26 03

เมื่อผลิตผลิตภัณฑ์ ผู้ประกอบการทุกคนจะต้องคิดถึงการขายและรับผลกำไรสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้เป็นอันดับแรก นั่นคือเหตุผลที่เขามุ่งมั่นที่จะครอบคลุมพื้นที่ให้มากที่สุดในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งผลิตภัณฑ์นี้มีความเกี่ยวข้องและเป็นที่ต้องการ เมื่อติดต่อกับบริษัทใด ๆ ลูกค้าอาจต้องเผชิญกับข้อเสนอหลายประการในการแก้ไขปัญหา ในกรณีนี้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์การขนส่งสำหรับผู้ประกอบการมือใหม่และบุคคลที่ตัดสินใจใช้บริการขนส่งสินค้าจะช่วยให้คุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้ เป็นความรู้พื้นฐานด้านลอจิสติกส์การขนส่งที่จะช่วยให้คุณเลือกบริษัทที่เหมาะสมจากบริษัทคู่แข่งที่คุณสามารถไว้วางใจขนส่งสินค้าของคุณได้

ประวัติความเป็นมาของโลจิสติกส์การขนส่ง

มีคนเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการขนส่งปรากฏขึ้นในสมัยโบราณ เมื่อมีคนรับใช้พิเศษที่กระจายสินค้าระหว่างจังหวัด การตั้งถิ่นฐาน และผู้คนต่างๆ ความหมายหลักอยู่ที่คำว่า "โลจิสติกส์" (logistike) - ความสามารถในการคำนวณประเมินเหตุผล ตัวอย่างที่โดดเด่น– วางเส้นทางการค้าคาราวานกับสินค้าจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ในฐานะอุตสาหกรรม การสร้างระบบลอจิสติกส์การขนส่งมีขึ้นตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาเชิงกลยุทธ์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแจกจ่ายอาหารที่ถูกต้องและจัดหาอาวุธและกระสุนให้กองทัพ โลจิสติกส์แบ่งออกเป็นหลายประเภท และการขนส่งเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น ความหมายของคำนี้ค่อยๆ เปลี่ยนไป และรวมถึงการจัดการคลังสินค้าและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ด้วย ลูกค้าแต่ละรายจะทราบเมื่อได้ศึกษาโลจิสติกส์ในการขนส่งแล้ว วิธีคำนวณต้นทุนในการขนส่งสินค้า และประเภทของการขนส่งที่ต้องการ

เมื่อพัฒนาระบบการขนส่งสินค้าในด้านลอจิสติกส์จะต้องคำนึงถึงปัจจัยต่อไปนี้:

• ขนาดสินค้า;
• ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
• ระยะทาง;
• ระยะเวลา.

ความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของบริษัทหรือผู้ประกอบการรายใดรายหนึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการเลือกวิธีการขนส่งสินค้า การคำนวณเส้นทาง และผู้เข้าร่วมรายอื่นในการขนส่งโลจิสติกส์ ดังนั้นเป้าหมายและภารกิจหลักของโลจิสติกส์การขนส่งคือการจัดการการส่งมอบอย่างสม่ำเสมอ การใช้ขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะให้เกิดประโยชน์สูงสุด และเลือกเส้นทางขนส่งสินค้าอย่างถูกต้อง

ขั้นตอนหลักของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• การเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด
• การประมาณค่าใช้จ่ายที่คาดหวัง
• การเตรียมแพ็คเกจเอกสาร
• การบรรทุกและติดตั้งสินค้า
• การขนส่ง;
• ขนถ่าย ณ จุดที่ต้องการ

การจัดการลอจิสติกส์การขนส่งสำหรับการขนส่งทางถนนสามารถผสมผสานกับการปรับเปลี่ยนกิจกรรมของการขนส่งรูปแบบอื่นได้

ปัจจัยที่รบกวน การพัฒนาอย่างรวดเร็วโลจิสติกส์:

• ความไม่มั่นคงทางเศรษฐกิจ
• ระดับฐานการผลิตที่อ่อนแอสำหรับการผลิตภาชนะบรรจุและบรรจุภัณฑ์
• ถนนที่ไม่ดีซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต
• ฐานการผลิตในระดับต่ำ

แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากอยู่ ความสำคัญของการขนส่งด้านลอจิสติกส์ก็ยังยิ่งใหญ่และเป็นอนาคต

แนวคิดพื้นฐานของลอจิสติกส์การขนส่ง

สาระสำคัญของโลจิสติกส์การขนส่งมีดังต่อไปนี้โดยย่อ - เพื่อจัดการขนส่งสินค้าให้ทันเวลาไปยังพื้นที่เฉพาะภายในชั่วโมงที่กำหนด ในกรณีนี้ คุณต้องดำเนินการงานต่อไปนี้:

• วิเคราะห์จุดส่งมอบและคุณสมบัติของสินค้า
• เลือกประเภทการขนส่งที่เหมาะสม
• เลือกผู้ให้บริการเฉพาะและพันธมิตรอื่น ๆ
• สร้างเส้นทาง
• ติดตามความเคลื่อนไหวของสินค้าอย่างต่อเนื่อง
• เพื่อสร้างและประกันความสามัคคีของ “บุคคลที่เกี่ยวข้อง” ทั้งหมดในกระบวนการขนส่งสินค้า
• เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเคลื่อนไหว

เมื่อเข้าใจแนวคิดด้านลอจิสติกส์การขนส่งแล้ว ลูกค้าแต่ละรายจึงเข้าใจถึงความสำคัญของการพัฒนาบริษัทต่อไป

การขนส่งและโลจิสติกส์คลังสินค้า “สองด้านของเหรียญเดียวกัน”

โลจิสติกการขนส่งในรัสเซียไม่สามารถดำรงอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพหากไม่มีระบบบัญชีคลังสินค้าที่ใช้งานได้ดี ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นสต็อกสินค้าในคลังสินค้าที่ช่วยให้คุณกำจัดการหยุดทำงานที่ร้ายแรงและการหยุดชะงักในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อพิเศษ มาดูกันว่าระบบโลจิสติกส์การขนส่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนีมีการจัดการอย่างไร ในประเทศนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์มีส่วนแบ่งที่สำคัญและมีอิทธิพลต่อกิจกรรมการผลิตของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ ที่นี่ได้มีการพัฒนาระบบพิเศษสำหรับการจัดหาตลาดภายในประเทศ โดยนำแนวคิด "ทันเวลา" และ "ทีละรายการ" มาใช้

ความหมายของแนวคิดนี้คือการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นเพื่อการผลิตให้ตรงเวลา และสำหรับองค์กรที่ไม่มีคลังสินค้า ลอจิสติกส์ในการจัดหาส่วนประกอบจะได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำจนสามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์ได้ตรงเวลาบนสายพานลำเลียง ยุโรปทั้งหมดทำงานอย่างชัดเจนตามหลักการนี้ และแก้ไขปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพของลอจิสติกส์การขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับรัสเซีย โมเดลนี้ยังไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากมีการพัฒนาการผลิตค่อนข้างต่ำ เพื่อการปฏิบัติงานด้านลอจิสติกส์การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ จึงมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์พิเศษที่คำนวณเส้นทางสำหรับประเภทการขนส่งเฉพาะ ปริมาณของผลิตภัณฑ์ น้ำหนัก และการศึกษาเชิงวิเคราะห์อื่นๆ เทคโนโลยีสารสนเทศในโลจิสติกส์การขนส่งทำให้สามารถเปรียบเทียบเส้นทางจริงและเส้นทางที่วางแผนไว้ได้ ซึ่งสะท้อนถึงความเบี่ยงเบนได้อย่างชัดเจน และช่วยระบุเวลาหยุดทำงานที่ไม่สมเหตุสมผล

โลจิสติกการขนส่งเป็นศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง งานหลักที่ลอจิสติกส์แก้ไข ได้แก่ :

• 1. การวิเคราะห์จุดจัดส่งและจุดจัดส่ง
• 2. การวิเคราะห์คุณสมบัติของสินค้าที่ขนส่ง
• 3. การเลือกการขนส่งที่เหมาะสม
• 4. การสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด
• 5. ดำเนินการควบคุมระหว่างการขนส่งและแก้ไขทันทีในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน

เช่น เกณฑ์การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางที่สร้างขึ้นและการขนส่งที่เลือกสามารถ:

• ลดระยะทางในการเดินทางให้เหลือน้อยที่สุด
• ลดเวลาในการจัดส่ง
• การลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุด
• ลดความเสี่ยงต่อความเสียหายของสินค้า

เส้นทางที่ดีที่สุดคือเส้นทางที่ตรงตามเกณฑ์ข้างต้นทั้งหมดสูงสุด เห็นได้ชัดว่าในทางปฏิบัติ มักจะไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดได้เนื่องจากสถานการณ์ต่างๆ ดังนั้นจึงเลือกเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งเป็นเกณฑ์หลัก และส่วนที่เหลือจะถูกนำมาพิจารณาทุกครั้งที่เป็นไปได้

แนวทางในการแก้ไขปัญหาลอจิสติกส์การขนส่งมีความซับซ้อน ปัญหาแต่ละข้อไม่สามารถแก้ไขได้หากไม่วิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์กับปัญหาอื่นๆ ดังนั้นการเลือกการขนส่งที่จำเป็นจึงถูกกำหนดร่วมกับการพัฒนาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับลักษณะของจุดขนส่งและการส่งมอบ

การวิเคราะห์จุดจัดส่งและจุดจัดส่ง

ขั้นตอนแรกสุดคือการกำหนด "ความกว้างของขอบเขต" ของวิธีการที่ใช้ ซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะทางภูมิศาสตร์ของจุดส่งมอบ ในขั้นตอนนี้ จะมีการกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้ยานพาหนะประเภทใดประเภทหนึ่ง (VV) และวางแผนเส้นทางเบื้องต้น มักจะเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การขนส่งเพียงประเภทเดียวตลอดเส้นทาง - ในกรณีนี้เส้นทางจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนกลางซึ่งกำหนดประเภทของการขนส่งของตัวเอง

การวิเคราะห์คุณสมบัติของสินค้าที่ขนส่ง

วัตถุที่จะขนส่งมีลักษณะเฉพาะของตัวเองซึ่งเป็นตัวกำหนดทางเลือกของประเภทยานพาหนะและเส้นทางการขนส่ง ดังนั้นเส้นทางในการขนส่งสินค้าธรรมดาและสินค้าอันตรายจะแตกต่างกัน - ในตัวเลือกที่สองไม่ควรผ่านใกล้พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและวัตถุเชิงกลยุทธ์นอกจากนี้จะต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษ

การเลือกประเภทยานพาหนะ

การเลือกประเภทและประเภทของการจัดส่งที่เหมาะสมส่วนใหญ่จะพิจารณาจากผลการวิเคราะห์ในขั้นตอนก่อนหน้า การขนส่งประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• ยานยนต์

เหมาะสำหรับการขนส่งระยะสั้นถึงปานกลาง เนื่องจากมีความคล่องตัวและความคล่องตัวสูง จึงเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการส่งมอบสินค้าจำนวนเล็กน้อยในเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากความสามารถในการรองรับต่ำ ประเภทนี้การขนส่งไม่เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมาก รวมถึงสินค้าขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก นอกจากนั้นยังมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อสินค้าอันเนื่องมาจาก ความน่าจะเป็นสูงอุบัติเหตุทางถนน (เทียบกับการขนส่งประเภทอื่น) รวมถึงการโจรกรรม

• การเดินเรือ

มีการขนส่งทางน้ำ (แม่น้ำ) ระหว่างประเทศและภายในประเทศ แม้จะมีเวลาจัดส่งที่สำคัญและข้อจำกัดตามปัจจัยทางภูมิศาสตร์ แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในแง่ของความสามารถในการรองรับที่ดี ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่ที่หนักและต้นทุนต่ำในการขนส่งวัตถุจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับพื้นที่ที่มีการเชื่อมต่อกับน้ำ

• ทางรถไฟ

เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซียในการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบ) ในปริมาณมากในระยะทางไกล โดดเด่นด้วยต้นทุนที่ต่ำ ความทนทานทุกสภาพอากาศ และความเร็วในการขนถ่ายที่รวดเร็ว แต่เนื่องจากความแออัดของทางรถไฟและยังมีผู้ให้บริการรถไฟจำนวนจำกัด ส่งผลให้ต้องรอตารางเวลาที่เหมาะสมเป็นเวลานาน

• อากาศ

การขนส่งสินค้าทางอากาศมีมากที่สุด วิธีที่รวดเร็วการคมนาคมขนส่งในระยะทางไกลมาก ตลอดจนไปยังพื้นที่ที่ไม่มีช่องทางการสื่อสารอื่น อย่างไรก็ตาม อัตราภาษีค่าขนส่งที่มากเกินไปทำให้องค์กรการค้าขนาดเล็กและขนาดกลางท้อใจ โดยเหลือพื้นที่ไว้สำหรับการส่งมอบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดเท่านั้น

• ไปป์ไลน์

วิธีการเฉพาะทางขั้นสูงในการถ่ายโอนสารก๊าซและของเหลวประเภทต่างๆ (แก๊ส น้ำมัน) ค่าขนส่งต่ำและปริมาณงานสูงกำหนดสิทธิในการดำรงอยู่ ข้อเสียที่สำคัญคือต้นทุนสูงในการวาง "ช่องทาง" รวมถึงการใช้งานที่จำกัดโดยเจ้าหน้าที่ของรัฐที่ได้รับการคัดเลือก บริษัท.

การสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

เบาะ เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดการขนส่งสินค้าตลอดจนการเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้เป็นหลัก:

• ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของจุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุด และจุดกึ่งกลางของเส้นทาง
• ลักษณะเฉพาะและคุณสมบัติของสินค้าที่ขนส่ง (ปริมาณ ปริมาตร ขนาด ระดับความเป็นอันตราย)
• ความเร่งด่วนในการจัดส่ง
• จำนวนงบประมาณที่จัดสรรไว้สำหรับค่าขนส่ง

เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับลำดับความสำคัญหลักแล้ว ตามกฎแล้วนักลอจิสติกส์จะได้รับตัวเลือกมากมายสำหรับเส้นทางที่แตกต่างกัน การกำจัดสิ่งที่ไม่มีแนวโน้มจะเกิดขึ้นนั้นเกิดขึ้นตามการวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เป็นไปได้และสภาวะปัจจุบัน การปรับเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ (ฤดูกาล สภาพอากาศ) การเมือง เศรษฐกิจ และปัจจัยอื่นๆ โครงการที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีรวมถึงการคำนึงถึงตัวบ่งชี้เวลาและต้นทุนขั้นต่ำและสูงสุด การเบี่ยงเบนเล็กน้อย ระดับของความเสี่ยง (ที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัยสินค้า) จนถึงเหตุสุดวิสัย

ดำเนินการควบคุมระหว่างการขนส่ง

ในโลกของเราไม่มีใครรอดพ้นจากเหตุการณ์ร้ายๆ ดังนั้น ตามหลักการ “ถ้ามีเรื่องเลวร้ายเกิดขึ้นก็จะเกิดขึ้นแน่นอน” จึงจำเป็นต้องป้องกันตัวเองอย่างเต็มที่ด้วยการควบคุม ของการดำเนินการตามเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ทั้งหมด ตามที่มักเกิดขึ้น ความล่าช้าในการบรรทุก (หรือการขนถ่าย) เครื่องจักรเสียหาย หรือเหตุฉุกเฉินอื่น ๆ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในตารางเวลา ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดความล่าช้าไปยังจุดถัดไป การหยุดชะงักในการส่งมอบ และผลที่ตามมาอันไม่พึงประสงค์อื่น ๆ ที่นำไปสู่การประยุกต์ใช้ การลงโทษที่เหมาะสมต่อบางฝ่าย ในสถานการณ์เช่นนี้ การปฏิบัติตามกำหนดการที่วางแผนไว้จะไม่เกี่ยวข้อง - จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนเพื่อลดผลกระทบด้านลบ การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและการแจ้งอย่างต่อเนื่องโดยนักโลจิสติกส์ของลูกค้าและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ช่วยให้สถานการณ์ได้รับทิศทางที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม

ปัจจุบันมีวิธีการควบคุมและติดตามกระบวนการขนส่งหลายวิธี เช่น โทรศัพท์มือถือ อินเทอร์เน็ต ดาวเทียม และการสื่อสารประเภทอื่นๆ เพื่อติดตามวิถีการเคลื่อนที่ ป้องกันการหยุดโดยไม่ได้ตั้งใจ และการเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ต้องการ ระบบนำทาง GPS/GLONASS จะถูกติดตั้งบนยานพาหนะ ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบได้แบบเรียลไทม์

หลักการขนส่งโลจิสติกส์

หลักการพื้นฐานที่สร้างอัลกอริทึมทั้งหมดของบริการโลจิสติกส์ในภาคการขนส่งเรียกว่า "ทันเวลา" (ในภาษาอังกฤษ - "ทันเวลา") ตามหลักการนี้ควรมีการส่งมอบ ภายในกรอบเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดไม่ช้าหรือเร็ว เพื่อจัดระเบียบความต่อเนื่องของกระบวนการผลิตและหลีกเลี่ยงการบรรจุวัตถุดิบหรือผลิตภัณฑ์ส่วนเกินในคลังสินค้ามากเกินไป

หลักการที่สอง ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็น "ลูกโซ่ต่อเนื่อง" คือการขยายให้สูงสุด ประสิทธิภาพการใช้ยานพาหนะ(ความต่อเนื่องของการไหลของการจราจร) - กำจัดการหยุดทำงานและการวิ่งที่ว่างเปล่าทุกประเภท ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ- การส่งมอบวัตถุดิบเพื่อการผลิตและการรวบรวมผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเพื่อส่งมอบให้กับผู้บริโภคเฉพาะราย เป็นผลให้หน่วยขนส่งแต่ละหน่วยมีส่วนร่วมในวงจรที่ต่อเนื่อง โดยหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานตามแผน (“เวลาคือเงิน”) ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ไม่ชอบที่จะยืนเฉยๆ ในสถานที่ขนถ่ายสินค้า - เครื่องจักรที่อยู่กับที่ไม่ได้สร้างรายได้ที่สามารถรับได้จากการนำไปใช้งาน โปรดจำไว้ว่า ยิ่งคนขับที่ส่งสินค้าของคุณมีโอกาสส่งคืนสินค้าเปล่ามากเท่าไร ค่าจัดส่งก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น (“ราคาสองเท่า” = การจัดส่ง + การส่งคืน)

องค์ประกอบของห่วงโซ่อุปทานประกอบด้วย ระบบขนส่งแบบครบวงจรซึ่งเป็นกลุ่มของทิศทางที่แตกต่างกันมาก การทำงานเป็นกลไกเดียวที่มีการประสานงานอย่างดี ความกว้างใหญ่ของเครือข่ายลอจิสติกส์แปรผกผันกับต้นทุนการขนส่ง - สินค้าถูกส่งออกตรงเวลา เครื่องจักรไม่ได้อยู่เฉยๆ วงจรการผลิตไม่ถูกระงับเนื่องจากขาดทรัพยากรวัสดุ ไม่มีการวิ่งแบบ "ไม่ได้ใช้งาน" - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณลดต้นทุนได้อย่างมาก

บริษัทขนส่งในด้านโลจิสติกส์

การเกิดขึ้นของ บริษัท การค้าหลายแห่งที่ให้บริการขนส่งสินค้าในรัสเซียทำให้เกิดการแข่งขันในระดับสูงซึ่งส่งผลดีต่อ การลดอัตราภาษีการขนส่ง- ซึ่งในทางกลับกันมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจขององค์กรการผลิตขนาดเล็กที่ผลิตภัณฑ์มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

การเลือกบริษัทขนส่งขึ้นอยู่กับระดับความต้องการบริการขนส่งของลูกค้าแต่ละรายเป็นส่วนใหญ่ ในตลาดสมัยใหม่ก็มี จำนวนมากผู้ให้บริการขนส่งที่หลากหลาย ตั้งแต่คนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวที่เป็นเจ้าของรถยนต์ใช้แล้วเพียงคันเดียว ไปจนถึงบริษัทขนาดใหญ่หลายอุตสาหกรรมที่มียานพาหนะเป็นของตัวเอง ความต้องการบริการประเภทนี้อย่างมากทำให้เกิดการเติบโตของผู้ส่งสินค้าตัวกลางรายย่อยซึ่งไม่ได้เป็นเจ้าของยานพาหนะใด ๆ แต่เชื่อมต่อเฉพาะผู้จัดส่งกับผู้ให้บริการขนส่งเท่านั้น โดยเรียกเก็บเงินจากสิ่งนี้ที่เรียกว่า "เดลต้า" - ความแตกต่างระหว่างราคาของลูกค้า และผู้ขนส่ง ในความเป็นจริงไม่มีอะไรผิดปกติในเรื่องนี้ - ผู้ส่งจะรับผิดชอบในการจัดส่งโดยกำจัดส่วนที่เกินออก ปวดศีรษะจากลูกค้าที่ไม่มีความรู้เรื่องการขนส่ง จึงไม่ต้องติดต่อกับบริษัทขนาดใหญ่ที่ไม่สนใจสินค้า "ขนาดเล็ก" โดยตรง แน่นอนว่าลูกค้าสามารถเลี่ยงคนกลาง หันไปหาบริษัทขนาดเล็กหรือคนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวได้ แต่ใครจะเป็นผู้ประกันตัวเขาจากการหลอกลวง? โอกาสที่จะพบปะผู้คนที่ “ไม่มีความเคารพ” ในหมู่ผู้ประกอบการรายย่อยนั้นสูงกว่าในกลุ่มบริษัทค้าปลีกขนาดใหญ่มาก

เอกสารพื้นฐานที่จัดทำขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้า

บทบัญญัติทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทางถนนมีอธิบายไว้ใน “กฎเกณฑ์ในการขนส่งสินค้า โดยรถยนต์» - ด้านล่างนี้เป็นเอกสารหลักที่ใช้ในการส่งสินค้าทางรถบรรทุก

• ใบนำส่งสินค้า (TN)

เอกสารที่ใช้ยืนยันสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่งและผู้ขนส่ง (P) ซึ่งระบุลักษณะของสินค้า เส้นทางการขนส่ง จุดขนถ่าย เครื่องหมายของผู้ส่ง (CO) และผู้รับตราส่ง (GP) รวบรวมเป็นสามเท่า - ตามลำดับสำหรับ GO, P และ GP

• รายการบรรจุภัณฑ์

เอกสารที่ยืนยันการโอน (การขาย) สินค้าคงคลังจากองค์กรหนึ่งไปยังอีกองค์กรหนึ่ง มีแบบฟอร์มเดียว (“TORG-12”) ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยแบบฟอร์มของคุณเองได้ โดยต้องกรอกรายละเอียดที่จำเป็นให้ครบถ้วน ใช้เป็นเอกสารหลักในการบัญชี (ธุรกรรมการตัดจำหน่ายสำหรับผู้ขาย, ธุรกรรมการแปลงตัวพิมพ์ใหญ่สำหรับผู้ซื้อ) มันถูกจัดทำขึ้นเป็นสองชุด - ชุดแรกสำหรับผู้ขายและอีกชุดสำหรับผู้ซื้อ

• ใบนำส่งสินค้า (Bill of Lading)

เอกสารหลัก (ในรูปแบบหมายเลข "1-T") ซึ่งใช้ก่อนการออกใบตราส่งสินค้า วันนี้สามารถใช้ได้ทั้งเอกสารฉบับแรกและฉบับที่สองเนื่องจากยังไม่มีคำสั่งห้าม TTN จากทางการ ในทางกลับกันมติรัฐบาลครั้งที่ 272 ลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ไม่ได้จัดให้มีการลงทะเบียนใบตราส่งดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้อาจถูกแทนที่ด้วยใบตราส่งโดยสิ้นเชิง
เมื่อขนส่งสินค้าไปต่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียจะมีการออก CMR (TsMR) ซึ่งเป็นใบตราส่งสินค้าระหว่างประเทศ

• สัญญาขนส่ง

จะออกให้หากบริษัทที่มีการซื้อและการขายเกิดขึ้นติดต่อกับองค์กรผู้ให้บริการ สัญญาจัดทำขึ้นเป็นสองชุด - ฉบับแรกสำหรับลูกค้า และฉบับที่สองสำหรับผู้ขนส่ง หากบริษัทไม่ได้จ้างบริการของผู้ประกอบการขนส่ง แต่ดำเนินการด้วยตนเอง สัญญาการขนส่งและผลที่ตามมาก็คือข้อกำหนดทางเทคนิคหรือข้อกำหนดทางเทคนิคจะไม่ถูกร่างขึ้น ข้อเท็จจริงของการขนส่งจะถูกนำมาพิจารณาโดยใบนำส่งสินค้าเท่านั้น

• สั่งงาน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง - แอปพลิเคชันสำหรับการขนส่งซึ่งผู้จัดส่งป้อนข้อมูลในรูปแบบฟรีเกี่ยวกับลักษณะของสินค้าเส้นทางและเวลาการส่งมอบและส่งเพื่อประกอบการพิจารณาไปยังผู้ขนส่งซึ่งจะต้องไม่เกินสามวันทำการ ยืนยันหรือปฏิเสธโดยระบุเหตุผลในการปฏิเสธ

• ใบนำส่งสินค้า

กระดาษที่ออกสำหรับยานพาหนะเฉพาะ ซึ่งสะท้อนถึงข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่ที่โอนยานพาหนะไป เส้นทางการส่งมอบ เวลาที่มาถึงจุดขนถ่าย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ฯลฯ ไม่สามารถออกใบนำส่งสินค้าได้เมื่อไม่จำเป็นต้องบันทึกค่าใช้จ่ายในการตัดออก (สำหรับการรายงานภาษี) ระยะเวลาที่สามารถออกใบนำส่งสินค้าได้คือหนึ่งวันตามปฏิทินหรือไม่เกินหนึ่งเดือน

มากกว่า รายละเอียดข้อมูลโอ รายการทั้งหมดคุณสามารถดูเอกสารที่จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งต่างๆได้ “ จดหมายของ Federal Tax Service ของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 สิงหาคม 2552 เลขที่ШС-22-3/660 - เกี่ยวกับทิศทางของวัสดุที่จัดระบบในการจัดทำเอกสารการดำเนินการระหว่างการขนส่งสินค้า”.

เมื่อจัดกิจกรรมทางธุรกิจ วันนี้เรากลับมาที่ประเด็นนี้และหารือในรายละเอียดว่าโลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร และเหตุใดจึงเป็นหนึ่งในโลจิสติกส์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ปัจจุบันนี้มีความจำเป็นต้องขนส่งวัตถุดิบ ส่วนประกอบ และ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปต้องเผชิญกับเจ้าของธุรกิจเกือบทั้งหมดที่ทำงานทั้งสองอย่าง ภาคการผลิตและในการค้าขาย

การจัดระบบการขนส่งเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญของกิจกรรมทางธุรกิจ เนื่องจากด้วยแนวทางที่มีความสามารถจะช่วยประหยัดเงินและรับประกันการดำเนินการผลิตอย่างต่อเนื่อง

เราจะบอกคุณเกี่ยวกับความแตกต่างทั้งหมดของโลจิสติกส์การขนส่งหลักการขององค์กรและกฎเกณฑ์ในการเลือกพันธมิตร

ลอจิสติกส์การขนส่ง – ความหมายและความสำคัญ

ประเภทของโลจิสติกส์การขนส่ง:

• โลจิสติกส์ภายใน - รับผิดชอบการขนส่งสินค้าระหว่างแผนกขององค์กร
• โลจิสติกส์ภายนอก - รับผิดชอบในการส่งมอบวัตถุดิบที่ซื้อและจัดส่งสินค้าเพื่อขาย

อย่าสับสนระหว่างนักโลจิสติกส์กับคนขับรถ ในกรณีแรก ขอบเขตความรับผิดชอบจะกว้างกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญรายนี้จะเลือกยานพาหนะที่เหมาะสม คำนวณต้นทุนทั้งหมดล่วงหน้า และจัดเตรียม โดยขึ้นอยู่กับปริมาณของสินค้า เอกสารที่จำเป็น(ใบแจ้งหนี้ ใบอนุญาต ฯลฯ) ควบคุมการบรรทุกสินค้า การขนส่ง และการขนถ่าย นั่นคืองานของนักลอจิสติกส์สิ้นสุดลงเมื่อผู้รับสินค้าที่ขนส่งได้รับการยอมรับ

ในเวลาเดียวกัน ความประมาทเลินเล่อของนักโลจิสติกส์อาจสร้างความเสียหายให้กับองค์กรได้มาก

ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ ในร้านเบเกอรี่ พวกเขาอบขนมปังในเวลากลางคืนและเตรียมส่งในตอนเช้า แต่รถสำหรับสินค้าไม่เคยมาถึงระหว่างวัน พรุ่งนี้ขนมปังจะเก่าแล้ว ร้านค้าจึงไม่รับจำหน่ายสินค้าดังกล่าว

ส่งผลให้ร้านเบเกอรี่ต้องประสบกับความสูญเสียทางการเงินทั้งทางตรงและทางอ้อม เธอจะไม่เพียงแต่สูญเสียเงินลงทุนในการผลิตสินค้าชุดที่ "หายไป" เท่านั้น แต่ชื่อเสียงของเธอในฐานะซัพพลายเออร์ก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน “ร้านค้าปลีก” หลังจากการส่งมอบล้มเหลวอาจปฏิเสธที่จะร่วมมือกับผู้ผลิตที่ไร้ยางอาย

มาก องค์ประกอบที่สำคัญงานของนักโลจิสติกส์การขนส่งรวมถึงการจัดทำตารางการขนส่ง ตามกฎแล้วทุกอย่างที่นี่คิดในลักษณะที่ผู้ผลิตส่งสินค้าทันทีและไม่เก็บไว้ในโกดัง ระบบนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการประหยัดเงินในการชำระค่าพื้นที่จัดเก็บได้

อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์การขนส่งก็มีความสำคัญสำหรับองค์กรที่ไม่แสวงหากำไรหลายแห่งเช่นกัน ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคืองานของผู้มอบหมายงานรถพยาบาล พวกเขาติดตามความเคลื่อนไหวของยานพาหนะพิเศษอย่างต่อเนื่อง และสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้สามารถไปถึงผู้ป่วยได้โดยเร็วที่สุด

ตลาดโลจิสติกส์ของรัสเซีย

ในประเทศของเรามีการขาดแคลนบุคลากรในภาคโลจิสติกส์ บ่อยครั้งเกิดขึ้นที่ “บริษัทโลจิสติกส์” ไม่ได้จ้างผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม แต่เป็นเพียงผู้จัดส่งที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นั่นคือผู้ประกอบการบางรายที่เรียกตัวเองว่านักโลจิสติกส์ในความเป็นจริงเพียงให้บริการแท็กซี่ขนส่งสินค้า

