เมื่อจัดงาน กิจกรรมผู้ประกอบการ- วันนี้เรากลับมาที่ปัญหานี้และหารือในรายละเอียดว่าคืออะไร โลจิสติกส์การขนส่งและเหตุใดจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด

ในปัจจุบันนี้เจ้าของธุรกิจเกือบทั้งหมดทำงานทั้งสองอย่าง ภาคการผลิตและในการค้าขาย

องค์กรการขนส่งเป็นหนึ่งใน ประเด็นสำคัญกิจกรรมของผู้ประกอบการเนื่องจากด้วยแนวทางที่มีความสามารถจะช่วยประหยัดเงินและรับประกันการดำเนินการผลิตอย่างต่อเนื่อง

เราจะบอกคุณเกี่ยวกับความแตกต่างทั้งหมดของโลจิสติกส์การขนส่งหลักการขององค์กรและกฎเกณฑ์ในการเลือกพันธมิตร

ลอจิสติกส์การขนส่ง – ความหมายและความสำคัญ

ประเภทของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• โลจิสติกส์ภายใน - รับผิดชอบการขนส่งสินค้าระหว่างแผนกขององค์กร
• โลจิสติกส์ภายนอก - รับผิดชอบในการส่งมอบวัตถุดิบที่ซื้อและจัดส่งสินค้าเพื่อขาย

อย่าสับสนระหว่างนักโลจิสติกส์กับคนขับรถ ในกรณีแรก ขอบเขตความรับผิดชอบจะกว้างกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญรายนี้จะเลือกยานพาหนะที่เหมาะสม คำนวณต้นทุนทั้งหมดล่วงหน้า และจัดเตรียม โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของสินค้า เอกสารที่จำเป็น(ใบแจ้งหนี้ ใบอนุญาต ฯลฯ) ควบคุมการบรรทุกสินค้า การขนส่ง และการขนถ่าย นั่นคืองานของนักลอจิสติกส์สิ้นสุดลงเมื่อผู้รับสินค้าที่ขนส่งได้รับการยอมรับ

ในเวลาเดียวกัน ความประมาทเลินเล่อของนักโลจิสติกส์อาจส่งผลเสียต่อองค์กรอย่างมาก

ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ ในร้านเบเกอรี่ พวกเขาอบขนมปังในเวลากลางคืนและเตรียมส่งในตอนเช้า แต่รถสำหรับสินค้าไม่เคยมาถึงระหว่างวัน พรุ่งนี้ขนมปังจะเก่าแล้ว ร้านค้าจึงไม่รับจำหน่ายสินค้าดังกล่าว

ส่งผลให้ร้านเบเกอรี่ต้องประสบกับความสูญเสียทางการเงินทั้งทางตรงและทางอ้อม เธอจะไม่เพียงแต่สูญเสียเงินลงทุนในการผลิตสินค้าชุดที่ "หายไป" เท่านั้น แต่ชื่อเสียงของเธอในฐานะซัพพลายเออร์ก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน - เอาท์เล็ต“หลังจากการส่งมอบล้มเหลว พวกเขาอาจปฏิเสธที่จะร่วมมือกับผู้ผลิตที่ไร้ศีลธรรม

องค์ประกอบที่สำคัญมากของงานของนักโลจิสติกส์การขนส่งคือการจัดทำตารางการขนส่ง ตามกฎแล้วทุกอย่างที่นี่คิดในลักษณะที่ผู้ผลิตส่งสินค้าทันทีและไม่เก็บไว้ในโกดัง ระบบนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการประหยัดเงินในการชำระค่าพื้นที่จัดเก็บได้

อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์การขนส่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับหลาย ๆ คน องค์กรที่ไม่แสวงหาผลกำไร- ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคืองานของผู้มอบหมายงานรถพยาบาล พวกเขาติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะพิเศษอย่างต่อเนื่อง และสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้สามารถไปถึงผู้ป่วยได้โดยเร็วที่สุด

ตลาดโลจิสติกส์ของรัสเซีย

ในประเทศของเรามีปัญหาการขาดแคลนบุคลากรในด้านโลจิสติกส์ บ่อยครั้งเกิดขึ้นที่ “บริษัทโลจิสติกส์” ไม่ได้จ้างผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม แต่เป็นเพียงผู้จัดส่งที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นั่นคือผู้ประกอบการบางรายที่เรียกตัวเองว่านักโลจิสติกส์ในความเป็นจริงเพียงให้บริการแท็กซี่ขนส่งสินค้า

ในกรณีของสินค้ามาตรฐานทั่วไป โครงการดังกล่าวเกิดขึ้น แต่อาจล้มเหลวได้ด้วยความยากลำบากเพียงเล็กน้อย มีเพียงนักโลจิสติกส์ที่มีความสามารถและมีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถจัดการจัดส่งฝูงวัว ถ่ายโอนเชื้อเพลิงหลายตัน หรือขนส่งงูแปลกจากเอเชียไปยังรัสเซีย

นั่นก็คือโลจิสติกส์การขนส่งไม่ใช่แค่ “การบรรทุกและขับรถ” เท่านั้น แต่ยังเป็นอุตสาหกรรมระดับมืออาชีพที่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญซึ่งมีประสบการณ์และความรู้ด้านกฎหมาย และในประเทศของเรายังมีผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวไม่มากนัก

ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมวิชาชีพของนักโลจิสติกส์เป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเขาควรรู้ว่าเมื่อขนส่งสัตว์โดยรถไฟรัสเซียจำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตสัตวแพทย์พิเศษและยานพาหนะที่ขนส่งวัตถุระเบิดไม่สามารถเดินทางบนถนนภายในเมืองได้และต้องใช้เส้นทางอื่น

อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนบุคลากรไม่ใช่ปัญหาเดียวที่โลจิสติกส์การขนส่งต้องเผชิญในรัสเซีย อุตสาหกรรมนี้กำลังถูก “เล่น” โดย: ความผันผวนทางเศรษฐกิจ การขาดอุตสาหกรรมในการผลิตบรรจุภัณฑ์และบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม คุณภาพที่มีชื่อเสียงถนนของเรา ฯลฯ

แต่ถึงกระนั้นตลาดโลจิสติกส์การขนส่งในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันและผู้ประกอบการที่ชื่นชมความสามารถของตนทันเวลาก็มีโอกาสที่จะครอบครองช่องฟรีและจัดระเบียบธุรกิจที่ทำกำไรและประสบความสำเร็จ

ขั้นตอนการทำงานของนักโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่ง

1. การพัฒนาเส้นทางขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของมัน เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้พิจารณาว่าจะนำสินค้าจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ได้อย่างไรโดยใช้ต้นทุนน้อยที่สุด ในกรณีนี้จะคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของพื้นที่ด้วย กล่าวคือผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะสอบถามล่วงหน้าเสมอว่ามีการปรับปรุงถนนในเส้นทางที่กำหนดหรือไม่ ซึ่งอาจทำให้การจราจรติดขัดและล่าช้าได้
2. การประเมินสินค้า เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะดูแลล่วงหน้าไม่เพียงแต่เกี่ยวกับใบแจ้งหนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงใบอนุญาตพิเศษด้วย หากจำเป็น ประการแรกเกี่ยวข้องกับสินค้าอันตรายและการควบคุมทางศุลกากร
3. ทางเลือกของการขนส่ง เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้กำหนดว่าจะใช้ยานพาหนะใดในการขนส่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของสินค้า หากจำเป็นเขาก็ใช้การขนส่งพิเศษ นี่อาจเป็นรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ทำความเย็นหรือรถตู้พิเศษสำหรับขนส่งสัตว์

ในบางกรณีอาจตัดสินใจขนส่งสินค้าทางน้ำ ทางอากาศ หรือ โดยทางรถไฟ- ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนของคำสั่งซื้อ ระยะทางของจุดจัดส่งสุดท้าย ความสามารถทางการเงินของลูกค้า ฯลฯ

1. การขนส่ง.ในระหว่างการขนส่งสินค้า นักโลจิสติกส์จะติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่องและใช้มาตรการในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ตัวอย่างเช่น คนขับที่กำลังขนส่งไอศกรีมรายงานว่ารถเสียและหน่วยทำความเย็นหยุดทำงาน ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นโลจิสติกส์ที่เร่งค้นหาคลังสินค้าที่ใกล้ที่สุดซึ่งสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายระหว่างการซ่อมแซมเพื่อไม่ให้สินค้าเสื่อมสภาพ

วิธีการเลือกบริษัทพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ขนส่ง

ข้างต้น เราได้กล่าวไปแล้วว่านักโลจิสติกส์ที่มีความสามารถจะช่วยคุณลดต้นทุนและหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานได้อย่างมาก สายการผลิตและลดความเสี่ยง ด้วยเหตุนี้การเลือกพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

