Batalla de las Islas Malvinas. pelea de malvinas

En la noche del 7 al 8 de diciembre de 1914, cuando el vicealmirante Spee lanzó un ataque contra la base de Port Stanley, Nürnberg y Gneisenau avanzaron para realizar un reconocimiento, donde les esperaba una desagradable sorpresa: los capitanes de los barcos vieron mástiles y tuberías en el puerto de Port Stanley, lo que significaba que los británicos habían engañado a los alemanes con sus comunicaciones por radio. Al ver dos cruceros pesados, ambos barcos alemanes se retiraron. Spee intentó retirarse lo antes posible hacia el este, pero el almirante Frederick Doveton Sturdee lo persiguió: un crucero de batalla" inflexible", cruceros" Cornualles", "Kent" y " carnarwon"así como cruceros ligeros" Glasgow" y " Brístol"corrieron tras los alemanes. A las 12:00 abrieron fuego contra los alemanes. A las 12:45 " inflexible"abrió fuego contra el matelot trasero del destacamento alemán, el crucero "Leipzig", ubicado a una distancia de 17.000 yardas (85 kb), 10 minutos después comenzó a disparar y" Invencible".

crucero" Kent"comenzó a alcanzar" Nürnberg "alrededor de las 5 de la tarde, cuando este último abrió fuego con sus cañones de popa. Forzando el rumbo", Nürnberg "quemó dos calderas, y su velocidad bajó a 19 nudos, mientras" Kent"Durante la persecución, desarrolló hasta 25 nudos, una velocidad que excedía el límite que le dieron sus máquinas durante las pruebas de aceptación en 1902 (24,1 nudos).

A las 5 h ambos cruceros zarparon rumbo SO con viento WNW/3, nubosidad ligera y lluvia incipiente. " Kent"Abrió fuego desde la torreta delantera (2 cañones de 6") a las 5 horas 10 minutos, a una distancia de 11.000 (55 kb), utilizando proyectiles con carga convencional. Cuando la distancia entre los cruceros disminuyó a 6200 yardas (5 horas 45 minutos), el "Nürnberg" giró a la izquierda en el 8 R y abrió fuego con su costado de babor, " Kent"también giró a la izquierda, pero solo 6 puntos y, al continuar acercándose y adelantando a su enemigo, redujo la distancia a 3000 yardas (15 kb) a las 6 p.m. tablero), pero " Kent"lo siguió, tratando de mantener su distancia y los cubrió con una andanada de todas sus armas: dos proyectiles de 152 mm, que explotaron simultáneamente en el castillo de proa, barrieron la artillería de proa y sus sirvientes. A las 06:10 "Nürnberg" giró bruscamente a la izquierda, aparentemente, para embestir a su oponente. Pero el movimiento de este último fue mayor, y pasó por debajo de la nariz del crucero alemán, se separó de él en contraataques, a una distancia de 4000 yardas (20 kb) y, girando en 16 R, continuó la batalla en el lado de babor. En este momento disminuyó mucho, el mástil delantero cayó, se inició un incendio en él, y solo dos cañones en el lado de estribor apoyaron el fuego. A las 6 horas 30 minutos " Kent"volvió a su curso de nuevo, ya que la distancia aumentaba rápidamente.

A las 6 horas y 36 minutos, "Nürnberg" dejó de disparar y se detuvo, teniendo una gran escora (hasta 40 grados) a estribor y sentándose fuertemente a popa, enormes lenguas de fuego escaparon por debajo del castillo de proa y el puente, Kent también cesó el fuego, pero después de 10 minutos, acercándose casi de cerca, lo reanudó, porque ya estaba oscureciendo, y el crucero alemán no arrió la bandera. Rodaje con 5 horas 45 minutos de bombas liddite, " Kent ahora volvió a la munición general, pero el "Nürnberg" no pudo recuperarse; se desató el fuego sobre él, y a las 6 horas 57 minutos el crucero arrió bandera, ya las 7 horas 27 minutos se tumbó por estribor y se hundió. Acercándose a él desde la proa, " Kent“Inmediatamente bajaron los botes salvavidas restantes y antes de que oscureciera por completo (las 9 de la noche) sacaron del agua a solo 12 personas, incluidos 5 cadáveres. Otros (315 oficiales y marineros) murieron en la batalla, agua helada o fueron picoteados por albatros. Oficiales” Kent“Vi cómo, justo antes de lanzarse al agua, varias personas ondeaban la bandera alemana en la popa del crucero. Durante las dos horas de batalla, el barco recibió al menos 60 impactos.

El crucero se hundió en un punto con coordenadas 53°28s/55°04w, 327 personas de la tripulación del crucero murieron, solo 7 se salvaron.

Tras la batalla de Coronel, el despliegue de las fuerzas navales de la Entente desplegadas contra los cruceros alemanes fue el siguiente.

En el Océano Pacífico y frente a la costa del Norte. Américas rumbo sur, 1 crucero japonés y 2 ingleses.

Cerca de Honolulu - 2 hermanos japoneses. cruceros

Frente a las Islas Fiji, un escuadrón australiano, lin. cr. Australia (dread) y 2 cruceros (1 francés y 1 inglés).

En las Islas Marshall - 3 hermanos japoneses. cruceros

En las Islas Carolinas - Japonés 1 lin. caja y 2 cruceros.

En el Océano Atlántico - cerca de Pernambuco y al norte de Río de Janeiro, 1 Inglés. crucero para defenderse de Karlsruhe.

En las islas de Cabo Verde - ing. cr. Carnarvon (bajo la bandera de Adm. Stoddart).

Así, 17 cruceros fueron desplegados contra la escuadra Spee en diferentes direcciones, de los cuales uno era del tipo dreadnought.

Pero su tarea no fue fácil. Se suponía que debían proteger a los cruceros alemanes en diferentes direcciones: la iniciativa estaba del lado de este último, y Spee podría, en la vasta extensión del océano, aprovechando lo repentino de su aparición, tener muchas posibilidades de éxito porque el enemigo no tendría tiempo de concentrar sus fuerzas en el momento y el lugar adecuados.

Por supuesto, no podía seguir así por mucho tiempo. Como dijo acertadamente Churchill, el escuadrón de Spee estaba flor cortada condenada a morir. La parte material, al final, tenía que pasar. La batalla, ya que estuvo asociada con daños importantes, condenó a muerte a los barcos, porque no había dónde repararlos. El abastecimiento de carbón, aunque bien organizado, estuvo siempre acompañado de riesgo, ya que la cita de cita, el seguimiento de los mineros del carbón, etc., todo ello podía dar información al enemigo y violar el secreto de movimientos.

Para acabar con Spee, los británicos optaron por una medida extrema: secundaron dos nuevos cruceros de batalla Invincible e Inflexible (tipo acorazado) de la Gran Flota, debilitando así a sus fuerzas principales, y las enviaron a luchar contra Spee. En el Invincible, el almirante Sturdee, nombrado comandante en jefe de las fuerzas navales del Atlántico Sur y el Océano Pacífico, izó la bandera que debía unir todas las acciones contra los cruceros alemanes. Se le ordenó ir a las Islas Malvinas y, en base a ellas, encontrar y destruir al enemigo.

El 7 de diciembre, el Sturdee, enlazando con los cruceros del almirante Stoddart, llegó a las Islas Malvinas, donde se concentraron así las líneas. cruceros Invencible e Inflexible br. cr. Defense, Carnarvon, Cornwall y Kent, cruceros ligeros Bristol y Glasgow. Además, Ling también llegó allí. caja Canopus, que desembarcó algunos de sus cañones para reforzar las baterías de costa, se posicionó a la entrada de la rada para disparar con fuego arrojadizo en caso de aparición del enemigo y su intento de atacar la base temporal de la escuadrón inglés.

Spee desconocía la concentración de grandes fuerzas inglesas en las Islas Malvinas. Además, sin sospechar nada, decidió, presionado por el comandante de Gneisenau (aunque él mismo no simpatizaba con esta operación), ir a las Islas Malvinas, destruir la estación de radio, los almacenes allí y capturar al gobernador inglés para vengar el trato indigno de los británicos con el general alemán que capturaron.Gobernador de las Islas Samoa.

El 26 de noviembre, un escuadrón alemán con tres mineros del carbón partió de S. Kenten Bay para rodear el Cabo de Hornos y dirigirse a las costas orientales de América.

Al acercarse al Cabo de Hornos, el escuadrón se encontró con una fuerte tormenta. Para reponer las reservas de carbón, Spee decidió ir a una de las bahías al NO del Cabo de Hornos. Pero aquí fracasó el intento de ocultar su nacionalidad, se descubrió el escuadrón alemán y se informó de inmediato a los británicos al respecto. La carga retrasó a Spee durante 4 días.

Se suponía que Gneisenau se acercaría al paso a Port William (la base inglesa en las Islas Malvinas), bajaría los barcos, despejaría la entrada, tras lo cual Nuremberg entraría en el puerto, destruiría los almacenes y se llevaría los suministros necesarios para la escuadra.

Estos dos barcos fueron avistados por los puestos de observación británicos en la mañana (a las 07.50 horas) del 8 de diciembre.

La sorpresa para los británicos fue completa. Sus barcos no estaban listos para partir: Carbón cargado Invencible e Inflexible, de otros, que clasificaron los automóviles, limpiaron las calderas, etc.

Se ordenó a Glasgow y Bristol que se pusieran en marcha de inmediato, los otros barcos comenzaron a prepararse con urgencia para partir.

Cuando los alemanes se acercaron al taxi. en 50-60, Canopus abrió fuego, completamente invisible para ellos mientras disparaba a través del banco.

En este momento, también salió Kent. Los alemanes giraron hacia el mar, comenzaron a irse, pero luego regresaron nuevamente a la entrada, como si tuvieran la intención de atacar a Kent.

A las 9 en punto. 40 minutos Gneisenau vio el interior del puerto. Además de las enormes columnas de humo que brotaban de las chimeneas de los barcos ingleses y que demostraban que no era lo que los alemanes podían esperar, examinaron los característicos mástiles trípodes de los cruceros ingleses tipo dreadnought. Estos últimos atestiguaron la presencia de poderosos barcos, de los cuales la escuadra Spee, que estaba cerca, no pudo escapar ni escapar. El comandante de Gneisenau vio esto, solo el mismo comandante que aconsejó persistentemente a Spee que fuera a las Malvinas, ahora que se dio cuenta de a qué lo había llevado su consejo, inmediatamente se dio la vuelta y se fue a unirse a su buque insignia. Nurenberg lo siguió. En el mar, se unieron a Spee. Glasgow y Kent siguieron a los alemanes.

A las 10 en punto, los barcos ingleses comenzaron a abandonar el puerto: Invincible, Inflexible y Cornwall.

Glasgow, muy por delante de Kent, siguió informando sobre el movimiento de los alemanes.

Los alemanes, en un esfuerzo por irse, los británicos, tratando de ponerse al día, fumaban mucho. El humo era tan denso y abundante que por momentos nublaba por completo parte del horizonte, y los alemanes, que se veían claramente, porque. el clima estaba despejado, a veces escondido en el humo.

Los británicos definitivamente presionaron. Además de que la velocidad de los nuevos cruceros de batalla excedía la velocidad de los alemanes, se vio afectada la condición de las calderas y mecanismos de estos últimos, que no recibieron reparaciones para su largo crucero.

Los viejos cruceros ingleses, a la zaga de los acorazados, todavía tenían cierta ventaja sobre los alemanes.

Sturdy, al ver que los alemanes no se irían de todos modos, redujo la velocidad para permitir que otros barcos lo alcanzaran. Pero dado que la velocidad promedio del enemigo en ese momento no excedía los 15 nudos, él, después de haber disminuido la velocidad de su movimiento a 19, comenzó a adelantarlo con calma en este movimiento también. El escuadrón alemán unido se movía bien manteniendo el orden: Scharnhorst y Gneisenau iban a la cabeza, los cruceros ligeros iban detrás de ellos.

A las 12 en punto. 50 minutos Robusto ordenó aumentar la velocidad a 25 nudos y abrir fuego.

