ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการควบคุมการจราจรในการขนส่งทางรถไฟ การจัดองค์กรและการควบคุมการจราจรรถไฟในการขนส่งทางรถไฟ

โครงสร้างองค์กรของการจัดการการขนส่งทางรถไฟจัดให้มีการผสมผสานระหว่างหลักการอาณาเขต ภาคส่วน และหน้าที่

หลักการอาณาเขตขึ้นอยู่กับการจัดการของวิสาหกิจและองค์กรการขนส่งทางรถไฟของสาขาทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตหนึ่ง

ตามนี้ทุกประการ โครงข่ายทางรถไฟแบ่งออกเป็นส่วนๆ ที่เรียกว่า "ทางรถไฟ"เช่น รถไฟมอสโก, รถไฟคอเคซัสเหนือ เป็นต้น

ในทางกลับกัน ทางรถไฟแบ่งออกเป็นเขตถนน.

หลักการของสาขาสันนิษฐานว่าการจัดการของแต่ละภาคส่วนซึ่งมีการสร้างแผนกและฝ่ายบริหารของสาขาในหน่วยงานกำกับดูแลสูงสุด - JSC Russian Railways และบริการ แผนกและผู้อำนวยการได้ถูกสร้างขึ้นบนถนน

หลักการทำงานหมายถึงการมีอยู่ของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับประเด็นพิเศษส่วนบุคคล

ระบบการจัดการที่มีอยู่ในการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียแบ่งออกเป็นหลายหน่วย โครงสร้างการจัดการของกิจกรรมหลักของการขนส่งทางรถไฟสามารถแสดงได้ด้วยสายโซ่ดังต่อไปนี้: อุปกรณ์ของ JSC Russian Railways - แผนกรถไฟ - สถานประกอบการผลิตเชิงเส้น

เครื่องมือของการรถไฟรัสเซีย JSC เป็นหน่วยงานกำกับดูแลกลางใครเป็นผู้นำ:

กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟทั่วประเทศ แก้ไขปัญหาการจัดการที่สำคัญที่สุด

การพัฒนาที่มีแนวโน้มของการขนส่งทางรถไฟทุกสาขาการนำความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาสู่การผลิต การพัฒนาปริมาณงานและความสามารถในการรองรับของถนน ฯลฯ

เครื่องมือของการรถไฟรัสเซีย JSC ประกอบด้วยแผนกและแผนกอุตสาหกรรม บริษัท ย่อยและองค์กรในสังกัด - ผู้อำนวยการและผู้บริหารสถาบันวิจัยและองค์กรอื่น ๆ

รถไฟ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSCซึ่งเป็นองค์กรทางเศรษฐกิจหลักของการขนส่งทางรถไฟ นำโดยหัวถนนซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับประธานของการรถไฟรัสเซีย JSC ฝ่ายบริหารจัดการถนนมีสภาด้านเทคนิคและเศรษฐกิจ ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากสาขาการขนส่งต่างๆ และตัวแทนฝ่ายการผลิต เป็นหน่วยงานกำกับดูแล หัวหน้าถนนและเจ้าหน้าที่ของเขาจัดการบริการตามอุตสาหกรรม ในทางกลับกัน บริการการจัดการถนนจะจัดการงานของแผนกต่างๆ ตามอุตสาหกรรมภายในขอบเขตของถนน

บริการการจัดการถนนทั้งหมดในด้านการผลิตและปัญหาด้านเทคนิคอยู่ภายใต้การควบคุมของแผนกและแผนกที่เกี่ยวข้องของอุปกรณ์ของการรถไฟรัสเซีย JSC

สถานประกอบการผลิตเชิงเส้นมีอุปกรณ์และวิธีการทางเทคนิคของตนเองในการแก้ปัญหาการผลิตทั้งหมดและมีพนักงาน (คนงานและผู้เชี่ยวชาญ)

แผนภาพโครงสร้างของการจัดการในการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียแสดงอยู่ในรูปที่ 1 1.

รูปที่ 1 โครงสร้างสามระดับของการจัดการการขนส่งทางรถไฟ

ขนาด

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งทางรถไฟตามปกติ นอกเหนือจากรางรถไฟและรางแล้ว ยังมีโครงสร้างและอุปกรณ์อีกมากมายที่ตั้งอยู่ตามแนวรางและด้านบน

ซึ่งรวมถึงชานชาลาผู้โดยสาร อาคาร อุปกรณ์รองรับสายสัมผัสเหนือศีรษะ ป้ายสัญญาณและราง สวิตช์ไฟฟ้า สะพานลอย สะพาน สายสื่อสารและแหล่งจ่ายไฟ ระยะทางจากโครงสร้างและอุปกรณ์เหล่านี้ไปยังแทร็กนั้นคำนึงถึงขนาดของสต็อกกลิ้งในการหมุนเวียนและเงื่อนไขการเคลื่อนที่ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ หัวรถจักรและรถยนต์ รวมถึงสินค้าบนขบวนรถแบบเปิดต้องสามารถผ่านได้อย่างอิสระไม่เพียงแต่ผ่านอุปกรณ์และโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังผ่านขบวนรถไฟที่ติดตามบนรางที่อยู่ติดกันโดยไม่ต้องสัมผัสกันอีกด้วย ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการรับรองโดยการปฏิบัติตามขนาดของทางเข้าอาคารและขนาดของสต็อกกลิ้งที่กำหนดโดยมาตรฐานของรัฐ

ขนาดสำหรับการเข้าใกล้อาคารเรียกว่าโครงร่างตามขวางสูงสุดซึ่งตั้งฉากกับแกนของแทร็กซึ่งไม่ควรมีส่วนใดของโครงสร้างและอุปกรณ์ตลอดจนวัสดุและอุปกรณ์ที่วางอยู่ใกล้แทร็กยกเว้นอุปกรณ์เหล่านั้นที่โต้ตอบโดยตรงกับ หุ้นกลิ้ง: สารหน่วงรถ, สายหน้าสัมผัส

ขนาดของสต็อกกลิ้งเรียกว่าการ จำกัด ขวางตั้งฉากกับแกนของแทร็กโครงร่างซึ่งควรวางทั้งสต็อกกลิ้งที่บรรทุกและว่างเปล่าโดยไม่ต้องออกไปข้างนอกติดตั้งบนส่วนแนวนอนตรงของแทร็ก

มาตรฐานของรัฐ (GOST 9238-83) กำหนดขนาดโดยประมาณของอาคารสองประเภท: C และ Sp

ไซส์ ซีใช้กับราง โครงสร้างและอุปกรณ์ของเครือข่ายรถไฟทั่วไป และสำหรับการเข้าถึงถนนจากสถานีชุมทางไปยังอาณาเขตของสถานประกอบการอุตสาหกรรม

มิติข้อมูล Spใช้กับรางโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถานประกอบการอุตสาหกรรมและการขนส่งตลอดจนสถานีรถไฟอุตสาหกรรม มิติ Sp แตกต่างจากมิติ C ที่มีขนาดแนวตั้งที่เล็กกว่า ขนาดแนวนอนแม้ว่าจะยังคงเหมือนเดิมในเกจ C แต่ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของกระทรวงและหน่วยงานที่เป็นเจ้าของถนนทางเข้า สามารถลดลงเหลือ 2,750 มม. ในการลากและเหลือ 2,450 มม. ที่สถานี ตามกฎแล้วจะทำในสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการสร้างถนนทางเข้าเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้าง

วัดขนาดของมิติทางเข้าของอาคาร: แนวนอน - จากแกนของราง; แนวตั้ง - จากระดับด้านบนของหัวราง (ในส่วนโค้งจากรางด้านใน)

วัตถุประสงค์หลักของระบบควบคุมการจราจรรถไฟคือ:

ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง

การเคลื่อนไหวของรถไฟอย่างต่อเนื่องและปลอดภัย

การใช้ศักยภาพอย่างมีเหตุผลที่สุด (บุคลากร รถขนส่ง อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีและส่วนต่างๆ ฯลฯ)

การจัดกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียขึ้นอยู่กับหลักการดังต่อไปนี้:

