MINISTARSTVO OBRAZOVANJA RUSKE FEDERACIJE _____________________________________________________________________ DRŽAVNO SVEUČILIŠTE U PENZI OSNOVE UPRAVLJANJA VOZILIMA I SIGURNOSTI U PROMETU Tutorial PENZA 2007 Ministarstvo obrazovanja Ruska Federacija Državno sveučilište u Penzi OSNOVE UPRAVLJANJA VOZILOM I SIGURNOST U PROMETU Izdavač udžbenika Državnog sveučilišta u Penzi Penza 2007. 2 UDK Recenzenti: Vojni odjel Pedagoškog sveučilišta u Penzi nazvan. V G. Belinsky, kandidat tehničkih znanosti, izvanredni profesor Penzenskog topničkog inženjerskog instituta Yu.N. Kosenok Filimonov S.V. Osnove upravljanja vozila i sigurnost prometa: Udžbenik. dodatak / S.V. Filimonov, S.G. Talyshev, Yu V. Ilyasov - Penza: Izdavačka kuća - u Penzu. država un-ta, 2007. – 98 str.: 42 ilustr., 4 tablice, bibliografija. 22 naslova Priručnik za obuku opisuje glavne odredbe koje se odnose na osiguranje sigurnosti promet. Otkriva se uloga i mjesto vozača vozila u sustavu sigurnosti cestovnog prometa. Daju se statistički podaci o prometnim nesrećama; obznanjuju se načini, oblici i metode osnova upravljanja vozilima i načina poboljšanja sigurnosti prometa, postupak pružanja prve pomoći. Rad je izrađen na Odsjeku br. 3 Vojnog fakulteta i namijenjen je studentima koji pohađaju program obuke pričuvnih časnika na vojnoprijavnoj specijalnosti 560200 iz discipline “Upravljanje i popravak vojnih vozila.” Može biti od koristi kadetima i nastavnici visokih vojnih obrazovnih ustanova, polaznici tečajeva za obuku vozača, stručnjaci za organizaciju prometa i sigurnost, a također će biti zanimljivi širokom krugu vozača. 3 SADRŽAJ Uvod………………………………………………………………………………………5 1. Tehnologija upravljanja vozilom………………………… .…… .8 1.1. Položaj vozača za volanom. Načini postupanja kontrolnih tijela...8 1.2. Paljenje motora i pokretanje………………………………………13 1.3. Kočenje automobila………………………………………………….16 2. Cestovni promet, njegova učinkovitost i sigurnost……………..…18 2.1. Koncept sustava “vozač – automobil – cesta – okoliš”…………18 2.2. Sigurnost vozila……………………………………..20 3. Profesionalna pouzdanost vozača………………………………….25 3.1. Osobitosti profesionalna djelatnost vozač……………....25 3.2. Pouzdanost vozača i njene komponente…………………………….…27 3.3. Čimbenici koji utječu na pouzdanost vozača………………………..…….29 4. Psihofiziološke i psihičke osobine vozača………………34 4.1. Osobitosti psihofizioloških aktivnosti vozača…………34 4.2. Etika vozača i njegov odnos s drugim sudionicima u prometu………………………………………………………….…46 5. Performanse vozila…………… ……..48 5.1. Sile koje djeluju na vozilo tijekom kretanja….…..…48 5.2. Pojam vučne ravnoteže automobila …………………………..…….50 5.3. Kočenje automobila………………………………………………………52 5.4. Stabilnost vozila…………………………………………………55 5.5. Rukovanje automobilom…………………………………………………………58 5.6. Prolaznost vozila……………………………………………………………..62 5.7. Informacijski sadržaj automobila…………………………………………………………64 5.8. Pogodnost za stanovanje u vozilu……………………….……………………………65 6. Radnje vozača u normalnim (kritičnim) režimima vožnje. Stanje na cestama i sigurnost prometa………………………………………...66 6.1. Radnje vozača u normalnim načinima vožnje…………………….66 6.2. Radnje vozača u nenormalnim (kritičnim) režimima vožnje...69 6.3. Vrste i klasifikacija autocesta………………………….76 7. Nesreće u cestovnom prometu……………………………….80 7.1. Klasifikacija nesreća u cestovnom prometu………….….80 7.2. Uzroci i uvjeti prometnih nesreća…………………………………………………………………………………………83 8. Pružanje prve medicinske pomoći……… … ……………….……….84 8.1. Osnovne ideje o tjelesnim sustavima i njihovom funkcioniranju…………………………………………………………………………………84 8.2. Organizacijski i pravni aspekti pružanja pomoći unesrećenima u prometnim nesrećama……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Generalni principi prva pomoć…………….89 8.4. Uklanjanje unesrećenog iz automobila, procjena njegovog stanja………………………………………………………………………………………….93 Zaključak… …………………………………………………………..…95 5 UVOD Cestovni promet – ukupnost odnosi s javnošću koji nastaju tijekom kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar prometnica. Cestovni promet oduvijek je povezan s rizikom od ozljeda i smrti, kao i nanošenja materijalne štete. Prevencija prometnih nesreća (RTA) uključuje rješenje najsloženiji zadaci osiguravanje sigurnosti svakog sudionika u prometu u svim uvjetima. Sposobnost procjene prometne situacije i prihvaćanja ispravno rješenje uvažavanje informacijskih smetnji i izbor optimalnog načina vožnje uz poštivanje kulture vožnje u odnosu na druge sudionike u prometu – nužni zahtjevi za svakog sudionika u prometu. Sigurnost rada vozila treba promatrati u obliku sustava „vozač – automobil – cesta – okoliš“, koji omogućuje analizu kako sustava u cjelini, tako i pojedinih podsustava. Analiza interakcije podsustava ima veliki značaj pri utvrđivanju učinkovitosti rada vozila. Bez sumnje, u sustavu “vozač – automobil – cesta – okoliš” glavni element sa stajališta sigurnosti prometa je ljudski faktor. Porast broja vozila u našoj zemlji dovodi do stalnog povećanja intenziteta prometa, stvarajući sigurnosni problem koji treba rješavati na državnoj razini. I inozemne i domaće statistike pokazuju da porast broja automobila prati i porast broja nesreća i stradalih. U većini zemalja prometne nesreće postale su nacionalna katastrofa. U Rusiji je u prometnim nesrećama u 10 mjeseci 2007. poginulo 27 tisuća 289 ljudi, a 243 tisuće 77 ljudi je ozlijeđeno različitog stupnja težine. Prva nezgoda (nalet na pješaka) registrirana je davne 1896. godine, tj. samo 10 godina nakon izuma automobila. Godine 1899. isti incident završio je smrću muškarca. Od tada je broj prometnih nesreća u stalnom porastu. Svake godine oko 300 tisuća ljudi pogine u prometnim nesrećama diljem svijeta. a više od 8 milijuna ljudi je ozlijeđeno. Analiza prometnih nesreća pokazala je da se one najčešće događaju u ljetno-jesenskom razdoblju - od lipnja do listopada, kada se naglo povećava promet osobnih automobila na cestama. Udio prometnih nesreća tijekom ovih 5 mjeseci je oko 55-60% godišnje. Većina njih nastaje ne zbog nepoznavanja prometnih pravila (prometnih pravila), već kao rezultat namjernog zanemarivanja njihovih zahtjeva. Značajnu ulogu ima i nedovoljna profesionalna pouzdanost vozača, njegova nesposobnost da ispravno procijeni složenu situaciju na cesti, predvidi njezine nadolazeće promjene i donese optimalne odluke. Stoga je poznavanje osnova upravljanja vozilima i odredbi o sigurnosti prometa hitan zadatak svakog vozača. Osnove vožnje i sigurnosti u prometu (DC i BD) – skup teorijskih znanja i praktičnih vještina potrebnih za upravljanje vozilom bez nezgoda. Odgojno-obrazovna disciplina odgojno-obrazovnih ustanova i baza podataka didaktički je utemeljen sustav određenih razina izobrazbe u različitim granama znanja (humanističkim, općestručnim) i područjima praktične djelatnosti. Predmet proučavanja tečaja su uvjeti rada vozača, kao i čimbenici koji stvaraju stvarnu i potencijalnu opasnost pri upravljanju automobilom. Predmet akademska disciplina su osnove i principi sigurne vožnje. Ciljevi predmeta: – proučavanje teorijskih, pravnih i organizacijskih osnova sigurnosti cestovnog prometa; – postizanje potrebne razine osposobljenosti; – usađivanje vještina poštivanja zahtjeva sigurnosti na cestama pri upravljanju vozilom. 7 1. TEHNIKE VOŽNJE VOZILA 1.1. Položaj vozača za volanom. Načini djelovanja organa upravljanja. Radno mjesto vozač. Brzina i preciznost radnih pokreta vozača modernog automobila nužni su za uspješno izvršenje zadatka. Lakoću korištenja komandi, dobru preglednost ceste i minimalan umor vozača osigurava ispravno sjedenje. Sjedeći položaj vozača određen je položajem njegova tijela, ruku i nogu u odnosu na komande. Leđa bi vam trebala biti potpuno ravna uz naslon sjedala, noge bi vam trebale biti slobodne za dohvat pedala, a ruke bi vam trebale biti slobodne za dohvat volana i drugih kontrola. Ovo se smatra glavnim položajem za vozače. Osnovni položaj sjedenja osigurava se podešavanjem sjedala (naslon sjedala) i određuje se nizom pokazatelja (slika 1.1, a): kutom odstupanja tijela od okomice (A = 20–25°), kut između tijela i bedra (A2 = 85–95°), kut između bedra i potkoljenice (A3= 110–120°), kut između potkoljenice i stopala (A4=90–95°), kut između tijelo i rame (A5=20–40°), kut između ramena i podlaktice (A =110–120°), kut između podlaktice i šake (A7= 130–150°). Za vozače osobnih automobila, vrijednosti ovih parametara su nešto drugačije od navedenih (slika 1.1, b). Da biste zauzeli ispravan položaj za vožnju, potrebno je pomaknuti sjedalo prema naprijed (nazad) s potpuno pritisnutom papučicom spojke do položaja u kojem lijeva noga ostaje lagano savijena u zglobu koljena. Nakon što otpustite zasun, pomaknite naslon sjedala tako da bude u bliskom kontaktu s gotovo okomitim naslonom i za to nema potrebe mijenjati položaj tijela (Sl. 1.2). A AA 120º A A I 120º 9 0 A I A I a) b) Sl. 1.1. Osnovni položaj vozača: a – kamion; b – osobni automobil. 8 Prilikom vožnje unatrag, posebno u osobnim automobilima, morate koristiti rikverc. Prilikom ukrcaja natrag, vozač mora lijeva ruka postavljen na gornji luk upravljača, što vam omogućuje točniju vožnju unatrag. U ovom slučaju, lijeva noga je stalno na papučici spojke, desna noga je na papučici goriva. Tijelo mora biti okrenuto udesno, desnu ruku položiti na naslon sjedala i gledati cestu kroz stražnje staklo. a) b) c) d) e) Sl. 1.2. Podešavanje vozačevog sjedala Ako je sjedalo postavljeno predaleko od kontrola, vozač je prisiljen povući se naprijed dok drži upravljač. Pritom su mu leđa otrgnuta od oslonca, a mišići su mu stalno napeti. Ako je sjedalo pomaknuto previše naprijed, vozač će previše saviti ruke i noge. To vas sprječava da slobodno koristite kontrole. Želja vozača da zauzme udoban položaj bez podešavanja sjedala dovodi do preranog umora. Zauzevši ispravan položaj za vožnju, vozač namješta sigurnosne pojaseve tako da dlan stane ispod vezanog pojasa u razini prsa. Nakon podešavanja pojaseva, potrebno je provjeriti koliko je udobno koristiti prekidače na ploči s instrumentima i ručicu mjenjača. Za dobra recenzija cesti iza automobila, morate prilagoditi položaj retrovizora (Sl. 1.3, a, b). Unutarnji retrovizor postavljen je tako da je desni rub stražnjeg stakla vidljiv s njegove desne strane. Na desnoj strani vanjskog retrovizora trebao bi biti vidljiv dio ručke stražnjih vrata osobnog automobila ili vrh stražnjeg kotača kamiona. Kada se automobil kreće, možete provjeriti ispravnost podešavanja promatranjem automobila ispred s lijeve strane: čim njegov odraz počne nestajati s unutarnjeg retrovizora, trebao bi se odmah pojaviti na vanjskom. Položaj ruku vozača na komandama vozila, prvenstveno na upravljaču, uvelike oblikuje položaj vozača i određuje sposobnost upravljanja upravljačem. U stvarnim komplikacijama, položaj ruku vozača može biti različit za lijevu ruku u sektoru 9-10 sati, za desnu ruku. kazaljke i u sektoru 2–3 sata (sl. 1.4). Optimalan položaj ruku na volanu osigurava a) b) Sl. 1.3. Podešavanje retrovizora: a – osobni automobil; b – kamion. najveći, u bilo kojem smjeru, kut zakretanja kola upravljača pri vožnji s obje ruke, a jednom rukom u slučaju rukovanja drugim komandama vozila s drugom. U vožnji automobila vozač najčešće radi s upravljačem, ručicom mjenjača, papučicom spojke, papučicom goriva i papučicom radne kočnice. Postoje određena pravila kojih se vozač mora pridržavati. I kada radite s papučicom za gorivo i s drugim pedalama, stopalo vozača može se podijeliti u tri dijela (Sl. 1.5): 1 9 3 Točno Netočno Sl. 1.4. Položaj ruku vozača na upravljaču 10