หากคุณต้องการขนส่งสินค้าเฉพาะ โปรดตรวจสอบว่าผู้ขนส่งมีประสบการณ์การทำงานในสถานการณ์ดังกล่าวหรือไม่ แท็กซี่ขนส่งสินค้าธรรมดาไม่น่าจะสามารถถ่ายโอนนิทรรศการพิพิธภัณฑ์หรือช้างจากสวนสัตว์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

และอีกประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง ในการขนส่งระหว่างประเทศ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องจัดเตรียมสินค้าและเอกสารเพื่อการควบคุมทางศุลกากรอย่างเหมาะสม หากก่อนหน้านี้ บริษัท ขนส่งสินค้าภายในรัสเซียเท่านั้นและคุณต้องข้ามพรมแดนจะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธบริการของผู้ให้บริการที่ไม่มีประสบการณ์

ยืนยันว่าบริษัทประกันสินค้าของคุณและจัดให้มีการชำระค่าชดเชยในสัญญาในกรณีที่ฝ่าฝืนกำหนดเวลาการขนส่ง

นั่นคือทั้งหมด! ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าโลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ

เมื่อเข้าใจงานหลักของโลจิสติกส์แล้ว คุณจะเลือกพันธมิตรที่มีความสามารถมาทำงานในด้านนี้ได้ง่ายขึ้นและประเมินระดับความเป็นมืออาชีพของเขา

ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงบอกลาคุณ และขอให้ข้อตกลงทั้งหมดของคุณทำกำไรได้ และให้พันธมิตรของคุณเชื่อถือได้!

10.1. การขนส่งและลอจิสติกส์

ภารกิจการขนส่งในระบบบริการโลจิสติกส์: “ ส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องตามคุณภาพและปริมาณที่ต้องการในเวลาที่กำหนดและด้วยต้นทุนที่เหมาะสม - ในโครงสร้างของต้นทุนโลจิสติกส์ ต้นทุนการขนส่งมีส่วนสำคัญ - 20-40% หรือมากกว่า ดังนั้นการเพิ่มประสิทธิภาพโซลูชันการขนส่งจะช่วยให้การจัดการโลจิสติกส์ได้รับการประหยัดต้นทุนอย่างมาก แต่ยังต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษด้วย

บริการขนส่งใน สภาพที่ทันสมัยไม่เพียงแต่รวมถึงการขนส่งสินค้าที่เกิดขึ้นจริงจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการส่งต่อ ข้อมูลและธุรกรรมจำนวนมาก บริการจัดการสินค้า การประกันภัย การรักษาความปลอดภัย ฯลฯ นั่นเป็นเหตุผล การขนส่งหมายถึงหน้าที่ด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์โดยยานพาหนะ (หรือวิธีการ) โดยใช้เทคโนโลยีบางอย่างในห่วงโซ่อุปทาน และประกอบด้วยการดำเนินการและฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์ รวมถึงการส่งต่อ การขนถ่ายสินค้า บรรจุภัณฑ์ การโอนกรรมสิทธิ์ สินค้า, การประกันความเสี่ยง, ขั้นตอนทางศุลกากรและอื่น ๆ

ในระดับการจัดการโลจิสติกส์ของบริษัท การจัดการการขนส่งประกอบด้วยหลายขั้นตอนหลัก:

การเลือกวิธีการขนส่ง

การเลือกรูปแบบการขนส่ง

ทางเลือกของยานพาหนะ

การเลือกผู้ขนส่งและพันธมิตรด้านลอจิสติกส์เพื่อการขนส่ง

การเพิ่มประสิทธิภาพพารามิเตอร์กระบวนการขนส่ง

เมื่อจัดระเบียบการขนส่งจำเป็นต้องประสานงานและวางแผนการดำเนินงานร่วมกับฟังก์ชันโลจิสติกส์อื่น ๆ เช่น คลังสินค้า การขนถ่ายสินค้า การบรรจุหีบห่อ เป็นต้น

ในระหว่างกระบวนการขนส่ง ปัญหาการปรับให้เหมาะสมจำนวนมากได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ เมื่อจัดระบบลอจิสติกส์แบบผสมผสาน จำเป็นต้องมีการวางแผนการขนส่งที่ครอบคลุมร่วมกับฟังก์ชันลอจิสติกส์อื่นๆ:

การวางแผนร่วมกันของกระบวนการขนส่งในรูปแบบการขนส่งต่างๆ ในกรณีของการขนส่งแบบผสม (ขนส่งหลายรูปแบบ)

สร้างความมั่นใจในเอกภาพทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและคลังสินค้า

การวางแผนกระบวนการขนส่งร่วมกับคลังสินค้าและกระบวนการผลิตร่วมกัน เป็นต้น

ข้อดีและข้อเสีย หลากหลายชนิดการขนส่งไปยัง LS มีหลักๆดังนี้ ประเภทการขนส่ง: ทางรถไฟ ทะเล ทางน้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ) ถนน อากาศ ท่อ

เมื่อเลือกวิธีการขนส่ง ยานพาหนะ และผู้ขนส่งรายใดรายหนึ่ง ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์จะต้องคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียโดยธรรมชาติของการขนส่งแต่ละประเภทในตาราง 10.1.

การขนส่งแต่ละประเภท (ยกเว้นท่อ) มีการผลิตที่เหมาะสมและฐานทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมยานพาหนะ และมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการดำเนินงานของสต็อกกลิ้ง เส้นทางการสื่อสาร และอาคารผู้โดยสาร สำหรับ สต็อกกลิ้งพร้อมพารามิเตอร์ดังกล่าว เป็น:

ความเร็วทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

ขนาดโดยรวมของตู้สินค้าและยานพาหนะ

กำลังเครื่องยนต์ (โรงไฟฟ้า);

ความสามารถในการรับน้ำหนักและขนาดโดยรวมของรถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถยนต์ ฯลฯ

สำหรับ เส้นทางการสื่อสาร:

ปริมาณงาน;

ความกว้างของถนน (ราง) ความลึกของแฟร์เวย์

สำหรับ ขั้ว:

พื้นที่จัดเก็บที่ใช้งานได้

จำนวนการปฏิวัติ (ความเร็วการหมุนเวียน);

ผลผลิตของอุปกรณ์ขนย้ายและจัดเก็บ ฯลฯ

ตารางที่ 10.1

ลักษณะเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่ง

ขั้นพื้นฐาน แนวทางการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน บริษัทขนส่งและส่งต่อภายในประเทศ:

การพัฒนาฐานการผลิตและเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานด้านบริการขนส่ง ระบบข้อมูลสนับสนุนกระบวนการโลจิสติกส์เพื่อการขนส่ง

การปรับปรุง ระบบปฏิบัติการการไหลของเอกสารและขั้นตอนศุลกากรสำหรับการดำเนินพิธีการศุลกากร

เพิ่มระดับของการโต้ตอบและการสื่อสารข้อมูลระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง อาคารผู้โดยสาร คลังสินค้า ศุลกากร องค์กรอื่น ๆ และผู้บริโภคบริการของพวกเขา

การสร้างกรอบการกำกับดูแลที่เป็นหนึ่งเดียว การนำกฎหมายสมัยใหม่มาใช้ในด้านลอจิสติกส์การขนส่ง

การแนะนำเทคโนโลยีโลจิสติกส์สมัยใหม่สำหรับกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ

10.2. วิธีการขนส่งหลัก (ประเภทการขนส่ง)

การขนส่งแบบ Unimodal (แบบเดี่ยว) เป็นการคมนาคมประเภทเดียว เช่น ทางถนน โดยปกติจะใช้เมื่อมีการระบุจุดขนส่งเริ่มต้นและจุดสุดท้าย (TLP) ของห่วงโซ่ลอจิสติกส์ที่ไม่มีคลังสินค้าขั้นกลางและการดำเนินการแปรรูปสินค้า เกณฑ์ในการเลือกประเภทการขนส่งในการขนส่งดังกล่าว ได้แก่ ประเภทของสินค้า ปริมาณการขนส่ง เวลาในการขนส่งสินค้าไปยัง ZLS (ผู้บริโภค) ต้นทุนการขนส่ง เช่น สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ และ การมีถนนเข้าที่จุดส่งมอบสุดท้ายขอแนะนำให้ใช้การขนส่งทางรถไฟสำหรับการขนส่งขนาดเล็กในระยะทางสั้น ๆ - โดยรถยนต์

การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ สินค้า (ขนส่งแยกผสม) มักดำเนินการด้วยการขนส่ง 2 ประเภท เช่น ทางรถไฟ-ถนน แม่น้ำ-ถนน ทะเล-ราง เป็นต้น ในกรณีนี้ สินค้าจะถูกส่งมอบโดยการขนส่งรูปแบบแรกไปยังจุดที่เรียกว่าจุดขนถ่ายหรือสถานีขนส่งสินค้าโดยไม่มีการจัดเก็บหรือมีการจัดเก็บระยะสั้น แล้วจึงบรรจุซ้ำไปยังการขนส่งรูปแบบอื่น ตัวอย่างทั่วไปของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบคือการให้บริการโดยบริษัทขนส่งยานยนต์ของสถานีรถไฟหรือท่าเรือทางทะเล (แม่น้ำ) ของศูนย์กลางการขนส่ง สัญญาณของการขนส่งแบบแยกผสมคือการมีเอกสารการขนส่งหลายฉบับ การไม่มีอัตราค่าระวางแบบรวม และรูปแบบของปฏิสัมพันธ์ตามลำดับระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง ในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยตรง เจ้าของสินค้าต้องทำข้อตกลงกับผู้ขนส่งรายแรก โดยทำหน้าที่ทั้งในนามของตนเองและในนามของผู้ขนส่งรายถัดไปซึ่งเป็นตัวแทนของการขนส่งประเภทอื่น ดังนั้น เจ้าของสินค้าจึงมีความสัมพันธ์ตามสัญญากับทั้งสองฝ่าย และแต่ละคนจะต้องชำระเงินให้กับเจ้าของสินค้าและรับผิดชอบทางการเงินเพื่อความปลอดภัยของสินค้าเฉพาะในส่วนของเส้นทาง "ของพวกเขา" เท่านั้น

รวมค่าจัดส่ง แตกต่างจากการใช้การขนส่งแบบผสมผสานมากกว่าสองรูปแบบ การใช้การขนส่งประเภทผสม (รวม) มักถูกกำหนดโดยโครงสร้างของช่องทางการจำหน่ายยา: สินค้าจำนวนมากจะถูกส่งจากผู้ผลิตไปยังฐานขายส่งโดยทางรถไฟ (เพื่อลดต้นทุน) และการจัดส่งจากฐานขายส่งไปที่ จุดขายปลีกดำเนินการตามถนน

หนึ่ง. Rodnikov ถือว่าการขนส่งแบบผสมผสาน การขนส่งแบบผสมผสาน และการขนส่งแบบผสมโดยตรงมีความหมายเหมือนกัน กล่าวคือ “การขนส่งสินค้า ดำเนินการโดยผู้ขนส่งระบบขนส่งสาธารณะประเภทต่าง ๆ ตั้งแต่สองรายขึ้นไปภายใต้เอกสารการขนส่งฉบับเดียว โดยมีการขนถ่ายสินค้าที่จุดเปลี่ยน (หรือจุด) โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าของสินค้า”. ควรสังเกตว่าใน ประมวลกฎหมายแพ่งในสหพันธรัฐรัสเซีย คำว่า "การขนส่งแบบรวม" และ "การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยตรง" ใช้เป็นคำพ้องความหมาย (มาตรา 788 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)

ตามข้อตกลงยุโรป เอจีทีซีภายใต้เงื่อนไข การขนส่งแบบผสมผสาน “เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการขนส่งสินค้าในหน่วยสินค้าเดียวกัน อุปกรณ์การขนส่ง ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ความจุขนาดใหญ่ ตัวสับเปลี่ยน รถกึ่งพ่วง และยานพาหนะทางถนน (รถตู้) โดยใช้วิธีการขนส่งหลายรูปแบบ”

แนวปฏิบัติด้านการขนส่งสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการขยายการขนส่งโดยผู้ส่ง (ผู้ดำเนินการ) หนึ่งรายจากศูนย์จัดส่งแห่งเดียวและตามเอกสารการขนส่งเดียว (หลายรูปแบบ, การขนส่งระหว่างการขนส่ง, การขนส่งข้ามรูปแบบ, A-modal, รวม, แบ่งส่วน ฯลฯ )

ควรสังเกตว่ายังไม่มีคำศัพท์เฉพาะในรัสเซียสำหรับวิธีการขนส่งเหล่านี้ โดยปกติ “การขนส่งแบบหลายรูปแบบ (แบบบูรณาการ) มักจะเรียกว่า การขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน "จากประตูสู่ประตู" ดำเนินการภายใต้การดูแลของผู้ปฏิบัติงานภายใต้เอกสารการขนส่งเดียวโดยใช้อัตราค่าระวางสินค้าเดียว (end-to-end)".

ตามคำนิยาม อังค์ถัด ( ยูไนเต็ด ชาติ การประชุม บน ซื้อขาย และ การพัฒนา ) “การขนส่งแบบหลายรูปแบบ เป็น การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งหลายรูปแบบเมื่อหนึ่งในผู้ขนส่งจัดการการส่งมอบทั้งหมดจากจุดที่ต้นทางหนึ่งผ่านจุดถ่ายเทหนึ่งจุดขึ้นไปไปยังจุดหมายปลายทาง และ - ขึ้นอยู่กับการกระจายความรับผิดชอบในการขนส่ง - ออกเอกสารการขนส่งประเภทต่างๆ และ ต่อเนื่องหลายรูปแบบ – หากผู้จัดรถรับผิดชอบตลอดเส้นทาง – ไม่ว่าจะขนส่งกี่รูปแบบก็ออกเอกสารการขนส่งฉบับเดียว" .

ในระบบการขนส่งหลายรูปแบบ สินค้าเทกองจะถูกขนส่งภายใต้อัตราภาษีศุลกากรและเอกสารการขนส่งที่เท่าเทียมกันสำหรับรูปแบบการขนส่งที่เข้าร่วมทั้งหมด ในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ หนึ่งในรูปแบบการขนส่งจะทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่ง และรูปแบบการขนส่งแบบโต้ตอบจะทำหน้าที่เป็นลูกค้าที่ชำระเงิน บริการของมัน

ใน "พจนานุกรมคำศัพท์" ของโลจิสติกส์ภายใต้ การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ หมายความว่า “การขนส่งแบบผสมผสานที่ดำเนินการโดยยานพาหนะที่เป็นของชนิดเดียวกัน นิติบุคคลหรืออยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงาน (เช่น การส่งมอบสินค้าไปยังสนามบิน การขนส่งทางอากาศ และการส่งมอบสินค้าจากสนามบินโดยยานพาหนะของบริษัทไปรษณีย์ด่วนพิเศษเดียวกัน)”.

ในระหว่างการขนส่งหลายรูปแบบ เจ้าของสินค้าได้ทำข้อตกลงการขนส่งตลอดเส้นทางกับบุคคลหนึ่งคน (ผู้ดำเนินการ) ตัวอย่างเช่น อาจเป็นบริษัทส่งต่อซึ่งดำเนินการตลอดเส้นทางการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งรูปแบบต่างๆ ทำให้เจ้าของสินค้าไม่จำเป็นต้องทำสัญญาสัมพันธ์กับบริษัทขนส่งอื่นๆ สัญญาณของการขนส่งหลายรูปแบบ (multimodal) คือ:

การมีอยู่ของผู้ดำเนินการจัดส่งตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงจุดสุดท้ายของห่วงโซ่โลจิสติกส์ (ช่องทาง)

อัตราค่าขนส่งเดี่ยวผ่าน;

เอกสารการขนส่งฉบับเดียว

บุคคลหนึ่งคนรับผิดชอบการขนส่งสินค้าและปฏิบัติตามสัญญาขนส่ง

หลักการพื้นฐานของระบบการขนส่งแบบต่อเนื่องและต่อเนื่องหลายรูปแบบในยา มีดังต่อไปนี้:

ระบอบกฎหมายการค้าแบบครบวงจร

แนวทางบูรณาการในการแก้ปัญหาทางการเงินและเศรษฐกิจในการจัดการการขนส่ง

การใช้เครือข่ายโทรคมนาคมและระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

หลักการองค์กรและเทคโนโลยีแบบครบวงจรในการจัดการการขนส่งและการประสานงานของการดำเนินการของตัวกลางโลจิสติกส์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

ความร่วมมือของตัวกลางโลจิสติกส์

โครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมขนส่งที่ครอบคลุมโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ

สำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบนอกประเทศ (การดำเนินการส่งออกและนำเข้า) ขั้นตอนทางศุลกากรสำหรับการเคลียร์สินค้าตลอดจนกฎหมายการขนส่งและกฎหมายเชิงพาณิชย์ของการขนส่งในประเทศเหล่านั้นที่เส้นทางสินค้าผ่านกลายเป็นสิ่งจำเป็น ใน การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศของระบอบกฎหมายเชิงพาณิชย์ วิธี:

การประสานกันของลักษณะมิติของหน่วยสินค้าและยานพาหนะ

ลดความซับซ้อนของพิธีการศุลกากร

การดำเนินการมาตรฐานสินค้าเชิงพาณิชย์และเอกสารการขนส่งที่เป็นมาตรฐานสากล

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นยังไม่มีการตกลงกันในเรื่องคำศัพท์สำหรับประเภทการขนส่ง (วิธีการขนส่ง) และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวปฏิบัติระหว่างประเทศด้วย สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการกำหนดมาตรฐานคำศัพท์เฉพาะของการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบและสร้างกรอบกฎหมายต่อไป คำจำกัดความพื้นฐานบางประการในด้านกฎหมายการขนส่งระหว่างประเทศเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งมีระบุไว้ในตาราง 10.2.