ในกรณีของสินค้ามาตรฐานทั่วไป โครงการดังกล่าวเกิดขึ้น แต่อาจล้มเหลวได้ด้วยความยากลำบากเพียงเล็กน้อย มีเพียงนักลอจิสติกส์ที่มีความสามารถและมีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถจัดการจัดส่งฝูงวัว ถ่ายโอนเชื้อเพลิงหลายตัน หรือขนส่งงูแปลกจากเอเชียไปยังรัสเซีย

นั่นก็คือโลจิสติกส์การขนส่งไม่ใช่แค่ “การบรรทุกและขับรถ” เท่านั้น แต่ยังเป็นอุตสาหกรรมระดับมืออาชีพที่ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญซึ่งมีประสบการณ์และความรู้ด้านกฎหมาย และในประเทศของเรายังมีผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวไม่มากนัก

ในขณะเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมวิชาชีพของนักโลจิสติกส์เป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเขาควรรู้ว่าเมื่อขนส่งสัตว์โดยรถไฟรัสเซียจำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตสัตวแพทย์พิเศษและยานพาหนะที่ขนส่งวัตถุระเบิดไม่สามารถเดินทางบนถนนภายในเมืองได้และต้องใช้เส้นทางอื่น

อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนบุคลากรไม่ใช่ปัญหาเดียวที่โลจิสติกส์การขนส่งต้องเผชิญในรัสเซีย อุตสาหกรรมนี้กำลังถูก “เล่น” โดย: ความผันผวนทางเศรษฐกิจ การขาดอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตภาชนะและบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม คุณภาพที่มีชื่อเสียงถนนของเรา ฯลฯ

แต่ถึงกระนั้นตลาดโลจิสติกส์การขนส่งในรัสเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันและผู้ประกอบการที่ชื่นชมความสามารถของตนทันเวลาก็มีโอกาสที่จะครอบครองช่องฟรีและจัดระเบียบธุรกิจที่ทำกำไรและประสบความสำเร็จ

ขั้นตอนการทำงานของนักโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่ง

1. การพัฒนาเส้นทางขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของมัน เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้พิจารณาว่าจะนำสินค้าจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ได้อย่างไรโดยใช้ต้นทุนน้อยที่สุด ในกรณีนี้จะคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของพื้นที่ด้วย ตัวอย่างเช่นผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะถามล่วงหน้าเสมอว่ามีงานถนนใด ๆ ที่กำลังดำเนินการบนเส้นทางที่กำหนดหรือไม่ซึ่งอาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดและความล่าช้าขนาดใหญ่ได้
2. การประเมินสินค้า เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะดูแลล่วงหน้าไม่เพียงแต่เกี่ยวกับใบแจ้งหนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงใบอนุญาตพิเศษด้วย หากจำเป็น ประการแรกเกี่ยวข้องกับสินค้าอันตรายและการควบคุมทางศุลกากร
3. ทางเลือกของการขนส่ง เจ้าหน้าที่ลอจิสติกส์จะเป็นผู้กำหนดว่าจะใช้ยานพาหนะใดในการขนส่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของสินค้า หากจำเป็นเขาก็ใช้การขนส่งพิเศษ นี่อาจเป็นรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ทำความเย็นหรือรถตู้พิเศษสำหรับขนส่งสัตว์

ในบางกรณีอาจมีการตัดสินใจในการขนส่งสินค้าทางน้ำ อากาศ หรือทางรถไฟ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเร่งด่วนของคำสั่งซื้อ ระยะทางของจุดจัดส่งสุดท้าย ความสามารถทางการเงินของลูกค้า ฯลฯ

1. การขนส่ง.ในระหว่างการขนส่งสินค้า นักโลจิสติกส์จะติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่องและใช้มาตรการในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน ตัวอย่างเช่น คนขับที่กำลังขนส่งไอศกรีมรายงานว่ารถเสียและหน่วยทำความเย็นหยุดทำงาน ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นช่างโลจิสติกส์ที่เร่งค้นหาคลังสินค้าที่ใกล้ที่สุดซึ่งสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายระหว่างการซ่อมแซมเพื่อไม่ให้สินค้าเสื่อมสภาพ

วิธีการเลือกบริษัทพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ขนส่ง

ข้างต้น เราได้กล่าวไปแล้วว่านักโลจิสติกส์ที่มีความสามารถจะช่วยคุณลดต้นทุนและหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานได้อย่างมาก สายการผลิตและลดความเสี่ยง ด้วยเหตุนี้การเลือกพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

หากคุณต้องการขนส่งสินค้าเฉพาะ โปรดตรวจสอบว่าผู้ขนส่งมีประสบการณ์การทำงานในสถานการณ์ดังกล่าวหรือไม่ แท็กซี่ขนส่งสินค้าธรรมดาไม่น่าจะสามารถถ่ายโอนนิทรรศการพิพิธภัณฑ์หรือช้างจากสวนสัตว์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

และอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ- ในการขนส่งระหว่างประเทศ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องจัดเตรียมสินค้าและเอกสารเพื่อการควบคุมทางศุลกากรอย่างเหมาะสม หากก่อนหน้านี้ บริษัท ขนส่งสินค้าภายในรัสเซียเท่านั้นและคุณต้องข้ามพรมแดนจะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธบริการของผู้ให้บริการที่ไม่มีประสบการณ์

ยืนยันว่าบริษัทประกันสินค้าของคุณและจัดให้มีการชำระค่าชดเชยในสัญญาในกรณีที่ฝ่าฝืนกำหนดเวลาการขนส่ง

นั่นคือทั้งหมด! ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าโลจิสติกส์การขนส่งคืออะไร และเหตุใดจึงมีความสำคัญต่อความสำเร็จทางธุรกิจ

เมื่อเข้าใจงานหลักของโลจิสติกส์แล้ว คุณจะเลือกพันธมิตรที่มีความสามารถมาทำงานในด้านนี้ได้ง่ายขึ้นและประเมินระดับความเป็นมืออาชีพของเขา

ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงบอกลาคุณ และขอให้ข้อตกลงทั้งหมดของคุณทำกำไรได้ และให้พันธมิตรของคุณเชื่อถือได้!

ระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ – ชุดของวัตถุและหัวข้อของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและลอจิสติกส์ พร้อมด้วยการไหลเวียนของวัสดุ การเงิน และข้อมูลระหว่างสิ่งเหล่านั้น ซึ่งทำหน้าที่ในการขนส่ง การจัดเก็บ การกระจายสินค้า ตลอดจนข้อมูลและการสนับสนุนทางกฎหมายของการไหลของสินค้าโภคภัณฑ์

ระบบขนส่งและโลจิสติกส์มีลักษณะดังนี้ เป้าหมายการดำเนินงาน :

เป้าหมายทางการเงินซึ่งแสดงในรูปของกำไรพร้อมความสามารถในการทำกำไรและสภาพคล่อง

เป้าหมายการผลิตและทางเทคนิค ซึ่งแสดงโดยผลผลิตโดยรวมและผลผลิตของแต่ละแผนก ช่วยลดระยะเวลาแต่ละช่วงในกระบวนการผลิตให้เหลือน้อยที่สุด

ประสิทธิภาพทางเทคนิค เช่น พารามิเตอร์ทางเทคนิคและความเข้มข้นของทรัพยากรในการผลิต เป็นต้น

องค์ประกอบของระบบการขนส่งและลอจิสติกส์อาจมีเจ้าของสินค้าและการขนส่งประเภทต่างๆที่มั่นใจในขั้นตอนการจัดส่งสินค้า ในกรณีนี้ ระบบเทอร์มินัลมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การสร้างระบบการขนส่งและลอจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการพัฒนาความสัมพันธ์บูรณาการกับพันธมิตรที่มีศักยภาพ ซึ่งอาจรวมถึงคู่แข่ง (การขนส่งประเภทต่างๆ โครงสร้างการส่งต่อ ฯลฯ)

เพื่อเพิ่มความยั่งยืนของการขนส่ง ปัจจุบันจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการลดต้นทุน ปรับปรุงการจัดการกระบวนการขนส่ง และปรับมาตรฐานด้านแรงงาน การเงิน และวัสดุให้เหมาะสม ความหมายพิเศษในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน มีการค้นหารูปแบบใหม่ของการบูรณาการการขนส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากร ผู้ส่งต่อ เจ้าของสินค้า และผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของการจัดส่งสินค้า

เมื่อสร้างระบบการขนส่งและโลจิสติกส์ใหม่และการสร้างแบบจำลองกระบวนการทำงาน ไม่จำเป็นต้องใช้แนวทาง "เชิงรับ" กับการจัดการทรัพย์สิน แต่เป็นแนวทาง "เชิงรุก" ในกรณีนี้ เมื่อจัดการโครงสร้างพื้นฐาน มุมมองระยะยาวของการพัฒนาระบบการขนส่งและลอจิสติกส์จะถูกนำมาพิจารณาด้วย และไม่ใช่แค่การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในตลาดการขนส่งในปัจจุบันเท่านั้น งานการวางแผนเชิงกลยุทธ์ยังรวมถึงการกำหนดมาตรฐานที่รับประกันการลดต้นทุนการดำเนินงานในช่วงระยะเวลาการขนส่งที่ลดลงและเพิ่มความน่าเชื่อถือในช่วงระยะเวลาของการเพิ่มขนาดของการไหลของสินค้าแปรรูป

2.ประเภทการขนส่ง ข้อดี ข้อเสีย..

พวกเขาจะได้รับการจัดสรรตามวัตถุประสงค์ การขนส่งหลักสองกลุ่ม :

1. การขนส่งสาธารณะ- สาขาเศรษฐกิจของประเทศที่ตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะรองรับการไหลเวียนและประชากร มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในระบบใดระบบหนึ่งในกรณีนี้คือในระบบสื่อสาร) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมถึงการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ (ทางทะเลและแม่น้ำ) การขนส่งทางถนน ทางอากาศ และทางท่อ)

2. ไม่ใช่บริการขนส่งสาธารณะ -– การขนส่งภายในการผลิตตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นขององค์กรที่ไม่ใช่การขนส่ง

การจัดระบบการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งที่ไม่ใช่แบบสาธารณะเป็นหัวข้อของการศึกษาด้านลอจิสติกส์การผลิต ปัญหาในการเลือกช่องทางการจัดจำหน่ายได้รับการแก้ไขในด้านลอจิสติกส์การจัดจำหน่าย

จึงมีดังต่อไปนี้ โหมดการขนส่งหลัก :

Ø ทางรถไฟ

Ø ทะเล

Ø น้ำภายในประเทศ 9 แม่น้ำ)

Ø ยานยนต์

Ø อากาศ

Ø ไปป์ไลน์

ประกอบการขนส่งรูปแบบต่างๆ การขนส่งที่ซับซ้อน.

ศูนย์การขนส่งของรัสเซียก่อตั้งขึ้นโดยนิติบุคคลและบุคคลที่จดทะเบียนในอาณาเขตของตน - ผู้ประกอบการที่ดำเนินกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในการขนส่งทุกประเภทการออกแบบการก่อสร้างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางรถไฟทางหลวงและโครงสร้างท่อส่งงาน ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาโครงสร้างไฮดรอลิกเดินเรือ เส้นทางน้ำ และทางอากาศ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการฝึกอบรมบุคลากร วิสาหกิจที่อยู่ในระบบการขนส่งที่ผลิตยานพาหนะ ตลอดจนองค์กรที่ปฏิบัติงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง

รหัสการขนส่งของรัสเซียประกอบด้วยทางรถไฟหลักและถนนทางเข้ามากกว่า 160,000 กม. ถนนลาดยาง 750,000 กม. สายการเดินเรือทางทะเล 1.0 ล้านกม. ทางน้ำภายในประเทศ 101,000 กม. สายการบิน 800,000 กม. ด้วยการสื่อสารเหล่านี้ ระบบขนส่งสาธารณะเพียงอย่างเดียวสามารถขนส่งสินค้าได้ประมาณ 4.7 ล้านตันทุกวัน (ณ ปี 2547) ผู้คนมากกว่า 4 ล้านคนทำงานใน TC และส่วนแบ่งการขนส่งในผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 9%

ดังนั้นการขนส่งจึงเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจและศักยภาพทางสังคมและการผลิตทั้งหมดของประเทศของเรา

การขนส่งทางรถไฟ - ให้การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อย่างประหยัดพร้อมทั้งเสนอบริการเพิ่มเติมมากมายซึ่งทำให้มีสถานะผูกขาดในตลาดการขนส่งเกือบทั้งหมด และมีเพียงการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนในยุค 70-90 ศตวรรษที่ XX ส่งผลให้ส่วนแบ่งรายได้จากการขนส่งรวมและมูลค่าการขนส่งสินค้ารวมลดลง

ความสำคัญของระบบรางยังคงพิจารณาจากความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณมากในระยะทางไกลได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีราคาค่อนข้างถูก การขนส่งทางรถไฟมีต้นทุนคงที่สูง เนืองจากต้นทุนที่สูงของรางรถไฟ รถขนของ อู่จอดเรือ และคลังน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ต้นทุนผันแปรของรถไฟก็มีน้อย

ส่วนหลักของการหมุนเวียนของการขนส่งสินค้านั้นมาจากการรถไฟโดยมีการส่งออกวัตถุดิบแร่ (ถ่านหินแร่ ฯลฯ ) จากแหล่งเหมืองแร่ซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากทางน้ำ ในขณะเดียวกัน อัตราส่วนของต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปรในการขนส่งทางรถไฟทำให้การขนส่งทางไกลยังคงเป็นประโยชน์

เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งทางรถไฟซึ่งเกี่ยวข้องกับความปรารถนาที่จะปรับปรุงคุณภาพของบริการที่พวกเขาให้ นี่คือลักษณะที่แพลตฟอร์มสามระดับสำหรับการขนส่งรถยนต์ แพลตฟอร์มตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น รถแบบประกบ และรถไฟวัตถุประสงค์พิเศษปรากฏขึ้น รถไฟวัตถุประสงค์พิเศษคือรถไฟบรรทุกสินค้า ซึ่งรถยนต์ทุกคันได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ประเภทเดียว เช่น ถ่านหิน รถไฟประเภทนี้ประหยัดกว่าและเร็วกว่ารถไฟแบบผสมทั่วไป เนื่องจากสามารถข้ามลานจอดเรือและตรงไปยังจุดหมายปลายทางได้ รถยนต์แบบมีโครงมีแชสซีแบบขยายที่สามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้มากถึง 10 ตู้ในข้อต่อแบบยืดหยุ่นอันเดียว ซึ่งช่วยลดภาระบนรถและลดเวลาที่ต้องใช้ในการขนถ่าย แพลตฟอร์มตู้คอนเทนเนอร์แบบสองชั้นสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้สองชั้นตามชื่อ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกสินค้าของสต็อกสินค้าเป็นสองเท่า โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวช่วยให้การรถไฟลดภาระการขนส่งสินค้าของเกวียน เพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถไฟ และอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายสินค้า