Cuando la distancia alcanzó los 80 cab., Inflexible abrió fuego, seguido de otro acorazado: Invincible. El último barco de los alemanes, el Leipzig, estaba muy atrás. Todo estaba cubierto con pilares de proyectiles de 12 "" que caían de las líneas inglesas. cruceros

El almirante Spee, comprendiendo claramente que con fuerzas tan desiguales la batalla no podía durar mucho, tomó una decisión que le honró. Decidió sacrificarse a sí mismo y a dos cruceros blindados (Scharnhorst y Gneisenau), dejando ir a los cruceros ligeros con la esperanza de que pudieran escapar y luego dañar el comercio inglés.

Aproximadamente 1 hora. 20 minutos. levantó la señal: Cruceros ligeros para ir a la costa sudamericana, - y giró 6 puntos y se fue a toda velocidad hacia el océano, acercándose a un poderoso enemigo.

Pero tal maniobra fue prevista por el comando británico de antemano, durante la preparación y discusión de las posibles circunstancias de la batalla. Los cruceros ingleses, sin señal, persiguieron a los cruceros ligeros alemanes, mientras que los cruceros de batalla se enfrentaban al Scharnhorst y al Gneisenau. Invencibles disparó al primero, Inflexible al segundo. La distancia era de unos 70 taxis. Los cruceros ingleses no buscaron reducirlo, porque. a esta distancia podían fusilar impunemente a los alemanes, cuyos proyectiles ni siquiera alcanzaban.

Sin embargo, por un corto tiempo, Spee logró reducir la distancia a 65 cab. Y los proyectiles alemanes comenzaron a golpear, luego de lo cual Sturdi volvió a aumentar la distancia.

Los alemanes salvaron los proyectiles durante este período de la batalla, ya que su número, que no se repuso después de Coronel, permaneció limitado.

El humo espeso interfirió en gran medida con los disparos ingleses y tuvo poco éxito. A las 2 en punto, cuando la distancia aumentó a 90 taxis, la batalla se detuvo por un tiempo.

Los alemanes, cubiertos temporalmente por el humo, giraron y se dirigieron a S, en la dirección donde se habían escondido sus cruceros ligeros. La persecución comenzó de nuevo.

A las 02:45, acercándose al taxi 75, ambos ingleses abrieron fuego nuevamente. 5 minutos Spee siguió el mismo curso, sin responder al fuego, pero luego comenzó a girar a la izquierda por 9 puntos, obviamente queriendo acercarse rápidamente al enemigo para llevar su artillería media a la batalla. Unos minutos más tarde, la distancia se redujo a 62 taxis. y los alemanes abrieron fuego con todas sus armas.

Fue una batalla desesperada de fuerzas completamente desiguales. Spee, con sus dos naves débiles, luchó y luchó desinteresadamente, con un poderoso enemigo, que lo cargó con sus 16 - 12 cañones.

12 cañones pronto hicieron su trabajo. A las 03:10 Gneisenau comenzó a escorarse, y la tubería de Scharnhorst fue derribada, estaba en llamas en varios lugares y su fuego se debilitó.

La batalla adicional fue simplemente una paliza de ambos cruceros alemanes, que no querían rendirse y lucharon hasta la última oportunidad.

Cubiertas del buque insignia alemán- escribió un testigo presencial - eran una pila de piezas de acero y hierro retorcidas, retorcidas, a través de agujeros en el costado, incluso desde una gran distancia, lenguas de fuego eran claramente visibles, abriéndose paso hacia la cubierta entre los mástiles. Muchos pensaron que todo había terminado. Sin embargo, tan pronto como el crucero giró hacia el lado opuesto, el fuego se reanudó con la misma energía, y su artillería media volvió a hablar, porque. distancia acortada de nuevo....

Scharnhorst se quedó muy atrás y fue destruido por los disparos ingleses. Todavía estaba manteniendo un fuego vivo de las armas restantes. de repente el de repente se quedó en silencio, como una vela brillantemente encendida, que de repente se apagó, rugió a la derecha, hacia los tribunales ingleses, aparentemente viviendo los últimos minutos, y luego cayó de lado.

Gneisenau se demoró un minuto junto al camarada moribundo y luego se tumbó en su camino anterior. Sturdee permaneció cerca del mentiroso Scharnhorst, luchando contra Gneisenau hasta que el primero (a las 04:17) murió.

Luego, ambos cruceros, desde una distancia de 50-60 cabinas, concentraron el fuego en Gneisenau. Otro bron se les acercó. el crucero Carnarvon también participó en el tiroteo.

Después de las 5 en punto, Gneisenau, todo roto y destrozado, con una fuerte escora y envuelto en fuego, sin embargo, de vez en cuando abría fuego con armas individuales. Finalmente, se quedó en silencio. Sturdy levantó la señal: deja de disparar. Sin embargo, el enemigo no quería terminar la batalla todavía y nuevamente comenzó a dispararse. Los británicos abrieron fuego de nuevo. Pero después de 1/4 de hora, la valiente batalla de Gneisenau terminó. Estaba completamente en silencio. Los barcos ingleses fueron hacia él con un movimiento de 20 nudos, pero no tuvieron tiempo de alcanzarlo cuando abordó.

En Gneisenau de 850 personas. 600 resultaron muertos o heridos. Todos los cañones quedaron fuera de combate, pero no se pensó en rendirse. Cuando ya no quedaba esperanza, temiendo que el crucero no se mantuviera a flote y cayera en manos de los británicos, abrieron los reyes y llamaron a toda la gente al piso de arriba.

Nadie se salvó de Scharnhorst. Desde Gneisenau, 200 personas fueron sacadas del agua.

Mientras tanto, un drama similar se desarrollaba en otros dos lugares donde los cruceros ligeros fueron alcanzados.

El crucero alemán más rápido fue Dresden, que en realidad cedió hasta 27 nudos, Nuremberg - 23,5 nudos, Leipzig - menos de 22. Estos dos últimos barcos fueron superados por los británicos, cuya velocidad de crucero fue: Glasgow - más de 25 nudos, Kent y Cornwall. - 23 nudos.

Al comienzo de la persecución, los alemanes se mantuvieron juntos: Nuremberg, Leipzig, Dresde. Los cruceros blindados los alcanzaron lentamente.

A las 2 h 53 min. Glasgow, estando 4 millas por delante de los cruceros blindados en cabina 60. de Leipzig, abrió fuego contra este último con cañones de 6 "". Aceptó el reto, giró a la derecha y contestó con toda la pizarra. 6 proyectiles británicos no alcanzaron, mientras que 4,1 proyectiles alemanes pudieron cubrir esta distancia. Glasgow amplió la distancia y continuó manteniéndola hasta que Leipzig cesó el fuego y se volvió tras sus camaradas. Entonces Glasgow repitió su maniobra y el Leipzig volvió a responderle, y anotó dos hits. Pero en todo momento, el Leipzig se quedó atrás y pronto se convirtió en presa de los cruceros blindados británicos que se acercaban.

Al ver que el enemigo estaba alcanzando, Nuremberg se desvió a la izquierda, y Dresden, el antiguo líder, giró a la derecha, aumentó la velocidad y pronto desapareció de los británicos en dirección suroeste.

Leipzig y Nuremberg estaban condenados. Ya habían sido distribuidos entre ellos por los comandantes de dos br ingleses. cruceros El primero fue convertirse en presa de kr. Cornualles, y el segundo - kr. Kent.

A las 4 en punto. 15 minutos. blindado los cruceros abrieron fuego, pero los proyectiles aún no habían llegado. Leipzig viró a la derecha, seguido de Cornualles. Los combatientes se dividieron en dos grupos.

No describiremos todas las maniobras y la evolución de Leipzig, que luchó con Glasgow y Cornwall ". Fue una paliza de los más débiles. Leipzig luego se movió audazmente a distancias cortas, luego los británicos los retrasaron, en un momento un fuerte aguacero ocultó el enemigos y le dio tiempo a Leipzig para descansar.4 Durante una hora resistió, librando una batalla enérgica, hasta que finalmente Cornwall, acercándose a 40 cab., comenzó a dispararle con obuses de plomo.

El resultado tuvo un efecto inmediato: Leipzig se cubrió con nubes de humo negro de la explosión de proyectiles y se incendió unos minutos después. Según uno de los alemanes rescatados, el efecto de estos proyectiles fue terrible y causó una gran pérdida de personas. Sin embargo, el crucero no dejó de disparar y los barcos británicos continuaron acercándose. A las 6 en punto. 35 minutos, cuando se recibió la radio sobre el hundimiento de Scharnhorst y Gneisenau, la distancia se redujo a 35 taxis. y Cornwall, abriendo fuego nuevamente con los cañones laterales, infligió graves daños al enemigo. Los golpes siguieron sin interrupción y Leipzig se vio envuelto en lenguas de fuego, pero aun así, aunque ocasionalmente, dispararon. Sólo a las 7 en punto. su última arma se quedó en silencio. Resistencia más valiente y obstinada que Leipzig- escribe un historiador inglés, - difícil de imaginar. Cuando nuestros barcos se acercaron, era un montón de ruinas. Los mástiles y caños estaban derribados, las cubiertas, excepto la parte media, ardían, pero la bandera alemana ondeaba sobre los restos del trinquete....

Los británicos cesaron el fuego, pero al ver que Leipzig no bajaba la bandera, pronto lo reanudaron de nuevo.

Mientras tanto, la tripulación de Leipzig, después de haber disparado su último proyectil y abierto los reyes, entre los 150 supervivientes, se reunió en el medio entre las dos extremidades en llamas del barco con la esperanza de salvarse.

Ya está oscuro. Los alemanes mostraron a los británicos dos linternas verdes, tomadas por estos últimos como señal de rendición. Entonces, los británicos cesaron el fuego contra el enemigo, que no les había disparado durante mucho tiempo, y bajaron los barcos. Lograron salvar solo a 5 oficiales y 13 marineros, ya que la mayoría de los sobrevivientes de la batalla murieron en el agua helada del océano, donde se precipitaron en el último momento.

Las pérdidas británicas fueron insignificantes. Cornwall recibió 18 impactos, tuvo un ligero balanceo, pero no perdió a un solo hombre. Glasgow recibió dos impactos, un muerto y cuatro heridos.

Al mismo tiempo, Kent, habiendo desarrollado 24 nudos (su velocidad de contrato era 23), perseguía a Nuremberg. Después de la batalla, que en muchos sentidos recuerda a la batalla de Leipzig, librada por Nuremberg con la misma tenacidad, durante aproximadamente 7 horas, todos golpeados, en un incendio, habiendo perdido la artillería y habiendo estado mucho tiempo en silencio bajo el fuego de kr. Kent, Nuremberg bajó la bandera y se volcó poco después. Los británicos lograron salvar solo a 6 personas.

Los tres mineros mencionados anteriormente fueron hundidos por el crucero británico Bristol.

Así, toda la escuadra de Spee fue destruida, a excepción de Dresden, que logró salir. Pero este último no sobrevivió mucho a sus camaradas. Se dirigió a las costas occidentales de América, donde navegó hasta marzo. El 19 de marzo, mientras estaba anclado en la bahía de Cumberland en la isla Meuse-Fuer, los cruceros Glasgow y Kent lo atraparon, le dispararon en aguas neutrales y luego su tripulación lo hundió.

La batalla de las Malvinas confirmó el riesgo de las operaciones de crucero en ausencia de un reconocimiento preciso. El propio Spee entró en la boca del enemigo, sin sospecharlo. Es posible que haya cometido un error al estar unido por un escuadrón y no proporcionó desde el principio a cada barco de su destino, enviándolo a luchar contra el comercio. Los resultados, en cuanto al impacto sobre estos últimos, serían mucho mayores, y la tarea de los aliados en la lucha contra ellos sería más complicada. Pero Spee, aparentemente, buscó abrir batalla con barcos y destacamentos dispares del enemigo para asegurar la libertad de acción. No estaba al tanto de la presencia de los acorazados y creía que él podría repetir el éxito de Coronel. Pero ciertamente se equivocó al iniciar una operación aventurera contra la base británica que, en última instancia, para su objetivo principal, la lucha contra el comercio, no le proporcionó nada, pero estuvo plagada de grandes riesgos.