ODJELJAK VII OSNOVE UPRAVLJANJA PROMETOM

SREDSTVA I SIGURNOST PROMETA

Poglavlje 30. Tehnike vožnje vozila

Stavljanje vozača za volan i upoznavanje s vlastima

Upravljanje

Radno mjesto vozača. Brzina i točnost radnih pokreta vozača modernog automobila neophodni su za uspješno izvršenje zadatka. Tjelesni i psihičko stanje vozač uvelike ovisi o opremljenosti njegovog radnog mjesta – kabine automobila. Mora se održavati u dobrom stanju i održavati normalna temperatura, stalna izmjena zraka, poduzmite mjere za osiguranje niske razine buke i vibracija. Pravilan rad instrumenata i opreme ne bi smio odvratiti vozača od praćenja ceste. Ne smijete zatrpati kabinu predmetima koji ometaju vožnju; tijekom vožnje mogu doći pod upravljačke papučice i poremetiti njihov rad.

Lakoću korištenja komandi, dobru preglednost ceste i minimalan umor vozača osigurava ispravno sjedenje.

Sjedeći položaj vozača određen je položajem njegova tijela, ruku i nogu u odnosu na komande. Leđa bi vam trebala biti potpuno uz naslon sjedala, noge bi vam trebale biti slobodne za dohvat pedala, a ruke bi vam trebale biti slobodne za dohvat volana i drugih kontrola.

Da biste zauzeli ispravan položaj za vožnju, potrebno je pomaknuti sjedalo prema naprijed (nazad) s potpuno pritisnutom papučicom spojke do položaja u kojem lijeva noga ostaje lagano savijena u zglobu koljena. Nakon što otpustite zasun, pomaknite naslon sjedala tako da bude u bliskom kontaktu s gotovo okomitim leđima i za to nema potrebe mijenjati položaj tijela.

Ako je sjedalo predaleko od kontrola, vozač je prisiljen povući se naprijed držeći upravljač. Pritom mu se leđa odvajaju od oslonca, a mišići su mu stalno napeti. Ako je sjedalo gurnuto previše naprijed, vozač previše savija ruke i noge. To vas sprječava da slobodno koristite kontrole. Želja vozača da zauzme udoban položaj bez podešavanja sjedala dovodi do preranog umora.

Zauzevši ispravan položaj za vožnju, vozač namješta sigurnosne pojaseve tako da dlan stane ispod vezanog pojasa u razini prsa. Nakon podešavanja pojaseva, potrebno je provjeriti koliko je udobno koristiti prekidače na ploči s instrumentima i ručicu mjenjača.

Da biste imali dobar pregled ceste iza automobila, morate podesiti položaj retrovizora. Unutrašnji retrovizor postavljam tako da se s njegove desne strane vidi desni rub stražnjeg stakla. Vrh ručke stražnjih vrata osobnog automobila ili vrh stražnjeg kotača kamiona trebao bi biti vidljiv na desnoj strani vanjskog ogledala. Kada se automobil kreće, možete provjeriti ispravnost podešavanja promatranjem automobila ispred s lijeve strane: čim njegov odraz počne nestajati s unutarnjeg retrovizora, trebao bi se odmah pojaviti na vanjskom.

Položaj ruku vozača na komandama vozila, prvenstveno na upravljaču, uvelike oblikuje položaj vozača i određuje sposobnost upravljanja upravljačem.

Točno krivo

Slika 30.1 - Položaj ruku vozača na upravljaču

U stvarnim uvjetima, položaj ruku vozača može biti drugačiji.

Optimalan položaj ruke na upravljaču: za lijevu ruku -
u sektoru 9-10 sati (po analogiji s brojčanikom sata), za desnu ruku - u sektoru 2-3 sata (slika 30.1).

Optimalan položaj ruku na upravljaču omogućuje maksimalni, u bilo kojem smjeru, kut zakretanja upravljača pri vožnji s obje ruke, a jednom rukom u slučaju rukovanja drugim komandama vozila drugom. Uobičajene pogreške pri radu s upravljačem prikazani su na slici 32.2.

Slika 30.2 - Tipične pogreške u položaju ruku na upravljaču

U vožnji automobila vozač najčešće radi s upravljačem, ručicom mjenjača, papučicom spojke, papučicom goriva i papučicom radne kočnice. postojati određena pravila koje vozač mora obaviti.

I pri radu s papučicom za gorivo i s drugim papučicama, stopalo vozača može se podijeliti na tri dijela (slika 30.3).

Slika 30.3 - Dijagram vozačeve noge i položaja stopala na pedalama

kvačila i kočnice

I - prednji dio, fleksibilan i osjetljiv, ali ne jak, pa se pritiska na papučicu gasa, ali uvijek oslonjen na petu kako bi se noga manje umarala;

II - srednji dio stopala, snažan i fleksibilan, služi za pritiskanje papučica kvačila i kočnice, koje zahtijevaju značajan napor da se pritisnu.;

III - peta je najjači dio stopala, ali nije osjetljiv, obično služi kao oslonac za nogu. Neugodno je pritiskati pedale. Lijevom nogom pritisnite papučicu spojke, a desnom nogom pritisnite papučicu gasa i kočnice.

I II

Točno krivo

Slika 30.4 - Položaj desne noge na papučici gasa

Desno stopalo nalazi se gotovo nasuprot papučice kočnice s osloncem na petu i okreće se udesno dok ne dodirne papučicu gasa (slika 30.4). Prilikom kočenja noga pritišće papučicu kočnice gotovo bez pomaka zbog rotacije palca.

Lijeva noga obično se nalazi lijevo od papučice spojke (slika 30.5) ili na podu ispred nje.

Papučica za gorivo kontrolira dovod zapaljive smjese u cilindre motora. Kad ga pritisnete, broj okretaja motora se povećava, a kad ga otpustite, smanjuje se. U skladu s tim mijenja se i brzina automobila.

Vozač, ovisno o uvjetima vožnje, stalno pritišće i otpušta ovu papučicu ili je drži pritisnutu.

Slika 30.5 - Opcije za položaj vozačeve lijeve noge

Pritiskom na papučicu spojke vozač odvaja motor od mjenjača, a laganim otpuštanjem prilikom kretanja ili mijenjanja brzina spaja motor i mjenjač. Uključite i mijenjajte brzine s potpuno pritisnutom papučicom spojke. Pokušaji uključivanja brzine dok je kvačilo uključeno obično dovode do kvarova na komponentama i sklopovima mjenjača

Kada je stupanj prijenosa u mjenjaču uključen, papučica spojke mora biti otpuštena (spojka uključena) uvijek lagano, ali brzo. U isto vrijeme, što je niži stupanj prijenosa u kutiji, to je lakše otpustiti papučicu spojke. Kada se kvačilo iznenada aktivira, udarno opterećenje se prenosi na mjenjač i vozilo naglo ubrzava.

Kada vozite automobil, ne smijete držati nogu na papučici spojke, jer to dovodi do njenog djelomičnog odvajanja i, kao posljedica toga, klizanja i povećanog trošenja dijelova. Također se ne preporuča dugo držati otpuštenu spojku, što vozači ponekad rade kontrolirana raskrižja dok čekate signal na semaforu ili dok automobil vozi u praznom hodu. Zabranjeno je Dugo vrijeme vozite s napola uključenom spojkom, na primjer, kada stavljate automobil u jamu, kada svladavate dijelove ceste s velikim nepravilnostima iu drugim slučajevima. Sve to također uzrokuje povećano trošenje tarnih obloga i ležaja za otpuštanje spojke. Uvijek trebate imati na umu da prilikom vožnje automobila vozačeva lijeva noga treba biti na podu, a ne na papučici spojke. Papučica je pritisnuta samo pri promjeni brzina i to kratko vrijeme.

Pri radu s ručicom mjenjača potrebno je održavati pravilan položaj desne ruke na ručici, držeći je u stisku ručke, te potpuno uključiti brzinu bez promjene položaja tijela pri mijenjanju brzina (slika 30.6).

Parkirna kočnica mora biti aktivirana desna ruka držanje palac na dugme (polugu) brave, ostale prste na ručku kočnice. Za uključivanje parkirne kočnice, bez pritiskanja gumba za otpuštanje, povucite ručicu prema sebi dok se hod ne ograniči (čut ćete karakterističan klik otpuštanja). Za otpuštanje parkirne kočnice dodatno povucite ručicu prema sebi, pritisnite gumb za otpuštanje i spustite ručicu od sebe dok se ne zaustavi.

