Pravidlá prechodu cyklistu cez vozovku. Je možné, aby cyklisti jazdili po cestách a za čo môžu byť pokutovaní

Cyklotrasa je samostatným prvkom cestnej infraštruktúry pre pohyb na dvojkolesových vozidlách. Umožňuje vyhnúť sa premávke vozidiel, navrhnutý tak, aby zaistil bezpečnosť všetkých zúčastnených dopravy, je zákonným územím cyklistov. Vjazd áut a výjazd chodcov na cyklotrasy je všeobecne zakázaný.

Postoj k cyklistom v SDA sa zmenil: teraz sú plnohodnotnými vodičmi s právami, povinnosťami a špeciálne pridelenou oblasťou - rovnakou cyklotrasou. V praxi všetko vyzerá inak: nie každé mesto u nás sa môže pochváliť cyklotrasami. Takže musíte vyvaliť bicykle na cestu alebo jazdiť po preplnených chodníkoch.

Nie všetko je však také zlé: cyklistika sa v Rusku aktívne rozvíja, a to je plus. Skladby, aj keď v malom množstve, ale objavujú sa. V niektorých mestách sa dokonca podarilo jednoznačne regulovať cyklistov, vodičov áut a chodcov na etapách a križovatkách.

Cyklotrasa je prezentovaná v troch verziách: vyznačený pruh na vozovke, chodníková cyklistická zóna a samostatná cestička.

Cyklistický pruh na ceste

Cyklistický pruh je úsek cesty, ktorý je oddelený od hlavnej premávky. Z ľavej strany je ohraničený plnou čiarou, z pravej strany ohraničením. Pevné značenie súčasne zakazuje cyklistom aj motoristom prejsť cez čiaru.

Výhody cyklistického pruhu:

• relatívna bezpečnosť v porovnaní s pohybom vo všeobecnom prúde;
• jasná priorita priamej jazdy na križovatkách;
• menej zaparkovaných áut a dverí na ceste.

Parkovanie áut v priestore s jazdným pruhom pre cyklistiku je zakázané. Nie každý však rešpektuje pravidlá cestnej premávky, o cyklistoch ani nehovoriac. Teda zaparkované auto a riskantné obchádzanie prekážky v rozpore s pravidlami.

Nútený porušovať pravidlá kvôli zaparkovaným autám

Pohybové vlastnosti:

• musíte sa držať čo najviac vpravo, dať časť jazdného pruhu predbiehajúcim cyklistom;
• na križovatkách je prejazd povolený len rovno a vpravo (aj keď je vozovka dvojpruhová);
• kontrolovať dopravnú situáciu: všímať si značky a semafory, odhadnúť vzdialenosť od ostatných vozidiel.

Cyklistické pruhy na vozovke najlepšia možnosť pretože tu neexistuje žiadna záruka bezpečnosti. Môže tiež náhle zastaviť auto alebo vyskočiť chodec. Pás na vozovke je vhodnejší ako prechodná možnosť. Ale ak sa toto zrazu objavilo na hlavnej ulici v meste, to už je pokrok!

Cyklotrasa

Kombinované cyklistické a pešie zóny sú realitou takmer každého mesta v Rusku. Cyklotrasa v pešej zóne je cenovo dostupná a jednoduchá možnosť, ako trochu uľahčiť život cyklistom. Napriek takýmto jasným ašpiráciám úradov sú samotní cyklisti k tomu skeptickí a považujú to za úplný podvod.

Cyklotrasy vedú po turistických trasách najmä v centrách miest:

• násypy;
• ulice bez automobilovej dopravy;
• parky;
• široké chodníky;
• v miestach, kde na vozovke nakresliť alebo postaviť cyklopruh samostatná trať nemožné (napr. úzke mosty).

Cesty v kombinácii s pešou zónou majú dve významné výhody: úplnú izoláciu od vozidiel a možnosť oddýchnuť si v sedle pri pomalej jazde. Ten sa týka milovníkov pokojných prechádzok.

Nevýhody takejto cyklotrasy sú mnohé:

• vystupujúci chodci;
• nie je možné vyvinúť dobrú rýchlosť;
• malá šírka pásma;
• ťažkosti pri prejazde s protiidúcim cyklistom.

Značená cyklotrasa na pešej zóne v Soči

Napriek prehľadnému značeniu a dokonca aj značke „Pohyb bicyklov“ väčšina chodcov často neberie cyklistické pruhy vážne a prekračuje značenie. Samostatnou otázkou je nepraktickosť. Bicyklová zóna je skôr určená na pohodové prechádzky ako na plnohodnotný pohyb bez prístupu na vozovku.