El éxito táctico de los británicos en las batallas no requiere comentarios: fue solo una paliza, además, no del todo hábil, ya que duró de 4 a 6 horas. Esto se debió en parte al hecho de que los británicos no querían exponer sus barcos al peligro de sufrir daños en la batalla, especialmente aquellos tan valiosos como los cruceros acorazados. Tuvieron la oportunidad, lentamente y sin riesgo, de aplastar al enemigo, que no tenía posibilidad ni de salir ni de ganar. Sin embargo, a pesar de que las condiciones de visibilidad (humo) dificultaban el tiro inglés, sin duda no tuvo éxito: se necesitó casi toda la reserva de combate de los acorazados para luchar contra un enemigo infinitamente débil.

Ambos acorazados, a pesar de haber sido alcanzados, no sufrieron daños. No perdieron a un solo hombre, ni un solo proyectil atravesó sus armaduras. Las pérdidas en otros barcos también fueron insignificantes.

En abril de 1982, estalló un conflicto armado entre dos estados miembros independientes de la ONU, que fue seguido de cerca por todo el mundo. El "punto caliente" no fue el sudeste asiático y el Medio Oriente: el centro de los acontecimientos fue un pequeño archipiélago en la parte suroeste del Atlántico. Gran Bretaña, que llama al archipiélago Islas Malvinas, entró en batalla con Argentina, que lo llama Islas Malvinas.

Las Islas Malvinas están a solo 463 kilómetros de la costa continental de Argentina y a 12.000 kilómetros del Reino Unido.

Hay muchos momentos controvertidos en la historia de las Islas Malvinas, comenzando con su descubrimiento. Gran Bretaña se adhiere a la versión de que el archipiélago fue descubierto en 1592 por un navegante inglés Juan Davies. Según una versión alternativa, el honor del descubrimiento pertenecía a los españoles.

El primer asentamiento en las Malvinas fue fundado recién en 1764 por un navegante francés. Luis Antonio de Bougainville. El asentamiento en la isla de East Falkland se llamó Port Saint-Louis; hoy es la capital del archipiélago y su asentamiento más grande, Port Stanley.

Capitán John Byron. Retrato del artista Joshua Reynolds Foto: Dominio público

En 1765 un capitán inglés Juan Byron, sin molestarse en asegurarse de si la gente vive en el archipiélago, lo declaró propiedad de la corona inglesa. Un año después, se estableció el primer asentamiento inglés en la isla Saunders.

Tanto los franceses como los británicos se sintieron atraídos por la principal ventaja de las Islas Malvinas: pueden actuar como un excelente punto de partida en el camino desde el Atlántico y el Océano Pacífico, y también ser un bastión para el control del Atlántico Sur.

Inglaterra dicta sus propias reglas

En 1766 Francia cedió las islas a España. Los españoles, que no querían tolerar la presencia de los británicos, intentaron expulsarlos por la fuerza, pero al final se llegó a un acuerdo según el cual tanto los asentamientos británicos como los españoles permanecían en el archipiélago. Al mismo tiempo, tanto España como Gran Bretaña no renunciaron a sus pretensiones de control total sobre las islas.

En el último cuarto del siglo XVIII, los británicos abandonaron las islas cuando los recursos del imperio se concentraron en librar la guerra contra los colonos norteamericanos. En las islas, los británicos dejaron solo un cartel que registraba los derechos de Gran Bretaña para administrar las Malvinas. Los españoles, a su vez, dejando también la tablilla, abandonaron las islas en 1811. Con la independencia de Argentina, fue este país el que reclamó sus derechos sobre el archipiélago en lugar de los españoles.

En 1832, Argentina trató de fortalecer su propia "vertical de poder" en las islas mediante el nombramiento de su propio gobernador. El funcionario, sin embargo, fue asesinado durante un motín de los vecinos del lugar, que rápidamente se acostumbraron a una existencia casi independiente. En 1834, los británicos, evaluando una vez más la importancia estratégica del territorio en disputa, acabaron con los hombres libres de las Islas Malvinas - 10 de enero de 1834 Teniente de la Armada de Su Majestad henry smith izó la bandera de Gran Bretaña sobre la ciudad de Port Louis.

reclamos argentinos

Los argentinos no tuvieron la oportunidad de interferir con los británicos, pero las islas no fueron abandonadas. En la década de 1940, en el momento de la firma de la Carta de la ONU, el representante británico se sorprendió al enterarse por un diplomático argentino que las Islas Malvinas debían quedar bajo el control de Buenos Aires.

Pero durante el siglo de dominación inglesa, la pequeña población de las islas (menos de 3.000 personas) pasó a ser angloparlante, y no buscó incorporarse a la Argentina. Los lugareños se dedicaban a la cría de ovejas, suministraban lana al Reino Unido y no querían cambiar nada.

Las lentas negociaciones entre los dos países duraron casi 40 años, pero no condujeron a nada.

A principios de la década de 1980, Argentina estaba gobernada por una junta militar, y en 1981 el general leopoldo galtieri. El dictador recibió el apoyo de Estados Unidos, pero en el propio país el poder militar fue perdiendo credibilidad. Y entonces el general decidió jugar con los sentimientos patrióticos devolviendo las Islas Malvinas a la Argentina.

Operación Rosario

El 19 de marzo de 1982, varias decenas de trabajadores argentinos desembarcaron en la deshabitada isla Georgia del Sur, administrada desde la capital de las Malvinas, Port Stanley y ubicada a 800 millas del archipiélago, con el pretexto de que necesitaban desmantelar una antigua estación ballenera. Izaron la bandera argentina en la isla.

Los representantes de Gran Bretaña consideraron esto una invasión de su territorio y enviaron un pequeño destacamento militar para expulsar a los trabajadores. El general Galtieri respondió enviando militares argentinos para proteger a los trabajadores.

Se encontró el motivo de la invasión. El 2 de abril de 1982, el ejército argentino llevó a cabo la Operación Rosario: fuerzas especiales e infantes de marina desembarcaron en las Malvinas y, después de una breve batalla, capturaron la capital de las islas, Port Stanley. Los argentinos perdieron un hombre muerto y tres heridos. No murió ningún británico, pero 114, incluidos 70 infantes de marina, fueron hechos prisioneros.

Argentina anunció la devolución de las Islas Malvinas. El 3 de abril, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la Resolución 502, que exigía el retiro de las fuerzas argentinas de las islas. La resolución recibió 10 votos a favor y 1 voto en contra (Panamá), 4 países se abstuvieron (incluida la URSS).

Desembarco argentino en las islas. Foto: www.globallookpress.com

La Dama de Hierro va a la guerra

El mundo hizo la pregunta: ¿puede el Reino Unido responder a la fuerza con la fuerza? Los escépticos estaban incluso en el mismo Foggy Albion. Sin embargo, el primer ministro Margaret Thatcher no dudó, ordenando a los militares preparar una operación para recuperar el control de las islas.

El 7 de abril de 1982, el Ministro de Defensa británico anunció el establecimiento de un bloqueo de las Islas Malvinas a partir del 12 de abril de 1982 y el establecimiento de una zona de 200 millas alrededor de las islas, dentro de la cual permanecían los buques de la Armada Argentina y flota mercante sería hundida. En respuesta, el gobierno argentino impuso la prohibición de realizar pagos a bancos británicos.

Los submarinos ingleses salieron a la caza de barcos argentinos. La flota de superficie británica emprendió una campaña hacia la costa de Argentina, llevando consigo fuerzas terrestres.

El 25 de abril de 1982 soldados británicos desembarcaron en la isla de Georgia del Sur, desde donde se inició el conflicto. Los argentinos de la isla se rindieron sin luchar.

Grandes víctimas de una pequeña guerra

El 2 de mayo de 1982, el submarino británico Conqueror torpedeó al crucero argentino General Belgrano. El comandante del submarino recibió la sanción por el ataque personalmente de Margaret Thatcher. Junto con el crucero, 323 soldados argentinos murieron.

Este golpe obligó al mando argentino a retirar su flota. Se decidió centrarse en los ataques aéreos desde bases en el continente. El cálculo fue que de esta manera sería posible infligir un daño inaceptable a los británicos.

El 4 de mayo, el avión de ataque Super Étandar de la Fuerza Aérea Argentina golpeó al destructor británico Sheffield más nuevo con un misil antibuque Exocet. Se produjo un incendio a bordo, matando a 20 marineros. El destructor se hundió una semana después.

Hubo una pausa. Los británicos se preparaban para el desembarco y despejaron los accesos a las islas. Los "comandos" británicos llevaron a cabo con éxito el sabotaje, y los intentos de la Fuerza Aérea Argentina de atacar desde el aire se convirtieron en pérdidas de aviones.

Las negociaciones sobre el cese de hostilidades mediadas por la ONU no han dado ningún resultado. Los británicos confiaban en el éxito militar, los argentinos no perdieron la esperanza de contraatacar.

Los restos de un avión de la Fuerza Aérea Argentina. Foto: www.globallookpress.com

El triunfo del piloto Kurilovich y la vergüenza del teniente coronel Piaggi

En la noche del 21 de mayo de 1982, la 3.ª Brigada de Infantería de Marina británica comenzó a desembarcar en la Bahía de San Carlos. La operación comenzó con éxito, pero por la mañana la zona fue atacada por la Fuerza Aérea Argentina. Los británicos perdieron la fragata Ardent y varios barcos resultaron dañados.

Sin embargo, los pilotos cometen un error: los golpes cayeron principalmente en los barcos de cobertura, y no en la fuerza de aterrizaje, lo que permitió a los británicos desarrollar la operación en tierra.

El 25 de mayo de 1982, los argentinos lograron una de las mayores conquistas del conflicto. piloto argentino Roberto Kurilovich golpeó el buque portacontenedores Atlantic Conveyor, que se hundió con helicópteros y equipos para crear un aeródromo en la cabeza de puente capturada.

La infantería inglesa perdió su principal medio de transporte en la isla, donde prácticamente no había carreteras. Tuvimos que avanzar sobre Port Stanley a pie. Sin embargo, la destrucción del portacontenedores no pudo cambiar radicalmente el equilibrio de fuerzas.

El 28 de mayo, las unidades británicas ganaron una batalla terrestre por el pueblo de Goose Green. Habiendo perdido 47 hombres muertos y casi 150 heridos, sin recibir refuerzos, el teniente coronel argentino Italo Piaggi ordenó a sus subordinados que depusieran las armas. Por esta decisión, al regresar a la Argentina, fue degradado y expulsado del ejército en desgracia.

Portada de revista argentina con Margaret Thatcher como pirata. Foto: www.globallookpress.com

La derrota de Argentina se convirtió en el derrumbe de la junta militar

El 8 de junio, la Fuerza Aérea Argentina lanzó un ataque aéreo contra dos lanchas de desembarco británicas que quedaron sin cobertura. Unos 50 británicos murieron y el barco de desembarco "Sir Galahad" tuvo que ser inundado posteriormente debido a los daños que recibió.

Sin embargo, dos días después, unidades británicas bloquearon a los argentinos en Port Stanley.

Del 12 al 14 de junio, los británicos asaltaron todas las alturas dominantes en el área de la principal ciudad de las Islas Malvinas. El comando argentino en las islas, encontrándose en una situación desesperada, capituló.

El 20 de junio de 1982, los británicos desembarcaron en las Islas Sandwich del Sur, completando finalmente la operación.

Durante el conflicto, Argentina perdió 649 personas muertas y desaparecidas, 11.000 fueron registrados como prisioneros de guerra. Se perdieron alrededor de 100 aviones y helicópteros, un crucero, un submarino y 4 barcos de transporte.

Gran Bretaña perdió 258 personas muertas. Las pérdidas de flota ascendieron a 2 fragatas, 2 destructores, 1 barco de desembarco, 1 portacontenedores, 24 helicópteros y 10 aviones.

En el Reino Unido, la victoria provocó un levantamiento nacional: los habitantes de Foggy Albion volvieron a sentirse como ciudadanos de la "amante de los mares".