การจัดการผู้จัดส่งในการปฏิบัติงานขนส่ง

ดำเนินการเคลื่อนย้ายรถไฟตามตารางเวลาที่จัดระเบียบการทำงานของทุกแผนกของการรถไฟโดยใช้ขีดความสามารถของสายอุปกรณ์และโครงสร้างอย่างมีเหตุผล

การจัดระบบการไหลของรถยนต์และเส้นทางการขนส่ง

สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟเมื่อปฏิบัติงานประเภทใด ๆ

การวางแผนการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานเพื่อให้สอดคล้องกับตารางการจราจรและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับวันและกะปัจจุบัน

การจัดระบบการทำงานของสถานีตามกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการรับ การออก การผ่านรถไฟ การขึ้นรูปและการแยกขบวนรถไฟ การขนถ่ายสินค้า การขึ้นและลงผู้โดยสาร

การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคของการขนถ่าย ปริมาณการจราจรในส่วนต่างๆ การโอนรถที่บรรทุกและรถเปล่าไปยังจุดเชื่อมต่อ ปริมาณรถที่ต้องใช้ และตัวชี้วัดอื่นๆ

การจัดการการปฏิบัติงานของกระบวนการขนส่งได้รับการรับรองโดยระบบการจัดการการจัดส่งหลายระดับซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าการเชื่อมต่อโครงข่ายและการประสานงานของกิจกรรมของการเชื่อมโยงทั้งหมดในห่วงโซ่เทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งได้รับความไว้วางใจให้กับพนักงานหนึ่งคน - ผู้มอบหมายงาน .

แนวโน้มสมัยใหม่ในการใช้เครื่องมือคอมพิวเตอร์เป็นตัวกำหนดทิศทางในการปรับปรุงไม่เพียง แต่แพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างการจัดการการปฏิบัติงานด้วย สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในเทคโนโลยีสำหรับการรวมศูนย์การควบคุมการปฏิบัติงานของการจราจรรถไฟที่ไม่ได้อยู่ในแต่ละส่วน แต่ในทิศทาง

เพื่อแก้ปัญหางานที่ได้รับมอบหมาย เราจึงเริ่มรวมการรถไฟและแผนกต่าง ๆ เข้าด้วยกัน โดยมีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างการจัดการที่ไม่ใช่แผนก ความจำเป็นในการปรับโครงสร้างองค์กรเพิ่มความเร่งด่วนในการสร้างถนนแบบครบวงจรและศูนย์ควบคุมการจัดส่งอัตโนมัติระดับภูมิภาค (ADCU) และการแนะนำระบบคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยสำหรับการควบคุมการจราจรบนรถไฟ

ADCU คือการรวมกันของเจ้าหน้าที่จัดส่งการปฏิบัติงานและชุดวิธีการทางเทคนิค (คอมพิวเตอร์ การสื่อสาร ระบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์เทเลเมคานิกส์) ของโพสต์กลางของ DC ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยฐานข้อมูลเดียวที่ออกแบบมาเพื่อทำให้การจัดการกระบวนการการขนส่งสินค้าเป็นไปโดยอัตโนมัติ และผู้โดยสารตามจุดเชื่อมต่อหรือเส้นทางรถไฟ

เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานและปรับปรุงโครงสร้างการจัดการของกระบวนการขนส่ง คาดว่าระบบการจัดการจะถูกนำไปใช้ภายในกรอบของสมาคมอาณาเขตต่อไปนี้:

เครือข่ายรถไฟรัสเซีย

ภูมิภาคเครือข่าย

อำเภอเชิงเส้น

ในการนี้ การจัดการกระบวนการขนส่งควรดำเนินการบนพื้นฐานของ ADCU สามระดับ:

ศูนย์ควบคุมการขนส่งเครือข่าย (TCC);

ศูนย์ควบคุมการจัดส่งภูมิภาค (RCDC);

ศูนย์ควบคุมการสนับสนุนสำหรับพื้นที่เชิงเส้น (OC)

MCC เป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC หน้าที่ของมันคือการจัดระเบียบและจัดการกระบวนการขนส่งบนเครือข่ายรถไฟของรัสเซียเพื่อเพิ่มความต้องการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพการบริการขนส่งที่มีให้ในขณะที่บรรลุระดับผลกำไรที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม . เขาจะต้องเป็นผู้นำและประสานงานการทำงานของ RCDC ตลอดจนองค์กรอุตสาหกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง

ข้าว. 2.43. โครงสร้างการควบคุมการส่งขบวนการเคลื่อนตัวของรถไฟ

RCDU ถูกสร้างขึ้นตามการแบ่งดินแดนของรัสเซียออกเป็นเจ็ดภูมิภาค RCDU เชื่อมโยงทั้งด้านข้อมูลและเทคโนโลยีกับ MCC ศูนย์ภูมิภาคใกล้เคียง และศูนย์สนับสนุนของเขตเชิงเส้น องค์กรอุตสาหกรรมทั้งหมดที่รับประกันการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟในภูมิภาค ผู้ส่งและผู้รับสินค้ารายใหญ่ RCDU ได้รับความไว้วางใจในการนำเทคโนโลยีมาใช้เพื่อการจัดการกระบวนการขนส่งภายในภูมิภาคซึ่งเป็นความต่อเนื่องตามธรรมชาติของฐานข้อมูลแบบครบวงจรและเทคโนโลยีเครือข่ายของ MCC โดยมีรายละเอียด (ขึ้นอยู่กับการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟแต่ละขบวน) และ นอกเหนือจากการจัดการการขนส่งในท้องถิ่น

OC คือส่วนย่อยระยะไกลของ RCDU ซึ่งตามกฎแล้วจะอยู่ที่สถานีอ้างอิงของพื้นที่เชิงเส้น ภารกิจหลักของ OC:

การโต้ตอบกับผู้ส่งและผู้รับสินค้าในพื้นที่เชิงเส้น รวมถึงบนพื้นฐานของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่สม่ำเสมอ

การจัดการงานในพื้นที่เชิงเส้นเพื่อสร้างมาตรฐานที่กำหนดขึ้นสำหรับเวลาตอบสนองของรถยนต์ในพื้นที่

การประมวลผลการจราจรของรถขนส่งโดยการจัดหาหัวรถจักรและทีมงานหัวรถจักร การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของรถไฟ

องค์กรของการขนส่งสินค้าระหว่างรัฐและรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ การมีปฏิสัมพันธ์กับท่าเรือ เจ้าหน้าที่ศุลกากร ฯลฯ

ปฏิสัมพันธ์กับคลังเกวียนและหน่วยงานต่างๆ เกี่ยวกับเกวียนที่ชำรุด จัดเตรียมเกวียนและรถไฟสำหรับการบรรทุก

OC รวมถึงเจ้าหน้าที่จัดส่งปฏิบัติการที่ให้การจัดการงานของทุกแผนกของสถานีอ้างอิงเองและสถานีที่แนบมาของพื้นที่เชิงเส้น

ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีและสวนสาธารณะ ตัวแทนของศูนย์บริการเทคโนโลยีที่มีตราสินค้า ศูนย์เทคโนโลยีของสถานี ผู้ดูแลโคก ฯลฯ รวมถึงหน่วยบริการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการขนส่ง - จุดบริการทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ ส่วนรถยนต์ ระยะทาง การส่งสัญญาณและการสื่อสาร ฯลฯ

การจัดการกระบวนการขนส่งถูกสร้างขึ้นบนหลักการของเทคโนโลยีสารสนเทศและการควบคุมแบบ end-to-end ซึ่งส่งตรงจากศูนย์ควบคุมผ่านศูนย์ควบคุมและศูนย์ควบคุมไปยังสถานที่ทำงานในพื้นที่เชิงเส้นหรืออุปกรณ์ระบบอัตโนมัติทางรถไฟ

การรวมศูนย์การควบคุมช่วงที่ขยาย (ทิศทาง) จาก ADCU จะรักษาหลักการจัดส่งของความสามัคคีในการบังคับบัญชาเมื่อ DNC เพียงอย่างเดียวควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟภายในโซนของตน คำสั่งของเขาอยู่ภายใต้การดำเนินการอย่างไม่ต้องสงสัยโดยพนักงานที่เกี่ยวข้อง: พนักงานสถานี คนขับรถจักร ฯลฯ