Točno krivo

Slika 30.6 - Položaj ruke pri mijenjanju brzina

Kontrola na upravljaču služi za održavanje ili promjenu putanje vozila, kao i za njegovu stabilizaciju u slučaju gubitka bočne stabilnosti.

Postoje tri metode taksiranja:

glavna stvar s kojom vozač mijenja putanju automobila prilikom izvođenja manevra;

korektivni, koristi se za ispravljanje malih odstupanja automobila od zadane putanje;

kompenzacijski, služi za otklanjanje proklizavanja automobila, tj. za njegovu stabilizaciju u slučaju gubitka bočne stabilnosti

U slučaju gubitka bočne stabilnosti, vozač pribjegava, ovisno o razvoju situacije, jednom od dva načina upravljanja - servo ili brzinskim.

Metoda servo upravljanja nije karakterizirana velika brzina okrećući volan. Može se izvoditi s jednom ili dvije ruke istovremeno bez presretanja iz optimalnog položaja ruku pod kutom do 40 stupnjeva. Osim toga, može se izvoditi i naizmjenično svakom rukom uz presretanje druge, dok upravljač okreće vozač pod željenim kutom bez križnih pokreta.

Metoda upravljanja velikom brzinom karakterizira velika brzina rotacije kola upravljača. Ovisno o individualnim mogućnostima vozača, omogućuje vam okretanje upravljača 3-5 puta brže u usporedbi s metodom napajanja. Metoda taksiranja velike brzine može se izvesti jednom rukom i naizmjenično s dvije, kao i kombinacijom ruku: jedna - dvije ili dvije - jedna. U svim slučajevima, okretanje upravljača pod kutom većim od 180 stupnjeva provodi se s presretanja.

Upravljač se može jednako brzo okretati i pomoću metode snage i brzine. Međutim, bit problema zahtijeva razliku između ovih koncepata, budući da se kod metode servoupravljanja kolo upravljača okreće relativno sporo u uvjetima usklađenosti s brzinom kretanja i zakrivljenošću putanje i ne zahtijeva gotovo nikakvu kompenzaciju u smislu vremenskog parametra. Vožnja velikim brzinama uvijek se provodi u opasnoj situaciji, u uvjetima akutnog nedostatka vozila za izvođenje hitnih manevara.

Praksa pokazuje da je tehnika upravljanja većine vozača, čak i onih visoko kvalificiranih, daleko od savršene. To je zbog činjenice da se prilikom obuke vozača ne posvećuje dužna pozornost važnom pitanju razvoja vještine vožnje automobila. Pogreške u vožnji najčešće se događaju u kritičnim prometnim situacijama, posebice na skliskim kolnicima. U takvim uvjetima mnogi vozači, zbog nepoznavanja racionalne tehnike upravljanja, ne znaju koristiti maksimalna brzina rotacija upravljača i stabilizacija kretanja automobila.

Tema 4. Planiranje putovanja ovisno o ciljevima i uvjetima na cesti.

Utjecaj svrhe putovanja na sigurnost vožnje. Procjena potrebe za putovanjem u trenutnim uvjetima na cesti: po svjetlu ili mraku, u uvjetima nedovoljne vidljivosti, različitog intenziteta prometa, u različitim uvjetima kolnika. Odabir rute i procjena vremena putovanja. Primjeri tipičnih motiva rizičnog ponašanja pri planiranju putovanja. Slučaj za upravljanje rizikom.

Utjecaj stanja na cestama na sigurnost prometa. Vrste i klasifikacija autocesta. Radovi na cesti. Osnovni elementi sigurnosti prometa na cestama. Pojam koeficijenta prianjanja gume na cestu. Promjene koeficijenta prianjanja ovisno o stanju ceste, vremenskim i meteorološkim uvjetima.

Pojam prometne nezgode. Vrste prometnih nesreća. Uzroci i uvjeti prometnih nesreća. Distribucija stopa nesreća po godišnjim dobima, danima u tjednu, dobu dana, kategorijama cesta, vrstama vozila i drugim faktorima.

Tema 5. Procjena stupnja opasnosti percipiranih informacija, organiziranje promatranja tijekom upravljanja vozilom.

Tri glavne zone pregleda ceste ispred: daleko (30 - 120 sekundi), srednje (12 - 15 sekundi) i blizu (4 - 6 sekundi). Koristeći udaljenu zonu pregleda za dobivanje preliminarnih informacija o karakteristikama situacije na cesti, srednju za određivanje stupnja opasnosti objekta, a bližu za prelazak na zaštitne radnje. Značajke praćenja stanja u naseljenim mjestima i prilikom vožnje na seoskim cestama. Vještine pregleda kolnika odostraga pri vožnji naprijed i unatrag, pri kočenju, prije skretanja, promjene voznog traka i pretjecanja. Kontrolirajte situaciju sa strane kroz bočne retrovizore i okretanjem glave. Prednosti bočnih retrovizora panoramskog tipa. Metoda za uvježbavanje vještine pregledavanja instrumenata. Algoritam za pregled susjednih cesta prilikom prolaska raskrižja.

Primjeri izrade prognoze (predviđanja) razvoja normalne i izvanredne situacije. Situacijska analiza situacije na cesti.

Tema 6. Procjena puta kočenja i zaustavnog puta. Formiranje sigurnog prostora oko vozila pri različitim brzinama.

Vrijeme reakcije vozača. Vrijeme reakcije kočnice. Sigurna udaljenost u sekundama i metrima. Načini kontrole sigurne udaljenosti. Razine prihvatljivog rizika pri odabiru udaljenosti. Vrijeme i prostor potrebni za kočenje i zaustavljanje pri različitim brzinama i uvjetima vožnje. Siguran bočni razmak. Formiranje sigurnog prostora oko vozila u različitim prometnim uvjetima (intenzitet, brzina toka, stanje kolnika i meteorološki uvjeti) i prilikom zaustavljanja. Metode minimiziranja i odvajanja opasnosti. Donošenje kompromisnih odluka u teškim situacijama u vožnji.

Tema 7. Tehnike upravljanja vozilom.

Položaj vozača za volanom. Koristi podešavanje položaja sjedala i kontrole za postizanje optimalnog radnog položaja.

Praćenje poštivanja sigurnosti tijekom prijevoza putnika, uključujući djecu i životinje.

Namjena kontrola, instrumenata i indikatora. Radnje vozača za korištenje: svjetlo i zvučni signali; uključivanje sustava za čišćenje, puhanje i grijanje stakla; čišćenje farova; uključenje, Ubrajanje alarm, regulacija sustava udobnosti. Radnje u slučaju hitnih očitanja instrumenta.

Načini postupanja kontrolnih tijela. Tehnika taksiranja.

Pokrenite motor. Zagrijavanje motora.

Početak i ubrzavanje sa sekvencijalnim mijenjanjem brzina. Odabir optimalnog stupnja prijenosa pri različitim brzinama. Kočenje motorom.

Radnje papučice kočnice koje omogućuju glatko usporavanje u normalnim situacijama i provedbu maksimalne sile kočenja u neuobičajenim načinima kočenja, uključujući na cestama sa skliskim površinama.

Početak kretanja na strmim nizbrdicama i usponima, na teškim i skliskim dionicama cesta. Početak kretanja na skliskoj cesti bez proklizavanja kotača.

Značajke vožnje vozila s ABS-om.

Specifičnosti upravljanja vozilom s automatskim mjenjačem. Metode rada komandi automatskog mjenjača. Odabir načina rada automatskog mjenjača pri vožnji na strmim nizbrdicama i usponima, na teškim i skliskim dionicama cesta.

Tema 8. Radnje vozača pri upravljanju vozilom.

Sile koje djeluju na vozilo. Prianjanje kotača na cesti. Rezerva vučne sile uvjet je sigurnosti prometa.

Upravljanje vozilom u skučenim prostorima, na raskrižjima i pješački prijelazi, u prometu i uvjetima ograničene vidljivosti, na oštrim zavojima, usponima i nizbrdicama, prilikom vuče. Upravljanje vozilom u teškim uvjetima na cesti i pri slaboj vidljivosti.

Način parkiranja i parkiranje vozila.

Odabir brzine i putanje kretanja u zavojima, tijekom polukružnih skretanja i u ograničenim prolazima, ovisno o konstrukcijskim značajkama vozila. Odabir brzine u gradskom prometu, vani naselje i na autocestama.

Pretjecanje i nadolazeći promet.

Prolazak željezničkih prijelaza.

Svladavanje opasnih dionica autocesta: suženja kolnika, svježe postavljene kolničke površine, bitumenske i šljunčane površine, dugi nizbrdice i usponi, prilazi mostovima, željeznički prijelazi i druga opasna područja. Mjere opreza pri vožnji dionicama cesta koje se popravljaju, korištene barijere, upozoravajuća i svjetlosna signalizacija.

Značajke vožnje noću, po magli i planinskim cestama.

Tema 9. Postupci vozača u izvanrednim situacijama.

Uvjeti za gubitak stabilnosti vozila tijekom ubrzavanja, kočenja i skretanja. Stabilnost protiv prevrtanja. Rezerve stabilnosti vozila.

Korištenje cesta u jesen i proljeće. Korištenje zimskih cesta (zimske ceste). Kretanje po ledenim prijelazima. Postupci vozača u slučaju proklizavanja, proklizavanja i zanošenja. Postupci vozača u slučaju prijetnje sudara sprijeda i straga.

Radnje vozača u slučaju kvara radne kočnice, puknuća gume u kretanju, kvara servo upravljača ili odvajanja uzdužnih ili poprečnih šipki upravljača pogona upravljača.

Postupci vozača ako se vozilo zapali i padne u vodu. Radnje vozača za evakuaciju putnika iz vozila.

TEMATSKI PLAN PREDMETA

"PRVA POMOĆ"

N	Nazivi tema	Broj sati
Ukupno	uključujući
teorijska nastava	praktične nastave
1.	Postupak pružanja pomoći žrtvama prometnih nesreća (u daljnjem tekstu - nesreće).			-
	Organizacijski i pravni aspekti prve pomoći.
	Pružanje prve psihološke pomoći žrtvama prometnih nesreća
2.	Pravila i postupak pregleda žrtve.		-
	Procjena stanja žrtve
3.	Zalihe prve pomoći.		-
	Kutija prve pomoći (auto).
	Prevencija infekcija koje se prenose ljudskom krvlju i biološkim tekućinama
4.	Pravila i metode uklanjanja žrtve iz automobila.		-
	Osnovne prometne odredbe.
	Prijevoz žrtava
5.	Kardiopulmonalna reanimacija (CPR).
	Značajke CPR-a kod električnih ozljeda i utapanja.
	Prva pomoć kod opstrukcije gornjih dišnih putova
6.	Prva pomoć kod akutnog gubitka krvi i traumatskog šoka
7.	Prva pomoć kod ozljeda
8.	Prva pomoć kod ozljeda mišićno-koštanog sustava
9.	Prva pomoć kod ozljede glave.
	Prva pomoć kod ozljede prsnog koša.
	Prva pomoć kod ozljeda abdomena
10.	Prva pomoć kod toplinskih i kemijskih opeklina, opeklinskog šoka.		-
	Prva pomoć za ozebline, hipotermiju.
	Prva pomoć kod pregrijavanja.
11.	Prva pomoć kod akutnog trovanja			-
12.	Prva pomoć kod hitnih stanja uzrokovanih bolestima (akutni poremećaji svijesti, disanja, krvotoka, konvulzivni sindrom)
13.	Prva pomoć kod politraume		-
	Ispit: teorijski, praktični dio		-
	Ukupno:

PROGRAM PREDMETA

"PRVA POMOĆ"

Tema 1. Postupak pružanja pomoći žrtvama prometnih nesreća. Organizacijski i pravni aspekti prve pomoći. Pružanje prve psihološke pomoći žrtvama prometnih nesreća.