En Argentina, la derrota provocó la caída del régimen del general Galtieri, quien fue detenido y juzgado.

Soldados británicos en las islas. Foto: www.globallookpress.com

La guerra ha terminado, la disputa permanece.

Inmediatamente después de la guerra, Gran Bretaña asumió el desarrollo de la infraestructura de la isla: la construcción de carreteras y un aeródromo moderno. Esto se hizo principalmente para satisfacer las necesidades militares, por lo que los nuevos intentos de apoderarse del archipiélago por la fuerza fueron cortados de raíz.

En marzo de 2013, el Reino Unido celebró un referéndum en las Islas Malvinas, pero la pregunta fue: "¿Quiere que las Islas Malvinas conserven su estatus político como territorio de ultramar del Reino Unido?"

1517 de los 1672 isleños con derecho a voto participaron en el testamento. A favor de mantener la situación actual, en contra, solo tres personas.

Sin embargo, Argentina no renunció a sus reclamos sobre las Islas Malvinas. El funcionario bonaerense dijo que el referéndum no cambió el punto de vista de Argentina.

En 2012, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Verano en Londres, atletas argentinos filmaron semi-underground un comercial en la principal ciudad de las Islas Malvinas, Port Stanley.

Tal agitación visual causó alegría en Argentina y enfado en Gran Bretaña.

La historia del enfrentamiento militar se manifiesta de la manera más inesperada. Así, en el Mundial de Fútbol de 1986 en el partido Argentina-Inglaterra, el argentino diego maradona marcó un gol con una mano. El juez no se percató de esto, Argentina ganó, y en el jubiloso país muchos consideraron la victoria como "la venganza de las islas".

Marcha de los veteranos de guerra argentinos en 1982. Foto: www.globallookpress.com

En 2014, veteranos argentinos de la guerra de 1982 casi lincharon al equipo del popular programa británico Top Gear. Principal jeremy clarkson adherido a las placas de su auto "H982 FKL", lo que los argentinos tomaron como una alusión burlona a la guerra por las Malvinas. Y aunque los británicos aseguraron que se trataba de pura coincidencia, tuvieron que salir urgentemente del país.

Desde 2001, Argentina celebra el "Día de los Veteranos y Caídos en la Guerra de Malvinas" el 2 de abril de cada año. En este día, los argentinos recuerdan a los muertos y rinden homenaje a los participantes vivos en las batallas. Argentina sigue creyendo que su bandera ondeará sobre Port Stanley.

BATALLA EN LAS ISLAS MALVINAS

La suerte estaba echada. El almirante alemán tomó una decisión fatal y condenó a muerte a su escuadrón, a él mismo ya sus dos hijos. Dio la orden de llevar a cabo la operación, lo que fue un grave error estratégico. Pero si se hubiera de realizar tal ataque, debió haberse realizado inmediatamente después de la batalla de Coronel, sin perder tiempo en descansar y abastecimiento de combustible. Entonces los acontecimientos podrían haber resultado muy diferentes. Sturdee podría pasar meses buscando cruceros alemanes perdidos en el océano. Y para ser honesto, hizo todo. en la medida de lo posible para extrañar a Spee. Solo la suerte ciega, que llevó al almirante Spee durante tanto tiempo, en el momento más decisivo se pasó al lado del enemigo. Como señaló conmovedoramente Fischer en 1919, “Ningún hombre en la historia ha sido colocado tan inmerecidamente en un pedestal como Sturdee. Si se le permitiera recoger todas las camisetas que quisiera llevar consigo, y si Egerton<адмирал сэр Джордж Эгертон, главнокомандующий ба­зой в Плимуте>Si no hubiera recibido una orden difícil, Sturdee todavía habría estado buscando a von Spee".

El 28 de noviembre, el escuadrón de Sturdee abandonó los acantilados de Abrolhos. Los cruceros de batalla siguieron a los cruceros de Stoddart, que se desplegaron en un amplio frente para interceptar al enemigo. Además, debían contemplar la posibilidad de encontrarse con el crucero auxiliar Kronprinz Wilhelm, que, según los británicos, operaba en la zona de La Plata. El crucero auxiliar "Orama" estuvo acompañado por mineros del carbón. Su llegada a Malvinas estaba prevista para el 11 de diciembre. La fuerza principal del escuadrón Sturdee llegó a las Malvinas el 7 de diciembre a las 10.30 horas. El gobernador y comandante del Canopus, el capitán de primer rango Grant, se sintieron muy aliviados, ya que esperaban que los barcos alemanes aparecieran cada hora. Esta molestia ha estado ocurriendo desde el 25 de noviembre como resultado de un informe erróneo de que Spee dobló el Cabo de Hornos.

Sturdee descubrió que la gente de las islas estaba tan preparada para la defensa como lo permitían los escasos recursos. Grant aterrizó su acorazado en un banco de arena, convirtiéndolo en un fuerte insumergible, y pintó los lados para que coincidieran con el color de la costa circundante. En las alturas costeras se crearon puestos de observación conectados telefónicamente con el barco. Envió varios cañones de 12 libras y un pelotón de infantes de marina a tierra. El gobernador, a su vez, movilizó a todos los hombres, mujeres y niños listos para el combate que fueron enviados tierra adentro. Pero Sturdee no iba a quedarse en las Malvinas y, en general, no estaba interesado en el archipiélago. Estaba seguro de que Spee estaba en la región de Valparaíso y se apresuró a las costas de Chile. Por lo tanto, informó al Almirantazgo que repostaría con carbón y, en la noche del 8 de diciembre, volvería a hacerse a la mar.

El poco calado Bristol y Glasgow se dirigió directamente a Port Stanley, donde estaba varado el Canopus. Cruceros lineales y blindados anclados en Port William. El crucero auxiliar "Macedonia" patrulló en el mar.

Los alemanes vieron las costas del archipiélago a las 2.30. El día prometía ser excepcionalmente bueno, y esto en una zona donde las tormentas y las neblinas se consideran clima normal, y el sol parece una rara curiosidad. A las 05:30, Spee ordenó alertar a los barcos y elevar el vapor para aumentar la velocidad a 18 nudos. Los desgastados carros de los cruceros blindados no podían dar más. Gneisenau y Nuremberg se separaron para llevar a cabo la operación, pero Merker informó de inmediato que debido a un error de navegación, sus barcos no estarían a 5 millas del cabo Pembroke hasta las 9.30, es decir, una hora más tarde de lo previsto. Pero hasta ahora, los alemanes no asumieron que este retraso pudiera tener algún significado. Aproximadamente a las 8:30 am, Mercer distinguió los mástiles de un radiotelégrafo, que estaba ubicado entre Stanley y el faro de Pembroke. Una columna de humo indicaba que un barco estaba entrando en el puerto: era el crucero auxiliar "Macedonia". Merker también vio una espesa nube de humo sobre la isla, pero decidió que los británicos vieron sus barcos y prendieron fuego a los depósitos de carbón. Solo alrededor de las 0900, cuando el Gneisenau y Nuremberg estaban a menos de 10 millas de Port Stanley, el teniente comandante Boucher, que estaba en el Gneisenau, notó los mástiles y las tuberías en el puerto.

Mercer inmediatamente decidió que tenía razón y el escuadrón de Stoddart no partió hacia Sudáfrica. Pero esto no podría causar seria preocupación. Pero Merker no creyó de inmediato otro mensaje de Bush. Sobre el banco de arena bajo que unía Point Pembroke con Stanley, vio mástiles de tres patas que se movían lentamente. ¡Dreadnoughts en el Atlántico Sur! Fue simplemente increíble. ¡Simplemente no podía ser! Y Merker le dijo por radio al almirante que probablemente había 3 cruceros blindados clase County y 1 crucero ligero en el puerto, así como 2 barcos grandes como el Canopus. Sin embargo, continuó siguiendo el punto previsto en Cape Pembroke. Uno de los oficiales de Leipzig recordó:

“Seguimos hasta las Malvinas. Nuestro almirante no esperaba encontrarse allí con fuerzas superiores, y la decepción resultó ser aún más amarga.

Sturdy solo tenía 2 mineros a su disposición. Por lo tanto, a las 7.50, solo Carnavon y Glasgow completaron el reabastecimiento de combustible, los cruceros de batalla tomaron solo 400 toneladas de carbón. Kent, Cornwall y Bristol estaban esperando su turno. Además, "Cornwall" y "Bristol" generalmente se prepararon para resolver los autos. Spee apareció en el momento más inoportuno. Sin embargo, esto es lo que siempre sucede en la guerra. Después de todo, la batalla, como se conoce de manera confiable, es un proceso que tiene lugar en la unión de dos cartas. La escuadra británica estaba completamente desprevenida para la batalla cuando a las 7.56 el cañón de Glasgow retumbó, tratando de llamar la atención sobre la señal levantada en el mástil Canopus: "¡Veo al enemigo!"

A las 0800, Sturdee se enteró de que los vigías de Grant desde la cima de Supper Hill habían telefoneado los avistamientos de barcos alemanes. El primer mensaje decía: "Buques de guerra de cuatro tubos y dos tubos en SO hacia el norte". El almirante británico tenía pocas dudas de que este era el escuadrón de Spee. Pero este mensaje no lo entusiasmó en absoluto. Ordenó tranquilamente al Kent que levaran anclas y abandonaran el puerto. Invencible e Inflexible debían dejar de cargar inmediatamente. Se ordenó a todos los barcos que soltaran el vapor y se prepararan para dar 12 nudos. Después de eso, el almirante se fue tranquilamente a desayunar. Los observadores de Grant alrededor de las 0900 notaron el humo de 2 grupos más de barcos en el sur. Ahora 7 barcos se acercaban a las islas, 5 de ellos militares.

Pasó otra hora antes de que los cruceros de batalla, el Carnavon y el Glasgow, consiguieran levar anclas, se tardó aún más en poner en orden las máquinas del Bristol y el Cornwall. Churchill lo recuerda así:

“Estaba trabajando en mi oficina cuando Oliver trajo un telegrama del Gobernador de las Malvinas. “Hoy al amanecer, el almirante Spee llegó con todos los barcos y ahora está en batalla con toda la flota del almirante Sturdee, que recibió carbón”. Ya hemos recibido tantas sorpresas desagradables que las últimas palabras me hicieron estremecer. ¿Fuimos tomados por sorpresa en el ancla y, a pesar de nuestra superioridad, derrotados?

El almirante Spee realmente tuvo la oportunidad de acercarse a la salida del puerto, hundir el Kent y disparar contra el resto de los barcos británicos en el puerto. En este caso, los británicos solo podrían utilizar una pequeña parte de su artillería. Spee podría infligir graves daños al enemigo y evitar que lo persiga. Pero Sturdy también lo había previsto. Ordenó al Canopus que abriera fuego tan pronto como el Gneisenau y el Nuremberg estuvieran dentro del campo de tiro. Se ordenó a los cruceros de batalla que "estuvieran listos para abrir fuego en cualquier momento". Se suponía que "Carnavon" "atacaría al enemigo tan pronto como rodeara el cabo".

Pasaron otros 20 minutos difíciles, durante los cuales la sombra de la derrota se cernía sobre la escuadra británica. A las 0920, Sapper Hill informó que Gneisenau y Nuremberg habían apuntado sus armas a la estación de radiotelegrafía. Cuando la distancia se redujo a 13.500 yardas, un eco atronador recorrió el puerto. Elevados al máximo ángulo de elevación, los cañones Canopus escupieron 4 proyectiles pesados. Y de nuevo la suerte sonrió a los británicos. Uno de los oficiales del acorazado recuerda:

“La noche anterior se ordenó preparar un ejercicio de artillería. Por la mañana teníamos que demostrarle a Doveton Sturdee que habíamos resuelto el problema de disparar a ciegas a través del cabo a blancos en el mar. El cálculo de la torre de popa, para adelantarse a los eternos enemigos de la proa, cargó en secreto los cañones con proyectiles prácticos por la noche. Pero a la mañana siguiente, comenzó la verdadera batalla y no tuvieron tiempo de recargar sus armas. El resultado de esta falta de disciplina fue curioso. El Gneisenau estaba fuera de alcance. Los proyectiles vivos de mi torreta delantera explotaron al caer al agua a corta distancia. ¡Pero los espacios en blanco de la torre de popa rebotaron y uno de ellos dio en el blanco!