คำสั่งของผู้จัดส่งจะได้รับด้วยวาจาหรือในรูปแบบของคำสั่งจัดส่งที่เป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งบันทึกไว้ในบันทึกพิเศษ เพื่อให้ผู้มอบหมายงานรถไฟสามารถโต้ตอบกับพนักงานต้อนรับในสถานีได้ สถานที่ทำงานของเขาจึงมีการสื่อสารทางโทรศัพท์แบบอินเตอร์คอม (แบบเลือก) การสื่อสารทางวิทยุบนรถไฟใช้สำหรับการเจรจาระหว่าง DNC และพนักงานขับรถไฟ อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานที่ทำงานที่มีวิธีการสื่อสารเพียงอย่างเดียวนั้นสอดคล้องกับระดับต่ำสุดและใช้ในพื้นที่ที่มีกิจกรรมต่ำซึ่งติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ง่ายที่สุด (อุปกรณ์ควบคุมเส้นทางการรวมศูนย์สถานีพร้อมสวิตช์แบบแมนนวลระบบกระบองไฟฟ้าหรือ DAV บนสายลาก) การบำรุงรักษาตารางรถไฟจะดำเนินการด้วยตนเองตามรายงานจากเจ้าหน้าที่ประจำเกี่ยวกับเวลารถไฟ

เพื่อให้ได้ข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับสถานการณ์รถไฟ สถานที่ทำงานของ DSC ในบางพื้นที่จะติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการจัดส่ง ขอบคุณอุปกรณ์อินเทอร์เฟซที่สถานีและขั้นตอนที่เชื่อมโยงกับวัตถุควบคุม ข้อมูลนี้จะถูกส่งผ่านช่องทางเครื่องกลไฟฟ้าไปยัง ADCU (โหมดยานพาหนะ) ในแผนภาพช่วยจำของส่วนต่างๆ (บนจอภาพ จอพลาสมา) ที่เครื่องจ่ายไฟ สัญญาณไฟจะแจ้งเกี่ยวกับการอ่านสัญญาณและการยึดครองจริงของรถไฟในวงจรรางรถไฟของสถานีและส่วนบล็อกบนเส้นทาง ในเวลาเดียวกันผู้มอบหมายงานยังคงมีหน้าที่ออกคำสั่งให้กับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับขั้นตอนการจัดขบวนรถไฟที่ไซต์

อย่างไรก็ตาม การควบคุมการจัดส่งจะมีประสิทธิภาพสูงสุดในกรณีของ DC เมื่อวิธีการทางเทคนิค นอกเหนือจากการส่งสัญญาณทางไกล ทำให้ DC สามารถสร้างคำสั่งการควบคุมทางไกลสำหรับสวิตช์ สัญญาณ และวัตถุอื่นๆ จาก ADCC (TU/ โหมด TS)

การรวมศูนย์ผู้จัดส่งคือระบบควบคุมอัตโนมัติจาก ADCU ผ่านช่องทางกลไกทางกลสำหรับอุปกรณ์ที่มีจุดแยกของส่วนจัดส่ง ซึ่งแต่ละจุดจะติดตั้งสวิตช์และสัญญาณ EC และในส่วนที่อยู่ติดกันจะใช้ระบบควบคุมช่วงเวลากับการควบคุมอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นจริง ทางเดินของรถไฟ

DC ช่วยให้สามารถกำจัดเจ้าหน้าที่ประจำสถานีได้ ซึ่งจะทำให้ผู้มอบหมายงานเป็นอิสระจากส่วนหลักของการเจรจา แต่ควบคุมอุปกรณ์โดยตรงให้เขา โหมดการควบคุมสถานีนี้ เมื่องานทั้งหมดเกี่ยวกับการรับและการออกเดินทางของรถไฟ รวมถึงสวิตช์สวิตช์ การตั้งค่าและการยกเลิกเส้นทาง ดำเนินการโดย DNC เรียกว่าการควบคุมการส่ง มีหน้าที่ดูแลผนังกั้นและสถานีกลางโดยมีงานแบ่งส่วนเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลรถไฟสำเร็จรูปเป็นหลัก

ที่ไซต์จัดส่งอาจมีสถานีที่มีการปฏิบัติงานจำนวนมาก เช่น การแบ่งส่วนที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลรถยนต์จำนวนมากที่มาถึงสถานีจากองค์กรขนาดใหญ่ในกลุ่มแยกกัน ขอแนะนำให้ปล่อยให้เจ้าหน้าที่ประจำสถานีควบคุมรถไฟและสับเปลี่ยนงานจากโพสต์ EC ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม เพื่อรักษาหน้าที่การบังคับบัญชาของผู้มอบหมายงาน การส่งรถไฟโดยเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่จะเป็นไปได้ก็ต่อหลังจากได้รับคำสั่ง TU จาก DNC - "การอนุญาตออกเดินทาง" โหมดการทำงานของสถานีที่ DC นี้เรียกว่า เป็นอิสระ.

ปริมาณการปฏิบัติงานได้รับผลกระทบจากความไม่สม่ำเสมอของกระบวนการขนส่งทั้งตลอดทั้งปีและตลอดทั้งวันซึ่งอาจต้องได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีจึงจะเสร็จสิ้นได้ ในกรณีนี้จะมีการจัดให้มีระบอบการปกครอง การจัดการตามฤดูกาลสถานี. การถ่ายโอนสถานีไปยังการควบคุมดังกล่าวดำเนินการโดย DNC โดยการส่งคำสั่ง TU พิเศษ ในเวลาเดียวกัน การกระทำของเจ้าหน้าที่ประจำสถานี และเหนือสิ่งอื่นใด ที่เกี่ยวข้องกับลำดับการออกเดินทางของรถไฟ ก็คล้ายคลึงกับการทำงานในโหมดควบคุมอัตโนมัติ หลังจากเสร็จสิ้นงาน เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะส่งคืนสถานีเพื่อควบคุมการส่งกำลัง

โหมดการควบคุมแบบรวมก็เป็นไปได้เช่นกัน เมื่อการควบคุมการส่งจะดำเนินการตามลูกศรเส้นทางไปยังแทร็กหลักและแทร็กรับ-ออกเท่านั้น ในกรณีนี้ ผู้มอบหมายงานจะควบคุมการทำงานของรถไฟ และหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะลดลงเหลือเพียงการจัดการงานในท้องถิ่นในพื้นที่สถานีที่แยกจากตำแหน่งความปลอดภัยของสวิตช์

คุณลักษณะหนึ่งของงานแบ่งส่วนในพื้นที่คือการจัดเรียงรถ เมื่อโซนแนวสายตาของพื้นที่การหลบหลีกช่วยลดการโอเวอร์รันที่ไม่จำเป็นในกรณีของการกำหนดเส้นทาง การซ้อมรบที่เกี่ยวข้องกับการจัดเรียงรถจะดำเนินการได้ดีที่สุดในพื้นที่แยกจากการเคลื่อนที่ของรถไฟในสภาพที่มองเห็นได้โดยตรงจากหอแยก เสาแยก หรือกล่องรางของสวิตช์ขับเคลื่อน เพื่อจุดประสงค์นี้ DC จึงจัดให้มีระบอบการปกครอง รัฐบาลท้องถิ่นลูกศรเดี่ยวหรือกลุ่มที่มีความเป็นไปได้ของการรวมลูกศรเข้าเป็นกลุ่ม DNC จะส่งคำสั่งรหัสผ่านช่องทางควบคุมระยะไกล หลังจากได้รับมอบหมายความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยการจราจรในพื้นที่ควบคุมในพื้นที่ให้กับตัวแทนจราจรที่มาถึงสถานี

โหมด การควบคุมการสำรองข้อมูลสถานีจะจัดเตรียมความเสียหายให้กับอุปกรณ์ DC รวมถึงการทำงานผิดปกติบางอย่างของอุปกรณ์กลั่นและ EC ในกรณีนี้ตามคำสั่งที่ลงทะเบียนทางโทรศัพท์ผู้มอบหมายงานจะมอบหมายหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ให้กับผู้จัดการสถานี ด้วยการเปลี่ยนคีย์พิเศษในแผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รีเลย์หรือการตั้งค่าโหมดเดียวกันในคอมพิวเตอร์ส่วนกลางของไมโครโปรเซสเซอร์หรือโปรเซสเซอร์รีเลย์จึงสามารถควบคุมได้