Teorijska nastava na temu 1.

Pojam vrsta nesreća i struktura ozljeda u cestovnom prometu. Organizacija, vrste pomoći žrtvama prometnih nesreća. Pojam "prve pomoći". Hitna stanja koja zahtijevaju mjere prve pomoći, pravila i postupci za njihovu provedbu. Postupak postupanja vozača na mjestu nesreće sa žrtvama. Pravila i postupak inspekcije mjesto nesreće. Postupak pozivanja hitne medicinske pomoći. Pravilo zlatnog sata.

Organizacijski i pravni aspekti pružanja prve pomoći unesrećenima u prometnim nesrećama.

Osnovna pravila, tehnike i faze pružanja prve psihološke pomoći žrtvama prometnih nesreća. Značajke pružanja pomoći djeci.

Tema 2. Pravila i postupak pregleda žrtve. Procjena stanja žrtve.

Praktična lekcija na temu 2.

Pravila i postupak pregleda žrtve. Glavni kriteriji za procjenu poremećaja svijesti, disanja (učestalosti), cirkulacije krvi. Redoslijed pregleda: glava, vrat i cervikalna regija kralježnice, prsnog koša, abdomena, zdjelice, udova, prsne i lumbalne kralježnice. Uvježbavanje tehnika određivanja pulsa (frekvencije) na radijalnim i karotidnim arterijama.

Tema 3. Prva pomoć. Kutija prve pomoći (auto). Prevencija infekcija koje se prenose ljudskom krvlju i biološkim tekućinama.

Praktična lekcija na temu 3.

Pojam prve pomoći. Uređaji za umjetnu ventilaciju pluća metodom usta-uređaj-usta (maska ​​za lice s ventilom). Sredstva za privremeno zaustavljanje vanjskog krvarenja (hemostatski zavoj, sterilni i nesterilni zavoji). Sredstva za imobilizaciju. Vrste nosila (uslužna, improvizirana, tvrda, meka). Osobna zaštitna oprema za ruke.

Kutija prve pomoći (auto). Sastav, indikacije za uporabu.

Primjena raspoloživih sredstava za privremeno zaustavljanje vanjskog krvarenja, previjanje, imobilizacija, transport i zagrijavanje unesrećenog.

Poštivanje pravila osobne sigurnosti prilikom pružanja prve pomoći. Najjednostavnije mjere za sprječavanje zaraznih bolesti koje se prenose ljudskom krvlju i biološkim tekućinama.

Tema 4. Pravila i metode uklanjanja žrtve iz automobila. Osnovne prometne odredbe. Prijevoz žrtava.

Praktična lekcija na temu 4.

Postupak uklanjanja žrtve iz automobila. Uvježbavanje tehnike “spasilački zahvat” za brzo vađenje unesrećenog iz automobila i transport. Izvlačenje unesrećenog ispod auta tehnikom “izvlačenja” na nosila. Uvježbavanje tehnike skidanja motociklističke kacige.

Koncept "povišenog položaja", "polusjedećeg položaja", "anti-šok položaja", "stabilnog bočnog položaja". Transportni položaji zadani žrtvama u slučaju teškog krvarenja, traumatskog šoka, ozljeda glave, prsnog koša, abdomena, zdjeličnih kostiju, kralježnice (svjesni, nesvjesni). Uvježbavanje tehnike premještanja unesrećenog u “stabilan bočni položaj” iz položaja “ležeći na leđima”, “ležeći na trbuhu”.

Odrađivanje tradicionalan način repozicioniranje žrtve („Skandinavski most“ i njegove varijante).

Tehnike transporta unesrećenih u naručju jednog ili dva spasioca.

Prijevoz žrtve ako je nemoguće pozvati hitnu pomoć. Značajke prijevoza kada različite vrste ozljede

Tema 5. Kardiopulmonalna reanimacija (CPR). Značajke CPR-a za električnu traumu i utapanje. Prva pomoć kod opstrukcije dišnih putova.

Teorijska nastava na temu 5.

Uzroci iznenadna smrt: unutarnje vanjsko. Pouzdani znakovi kliničke i biološke smrti. Metode utvrđivanja svijesti, disanja, krvotoka. Pojam kardiopulmonalne reanimacije. Tehnike uspostavljanja i održavanja prohodnosti gornjih dišnih putova. Tehnika umjetnog disanja i neizravne masaže srca. Temeljni kompleks reanimacije. Kriteriji učinkovitosti KPR-a. Pogreške i komplikacije koje se javljaju tijekom KPR-a. Indikacije za prekid KPR-a. Značajke CPR-a u djece. Značajke CPR-a u slučaju utapanja (ulazak vozila u vodu), ozljede strujom.

Postupak pružanja prve pomoći kod djelomične i potpune opstrukcije gornjih dišnih putova uzrokovane stranim tijelom kod unesrećenog pri svijesti ili bez svijesti. Značajke pružanja prve pomoći pretiloj žrtvi, trudnici i djetetu.

Praktična lekcija na temu 5.

Uvježbavanje tehnika pregleda žrtve: utvrđivanje stanja svijesti, disanja, krvotoka. Vježbanje tehnika za vraćanje prohodnosti gornjih dišnih puteva: zabacivanje glave uz izbočenje brade, čišćenje usne šupljine od vidljivih stranih tijela. Uvježbavanje tehnika umjetnog disanja "usta na usta", "usta na nos", korištenje aparata za umjetno disanje. Vježbanje tehnika neizravne masaže srca za odrasle i djecu. Uvježbavanje tehnike izvođenja temeljnog kompleksa oživljavanja u omjeru 30 potiska : 2 udaha (30:2). Ponovite tehniku ​​premještanja žrtve u "stabilan bočni položaj".

Uvježbavanje tehnika vađenja stranog tijela iz gornjih dišnih puteva unesrećenog.

Tema 6. Prva pomoć kod akutnog gubitka krvi i traumatskog šoka.

Teorijska nastava na temu 6.

Pojmovi "krvarenje", "akutni gubitak krvi". Kompenzacijske sposobnosti tijela tijekom gubitka krvi. Vrste krvarenja: vanjska, unutarnja, arterijska, venska, kapilarna, mješovita. Znakovi gubitka krvi.

Metode privremenog zaustavljanja vanjskog krvarenja: digitalni pritisak arterija, maksimalna fleksija uda u zglobu, primjena zavoja koji pritiska, primjena standardnog i improviziranog hemostatskog zavoja (twist zavoj, remen). Pravila primjene, komplikacije uzrokovane primjenom hemostatskog steza. Imobilizacija, hlađenje mjesta ozljede. Improvizirani alati koji se koriste za izradu improviziranog zavoja. Postupci prve pomoći kod teškog vanjskog krvarenja. Postupak pružanja prve pomoći kod krvarenja iz nosa.

Pojam traumatskog šoka, uzroci, znakovi, postupci prve pomoći. Mjere za sprječavanje razvoja traumatskog šoka. Najjednostavnije metode ublažavanja boli: davanje fiziološki povoljnog (udobnog) položaja, imobilizacija, hlađenje mjesta ozljede.

Praktična lekcija na temu 6.

Uvježbavanje tehnika privremenog zaustavljanja vanjskog krvarenja. Uvježbavanje tehnike pritiska prstima arterija (karotidne, subklavialne, aksilarne, brahijalne, femoralne); maksimalna fleksija udova u zglobu; nanošenje zavoja pod pritiskom na ranu; primjena standardnog i improviziranog hemostatskog zavoja (twist zavoj, remen). Uvježbavanje postupka pružanja prve pomoći kod traumatskog šoka: uklanjanje glavnog uzroka traumatskog šoka (privremeno zaustavljanje krvarenja, imobilizacija), uspostavljanje i održavanje prohodnosti gornjeg dišnog trakta, davanje položaja protiv šoka, zagrijavanje žrtve.

Tema 7. Prva pomoć kod ozljeda.

Teorijska nastava na temu 7.

Pojam ozljeda, vrste ozljeda. Rane, vrste rana. Pojam politraume. Opasne komplikacije rana: rane (akutni gubitak krvi, šok, oštećenje vitalnih organa), kasne (zarazne). Pravila i postupci pružanja prve pomoći kod ozljeda. Mjere prve pomoći za rane: zaustavljanje krvarenja, stavljanje zavoja, ublažavanje boli (jednostavne tehnike). Vrste obloga. Usluga i improvizirana presvlačenja.

Praktična lekcija na temu 7.

Primjena zavoja na različitim anatomskim područjima ljudskog tijela. Pravila, značajke, uvježbavanje tehnika nanošenja zavoja.

Tema 8. Prva pomoć kod ozljeda mišićno-koštanog sustava.

Teorijska nastava na temu 8.

Koncept "traume mišićno-koštanog sustava": modrice, dislokacije, oštećenja ligamenata, prijelomi (otvoreni, zatvoreni). Biomehanika ozljeda u cestovnom prometu. Glavni znakovi oštećenja mišićno-koštanog sustava tijekom traume. Pouzdani znakovi otvorenih prijeloma. Opasne komplikacije prijeloma: krvarenje, traumatski šok. Načela prve pomoći. Pojam "transportne imobilizacije". Korištenje improviziranih sredstava za imobilizaciju. Tipične greške pri imobilizaciji. Metode imobilizacije kod ozljeda ključne kosti, humerusa, kostiju podlaktice, bedrene kosti i kostiju potkoljenice.

Glavne manifestacije traume cervikalne, torakalne, lumbalne kralježnice s oštećenjem leđne moždine, bez oštećenja leđne moždine. Transportni položaji, značajke pomicanja. Glavne manifestacije traume zdjelice. Transportni položaj. Tehnike fiksiranja kostiju zdjelice.

Praktična lekcija na temu 8.

Uvježbavanje tehnika prve pomoći kod otvorenih i zatvorenih prijeloma. Imobilizacija improviziranim sredstvima za skeletne traume gornjih i donjih ekstremiteta: ključna kost, humerus, kosti podlaktice, bedrena kost, kosti potkoljenice. Autoimobilizacija gornjih i donjih ekstremiteta. Postavljanje vratne udlage od otpadnog materijala.