การขนส่งทางน้ำ - ที่นี่ยอมรับการแบ่งการขนส่งทางทะเลน้ำลึก (มหาสมุทร ทางทะเล) และการขนส่งทางบก (แม่น้ำ) ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำคือความสามารถในการขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่มาก ในกรณีนี้ มีการใช้เรือสองประเภท: ทะเลน้ำลึก (ต้องใช้ท่าเรือที่มีพื้นที่น้ำลึก) และเรือบรรทุกดีเซล (มีความยืดหยุ่นมากกว่า) ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำมีจำกัด ฟังก์ชั่นและความเร็วต่ำ เหตุผลก็คือต้องใช้รางรถไฟหรือรถบรรทุกในการขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ เว้นแต่ต้นทางและปลายทางจะอยู่บนเส้นทางน้ำเดียวกัน การขนส่งทางน้ำจึงมีคุณลักษณะเด่นคือความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และต้นทุนผันแปรที่ต่ำ จึงเป็นประโยชน์ต่อผู้จัดส่งที่มีความสำคัญด้านภาษีการขนส่งต่ำ และความเร็วในการจัดส่งมีความสำคัญรองลงมา

สินค้าทั่วไปที่ขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ได้แก่ แร่ แร่ธาตุ ซีเมนต์ ธัญพืช และผลผลิตทางการเกษตรอื่นๆ ทางเลือกการขนส่งถูกจำกัดไม่เพียงแต่โดยเชื่อมต่อกับแม่น้ำและลำคลองที่สามารถเดินเรือได้เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก การขนถ่าย และการจัดเก็บสินค้าเทกองดังกล่าว ตลอดจนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากทางรถไฟที่ให้บริการถนนคู่ขนาน

ในอนาคต ความสำคัญของการขนส่งทางน้ำเพื่อการขนส่งจะไม่ลดลง เนื่องจากเรือที่แล่นช้าสามารถทำหน้าที่เป็นคลังสินค้าเคลื่อนที่ได้หากบูรณาการเข้ากับระบบโลจิสติกส์โดยรวมอย่างเหมาะสม

การขนส่งทางรถยนต์ เหตุผลหลักสำหรับการใช้ยานพาหนะในระบบโลจิสติกส์คือความยืดหยุ่นในการจัดส่งและการขนส่งระหว่างเมืองที่มีความเร็วสูง การขนส่งทางถนนแตกต่างจากทางรถไฟตรงที่มีการลงทุนค่อนข้างน้อยในอุปกรณ์ปลายทาง (สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า) และการใช้ถนนสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ในการขนส่งยานยนต์ ขนาดของต้นทุนผันแปร (ค่าจ้างคนขับ ค่าเชื้อเพลิง ยางรถยนต์ และการซ่อมแซม) ต่อการเดินทาง 1 กม. นั้นมีมาก ในขณะที่ต้นทุนคงที่ (ค่าโสหุ้ย ค่าเสื่อมราคาของยานพาหนะ) มีน้อย ดังนั้น จึงไม่เหมือนกับการขนส่งทางรถไฟ วิธีที่ดีที่สุดคือการขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในระยะทางสั้นๆ สิ่งนี้จะกำหนดขอบเขตการใช้งานยานพาหนะ - อุตสาหกรรมแปรรูป การค้า ฯลฯ

แม้จะมีปัญหาบางประการในอุตสาหกรรมการขนส่งยานยนต์ (การเพิ่มต้นทุนในการเปลี่ยนและ การซ่อมบำรุงเพื่อจ่ายให้กับคนขับ รถตัก และช่างซ่อม) ในอนาคตอันใกล้ ถือเป็นการขนส่งทางถนนที่จะคงจุดยืนหลักในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งด้านลอจิสติกส์

การขนส่งทางอากาศ - การบินขนส่งสินค้าเป็นการขนส่งประเภทใหม่ล่าสุดและได้รับความนิยมน้อยที่สุด ข้อได้เปรียบหลักคือความเร็วในการจัดส่งข้อเสียเปรียบหลักคือต้นทุนการขนส่งสูงซึ่งบางครั้งถูกชดเชยด้วยความเร็วในการจัดส่งซึ่งทำให้สามารถละทิ้งองค์ประกอบอื่น ๆ ของโครงสร้างต้นทุนโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาคลังสินค้าและสินค้าคงคลัง แม้ว่าการเดินทางทางอากาศจะไม่จำกัดระยะทาง แต่ก็ยังคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองทั้งหมด (แสดงเป็นตัน-ไมล์) ความสามารถในการขนส่งทางอากาศถูกจำกัดโดยความจุและความจุสินค้าของเครื่องบิน รวมถึงความพร้อมที่จำกัด

ตามเนื้อผ้า การขนส่งสินค้าระหว่างเมืองอาศัยเที่ยวบินโดยสารเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งให้ผลกำไรและประหยัด แต่นำไปสู่การสูญเสียความยืดหยุ่นและการพัฒนาทางเทคนิคที่ล่าช้า การเช่าเหมาลำเครื่องบินเจ็ทไลเนอร์มีราคาแพงและความต้องการบริการดังกล่าวไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นฝูงบินจึงปฏิบัติการโดยเฉพาะ การขนส่งสินค้า, ขนาดเล็กมาก.

การขนส่งทางอากาศมีขนาดเล็กลง ต้นทุนคงที่เมื่อเทียบกับทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ หรือทางท่อ ต้นทุนคงที่ของการขนส่งทางอากาศรวมถึงต้นทุนในการซื้อเครื่องบินและอุปกรณ์และตู้คอนเทนเนอร์หากจำเป็น ต้นทุนผันแปร ได้แก่ น้ำมันก๊าด การบำรุงรักษาเครื่องบิน และบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดิน

เนื่องจากสนามบินต้องการพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่มาก การขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปจึงไม่รวมอยู่ในระบบเดียวกับการขนส่งรูปแบบอื่น ยกเว้นการขนส่งทางถนน

สินค้าหลากหลายประเภทถูกขนส่งทางอากาศ ลักษณะสำคัญของการขนส่งประเภทนี้คือใช้เพื่อส่งสินค้าในกรณีฉุกเฉินเป็นหลักไม่ใช่เป็นประจำ ดังนั้นสินค้าหลักที่ขนส่งทางอากาศจึงเป็นสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าที่เน่าเสียง่ายเมื่อต้นทุนการขนส่งสูงมีความสมเหตุสมผล เป้าหมายที่เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าทางอากาศยังเป็นผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมสำหรับการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ เช่น ชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ สินค้าที่ขายผ่านแค็ตตาล็อกทางไปรษณีย์

การขนส่งทางท่อ ท่อส่งเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งและมีจุดประสงค์เพื่อการสูบน้ำเป็นหลัก น้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหลว ก๊าซธรรมชาติ สารเคมีเหลว และผลิตภัณฑ์แห้งเทกอง (ซีเมนต์) เปลี่ยนเป็นสารแขวนลอยที่เป็นน้ำ การขนส่งประเภทนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยดำเนินการตลอดเวลา เจ็ดวันต่อสัปดาห์ โดยจะหยุดเฉพาะการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่สูบแล้วและการบำรุงรักษาเท่านั้น

ไปป์ไลน์มีสัดส่วนต้นทุนคงที่สูงสุดและมีสัดส่วนต้นทุนผันแปรต่ำที่สุด ระดับของต้นทุนคงที่อยู่ในระดับสูง เนื่องจากต้นทุนในการวางท่อ การบำรุงรักษาสิทธิทาง การสร้างสถานีสูบน้ำ และการสร้างระบบการจัดการท่อมีสูงมาก แต่ความจริงที่ว่าท่อสามารถทำงานได้โดยแทบไม่มีการแทรกแซงจากมนุษย์เลย เป็นตัวกำหนดต้นทุนผันแปรในระดับต่ำ

ข้อเสียที่ชัดเจนของท่อคือการขาดความยืดหยุ่นและข้อจำกัดในการใช้งานเพื่อขนส่งเฉพาะของเหลว ก๊าซ และสารหรือสารแขวนลอยที่ละลายน้ำได้

ความเร็วจะขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ในการเดินทางในระยะทางหนึ่ง การขนส่งทางอากาศที่เร็วที่สุดคือ การเข้าถึงคือความสามารถในการขนส่งเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างจุดทางภูมิศาสตร์สองจุด การขนส่งทางถนนเป็นวิธีที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด เนื่องจากรถบรรทุกสามารถรับสินค้าได้โดยตรง ณ จุดออกเดินทางและส่งตรงไปยังจุดหมายปลายทาง ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือสะท้อนถึงความเบี่ยงเบนที่อาจเกิดขึ้นจากกำหนดการส่งมอบที่คาดหวังหรือกำหนดไว้ เนื่องจากท่อส่งทำงานตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันและมีภูมิคุ้มกันต่อสภาพอากาศหรือการบรรทุกเกินพิกัด จึงเป็นรูปแบบการขนส่งที่น่าเชื่อถือที่สุด ความสามารถในการบรรทุกแสดงถึงความสามารถในการขนส่งสินค้าทุกน้ำหนักและปริมาตร บนพื้นฐานนี้คะแนนสูงสุดเป็นของการขนส่งทางน้ำ ความถี่คือจำนวนการขนส่ง (การขนส่ง) ในตารางการจราจร เนื่องจากท่อส่งน้ำทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงเกิดขึ้นที่นี่ด้วยเช่นกัน

ดังนั้น ก่อนอื่น ผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์จะต้องตัดสินใจว่าจะสร้างยานพาหนะของตนเองหรือใช้การขนส่งแบบจ้าง (ภาครัฐหรือเอกชน) เมื่อเลือกทางเลือกอื่น พวกเขามักจะดำเนินการตามระบบเกณฑ์บางอย่างซึ่งรวมถึง:

· ค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการกองยานพาหนะของคุณเอง

· ต้นทุนการชำระค่าบริการขนส่ง บริษัทขนส่งสินค้า และตัวกลางโลจิสติกส์อื่นๆ ในการขนส่ง

ความเร็วในการขนส่ง

· คุณภาพของการขนส่ง (ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ฯลฯ)

ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทผู้ผลิตหันไปใช้บริการของบริษัทขนส่งเฉพาะทาง

การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะจากมุมมองของการจัดการโลจิสติกส์ ข้อดีและข้อเสียที่กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้งานในระบบโลจิสติกส์

ตารางที่ 1 ลักษณะรูปแบบการขนส่ง

ขนส่ง

ข้อดี

ข้อบกพร่อง

ทางรถไฟ

ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเป็นอิสระจากสภาพภูมิอากาศ ช่วงเวลาของปีและวัน

ความสม่ำเสมอในการขนส่งสูง อัตราภาษีค่อนข้างต่ำ ส่วนลดที่สำคัญสำหรับการจัดส่งแบบขนส่ง ความเร็วสูงส่งสินค้าไปที่ ระยะทางไกล.

ผู้ให้บริการมีจำนวนจำกัด การลงทุนขนาดใหญ่ในฐานการผลิตและเทคนิค มีการใช้วัสดุและพลังงานสูงในการขนส่ง การเข้าถึงจุดสิ้นสุดการขาย (การบริโภค) ต่ำ

ความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

ความเป็นไปได้ของการขนส่งข้ามทวีป ต้นทุนการขนส่งทางไกลต่ำ ความสามารถในการบรรทุกและปริมาณงานสูง ความเข้มข้นของเงินทุนในการขนส่งต่ำ

การขนส่งมีจำกัด

ความเร็วในการจัดส่งต่ำ (ใช้เวลาขนส่งสินค้านาน)

ขึ้นอยู่กับสภาพทางภูมิศาสตร์ การนำทาง และสภาพอากาศ

ความจำเป็นในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตที่ซับซ้อน

ภายใน

ความสามารถในการขนส่งสูงในแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำน้ำลึก

ค่าขนส่งต่ำ ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ

การขนส่งมีจำกัด ความเร็วต่ำในการขนส่งสินค้า

การพึ่งพาความลึกของแม่น้ำและอ่างเก็บน้ำที่ไม่เท่ากัน สภาพการเดินเรือ ฤดูกาล ความน่าเชื่อถือในการขนส่งและความปลอดภัยของสินค้าไม่เพียงพอ

ยานยนต์

ความพร้อมใช้งานสูง

ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าแบบ door-to-door

มีความคล่องตัว ความยืดหยุ่น ไดนามิกสูง ความเร็วในการจัดส่งสูง ความเป็นไปได้ของการใช้เส้นทางและแผนการจัดส่งที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเป็นไปได้ในการส่งสินค้าเป็นชุดเล็กๆ มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเลือกผู้ให้บริการที่เหมาะสมที่สุด

ประสิทธิภาพต่ำ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพถนน ค่าขนส่งค่อนข้างสูงในระยะทางไกล

ความสะอาดของสิ่งแวดล้อมไม่เพียงพอ

อากาศ

ความเร็วสูงสุดของการขนส่งสินค้า มีความน่าเชื่อถือสูง

ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าสูงสุด

เส้นทางคมนาคมที่สั้นที่สุด

ค่าขนส่งสูง อัตราภาษีสูงที่สุดในบรรดาการขนส่งรูปแบบอื่น ความเข้มข้นของเงินทุน วัสดุ และพลังงานสูงในการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ การเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ไม่เพียงพอ

ไปป์ไลน์

ราคาถูก. ประสิทธิภาพสูง (ปริมาณงาน) ความปลอดภัยของสินค้าสูง ความเข้มข้นของเงินทุนต่ำ

สินค้าประเภทจำกัด (ก๊าซ ผลิตภัณฑ์น้ำมัน อิมัลชันของวัตถุดิบ) สินค้าที่ขนส่งมีปริมาณน้อยไม่เพียงพอ

3. ระบบการขนส่งและลอจิสติกส์ขั้นพื้นฐาน การวิเคราะห์ประเภทการขนส่ง ตัวอย่างการประยุกต์ใช้ระบบขนส่ง

ทั่วไป อัลกอริทึม องค์กรการขนส่งสามารถแสดงเป็นแผนภาพได้:

§ การเลือกประเภทระบบขนส่ง

§ การเลือกรูปแบบการขนส่ง

§ การเลือกตัวกลางโลจิสติกส์หลักและเสริมในการขนส่ง

ภารกิจหลักของการขนส่งคือ:

1). สร้างความมั่นใจในการเชื่อมต่อที่มั่นคงระหว่างแต่ละอุตสาหกรรมและภูมิภาคของประเทศ

2) ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเศรษฐกิจและประชากรได้ทันเวลาและครบถ้วน

3) เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจผลงานของเขา

เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง ดังนั้นทุกรูปแบบจึงมีปฏิสัมพันธ์ เกื้อกูลซึ่งกันและกัน ก่อให้เกิดระบบการขนส่ง

ระบบขนส่งขั้นพื้นฐาน

1. ยูนิโมดัล(ประเภทเดียว) การขนส่ง

ดำเนินการโดยการขนส่งประเภทหนึ่ง เช่น รถยนต์ เอกสารการขนส่งสินค้าและการเดินทางแบบครบวงจรศูนย์จัดส่งแห่งเดียว โดยทั่วไปจะใช้เมื่อมีการระบุจุดเริ่มต้นและจุดขนส่งสุดท้ายของห่วงโซ่โลจิสติกส์โดยไม่มีการดำเนินการคลังสินค้าและการจัดการสินค้าขั้นกลาง เกณฑ์ในการเลือกประเภทการขนส่งในการขนส่งดังกล่าว ได้แก่ ประเภทสินค้า ปริมาณการขนส่ง ระยะเวลาขนส่งสินค้า ต้นทุนการขนส่ง ตัวอย่างเช่น สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่และมีถนนทางเข้า ควรใช้การขนส่งทางรางมากกว่า สำหรับการขนส่งขนาดเล็กในระยะทางสั้นๆ ควรใช้การขนส่งทางถนนมากกว่า วิธีการจัดระเบียบ: "ประตูสู่ประตู" ของผู้ส่งและผู้รับ