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ เนื่องจากการกระทำที่ไม่สอดคล้องกันเมื่อเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่ง เช่นเดียวกับการควบคุมสวิตช์สองครั้ง การควบคุมแต่ละประเภทจะแยกการควบคุมอื่นออก

สถานีขนาดใหญ่จะรวมอยู่ใน DC ในโหมดการตรวจสอบระยะไกลเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องในการควบคุมตำแหน่งของรถไฟที่ไซต์ DC

การขนส่งทางรถไฟเป็นระบบที่ซับซ้อนและกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ ประกอบด้วยหน่วยเทคโนโลยีจำนวนมาก (สถานี คลัง สถานีย่อย จุดบำรุงรักษา ฯลฯ) และวิธีการทางเทคนิค (หัวรถจักรและรถยนต์ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับติดตามและติดตาม ระบบอัตโนมัติ กลไกทางไกลและ การสื่อสาร เครือข่ายการติดต่อ ฯลฯ)

ภารกิจหลักของการขนส่งทางรถไฟคือการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยประสิทธิภาพสูงสุด ต้นทุนขั้นต่ำ และรับประกันความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

การจัดกระบวนการขนส่งทางรถไฟเป็นไปตามหลักการดังต่อไปนี้:

จัดให้มีการเคลื่อนย้ายรถไฟตามตารางเวลาที่ประสานการทำงานของหน่วยงานการรถไฟทั้งหมดโดยใช้ขีดความสามารถของสาย อุปกรณ์ และโครงสร้างอย่างมีเหตุผล กำหนดการจะกำหนดลำดับการวิ่งของรถไฟ เวลาออกเดินทางและการมาถึงของแต่ละจุดที่แยกจากกัน ความเร็วในการเคลื่อนที่ ระยะเวลาในการหยุดที่สถานี มาตรฐานน้ำหนัก และความยาวของรถไฟ

การจัดระบบการทำงานของสถานีตามกระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐานสำหรับการรับ การออก การผ่านรถไฟ การขึ้นรูปและการแยกขบวนรถไฟ การขนถ่ายสินค้า การขึ้นและลงผู้โดยสาร

การวางแผนการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานเพื่อให้เป็นไปตามตารางการจราจร

การกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคของการบรรทุกและการขนถ่าย ปริมาณการจราจรบนไซต์งาน การโอนรถยนต์ที่บรรทุกและเปล่าไปยังจุดจอด การกำหนดมาตรฐานของขบวนรถขนสินค้าที่จำเป็น

การจัดการผู้จัดส่งในการปฏิบัติงานขนส่ง

สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟเมื่อปฏิบัติงานประเภทใด ๆ เป็นต้น

การประเมินคุณภาพของงานปฏิบัติการทางถนนประเมินโดยการใช้ขบวนรถ ต้นทุนการขนส่ง และผลิตภาพแรงงาน การใช้สต็อกกลิ้งมีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: ความเร็ว (ทางเทคนิค, ส่วน, เส้นทาง); เวลาที่ใช้โดยรถไฟและเกวียนที่สถานี การใช้ความสามารถในการบรรทุกของเกวียน ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของตู้รถไฟ เห็นได้ชัดว่ายิ่งใช้สต็อกกลิ้งดีขึ้น ต้นทุนการขนส่งก็ลดลงและผลผลิตก็สูงขึ้น คุณภาพการปฏิบัติงานก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย ยิ่งใช้เวลาน้อยลงในการขนส่งสินค้าบางอย่าง สต็อกกลิ้งก็จะเร็วขึ้นสำหรับการขนส่งอื่น ๆ ดังนั้นด้วยจำนวนรถยนต์และตู้รถไฟที่เท่ากัน ทำให้สามารถขนส่งได้ปริมาณมากขึ้นโดยไม่ต้องซื้อขบวนรถใหม่ หากปริมาณการขนส่งค่อนข้างคงที่ แต่ดำเนินการโดยรถยนต์และตู้รถไฟจำนวนน้อยลง ผลกระทบทางเศรษฐกิจจะถูกกำหนดโดยค่าเสื่อมราคาของสต็อกกลิ้งที่ลดลง (ส่วนหนึ่งของกองเรือที่มีอยู่ไม่ได้ใช้งาน), โครงสร้างส่วนบนของราง, เทียม โครงสร้าง ฯลฯ

นอกจากนี้ การลดเวลาที่ใช้ไปกับสินค้าในการขนส่งยังช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของการรถไฟและทำให้สามารถแข่งขันในตลาดบริการขนส่งได้มากขึ้น

พื้นฐานสำหรับการจัดการการปฏิบัติงานของการเคลื่อนตัวของรถไฟในการขนส่งสายหลักคือการควบคุมการจัดส่ง เครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดแบ่งออกเป็นพื้นที่จัดส่ง (วงกลม) ความยาวของแต่ละอันขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการจราจรรถไฟและปริมาณการขนส่งสินค้าและโดยปกติจะอยู่ที่ 100–150 กม. ตามหลักการพื้นฐานของการจัดการกระบวนการทางเทคโนโลยีที่สำคัญ การเคลื่อนย้ายรถไฟในส่วนหนึ่งควรได้รับการจัดการโดยพนักงานเพียงคนเดียว - ผู้มอบหมายงานรถไฟ (DNC) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามตารางรถไฟในส่วนที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา คำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟนั้นอยู่ภายใต้การดำเนินการอย่างไม่มีเงื่อนไขโดยพนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเคลื่อนที่ของรถไฟภายในพื้นที่รับผิดชอบของผู้มอบหมายงาน มีการสื่อสารผ่านอินเตอร์คอมกับทุกสถานี DNC ส่วนสถานีชุมทางของส่วนใกล้เคียง และมีการสื่อสารทางวิทยุกับทีมงานหัวรถจักร DSC ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ สถานการณ์บนไซต์งาน และคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบันอย่างต่อเนื่อง โดยให้คำแนะนำที่จำเป็นแก่ผู้ดูแลสถานี (DS) ลูกเรือหัวรถจักร และคนงานอื่นๆ

งานของ DSC คือ: ปฏิบัติตามปริมาณการจราจรรถไฟที่ระบุในส่วน; ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการรับรถไฟจากส่วนใกล้เคียง, การออกจากสถานีทันเวลา, ทางเดินของผู้โดยสารและรถไฟโดยสารตามกำหนดเวลา; การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิค (RTE) คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแบ่งคำแนะนำในการส่งสัญญาณบนทางรถไฟ ภารกิจหลักของผู้มอบหมายงานรถไฟคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนตัวของรถไฟเป็นไปตามกำหนดเวลาภายในส่วนของตนซึ่งรวมถึงการลากจุดผ่านรางข้างสถานีกลางที่ตั้งอยู่ระหว่างเขตหรือสถานีจอดเรือ ในกรณีของสถานการณ์ฉุกเฉิน ความล้มเหลวประเภทต่าง ๆ ที่อาจทำให้เกิดความล่าช้าในการเคลื่อนย้ายรถไฟและความล่าช้า DNC จะต้องผ่านการดำเนินการเพื่อลดความล่าช้าเหล่านี้และ "วาง" รถไฟตามกำหนดเวลาโดยเร็วที่สุด ด้วยเหตุนี้ จะช่วยลดระยะเวลาที่รถไฟหยุดที่จุดแยก เปลี่ยนลำดับและจุดในการข้ามและแซงรถไฟ ดำเนินการข้ามไม่หยุด จัดให้มีการออกเดินทางของรถไฟไปตามรางที่ "ผิด" (ในส่วนรางคู่)

บนทางรถไฟ รถไฟจะเคลื่อนที่ตามกำหนดเวลา เป็นการแสดงออกถึงแผนงานการดำเนินงานทางรถไฟทั้งหมดและเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดระบบการขนส่ง