Uvježbavanje tehnika za dovođenje u transportni položaj unesrećenog s ozljedom zdjelice, tehnika fiksiranja zdjeličnih kostiju.

Tema 9. Prva pomoć kod ozljeda glave. Prva pomoć kod ozljede prsnog koša. Prva pomoć za traumu abdomena.

Teorijska nastava na temu 9.

Ozljeda glave, prva pomoć. Značajke rana na vlasištu. Postupak prve pomoći. Značajke prve pomoći kod ozljeda oka i nosa.

Glavne manifestacije traumatske ozljede mozga. Postupak prve pomoći. Značajke primjene zavoja za otvorenu kraniocerebralnu ozljedu. Transportni položaj.

Ozljeda prsnog koša, prva pomoć. Glavne manifestacije traume prsnog koša. Pojam otvorenog pneumotoraksa, akutnog respiratornog zatajenja. Postupak prve pomoći. Značajke primjene zavoja za otvorenu traumu prsnog koša. Značajke nanošenja zavoja na ranu prsnog koša sa stranim tijelom. Transportni položaj.

Ozljeda abdomena, prva pomoć. Glavne manifestacije abdominalne traume. Zatvorena ozljeda abdomena sa znacima unutarnjeg krvarenja i oštećenja šupljih organa. Postupak prve pomoći. Značajke nanošenja zavoja na ranu u slučaju prolapsa trbušnih organa, u prisutnosti stranog tijela u rani. Transportni položaji za zatvorenu abdominalnu traumu sa znakovima unutarnjeg krvarenja i jakom boli.

Praktična lekcija na temu 9.

Stavljanje zavoja na rane na tjemenu, kod ozljeda oka, uha, nosa.

Uvježbavanje tehnika prve pomoći unesrećenom s traumatskom ozljedom mozga. Davanje žrtve u svjesnom ili nesvjesnom transportnom položaju. Primjena zavoja ako se sumnja na otvoreni prijelom lubanje.

Uvježbavanje tehnika i postupaka pružanja prve pomoći unesrećenom s ozljedom prsnog koša. Stavljanje zavoja za otvorenu ozljedu prsnog koša. Primjena zavoja u prisutnosti stranog tijela u rani. Osiguravanje transportnog položaja za traumu prsnog koša.

Uvježbavanje tehnika pružanja prve pomoći kod zatvorenih i otvorenih ozljeda abdomena, kod prisutnosti stranog tijela u rani i prolapsa trbušnih organa u ranu.

Tema 10. Prva pomoć kod toplinskih i kemijskih opeklina, opeklinskog šoka. Prva pomoć kod ozeblina i hipotermije. Prva pomoć kod pregrijavanja.

Praktična lekcija na temu 10.

Opekotine, prva pomoć.

Vrste opeklina. Glavne manifestacije. Pojam površinskih i dubokih opeklina. Opekline gornjeg dišnog trakta, trovanje ugljičnim monoksidom i produktima izgaranja, glavne manifestacije. Postupak prve pomoći.

Uvježbavanje tehnika i postupaka pružanja prve pomoći kod toplinskih i kemijskih opeklina, opeklina gornjih dišnih putova.

Hladna ozljeda, prva pomoć.

Vrste hladnih ozljeda. Glavne manifestacije hipotermije (hipotermije), postupci prve pomoći, metode zagrijavanja. Glavne manifestacije ozeblina, prva pomoć.

Pregrijavanje, prva pomoć.

Čimbenici koji pridonose razvoju pregrijavanja (hipertermije). Glavne manifestacije, prva pomoć.

Tema 11. Prva pomoć kod akutnih otrovanja.

Teorijska nastava na temu 11.

Utjecaj vozačeve upotrebe etanola i tekućina koje sadrže etanol, lijekova (antihistaminici, sedativi, antidepresivi) i opojnih supstanci na upravljanje vozilom.

Otrovanja, načini unošenja otrova u organizam. Znakovi akutnog trovanja. Postupak pružanja prve pomoći pri ulasku otrovnih tvari u organizam kroz dišne ​​putove, probavni trakt ili kroz kožu.

Glavne manifestacije trovanja ispušnim plinovima, radnim tekućinama, benzinom, etilen glikolom. Postupak prve pomoći.

Glavne manifestacije trovanja etanolom i tekućinama koje sadrže etanol, postupci prve pomoći.

Tema 12. Postupak pružanja prve pomoći u hitnim stanjima uzrokovanim bolestima (akutni poremećaji svijesti, disanja, cirkulacije, konvulzije).

Teorijska nastava na temu 12.

Utjecaj zdravlja i umora vozača na sigurnu vožnju. Znakovi umora vozača koji se javljaju tijekom vožnje: somatski, psihoemocionalni.

Akutni poremećaji svijesti. Kratkotrajni gubitak svijesti (nesvjestica) i poremećaj svijesti kod težih bolesti. Uzroci, glavne manifestacije, prva pomoć.

Akutni poremećaji disanja. Napadaj gušenja i drugi akutni poremećaji disanja. Uzroci, glavne manifestacije, prva pomoć.

Akutni poremećaj cirkulacije. Začinjeno srčani udar. Uzroci, glavne manifestacije, prva pomoć.

Koncept "konvulzija". Epileptički napadaj. Uzroci, glavne manifestacije, prva pomoć. Tipične pogreške pri pružanju prve pomoći.

Praktična lekcija na temu 12.

Rješavanje situacijskih problema na teme: “Akutni poremećaji svijesti (nesvjestica, koma)”, “Akutni poremećaji disanja (gušenje)”, “Akutni poremećaj cirkulacije (infarkt)”, “Konvulzivni sindrom”. Uvježbavanje postupaka prve pomoći.

Tema 13. Prva pomoć kod politraume.

Praktična lekcija na temu 13.

Rješavanje situacijskih problema

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Dobar posao na web mjesto">

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

MINISTARSTVO POLJOPRIVREDE I PREHRANE REPUBLIKE BJELORUSIJE

GRADSKO DRŽAVNO VISOKO POLJOPRIVREDNO-TEHNIČKO ŠKOLE

TEST

Osnove vožnje

1. Kočenje, kočioni i zaustavni put automobila

Ako je potrebno, usporite ili prestanite koristiti kočenje. Manevar kočenja je najvažniji za sigurnu vožnju. S jedne strane, to vam omogućuje da kompenzirate posljedice mnogih pogrešaka u predviđanju brzine, udaljenosti i razvoja situacije u cestovnom prometu.

S druge strane, težina izvođenja jedan je od glavnih razloga nastanka nesreća s teškim posljedicama. Manevar namijenjen poboljšanju sigurnosti može biti izvan kontrole vozača i dovesti do gubitka stabilnosti vozila i kontrole zbog blokiranja kotača tijekom naglog kočenja, posebno kada gume imaju nizak koeficijent prianjanja na cestu.

Pogreška vozača može uzrokovati proklizavanje, zanošenje, okretanje ili prevrtanje vozila. kočenje braking distance car

Postoje službeno, hitno i kočenje u nuždi.

Radno kočenje (s intenzitetom usporavanja manjim od 3 m/s) nije povezano s nedostatkom vremena za usporavanje ili zaustavljanje automobila i u normalnim je uvjetima vožnje najprihvatljivije jer se provodi u udobnoj zona negativnih ubrzanja.

Kočenje u nuždi koristi se u kritičnim situacijama koje uključuju ograničenja vremena i udaljenosti. Provodi najintenzivnije usporavanje, uzimajući u obzir svojstva kočenja vozila, kao i sposobnost vozača da koristi tradicionalne ili nekonvencionalne tehnike ovisno o koeficijentu prianjanja gume na cestu i drugim vanjskim uvjetima.

Kočenje u nuždi primjenjuje se u slučaju kvara ili kvara sustava radne kočnice te u svim drugim slučajevima kada ovaj sustav ne postiže potreban učinak.

Postoje dva načina impulsnog kočenja - povremeno i postupno.

Isprekidano kočenje - povremeno pritiskanje papučice kočnice i potpuno otpuštanje. Glavni razlog koji prisiljava kočnice da privremeno prestanu raditi je blokiranje kotača. Ova se metoda koristi na neravnim cestama i na mjestima gdje se izmjenjuju područja s različitim koeficijentima prianjanja, na primjer, asfalt s ledom, snijegom i blatom. Prije udara u neravninu ili sklisko područje potpuno otpustite kočnicu. Učinkovitost intermitentne metode pri hitno kočenje je nedovoljno, jer privremeni prestanak kočenja utječe na povećanje puta kočenja automobila.

Stupnjevito kočenje je slično isprekidanom kočenju, jedina razlika u tehnici je što se papučica kočnice, nakon što se pritisne do kraja (do kraja), ne otpušta do kraja, već se “pumpa” iz potpuno blokiranih kotača (kao s snažno kočenje) dok se ne otključa. Vjeruje se da stepenasto kočenje osigurava minimalni put kočenja. Ova je opcija kočenja učinkovitija od povremenog kočenja, jer je "pasivna" faza tijekom manevra svedena na minimum. I ako kod naizmjeničnog kočenja dolazi do potpunog prestanka kočenja u trenutku kada se papučica kočnice potpuno otpusti, onda kod postupnog kočenja dolazi samo do slabljenja pritiska na papučicu kočnice (dovoljno da kotači jednom zablokiraju). Odnosno, tijekom postupnog kočenja sile kočenja ne prestaju, samo se mijenja njihov intenzitet.

Kočenje motorom nema veliki učinak usporavanja čisti oblik, stoga ga vozači često ignoriraju. Međutim, njegovo je značenje značajno pri vožnji automobila u uvjetima niskog koeficijenta prianjanja i omogućuje vam povećanje stabilnosti i upravljivosti automobila, njegovu stabilnost tijekom hitnih manevara. Sigurno upravljanje automobil zahtijeva da se svaka tehnika kočenja izvodi kombinirano, tj. kada je brzina uključena. Kočenje u neutralnom položaju treba smatrati neozbiljnim u normalnim uvjetima, ali u teškim uvjetima- kako opasno. Neki vozači početnici razvili su refleks: kad započnete kočiti, obavezno otpustite spojku. Ova navika se temelji na učenikovom strahu od gašenja motora. Ali motor se zaustavlja pri brzini osovine manjoj od 500-700 o / min. Ovaj način rada u izravnom prijenosu odgovara brzini od 13-15 km/h, tako da spojku treba isključiti gotovo prije nego što se auto zaustavi. Kako bi se osigurala sigurnost prometa u svim uvjetima na cesti, pri vožnji bilo kojom brzinom potrebno je poštivati ​​sljedeće pravilo: zaustavni put mora biti manji od udaljenosti vidljivosti.