Cuando Merker vio que el Kent salía del puerto, aumentó su velocidad para cortarle el paso. Pero el impacto inesperado del proyectil Canopus en la base del cuarto tubo hizo que éste girara bruscamente hacia el este. Como resultado, Grant ordenó un alto el fuego después de la segunda salva. "Gneisenau" y "Nuremberg" levantaron sus banderas y se dirigieron a la entrada de Port Stanley. Sin embargo, no tuvieron tiempo de completar este turno, cuando llegó la orden de Spee: “No aceptes la pelea. Poner rumbo O -t -N y salir a toda velocidad. "Canopus" no tuvo tiempo de volver a abrir fuego, pero cumplió su papel. A las 09.30, el almirante alemán giró todo el escuadrón hacia el este y liberó los barcos de suministro, que comenzaron a partir hacia el sureste. Más tarde se les ordenó regresar a la isla Picton. La decisión de Spee estuvo influenciada por 2 factores. No quería arriesgarse a pelear con 2 acorazados, cuya presencia fue informada por Merker. Golpear el Gneisenau fortaleció aún más a Spee en esto. Además, creía que sus barcos eran más rápidos que los ingleses, lo que resultaba bastante extraño, pues el almirante conocía perfectamente el estado de las máquinas de sus cruceros acorazados. Lo más probable es que no pensara que “los cruceros de la clase 3 County se arriesgarían a imponer una batalla en sus barcos. Por lo tanto, a las 11:00, los barcos alemanes se alinearon en la columna equivocada: Gneisenau, Nuremberg, Scharnhorst, Dresden y Leipzig. Giraron hacia el suroeste e intentaron desarrollar 22 nudos. Solo ahora Spee se dio cuenta de que el escuadrón británico tenía 2 cruceros de batalla que tendrían tiempo de interceptarlo antes del atardecer.

En este día, las tripulaciones de los motores de los barcos británicos actuaron más allá de los elogios. El Glasgow partió vapor y levó anclas a las 9:45. Fue seguido 15 minutos después por Stoddart en Carnavon, seguido por Invincible e Inflexible. El último en unirse al Kent que esperaba en Cape Pembroke fue el Cornwall. Cuando el Inflexible informó que "el enemigo se está yendo tan rápido como puede", Sturdee ordenó: "¡Persigue!" A las 11.00 horas, Bristol también logró hacer un movimiento. Sturdee tenía una idea clara de la situación por los informes de Kent y Glasgow. Más tarde, él mismo vio el humo de 5 barcos, cuyos cascos aún se escondían detrás del horizonte. Sturdee entendió que tenía todas las cartas en sus manos. Sus barcos tenían una ventaja de velocidad de unos 5 nudos. Aunque el enemigo se encontraba a una distancia de unas 20 millas, en 2 horas estaría bajo el fuego de los cañones pesados ​​del Invencible e Inflexible. Todavía quedarán más de 8 horas antes de la puesta del sol, tiempo durante el cual tendrá tiempo para tratar con los alemanes.

Con su habitual calma gélida, Sturdee evaluó la situación táctica y decidió no precipitarse en el combate. Para dar la máxima velocidad, los cruceros de batalla quemaban petróleo y carbón en sus hornos al mismo tiempo. El humo de sus chimeneas era tan denso que era casi imposible seguir al enemigo. Por lo tanto, Sturdy redujo la velocidad a 24 nudos y ordenó al Inflexible que entrara por la concha de estribor del barco del almirante. "Glasgow" en ese momento estaba a 3 millas de él en el crumball izquierdo, desde donde siguió al enemigo. El almirante también ordenó que el "Kent" tomara un lugar en su viga izquierda. Poco después de las 11:00, Sturdee redujo la velocidad a 19 nudos. Esto permitiría que el lento Cornwall, que apenas alcanzaba los 22 nudos, alcanzara a los cruceros de batalla. El Carnavon, que solo podía dar 20 nudos, también recibió la oportunidad de unirse a la escuadra. De hecho, cancelando su orden de persecución, el almirante a las 11.32 les dijo a todos los barcos que "el equipo tiene tiempo para cenar antes del comienzo de la batalla". Los barcos abandonaron el puerto a toda prisa, los cruceros de batalla todavía estaban cubiertos de polvo de carbón. Las tripulaciones de los barcos Spee también tuvieron tiempo para cenar, aunque era poco probable que los alemanes tuvieran un trozo en la garganta. Entendieron que habían caído en una trampa, y para muchos de ellos esta cena sería la última.

Aproximadamente a las 11:30 a.m., el Bristol, que acababa de salir del puerto, informó haber visto "mineros o transportes de carbón" acercándose a Port Pleasant. Sturdee decidió que los alemanes podrían intentar aterrizar en las Malvinas y ordenó a Fanshaw que tomara el mando de Macedonia y "destruyera los transportes". Dado que estos 2 barcos no participaron en la batalla, describiremos brevemente sus acciones. Hacia 1500 Fanshaw descubrió el Baden y el Santa Isabel. Olvidando por completo las Instrucciones de batalla de Sturdee, que exigían inequívocamente "aprovechar todas las oportunidades para capturar las minas de carbón enemigas", Fanshaw, sin molestarse en pensar demasiado, llevó a cabo literalmente la última orden del almirante. Retiró a las tripulaciones y hundió ambos barcos con fuego de artillería. "Bristol" y "Macedonia" se transportaron con esto hasta las 19.00 horas, lo que salvó al "Seidlitz". Cayó la oscuridad y el más rápido de los barcos de suministro alemanes logró escapar. Al enterarse del destino del escuadrón alemán, su comandante se dirigió a la bahía de San José, donde tenía la intención de reunirse con Dresden. Cuando esto fracasó, el Seydlitz llegó al puerto argentino de San Antonio el 18 de diciembre, donde fue internado.

En el Invincible, “a eso de las 12.20 el capitán vino a popa y dijo que el almirante había decidido iniciar la batalla. Los marineros en cubierta gritaron "¡Hurra!" Al ver que el Carnavon estaba a 6 millas a popa de los cruceros de batalla y no podía desarrollar más de 18 nudos, Sturdy decidió comenzar la batalla con solo 2 cruceros de batalla y el Glasgow. Decidió dejar atrás incluso los 22 nudos de Kent y Cornwall. La velocidad se aumentó gradualmente a 26 nudos, ya las 12.47 la señal "Abran fuego y comiencen a combatir" despegó en el mástil. Unos minutos más tarde, "Inflexible" desde una distancia de 16.500 yardas abrió fuego contra el "Leipzig", cerrando la columna alemana.

El artillero senior del Inflexible recordó:

“Era una imagen asombrosa: un cielo azul sin nubes arriba y un mar azul en calma abajo. El aire era excepcionalmente claro. Los dos cruceros de batalla avanzaban a toda velocidad por el mar en calma, dejando a su paso colas de espuma blanca. El agua hirviendo a menudo inundaba las cubiertas de popa. Una masa de humo negro y aceitoso salía de las chimeneas y las banderas blancas de los mástiles se destacaban nítidamente contra su fondo. Los cañones de la torreta de proa retumban y pesadas nubes de humo marrón chocolate se elevan desde el castillo de proa. Luego, una larga espera, y altas salpicaduras blancas se elevan desde el mar detrás del enemigo distante.

Los barcos británicos se dirigían al sureste, mientras que los alemanes se movían en un curso casi paralelo ligeramente hacia la derecha de la proa. Esto significaba que cada crucero de batalla solo podía disparar desde 2 torretas, es decir, disparar 2 proyectiles cada medio minuto. Los británicos solo tenían los dispositivos de control de fuego más primitivos y, por lo tanto, les tomó alrededor de 20 minutos apuntar.

Pero von Spee se dio cuenta de que el rezagado Leipzig aún sería golpeado pronto, era solo cuestión de tiempo. También quedó claro que sus cruceros blindados no podrían evadir el combate con un temible enemigo por mucho tiempo. La campaña por todo el Océano Pacífico provocó un gran desgaste de las máquinas Scharnhorst y Gneisenau, que no podían desarrollar más de 18 nudos. Y luego Spee tomó una decisión que le da crédito a él y a toda la flota alemana, aunque, para ser justos, debe señalarse que esta era la única opción tácticamente correcta. A las 13.20, señaló a Dresden, Leipzig y Nuremberg que "salgan de la línea e intenten escapar". Tan pronto como los cruceros ligeros giraron hacia el sur, el propio almirante dirigió los cruceros blindados bruscamente hacia ONO y abrió fuego contra los barcos británicos. Pero Sturdy, además de una ecuanimidad gélida, tenía otra cualidad útil: el don de la previsión. Además, "estudió específicamente tácticas" (¡Una característica asesina para los oficiales de la Royal Navy!). En el camino a las Islas Malvinas, sus barcos realizaron prácticas de tiro, las primeras desde el comienzo de la guerra. Antes de abandonar el fondeadero del arrecife, Abrolhos Sturdy escribió "Instrucciones de batalla" que decían:

“Podemos encontrarnos con un escuadrón enemigo que consta de 2 cruceros blindados y 3 ligeros y probablemente varios mineros del carbón. La tarea principal de los cruceros de batalla será el combate con cruceros blindados. Los cruceros acorazados y ligeros británicos no deben intentar intercambiar fuego con los cruceros acorazados enemigos al comienzo de una batalla. Si los cruceros ligeros enemigos se separan e intentan escapar, su tarea es enfrentarse a los cruceros ligeros enemigos... Los cruceros de batalla deben atacar a los cruceros blindados enemigos y luchar a una distancia de 12.000 a 10.000 yardas, acercándose hasta 8.000 yardas cuando el fuego sea efectivo. Los cruceros acorazados no deben enfrentarse a los cruceros acorazados enemigos hasta que estén dañados.

Como hemos visto, Fanshaw había olvidado estas instrucciones, pero Luce, Ellerton y Allen las recordaban perfectamente. Tan pronto como vieron virar a los cruceros ligeros alemanes, el Glasgow, el Kent y el Cornwall viraron a estribor y los persiguieron sin órdenes especiales del almirante. Stoddart inmediatamente se dio cuenta de que no les seguiría el ritmo. Además, 2 cruceros blindados y 1 ligero fueron suficientes para destruir 3 cruceros ligeros alemanes y, por lo tanto, el Carnavon continuó siguiendo a los cruceros de batalla.

Como resultado, la batalla se dividió en 2 enfrentamientos independientes. El Glasgow, el Cornwall y el Kent persiguieron a los cruceros ligeros alemanes que partían, mientras que los cruceros de batalla y el Carnavon que se unieron a ellos persiguieron al cuerpo principal del escuadrón alemán. La batalla comenzó en rumbos paralelos, cuando ambos escuadrones se dirigían al este. Invincible abrió fuego contra Scharnhorst e Inflexible abrió fuego contra Gneisenau. La distancia en este momento era de 13.500 yardas, los cruceros de batalla disparaban desde 6 cañones de la batería principal. Aunque la disparidad de poder era colosal, la lucha no se convirtió en práctica de tiro. El fusilamiento de los alemanes “fue un excelente espectáculo. El destello de una ráfaga atravesó simultáneamente toda la silueta de la nave. Una bocanada de humo marrón con un punto brillante en el medio marcaba el disparo de cada arma... Su tiro era excelente. Nos taparon una y otra vez”, recuerda uno de los ingleses participantes en la batalla. En 1344, el Invencible comenzó a sufrir daños. Entonces Sturdee se dio cuenta de que su intención de disparar al enemigo, sin acercarse al alcance de sus armas, se vio frustrada por el hecho de que los alemanes estaban a favor del viento. Por lo tanto, el humo de las chimeneas de los cruceros de batalla y el humo de la pólvora de las andanadas se abalanzaron sobre el enemigo, lo que interfirió mucho con los artilleros ingleses. Sturdy no sabía que el Gneisenau ya había recibido 2 impactos, incluso en la parte submarina, y que el Scharnhorst también había sufrido. El almirante no quería darle al enemigo ni la sombra de una oportunidad, por lo que giró 2 puntos a la izquierda y aumentó la distancia. Debido a esto, a las 14:00 la batalla se detuvo temporalmente. Sturdee intentó mover los cruceros de batalla a una posición más favorable, pero Spee detuvo su maniobra girando contra el viento y dirigiéndose casi hacia el sur. Sturdy solo podía perseguirlo. A las 14.45 la distancia volvió a acortarse y se reanudó la batalla. Sobre el esta vez Spee no lo intentó alejarse del enemigo, sino que, por el contrario, se volvió directamente contra los cruceros de batalla británicos. El alcance se redujo rápidamente a 10.000 yardas, y Scharnhorst y Gneisenau pudieron poner en acción sus cañones de 150 mm.