2. อโมดาล

ลักษณะพิเศษคือการมีศูนย์จัดส่งแห่งเดียว เส้นทางยานพาหนะที่แตกต่างกัน อัตราค่าระวางสินค้าแบบ end-to-end เดียว และความรับผิดชอบเดียวสำหรับการขนส่งสินค้า โดยปกติจะดำเนินการโดยการขนส่งสองรูปแบบ เช่น ทางรถไฟ-ถนน แม่น้ำ-ถนน ทะเล-ทางรถไฟ เป็นต้น ในกรณีนี้ สินค้าจะถูกส่งมอบโดยการขนส่งรูปแบบแรกไปยังจุดที่เรียกว่าจุดขนถ่ายหรือ อาคารขนส่งสินค้าที่ไม่มีการจัดเก็บหรือมีการจัดเก็บระยะสั้นแล้วจึงขนถ่ายไปยังการขนส่งประเภทอื่นในภายหลัง ตัวอย่างทั่วไปของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบคือการให้บริการโดยบริษัทขนส่งยานยนต์ของสถานีรถไฟหรือท่าเรือกลางแม่น้ำของศูนย์กลางการขนส่ง สัญญาณของการขนส่งแบบโมดอลคือการมีเอกสารการขนส่งหลายฉบับและรูปแบบปฏิสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง วิธีการจัดองค์กร - การผสมผสานระหว่างระบบ "MCI" และ "ทันเวลา" - วิธีตอบสนองอย่างรวดเร็ว

3. ข้ามรูปแบบ

การขนส่งนี้แตกต่างจากการขนส่งแบบโมดอลเนื่องจากมีการขนส่งมากกว่าสองประเภท การมีเอกสารการขนส่งและการเดินทางแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้า การใช้งานจะถูกกำหนดโดยโครงสร้างของช่องทางการจัดหาโลจิสติกส์ ตัวอย่างเช่น เมื่อ GP จำนวนมากถูกส่งจากโรงงานผลิตไปยังฐานขายส่งโดยทางรถไฟ (เพื่อลดต้นทุน) และจัดส่งจากฐานขายส่งไปยังจุดต่างๆ ขายปลีกดำเนินการโดยการขนส่งทางถนน วิธีการจัดองค์กร “ทางหลวงเคลื่อนที่” – กระบวนการขนส่งต่อเนื่อง

4. การขนส่งแบบขนส่งมวลชน

นี่คือการขนส่งสินค้าโดยการขนส่งหลายรูปแบบโดยหนึ่งในผู้ขนส่งจัดการการจัดส่งทั้งหมดจากจุดที่ต้นทางผ่านจุดหมายปลายทางหนึ่งแห่งขึ้นไปและจะออกเอกสารการขนส่งประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับการแบ่งความรับผิดชอบในการขนส่ง . วิธีการจัดองค์กรคือระบบ “MRP” ซึ่งเป็นระบบการวางแผนแบบผลักดัน

5. ต่อเนื่องหลายรูปแบบ

การปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง ในกรณีนี้มีผู้จัดการขนส่งและรับผิดชอบตลอดเส้นทางโดยไม่คำนึงถึงจำนวนรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการออกเอกสารการขนส่งฉบับเดียว

สัญญาณของการขนส่งแบบต่อเนื่องและต่อเนื่องหลายรูปแบบ:

o ความพร้อมใช้งานของผู้ดำเนินการจัดส่งตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงจุดสุดท้ายของห่วงโซ่โลจิสติกส์

o ระบบการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรแบบครบวงจร

o เอกสารการขนส่งฉบับเดียว

o ความรับผิดชอบเดียวสำหรับการขนส่งสินค้าและการดำเนินการตามสัญญาการขนส่ง

รูปแบบการขนส่งสินค้าที่ก้าวหน้าที่สุดในปัจจุบันซึ่งสามารถเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของบริการขนส่ง ได้แก่ รูปแบบการขนส่งที่ใช้เทคโนโลยีการขนส่งโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ โดยใช้เอกสารการขนส่งฉบับเดียว แบบจำลอง Amodal ซึ่งจัดให้มีการจัดเส้นทางบางเส้นทาง ดำเนินการโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ และควบคุมจากศูนย์ควบคุมแห่งเดียว

ดังนั้นตามเกณฑ์หลักในการเลือกวิธีการขนส่งและรูปแบบการขนส่งได้แก่

§ ค่าขนส่งขั้นต่ำ

§ ระยะเวลาขนส่งที่ระบุ (การจัดส่งสินค้า)

§ ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงสุด

§ ต้นทุนขั้นต่ำ (ความเสียหาย) ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังระหว่างทาง

§ ความจุและความพร้อมใช้งานของรูปแบบการขนส่ง

4.การจัดการการขนส่ง

การจัดการขนส่ง ในกระบวนการเคลื่อนย้ายทางกายภาพของสินค้าระหว่างทางจากผู้ผลิตถึงผู้บริโภคผ่านช่องทางการจัดจำหน่ายโลจิสติกส์ที่จัดตั้งขึ้น ประกอบด้วยการแก้ปัญหาตามลำดับต่อไปนี้ :

1. การเลือกรูปแบบการขนส่งและกำหนดสถานที่และวิธีการขนถ่ายสินค้าจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

2. การกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่นี้สำหรับรูปแบบการขนส่งที่มีอิสระในการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ (เช่น สำหรับการขนส่งทางถนนซึ่งตรงข้ามกับการขนส่งทางรถไฟ)

3. การควบคุมและการจัดการการจราจรระหว่างการจัดส่งสินค้าตามห่วงโซ่ลอจิสติกส์

การเลือกรูปแบบการขนส่งมักจะไม่มีทางเลือก และถูกกำหนดโดยสถานที่ตั้งสัมพัทธ์ของผู้ผลิต ศูนย์รวมและกระจายสินค้า จำนวนคนกลางและลักษณะของกิจกรรม จำนวนและที่ตั้งของผู้บริโภค และพฤติกรรมในการจัดซื้อ กระบวนการ.

ตัวอย่างเช่น หากสินค้าสามารถขนส่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้โดยการขนส่งทางรถไฟและทางถนน ก็จำเป็นต้องดำเนินการ ทางเลือกที่ถูกต้องตัวเลือกการขนส่ง

เมื่อทำการเลือกดังกล่าว ควรคำนึงถึงคุณสมบัติของสินค้าที่กำลังขนส่งและรูปแบบการขนส่งต่างๆ ที่ได้กล่าวถึงและจำแนกประเภทไว้ข้างต้น รวมถึงสถานการณ์ในตลาดของบริษัทขนส่งด้วย นอกจากนี้ยังรวมถึงว่าผู้ขนส่งมีกลยุทธ์การจัดการการขนส่งอย่างใดอย่างหนึ่ง การให้บริการเพิ่มเติม และระดับการให้ข้อมูลและการควบคุมกระบวนการขนส่งทั้งหมดหรือไม่

นอกเหนือจากที่กล่าวไปแล้ว การเลือกรูปแบบการขนส่งผสมผสานกันได้รับอิทธิพลจาก :

ความจำเป็นในการสร้างทางเดินขนส่ง เช่น ส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งระดับชาติหรือระหว่างประเทศที่ให้ปริมาณและ/หรือความเข้มข้นที่มีนัยสำคัญ การขนส่งคงที่ไม่มากก็น้อยระหว่างแต่ละภูมิภาค

ความเป็นไปได้ในการสร้างห่วงโซ่การขนส่ง เช่น การขนส่งดังกล่าวหรือขั้นตอนของมัน เมื่อถึงแม้จะใช้การขนส่งประเภทต่าง ๆ ตัวสินค้าเองก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เป็นตัวแทนของแพ็คเกจสินค้าหรือภาชนะมาตรฐานที่สะดวกกว่า

ความเป็นไปได้ของการเชื่อมโยงทางเทคโนโลยีและการวางแผนการขนส่งร่วมกับการผลิตและการปล่อยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและกระบวนการคลังสินค้า

ความเป็นไปได้ในกรณีของการขนส่งระหว่างรูปแบบที่เชื่อมโยงถึงกันและการวางแผนกระบวนการขนส่งร่วมกันสำหรับรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

ภายใต้อิทธิพลของแนวคิด KANBAN และโลจิสติกส์แบบทันเวลา ผู้ใช้บริการขนส่งเริ่มให้ความสำคัญกับเกณฑ์ดังกล่าวในการประเมินประสิทธิภาพการขนส่งตามตารางเวลาสำหรับการขนส่งสินค้า (ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการส่งมอบที่วางแผนไว้ดังต่อไปนี้ การเบี่ยงเบนถือว่ายอมรับได้: เป็นเวลาแปด-12 สัปดาห์ - 25%; สี่ถึงแปดสัปดาห์ - 10; น้อยกว่าสี่สัปดาห์ - 1%) ความรับผิดชอบในการตอบสนองความต้องการการขนส่งในปัจจุบันและความสามารถในการติดตามการเคลื่อนย้ายสินค้า

จากการสำรวจทางสังคมวิทยา พบว่า 90% ของบริษัทที่นำแนวคิด KANBAN และแนวคิดลอจิสติกส์ทันเวลามาใช้นั้นมีความสำคัญเพิ่มขึ้นในเกณฑ์ข้างต้น ในเวลาเดียวกัน ครึ่งหนึ่งของบริษัทเหล่านี้ให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความใกล้ชิดของอาคารผู้โดยสาร อัตราภาษี ความยาวของเส้นทาง และความพร้อมของรถขนสินค้าแบบพิเศษ

มีบทบาทสำคัญในการเลือกประเภทการขนส่งโดยเฉพาะ อัตราค่าขนส่ง .

โดยทางรถไฟจำแนกได้ดังนี้:

ทั่วไป - สำหรับสินค้าจำนวนมาก

พิเศษ - สำหรับสินค้าเฉพาะ;

สิทธิพิเศษ - สำหรับการขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ

ท้องถิ่น-ภายในถนนสายนี้

การชำระค่าขนส่งทางรางขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของการขนส่ง ประเภทรถ ความเร็วและระยะทางในการขนส่ง คุณควรพิจารณาว่าตู้คอนเทนเนอร์หรือบรรจุภัณฑ์อื่นๆ เป็นของผู้ส่งหรือเป็นทรัพย์สินของการรถไฟหรือไม่

ใช้ภาษีแล้ว ในการขนส่งทางถนน, จำแนกได้ดังนี้:

ชิ้นงาน;

ขึ้นอยู่กับชั่วโมงอัตโนมัติ

ตามเวลา;

ต่อกิโลเมตร

สำหรับการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้ง

ต่อรองได้

การชำระค่าขนส่งทางถนนขึ้นอยู่กับระยะทางในการขนส่ง น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าที่ขนส่ง ความสามารถในการบรรทุกและประเภทของยานพาหนะที่ใช้ ระยะทางรวมและเวลาในการใช้งาน รวมถึงพื้นที่ที่ดำเนินการขนส่งนี้

โดยการขนส่งทางน้ำภาษีจะถูกกำหนดอย่างอิสระ องค์กรขนส่งดำเนินการขนส่งทางน้ำ-โดยบริษัทขนส่ง

โดยการขนส่งทางทะเลการชำระค่าขนส่งจะดำเนินการตามอัตราค่าขนส่ง (หากสินค้าถูกขนส่งโดยระบบการขนส่งแบบซับใน) หรือตามอัตราค่าระวาง (หากการขนส่งเป็นไปตามลักษณะศุลกากร) ขนาดของอัตราค่าระวางจะกำหนดตามสัญญาตามเงื่อนไขของตลาดค่าระวาง

ราคา สำหรับการขนส่งทางอากาศจะถูกกำหนดโดยสายการบินอย่างอิสระด้วย ในกรณีนี้การชำระเงินอาจถูกกำหนดโดยอัตราค่าระวาง

ในทางปฏิบัติของโลกรวมทั้งภาษารัสเซียด้วย , การตั้งราคา สำหรับการบริการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้านั้นมีพื้นฐานอยู่บนหลักการพื้นฐานสามประการ:

1) การกำหนดอัตราภาษีตามต้นทุนการขนส่งสินค้าและอัตรากำไร

2) การกำหนดอัตราภาษีตามต้นทุนของสินค้าที่ขนส่ง

3) การกำหนดอัตราภาษีโดยใช้สองหลักการแรกรวมกัน

ในกรณีหลังนี้ อัตราภาษีจะถูกกำหนดไว้ในช่วงอัตราภาษีที่คำนวณตามต้นทุน (มูลค่าขั้นต่ำ) หรือตามต้นทุนการขนส่งสินค้า (มูลค่าสูงสุด) แนวทางนี้เป็นแนวทางที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด ใช้บ่อยกว่าสองวิธีแรก และอิงตามการใช้สิ่งที่เรียกว่า "ภาษีสำหรับสินค้าใดๆ" ในระบบลอจิสติกส์ ภายใต้พิกัดอัตราภาษีเหล่านี้ การขนส่งสินค้าแบบผสมจะถูกจ่ายในอัตราเฉลี่ยเดียว ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการกำหนดอัตราภาษีจำแนกประเภทสำหรับสินค้าแต่ละชิ้นได้ ดังนั้น "ภาษีสำหรับสินค้าใดๆ" จึงค่อนข้างเป็นอิสระจากต้นทุนการขนส่งและต้นทุนของสินค้าที่ขนส่ง และเชื่อมโยงกับเส้นทางเป็นหลัก การใช้ภาษีดังกล่าวทำให้ขั้นตอนในการพิจารณาง่ายขึ้น ลดต้นทุนการขนส่ง ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการขนส่งไม่เพียง แต่ยังรวมถึงต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมด้วย

ปัญหาเส้นทางการขนส่งสินค้า มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในบริบทของการกระจายหลายตัวแปรของกระแสดังกล่าว นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการขนส่งทางถนนอย่างมาก ในระดับที่น้อยกว่า- สำหรับการขนส่งทางอากาศหรือทางทะเล และในระดับที่น้อยมาก - สำหรับการขนส่งทางแม่น้ำและทางรถไฟ ดังนั้นในกรณีนี้เราจะจำกัดตัวเองให้คำนึงถึงปัญหาในการเลือกเส้นทางและความเข้มข้นของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน การพิจารณาอย่างจำกัดนี้เป็นเรื่องปกติ

ทั้งหมด เส้นทางคมนาคมทางถนน แบ่งออกเป็นลูกตุ้มและวงแหวน

เส้นทางลูกตุ้ม- นี่คือเส้นทางที่ระยะทางของรถระหว่างจุดสิ้นสุดสองจุดถูกทำซ้ำหลายครั้ง มีเส้นทางลูกตุ้มประเภทต่อไปนี้:

ด้วยการวิ่งรอบเดินเบาแบบย้อนกลับ

ด้วยการคืนไมล์สะสมบางส่วน

พร้อมคืนไมล์เต็ม

เส้นทางวงแหวน- นี่คือระยะทางของรถยนต์ในวงจรปิดซึ่งมีจุดบายพาสหลายจุดตามลำดับ หลังจากเสร็จสิ้นเส้นทางวงกลม รถจะกลับไปยังจุดเริ่มต้น เส้นทางวงกลมประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

การกระจายสินค้าเมื่อผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์รายหนึ่งถูกส่งไปยังผู้บริโภคหลายราย

สำเร็จรูปเมื่อผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์หลายรายถูกส่งไปยังผู้บริโภครายเดียว