Zaustavni put je put koji automobil prijeđe od trenutka kada vozač uoči opasnost do potpunog zaustavljanja. Vrijeme reakcije vozača uvelike utječe na zaustavni put. Raspon ove vrijednosti je vrlo velik - od 0,2 do 1,2 s i ovisi o složenosti situacije na cesti i stanju vozača. Za to vrijeme automobil može prijeći gotovo polovicu zaustavnog puta. Ako unaprijed predvidite situacije na cesti, kao i ispravno procijenite situacije na cesti, na onim mjestima gdje je moguća opasnost, unaprijed pomaknite nogu s gasa na papučicu kočnice, tada ćete uštedjeti 0,2 - 0,3 sekunde. U prometnim uvjetima to je puno.

Dakle, pri brzini od 60 km / h na suhom asfaltu, zaustavni put je gotovo 37 m, a na mokrom asfaltu oko 60 m, a na zaleđenom asfaltu - 155 m. Također treba imati na umu da se u mraku i u uvjetima nedovoljne vidljivosti (vidljivost ceste je manja od 300 m po kiši, magli, sumraku itd.) brzina nadolazećih automobila smatra znatno manjom, a udaljenost do njih veće nego što jest Zapravo.

Put kočenja je udaljenost koju vozilo prijeđe od trenutka aktiviranja kočionog sustava do potpunog zaustavljanja. Duljina puta kočenja ovisi o brzini, stanju kolnika, gumama i vremenskim uvjetima. Na duljinu puta kočenja poseban utjecaj ima učinkovitost kočnog sustava (TS). Sastoji se od tehnološke karakteristike komponente vozila - "Elektronički pomoćnici", logika njihovog rada, promjer kočionih diskova, materijal kočionih pločica, prisilna ventilacija i drugi parametri.

Jedna od komponenti zaustavnog puta je put kočenja - put koji automobil prijeđe od trenutka aktiviranja kočionog sustava do potpunog zaustavljanja. Njegova vrijednost izravno ovisi o brzini kretanja, načinu kočenja i uvjetima na cesti. Pri brzini od 50 km/h prosječni put kočenja bit će oko 15 m, a pri brzini od 100 km/h oko 60 m, tj. četiri puta više.

Put kočenja automobila ovisi o mnogim čimbenicima:

1- brzina kretanja; 2- površina ceste; 3- vrijeme; 4- stanje kotača i kočionog sustava; 5- način kočenja; 6- težina automobila

Svaki priručnik za uporabu automobila sadrži podatke o putu kočenja; ta je vrijednost navedena pri određenoj brzini na suhoj površini. Na primjer, za VAZ21093 s težinom od 945 kg. pri brzini od 80 km/h na suhoj, put kočenja je 38 m, po kiši 2x38 = 76 m, na mokroj, prljavoj, snježnoj podlozi - 152 m, a na ledu - 304 m. I to pod uvjetom da je kočioni sustav potpuno operativan, inače će se put kočenja značajno povećati.

Put kočenja može se odrediti pomoću donje formule:

S = Ke x V x V/(254 x Fc)

gdje je S put kočenja u metrima,

Ke - koeficijent kočenja (za osobni automobil = 1),

V - brzina u km/h na početku kočenja,

Fc - koeficijent prianjanja na cesti:

Suhi asfalt - 0,7

Mokar kolnik - 0,4

Uvaljani snijeg - 0,2

Zaleđena cesta - 0,1

Da biste odredili put kočenja automobila, morate znati vrijeme kočenja. S obzirom na dijagram kočenja proizlazi da dano vrijeme sastoji se od zbroja međuvremena.

Dijagram kočenja - je grafikon promjena usporenja i brzine automobila tijekom vožnje pri kočenju. Karakterizira intenzitet kočenja vozila, uzimajući u obzir sve komponente vremena zaustavljanja.

· t r - vrijeme reakcije vozača ( 0,2…1,5 s);

· t z - vrijeme kašnjenja ili vrijeme odziva kočnog sustava, ovisi o izvedbi kočnog mehanizma;

o Za hidraulički kočni sustav - 0,2 s;

o za pneumatski kočni sustav - 0,6 s;

o za cestovni vlak s pneumatskim pogonom - 1,0 s;

t n - vrijeme početka usporavanja ( 0,2…0,5 s);

· t s - vrijeme raspadanja;

· ttor - vrijeme izravnog kočenja;

· t o - vrijeme do potpunog zaustavljanja automobila od trenutka kočenja;

Zaustavni put se određuje formulom

Sost = Vn x trv + St,

gdje je trv vrijeme reakcije vozača,

St - put kočenja,

VH - početna brzina kretanja.

Maksimalno usporenje koje automobil može postići određeno je formulom

amax= g x µhf,

gdje je g ubrzanje sile teže (približno 9,8 m/s2);

µhf - koeficijent prianjanja gume na cestu.

Kako bi se automobil pravovremeno zaustavio, morate se pridržavati sljedećih pravila.

1 Brzina kretanja mora biti odabrana tako da je uvijek moguće zaustaviti se pred neočekivanom preprekom. Drugim riječima, nije opasna sama brzina, već njezina neusklađenost stvarnim uvjetima pokreta. Ne zaboravite da će udvostručenje brzine učetverostručiti vaš put kočenja.

2 Udaljenost do automobila ispred treba omogućiti "vođi" da se zaustavi u slučaju hitnog kočenja. Obratite pozornost na to koji je automobil ispred: što noviji model vozila, kraći može biti njegov put kočenja. Automobili s ABS-om zaustavljaju se brže od onih bez. Stari udžbenici preporučuju držanje udaljenosti u metrima jednake polovici brzine u km/h.

3 Tehničko stanje automobila. Redovito kontrolirajte kočioni sustav (debljinu pločica, stanje crijeva) i pravovremeno otklanjajte eventualne kvarove (povećani put kočenja, povlačenje u stranu pri kočenju i sl.). Ne zaboravite da se nakon niza intenzivnih kočenja učinkovitost sustava smanjuje zbog zagrijavanja diskova i pločica.

4 Pažnja i koncentracija. Čak i u trkaćem automobilu možda nećete imati vremena za zaustavljanje ako ne obratite pozornost na ono što se događa na cesti. Ne možete se omesti u vožnji, razgovarajte mobitel itd. Promatrajući što se događa kroz prozore automobila ispred, možete dobiti vremena za donošenje odluke. A zatamnjivanjem stražnjeg stakla vašeg automobila povećavate rizik od udara straga.

5 Manevriranje. Nemojte mijenjati trake neposredno ispred kamiona i autobusa. Ako morate naglo zakočiti, vozač automobila s manjom učinkovitošću kočenja završit će u prtljažniku vašeg automobila. Osim toga, možete biti optuženi za kršenje članka 10.1 prometnih pravila, koji kaže da se prije početka kretanja, promjene trake ili bilo kakve promjene smjera vozač mora uvjeriti da to neće stvoriti prepreke ili opasnost za druge sudionike u prometu. Čak i ako vozač kamiona bude proglašen krivim, neće vam biti puno lakše, jer ćete morati popraviti automobil.

Preporuke. U normalnim uvjetima pokušajte lagano kočiti, prilagođavajući pritisak na papučicu kočnice ovisno o brzini vožnje – što je manja brzina, to je pritisak na papučicu slabiji. Prije kočenja pogledajte u retrovizor. Isključite kvačilo neposredno prije zaustavljanja automobila. U sigurnom okruženju (ili još bolje, s instruktorom) vježbajte sljedeće vještine: impulsno kočenje; kočenje motorom; izvođenje ponovnog gasiranja.

Ispravite putanju automobila pri kočenju upravljačem. Da biste kompenzirali proklizavanje stražnjih kotača, trebate prestati kočiti, ispraviti putanju vozila i zatim nastaviti kočiti. Na kraju kočenja pred preprekom rasteretite prednji ovjes. Ako se ne možete potpuno zaustaviti, neposredno prije prepreke morate se natjerati da otpustite papučicu kočnice. Tada će udar biti na neopterećenom ovjesu, što će smanjiti vjerojatnost kvara. Vozači s dobrim reakcijama mogu dodatno rasteretiti ovjes brzim pritiskom na papučicu gasa dok prednji kotači nailaze na prepreku.

2. Opišite pravila vožnje po makadamskim i šumskim cestama

Karakteristična značajka zemljanih cesta je prisutnost na njima velika količina prepreke za kretanje vozila: razne rupe, rupe, jame, lokve, jarci s vodom itd. Sve to dovodi do činjenice da sila otpora postaje mnogo veća nego na tvrdoj površini ceste, posebno tijekom ili nakon kiše.

Prvo pravilo pri vožnji po neasfaltiranim cestama izgleda ovako: morate voziti malom, konstantnom brzinom, pokušavajući što manje mijenjati brzine. Ovaj način kretanja poboljšava prianjanje kotača na površinu kolnika. Strogo se ne preporučuje naglo ubrzavanje ili kočenje - postoji velika vjerojatnost proklizavanja kotača.

Ako zemljani put kojim vozite ima dva duboka kolotraga, morate voziti tako da između kotača automobila bude jedan kolotrag. Ako su kolotrazi skriveni u cestovnom blatu ili vodi, tada je sa sigurnosnog gledišta preporučljivije nastaviti kretanje po njima, budući da je dno kolotraga više zbijeno. U takvim situacijama potrebno je izaći iz automobila i procijeniti dubinu i stanje tla. Preporuča se voziti kroz dijelove ceste koji sadrže tekuće blato i vodu nakon ubrzavanja i bez zaustavljanja (time ćete izbjeći zastoj).

Ako ste zapeli u blatu, ne okretajte motor na velikim brzinama - beskorisno je. Pokušajte preokrenuti svoju stazu koristeći vožnju unazad. Ako ništa drugo ne uspije, kotače ćete morati barem malo izdubiti, a onda ispod njih staviti sve što vam se nađe pri ruci: daske, patosnice, grane drveća, grmlje itd. Putnici mogu pomoći u izvlačenju iz blata, i to ne samo guranjem automobila (ova metoda je svima poznata): neka sjednu na haubu (za automobile s prednjim pogonom) ili na prtljažnik (za automobile sa stražnjim kotačima). pogonski automobil), što će povećati pritisak na pogonske kotače i poboljšati njihovo prianjanje na cestu. Pritom putnici trebaju paziti da ne udube ili ogrebu haubu ili prtljažnik.

Smanjite brzinu i prebacite u niži stupanj prijenosa kako biste prošli kroz rupu. Lagano se zavezite u njega, a čim prednji kotači uđu u rupu, lagano pojačajte dovod goriva pritiskom na papučicu gasa. Kada stražnji kotači uđu u rupu, potrebno je znatno povećati brzinu. Ne preporučuje se vožnja preko izbočina i dubokih rupa pod pravim kutom, inače će se kotači vašeg automobila kretati duž izbočine (jame), zbog čega bi automobil mogao izgubiti kontrolu ili, barem, sposobnost manevriranja. Stoga kroz takve prepreke vozite pod kutom od otprilike 50-60°.