En ese momento, un nuevo miembro apareció de repente en el campo de batalla. Era un gran velero noruego, el Fairport, que regresaba a casa. Para su horror, los noruegos se encontraron repentinamente en medio de una feroz batalla naval, y en un área tan remota del océano donde menos se podía esperar. Los noruegos izaron todas las velas e intentaron salir lo más rápido posible.

El tiroteo de los alemanes estuvo muy bien dirigido. Los barcos premiados de la flota alemana confirmaron plenamente su reputación. A las 15.15 Sturdee se vio obligado a describir la circulación para salir de la espesa nube de humo que interfería con el tiroteo. Alcance aumentado a 14,000 yardas. En ese momento, un fragmento cortó las drizas en las que se izaba la bandera de Spee. Merker preguntó inmediatamente al Scharnhorst: “¿Por qué la bandera del almirante está a media asta? ¿Está muerto? Spee respondió de inmediato: “Estoy bien. ¿Ha recibido daños? Mercer respondió: "El humo interfiere con las observaciones". Después de esto, Spee levantó su famosa señal, admitiendo que el intento de atacar las Malvinas, al que Merker se había opuesto, fue un error. "Tenías toda la razón". Y, sin embargo, no importaba lo bien que dispararan los alemanes, la abrumadora superioridad de los británicos en el peso de una descarga comenzó a afectar: ​​6000 libras frente a 3000 libras. funcionario alemán la historia dice:

“Los proyectiles más pesados ​​atravesaron fácilmente las cubiertas de las casamatas<германских кораблей>y causó una gran destrucción en los compartimentos inferiores.<Хотя>la fuerza de la explosión fue menor de lo que cabría esperar de proyectiles de 305 mm, el daño crecía constantemente, especialmente en la parte media del Gneisenau. Las casamatas de los cañones de 150 mm sufrieron graves daños. La sala de calderas nº 1 se inundó a consecuencia de un golpe por debajo de la línea de flotación y tuvo que ser abandonada. Se abrió una fuga en la sala de calderas nº 3. Se iniciaron incendios en las partes desprotegidas del buque en proa y popa. Las ráfagas de proyectiles enemigos que caían cerca del costado ayudaron a extinguirlos. Masas de agua se vertieron a través de agujeros en las cubiertas.

Scharnhorst también resultó gravemente dañado. Recibió grandes agujeros bajo el agua en la proa y la popa y se sentó en 3 pies. Los incendios ardían en varios lugares del barco. A las 15.30 horas, la tercera chimenea fue derribada por un proyectil inglés. El fuego del buque insignia alemán se debilitó notablemente. Al mismo tiempo, todos los impactos en los cruceros de batalla británicos no redujeron en lo más mínimo su poder de combate.

Dado que muchos de los cañones del lado de babor de los cruceros alemanes estaban fuera de combate, Spee giró 10 puntos a estribor para poner en acción los cañones del otro lado. Pero esta maniobra permitió a Sturdee pasar por debajo de la popa de los alemanes y finalmente tomar una posición de sotavento. El almirante recordó:

“El impacto de nuestro fuego en el Scharnhorst se convirtió en-s; alce cada vez más evidente. Estaba envuelto en humo de incendios y vapor. Cuando un proyectil que explotaba hizo un gran agujero en el costado, los tenues reflejos de los incendios eran visibles a través de él. Pero, a pesar de todos los golpes que recibió, sus disparos seguían siendo frecuentes y certeros.

Como resultado de varios turnos, Invencible e Inflexible cambiaron de objetivo. El artillero senior del Inflexible recordó:

“Aunque muchos de nuestros proyectiles impactaron en el Scharnhorst, no pude obligarlo a cesar el fuego. A través de la pared de rocío de los brotes, vimos claramente los destellos de sus disparos. Los cañones dispararon en ráfagas regulares. Le pregunté a mi asistente: "¿Qué más podemos hacer?" Pero luego el disparo del Scharnhorst se detuvo abruptamente, como si alguien hubiera accionado un interruptor. Se volvió hacia nosotros y vimos que tenía un fuerte balanceo. Las tuberías han sido demolidas. Como claramente se estaba hundiendo, cesamos el fuego.

Sturdy recuerda:

“A las 16:04, el Scharnhorst, con la bandera izada, se inclinó bruscamente hacia babor. En un minuto quedó claro que estaba condenado. La lista aumentó y él se tendió a bordo. A las 16.17 se hundió.

Esto sucedió 5 minutos después de que el Carnavon finalmente lograra entrar en la batalla y disparar varias andanadas con sus cañones de 190 mm. El buque insignia alemán se hundió con toda la tripulación, incluido el valiente almirante.

Desafortunadamente, Sturdy no pudo detener la pelea y comenzar a rescatar a los marineros del barco naufragado; todavía había un oponente frente a él. Merker logró recibir la última orden de Spee: "Intenta escapar si tus máquinas aún están activas". Pero todos los marineros a bordo del Gneisenau sabían muy bien que el destino de su barco estaba sellado. El primer tubo del crucero se derrumbó sobre el segundo y se abrió un gran agujero en el cuarto. El trinquete fue demolido. El daño a las calderas redujo su velocidad a 16 nudos y, sin embargo, el Gneisenau giró hacia el suroeste en un intento de escapar. Pero 3 barcos británicos, alineados en una columna de estela (Invincible, Inflexible, Carnavon), abrieron fuego contra él desde una distancia de 10.000 yardas. Un humo espeso flotaba sobre el mar, lo que dificultaba enormemente disparar. Pero Sturdee obstinadamente mantuvo las naves en formación cerrada, lo que hizo casi imposible que el Inflexible disparara. Sobre las 17.00 horas, su comandante, el capitán de primera fila Phillimore, desesperado, giró 16 puntos para salir del humo del buque insignia. Por un tiempo luchó en los cursos contrarios, y luego nuevamente entró en la estela del Invencible (Este acto de Phillimore condujo a un pequeño escándalo. El equipo de Invincible estaba indignado porque el Inflexible supuestamente trató de escapar. Phillimore después de la pelea exigió una investigación judicial, pero Sturdee declaró que estaba completamente satisfecho con las acciones de Inflexible y el juicio no se llevó a cabo). El maltratado Gneisenau resistió mientras sus cañones estuvieron en acción. A las 17.15, logró su último golpe en el cinturón de armadura Invencible.

“A las 5:30 p. m., giró directamente hacia nuestro buque insignia con una fuerte escora a estribor y se detuvo, liberando vapor. Las llamas y el humo de los golpes se elevaban por todas partes. Yo ya había dado la orden de "Cese el Fuego", pero antes de que pudiera levantarse, el Gneisenau empezó a disparar. El fuego esporádico fue dirigido por un arma. A las 17.40 se le acercaron tres barcos. La bandera que ondeaba en el mastelero de proa se bajó, pero la bandera en el garfio permaneció. A las 17.50 se dio la orden de "Alto el fuego".

A medida que nos acercábamos, el Gneisenau se inclinó fuertemente y comenzó a hundirse. Lentamente subió a bordo y la tripulación tuvo tiempo suficiente para abandonar el barco. Luego se dio la vuelta. En esta posición, nadó durante otros 10 segundos, y luego<около 18.00>desapareció lentamente bajo el agua. No hubo explosiones, pero el vapor y el humo continuaron escapando de debajo del agua y formaron una pequeña nube en el lugar donde se hundió. Unos minutos más tarde empezamos a recoger a los supervivientes. Unas 200 personas nadaban, aferrándose a los restos y a los cinturones salvavidas”.

"Gneisenau" disparó todas las municiones y perdió velocidad, unas 600 personas de su equipo murieron y resultaron heridas. Y solo entonces el capitán del Merker de primer rango dio la orden de inundar el crucero. Gritó "¡Hurra!" tres veces. en honor de Su Majestad, y la tripulación abandonó el barco. Los marineros, aferrándose a los restos flotantes, entonaron canciones patrióticas: "La canción de la bandera", "Gloria a ti en la corona de la victoria" y otras. Uno de los oficiales estimó que unas 270 a 300 personas escaparon, pero como la temperatura del agua era de solo 39 °F, pocas sobrevivieron. En total, "Invincible" salvó a 108 personas, "Inflexible" - 62 personas, "Carnavon" - 20 personas.

Por la noche, Sturdy envió una carta al capitán de segundo rango Pochhammer, el mayor de los oficiales alemanes supervivientes:

“El Comandante en Jefe está muy contento de que hayas sobrevivido. Todos reconocemos que Gneisenau luchó con un coraje excepcional hasta el final. Estamos muy complacidos con el buen tiro de sus dos naves. Lamentamos el fallecimiento de su almirante y de tan numeroso número de oficiales y marineros. Desafortunadamente, nuestros dos países están en guerra. Los oficiales de ambas flotas, que pudieran considerarse amigos, están obligados a cumplir con su deber para con la patria. Y su almirante, comandante y oficiales lo realizaron noblemente hasta su muerte.

La respuesta de Pochhammer no fue menos noble.

“En nombre de todos nuestros oficiales y marineros rescatados, agradezco a Su Excelencia sus amables palabras. Deploramos, como vosotros, la batalla que se produjo, porque en tiempo de paz llegamos a conocer bien la flota inglesa y sus oficiales. Estamos muy agradecidos por su cálida bienvenida".

Por primera vez después de la batalla, Pochhammer se comportó con nobleza. Después de regresar al puerto, Sturdee lo invitó a cenar. Al final de la comida, el almirante le dijo al invitado que debería proponer el tradicional brindis "¡Por el Rey!", pero entendería correctamente a Pochhammer si no bebía. El oficial alemán respondió que, al aceptar la invitación del almirante, recordaba perfectamente la tradición de la Royal Navy. Por lo tanto, es desafortunado que Pochhammer ofreciera más tarde una versión diferente de este episodio. Digamos, cuando Sturdy propuso su brindis, apenas pudo resistir el deseo de romper un vaso en la cubierta.

¿Cuáles fueron los resultados de la batalla? Invincible usó proyectiles 513 305 mm e Inflexible - 661 del mismo proyectil, que representó aproximadamente el 66% de las municiones. El crucero blindado "Karnavon", a pesar de su corta participación en el tiroteo, disparó 85 proyectiles de calibre 190 mm y 60 proyectiles de calibre 152 mm, casi todos ellos en el Gneisenau. El buque insignia británico Invincible fue el más bombardeado por los alemanes y recibió 22 impactos, incluidos 12 proyectiles de 210 mm, 5 proyectiles de 150 mm y 5 proyectiles de calibre desconocido. 11 impactos cayeron en el blindaje lateral, 2 por debajo de la línea de flotación, 1 en la torreta "A", 1 en el trinquete. El barco no sufrió daños graves, 1 persona resultó herida en él. Lo más extraño es que el mayor daño fue causado por proyectiles que no explotaron. Uno golpeó la proa por debajo de la línea de flotación e inundó 2 compartimentos. Otro golpe 10 pies por debajo de la línea de flotación debajo de la torreta "P", hizo un gran agujero y se partió en el mamparo blindado interno frente al sótano. El búnker de carbón se inundó y el barco recibió un ligero balanceo. Inflexible fue alcanzado por 3 proyectiles, que causaron daños menores a los cañones de 102 mm en las torres "A" y "X". En este barco, 1 persona murió y 3 resultaron heridas.