ตารางที่ 10.2

คำจำกัดความของวิธีการขนส่งและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง

ใช้ในการปฏิบัติระหว่างประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งหลายรูปแบบและหลายรูปแบบ มีความเกี่ยวข้องกับการใช้อาคารขนส่งสินค้าและอาคารผู้โดยสารในห่วงโซ่และช่องทางลอจิสติกส์ ดังนั้นการขนส่งที่เกี่ยวข้องจึงเรียกว่าการขนส่งแบบเทอร์มินัล

สถานีขนส่ง. หนึ่งในวัตถุหลักของโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ของ ITC คืออาคารขนส่งสินค้า (คำจำกัดความได้รับใน 9.2)

การขนส่งสินค้าที่จัดและดำเนินการผ่านอาคารผู้โดยสารเรียกว่า การขนส่งเทอร์มินัล ความสำคัญของการขนส่งประเภทนี้ใน RTLS สมัยใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งถูกกำหนดโดยการบูรณาการฟังก์ชันลอจิสติกส์จำนวนมากเป็นหลัก เทอร์มินัลโต้ตอบกับผู้ให้บริการ ผู้ส่งต่อ ลูกค้า คนกลาง ศุลกากร ธนาคาร และคู่ค้าอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

โดยทั่วไป อาคารผู้โดยสารจะดำเนินการรวบรวม/บรรจุสินค้าและแยกสินค้าฝากขาย ตามปกติ สินค้า ตู้สินค้าที่ส่งคืน และเอกสารการขนส่งจะต้องผ่านวงจรการประมวลผลสินค้าที่ท่าเทียบเรือ

กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นพื้นฐานจะมาพร้อมกับกระบวนการสนับสนุนจำนวนหนึ่งและบริการโลจิสติกส์เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรักษากำหนดการและกำหนดการสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยี การติดตามสภาพและการเตรียมภาชนะบรรจุ ให้บริการต่างๆแก่ลูกค้า คำนวณการชำระเงิน และติดตามความเคลื่อนไหวของการชำระเงิน เป็นต้น

หน่วยบรรทุกสินค้า หนึ่งในตัวแปรสำคัญสำหรับการจัดระเบียบการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและการประมวลผลคลังสินค้าในภายหลังคือ สินค้า หน่วย - สินค้าจำนวนหนึ่งที่ขนถ่าย ขนถ่าย และจัดเก็บเป็นมวลเดียว พารามิเตอร์ของมวลนี้เชื่อมโยงกระบวนการทางเทคโนโลยีในส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่โลจิสติกส์ให้เป็นหนึ่งเดียว

คุณลักษณะที่สำคัญของหน่วยสินค้าคือขนาดที่สอดคล้องกับยานพาหนะและความสามารถในการรักษาความสมบูรณ์และรูปทรงเรขาคณิตดั้งเดิมในระหว่างการขนส่งและการขนถ่ายสินค้า ขนาดหน่วยสินค้าที่ประสานกัน รวมถึงพารามิเตอร์อุปกรณ์สำหรับการประมวลผล ทำให้สามารถใช้วัสดุและฐานทางเทคนิคของผู้เข้าร่วมต่างๆ ในกระบวนการโลจิสติกส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกขั้นตอนของการไหลของวัสดุ

พาเลทยูโรมาตรฐาน (พาเลทยูโร) มักจะใช้เป็นฐาน (แพลตฟอร์ม) สำหรับสร้างหน่วยบรรทุกสินค้า สำหรับรถยนต์ขนาด 1200x800x150 มม. หรือ 1200x1000x150 มม. ขึ้นอยู่กับมิติเหล่านี้ โมดูลบรรจุภัณฑ์พื้นฐานจะถูกกำหนด

หน่วยขนส่งสินค้ารักษาความสมบูรณ์ในระหว่างการปฏิบัติงานด้านลอจิสติกส์ด้วยบรรจุภัณฑ์ - เช่น เชื่อมโยงหน่วยสินค้าและพาเลทเป็นหนึ่งเดียว

มีหลายวิธีในการบรรจุหน่วยสินค้า: การห่อด้วยเทปเหล็กหรือโพลีเอทิลีน เชือก ข้อต่อยาง เทปกาว ฯลฯ หนึ่งในวิธีการที่ก้าวหน้าที่สุดในการขึ้นรูปหน่วยสินค้าคือการบรรจุภัณฑ์สินค้าโดยใช้ฟิล์มหด

หน่วยบรรทุกสินค้าที่มีรูปแบบเหมาะสมช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่า:

ความปลอดภัยของสินค้าในระดับสูง

ค่าแรงค่อนข้างต่ำ

ประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพในการขนถ่ายสินค้าด้วยเครื่องจักรและระบบอัตโนมัติที่ครอบคลุม โอเวอร์โหลดโดยไม่มีการปฏิรูป

การปฏิบัติงานคลังสินค้าอย่างปลอดภัย

10.3. การคัดเลือกตัวกลางโลจิสติกส์ในการขนส่ง

ในกระบวนการโลจิสติกส์ บริษัทสามารถใช้ตัวเลือกการขนส่ง รูปแบบการขนส่ง รวมถึงพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ (ตัวกลาง) ที่หลากหลาย เมื่อจัดการการจัดส่งสินค้าไปยังจุดเฉพาะในห่วงโซ่โลจิสติกส์ (ห่วงโซ่อุปทาน) ประการแรก การจัดการด้านลอจิสติกส์ของบริษัทจะตัดสินใจว่าจะสร้างยานพาหนะของตนเองหรือใช้การขนส่งแบบจ้าง (ภาครัฐหรือเอกชน) เมื่อเลือกทางเลือกอื่น พวกเขามักจะดำเนินการตามระบบเกณฑ์ที่กำหนด:

ค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการกองยานพาหนะของคุณเอง (การเช่า การเช่าสต็อกรถ)

ต้นทุนการชำระค่าบริการขนส่ง บริษัทขนส่งสินค้า และคนกลางด้านลอจิสติกส์อื่นๆ

ความเร็ว(เวลา);

คุณภาพ (ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ฯลฯ)

การสร้างกลุ่มยานพาหนะของคุณเองเกี่ยวข้องกับการลงทุนจำนวนมากในสต๊อกรถ การผลิตและฐานทางเทคนิคสำหรับการบริการและการซ่อมแซมยานพาหนะ และโครงสร้างพื้นฐาน ท้ายที่สุดแล้ว ก็สามารถพิสูจน์ได้หากคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับปริมาณการรับส่งข้อมูลขนาดใหญ่และยั่งยืน ตามกฎแล้ว การสร้างกองยานพาหนะบนถนนของคุณเอง (รถราง รถถัง ฯลฯ) เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล การประเมินทางเลือกควรดำเนินการอย่างครอบคลุม โดยคำนึงถึงเกณฑ์ต่างๆ ให้ได้มากที่สุด

ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทกลางในห่วงโซ่อุปทาน (ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์หรือบริษัทการค้า) หันไปใช้บริการของบริษัทขนส่งพิเศษหรือบริษัทขนส่งสินค้า

ขั้นตอนการคัดเลือกลอจิสติกส์ประกอบด้วย:

การเลือกประเภทการขนส่ง (วิธีการขนส่งหรือระบบการขนส่งสินค้า)

การเลือกประเภทการขนส่ง (หรือหลายประเภท)

การเลือกตัวกลางโลจิสติกส์หลักและเสริม

ขั้นตอนทั้งหมดเหล่านี้ดำเนินการตามเกณฑ์หนึ่งหรือหลายระบบ โดยขึ้นอยู่กับข้อจำกัดด้านยาที่ระบุ ข้อจำกัดเหล่านี้ถูกกำหนดโดยเป้าหมายของกลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ของบริษัท หรือปัจจัยของสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคและจุลภาคโดยรอบ ตัวอย่างเช่น ในระบบการกระจายสินค้า ข้อจำกัดอาจรวมถึงเวลาในการจัดส่งสินค้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ตำแหน่งของคลังสินค้าที่เก็บสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าไปยังการขนส่งรูปแบบอื่น เป็นต้น

การเลือกวิธีการขนส่ง รูปแบบการขนส่ง และตัวกลางลอจิสติกส์จะขึ้นอยู่กับระบบเกณฑ์ เกณฑ์หลักในการเลือกวิธีการขนส่งและรูปแบบการขนส่ง ได้แก่

ค่าขนส่งขั้นต่ำ

เวลาขนส่งที่ตกลงกัน (การจัดส่งสินค้า);

ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงสุด

ต้นทุนขั้นต่ำ (ความเสียหาย) ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังระหว่างทาง