Vozite li se zemljanom cestom s makadamskom podlogom s puno kamenja, smanjite brzinu, podignite prozore i povećajte udaljenost od vozila ispred te bočni razmak prilikom obilaska vozila koja vam dolaze u susret. Pokušajte ne pretjecati, a također se držite podalje od velikih vozila.

Treba imati na umu da šumska cesta sa sobom donosi mnoga iznenađenja zbog ograničene vidljivosti, a samim time i poteškoća u orijentaciji vozača pri vožnji njome. U pravilu, ako takva cesta ne ide duž čistine, onda je vrlo zavojita, ima mnogo zatvorenih zavoja, malu širinu kolnika i često je u neposrednoj blizini drveća, panjeva i grmlja. I površina šumskog puta je heterogena. Mnogo je rupa, često ispunjenih vodom ili blatom, močvarnih i teško prohodnih područja. U svim slučajevima kada se treba kretati šumskim putem bez utabanog kolosijeka, prvo treba izvidjeti stazu i vidjeti postoji li način zaobići takav dio. Ako ne, onda morate uzeti u obzir sljedeće savjete.

1. Ako je cesta uska, tada se njome treba kretati takvom brzinom da možete brzo zaustaviti automobil i na taj način spriječiti udarce u panjeve, drveće koje može oštetiti gume, upravljač, hladnjak, staklo i sl. Preporuča se spustite oba bočna stakla kako biste bolje "čuli" cestu jer se na njoj iznenada može pojaviti nadolazeće vozilo. Ako čujete zvuk nadolazećeg vozila, najbolje je skrenuti udesno na odgovarajućem širem prostoru i zaustaviti se, a nakon što ga propustite, možete krenuti dalje.

2. Ako na cesti ima područja s mokrim tlom, bolje ih je zaobići ili pokriti granama i drugim dostupnim materijalom.

3. Ako na šumskoj cesti postoje niski panjevi ili veliki rizomi drveća, onda ih je bolje zaobići ili, u ekstremnim slučajevima, prevladati malom brzinom, kako ne bi slomili opruge i oštetili kotače.

4. Ako naiđete na teška područja s dubokim blatom, savladajte ih u drugom ili trećem stupnju prijenosa od ubrzanja, s povećanim brojem okretaja motora.

5. Ako je dio šumskog puta prekriven vodom, vozite autom po njemu pažljivo kako ne biste upali u rupu ili pregazili panjeve i kamenje skriveno pod vodom. Na sumnjivim mjestima morate stati i provjeriti dubinu i dno lopatom.

6. Ako morate putovati po izrovanoj cesti, sjetite se da trupci na njoj mogu biti truli, s olabavljenim spajalicama, čavlima ili klinovima koji ih drže zajedno. Stoga je potrebno voziti automobil pažljivo, ravnomjerno, pazeći da se trupci ne razdvoje i kotači ne upadnu u nastali zazor. Također morate paziti da ne probušite gume čavlima, spajalicama ili iglama izloženim na mjestima gdje su trupci slabo povezani.

7. Trebate li voziti kroz grmlje ili manju šumu, prvo treba izvidjeti namjeravanu stazu, utvrditi ima li na njoj visokih panjeva, jaraka i drugih prepreka koje bi mogle ometati kretanje. Na takvim mjestima treba voziti oprezno, u nižem stupnju prijenosa, ali s prosječnim brojem okretaja motora, prolaziti pored niskih panjeva, ne baš debelih debla koja leže uz cestu i na kojima ne vire grane, te obilaziti visoke panjeve i debela debla s velikim granama. .

3. Opišite kvarove na vozilu koji utječu na potrošnju goriva. Opišite načine ekonomične vožnje

Potrošnja benzina automobila tijekom vožnje.

Tijekom vožnje potrošnja goriva ovisi o brzini i snazi ​​motora, igraju ulogu i teren, klima, doba godine, kakvo je stanje ceste, idete li uzbrdo ili nizbrdo i još mnogo toga. Povećanjem brzine automobila, aerodinamički otpor će se povećati i premašiti svaku silu čak i pri 60 km/h. Osjetit ćete značajno povećanje pri brzinama od 100 - 120 km/h, nadmašujući sve druge sile otpora.

Tlak i tip gume, kao i težina vozila, određuju otpor kotrljanja; kako se brzina povećava, otpor će također rasti. Gubitak trenja u mehanizmima ovisi o brzini; može se odrediti viskoznošću ulja koje koristite. Sila inercije će rasti s intenzitetom i ometat će ubrzanje. Otpor se povećava s kutom elevacije tijekom vožnje uzbrdo.

Otprilike 5% potrošenog benzina može se pripisati troškovima rada dodatnih uređaja, na primjer, kompresora klima uređaja, servo upravljača, generatora i drugih.

Potrošnja goriva je potrošnja benzina u trenutnim radnim uvjetima. Teško da se ti uvjeti mogu nazvati idealnim, jednako je važno uzeti u obzir vremenske uvjete (vožnja zimi). Za hladnog vremena potrošnja benzina je veća. Također je potrebno voditi računa o razlici između gradske i terenske vožnje. Automobili velikih dimenzija, težine i snažnih motora, kao i terenska vozila i modeli s pogonom na sve kotače, troše više goriva. Potrošnja benzina će se povećati ako je karoserija automobila aerodinamički nesavršenog oblika, ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem ili motorom s parom ventila na cilindru. Prosječna brzina motora u bilo kojem stupnju prijenosa za dizel motor je 1500-2000 o/min, a za benzinske motore 2000-2500 o/min. Što se tiče motora na napuhavanje - onih s turbopunjačem, s mehaničkim kompresorom - oni rade u štedljivom režimu sve do trenutka kada je kompresor aktivno uključen u punjenje cilindara, odnosno dok se iznenada ne pokrene.

Ne prekoračujte razinu ulja u kućištu motora i ne dopustite višak ulja u gorivu.

Ako ste dodali previše ulja, isisajte ga kroz crijevo. Prekoračenje razine ulja u kućištu radilice dovodi do smanjenja snage motora, povećane potrošnje goriva i ulja, povećanog stvaranja ugljika na dnu klipa i u komori za izgaranje, brzog onečišćenja prigušivača, a da ne spominjemo povećanje emisije ispušnih plinova u atmosfera. Osim toga, dolazi do tipičnog zauljivanja svjećica, što dovodi do prekida u njihovom radu.

Ne punite spremnik goriva do vrha tijekom vrućih dana.

Na benzinskoj postaji sipate hladno gorivo; kada se zagrije, ono raste u volumenu (do 5%). Opasno je ako gorivo počne curiti iz spremnika dok se zagrijava. Kap goriva nalazi se u grlu spremnika, a povećanje rezerve goriva zbog toga je beznačajno. Naviku ispijanja benzina do kraja naslijedili smo iz prijašnjih vremena, iz doba "nestašice". Otvor za punjenje spremnika u većini automobila spojen je na cijev za odzračivanje, tako da ako se gorivo prelije, istječe van ili u prtljažnik.

Preporučujemo da gorivo skladištite u različitim kanisterima i spremnicima osim ako to nije prijeko potrebno. Zbog curenja posuda gorivo djelomično isparava, mijenja se njegov kemijski sastav, smanjuje se oktanski broj, a nečistoće dospijevaju u sustav dovoda goriva motora i uzrokuju njegove kvarove. Red kanistera u garaži još je jedan atavizam naše tužne prošlosti.

Uvijek koristite benzin s ispravnim oktanskim brojem.

Podrazumijeva se da ne možete koristiti benzin pomiješan s dizelskim gorivom: nakon toga ćete morati promijeniti ulje. Punjenje spremnika goriva s više od Visoka kvaliteta nego što je preporučio proizvođač ne daje nikakav učinak. Korištenje goriva s nižim oktanskim brojem može uzrokovati dvije negativne pojave: samozapaljenje, koje se događa prije nego što se radna smjesa zapali električnom iskrom, i detonaciju - što u konačnici dovodi do smanjenja snage motora i povećanog trošenja ventila, njihova sjedišta, klipovi, klipni prstenovi i svjećice, da ne spominjemo jednostavno povećanje potrošnje goriva.

Na pojačanu detonaciju ukazuje često lupanje motora, slično bubnjanju. Detonacija može dovesti do kvara glavnih ležajeva i klipnjača te osovinica klipa. Samo u nekim modernim automobilima koordinacija rada motora s markom goriva događa se automatski, dok je u drugima potrebno promijeniti karakteristike paljenja u skladu s promjenama marke goriva. Paljenje u nekim automobilima može se podesiti ponovnim kodiranjem utikača u motornom prostoru na drugu karakteristiku (od 98 do 95 i od 95 do 93).

Odmah popravite sva curenja iz sustava goriva.

Nakon dužeg parkiranja automobila, pregledajte prostor ispod njega. Do curenja goriva obično dolazi kroz pukotine na istrošenim crijevima, curenja na spojevima crijeva i cjevovoda ili zbog neispravne pumpe za gorivo. Na problem u elektroenergetskom sustavu obično ukazuje naglo i primjetno povećanje potrošnje goriva. Počnite provjeravati nepropusnost sustava goriva vanjskim pregledom. Obavezno zamijenite sva crijeva koja su vlažna izvana. Ako je potrebno, zategnite spojeve. Razlog nastanka pukotina i curenja su posljedice udara, stalnog trenja i korozije. Curenje iz spremnika goriva obično se javlja u njegovom gornjem dijelu, na mjestima pričvršćivanja cjevovoda i senzora indikatora razine goriva zbog labavih spojeva i oštećenja brtve. Ako je potrebno, zamijenite brtve.

Curenje goriva iz finog filtra goriva obično je uzrokovano istrošenošću brtve koju treba zamijeniti. Iz istog razloga može doći do curenja goriva iz pumpe za gorivo.

Curenje goriva iz rasplinjača obično se događa zbog pomicanja brtve ispod krova plovne komore (ali ponekad jednostavno zbog viša razina benzin u komori plovka).

Za ispravan, ekonomičan rad karburatora, njegova vanjska površina mora biti potpuno suha.

Samo kod teškog, dugotrajnog pokretanja motora može se činiti da se magli. Konstantno vlaženje karburatora ukazuje na kvar.

Parno-zračni čepovi u vodovima za gorivo, uzrokovani kontaminacijom sustava napajanja i pregrijavanjem motora, povećavaju potrošnju goriva.

Zato biste trebali redovito čistiti rasplinjač (STO) i spremnik za plin (sami). Također je moguće zaustaviti motor nakon kratkog vremena rada. Privremeno povećati brzinu vrtnje radilice zatezanjem potisnog vijka ventila za gas, zatim očistiti rasplinjač i ispuhati mlaz komprimiranim zrakom (bolje je ne činiti). ako je glavni mlaz začepljen, motor može raditi s prekidima, "drhtati" i iznenada prestati raditi dok se vozilo kreće. Kako biste privremeno uklonili problem, ohladite motor tako što ćete nakratko zaustaviti automobil ili pokriti pumpu za gorivo vlažnom krpom, a zatim otkloniti uzrok problema u servisu.