Así, la decisión de Sturdee de luchar a larga distancia tuvo un doble efecto. Sus barcos escaparon de daños graves, pero el consumo de municiones fue monstruoso. De manera bastante inesperada, los británicos descubrieron que la práctica de tiro en tiempos de paz no se parecía ni remotamente a una batalla. Ya hemos hablado del sufrimiento del Inflexible, al que el humo de su propio buque insignia le impidió disparar. El artillero senior del Invencible, el teniente Dannreiter, se quejó de que la terrible vibración no le permitía usar telémetros. Como resultado, las calculadoras de Dumaresque (un primitivo sistema de control de tiro) resultaron ser igual de inútiles.

Ahora veamos cómo terminó la persecución de Kent, Cornwall y Glasgow de los cruceros ligeros alemanes, que inmediatamente después de la orden del almirante de "tratar de escapar", giraron a la derecha y comenzaron a desplegarse en abanico, inclinándose hacia el sur. Probablemente deberían haber intentado dispersarse por completo, pero von Schoenberg, Gaun y Ludeke pensaron que su mejor oportunidad era intentar llegar a Tierra del Fuego, donde podrían reponer su suministro de carbón. El Dresden, aunque su velocidad era nominalmente de solo 1 nudo más, rápidamente se separó de sus camaradas. Leipzig, cuyos autos estaban en las peores condiciones, comenzó a quedarse atrás. El Kent resultó ser el más a la izquierda de los cruceros británicos, el Cornwall estaba en el centro, el Glasgow estaba en el flanco derecho. Así que Ellerton transmitió a Allen y Luce: "Tomaré el objetivo central (Leipzig) si Cornualles toma la izquierda (Núremberg) y Glasgow toma la derecha (Dresde)". Pero Luce, como la mayor de los comandantes, tenía su propia opinión. Le transmitió a Ellerton: “Me temo que me estoy moviendo demasiado lento. Habiendo comenzado la pelea con Leipzig, creo que debería quedarme contigo. Luce temía que Glasgow no pudiera alcanzar a Dresden y Cornwall no pudiera alcanzar a Leipzig. Además, recordaba perfectamente la eficacia del fuego alemán. Por lo tanto, decidió retrasar el Leipzig primero, para que el Cornualles bien blindado pudiera enfrentarse a él. Luce redujo un poco la velocidad para no alejarse demasiado de Ellerton, ya las 14.50, desde una distancia de 12.000 yardas, abrió fuego contra el Leipzig con un cañón de proa de 152 mm. Al darse cuenta de que su barco no se alejaría del Glasgow, Gown se volvió para poner en acción la artillería de todo el costado. En respuesta, Luce también se giró para disparar el cañón de popa de 152 mm.

“20 minutos después de que se abriera el fuego, Leipzig recibió el primer golpe. Un proyectil de 152 mm golpeó la superestructura frente a la tercera chimenea, perforó la cubierta superior y explotó en el búnker utilizado por los fogoneros. Esto condujo a una caída de presión temporal en las salas de calderas No. 3 y No. 4<и временному снижению скорости. Мы сумели заделать пробоину матами и тя­желой кадкой с водой. Нашей стрельбе сильно мешало то, что можно было использовать только 3 орудия по правому борту и временами готовое орудие левого борта. На таком большом расстоянии вести наблюдение было очень трудно, и залпы следовали с большими проме­жутками».

Sin embargo, cuando Luce se acercó a las 11.000 yardas, la puntería del Leipzig le impidió acercarse más para poner en acción los cañones de 102 mm. El comandante del Glasgow decidió esperar a que se acercara el Cornwall. La persecución continuó durante aproximadamente una hora y la distancia se redujo a 9,000 yardas. Glasgow consiguió 2 hits. Las tácticas de Luce fueron tan cautelosas que luego fue acusado directamente de cobardía. Pero Luce tenía parte de razón. Si decidió perseguir solo al Leipzig y esperar hasta que el Cornwall abriera fuego, entonces no debería haber arriesgado su barco en vano. No sabía qué daños había recibido el enemigo, aunque uno de los proyectiles de Glasgow provocó un gran incendio en la popa del Leipzig, que el equipo no pudo extinguir. Pero vio que el "Leipzig" disparó desde los cañones del lado izquierdo, persiguiendo al "Nuremberg" "Kent", cuando pasó.

Ellerton logró dar la orden de abrir fuego solo a las 16:17, y tuvo tiempo suficiente para destruir el Leipzig antes del anochecer. Pero Luce ya no tuvo la oportunidad de alcanzar al Dresden, ya que el crucero alemán desapareció en una tormenta de lluvia. Además, una de las calderas del Glasgow resultó dañada, lo que impidió que el crucero alcanzara su máxima velocidad. De una forma u otra, pero el crucero Lüdecke partió, lo que el barco de Gaun no pudo hacer. Así que giró directamente hacia el Cornwall y hasta el final de la batalla disparó solo contra ella, sin prestar atención al Glasgow. Ellerton escribió:

“A las 16:42, Cornualles lo golpeó en la parte delantera y lo demolió. A las 17:03 giré a estribor y abrí fuego por todos lados desde una distancia de 8275 yardas. Como resultado, la distancia comenzó a aumentar nuevamente, ya las 17:13 giré a la izquierda para acercarme. Las condiciones meteorológicas empeoraban... Temporalmente no pudimos regular el fuego, pero a las 17.27 el crucero reanudó el fuego desde una distancia de 10.300 metros. Luego nos acercamos a 9100 yardas, y cuando vi que estábamos dando en el blanco, volví a girar para disparar con todo el costado ... Ahora estábamos recibiendo golpes constantemente ... A las 18.06 la distancia ya era de 8000 yardas. Poco después, notamos que el enemigo estaba en llamas".

Durante todo este tiempo, nadie disparó contra el Glasgow y el crucero no recibió nuevos daños. Luce ayudó a Ellerton lo mejor que pudo, disparando al Leipzig desde el mismo lado. Cuando los barcos británicos se acercaron, su fuego se hizo efectivo. En el Leipzig, ardía un gran incendio en la zona del palo mayor, y se inició un incendio en la proa. Pero el crucero alemán siguió disparando contra el Cornwall hasta 1930. Artillero senior "Leipzig"

“Revisé las armas y descubrí que no quedaban municiones. Dijo que las defensas de Leipzig se habían agotado. Los incendios en las superestructuras y en las cubiertas inferiores hicieron imposible permanecer allí ... Por lo tanto, Gaun se volvió hacia el oficial de minas, el teniente Schwig, y le dijo: "Ve, es tu turno". El tubo de torpedos de estribor estaba preparado para disparar ... De las 19.50 a las 19.55 se dispararon 3 torpedos, pero no hubo impactos, ya que el enemigo se mantuvo demasiado lejos. Hemos usado nuestra última arma..."

El Glasgow y el Cornwall cesaron el fuego y se acercaron para asegurarse de que el Leipzig se estaba hundiendo. Se bajaron las banderas del mastelero, pero la bandera del crucero seguía ondeando en el garfio, y Luce volvió a abrir fuego a quemarropa para acabar con el Leipzig (¡ahora es más audaz!). Sin embargo, esto era superfluo, Gaun ya había ordenado la apertura de las piedras reales. Según el navegante de Leipzig, el comportamiento de la tripulación fue excelente. Todos estaban orgullosos de que el crucero no bajara la bandera. El comandante pronunció un breve discurso y gritó "¡Hurra!" tres veces. en honor de Su Majestad el Kaiser.

Las consecuencias de los disparos británicos a quemarropa fueron nefastas, aunque fue justificado por la falta de voluntad de Gaun para rendirse.

“Ella literalmente derribó a grupos de personas abarrotados y condujo a una masacre horrible. Muchos trataron de ponerse a cubierto detrás de los escudos de armas, pero fueron cortados en pedazos por fragmentos de proyectiles que rebotaron en la torre de mando... Otros saltaron al agua y nadaron hacia el enemigo, pero el agua fría los mató. Ninguno de ellos escapó... Mientras tanto, se elevó una ola y el barco comenzó a balancearse... La espesa oscuridad y la niebla dificultaban ver al enemigo. Los supervivientes, encabezados por el capitán, se reunieron en el castillo de proa.

Fue a ellos que a las 20.30 Luce transmitió: "Estoy bajando los botes para salvar a la tripulación". Cuando el Leipzig empezó a escorar a puerto, Gaun dio la orden de abandonar el barco. El crucero se hundía rápidamente. Finalmente, su tornillo derecho se elevó por los aires, y el Leipzig se fue al fondo con la bandera en alto, llevándose consigo al capitán. “Lamento profundamente que este valiente oficial no haya sido rescatado”, escribió Ellerton. En total, 7 oficiales y 11 marineros fueron rescatados de la tripulación de Leipzig.

Ellerton y Luce rindieron homenaje al comportamiento del enemigo. Luce le dijo a su equipo: “Después de la batalla del 1 de noviembre, nuestro único pensamiento fue destruir a aquellos que habían derrotado las armas de Su Majestad. Y debemos sentir satisfacción, porque logramos participar en la destrucción del escuadrón enemigo, que nos derrotó. Glasgow y Cornualles hundieron a Leipzig a un precio excepcionalmente pequeño. El crucero de Luce recibió 2 impactos, mató a 1 hombre e hirió a 4. Aunque el crucero de Ellerton recibió 18 impactos, su daño fue insignificante: solo se inundaron 2 depósitos de carbón. Sin embargo, hubo un pequeño pero muy significativo “pero”. El Dresden se había ido, y perseguirlo ahora simplemente no tenía sentido.

Sin embargo, hasta el momento seguía siendo un misterio qué acabó con la persecución de "Kent" por "Nuremberg". Poco después de 1800, Sturdee comunicó por radio que había hundido el Scharnhorst y el Gneisenau y solicitó información al resto de sus barcos. Fanshawe fue el primero en responder. Informó que el "Macedonia" regresaba a Port Stanley con las tripulaciones de 2 mineros de carbón alemanes. Cuando se le preguntó qué debería hacer el Bristol, se le ordenó a Fanshaw que se conectara con el buque insignia. Pero nadie más respondió a la solicitud de Sturdee. Entonces el almirante decidió trasladarse con cruceros de batalla al Cabo de Hornos. Envió a Stoddart a ayudar al Orama para que el Carnavon, junto con un crucero auxiliar, pudiera cubrir a los mineros británicos, cuya llegada a Malvinas se esperaba el 10 de diciembre, de un posible ataque de uno de los cruceros alemanes desaparecidos. A las 21.30 horas, Sturdee recibió un mensaje de Luce de que el Leipzig se había hundido y ordenó al Glasgow y al Cornwall que se dirigieran al Estrecho de Magallanes. Cuando el almirante supo que los cruceros habían agotado casi por completo sus municiones, y el Cornwall, además, estaba experimentando escasez de carbón, les ordenó regresar a Port William. Aquí se dio cuenta de otra noticia desagradable: "Cornwall" no puede comenzar a cargar carbón hasta que se drenen los búnkeres inundados. Por si acaso, Sturdee envió al Bristol a inspeccionar las costas de la isla escasamente poblada de West Falklands. Sospechaba que los cruceros alemanes podrían intentar usarlo como estacionamiento temporal.