ความจุและความพร้อมของรูปแบบการขนส่ง

ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์

ในทางปฏิบัติต่างประเทศในการเลือกผู้ให้บริการ มักใช้ระบบตัวบ่งชี้การจัดอันดับที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ จากมุมมองของลำดับความสำคัญของเกณฑ์แต่ละเกณฑ์ (ตัวบ่งชี้) ขั้นตอนการจัดอันดับเมื่อเลือกรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบเมื่อจัดการขนส่งใน LAN ทำหน้าที่เพียงเพื่อการประเมินโดยประมาณของการปฏิบัติตามประเภทของการขนส่งเฉพาะกับเงื่อนไขของ การขนส่งเฉพาะ เมื่อเลือกรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสม ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์จะต้องคำนึงถึงความจุและความสามารถในการขนส่ง ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน และการเข้าถึงการขนส่งเชิงพื้นที่ เงื่อนไขที่สำคัญสำหรับการเลือกคือการรับรองความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง การปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพของกระบวนการขนส่ง และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ

ในเวลาเดียวกัน ขั้นตอนในการเลือกวิธีการขนส่ง (การขนส่ง) รูปแบบการขนส่ง และผู้ให้บริการนั้นเชื่อมโยงกันและมีหลายเกณฑ์ โดยพื้นฐานแล้วจะต้องได้รับการแก้ไขโดยวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพเวกเตอร์แบบพิเศษ ความซับซ้อนของแนวทางหลายเกณฑ์ในการแก้ปัญหาการคัดเลือกที่กำลังพิจารณาอยู่ที่หลายทิศทางของเกณฑ์ มิติที่แตกต่างกัน และลักษณะเชิงคุณภาพของตัวบ่งชี้หลายตัว

หัวใจสำคัญของการตัดสินใจด้านการขนส่งคือการเลือกผู้ให้บริการขนส่ง (หรือผู้ให้บริการหลายราย) บ่อยครั้งที่ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์มอบความไว้วางใจให้กับบริษัทขนส่งสินค้า (ผู้ส่ง) ซึ่งเจ้าของสินค้ามีความสัมพันธ์ทางธุรกิจมายาวนาน ในกรณีนี้ ผู้ส่งสินค้าจะได้รับลักษณะเฉพาะของสินค้า หลักเกณฑ์ และข้อจำกัดจากรายการที่ระบุไว้

เมื่อผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์เลือกผู้ขนส่งโดยอิสระ เขาจะต้องปฏิบัติตามอัลกอริธึมบางอย่าง (รูปที่ 5.5) เมื่อกำหนดวิธีการขนส่งและประเภทของการขนส่งแล้ว การวิเคราะห์ตลาดเฉพาะของการบริการขนส่งจะดำเนินการ ซึ่งตามกฎแล้วมีผู้ให้บริการจำนวนมากพอสมควรที่มีรูปแบบองค์กรและกฎหมายที่แตกต่างกัน เกณฑ์หลักในการคัดเลือกผู้ขนส่งเบื้องต้นคือต้นทุนในการขนส่งสินค้า ความน่าเชื่อถือของกำหนดเวลาการส่งมอบ และความปลอดภัยของสินค้า ขั้นตอนการคัดเลือกยังรวมถึงระบบตัวบ่งชี้เชิงปริมาณและเชิงคุณภาพอื่นๆ ด้วย

10.4.บริการส่งต่อ

นอกจากผู้ให้บริการขนส่งแล้ว ตัวกลางด้านลอจิสติกส์หลักในการขนส่งก็คือบริษัทขนส่งสินค้า (หรือบริษัทขนส่งสินค้า) ตามศิลปะ 801 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง (ประมวลกฎหมายแพ่ง) ของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้สัญญา การเดินทางขนส่งฝ่ายหนึ่ง (ผู้ส่ง) ดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายของอีกฝ่าย (ลูกค้า - ผู้ส่งหรือผู้รับตราส่ง) เพื่อดำเนินการหรือ จัดระเบียบการปฏิบัติงานบริการที่ระบุไว้ในข้อตกลงส่งต่อที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า

ข้อตกลงการส่งต่อการขนส่งสินค้าจัดให้มีความรับผิดชอบของผู้ส่งในการจัดการการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งและตามเส้นทางที่ผู้ส่งหรือลูกค้าเลือกเพื่อสรุปข้อตกลง (ข้อตกลง) ในนามของเขาเองหรือในนามของลูกค้า สินค้า เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งและรับสินค้าตลอดจนหน้าที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

ผู้ส่งของ ตามกฎแล้วจะให้บริการลูกค้า บริการเพิ่มเติม:

การจดทะเบียนเอกสารการส่งออก-นำเข้าสินค้า

การปฏิบัติตามพิธีการศุลกากร

การตรวจสอบความสมบูรณ์และสภาพของสินค้า

การขนถ่ายยานพาหนะ

การชำระอากร ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

การจัดเก็บ คลังสินค้า การคัดแยก บรรจุภัณฑ์สินค้า

บริการข้อมูล การประกันภัย ฯลฯ

ดังที่เห็นได้จากรายการบริการข้างต้น บริษัทขนส่งสินค้าได้รวมการดำเนินงานและฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์จำนวนมากไว้ใน LS

ในต่างประเทศมีบริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และบริษัทขนส่งด่วนหลายแห่ง เช่น ไรเดอร์, ดีเอชแอล, เชงเกอร์- บีทีแอล, รัฐบาลกลาง ด่วน, ยูพีเอส, ลีสเนย์, ทีเอ็นที, ASGAB, และคนอื่น ๆ ดำเนินการและฟังก์ชั่นด้านลอจิสติกส์ที่แตกต่างกันจำนวนมากโดยพยายามจับภาพให้ได้มากที่สุด จำนวนที่มากขึ้นหรือความยาวของช่องทางลอจิสติกส์ที่บูรณาการฟังก์ชันลอจิสติกส์ในพื้นที่อาณาเขตหรือ ขึ้นอยู่กับการวางแนวผลิตภัณฑ์ - สิ่งนี้ช่วยให้บริษัทผู้ผลิตและผู้จัดส่งของ GP สามารถลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การขนถ่ายสินค้า การจัดเก็บ และปรับปรุงคุณภาพของบริการโลจิสติกส์ได้อย่างมาก

บริการขนส่งสินค้าเริ่มตั้งแต่วินาทีที่สินค้าได้รับการยอมรับในการขนส่งและรวมถึง การดำเนินการต่อไปนี้ :

จัดเตรียมสินค้าเพื่อการขนส่ง

จัดส่งไปยังสถานีขนส่งทางรถไฟและทางถนน ท่าเรือขนส่งทางน้ำและทางน้ำ สนามบิน

การลงทะเบียนเอกสารกรรมสิทธิ์และการส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่ง

การจัดเก็บ บรรจุภัณฑ์ และการติดฉลาก

บริการส่งต่อจะดำเนินการในระหว่างกระบวนการขนส่งและเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง งานหลังรวมถึงงานในการสรุปสินค้า นำสินค้าเข้าสู่สถานะที่สามารถขนส่งได้ หากจำเป็น ดำเนินพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือและสถานีชายแดน แจกจ่ายเอกสารการขนส่งและแจ้งการจัดส่ง บริการขนส่งสินค้ายังมีให้บริการที่จุดหมายปลายทางสุดท้ายของสินค้าด้วย

ตอนนี้ บริษัทและบริษัทขนส่งสินค้าดำเนินการขั้นพื้นฐานดังต่อไปนี้:

องค์กรและการจดทะเบียนการขนส่ง

การดำเนินงานคลังสินค้าเกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการขนส่งสินค้าและคลังสินค้า

การนำสินค้าเข้าสู่สถานะที่สามารถขนส่งได้

จัดทำเอกสารยื่นต่อเจ้าหน้าที่ศุลกากรเพื่อการเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามชายแดนศุลกากร

ตามกฎแล้วบริษัทขนส่งสินค้าจะจ้างผู้เชี่ยวชาญไม่เพียงแต่ในเรื่องการขนส่ง ขั้นตอนทางศุลกากร การค้าระหว่างประเทศ และศุลกากรการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพนักงานที่ติดตามสภาวะตลาดสำหรับบริการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาษีศุลกากรสำหรับการขนส่งทางทะเล ทางรถไฟ ทางถนน และทางอากาศ มีบริษัทพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการรวบรวมการเพิ่มเติมและการเปลี่ยนแปลงภาษีการขนส่ง การจัดประเภทการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ การเผยแพร่ และแจกจ่ายให้กับลูกค้าที่สนใจ

บริษัทและบริษัทขนส่งสินค้าเกือบทั้งหมดมีผู้ให้บริการขนส่งประจำที่พวกเขาไว้วางใจในการขนส่งสินค้า เมื่อได้รับคำแนะนำในการจัดการขนส่งสินค้า ผู้ส่งจะติดต่อกับบริษัทขนส่งเพื่อจองยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับสินค้า ผู้ส่งสินค้าสมัยใหม่มักจะเป็นเจ้าของ (หรือผู้เช่า ผู้รับเหมาทั่วไป) รถไฟทางถนน ทะเล แม่น้ำ และเครื่องบิน บริษัทขนส่งขนาดใหญ่มักจะมียานพาหนะหลายประเภทสำหรับการขนส่งสินค้า: รถบรรทุก รถตู้ รถไฟแช่เย็น บริษัทขนส่งสินค้ามักจะรักษาทรัพย์สินเหล่านี้ไว้ในบริษัทขนส่งขนาดใหญ่เฉพาะทางที่ให้การบำรุงรักษา

บริษัทขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มีคลังสินค้าของตนเอง เวิร์คช็อปสำหรับการผลิตตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ของสินค้า ศูนย์คัดแยก กลุ่มยานพาหนะและอุปกรณ์ของตนเอง รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ พาเลท ไฟแช็ก และเกวียน มาทำรายการกัน บริการของบริษัทขนส่งและส่งต่อ:

การปรึกษาหารือกับผู้จัดส่งหรือผู้รับตราส่งในการเลือกประเภทของยานพาหนะ โดยคำนึงถึงความสะดวก ความเร็ว และต้นทุนในการขนส่งสินค้า

จัดให้มีการขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าของผู้ส่งไปยังสถานีรถไฟหรือท่าเรือ และจากสถานีหรือท่าเรือไปยังคลังสินค้าของผู้รับ

บรรจุภัณฑ์ใหม่ การติดฉลากและการประกอบล็อตการบรรทุก การรวมล็อตขนาดเล็กให้เป็นการจัดส่งขนาดใหญ่แบบรวมเพื่อเพิ่มการใช้ความสามารถในการบรรทุกของคอนเทนเนอร์ เกวียน หรือเรือให้เกิดประโยชน์สูงสุด

การจัดทำและจัดทำเอกสารสำหรับการจัดทำสัญญาการขนส่งสินค้ากับผู้ขนส่งหรือตัวแทนนายหน้า

ความช่วยเหลือในด้านศุลกากร สุขอนามัย การกักกัน และการดำเนินพิธีการอื่นๆ

การโอนสินค้าไปยังผู้ขนส่งหรือตัวแทน (ท่าเรือ สถานี) และการดำเนินการตามเอกสารการรับและการขนส่ง (ใบตราส่งสินค้า ใบแจ้งหนี้ ฯลฯ )

การจัดจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้าและการขนถ่ายสินค้า ณ จุดขนถ่ายสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

ความช่วยเหลือในการชำระหนี้ระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อสำหรับสินค้าที่ขายโดยการโอนเอกสารการขนส่งและการจัดส่งที่จำเป็นไปยังธนาคาร ณ สถานที่จัดส่งสินค้า

การรับสินค้าที่ปลายทางจากผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้า (ท่าเรือ สถานี) การตรวจสอบจำนวนชิ้น น้ำหนักของสินค้า สภาพของภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์

การลงทะเบียนกับผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าในเชิงพาณิชย์และการกระทำอื่น ๆ เกี่ยวกับการขาดแคลนหรือส่วนเกินของสินค้า การเน่าเสียและความเสียหายต่อสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ การคัดเกรดผิด ฯลฯ

การชำระค่าขนส่งสินค้าและการขนถ่ายสินค้า ณ จุดที่ออกเดินทาง/มาถึง

การคัดแยกสินค้านำเข้าขนาดใหญ่ให้เป็นสินค้าขนาดเล็ก รวมทั้งตามเกรด ขนาด ฯลฯ การบรรจุหีบห่อใหม่และการติดฉลากใหม่ในภายหลัง

การจัดองค์กรคุ้มกันสินค้าโดยตัวนำระหว่างการขนส่ง อุปกรณ์เกวียนและเรือสำหรับการขนส่งสินค้าพิเศษ (ผลไม้รสเปรี้ยว ธัญพืช ฯลฯ )

ควรสังเกตด้วยว่าการดำเนินการขนส่งและส่งต่อบางส่วนดำเนินการโดยซัพพลายเออร์ของการส่งออกและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์นำเข้าผ่านหน่วยโครงสร้างพิเศษ - แผนกขนส่งหรือองค์กรเสริมในเครือ

นอกเหนือจากบริการข้างต้นแล้ว บริษัทขนส่งสินค้ายังช่วยผู้ส่งออกกำหนดต้นทุนขั้นต่ำสำหรับบรรจุภัณฑ์และการขนส่งสินค้า และสร้างการคำนวณที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนประกอบการขนส่งของราคาส่งออก ใน การค้าระหว่างประเทศมีวิธีปฏิบัติในการเขียนรายการราคาซึ่งรวมถึงต้นทุนทั้งหมดในการจัดส่งสินค้าไปยังผู้ซื้อที่ปลายทางด้วยความช่วยเหลือจากผู้ส่ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขพื้นฐานของการจัดส่งสินค้า สภาพการทำงานของการประชุมเชิงเส้น ฯลฯ เพื่อความสะดวกของผู้ส่งออก บริษัทขนส่งสินค้าหลายแห่งสามารถจัดเตรียมต้นทุนการขนส่งไม่ใช่องค์ประกอบเฉพาะ แต่เป็นอัตราคงที่ ซึ่งรวมถึงต้นทุนทั้งหมดของผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศในกระบวนการการขนส่งสินค้า รวมถึงต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการออกเอกสารและการรักษาการติดต่อทางจดหมาย

ควรสังเกตด้วยว่าผู้ส่งมักจะทำหน้าที่เป็นผู้ดำเนินการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ผู้ส่งสินค้าสมัยใหม่มักจะเป็นเจ้าของ (หรือผู้เช่า ผู้รับเหมาทั่วไป) รถไฟทางถนน ทะเล แม่น้ำ และเครื่องบิน ดังนั้นเมื่อยอมรับคำสั่งให้ขนส่งสินค้าแล้วเขาจึงใช้ยานพาหนะของตัวเองก่อน

26 03

เมื่อผลิตผลิตภัณฑ์ ผู้ประกอบการทุกคนจะต้องคิดถึงการขายและรับผลกำไรสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้เป็นอันดับแรก นั่นคือเหตุผลที่เขามุ่งมั่นที่จะครอบคลุมพื้นที่ให้มากที่สุดในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งผลิตภัณฑ์นี้มีความเกี่ยวข้องและเป็นที่ต้องการ เมื่อติดต่อกับบริษัทใด ๆ ลูกค้าอาจต้องเผชิญกับข้อเสนอหลายประการในการแก้ไขปัญหา ในกรณีนี้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์การขนส่งสำหรับผู้ประกอบการมือใหม่และบุคคลที่ตัดสินใจใช้บริการขนส่งสินค้าจะช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้ เป็นความรู้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์การขนส่งที่จะช่วยให้คุณเลือกบริษัทที่เหมาะสมจากบริษัทคู่แข่งที่คุณสามารถไว้วางใจขนส่งสินค้าของคุณได้

ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของโลจิสติกส์การขนส่ง

มีคนเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการขนส่งปรากฏขึ้นในสมัยโบราณ เมื่อมีคนรับใช้พิเศษที่กระจายสินค้าระหว่างจังหวัด การตั้งถิ่นฐาน และผู้คนต่างๆ ความหมายหลักอยู่ที่คำว่า "โลจิสติกส์" (logistike) - ความสามารถในการคำนวณประเมินเหตุผล ตัวอย่างที่เด่นชัดคือการสร้างเส้นทางการค้าสำหรับคาราวานที่มีสินค้าจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ในฐานะอุตสาหกรรม การสร้างระบบลอจิสติกส์การขนส่งมีขึ้นตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเชิงกลยุทธ์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแจกจ่ายอาหารที่ถูกต้องและจัดหาอาวุธและกระสุนให้กองทัพ โลจิสติกส์แบ่งออกเป็นหลายประเภท และการขนส่งเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น ความหมายของคำนี้ค่อยๆ เปลี่ยนไป และรวมถึงการจัดการคลังสินค้าและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้วย ลูกค้าแต่ละรายจะทราบเมื่อได้ศึกษาโลจิสติกส์ในการขนส่งแล้ว วิธีคำนวณต้นทุนในการขนส่งสินค้า และประเภทของการขนส่งที่ต้องการ

เมื่อพัฒนาระบบการขนส่งสินค้าในด้านลอจิสติกส์จะต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• ขนาดสินค้า;
• ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
• ระยะทาง;
• ระยะเวลา.

ความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของบริษัทหรือผู้ประกอบการรายใดรายหนึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการเลือกวิธีการขนส่งสินค้า การคำนวณเส้นทาง และผู้เข้าร่วมรายอื่นในการขนส่งโลจิสติกส์ ดังนั้นเป้าหมายและภารกิจหลักของโลจิสติกส์การขนส่งคือการจัดการส่งสินค้าอย่างสม่ำเสมอ เพิ่มการใช้ขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะให้เกิดประโยชน์สูงสุด และเลือกเส้นทางขนส่งสินค้าได้อย่างถูกต้อง

ขั้นตอนหลักของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด
• การประมาณการต้นทุนที่คาดหวัง
• การเตรียมแพ็คเกจเอกสาร
• การบรรทุกและติดตั้งสินค้า
• การขนส่ง;
• ขนถ่าย ณ จุดที่ต้องการ

การจัดการลอจิสติกส์การขนส่งสำหรับการขนส่งทางถนนสามารถผสมผสานกับการปรับเปลี่ยนกิจกรรมของการขนส่งรูปแบบอื่นได้

ปัจจัยที่รบกวน การพัฒนาอย่างรวดเร็วโลจิสติกส์:

• ความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจ
• ระดับฐานการผลิตที่อ่อนแอสำหรับการผลิตภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์
• ถนนที่ไม่ดีซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
• ฐานการผลิตระดับต่ำ

แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากอยู่ ความสำคัญของการขนส่งด้านลอจิสติกส์ก็ยังยิ่งใหญ่และอนาคตก็ขึ้นอยู่กับมัน

แนวคิดพื้นฐานของลอจิสติกส์การขนส่ง

สาระสำคัญของโลจิสติกส์การขนส่งมีดังต่อไปนี้โดยย่อ - เพื่อจัดการขนส่งสินค้าให้ทันเวลาไปยังพื้นที่เฉพาะภายในชั่วโมงที่กำหนด ในกรณีนี้ คุณต้องดำเนินการงานต่อไปนี้:

• วิเคราะห์จุดส่งมอบและคุณสมบัติของสินค้า
• เลือกประเภทการขนส่งที่เหมาะสม
• เลือกผู้ให้บริการเฉพาะและพันธมิตรอื่น ๆ
• สร้างเส้นทาง
• ติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้าอย่างต่อเนื่อง
• เพื่อสร้างและประกันความสามัคคีของ “บุคคลที่เกี่ยวข้อง” ทั้งหมดในกระบวนการขนส่งสินค้า
• เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเคลื่อนไหว

เมื่อเข้าใจแนวคิดด้านลอจิสติกส์การขนส่งแล้ว ลูกค้าแต่ละรายจึงเข้าใจถึงความสำคัญของการพัฒนาบริษัทต่อไป

การขนส่งและโลจิสติกส์คลังสินค้า “สองด้านของเหรียญเดียวกัน”

โลจิสติกส์การขนส่งในรัสเซียไม่สามารถดำรงอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพหากไม่มีระบบบัญชีคลังสินค้าที่ใช้งานได้ดี ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นสต็อกสินค้าในคลังสินค้าที่ช่วยให้คุณกำจัดการหยุดทำงานที่ร้ายแรงและการหยุดชะงักในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อพิเศษ มาดูกันว่าระบบโลจิสติกส์การขนส่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนีมีการจัดการอย่างไร ในประเทศนี้อุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนสำคัญ แรงดึงดูดเฉพาะและมีผลกระทบ กิจกรรมการผลิตซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ ที่นี่ได้มีการพัฒนาระบบพิเศษสำหรับการจัดหาตลาดภายในประเทศ โดยนำแนวคิด "ทันเวลา" และ "ทีละรายการ" มาใช้

ความหมายของแนวคิดนี้คือการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นเพื่อการผลิตให้ตรงเวลา และสำหรับองค์กรที่ไม่มีคลังสินค้า โลจิสติกส์ในการจัดหาส่วนประกอบจะได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำจนสามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์ได้ตรงเวลาบนสายพานลำเลียง ยุโรปทั้งหมดทำงานอย่างชัดเจนตามหลักการนี้ และแก้ไขปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพของลอจิสติกส์การขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับรัสเซีย โมเดลนี้ยังไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากมีการพัฒนาการผลิตค่อนข้างต่ำ เพื่อการปฏิบัติงานด้านลอจิสติกส์การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ จึงมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์พิเศษที่คำนวณเส้นทางสำหรับประเภทการขนส่งเฉพาะ ปริมาณของผลิตภัณฑ์ น้ำหนัก และการศึกษาเชิงวิเคราะห์อื่นๆ เทคโนโลยีสารสนเทศในโลจิสติกส์การขนส่งทำให้สามารถเปรียบเทียบเส้นทางจริงและเส้นทางที่วางแผนไว้ได้ ซึ่งสะท้อนถึงความเบี่ยงเบนได้อย่างชัดเจน และช่วยระบุเวลาหยุดทำงานที่ไม่สมเหตุสมผล

7. ลอจิสติกส์การขนส่งและงานต่างๆ บทบาทของการขนส่งในด้านลอจิสติกส์

การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตบริการด้านวัสดุ

ฟังก์ชั่นการขนส่ง:

1) การขนย้ายสินค้า สินค้าแต่ละชิ้นจะต้องถูกส่งไปยังสถานที่แปรรูปหรือบริโภคต่อไป การเคลื่อนย้ายสินค้าไปตามห่วงโซ่โลจิสติกส์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนวัตถุดิบที่แยกออกมาเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จากนั้นจึงส่งมอบให้กับผู้ซื้อขั้นสุดท้าย ในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนย้ายทางกายภาพจะต้องเพิ่มมูลค่าผู้บริโภคของสินค้าด้วย ไม่เช่นนั้นการเคลื่อนย้ายดังกล่าวจะไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากด้านการเงินแล้ว ยังมีการเคลื่อนไหวอีกด้านหนึ่ง - ชั่วคราว ซึ่งรวมถึงการไม่สามารถใช้สิ่งของในระหว่างการขนส่ง การเน่าเสีย ความเสี่ยงของการสูญหาย/สูญหายของสินค้า ฯลฯ

2) การจัดเก็บสินค้า ในระหว่างขั้นตอนการขนส่ง สินค้าก็จะถูกจัดเก็บเช่นกัน เช่น พื้นที่คลังสินค้าไม่ถูกครอบครอง ฟังก์ชันการขนส่งนี้มีความเกี่ยวข้องหากมีข้อจำกัดในพื้นที่คลังสินค้า คุณสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่ช้าลงได้อย่างมีสติ นอกจากนี้ ยังมีบางสถานการณ์ที่คลังสินค้าเป็นเพียงจุดขนถ่ายสินค้าเท่านั้น กล่าวคือ สินค้าจะต้องเคลื่อนย้ายต่อไปในระยะเวลาอันสั้น ในกรณีนี้ ยานพาหนะยังสามารถใช้สำหรับการจัดเก็บโดยตรงเพื่อขจัดการดำเนินการขนถ่ายที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เป้าหมายหลักของการขนส่งคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมและมีคุณภาพถูกต้องและปริมาณที่เหมาะสมไปยังผู้ซื้อที่เหมาะสมไปยังสถานที่ที่เหมาะสมด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุด

การขนส่งเป็นตัวนำการไหลของวัสดุ เหตุผลเดียวที่ทำให้มีการเคลื่อนย้ายในระดับระหว่างองค์กร (ภายในองค์กรยังมีการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุภายในร้านค้าในระหว่างกระบวนการผลิตซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งตลอดจนการขนส่ง ภายในองค์กรมักดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์คลังสินค้า) ลอจิสติกส์การขนส่งจะต้องมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับลอจิสติกส์ด้านการจัดหาและการกระจายสินค้า

การขนส่งแสดงเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองระบบย่อย: การขนส่งที่มีไว้สำหรับการใช้งานสาธารณะ และการขนส่งเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ

การขนส่งสาธารณะเป็นสาขาหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศที่รองรับการไหลเวียนและประชากร การขนส่งประเภทนี้มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในระบบใดๆ ในกรณีนี้คือในระบบขนส่ง) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมถึงในเมือง ทางรถไฟ น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ถนนและทางอากาศ ตลอดจนการขนส่งทางท่อ

การขนส่งสาธารณะที่ไม่ใช่สาธารณะ - การขนส่งภายในอุตสาหกรรมตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่ง ตามกฎแล้วเป็นส่วนสำคัญของระบบการผลิตใดๆ

มีการขนส่งประเภทหลักดังต่อไปนี้:

ทางรถไฟ;

การเดินเรือ;

น้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ);

ยานยนต์;

อากาศ;

ไปป์ไลน์

การขนส่งแต่ละประเภทจะมีคุณลักษณะ ข้อดี และข้อเสียเฉพาะตัว

ตารางที่ 7.2

ข้อดีและข้อเสียของการใช้การขนส่งรูปแบบต่างๆ

ลักษณะการขนส่ง:

ความเร็วของการเคลื่อนย้ายสินค้า

ความสามารถในการรับน้ำหนัก;

ความน่าเชื่อถือ;

ความถี่ในการขนส่ง

ความพร้อมของยานพาหนะ

เมื่อเลือกการขนส่ง ก่อนอื่นต้องคำนึงถึง:

ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติตามกำหนดการส่งมอบ

เวลาจัดส่ง;

ค่าจัดส่ง.