Neispravno podešavanje rasplinjača može uzrokovati povećanje potrošnje goriva za 20-30%.

Čest nedostatak je netočan sastav dobivene smjese. Sljedeći znakovi pokazuju da je smjesa previše siromašna: kada naglo pritisnete gas, nezagrijani motor kao da se guši, ne vuče, au prigušivaču se čuje pucketanje.

Znakovi preobogaćene smjese: motor ne dobiva punu snagu, već se pregrijava, potrošnja goriva naglo raste, ispušni plinovi su crni i mirišu na benzin, svjećice i izlaz ispušne cijevi prekriveni su karakterističnim crnim premazom.

Rasplinjač može trošiti više goriva nego što bi trebao zbog nepropusnog igličastog ventila komore plovka ili neispravnog položaja plovka.

Savijte jezičak plovka i popravite ventil.

Ako zazori ventila nisu pravilno podešeni, snaga motora može se smanjiti, a potrošnja goriva povećati za 10-20%.

Ako su raspori preveliki, trajanje otvorenog stanja ventila se smanjuje, zbog čega cilindri nisu dovoljno napunjeni smjesom. Kod malih zazora ventili ostaju otvoreni u svim taktovima i komora za izgaranje cilindra se ne zatvara čvrsto.

Uzrok nepravilnog rada ventilskog mehanizma može biti slabljenje pogonskog lanca i remena bregastog vratila. Možete provjeriti jesu li ventili pravilno podešeni na uho, pomoću stetoskopa tijekom početnog perioda rada motora, kada se motor još nije zagrijao, obično se čuje lagano lupkanje ventila, koje bi trebalo stišati kako motor radi; zagrijava se.

Niska kompresija cilindra doprinosi rasipničkoj potrošnji goriva

Potpuna nepropusnost komore za izgaranje cilindra jedan je od glavnih uvjeta za postizanje normalne snage motora. Provjerite kompresiju kompresometrom svaki put kad mijenjate ulje. Mjeri se s motorom zagrijanim na radnu temperaturu. Zavrnite vrh mjerača kompresije na mjesto svjećice jednog od cilindara. Zatim potpuno otvorite prigušnicu rasplinjača (trebate pomoćnika ili popravite papučicu gasa) i uključite paljenje na nekoliko sekundi, dok igla mjerača kompresije ne dosegne maksimalni otklon. Kompresija u ostalim cilindrima mjeri se na isti način. Ako je razlika tlaka u različitim cilindrima veća od 10%, tada je kompresija smanjena i motor treba temeljiti remont.

Ne može se koristiti nestandardni prigušivač.

Sve izmjene i preinake na ispušnom loncu, a ponekad i ukrasni ukrasi na ispušnoj cijevi, dovode do promjena u sastavu ispušnih plinova i povećanja potrošnje goriva. Ako je ispušni sustav jako onečišćen, što utječe na rad motora, uklonite ispušnu cijev i prigušivač i očistite ih uklanjanjem naslaga sa stijenki tvrdom četkom ili snopom žice. Talog se odvaja od izlazne cijevi lupkanjem gumenim čekićem. Prigušivač je teže čistiti. Ako je zahrđao ili deformiran, preporučljivije je ne čistiti ga, već zamijeniti cijeli ispušni sustav plina.

S povećanim stvaranjem ugljika u cilindrima, potrošnja goriva se povećava za 5-15%.

Ako nakon isključivanja kontakta motor nastavi raditi određeno vrijeme, to znači da u cilindrima ima previše ugljika. Ne odgađajte popravke: glave klipa, ploče ventila i sjedišta mogu izgorjeti, a klipni prstenovi se mogu zaglaviti.

Pregrijavanje ili podhlađenje motora kao posljedica lošeg rada rashladnog sustava također utječe na potrošnju goriva.

Zimi je najčešći uzrok neispravnosti rashladnog sustava kvar termostata. Motor se može pregrijati zbog curenja rashladne tekućine, onečišćenja hladnjaka ili proklizavanja pogonskog remena pumpe za vodu. Prirodno povećanje potrošnje goriva također se događa kada je sustav paljenja neispravno podešen ili ne radi ispravno.

Prvo, vrijeme paljenja mora biti ispravno podešeno. Drugo, razdjelnik paljenja mora biti u dobrom radnom stanju, razmak između kontakata prekidača mora biti podešen, a kontakti ne smiju biti prljavi ili istrošeni. Treće, svjećice moraju osigurati snažnu, neprekinutu iskru. Rotor, zavojnica paljenja i kondenzator moraju biti u ispravnom stanju.

Za ekonomičnu vožnju:

· Izbjegavajte naglo ubrzavanje i pritiskanje papučice gasa kako biste izbjegli ulazak velikih količina goriva u cilindre.

· Potrebno je održavati razmak ispred vozila ispred. Zbog toga će se rjeđe koristiti kočni sustav, što znači da je smanjena potreba za daljnjim ubrzanjima koja povećavaju potrošnju goriva.

· Možete koristiti način brzog zagrijavanja motora pri niskim brzinama motora. Time se smanjuje vrijeme rada motora u načinu opskrbe cilindra obogaćenom smjesom goriva i zraka.

· Pokušajte manje voziti po vrućem vremenu, jer se energija motora troši na kompresor klima uređaja ili na povećan otpor zraka kada su prozori ili krovni otvor otvoreni. Treba napomenuti da vrući zrak ima manje kisika od hladnog zraka. To znači da je za potrebnu snagu motora važno sagorjeti više goriva u cilindrima. Dakle, pri velikim brzinama (preko 70 km/h) treba zatvoriti prozor i otvor. Bolje je uključiti sustav ventilacije kabine, koji dovodi zrak izvana.

· Klimu treba uključiti, u krajnjem slučaju, i to nakratko. Time se eliminira nepotrebna potrošnja energije motora na kompresor, a sukladno tome uštedit ćemo gorivo od 5-20%. Zapamtite da pretjerana toplina utječe na pozornost vozača.

· Otpor kotrljanja se smanjuje ako povećate tlak u gumama za 0,3 bara od norme. Jaka opterećenja prenose se na dijelove ovjesa i karoseriju, ali to je neprimjetno za putnike.

· Postavljanjem ljetnih guma sa smanjenim otporom kotrljanja također se smanjuje potrošnja goriva, zahvaljujući upotrebi posebne gumene smjese i dizajnu čekića, do 5%. Ovaj model je vrlo popularan među proizvođačima.

· Uklonite krovni nosač - time štedite potrošnju goriva. Možete instalirati posebne aerodinamičke kutije.

· Ispraznite prtljažnik od viška tereta (primjerice lanaca za snijeg), što će također smanjiti potrošnju goriva.

· Razmislite o svojim rutama vožnje na takav način da održavate konstantnu brzinu.

Korišteni izvori

1. "Bosch Automotive Handbook", izd. 1999. godine

2. Baranov L.F. Održavanje i popravak strojeva: Udžbenik. džeparac. (Ser. “Udžbenici XXI stoljeća”). Rostov n/d: Phoenix, 2001. -- 416 str.: ilustr.

3. Velika sovjetska enciklopedija: U 30 svezaka - M.: " Sovjetska enciklopedija", 1969-1978.

4. Građanski zakonik Republika Bjelorusija 7. prosinca 1998. br. 218-3 (usvojio Zastupnički dom 28. listopada 1998., odobrilo Vijeće Republike 19. studenog 1998.)

5. Dynko A.V "600 praktične savjete iskusan vozač."; M., TID CONTI NENT-Press, 2001

6. Kazneni zakon Republike Bjelorusije od 9. srpnja 1999. br. 275-Z (usvojen od strane Zastupničkog doma 2. lipnja 1999., odobren od strane Vijeća Republike 24. lipnja 1999.)

7. Operacija i Održavanje cestovni strojevi, automobili i traktori: Udžbenik za okoliš. prof. obrazovanje /S.F. Golovin, V.M. Konshin, A.V. Rubailov i drugi; Uredio E.S. Lokshina. -M .: Masterstvo, 2002. -464 str.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Suština električnog kočenja, uvjeti za izvođenje. Prednosti reostatskog kočenja. Primjena regenerativnog kočenja na željezničkim lokomotivama. Problemi dinamičkog načina kočenja električne lokomotive koji zahtijevaju posebno razmatranje.

sažetak, dodan 02.03.2016


Proces obuke vozača. Značajke teorijske i praktične nastave. Upoznavanje sa vozilom. Radno mjesto vozača. Kontrole vozila. Uvježbavanje početnih vozačkih vještina.

kolegij, dodan 08.10.2012


Glavni kriteriji autocesta. Određivanje brzine vozila. Sile koje djeluju na automobil i njihova ravnoteža. Metode kočenja automobila. Jednadžba gibanja pri kočenju. Ukupni otpor ceste, koeficijent prianjanja.

test, dodan 04/12/2012


Konstrukcija vanjske brzinske karakteristike motora, graf bilance snage, vučne i dinamičke karakteristike. Određivanje ubrzanja automobila, vremena i udaljenosti njegova ubrzanja, kočenja i zaustavljanja. Učinkovitost goriva (potrošnja goriva na putovanju).

kolegij, dodan 26.05.2015


Određivanje ukupne težine automobila i odabir guma. Metodologija izrade dinamičke putovnice vozila. Analiza dijagrama izgleda. Iscrtavanje grafa ubrzanja automobila, vremena, puta ubrzanja i kočenja. Proračun učinkovitosti goriva vozila.

kolegij, dodan 25.09.2013


Tehnički parametri automobila VAZ-2107. Pojam vučnih karakteristika. Proračun vanjskih brzinskih karakteristika motora, proračun brzine kretanja. Određivanje vremena i udaljenosti ubrzanja i usporavanja. Usporedba automobila s analognim modelima.

kolegij, dodan 28.06.2009


Određivanje duljine puta kočenja i vremena kočenja vlaka tijekom hitnog kočenja metodom PTR. Izračun glavnog otpornost vlak u režimima rada spuštenog i vlaka. Određivanje osovinskog opterećenja za svaku skupinu kola, duljina vlaka.

kolegij, dodan 24.10.2015


Tehnologija vožnje. Koncept i značajke. Racionalan položaj vozača u automobilu. Taksiranje, podešavanje retrovizora. Početak kretanja. Mijenjanje brzina, praćenje vođe. Kočenje, promjena trake i manevriranje.

sažetak, dodan 06.02.2008


Određivanje stalne brzine vozila ZIL-MMZ-4505 s punim opterećenjem u zadanim uvjetima na cesti. Izračun ubrzanja, vremena i udaljenosti ubrzanja automobila, usporavanja pri kočenju, kočnog puta automobila za sve vrste opterećenja.

kolegij, dodan 22.09.2013


Sile koje djeluju na automobil pri kretanju: otpor dizanja i proračun potrebne snage. Dinamika kočenja i sigurnost u prometu njegovi su glavni pokazatelji. Proračun puta kočenja automobila, faze određivanja njegove stabilnosti.