การรวบรวมและการจัดจำหน่าย เมื่อได้รับผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์หลายรายและส่งมอบให้กับผู้บริโภคหลายราย

เพื่อแก้ปัญหานี้ จึงมีการใช้วิธีการสร้างแบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ โดยวิธีการเขียนโปรแกรมเชิงเส้นได้รับการพัฒนามากที่สุด

ในรูปแบบทั่วไปที่สุด ปัญหาการขนส่งภายในกรอบการทำงานของโปรแกรมเชิงเส้นมีการกำหนดไว้ดังนี้ มีซัพพลายเออร์หลายราย (หรือคลังสินค้าในท้องถิ่น) ที่มีอุปทานผลิตภัณฑ์จำกัด และมีผู้บริโภคผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ทราบต้นทุนในการขนส่งหน่วยการผลิตจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค มีความจำเป็นต้องแนบผู้บริโภคเข้ากับซัพพลายเออร์บางรายเพื่อให้ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดสำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีน้อยที่สุด

เป้าหมายการย่อเล็กสุด (ประเภทของฟังก์ชันวัตถุประสงค์ที่เรียกว่า) ในแต่ละกรณีอาจแตกต่างกัน เมื่อกำหนดเส้นทางการขนส่งทางถนน ขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ตั้งไว้ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไขโดยใช้วิธีการเขียนโปรแกรมเชิงเส้น:

การกำหนดจำนวนการเดินทางในช่วงเวลาที่กำหนดที่รถเข้ารับบริการซึ่งทำให้สูญเสียเวลาทำงานน้อยที่สุด

การกำหนดผู้บริโภคให้กับซัพพลายเออร์ของผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะมีการใช้งานขั้นต่ำ

การเชื่อมโยงการขับขี่ของยานพาหนะแต่ละคันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการวิ่งรอบเดินเบาน้อยที่สุด

การกำหนดลำดับทางอ้อมเมื่อจัดทำเส้นทางการกระจายและการประกอบซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงระยะทางขั้นต่ำระหว่างทางอ้อมนี้

จำหน่ายยานพาหนะและเครื่องจักรเพื่อการขนถ่ายตามเส้นทางการทำงาน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานยานพาหนะเหล่านี้และกลไกที่เกี่ยวข้องให้เกิดประโยชน์สูงสุด

การใช้แบบจำลองทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์และวิธีการวิเคราะห์ทางคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถสร้างเส้นทางการขนส่งและกำหนดเวลาการขนส่งที่มีเหตุผลสำหรับการส่งคำสั่งซื้อไปยังผู้บริโภค

การจัดการเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับความคืบหน้าของการขนส่งที่มีการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมนั้นดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเอกสารและการไหลของเอกสารที่มีการจัดระเบียบอย่างเหมาะสมตลอดจนการให้ข้อมูลและการใช้คอมพิวเตอร์ของกระบวนการขนส่งทั้งหมด

นอกเหนือจากรหัสปัจจุบันทั่วไปและกฎบัตรที่ควบคุมการดำเนินการขนส่งที่เกี่ยวข้องแล้ว สัญญาการขนส่งจะถูกร่างขึ้นในแต่ละกรณีเฉพาะ ในเอกสารนี้ ผู้ขนส่งรับหน้าที่ขนส่งสินค้าที่ตกลงกันไปยังจุดที่กำหนดภายในกรอบเวลาที่ตกลงกัน และผู้ส่งรับหน้าที่ชำระค่างานของผู้ขนส่งในลักษณะที่กำหนด

การขนส่งประเภทต่างๆ มีคำศัพท์เฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการจัดทำเอกสารการขนส่ง และเอกสารการบรรทุกที่รวบรวมก็มีลักษณะเฉพาะของตนเอง สำหรับการขนส่งทางรถไฟ เอกสารหลักที่มีผลบังคับของสัญญาคือใบตราส่งที่จัดทำโดยผู้ส่ง ชุดเอกสารประกอบที่จำเป็น นอกเหนือจากใบตราส่งสินค้า ยังรวมถึงรายการถนน ใบกำกับการเดินทาง และใบรับสินค้า

ในใบตราส่งสินค้า ผู้ส่งจะระบุสถานีและถนนปลายทาง ชื่อผู้ส่งและผู้รับ ที่อยู่ทางไปรษณีย์ จำนวนพื้นที่บรรทุก ประเภทของบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักของสินค้า ข้อมูลเกี่ยวกับรถและอัตราการบรรทุก .

ข้อมูลเดียวกันนี้จะถูกป้อนลงในเอกสารอีกสามฉบับที่กล่าวถึง

ใบตราส่งสินค้าจะประทับตราวันที่รับสินค้า และผู้ส่งจะได้รับใบเสร็จรับเงินที่สมบูรณ์ ใบนำส่งสินค้าและใบนำส่งสินค้าจะถูกส่งไปพร้อมกับสินค้า ผู้รับยอมรับสินค้าตามใบตราส่งและลงนามรับสินค้าในรายการถนน เอกสารหลักสำหรับการบัญชีการทำงานของการรถไฟคือต้นขั้วของรายการถนนซึ่งยังคงอยู่กับผู้ส่ง

เมื่อส่งสินค้าทางถนน เอกสารหลักคือสัญญาการขนส่งมาตรฐาน และสำหรับการชำระหนี้ระหว่างลูกค้ากับองค์กรขนส่งทางรถยนต์ จะต้องจัดทำใบตราส่งสินค้า เมื่อรถถูกปล่อยลงบนเส้น คนขับจะได้รับใบนำส่งสินค้าซึ่งจะต้องส่งคืนให้เขาเมื่อทำงานเสร็จ

ในการขนส่งสินค้าทางทะเลกรณีใช้เรือเดินทะเลเป็นประจำสัญญาขนส่งจะเป็นเอกสารที่เรียกว่าใบตราส่งซึ่งในเนื้อหาจะเป็นใบแจ้งหนี้ประเภทหนึ่ง ใบตราส่งสินค้าเดินทางไปพร้อมกับสินค้า ผู้รับยอมรับสินค้าโดยใช้สินค้าและลงนามรับสินค้า ใบตราส่งอาจเป็นส่วนบุคคล เช่น จัดทำขึ้นในชื่อของผู้รับเฉพาะ คำสั่งซื้อ เช่น ผู้ค้ำประกัน และปรากฏได้ กล่าวคือ มีผลใช้ได้เมื่อมีการนำเสนอ

หากเรือที่ใช้เดินทางโดยไม่ได้กำหนดไว้ตามการเช่าเหมาลำ สัญญาการขนส่งทางทะเลที่จัดทำขึ้นจะเรียกว่าฝ่ายเช่าเหมาลำ ในกรณีนี้จะต้องจัดทำใบตราส่งสินค้า แต่จะทำหน้าที่เป็นใบตราส่งสินค้าเท่านั้นตามที่ผู้รับยอมรับสินค้าและลงนามในใบเสร็จรับเงิน

ในกรณีการขนส่งสินค้าทางน้ำโดยตรง (ตามหลัก "ทะเล-แม่น้ำ") หรือการขนส่งทางน้ำ-รถไฟผสม เอกสารแนบนี้เรียกว่า "ใบนำส่งสินค้า" หากดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศนั่นคือการขนส่งทางทะเลในรูปแบบที่บริสุทธิ์เอกสารหลักสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังเรือคือสิ่งที่เรียกว่าลำดับการบรรทุก

เมื่อขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เอกสารหลักคือข้อตกลงการเดินเรือที่สรุปโดยบริษัทขนส่งกับผู้จัดส่ง สัญญาเหล่านี้เป็นไปตามฤดูกาลและมักจะสรุปก่อนเริ่มเดินเรือ เอกสารที่มาพร้อมกับสินค้าตลอดการขนส่งซึ่งในกรณีนี้คือใบแจ้งหนี้ ใบนำส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทางแม่น้ำมีหลายเวอร์ชัน: สำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้ง, ตู้คอนเทนเนอร์สากล, การลากจูง, สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและการขนส่งแบบหลายรูปแบบ

ในที่สุดการขนส่งสินค้าทางอากาศก็ดำเนินการตามใบตราส่งสินค้าที่ออกอย่างถูกต้อง

การแก้ไขปัญหาให้ถูกต้องและรวดเร็วเกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าของการขนส่งซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตและการขายทั้งหมด ควรขึ้นอยู่กับปัจจัยดังต่อไปนี้:

การเพิ่มระดับทางเทคนิคของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลขนาดใหญ่โดยอาศัยการใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

มาตรการขององค์กรและระเบียบวิธีตามแนวคิดลอจิสติกส์ซึ่งพิจารณาการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุโดยรวม

ต้องจำไว้ว่าในความเป็นจริงแล้วปัจจัยทั้งสองนี้เชื่อมโยงถึงกัน ระดับการให้ข้อมูลที่เพิ่มขึ้นทำให้ในทางเทคนิคสามารถพิจารณาการไหลของวัสดุทั้งหมดจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคโดยรวมได้ ในทางกลับกัน วิธีการบูรณาการในการไหลของวัสดุจำเป็นต้องมีการรวบรวมและการประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดทั้งหมดของการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นจริง รวมถึงความคืบหน้าในการดำเนินการในทุกด้านของข้อตกลงด้านการขนส่งต่างๆ

ในปัจจุบัน จากการเชื่อมต่อกับการพัฒนาฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์โดยอาศัยข้อมูลระดับสูงของกระบวนการขนส่ง ความเป็นไปได้ของการขนส่งทางราง-ถนน-ทางน้ำแบบตู้คอนเทนเนอร์ผสมได้เกิดขึ้น

บริษัทรถบรรทุกที่เชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าปริมาณมากระหว่างภูมิภาคใช้ยานพาหนะสำหรับงานหนักความเร็วสูงพร้อมรถพ่วงของตนเอง เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังพร้อมรถกึ่งพ่วงงานหนัก เพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถในการรองรับของอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงดังกล่าวได้อย่างเต็มที่ บริษัทผู้ให้บริการจะรวมสินค้าที่ขนส่งไว้ที่จุดเริ่มแรกของการขนส่ง และที่จุดสุดท้ายก็จะแยกส่วนและส่งมอบเป็นชุดเล็กๆ ไปยังผู้รับ

เนื่องจากการพัฒนาของตลาดระหว่างประเทศและข้ามทวีป การขนส่งทางทะเลจึงมีความสำคัญมากขึ้น

เพื่อเชื่อมต่อการขนส่งประเภทต่างๆ จึงมีการสร้างเครือข่ายที่พัฒนาแล้วของสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ อาคารขนถ่ายสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้า ถนนทางเข้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการคัดแยก สิ่งอำนวยความสะดวกการแบ่งส่วน ตลอดจนกลไกและอุปกรณ์ในการขนถ่ายสินค้า

ดังนั้นควบคู่ไปกับการจัดการการดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์ (การเตรียมและรับสินค้า เอกสาร การเก็บเงินและค่าธรรมเนียมต่างๆ การปิดผนึก การลงทะเบียนการเปลี่ยนเส้นทาง การส่งมอบไปยังผู้รับ) กระบวนการทางเทคโนโลยีของการขนส่งจึงได้รับการจัดการ

กระบวนการทางเทคโนโลยีนี้ดำเนินการโดยบุคลากรและอุปกรณ์ของลิงก์ที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่การขนส่ง และจะต้องไม่ถูกรบกวนไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม นอกจากนี้การขนส่งแต่ละประเภทยังมีการสื่อสารการขนส่งสินค้าประเภทการขนส่งและความเร็วในการขนส่งสินค้าที่แตกต่างกัน

การดำเนินการระบบขนส่งและโลจิสติกส์อย่างสมเหตุสมผลและถูกต้องสามารถให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญได้

ตัวอย่างเช่น Severstal OJSC (ภูมิภาค Vologda) เพื่อลดต้นทุนการขนส่งเมื่อเผชิญกับอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นได้สร้างศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งในโครงสร้างของผู้อำนวยการเชิงพาณิชย์ของ บริษัท โลหะวิทยาในปี 2545
ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายการค้ากล่าวว่าโครงสร้างของศูนย์โลจิสติกส์การขนส่ง (CTL) ที่จัดระเบียบทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการลดต้นทุนได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่นแผนงานดังกล่าวรวมถึงการจัดเส้นทางวงกลมแบบปิดซึ่งบริษัทได้ทดสอบสำเร็จแล้วโดยเฉพาะในการขนส่งวัตถุดิบ การจัดระบบ "แบบวนซ้ำ" และการใช้แผนการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดอื่นๆ พร้อมการลดปริมาณการใช้รถเปล่าลง ทำให้บริษัทได้รับผลทางเศรษฐกิจถึง 2.6 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2546
จากข้อมูลของ A. Belyaev งานอีกประการหนึ่งของ Central Transport Line คือการใช้สต็อกรถยนต์ที่เป็นสากล การใช้การขนส่งทุกประเภทอย่างแพร่หลาย และการสร้างพอร์ตโฟลิโอที่เหมาะสมที่สุดของยานพาหนะที่ใช้แล้วของตัวเองและที่ยืมมา ปัจจุบัน Severstal ได้ริเริ่มโครงการระดับบนสุด "การสร้างสต็อกรถยนต์สากลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและวัตถุดิบ ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์" เพื่อสร้างฐานวัสดุและทางเทคนิคสำหรับการดำเนินงานนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการนี้จัดให้มีการขยายและสร้างกลุ่มรถยนต์สากล ซึ่งจะช่วยให้โลหะกลิ้งและวัตถุดิบถูกรวมไว้ในการขนส่งแบบวงกลมโดยใช้ยานพาหนะของเราเอง
บริษัทตั้งใจที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดจากโครงการในช่วงที่ไม่ใช่การเดินเรือ โดยเปลี่ยนทิศทางการส่งออกไปสู่การขนส่งทางราง ในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมาตามข้อมูลของ A. Belyaev เนื่องจากสต็อกกลิ้งสากลที่มีอยู่จึงเป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบในการส่งมอบโลหะรีดเพื่อส่งออกลูกค้าไม่ผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ผ่านท่าเรือตะวันออกไกล: Severstal ขนส่งโลหะที่นั่น ในรถกอนโดลาของตัวเองและส่งมอบวัตถุดิบกลับมาจาก Kuzbass ซึ่งมีราคาถูกกว่าการขนส่งเหล็กแผ่นรีดด้วยน้ำ ผลกระทบทางเศรษฐกิจมีมูลค่าประมาณ 3 ล้านดอลลาร์ จากข้อมูลของ A. Belyaev “ในการเดินเรือปี 2549 ปริมาณการขนถ่ายโลหะผ่านท่าเรือของเราเองมีจำนวนโลหะ 1.62 ล้านตัน ในขณะที่การประหยัดเมื่อขนส่งโลหะม้วนโดยการขนส่งทางน้ำมีจำนวน ประมาณ 7.3 ล้านดอลลาร์ ในปี 2550 บริษัท จะไม่ลดปริมาณการขนส่งโลหะรีดทางน้ำเพื่อการส่งออกและตลาดในประเทศและศูนย์โลจิสติกส์การขนส่งกำลังเตรียมโครงการอื่นสำหรับการพัฒนาท่าเรือในด้านการขนส่ง ทั้งเหล็กแผ่นรีดและวัตถุดิบ”

5.การใช้แนวคิดใหม่ในการขนส่ง

การพัฒนาโลจิสติกส์มีผลกระทบอย่างมากต่อนโยบายการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในลักษณะของกิจกรรมขององค์กรในอุตสาหกรรมเหล่านี้