ด้วยการรวมตัวกันและประสานงานการทำงานของทุกแผนกการขนส่งทางรถไฟ (สถานีหัวรถจักรและคลังขนส่ง ฯลฯ ) ตารางการจราจรทำให้สามารถดำเนินการปฏิสัมพันธ์ที่จำเป็นระหว่างพวกเขาและรับรองการดำเนินการตามแผนการขนส่งผู้โดยสาร และสินค้าความปลอดภัยการจราจร ฯลฯ

การปฏิบัติตามแผนการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจำเป็นต้องมีองค์กรควบคุมการจราจรรถไฟที่ชัดเจน ระบบควบคุมการจราจรรถไฟประกอบด้วย: การวางแผนด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงาน, การควบคุมการขนส่งและยานพาหนะการขนส่ง, การจัดการการปฏิบัติงานของการจราจรรถไฟและการวิเคราะห์งานที่ทำ

การวางแผนทางเทคนิคประกอบด้วยการพัฒนามาตรฐานการปฏิบัติงาน (จำนวนรถและตู้รถไฟที่ต้องการ ขนาดการขนถ่าย และการส่งมอบรถยนต์ เป็นต้น) เพื่อดำเนินการตามแผนการขนส่งด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด การพัฒนามาตรฐานเหล่านี้ขึ้นอยู่กับแผนการขนส่ง แผนการจัดขบวน และการจราจรของรถไฟ

การวางแผนปฏิบัติการจัดให้มีการกำหนดขนาดของการขนส่งสินค้าและสต็อกกลิ้งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ในช่วงเวลาหนึ่งโดยจัดทำแผนรายวันและกะสำหรับงานรถไฟและการขนส่งสินค้า

ระเบียบการขนส่งและวิธีการขนส่งจัดให้มีการแจกจ่ายขบวนรถและขบวนรถจักร ตลอดจนกฎระเบียบในการบรรทุกตามวัน ทิศทาง และประเภทของสต็อกกลิ้งที่เกี่ยวข้องกับสภาพการปฏิบัติงานที่เปลี่ยนแปลง

การจัดการการดำเนินงานกระบวนการขนส่งดำเนินการโดยผู้มอบหมายงานซึ่งปฏิบัติหน้าที่เป็นกะ

ภารกิจหลักของการจัดการการปฏิบัติงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนตัวของรถไฟตรงตามกำหนดเวลา และในกรณีที่มีการละเมิด การแนะนำรถไฟสายล่าช้าในตารางผ่านมาตรการกำกับดูแล (ลดเวลารถไฟหยุดที่จุดแยก เปลี่ยนลำดับการข้ามและการแลกเปลี่ยน ของรถไฟ ฯลฯ)

การวิเคราะห์การดำเนินงานระบุระดับของการปฏิบัติตามมาตรฐานและตัวชี้วัดที่วางแผนไว้ สาเหตุของการเบี่ยงเบน และอนุญาตให้ร่างมาตรการเพื่อปรับปรุงการจัดการจราจรบนรถไฟ

การดำเนินการทั้งหมดของทางรถไฟถูกควบคุมโดยระบบควบคุมการขนส่งทางรถไฟอัตโนมัติ (ACCS) ซึ่งรวมถึงระบบย่อยระดับล่างจำนวนหนึ่ง: การควบคุมการปฏิบัติงานของกระบวนการขนส่ง (ACCS); การจัดการติดตาม (ACS-path) ฯลฯ

ในอนาคต การขนส่งทางรถไฟที่มีความหลากหลาย ความสามารถในการบรรทุกสูง ต้นทุนการขนส่งต่ำ ฯลฯ จะยังคงครองตำแหน่งที่โดดเด่นในระบบการขนส่งแบบครบวงจรของประเทศ โดยเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งสินค้ามวลชนในระยะทางปานกลางและระยะไกล ในเวลาเดียวกันหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือความจำเป็นในการพัฒนาทางเทคนิคเพิ่มเติมและปรับปรุงคุณภาพงานของการรถไฟยูเครน

ทิศทางหลักของงานดังกล่าว ได้แก่ การพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟและการเพิ่มปริมาณการขนส่งและความสามารถในการขนส่งของทางหลวงที่มีอยู่ ปรับปรุงคุณภาพและเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร

ปัจจุบันยูเครนมีเครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนาค่อนข้างดีซึ่งในแง่ของความหนาแน่นต่อ 1,000 กม. 2 ของอาณาเขต (ประมาณ 37 กม.) อยู่ในระดับของประเทศในยุโรปที่พัฒนาแล้วจำนวนหนึ่ง ดังนั้นในอนาคตอาจมีคำถามเกี่ยวกับการสร้างเส้นยืดและขนถ่ายจำนวนหนึ่งโดยเฉพาะ Donbass กับ Krivoy Rog และเพิ่มเติมกับ Transcarpathia

โครงข่ายรถไฟสมัยใหม่เป็นแบบรางเดี่ยวยาว 2/3 ของความยาวทั้งหมด ดังนั้นปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในอนาคตคือการเพิ่มปริมาณงาน

หนึ่งในวิธีในการเพิ่มปริมาณงานและขีดความสามารถในการบรรทุกของรถไฟรางเดี่ยว วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการเพิ่มน้ำหนักของรถไฟ หากต้องการควบคุมรถไฟหนักด้วยความเร็วสูง ประการแรก จำเป็นต้องมีตู้รถไฟที่มีกำลังฉุดสูง เพื่อจุดประสงค์นี้ ตู้รถไฟไฟฟ้า AC และ DC ที่ทรงพลังได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับพื้นที่ไฟฟ้า

สำหรับพื้นที่ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าจะมีการสร้างหัวรถจักรดีเซลประเภท TE126 ที่มีกำลัง 6,000 แรงม้า ในส่วนหนึ่ง

โซลูชันทางเทคนิคที่ก้าวหน้าคือการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนทางเดียว ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันดีเซลราคาแพงไปพร้อมๆ กัน

การเพิ่มน้ำหนักของรถไฟยังเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการยืดรางรับและออกเดินทางของจุดที่แยกจากกัน เสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของราง ฯลฯ

วิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการพัฒนาเส้นทางเดี่ยวคือการสร้างทางที่สอง อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้จำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมาก ซึ่งจะสมเหตุสมผลเมื่อมีปริมาณการขนส่งที่เติบโตอย่างเข้มข้นเท่านั้น

ในทุกกรณี การเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟมีความสัมพันธ์กับความจำเป็นในการใช้ระบบอัตโนมัติและกลไกทางไกลอย่างกว้างขวาง โดยหลักๆ แล้วระบบปิดกั้นอัตโนมัติและระบบรวมศูนย์ไฟฟ้า

การปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการขนส่งจะพิจารณาจากความสม่ำเสมอและความถูกต้องของการปฏิบัติตามตารางเวลาและตารางรถไฟในปัจจุบัน ตลอดจนการจัดหาและทำความสะอาดรถยนต์จากลูกค้า (องค์กร ท่าเรือทะเลและแม่น้ำ ฯลฯ) ตาม กระบวนการและสัญญาทางเทคโนโลยีที่จัดตั้งขึ้น สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าตลอดเส้นทางและการดำเนินการขนส่งสินค้า

ปัญหาการเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าไม่ใช่การเพิ่มความเร็วให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เพื่อปรับปรุงกระบวนการขนส่งทั้งหมดและโดยเฉพาะลดการหยุดทำงานทุกประเภทโดยการปรับปรุงการจัดการการปฏิบัติงานของงานปฏิบัติการตลอดเส้นทางจากผู้ส่ง คลังสินค้าไปยังคลังสินค้าของผู้รับ

การรับรองความปลอดภัยในการจราจรอย่างสมบูรณ์ถือเป็นข้อกำหนดสำคัญสำหรับการรถไฟ จะต้องบรรลุในสองทิศทาง ประการแรกคือการเพิ่มวินัยด้านแรงงานและเทคโนโลยีอย่างครอบคลุม การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและเอกสารอื่น ๆ ที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร ประการที่สองคือการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของอุปกรณ์ทางเทคนิคทางรถไฟ (รางรถไฟ ฯลฯ ) รวมถึงความน่าเชื่อถือทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งโดยรวมเนื่องจากการใช้ระบบอัตโนมัติอย่างกว้างขวางสำหรับกระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ การเคลื่อนไหวของรถไฟ