Samostatná cyklotrasa

Vlastne je to plnohodnotná cesta pre cyklistov. Položený oddelene od hlučnej cesty a chodníkov by mal umožňovať pohyb v opačných smeroch.

Cyklotrasa môže byť priľahlá k vozovke a položená samostatne. Prvá možnosť - mestské ulice s automobilovou dopravou, druhá - etapy medzi mikroštvrťami a turistickými trasami. Je zrejmé, že na ruských otvorených priestranstvách sú stále v projekte samostatné cyklistické cesty.

Samostatná a vybavená cesta pre bicykle

Výhody:

• izolácia od chodcov a áut;
• pohodlné na pohyb;
• možnosť užiť si jazdu na bicykli bez rušenia chodcov.

nedostatky:

• šírka pásu menšia ako 1 m;
• je ťažké rozptýliť sa a dostať sa dopredu;
• nízka rýchlosť v porovnaní s cestnou premávkou.

Ak je ulica vybavená oploteným cyklochodníkom, je zakázané pohybovať sa po vozovke spolu s autami. To nie je veľmi výhodné, najmä ak trať končí po 200 - 300 m.

Profesionálne riešená cyklotrasa - kvalitné pokrytie, umiestnenie nad úrovňou vozovky, zvodidlá. Označuje ho značka a značenie „Pohyb bicyklov“: oddelenie prichádzajúcich tokov, silueta bicykla a šípky so smermi.

Bezpečný dizajn

Na rovných čiarach:

• oplotenie od premávky;
• vymedzenie toku;
• Dostatočná šírka bicykla.

V blízkosti zastávok verejnej dopravy by cyklotrasa nemala byť príliš blízko cesty: cestujúci okamžite prejdú pod kolesá bicyklov. Optimálna vzdialenosť je niekoľko metrov od zastávky.

Štandardné križovatky: prerušované značenie na križovatke dopravných prúdov a zastavovacia čiara.

Pravý jazdný pruh (alebo dva jazdné pruhy) na križovatke je určený len na odbočenie vpravo. Cyklotrasa je vybavená špeciálnym semaforom. Schéma odchodu:

• do hlavnej dopravy zelené hnutie bicykle sú zakázané;
• Bicykle sú povolené, všetky autá a chodci majú červenú;
• bočná premávka povolená, cyklisti - červená.

Prejazd do „červenej fázy“ pod povoľujúcim signálom cyklistického semafora

Výhody - možnosť jazdiť na bicykli vo všetkých smeroch. Nevýhodou je dlhé čakanie, hromadenie áut pred semaformi.

Potrebujú mestá cyklotrasy? Nepochybne. Vyhradená a dobre navrhnutá cyklistická zóna je príležitosťou na zaistenie bezpečnosti pohybu na dvojkolesových vozidlách. Prítomnosť tejto dodatočnej a potrebnej infraštruktúry pomáha plne dodržiavať pravidlá cestnej premávky a zvyšuje úroveň kultúry na cestách.

12. V pruhoch pre cyklistov je zakázaný pohyb všetkých vozidiel okrem mopedov. Na chodníkoch pre chodcov a cyklistov je pohyb všetkých vozidiel zakázaný.

Výrazne sa zmenili požiadavky na pohyb cyklistov a vodičov mopedov, preto tu uvádzam celé nové znenie § 24 SDA naraz:

"24.1. Pohyb cyklistov starších ako 14 rokov musí byť vykonávaný po cestičke pre cyklistov, cestičke pre cyklistov alebo v pruhu pre cyklistov.

24.2. Cyklisti starší ako 14 rokov majú povolené:
na pravom okraji vozovky - v týchto prípadoch:
chýbajú cyklistické a cyklistické chodníky, pruh pre cyklistov alebo nie je možné sa po nich pohybovať;
celková šírka bicykla, prívesu k nemu alebo prepravovaného nákladu presahuje 1 m;
pohyb cyklistov sa uskutočňuje v kolónach;

na krajnici - ak nie sú cyklistické a cyklistické chodníky, pruh pre cyklistov alebo nie je možné sa po nich pohybovať alebo po pravom okraji vozovky;

na chodník resp chodník- v týchto prípadoch:
chýbajú cyklistické a cyklistické chodníky, jazdný pruh pre cyklistov alebo nie je možné sa po nich pohybovať, ako aj po pravom okraji vozovky alebo krajnice;
cyklista sprevádza cyklistu mladšieho ako 7 rokov alebo prepravuje dieťa mladšie ako 7 rokov na extra sedadle, v kočíku za bicykel alebo v prívesnom vozíku určenom na použitie s bicyklom.