การเปลี่ยนผ่านจากการควบคุมของรัฐบาลที่เข้มงวดไปสู่การยกเลิกกฎระเบียบด้านการขนส่งเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในพื้นที่นี้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา

เพื่อให้บรรลุการประสานงานการขนส่งและการผลิต ระบบ "คัมบัง" และ "ทันเวลา" ("ทันเวลา") จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในกิจกรรมทางเศรษฐกิจของบริษัทต่างๆ สาระสำคัญที่ใช้กับการขนส่งมีดังนี้: หากใช้การผลิตหลัก "ตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด" โดยไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเนื้อหาของปริมาณสำรองที่มีนัยสำคัญ วัสดุที่จำเป็นวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และส่วนประกอบ จากนั้นในการจัดซื้อและการขาย การขนส่งจะดำเนินการตามลำดับในระยะเวลาอันสั้น (ระบบ Kanban) และเคร่งครัด เวลาที่แน่นอน(ระบบทันเวลา)

การใช้เทคโนโลยีนี้ การจัดหาสินค้าและน้ำหนักให้กับลูกค้าในกรณีที่จำเป็นจะดำเนินการด้วยความแม่นยำเพียงไม่กี่นาที ตัวอย่างเช่นในกรณีนี้รถยนต์จากสายพานลำเลียงหลักของโรงงานประกอบรถยนต์ไม่ได้ไปที่โกดัง แต่เข้าไปในรถม้าและในขณะเดียวกันอุปกรณ์โหลดพิเศษที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ก็ช่วยให้แน่ใจว่ามีการวางแคร่ถัดไปไว้ ภายใต้รถยนต์ชุดต่อไป

เทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณดำเนินการได้โดยไม่ต้องมีคลังสินค้าที่ยุ่งยากและมีราคาแพง และเร่งการหมุนเวียนเงินทุน ส่งผลให้มาตรฐานสินค้าคงคลังลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในญี่ปุ่น ข้อกำหนดเหล่านี้ประกอบด้วยความต้องการ 2 และ 5 ครั้งต่อวัน และที่โรงงานประกอบรถยนต์นิสสัน สต็อกส่วนประกอบได้รับการออกแบบให้ใช้งานสายพานลำเลียงหลักเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น

ตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมที่ต้องการการรับประกันการขนส่งสินค้าได้ทันเวลา ในช่วงระยะเวลาหนึ่งสำเร็จได้ด้วยการจัดขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าบนเครือข่ายทางรถไฟตามกำหนดเวลาที่เข้มงวด

ภายใต้อิทธิพลของระบบลอจิสติกส์ "คัมบัง" และ "ทันเวลา" ผู้ใช้บริการขนส่งเริ่มให้ความสำคัญกับเกณฑ์เช่นการปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการขนส่งสินค้า ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการส่งมอบตามแผน โดยพิจารณาความเบี่ยงเบนต่อไปนี้ ยอมรับได้

เป็นเวลา 8-12 สัปดาห์ – 25%

4-8 สัปดาห์ – 10%

น้อยกว่า 4 สัปดาห์ -1%

ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในช่วงทศวรรษที่ 70-80 การผสมผสานระหว่างการขนส่งแบบอินทรีย์กับการผลิตแบบบริการเริ่มต้นขึ้น กลายเป็นจุดเชื่อมโยงในระบบแบบครบวงจร “การผลิต-การขนส่ง-การกระจาย”

การยกเลิกกฎระเบียบส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งแบบอัตโนมัติเนื่องจากเป็นการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าในปริมาณน้อย ซึ่งสามารถลดสินค้าคงคลังของทรัพยากรวัสดุและเพิ่มความเร็วในการหมุนเวียนของสินค้าได้

สำหรับการขนส่งทางรถไฟนั้นยังคงอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางกฎหมายและการบริหารหลายประการจากรัฐ การขนส่งทางรางยังคงได้รับความนิยมน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนนเพื่อใช้ภายใต้ระบบทันเวลา แต่ลักษณะเชิงคุณภาพเช่นความสม่ำเสมอและความเร็วของรถไฟในการจราจรทางตรงนั้นมีประโยชน์มาก

การใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศในห่วงโซ่โลจิสติกส์ส่วนใหญ่ถูกจำกัดตามฤดูกาลของการดำเนินงานในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม ทางน้ำภายในประเทศสามารถใช้เป็นวิธีการขนส่งทางเลือกได้เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนน ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อจำกัด เช่น ห้ามทำงานในวันหยุดสุดสัปดาห์ ภาษีถนน เป็นต้น

ในที่สุด การนำแนวคิดด้านลอจิสติกส์มาใช้ในการปฏิบัติความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโลกทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางทะเลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางอากาศในการสื่อสารข้ามทวีป

6.อนาคตสำหรับการขนส่งโลจิสติกส์

ระบบอัตโนมัติของการไหลของข้อมูลที่มาพร้อมกับการขนส่งสินค้าถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของโลจิสติกส์ แนวโน้มสมัยใหม่ในการจัดการการไหลของข้อมูลประกอบด้วยการเปลี่ยนเอกสารการจัดส่งกระดาษด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ด้วยเทคโนโลยีที่ไม่มีเอกสาร วิธีการแบบดั้งเดิมในการขนส่งสินค้าและการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ที่สถานีต้นทาง ขาเข้า และตามเส้นทางได้กลายเป็นสิ่งที่ผิดสมัย - สิ่งเหล่านี้เป็นอุปสรรคต่อการสร้างเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานสำหรับกระบวนการขนส่ง

มีการพยายามที่จะลดความซับซ้อนของเอกสารการขนส่งสำหรับภาษีค่าขนส่ง และระบบการชำระเงินร่วมกันสำหรับการขนส่งระหว่างผู้ส่ง ผู้รับ และองค์กรการขนส่ง แต่ในความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีที่ล้าสมัยของงานเชิงพาณิชย์นั้นถูกซ้อนทับด้วยวิธีทางเทคนิคของระบบอัตโนมัติสมัยใหม่

โดยปกติแล้ว เมื่อพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ไม่เพียงแต่จะต้องมุ่งเน้นไปที่อุปกรณ์อัตโนมัติทางเทคนิคที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาเพิ่มเติมด้วย พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการสร้างเทคโนโลยีขั้นสูงและการสร้างระบบลอจิสติกส์การขนส่งคือ:

* คอมพิวเตอร์มัลติโปรเซสเซอร์ มินิ- และมาโครคอมพิวเตอร์รุ่นที่ห้า

* ช่องทางการเชื่อมต่อ

* จัดเตรียมเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลให้กับเจ้าหน้าที่สถานีขนส่งสินค้า

* นอกเหนือจากการใช้ฐานทางเทคนิคที่ก้าวหน้าเมื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่โดยพื้นฐานแล้วยังจำเป็นต้องใช้ชุดมาตรการขององค์กรและเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:

¨ เพื่อพัฒนาระบบการเข้ารหัสแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภท ผู้ส่งของและผู้รับตราส่ง เกวียนและยานพาหนะอื่น ๆ เช่นเดียวกับสถานีรถไฟ ท่าเรือ และสถานีขนส่ง ข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับหน่วยสินค้า รวมถึงการขนส่งและเครื่องหมายทางรถไฟ จะต้องนำไปใช้ในลักษณะที่สะดวกสำหรับการอ่านอัตโนมัติโดยอุปกรณ์จดจำรูปแบบที่ทันสมัย

¨ สร้างธนาคารข้อมูลจากข้อมูลด้านกฎระเบียบ ข้อมูลอ้างอิง และการดำเนินงานในสถานีอากาศยาน ศูนย์ข้อมูลคอมพิวเตอร์ และศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก ซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการแก้ปัญหาของการขนส่งสินค้าอัตโนมัติและการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในการติดตามและค้นหาสินค้าภายในขอบเขตของ สถานี ถนน และโครงข่ายทางรถไฟ เป้าหมายหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่มีแนวโน้มและเป็นพื้นฐานคือการทำให้กระบวนการรับ การค้นหา และการบัญชีสำหรับสินค้าเป็นไปโดยอัตโนมัติ ติดตามความเคลื่อนไหวในทุกขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง รวมถึงขั้นตอนของการบริการการไหลของวัสดุของสถานีขนส่งสินค้า ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องใช้เอกสารกระดาษ อันเป็นผลมาจากการยกเลิกงานในการเตรียมเอกสารการขนส่งและรายงานของสำนักงานขั้นตอนในการรับและออกสินค้านั้นง่ายขึ้นอย่างมากการดำเนินงานหลายอย่างก็หมดไปรวมถึงการจัดทำชุดเอกสารการขนส่งและพื้นที่การขนส่ง การรับรองในใบตราส่งในรูปแบบของการอนุญาตในเอกสารการขนส่ง การลงทะเบียนใบตราส่งหลังจากได้รับสินค้าเพื่อการขนส่งโดยผู้จัดส่ง กรอกสมุดรับสินค้าเพื่อออกเดินทาง เก็บรักษาบันทึกการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียนและการบัญชีจำนวนนับไม่ถ้วน การจัดทำรายงานทางการเงิน การลงทะเบียนสินค้าขาเข้าที่ศูนย์เทคโนโลยีสถานีและสำนักงานสินค้า การจัดทำรายงานการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้า จัดทำใบสมัครสิบวันและคำสั่งซื้อสิบวันสำหรับงานบรรทุกสินค้า การจัดเตรียมเอกสารทางธนาคารและการเงินสำหรับการชำระเงินแบบรวมศูนย์สำหรับการขนส่ง การบำรุงรักษาที่เก็บถาวรของสถานีขนส่งสินค้า ฯลฯ

หลักการสำคัญของเทคโนโลยีไร้เอกสารสำหรับการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์ในระหว่างกระบวนการขนส่งคือตั้งแต่วินาทีที่สินค้ามาถึงบนทางรถไฟจนถึงเวลาส่งมอบ ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะอยู่ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์

ขั้นตอนการขนย้ายสินค้า ทางรถไฟโดยจำลองจากการเคลื่อนที่ของข้อมูลผ่านอาร์เรย์หน่วยความจำที่สถานีต้นทางและปลายทาง สถานีจัดเรียงในศูนย์คอมพิวเตอร์สารสนเทศ และศูนย์คอมพิวเตอร์หลักของกระทรวงรถไฟ กล่าวคือ มีการสร้างแบบจำลองไดนามิกระดับโลกของการเคลื่อนที่ของการไหลของวัสดุ

เทคโนโลยีที่ไม่มีเอกสารสมมุติฐานสำหรับการให้บริการการไหลของวัสดุและการไหลของข้อมูลประกอบมีการดำเนินการดังนี้

คำขอขนส่งสินค้าในรูปแบบคำขอจะถูกส่งโดยผู้ส่งผ่านช่องทางการสื่อสารของ CC ของสถานี เมื่อได้รับวีซ่าขนส่ง ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ การเคลื่อนย้ายข้อมูลในขณะที่มีการไหลของวัสดุที่สถานีขนส่งสินค้าสามารถดำเนินการได้ตามหลักการ "shift register"

สินค้าจะถูกส่งไปยังศูนย์ขนส่งและคลังสินค้า หลังจากได้รับและวางลงในพื้นที่จัดเก็บแล้ว ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกส่งอีกครั้งโดยผู้ปฏิบัติงานไปยัง CC ของสถานี เมื่อเปรียบเทียบกับบันทึก และหากตรงกัน ก็จะเข้าสู่อาร์เรย์หน่วยความจำถัดไป - "กำลังรอการโหลด" นับจากนี้เป็นต้นไป การบัญชีวัสดุอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสินค้าที่ยอมรับจะเริ่มต้นขึ้น สัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสถานะของสินค้าจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ในรูปแบบของรหัส ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อรับสินค้า ระบบจะอ่านเครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายบนสินค้าโดยอัตโนมัติในรูปแบบบาร์โค้ด

การดำเนินการขนถ่ายและคลังสินค้าทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติที่ศูนย์การขนส่งและคลังสินค้า (TSC) บาร์โค้ดเชิงเส้นช่วยให้สามารถระบุสินค้าตามส่วนและเซลล์ของพื้นที่จัดเก็บได้โดยอัตโนมัติ

ในขณะที่การโหลดเริ่มต้นขึ้น คอมพิวเตอร์จะได้รับสัญญาณและข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าจะถูกถ่ายโอนจากอาร์เรย์หน่วยความจำ “Waiting for Loading” ไปยังอาร์เรย์ “Loading” เมื่อสัญญาณการโหลดเสร็จสมบูรณ์ ข้อมูลจะถูกถ่ายโอนจากอาร์เรย์ “กำลังโหลด” ไปยังอาร์เรย์ “กำลังรอการเก็บเกี่ยว” อุปกรณ์อัตโนมัติจะอ่านหมายเลขรหัสของรถและข้อมูลจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ผ่านทางเทอร์มินัลวิดีโอพร้อมกับสัญญาณว่าการโหลดเสร็จสมบูรณ์ ช่วยเติมเต็มข้อมูลที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้ในหน่วยความจำ หากมีการบรรทุกสิ่งของขนาดเล็กลงในเกวียน ข้อมูลนั้นก็จะมีรายการสินค้าทั้งหมดที่อยู่ในเกวียนและเป็นอะนาล็อกที่ไม่ใช่สารคดีเกี่ยวกับพื้นที่เกวียน

เมื่อมีสัญญาณเกี่ยวกับการทำความสะอาดรถเสร็จสิ้นที่ได้รับจากคนขับรถจักรที่แยกส่วน ข้อมูลเกี่ยวกับรถและสินค้าจะถูกโอนจากอาร์เรย์ "กำลังรอการทำความสะอาด" ไปยังอาร์เรย์ "กำลังรอการก่อตัว" ในที่นี้สัญญาณจะแสดงถึงหมายเลขรถ

จากขั้นตอนทั้งหมดที่อธิบายไว้ การบัญชีวัสดุของสินค้าที่ TSC จึงเสร็จสมบูรณ์ เมื่อดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกโดยตรง สินค้าจะถูกส่งโดยตรงจากรถยนต์หนึ่งไปยังอีกรถยนต์หนึ่งตามเส้นทางที่สั้นที่สุดตามโปรแกรมที่ประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ หลังจากเสร็จสิ้นการก่อตัวของรถไฟ สัญญาณจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์จากทีมงานหัวรถจักรที่แบ่งซึ่งจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าไปยังอาร์เรย์หน่วยความจำถัดไป "กำลังรอออกเดินทาง" หลังจากการออกเดินทางของรถไฟที่บรรจุเกวียนพร้อมสินค้าที่ได้รับการยอมรับ การบัญชีแบบไร้กระดาษของการขนส่งที่ได้รับการยอมรับที่ CC ของสถานีจะเสร็จสมบูรณ์ ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะถูกลบใน RAM ของคอมพิวเตอร์ แต่เนื้อหาจะถูกถ่ายโอนไปยังสื่อบันทึกข้อมูลระยะยาวซึ่งจัดเก็บไว้ในไฟล์เก็บถาวรของสถานี