ข้อ 11.ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

1. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่:
เป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่องค์ประกอบ วิธีการทางเทคนิค และซอฟต์แวร์พิเศษที่ใช้ในการจัดระเบียบกระบวนการขนส่งมีใบรับรองความสอดคล้องหรือการประกาศการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

สรุปข้อตกลงที่เหมาะสมกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ติดกันทั้งหมด ข้อกำหนดที่สำคัญ ได้แก่ องค์กรในการควบคุมการจัดส่งของกระบวนการขนส่ง การจัดตั้งขั้นตอนสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของรางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ กฎระเบียบของ แลกเปลี่ยนกองรถตู้รถไฟ รถยนต์ รถขนของ ความรับผิดชอบต่อภาระผูกพันที่เกิดจากการขนส่งทางรางตรงไปยังผู้ขนส่ง

2. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามพันธกรณีที่เกิดขึ้นจากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง และสัมภาระบรรทุกสินค้าทางรถไฟ และกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์ในด้านการปกป้องประชากรและดินแดนจากสถานการณ์ฉุกเฉินและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการฝึกอบรมและการระดมพล

ข้อ 12.ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับผู้ให้บริการ

1. ผู้ขนส่งมีหน้าที่:
มีใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมทุกประเภทภายใต้ใบอนุญาตตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทางหรือสัมภาระ
เป็นเจ้าของรางรถไฟเพื่อการขนส่งตามสิทธิความเป็นเจ้าของหรือสิทธิอื่น ๆ
มีคนงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
ทำข้อตกลงในการให้บริการดึงหัวรถจักรหากผู้ขนส่งไม่มีหัวรถจักร
สรุปข้อตกลงที่เหมาะสมสำหรับการให้บริการสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐาน (ยกเว้นกรณีที่ผู้ขนส่งดำเนินการขนส่งภายในโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นของเขา) เงื่อนไขที่สำคัญ ได้แก่ การจัดองค์กรของการไหลของรถยนต์ การควบคุมการไหลเวียนของรถยนต์และ ตู้รถไฟ การจัดตั้งขั้นตอนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานตู้รีดรถไฟ ความรับผิดชอบของคู่สัญญาสำหรับภาระผูกพันที่เกิดจากการขนส่งทางราง
ในกรณีของการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า สัมภาระ และสัมภาระในการจราจรทางรถไฟสายตรง (โดยมีส่วนร่วมของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานหลายราย) ผู้ขนส่งก่อนที่จะสรุปสัญญาการขนส่งจะต้องจัดทำสัญญาสำหรับการให้บริการสำหรับการใช้งาน และประสานงานการขนส่งดังกล่าวกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทุกรายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง และหากไม่มีตู้รถไฟของตนเอง มีหน้าที่ต้องทำสัญญาให้บริการดึงหัวรถจักรตลอดเส้นทางทั้งคนโดยสาร สินค้า สัมภาระ และ สัมภาระบรรทุกสินค้า
2. ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามพันธกรณีการขนส่งที่เกี่ยวข้องซึ่งเกิดขึ้นจากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า สัมภาระ และสัมภาระบรรทุกสินค้าโดยทางรถไฟ และกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย รวมทั้งกฎหมายของ สหพันธรัฐรัสเซียในด้านการคุ้มครองประชากรและดินแดนจากสถานการณ์ฉุกเฉิน สถานการณ์ และกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการเตรียมการระดมพลและการระดมพล

ข้อ 13ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับองค์กรและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ปฏิบัติงานเสริม (บริการ) ในระหว่างการขนส่งทางรถไฟ

1. การดำเนินการขนถ่ายสินค้าในที่สาธารณะ การชั่งน้ำหนักสินค้า การให้บริการผู้โดยสารที่สถานีและระหว่างทาง ตลอดจนงาน (บริการ) อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจัดองค์กรและการดำเนินการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง และสัมภาระบรรทุกสินค้าทางราง ตามสัญญากับผู้ส่ง (ผู้ส่ง) ผู้รับตราส่ง (ผู้รับ) เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานหรือผู้ให้บริการสามารถดำเนินการโดยองค์กรอื่น ๆ ผู้ประกอบการแต่ละราย

2. เพื่อดำเนินงาน (บริการ) ที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของบทความนี้ องค์กรและผู้ประกอบการแต่ละรายจะต้องมีพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งมีการฝึกอบรมวิชาชีพที่เหมาะสมและผ่านการรับรองตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อ 14.พื้นฐานการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า สัมภาระ และสัมภาระบรรทุก

1. การขนส่งผู้โดยสารสินค้ากระเป๋าเดินทางและสัมภาระบรรทุกสินค้าทางรถไฟดำเนินการในลักษณะและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟทหารกฎบัตรสำหรับ การให้บริการขนส่งผู้โดยสารตลอดจนสินค้า กระเป๋าเดินทาง และสัมภาระส่วนตัว ครอบครัว ครัวเรือน และความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางธุรกิจ การขนส่งทางรถไฟ กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้า กฎเกณฑ์ในการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระและสัมภาระบรรทุกโดยรถไฟและสัญญาการขนส่งสรุปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
การขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทางและสัมภาระในการจราจรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟยังดำเนินการตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานมีให้กับผู้ให้บริการบนพื้นฐานที่ไม่เลือกปฏิบัติ โดยจัดให้มีเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันสำหรับการให้บริการสำหรับการใช้งานโครงสร้างพื้นฐานโดยผู้ให้บริการ โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบทางกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของ
กิจกรรมในด้านการขนส่งทางรถไฟนั้นดำเนินการบนพื้นฐานการแข่งขันตามมาตรฐานและกฎเกณฑ์ที่เหมือนกันซึ่งกำหนดขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง
ขั้นตอนในการรับรองการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการโดยไม่เลือกปฏิบัติและการตรวจสอบการปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ถูกกำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
กฎสำหรับการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการโดยไม่เลือกปฏิบัติได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย และรวมถึง:
หลักการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการ
ขั้นตอนการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการในสภาวะที่มีความจุจำกัด
ขั้นตอนการให้ข้อมูลเกี่ยวกับบริการที่มีให้สำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐาน ค่าใช้จ่าย ขั้นตอนในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการ ตลอดจนความพร้อมของความจุของโครงสร้างพื้นฐาน ความสามารถทางเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับการให้บริการสำหรับการใช้งาน โครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นตอนการพิจารณาข้อร้องเรียนและการยื่นคำร้องเกี่ยวกับการจัดหาการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการ การให้บริการสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐาน และการตัดสินใจเกี่ยวกับการร้องเรียนและการยื่นคำร้องเหล่านี้ซึ่งมีผลผูกพันต่อบุคคลและนิติบุคคล

3. ขั้นตอนการโต้ตอบระหว่างผู้ให้บริการและเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเมื่อดำเนินการขนส่งทางรถไฟนั้นถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" รวมถึงข้อตกลงที่สรุประหว่างพวกเขาเกี่ยวกับการให้บริการสำหรับการใช้งาน โครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นตอนการโต้ตอบระหว่างเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเมื่อดำเนินการขนส่งทางรถไฟจะพิจารณาจากข้อตกลงที่ทำขึ้นระหว่างพวกเขา

4. การเดินทางของผู้โดยสารทางรถไฟในทุกกรณีดำเนินการโดยใช้เอกสารการเดินทาง (ตั๋ว) รวมถึงผู้โดยสารที่ได้รับสิทธิประโยชน์ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย การชำระค่าเดินทางด้วยรถไฟ
ขั้นตอนการออกเอกสารการเดินทาง (ตั๋ว) ที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎสำหรับการให้บริการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารตลอดจนสินค้ากระเป๋าเดินทางและ กระเป๋าบรรทุกสินค้าสำหรับความต้องการส่วนบุคคล ครอบครัว ครัวเรือน และความต้องการอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจ การขนส่งทางรถไฟ และกฎเกณฑ์ในการขนส่งผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง และสัมภาระบรรทุกสินค้าทางรถไฟ
การขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทางและสัมภาระบรรทุกสินค้าโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานหลายอย่างดำเนินการโดยใช้เอกสารการเดินทางหรือเอกสารการขนส่งฉบับเดียวในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

5. ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟตลอดจนเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ขนส่งมีหน้าที่ต้องแสดงใบอนุญาตและใบรับรองความสอดคล้องหรือคำประกาศความสอดคล้องที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟเช่นเดียวกับผู้ให้บริการ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ต้องแสดงใบรับรองความสอดคล้องหรือคำประกาศความสอดคล้องที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานและผู้ให้บริการมีหน้าที่จัดทำรายการบริการที่พวกเขาให้ ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนและเงื่อนไขในการให้บริการเหล่านี้

6. ตัวชี้วัดคุณภาพการขนส่งสินค้า กระเป๋าเดินทาง และสัมภาระ (เวลาการส่งมอบ ความปลอดภัยของสินค้า สัมภาระ และสัมภาระ) และบริการสำหรับผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟ บังคับสำหรับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ขนส่ง และองค์กร ผู้ประกอบการแต่ละรายที่ปฏิบัติงานเสริม งาน (บริการ) ระหว่างการขนส่งทางรถไฟ ถูกกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟกฎการขนส่งผู้โดยสารกระเป๋าเดินทางและสัมภาระบรรทุกทางรถไฟและข้อบังคับอื่น ๆ

ข้อ 15.ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรางรถไฟสาธารณะ

1. รางและโครงสร้างและอุปกรณ์รถไฟสาธารณะที่อยู่บนนั้นจะต้องได้รับการบำรุงรักษาตามกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานการขนส่งทางรถไฟในสภาพทางเทคนิคที่ตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบมาตรฐานกฎและบรรทัดฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง
ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย รางรถไฟสาธารณะต้องมีใบรับรองความสอดคล้องที่เหมาะสม

2. ตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจของฝ่ายบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานดังกล่าวมีสิทธิ์ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรางรถไฟสาธารณะรางรถไฟและตู้คอนเทนเนอร์ตลอดจนการปฏิบัติตาม ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการดำเนินการขนถ่ายเมื่อบรรทุกสินค้าลงในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายจากเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์

3. การออกแบบและการก่อสร้างรางรถไฟสาธารณะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

4. การเชื่อมต่อรางรถไฟสาธารณะที่กำลังก่อสร้างใหม่หรือบูรณะให้เป็นรางรถไฟสาธารณะนั้นดำเนินการโดยการตัดสินใจของผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

5. การเปิดรางรถไฟสาธารณะเพื่อดำเนินการถาวรนั้นดำเนินการโดยการตัดสินใจของผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟบนพื้นฐานของข้อเสนอจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นเจ้าของรางรถไฟที่ระบุ
ผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟไม่มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะเปิดรางรถไฟสาธารณะเพื่อดำเนินการถาวรหากเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ไม่ถูกละเมิดในระหว่างการออกแบบ การก่อสร้าง การยอมรับในการให้บริการและการดำเนินงาน กฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง และมาตรฐานทางเทคนิค ตลอดจนพันธกรณีที่ได้ตกลงไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการดำเนินงานของรางรถไฟที่ระบุ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิอุทธรณ์การปฏิเสธที่จะเปิดรางรถไฟสาธารณะเพื่อดำเนินการถาวรในศาล
การปิดรางรถไฟสาธารณะ รวมถึงเส้นทางและส่วนต่างๆ ที่มีความเข้มต่ำนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของการตัดสินใจของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในลักษณะที่จัดตั้งขึ้น
รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) หน่วยงานของรัฐในเรื่องที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีที่ไม่สามารถปิดรางรถไฟสาธารณะที่มีความสำคัญต่อรัฐ สังคม หรือการป้องกันได้ จะกำหนดแหล่งเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษา และการดำเนินงานของรางรถไฟเหล่านี้ หากภายในหกเดือนนับจากวันที่ยื่นข้อเสนอให้ปิดรางรถไฟสาธารณะ หากยังไม่มีการตัดสินใจในการปิดหรือไม่ได้รับเงินทุนที่เหมาะสม เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยจากศาลสำหรับค่าใช้จ่าย การบำรุงรักษารางรถไฟดังกล่าวหรือการปิดรางรถไฟดังกล่าว
หากเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดรางรถไฟสาธารณะที่มีความสำคัญทางสังคมและเศรษฐกิจ การจัดหาเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานสามารถดำเนินการได้โดยผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

6. การเปิดสถานีรถไฟเพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนเกี่ยวกับการรับและออกจากรถไฟ การรับ การส่งมอบ การขนถ่าย การคัดแยก การจัดเก็บสินค้า (รวมทั้งในตู้คอนเทนเนอร์) สัมภาระ และสัมภาระบรรทุก ดำเนินการโดย การตัดสินใจของผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟตามข้อเสนอจากเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นเจ้าของสถานีรถไฟเหล่านี้
ผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟไม่มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะเปิดสถานีรถไฟหากเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้และในระหว่างการออกแบบการก่อสร้างการยอมรับในการให้บริการและการดำเนินงานตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ ตลอดจนมาตรฐานที่เกี่ยวข้องไม่ละเมิดกฎและข้อกำหนดทางเทคนิค เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิที่จะคัดค้านการปฏิเสธที่จะเปิดสถานีรถไฟในศาล
การปิดสถานีรถไฟเพื่อปฏิบัติการทั้งหมดหรือบางส่วนเกี่ยวกับการรับและออกจากรถไฟ การรับ การส่งมอบ การขนถ่าย การคัดแยก การจัดเก็บสินค้า (รวมทั้งในตู้คอนเทนเนอร์) สัมภาระ และสัมภาระบรรทุก ดำเนินการใน รูปแบบที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลที่ได้รับอนุญาตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย โดยคำนึงถึงข้อเสนอจากหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซีย
รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) หน่วยงานของรัฐในเรื่องที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีที่ไม่สามารถปิดสถานีรถไฟของรัฐ สังคม หรือการป้องกัน เพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการรับและ การออกเดินทางของรถไฟ, การรับ, การส่งมอบ, การขนถ่าย, การขนถ่าย, การคัดแยก , การจัดเก็บสินค้า (รวมถึงในตู้คอนเทนเนอร์), สัมภาระและสัมภาระถือเป็นตัวกำหนดแหล่งเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสถานีรถไฟเหล่านี้ ถ้าภายในสามเดือนนับแต่วันที่ยื่นข้อเสนอให้ปิดสถานีรถไฟเหล่านี้เพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนเกี่ยวกับการรับและออกรถไฟ การรับ การส่งมอบ การขนถ่าย การขนถ่าย การคัดแยก และการเก็บรักษาสินค้า (รวมทั้งใน ตู้คอนเทนเนอร์) สัมภาระและสัมภาระไม่มีการตัดสินใจหรือไม่ได้จัดหาเงินทุนที่เกี่ยวข้องเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิ์เรียกร้องค่าชดเชยในศาลสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสถานีรถไฟเหล่านี้การปิดหรือการสิ้นสุดของ การดำเนินงานที่เกี่ยวข้องที่สถานีรถไฟเหล่านี้
หากเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดสถานีรถไฟที่มีความสำคัญทางสังคมและเศรษฐกิจเพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการรับและการออกจากรถไฟ การรับ การส่งมอบ การขนถ่าย การขนถ่าย การคัดแยก การจัดเก็บสินค้า (รวมถึงในตู้คอนเทนเนอร์) กระเป๋าเดินทางและ กระเป๋าสัมภาระการจัดหาเงินทุนในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานสามารถดำเนินการได้โดยผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