24.3. Pohyb cyklistov vo veku od 7 do 14 rokov by sa mal realizovať len po chodníkoch, peších, cyklistických a cyklotrasách, ako aj v rámci peších zón.

24.4. Cyklisti do 7 rokov by mali jazdiť len po chodníkoch, chodníkoch pre chodcov a cyklistov (na strane pre chodcov) a v rámci peších zón.

24.5. Pri pohybe cyklistov po pravom okraji vozovky v prípadoch ustanovených týmito pravidlami sa cyklisti smú pohybovať len v jednom rade. Kolóna cyklistov sa môže pohybovať v dvoch radoch, ak celková šírka bicyklov nepresahuje 0,75 m. Kolóna cyklistov musí byť rozdelená do skupín po 10 cyklistov v prípade pohybu v jednom pruhu alebo do skupín po 10 párov v prípade dvojprúdového pohybu. Na uľahčenie predbiehania by mala byť vzdialenosť medzi skupinami 80 - 100 m.

24.6. Ak pohyb cyklistu po chodníku, chodníku, krajnici alebo v rámci pešej zóny ohrozuje alebo bráni pohybu iných osôb, je cyklista povinný zosadnúť a riadiť sa požiadavkami ustanovenými v týchto pravidlách pre pohyb chodcov.

24.7. Vodiči mopedov sa musia pohybovať po pravej strane vozovky v jednom rade alebo v pruhu pre cyklistov. Vodiči mopedov sa môžu pohybovať po okraji vozovky, ak to neprekáža chodcom.

24.8. Cyklisti a vodiči mopedov majú zakázané:
jazdiť na bicykli, mopede bez toho, aby ste držali volant aspoň jednou rukou;
prepravovať náklad, ktorý presahuje dĺžku alebo šírku o viac ako 0,5 m, alebo náklad, ktorý prekáža pri ovládaní;
na prepravu cestujúcich, ak to neumožňuje konštrukcia vozidla;
prepravovať deti mladšie ako 7 rokov, ak pre ne nie sú k dispozícii špeciálne vybavené miesta;
odbočiť vľavo alebo odbočiť na cestách s električkovou premávkou a na cestách s viac ako jedným jazdným pruhom pre premávku v týmto smerom;
jazdiť po ceste bez zapnutej motocyklovej prilby (pre vodičov mopedov).

24.9. Je zakázané ťahať bicykle a mopedy, ako aj ťahať za bicykle a mopedy, okrem ťahania prívesu určeného na použitie s bicyklom alebo mopedom.

24.10. Pri jazde v noci alebo v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti sa cyklistom a vodičom mopedov odporúča mať pri sebe predmety s retroreflexnými prvkami a zabezpečiť, aby tieto predmety boli viditeľné pre vodičov iných vozidiel.

1. Kto sa považuje za cyklistu?

Cyklista je podľa bodu 1.2 súčasných pravidiel cestnej premávky osoba, ktorá riadi bicykel. Za bicykel sa považuje „ vozidlo, Okrem toho invalidné vozíky ktorý má aspoň dve kolesá a je spravidla poháňaný svalovou energiou cestujúcich vo vozidle, najmä pomocou pedálov alebo rukovätí, a môže mať aj elektromotor s menovitým maximálnym trvalým výkonom nepresahujúcim 0,25 kW, ktorý sa automaticky vypína vypnuté pri rýchlostiach nad 25 km/h.

Bicykel teda môže mať po prvé viac ako dve kolesá a po druhé elektromotor s výkonom maximálne 0,25 kW: ak je výkon inštalovaného motora vyšší, vozidlo (vozidlo) už bude klasifikované ako moped.

Samostatne stojí za zmienku, že podľa pravidiel sa chodci považujú za osoby „používajúce kolieskové korčule, kolobežky a iné podobné prostriedky na pohyb“ - to znamená, že vozidlo s pohonom kolies (alebo kolies) sa považuje za bicykel. Navyše, ak človek na bicykli nejazdí, ale vedie ho vedľa seba, tak je považovaný aj za chodca, nie za cyklistu.

Ďalšia poznámka sa týka klasifikácie bicykla ako dopravného prostriedku: samotný bicykel je vozidlo, nie je to však motorové vozidlo, keďže motorové vozidlo sa chápe ako „vozidlo poháňané motorom“. Je to dôležité z hľadiska pravidiel a sankcií, ktoré platia pre cyklistov.