ตารางที่ 2.2

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกวิธีการเดินทาง

ข้อมูลเหล่านี้สามารถใช้เป็นแนวทางคร่าวๆ ในการประเมินความเหมาะสมของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งสำหรับเงื่อนไขของการขนส่งโดยเฉพาะเท่านั้น

โลกาภิวัตน์ของเศรษฐกิจมาพร้อมกับอัตราการเติบโตของการค้าที่ไม่เคยมีมาก่อน ปริมาณการส่งออกทั่วโลกเพิ่มขึ้น 10 เท่าในช่วง 50 ปีที่ผ่านมาและยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องมากกว่า อย่างรวดเร็วกว่าจีดีพี ปริมาณการทำธุรกรรมเงินตราต่างประเทศในแต่ละวันเกินกว่า 1.5 ล้านล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นจาก 15 พันล้านดอลลาร์ในปี 1973 ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ความสำคัญของเครือข่ายการขนส่งทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจนถึงระดับสูงสุด การขนส่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการเชื่อมต่อการผลิตระหว่างแต่ละดินแดน ทำหน้าที่เป็นปัจจัยในการจัดระเบียบพื้นที่เศรษฐกิจโลก และรับประกันการแบ่งงานทางภูมิศาสตร์เพิ่มเติมของแรงงาน

ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตบริการด้านวัสดุ ส่วนสำคัญของการขนส่งตามเส้นทางการเคลื่อนย้าย MP จากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายนั้นดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะต่างๆ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเหล่านี้มีมูลค่าสูงถึง 50% ของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด สิ่งนี้กำหนดความสำคัญของการเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนไหวของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในขั้นตอนการขนส่ง

การขนส่งแก้ไขงานหลักดังต่อไปนี้:

• การสร้างระบบการขนส่ง รวมถึงการสร้างทางเดินขนส่งและห่วงโซ่การขนส่ง
• การวางแผนร่วมกระบวนการขนส่งในรูปแบบการขนส่งต่างๆ (กรณีการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ)
• สร้างความมั่นใจในเอกภาพทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและคลังสินค้า
• การวางแผนกระบวนการขนส่งร่วมกับคลังสินค้าและการผลิตร่วมกัน
• การเลือกประเภทและประเภทของยานพาหนะ
• การกำหนดเส้นทางการส่งมอบอย่างมีเหตุผล

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการเลือกรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งเฉพาะคือข้อมูล:

• โอ คุณสมบัติลักษณะการขนส่งประเภทต่างๆ ข้อดีและข้อเสีย
• เกี่ยวกับงานด้านลอจิสติกส์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า เช่น การสร้างและรักษาระดับสินค้าคงคลังให้เหมาะสม การเลือกประเภทบรรจุภัณฑ์ เป็นต้น

มีปัจจัยหลักหกประการในการเลือกรูปแบบการขนส่ง:

• เวลาจัดส่ง;
• ความถี่ในการขนส่งสินค้า
• ความน่าเชื่อถือของการปฏิบัติตามกำหนดการส่งมอบ
• ความสามารถในการบรรทุกสิ่งของต่าง ๆ
• ความสามารถในการจัดส่งสินค้าไปยังจุดใดก็ได้ในอาณาเขต
• ค่าขนส่ง.

การขนส่งทางรถยนต์ ขอบเขตการใช้งาน การขนส่งทางถนนในรัสเซีย - การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในเมือง ชานเมือง และภายในเขต รวมถึงการขนส่งสินค้าระยะกลางและระยะไกลของสินค้ามีค่าและเน่าเสียง่ายที่มีน้ำหนักต่ำ

ข้อดี: มีความคล่องตัวและประสิทธิภาพสูง ความสม่ำเสมอของการจัดส่ง ข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่าสำหรับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทอื่น

ข้อเสีย: ค่าขนส่งค่อนข้างสูง (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของยานพาหนะ) ความเร่งด่วนในการขนถ่าย; ความเป็นไปได้ของการโจรกรรมสินค้า ความเป็นไปได้ของการโจรกรรมรถยนต์ ความสามารถในการรับน้ำหนักค่อนข้างต่ำ

การขนส่งทางรถไฟ ในเงื่อนไขของรัสเซีย การขนส่งทางรถไฟมีประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่ง มวลสายพันธุ์สินค้าในระยะทางกลางและไกลโดยมีการไหลเวียนของสินค้าสูง ข้อดี: ค่าขนส่งค่อนข้างต่ำ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าฝากต่างๆ สภาพอากาศ- ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล ความสม่ำเสมอของการขนส่ง โอกาส องค์กรที่มีประสิทธิภาพการดำเนินการขนถ่าย ข้อเสีย: ความคล่องตัวต่ำ

การขนส่งทางทะเล เป็นผู้ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศรายใหญ่ที่สุด การขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งภายนอก ส่งออก-นำเข้า (รวมทั้งทั้งหมด การขนส่งสินค้าในการจราจรข้ามทวีป) มีบทบาทอย่างมากในการขนส่งชายฝั่ง (ภายในประเทศ) สำหรับพื้นที่ชายฝั่งทางภาคเหนือและตะวันออกของประเทศ

ข้อดี: อัตราค่าขนส่งต่ำ ขีดความสามารถสูง ข้อเสีย: ความเร็วต่ำ; ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการบรรจุและการรักษาความปลอดภัยสินค้า ความถี่ในการจัดส่งต่ำ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ การขนส่งทางน้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ) มีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่งสินค้าเทกองบางประเภทในระยะทางปานกลางและระยะไกล เช่นเดียวกับการสัญจรของผู้โดยสาร (โดยเฉพาะชานเมือง) อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับการขนส่งประเภทอื่นได้และได้กลายมาเป็นการขนส่งทางเทคโนโลยีประเภทหนึ่งโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งแร่และวัสดุก่อสร้าง

ข้อดี: อัตราค่าขนส่งต่ำ เมื่อขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันในระยะทางมากกว่า 250 กม. การขนส่งประเภทนี้มีราคาถูกที่สุด

ข้อเสีย: ความเร็วในการจัดส่งต่ำ การเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ต่ำเนื่องจากข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยการกำหนดค่าทางน้ำ ฤดูกาล

การขนส่งทางอากาศ. ในแง่ของหน้าที่ การขนส่งทางอากาศยังมีความเชี่ยวชาญสูงเช่นกัน โดยส่วนใหญ่เป็นการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกลและระยะกลาง แม้ว่าจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าที่มีค่า เน่าเสียง่าย และเร่งด่วนจำนวนมาก

ข้อดี: ความเร็วสูง- ความเป็นไปได้ในการจัดส่งไปยังพื้นที่ห่างไกล

ข้อเสีย: อัตราค่าระวางเรือสูง ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศซึ่งจะลดความน่าเชื่อถือในการส่งมอบตามกำหนด

การขนส่งทางท่อ การขนส่งทางท่อได้รับการออกแบบสำหรับการสูบก๊าซ น้ำมัน และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม การขนส่งทางท่อตรงกันข้ามกับการขนส่งแบบสากลที่อธิบายไว้ข้างต้น ยังคงมีความเชี่ยวชาญสูง โดยมีจุดประสงค์เพื่อการสูบผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซในช่วงที่จำกัดในระยะทางไกล: ก๊าซ น้ำมัน และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

ข้อดี: ความเร็วในการจัดส่งสูง วิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการขนส่งน้ำมันและก๊าซ ข้อเสีย: ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน; บ่อย สถานการณ์ฉุกเฉินเนื่องจากการละเมิดความปลอดภัยของท่อการโจรกรรมโลหะและอุปกรณ์ที่ไม่ใช่เหล็กจากโครงสร้างตามเส้นทาง การกรีดท่อโดยไม่ได้รับอนุญาต การก่อวินาศกรรม; อันตรายที่เพิ่มขึ้นจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมจากความล้มเหลวและอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น: ไฟไหม้ การระเบิด มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ภัยคุกคามครั้งใหญ่ต่อประชากร การสูญเสียเนื่องจากการโจรกรรมผ่านการแตะท่อน้ำมันโดยไม่ได้รับอนุญาต ความเข้มข้นทางวิทยาศาสตร์และความเข้มข้นของเงินทุนในการวินิจฉัยข้อบกพร่อง การซ่อมแซม การปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ​​การสร้างใหม่และการก่อสร้างท่อส่งใหม่

บริษัทอุตสาหกรรมที่มอบหมายหน้าที่ส่วนหนึ่งในการขนส่งวิสาหกิจจะมีความเชี่ยวชาญในกิจกรรมหลักของตนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและพร้อมที่จะชำระค่าบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของบริษัทบุคคลที่สามเพื่อดำเนินการ LF จำนวนมาก บริษัทอุตสาหกรรมมองเห็นประโยชน์หลักของพวกเขาในกระบวนการนี้ นั่นคือการลดต้นทุนทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดค่าจ้าง นอกจากนี้ นอกเหนือจากปัจจัยทางเศรษฐกิจแล้ว เจ้าของสินค้ายังได้รับอิสระในการเคลื่อนย้ายในระดับที่สูงขึ้น ดังนั้นการเพิ่มความยืดหยุ่นทางการค้าจึงมีคุณค่ามากสำหรับอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานในสถานที่กระจายตัว พื้นที่ขนาดใหญ่ตลาดและเกิดการสูญเสียจากการเปลี่ยนกระแสสินค้าโภคภัณฑ์ไม่ทันเวลาตามความผันผวนของอุปสงค์