๗. มติในการเปิดหรือปิดรางรถไฟสาธารณะ การเปิดหรือปิดสถานีรถไฟเพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนเกี่ยวกับการรับและออกจากรถไฟ การรับ การส่งมอบ การขนถ่าย การคัดแยก การเก็บรักษา สินค้า (รวมถึงในตู้คอนเทนเนอร์) กระเป๋าเดินทางและสัมภาระมีการเผยแพร่ในคู่มือภาษีที่เกี่ยวข้องและการรวบรวมกฎสำหรับการขนส่งทางรถไฟ

ข้อ 16.ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกับรางรถไฟสาธารณะ

1. รางรถไฟและโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ไม่ใช่สาธารณะที่ตั้งอยู่บนนั้นจะต้องรับประกันการแบ่งและการคัดแยกงานตามปริมาณการจราจรการขนถ่ายสินค้าตามจังหวะตลอดจนการใช้สต็อกรถไฟอย่างสมเหตุสมผลและความปลอดภัย
การออกแบบและสภาพโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะต้องเป็นไปตามประมวลกฎหมายอาคารและข้อบังคับ และดูแลการผ่านของรถยนต์ที่มีมาตรฐานการรับน้ำหนักทางเทคนิคที่อนุญาตบนรางรถไฟสาธารณะ ตลอดจนการผ่านของหัวรถจักรที่มีไว้สำหรับบริการที่ไม่ใช่บริการ -รางรถไฟสาธารณะ
เจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะต้องแน่ใจว่าการบำรุงรักษาตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและดำเนินการร่วมกับผู้จัดส่งและผู้รับตราส่งการส่องสว่างของรางรถไฟดังกล่าวภายในอาณาเขต ครอบครองโดยพวกเขาหรือในสถานที่ขนถ่ายสินค้าและดำเนินการทำความสะอาดรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่ใช้เศษซากและหิมะ
ในกรณีที่มีการจัดหารางรถไฟที่ไม่ใช่รางสาธารณะซึ่งดำเนินการบนรางรถไฟสาธารณะด้วย รางรถไฟที่ไม่ใช่รางสาธารณะจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดสำหรับรางรถไฟสาธารณะ และในบางกรณี อยู่ภายใต้การปฏิบัติตามการรับรองหรือการประกาศภาคบังคับ

2. การก่อสร้างและการสร้างรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะอุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าการทำความสะอาดและล้างเกวียนตู้คอนเทนเนอร์การกำหนดจุดเชื่อมต่อของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะกับรางรถไฟสาธารณะดำเนินการในลักษณะที่กำหนด โดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟตามข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งมีรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะอยู่ติดกัน และหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง
การก่อสร้างรางรถไฟที่ไม่ใช่แบบสาธารณะใหม่นั้นดำเนินการตามข้อตกลงกับหน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจะมีอาณาเขตของรางรถไฟดังกล่าว

3. ทางรถไฟสาธารณะที่อยู่ติดกันที่กำลังก่อสร้าง รางรถไฟใหม่หรือที่ได้รับการบูรณะใหม่นั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
การเชื่อมต่อรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่กำลังก่อสร้างกับรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะนั้นดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟร่วมกับหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง

4. การเปิดดำเนินการถาวรของรางรถไฟใหม่ที่ไม่ใช่สาธารณะและการจัดหารางรถไฟให้กับรางรถไฟดังกล่าวจะดำเนินการหลังจากได้รับการยอมรับให้ดำเนินการตามรางรถไฟดังกล่าวโดยคณะกรรมการที่จัดตั้งขึ้นในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นซึ่ง รวมถึงตัวแทนของผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ เจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ และเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่มีรางรถไฟดังกล่าวอยู่ติดกัน ขั้นตอนในการบำรุงรักษารางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะนั้นกำหนดโดยเจ้าของตามข้อตกลงกับผู้ขนส่งที่ดำเนินการขนส่งไปตามรางรถไฟดังกล่าว
รางรถไฟที่ไม่ใช่แบบสาธารณะแต่ละรางจะต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค แผนผัง รายละเอียดตามยาว และแบบก่อสร้าง

5. ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของฝ่ายบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานดังกล่าวมีสิทธิ์ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ รางรถไฟและตู้คอนเทนเนอร์ตลอดจน การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการดำเนินการขนถ่ายเมื่อบรรทุกสินค้าลงในเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์และการขนถ่ายจากเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์
หากตรวจพบข้อบกพร่องบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะซึ่งคุกคามความปลอดภัยของการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟ ความปลอดภัย สภาพทางเทคนิคของรางรถไฟ ตู้คอนเทนเนอร์ หรือสภาพของสินค้า ตัวแทนผู้มีอำนาจของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางใน สาขาการขนส่งทางรางจัดทำรายงาน
ตามพระราชบัญญัตินี้ เจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานห้ามมิให้ส่งขบวนรถไฟไปยังรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะหรือส่วนที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัตินี้จนกว่าข้อบกพร่องจะหมดไป ความรับผิดชอบต่อการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับการส่งมอบ ความล่าช้า การทำความสะอาดเกวียน ความปลอดภัยของสินค้า การปฏิบัติตามใบสมัครที่ได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งสินค้า การชำระค่าใช้เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ ตกเป็นของฝ่ายที่มีความผิดตามที่ระบุไว้ในนี้ กระทำ.

ข้อ 17.ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับสต็อกและตู้คอนเทนเนอร์บนรางรถไฟ

1. รางรถไฟและตู้คอนเทนเนอร์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารสินค้าสัมภาระสัมภาระสัมภาระบนรางรถไฟสาธารณะโดยไม่คำนึงถึงความเป็นเจ้าของจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบังคับที่กำหนดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยกฎระเบียบทางเทคนิค รวมถึงข้อกำหนดของกฎการดำเนินงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ
ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย สต็อกกลิ้งรถไฟและตู้คอนเทนเนอร์จะต้องมีใบรับรองความสอดคล้องที่เหมาะสมหรือคำประกาศความสอดคล้อง
หลังจากการยกเครื่องเกวียนครั้งใหญ่ จะมีการตรวจสอบน้ำหนักเมื่อทดค่า

2. ขั้นตอนการจัดหารางรถไฟโดยไม่คำนึงถึงกรรมสิทธิ์ตั้งแต่รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะไปจนถึงรางรถไฟสาธารณะและจากรางรถไฟสาธารณะไปจนถึงรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะนั้นก่อตั้งขึ้นโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

ข้อ 18.การจัดกระบวนการจัดการการขนส่งทางรถสาธารณะ

1. การจัดการจราจรรถไฟดำเนินการตามตารางรถไฟรวม
ตารางรถไฟรวมได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ โดยอิงตามตารางรถไฟภายในโครงสร้างพื้นฐานที่เสนอโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน
หน่วยงานของรัฐ รัฐบาลท้องถิ่น สายการบิน ผู้โดยสาร ผู้ตราส่ง (ผู้ส่ง) และผู้รับตราส่ง (ผู้รับ) มีสิทธิ์ยื่นข้อเสนอในการปรับปรุงตารางรถไฟเพื่อพิจารณาโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ต้องตรวจสอบภายในสามสิบวันนับจากวันที่ได้รับข้อเสนอเพื่อปรับปรุงตารางรถไฟและส่งคำตอบต่อการตัดสินใจให้ผู้สมัคร ผู้สมัครมีสิทธิอุทธรณ์คำตัดสินของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานต่อผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

2. การจัดการกระบวนการขนส่งทางรถไฟสาธารณะภายในโครงสร้างพื้นฐานดำเนินการโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานนี้หรือบุคคลที่กระทำการแทน บุคคลที่ระบุนั้นขึ้นอยู่กับอำนาจที่ได้รับมอบหมายจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

3. หน่วยงานของรัฐ หน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่น สมาคมสาธารณะ และองค์กรอื่น ๆ บุคคลไม่มีสิทธิ์เข้าไปยุ่งในการจัดการกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางรถไฟสาธารณะ ยกเว้นกรณีที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดไว้

ข้อ 19.การควบคุมความสัมพันธ์ที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งรูปแบบอื่น

กฎระเบียบของความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งทางรถไฟและรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ดำเนินการบนพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดจนสัญญาและข้อตกลงที่ได้ข้อสรุปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการขนส่งทางรถไฟ