นหารูปแบบการขนส่งทางเลือก มีความจำเป็นต้องบรรลุช่วงการขนส่งสูงสุดและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะโดยคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกค้าด้วย

ต้นทุนการขนส่งที่เหมาะสมควรทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมดมีน้อยที่สุด ซึ่งสามารถทำได้โดยการสร้างสมดุลระหว่างคุณภาพการจัดส่งและต้นทุนการขนส่ง

เมื่อจัดทำรูปแบบการให้บริการขนส่งจำเป็นต้องคำนึงถึงกำหนดการส่งมอบสินค้าและเส้นทางการขนส่งด้วย การสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจะช่วยให้คุณสามารถคำนวณจำนวนยานพาหนะที่จำเป็นในการขนส่งสินค้าได้อย่างแม่นยำ ด้วยการกำหนดและสังเกตเวลาจัดส่งและเส้นทางที่เลือก คุณสามารถประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองของผู้บริโภคได้หลายครั้ง

สามารถทำได้โดยปฏิบัติตามการดำเนินการต่อไปนี้:

• จัดทำแผนที่ที่ตั้งของผู้บริโภค
• การพยากรณ์ปริมาณสินค้าที่ต้องการและปริมาณการขนส่ง
• การถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้า
• จัดทำตารางเวลาในการจัดส่งสินค้า
• งานสมมติ;
• การเลือกสต็อกกลิ้ง
• กำหนดเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

พื้นฐานของการขนส่งโลจิสติกส์เป็นยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้และมีคุณสมบัติบางประการ การขนส่งจะต้องมีความสามารถดังต่อไปนี้: ตามสินค้าคงคลังขนาดเล็กของผลิตภัณฑ์ของผู้ใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ การขนส่งสินค้าที่จำเป็นในระยะทางที่กำหนด เกณฑ์ที่ได้รับความนิยมและสำคัญที่สุดในการเลือกประเภทของการขนส่งคือการใช้ความสามารถในการบรรทุกและความสามารถในการบรรทุกสูงสุดความปลอดภัยของสินค้ารวมถึงการลดต้นทุนทางการเงินสำหรับการขนส่งด้วย