หากสินค้าได้รับการยอมรับที่สถานีที่ไม่มีศูนย์คอมพิวเตอร์ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับขั้นตอนต่อเนื่องของการประมวลผลสินค้าจะถูกส่งผ่านเทอร์มินัลอัจฉริยะไปยังศูนย์คอมพิวเตอร์รวมของสถานีขนส่งสินค้า ช่วงเวลาของการรับและออกเดินทางของสินค้าที่สถานีขนถ่ายและข้อมูลพื้นฐานในการจัดส่งจะถูกส่งไปยังศูนย์ข้อมูลและการประมวลผลของถนนขาออกและศูนย์คอมพิวเตอร์หลัก ที่นี่จะมีการสร้างแบบจำลองข้อมูลทั่วไปเพื่อระบุลักษณะสภาพของสินค้าในแต่ละขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง

ในการใช้หลักการของเทคโนโลยีไร้เอกสารจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาต่อไปนี้:

ü สร้างบรรทัดฐานทางกฎหมายที่มีอยู่ที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิกการขนส่งและเอกสารอื่น ๆ ที่มีความสำคัญทางกฎหมายในปัจจุบัน

ü ดำเนินการศึกษาตามหลักสรีรศาสตร์และจิตวิทยาของกิจกรรมของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการจัดทำเอกสารการขนส่งและจะทำงานในเงื่อนไขของระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและการสนทนาอย่างต่อเนื่องกับคอมพิวเตอร์

ü พัฒนาระบบการเข้ารหัสแบบครบวงจรที่มีเหตุผลและทนทานต่อเสียงรบกวนสำหรับเกวียน สินค้า ผู้รับตราส่ง ผู้จัดส่ง โรงงานผลิต - องค์ประกอบของเครือข่ายการขนส่ง - โดยคำนึงถึงความซ้ำซ้อนขั้นต่ำของระบบนี้

ü สร้างโครงสร้างของรหัสที่เครื่องอ่านได้ซึ่งใช้กับสินค้าและเกวียนเพื่อการอ่านข้อมูลอัตโนมัติ

ประเภทของการจัดซื้อจัดจ้าง

ฟังก์ชั่นการจัดหาที่องค์กร

เกณฑ์การคัดเลือกซัพพลายเออร์ที่เหมาะสมที่สุด

การจัดซื้อจัดจ้าง

การควบคุมการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ

3. คุณสมบัติการจัดซื้อจัดจ้างโดยใช้ระบบจิต (ทันเวลา)

การใช้งานและข้อดี

สาระสำคัญของระบบการจัดส่งแบบทันเวลาพอดี

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบประกอบเชื้อเพลิงกับการจ่ายแบบดั้งเดิม

ตัวอย่างการประยุกต์ใช้ระบบจ่ายประกอบเชื้อเพลิงในทางการค้า

ส่วนประกอบหลักของผลของการใช้ชุดเชื้อเพลิง

4. ผลักดันระบบการจัดการการไหลของวัสดุในนโยบายการผลิต องค์กรโลจิสติกส์ของการผลิต

สาระสำคัญของระบบการจัดการการไหลของวัสดุแบบผลักภายในกรอบของระบบโลจิสติกส์ภายในการผลิต

ระบบโลจิสติกส์Mrpii

5. ระบบการจัดการการไหลของวัสดุแบบดึงในลอจิสติกส์การผลิต สาระสำคัญของระบบการจัดการการไหลของวัสดุแบบดึงภายในกรอบของระบบลอจิสติกส์ภายในการผลิต

ระบบคัมบังเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของระบบดึง

บัตรหมุนเวียน Kanban

การเคลื่อนย้ายการ์ด "คัมบัง": a, b, c - ผลิตภัณฑ์; ก, ค - รายละเอียด

6. แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการการไหลของวัสดุประสิทธิผลของการประยุกต์ใช้ ผลทางเศรษฐกิจของการใช้โลจิสติกส์ในการผลิต

องค์ประกอบหลักของการประยุกต์ใช้แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการการไหลของวัสดุในองค์กร

เหตุผลในการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิต (การเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลัง ลดจำนวนพนักงานสนับสนุน ลดการสูญเสียวัสดุ ฯลฯ)

7. ลอจิสติกส์การขนส่งและงานต่างๆ บทบาทของการขนส่งในด้านลอจิสติกส์

งานด้านลอจิสติกส์การขนส่ง

การคัดเลือกผู้ให้บริการขนส่ง

การวิเคราะห์การขนส่ง

ประเภทของการขนส่ง

การเลือกเส้นทางคมนาคม

การกำหนดต้นทุนโลจิสติกส์ในการขนส่ง

วิธีลดต้นทุนการขนส่ง

8. โลจิสติกส์การกระจายสินค้า โลจิสติกส์การกระจายสินค้า: แนวคิดและงาน ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างโลจิสติกส์การจัดจำหน่ายกับการขายและการขายส่งแบบดั้งเดิม

งานด้านลอจิสติกส์กระจายสินค้า

ระบบการจัดการลอจิสติกส์สำหรับการขายส่งสินค้า

ช่องทางการจำหน่าย

การก่อสร้างระบบจำหน่าย

การเปลี่ยนช่องทางการจัดจำหน่ายให้เป็นห่วงโซ่อุปทาน

ตัวกลางโลจิสติกส์ กลุ่มหลักของตัวกลางโลจิสติกส์ หน้าที่และบทบาทในโลจิสติกส์

ความเป็นไปได้ในการใช้บริการของตัวกลางโลจิสติกส์

9. ระบบสารสนเทศด้านลอจิสติกส์ การไหลของข้อมูลและข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการไหลของข้อมูล

สาระสำคัญและวัตถุประสงค์ของระบบสารสนเทศโลจิสติกส์

การสร้างระบบสารสนเทศในโลจิสติกส์

ขอบเขตหลักของการประยุกต์ใช้ระบบสารสนเทศโลจิสติกส์

ระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ในด้านลอจิสติกส์

การไหลของข้อมูลเมื่อขนส่งสินค้าจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภคโดยใช้รูปแบบการขนส่งต่างๆ ทั้งทางรถไฟ ทางทะเล แม่น้ำ และถนน

10. การจัดการสินค้าคงคลังในด้านลอจิสติกส์ สต็อควัสดุ ลักษณะของสต็อคแบบคู่

เหตุผลในการสร้างและประเภทของสินค้าคงคลัง

ระบบควบคุมสินค้าคงคลังพื้นฐานที่มีขนาดคำสั่งซื้อคงที่และระยะเวลาคงที่ระหว่างคำสั่งซื้อ ฯลฯ

การกำหนดขนาดที่เหมาะสมที่สุดของชุดงานที่สั่งซื้อ

การจัดการสินค้าคงคลังโดยใช้การวิเคราะห์ abc และ xvz การจัดโครงสร้างสินค้าคงคลัง: วิธีการวิเคราะห์ abc

อัลกอริธึมการสร้างความแตกต่างที่เป็นไปได้

11. การพัฒนาระบบคลังสินค้าในด้านลอจิสติกส์ คลังสินค้า ความหมายและการจำแนกประเภท

บทบาทของคลังสินค้าในด้านลอจิสติกส์ หน้าที่ของคลังสินค้า

ประสิทธิภาพการดำเนินงานคลังสินค้า

การตัดสินใจใช้บริการของคลังสินค้ารับจ้าง

ปัญหาการทำงานที่มีประสิทธิภาพของคลังสินค้า คลังสินค้าของบริษัทเองหรือคลังสินค้าสาธารณะ

จำนวนคลังสินค้าและที่ตั้งของเครือข่ายคลังสินค้า

การเลือกที่ตั้งคลังสินค้า

หลักการจัดระเบียบลอจิสติกส์ของกระบวนการคลังสินค้า

12. การบริการด้านลอจิสติกส์ การก่อตัวของระบบบริการโลจิสติกส์ แนวคิดของการบริการลอจิสติกส์และบทบาทในการแข่งขันขององค์กร

การก่อตัวของระบบบริการโลจิสติกส์

เกณฑ์คุณภาพสำหรับบริการโลจิสติกส์ ระดับการให้บริการด้านลอจิสติกส์: แนวคิด วิธีการคำนวณ การกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุด

การกำหนดปริมาณบริการโลจิสติกส์ที่เหมาะสมที่สุด

13. องค์กรการจัดการบริการด้านโลจิสติกส์ ลักษณะเปรียบเทียบของระบบโลจิสติกส์แบบดั้งเดิมและแบบผสมผสานสำหรับการจัดการการไหลของวัสดุในองค์กร

บริการโลจิสติกส์ในโครงสร้างองค์กรขององค์กรหน้าที่หลัก

ผลประโยชน์เชิงหน้าที่ของแผนกบริษัท ความขัดแย้ง

14. ศูนย์โลจิสติกส์ แนวคิดของศูนย์โลจิสติกส์ องค์ประกอบของศูนย์โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคทั่วไป

ศูนย์โลจิสติกส์ในรัสเซีย

การรวมรัสเซียเข้ากับเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับโลก

15. โลกาภิวัตน์ของโลจิสติกส์ แก่นแท้ของโลจิสติกส์โลกาภิวัตน์

เงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการจัดส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ เงื่อนไขพื้นฐานของสัญญา (Incoterms 2000)

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของระบบโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ทางเดินขนส่งระหว่างประเทศ

ศูนย์การขนส่งสินค้าในระบบลอจิสติกส์

ท่าเรือเป็นศูนย์กลางของระบบโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

7. ลอจิสติกส์การขนส่งและงานต่างๆ บทบาทของการขนส่งในด้านลอจิสติกส์

การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตบริการด้านวัสดุ

ฟังก์ชั่นการขนส่ง:

1) การขนย้ายสินค้า สินค้าแต่ละชิ้นจะต้องถูกส่งไปยังสถานที่แปรรูปหรือบริโภคต่อไป การเคลื่อนย้ายสินค้าไปตามห่วงโซ่โลจิสติกส์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนวัตถุดิบที่แยกออกมาเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จากนั้นจึงส่งมอบให้กับผู้ซื้อขั้นสุดท้าย ในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนย้ายทางกายภาพจะต้องเพิ่มมูลค่าผู้บริโภคของสินค้าด้วย ไม่เช่นนั้นการเคลื่อนย้ายดังกล่าวจะไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากด้านการเงินแล้ว ยังมีการเคลื่อนไหวอีกด้านหนึ่ง - ชั่วคราว ซึ่งรวมถึงการไม่สามารถใช้สิ่งของในระหว่างการขนส่ง การเน่าเสีย ความเสี่ยงของการสูญหาย/สูญหายของสินค้า ฯลฯ

2) การจัดเก็บสินค้า ในระหว่างขั้นตอนการขนส่ง สินค้าก็จะถูกจัดเก็บเช่นกัน เช่น พื้นที่คลังสินค้าไม่ถูกครอบครอง ฟังก์ชันการขนส่งนี้มีความเกี่ยวข้องหากมีข้อจำกัดในพื้นที่คลังสินค้า คุณสามารถเลือกวิธีการขนส่งที่ช้าลงได้อย่างมีสติ นอกจากนี้ ยังมีบางสถานการณ์ที่คลังสินค้าเป็นเพียงจุดขนถ่ายสินค้าเท่านั้น กล่าวคือ สินค้าจะต้องเคลื่อนย้ายต่อไปในระยะเวลาอันสั้น ในกรณีนี้ ยานพาหนะยังสามารถใช้สำหรับการจัดเก็บโดยตรงเพื่อขจัดการดำเนินการขนถ่ายที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เป้าหมายหลักของการขนส่งคือการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมและมีคุณภาพถูกต้องและปริมาณที่เหมาะสมไปยังผู้ซื้อที่เหมาะสมไปยังสถานที่ที่เหมาะสมด้วยต้นทุนที่น้อยที่สุด

การขนส่งเป็นตัวนำการไหลของวัสดุ เหตุผลเดียวที่ทำให้มีการเคลื่อนย้ายในระดับระหว่างองค์กร (ภายในองค์กรยังมีการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุภายในร้านค้าในระหว่างกระบวนการผลิตซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งตลอดจนการขนส่ง ภายในองค์กรมักดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์คลังสินค้า) ลอจิสติกส์การขนส่งจะต้องมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับลอจิสติกส์ด้านการจัดหาและการกระจายสินค้า

การขนส่งแสดงเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองระบบย่อย: การขนส่งที่มีไว้สำหรับการใช้งานสาธารณะ และการขนส่งเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ

การขนส่งสาธารณะเป็นสาขาหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศที่รองรับการไหลเวียนและประชากร การขนส่งประเภทนี้มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในระบบใดๆ ในกรณีนี้คือในระบบขนส่ง) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมถึงในเมือง ทางรถไฟ น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ) ถนนและทางอากาศ ตลอดจนการขนส่งทางท่อ

การขนส่งสาธารณะที่ไม่ใช่สาธารณะ - การขนส่งภายในอุตสาหกรรมตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่ง ตามกฎแล้วเป็นส่วนสำคัญของระบบการผลิตใดๆ

มีการขนส่งประเภทหลักดังต่อไปนี้:

ทางรถไฟ;

การเดินเรือ;

น้ำภายในประเทศ (แม่น้ำ);

ยานยนต์;

อากาศ;

ไปป์ไลน์

การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะ ข้อดี และข้อเสีย

ตารางที่ 7.2

ข้อดีและข้อเสียของการใช้การขนส่งรูปแบบต่างๆ

ประเภทการขนส่ง	ข้อดี	ข้อบกพร่อง
ทางรถไฟ	ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมากการมีเครือข่ายเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกัน พื้นที่ที่แตกต่างกันประเทศ	ช้า (250 - 500 กม./วัน) สถานีจอดเรือมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ การขนส่งเฉพาะพื้นที่ที่มีรางรถไฟ การโจรกรรมและของเสียระหว่างการขนส่ง การหยุดทำงานเป็นเวลานาน
ยานยนต์	ขนส่งรวดเร็วทันใจไปเกือบทุกจุดในประเทศสามารถส่งต่อได้	ต้นทุนเฉลี่ย ปริมาณการขนส่งน้อย ขึ้นอยู่กับสภาพถนน
น้ำ (ทะเล แม่น้ำ)	การขนส่งปริมาณมากที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการค้าระหว่างประเทศ	ความเร็วต่ำ ขึ้นอยู่กับการดำเนินงานของท่าเรือ ช่วงเวลาของปี และสภาพอากาศ
ไปป์ไลน์	การขนส่งปริมาณมากในระยะทางไกล	การขนส่งสินค้าเหลวเท่านั้น ความยากลำบากในการขนส่งสินค้าที่หลากหลาย
อากาศ	ความเร็วสูงที่ขาดไม่ได้ในภาวะฉุกเฉิน	การขนส่งปริมาณน้อย ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

ลักษณะการขนส่ง:

ความเร็วของการเคลื่อนย้ายสินค้า

ความสามารถในการรับน้ำหนัก;

ความน่าเชื่อถือ;

ความถี่ในการขนส่ง

ความพร้อมของยานพาหนะ

เมื่อเลือกการขนส่ง ก่อนอื่นต้องคำนึงถึง:

ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติตามกำหนดการส่งมอบ

เวลาจัดส่ง;

ค่าจัดส่ง.

ตารางที่ 2.2

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกวิธีการเดินทาง

ประเภทการขนส่ง			ความน่าเชื่อถือ			ราคา
	จัดส่ง	การจัดส่ง	การปฏิบัติตาม			การขนส่ง
				ขนส่ง	ส่งมอบ
					ภูมิศาสตร์
ทางรถไฟ
ยานยนต์
ไปป์ไลน์
อากาศ

ข้อมูลเหล่านี้สามารถใช้เป็นแนวทางคร่าวๆ ในการประเมินความเหมาะสมของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งสำหรับเงื่อนไขของการขนส่งเฉพาะเท่านั้น