2. Smú cyklisti jazdiť po cestách?

Odpoveď na kľúčovú otázku, ktorá mnohých znepokojuje, je áno. SDA má samostatnú časť 24 obsahujúcu „Dodatočné požiadavky na pohyb cyklistov a vodičov mopedov“. Bod 24.2 tohto paragrafu povoľuje pohyb cyklistov na pravom okraji vozovky. To je však povolené, ak „chýbajú cyklistické a cyklistické chodníky, pruh pre cyklistov alebo sa po nich nedá pohybovať“.

Navyše pri pohybe diaľnice cyklista používa štandardné pravidlá prednosti a auto idúce po vedľajšej ceste musí ustúpiť cyklistovi idúcemu po hlavnej ceste. A tiež odsek 24.5 povoľuje „pohyb kolóny cyklistov v dvoch radoch, ak celková šírka bicyklov nepresahuje 0,75 m“. Jedinou podmienkou je, že „kolóna cyklistov musí byť rozdelená na skupiny po 10 cyklistov v prípade jednopruhovej premávky alebo na skupiny po 10 dvojíc v prípade premávky v dvoch pruhoch“ a „pre uľahčenie predbiehania, vzdialenosť medzi skupinami by mala byť 80-100 m“.

Za normálnych podmienok podľa bodu 24.1 „pohyb cyklistov starších ako 14 rokov musí byť vykonávaný na bicykli, cyklistickom chodníku alebo v pruhu pre cyklistov“. A ešte niečo: cyklisti do 14 rokov nesmú jazdiť po vozovke a na okraji vozovky.

3. Čo majú cyklisti zakázané?

Zoznam dodatočných zákazov pre cyklistov upravuje odsek 24.8 súčasných pravidiel cestnej premávky a okrem neho sú v pravidlách cestnej premávky ďalšie ustanovenia, ktoré hovoria o obmedzení pohybu cyklistov. Tu zdôrazníme hlavné zákazy týkajúce sa ich pohybu na cestách.

Na začiatok sa pre cyklistov vzťahuje odsek 2.7, ktorý stanovuje zákaz viesť vozidlo, ako aj hovoriť o mobilný telefón bez použitia hands-free zariadení. Jedinou výhradou je, že pokuty za porušenie pravidiel cyklistami sú výrazne nižšie ako pokuty pre motoristov – o tom sa bude diskutovať nižšie.

Odsek 16.1 zakazuje pohyb cyklistov na diaľniciach, ako aj na cestách označených značkou 5.3 - „Cesta pre autá“.

Nuž, notoricky známy odsek 24.8 zakazuje cyklistom „odbočovať doľava alebo sa otáčať na cestách s električkovou premávkou a na cestách s viac ako jedným jazdným pruhom pre premávku v tomto smere“, ako aj „prechádzať cez cestu po prechody pre chodcov". Ak teda cyklista odbočí doľava, bude to musieť urobiť „v dvoch prejazdoch“, prejsť cez cestu, na ktorú musíte odbočiť, a potom zastaviť, prejsť na ňu na ďalšom semafore, alebo zosadnúť a prejsť cez prúd. cesta na priechode pre chodcov.

Okrem toho je potrebné pripomenúť, že cyklisti majú aj vlastnú zákazovú značku 3.9 „Pohyb na bicykloch je zakázaný“, ktorá je doplnená o štandardné „tehla“ (3.1) a „Pohyb je zakázaný“ (3.2).

4. Aké sú tresty pre cyklistov?

Porušenie vyššie uvedených pravidiel a zákazov cyklistami, ako aj iné pravidlá, ktoré nesúvisia s pohybom na cestách a nie sú tu uvedené, sa riadia časťami 2 a 3 článku 12.29 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie. federácie. Podľa časti 2, porušenie Cyklista SDA"Súvisí to s uložením správnej pokuty vo výške osemsto rubľov." Ak bol vodič bicykla v čase porušenia opitý, bude mu uložená pokuta „vo výške tisíc až tisíc päťsto rubľov“.

Ako vidíte, trest za jazdu pod vplyvom alkoholu je tu oveľa menej prísny, ale v roku 2013 sa výrazne sprísnil: predtým bolo možné priestupok vyriešiť „napomenutím alebo správnou pokutou dvesto rubľov“. a opitý cyklista bol potrestaný pokutou „od tristo do päťsto rubľov.