En la tarde del 9 de diciembre, en los accesos a Staten Island, el Invencible e Inflexible cayó en una espesa niebla. Por lo tanto, Sturdee decidió que más búsquedas en la región de Tierra del Fuego serían inútiles y se dirigió hacia el norte. Poco a poco, el almirante comenzó a sentirse seriamente perturbado por la ausencia total de noticias del Kent. Así que le ordenó a Luce que dejara de buscar combustible, tomara el Glasgow y el Macedonia y fuera a buscar. Pero antes de abandonar el puerto, el barco de Allen fue visto desde la cima de Sapper Hill. A las 3:30 p. m., el Kent echó anclas en el puerto y Sturdee finalmente supo el motivo de un silencio tan largo. La mejor descripción de las acciones del Kent será el informe de su comandante. Allen escribió:

“Fui justo detrás de él, ordenando a la sala de máquinas que desarrollara la máxima velocidad posible. Oficiales y marineros de la tripulación del motor hecho esfuerzos decididos para interceptar al enemigo. Toda la madera disponible (escaleras, jaulas de pollos, casilleros, vymbovki) se rompió en pedazos y se envió a las cámaras de combustión. Los fogoneros respondieron perfectamente a mi orden de aumentar la velocidad. La potencia máxima de las máquinas, que se muestra en las pruebas, se superó en 5000 HP, y se suponía que la velocidad superaba los 25 nudos. Fue un logro absolutamente increíble. Poco después de que la distancia al Nuremberg comenzara a disminuir claramente, a las 17.00 horas abrió fuego sobre el Kent con dos cañones de popa y la popa izquierda. Respondí con una volea desde la torre de proa en la elevación más alta, pero se quedó corta. Los primeros proyectiles de Nuremberg volaron sobre el Kent y cayeron por la popa, pero el Nuremberg se concentró rápidamente, la distancia era de 12,000 yardas, pero ahora su disparo fue notablemente preciso. Los proyectiles cayeron al mar a nuestro alrededor muy cerca del barco. Un proyectil golpeó la popa del Kent por el lado de estribor y explotó en la cubierta superior. Disparé ráfagas de 2 cañones cada pocos minutos en la elevación más alta, tratando de alcanzar al enemigo. Al mismo tiempo, realicé giros para poner en acción 2 cañones de la casamata de proa de estribor. La distancia se reducía constantemente ya las 17:09 el enemigo estaba al alcance de mis cañones. Después de eso, pasé a disparar en voleas.

Poco a poco nos fuimos acercando hasta que la distancia se redujo a 7.000 metros. El Nuremberg giró 8 puntos a babor para poner en acción todos los cañones de babor. También giré a la izquierda y logré llevarlo directamente a la travesía. El alcance se redujo a 6.000 yardas y abrí fuego con todos mis cañones de estribor. Durante aproximadamente un cuarto de hora caminamos en un curso ligeramente convergente hasta que la distancia se redujo a 3.000 yardas. El rodaje del Kent fue excelente. Nuestros proyectiles estallaron, golpeando el Nuremberg.

A las 18:02 ambos barcos viraron a estribor y el alcance aumentó a 4.000 yardas. El morro del "Nuremberg" estaba envuelto en fuego, y comenzó a perder velocidad. A las 18.13 pasé por debajo de sus narices a una distancia de 3450 yardas, disparando varias andanadas longitudinales con los cañones de estribor. Continué girando a la derecha y durante algún tiempo caminamos en sentido contrario. Cuando estaba aproximadamente 2 puntos por delante de mi través de estribor, le ordené a estribor que permaneciera en su desmoronamiento de estribor. Al mismo tiempo, todas mis armas del lado izquierdo podían disparar. Prácticamente se detuvo ya las 18.35 cesó el fuego. Al ver esto, ordené un alto el fuego.

Fui directo hacia él, y cuando estaba a 3,350 yardas, vi que su bandera aún estaba izada. Como no se notaba que se hundía, mandé abrir fuego de nuevo con todos los cañones. Después de 5 minutos, bajó la bandera. Inmediatamente cesé el fuego y detuve los vehículos. Se sentó fuertemente a popa con un giro a estribor y comenzó a hundirse. Ordené que todos los botes sobrevivientes estuvieran preparados para botar y preparados para rescatar a los sobrevivientes.

A las 19:26 se tumbó por el costado de estribor, volcó y se hundió. Vi un pequeño grupo de personas en el alcázar ondeando la bandera alemana. Hice lo mejor que pude para salvar a tantas personas como fuera posible. 3 de mis barcos fueron acribillados de proyectiles y metralla, y se ordenó a los carpinteros que repararan los menos dañados. Después de unos 20 minutos bajamos 2 botes. Aunque 12 personas fueron rescatadas, solo 7 sobrevivieron. El resto murió poco después de que los subieran a bordo (el hijo menor de Spee, Otto, no estaba entre los rescatados).

Permanecí en el área de batalla hasta las 21:00, cuando estaba casi completamente oscuro, luego tomé los botes y me fui a las Islas Malvinas. No pude transmitir nada en la radio, ya que el proyectil golpeó la sala de radio y dañó el transmisor.

Lamento informar que durante la batalla murieron 4 personas y 12 resultaron heridas. En total, "Kent" recibió 38 impactos que no causaron daños graves. Usamos 646 proyectiles.

Lamento mucho si el motivo de pérdidas tan altas fue mi acercamiento al enemigo a corta distancia. Si cometí el error de acercar demasiado mi barco al enemigo, fue por mi deseo demasiado fuerte de hundirlo antes de que pudiera escapar, ya que había muy poco tiempo antes de la puesta del sol (A diferencia de Luce, Allen estaba completamente justificado en que trajo su barco cerca del enemigo."Kent" estaba reservado y no podía esperar ayuda). No puedo expresar adecuadamente mi gratitud y admiración por la conducta de mis oficiales y marineros. Desde el momento en que se avistó al enemigo por primera vez hasta el final de la batalla, actuaron según las mejores tradiciones de la flota británica.

Durante la batalla, hubo un incendio a bordo en la casamata A3. El proyectil voló hacia el puerto del arma y explotó. Varios casquillos se incendiaron dentro de la casamata. En ese momento, también había una tapa en el ascensor, pero, afortunadamente, el sargento de infantería de marina Charles Myers, que estaba allí, mostró coraje y presencia de ánimo. Dejó caer su gorra e inundó el compartimento, evitando la propagación del fuego (por este acto de heroísmo, recibió la Medalla al Valor Destacado). No hay duda de que la nave estuvo a punto de explotar. Si la tapa del ascensor se incendiaba, el destello bien podría incendiar el resto de las cargas, y el fuego podría alcanzar el sótano antes de que las puertas estancas fueran cerradas.

También quiero expresar mi admiración por el comportamiento valiente y resolutivo del capitán, oficiales y marineros del Nuremberg en batalla, que demostraron hasta el mismo momento de la muerte de su barco. Continuaron disparando con gran precisión y velocidad incluso después de que su nave hubiera recibido muchos impactos y se incendiara. El coraje y la disciplina de los oficiales y marineros en esta batalla están fuera de toda duda. La artillería y la organización del servicio en el barco enemigo se entregaron de manera muy efectiva.

Así, 6 semanas después de su salida del Almirantazgo, Sturdee completó la tarea que se le asignó. Aunque el enemigo lo tomó por sorpresa, lo que habría hecho perder la cabeza y cometer suficientes errores a muchos almirantes, logró una victoria decisiva. Es con victorias tan completas y finales que la historia de la Royal Navy es rica. Fue casi la última batalla, cuyo resultado fue decidido por una artillería. En él no participó ni la aviación ni los submarinos, y los barcos no utilizaron torpedos.

Churchill le escribió a Fischer: “Este es tu mérito y tu buena fortuna. Yo debería era enviar un solo sabueso<то есть crucero de batalla> y Defensa. Eso sería suficiente. Pero el premio fue increíble. Tu instinto tenía toda la razón". A esto Fisher respondió: "Su carta fue agradable ..." Sin embargo, el Primer Lord del Almirantazgo no dudó de la importancia del éxito de Sturdee. Churchill escribió:

“Las consecuencias fueron de largo alcance y afectaron nuestra posición literalmente en todo el mundo. Toda la tensión general se calmó. Todas nuestras actividades, tanto militares como comerciales, ahora se llevaban a cabo sin la menor interferencia. En un día, pudimos llamar a docenas de barcos a aguas nacionales”.

La victoria de Sturdee resonó con fuerza en todas las capitales del mundo. Los habitantes de las Islas Malvinas estaban especialmente complacidos con ella. El ayudante del gobernador recordó: “Fue una victoria asombrosa. Anoche todos los voluntarios y la llamada crema de la sociedad de Port Stanley llegaron a la Mansión del Gobernador para brindar por Su Majestad el Rey y la Royal Navy". El rey Jorge V transmitió al almirante: "Le felicito sinceramente a usted, a sus oficiales y marineros por una victoria decisiva". El Almirantazgo se hizo eco de él: "Nuestro agradecimiento a usted, a sus oficiales y marineros por la brillante victoria que informó". Cuando el Invincible and Inflexible regresó a Port Stanley para el abastecimiento de combustible el 11 de diciembre, Sturdee recibió felicitaciones similares de Jellicoe y los Almirantaces francés y ruso. Muchos de sus viejos amigos, sin saber dónde estaba, le enviaron sus felicitaciones a través de su esposa. Entre ellos estaba el almirante Lord Beresford.

“Acepte mis más cálidas felicitaciones por este maravilloso logro de parte de mis viejos amigos y el Jefe de Gabinete. Aprovechó perfectamente la oportunidad dada y muy inteligentemente encontró inmediatamente al enemigo. Ha vengado por completo la muerte de un buen oficial, el almirante Cradock..."

Sin embargo, habiendo vuelto en sí desde la primera alegría, Sturdy no se olvidó de aquellos a quienes les debe su victoria. Y el hecho de que Dresden se haya ido.

“Esta orden debe leerse a las tripulaciones de los barcos construidos a gran escala. El Comandante en Jefe desea felicitar a todos los barcos de la escuadra por su éxito en la batalla general con la escuadra enemiga y agradece al contralmirante, capitanes, oficiales y marineros su contribución personal para lograr este gran éxito. Particularmente notables fueron el celo y la firmeza mostrados por todos bajo el fuego enemigo. Pero la victoria no será completa hasta que el crucero sobreviviente sea destruido. Tan pronto como se complete la aceptación del carbón, se organizarán más búsquedas”.

Durante su estadía en las Malvinas, Sturdee no dijo nada sobre Luce, pero lo trató con una frialdad excepcional. Los errores de otras personas le recordaron desagradablemente su propia lentitud durante la transición hacia el sur, por lo que casi no alcanza al enemigo.

Dresde perdió de vista a sus perseguidores el 8 de diciembre alrededor de las 17.00 horas. Un par de horas más tarde, por los mensajes de radio interceptados, Ludeke supo que el Scharnhorst, el Gneisenau y el Leipzig estaban hundidos. No hubo noticias sobre el destino de Nuremberg. Con los barcos británicos persiguiendo al Baden y al Santa Isabel, Lüdecke decidió que no podían seguir las órdenes de Spee y regresar a la isla Picton. Como pensó que los británicos lo custodiarían en la entrada del Estrecho de Magallanes, giró hacia el sur al anochecer y dobló el Cabo de Hornos. A la mañana siguiente, el Dresden estaba a la entrada del Estrecho de Cockburn en la costa occidental de Tierra del Fuego. Por la tarde, Lüdecke ancló en Scholl Bay, donde se consideró relativamente seguro.

Solo quedaban 160 toneladas de carbón en el crucero, por lo que Lüdecke envió marineros a buscar leña para tener al menos algún tipo de suministro de combustible. Pero en la tarde del 11 de diciembre, de forma bastante inoportuna, apareció el destructor chileno Almirante Condell y le recordó que podía permanecer en aguas neutrales no más de 24 horas. Ludeck no tuvo más remedio que dirigirse a Punta Arenas, donde el Dresden llegó el 12 de diciembre. Dado que en un momento el crucero auxiliar Otranto había recibido permiso para permanecer en el puerto durante 51 horas, Ludecke esperaba obtener permiso para permanecer en el puerto hasta que Dresden llenara los pozos de carbón vacíos. Tuvo un poco de suerte aquí. La orden del gobierno chileno, que prohibía en general repostar "Dresden" con carbón, llegó a Punta Arenas recién el 13 de diciembre. Pero el propio Ludecke no iba a quedarse mucho tiempo en el puerto. No quería ser atrapado por los británicos.

De hecho, el cónsul inglés anunció de inmediato la llegada del crucero alemán. Sturdee recibió su informe temprano en la mañana del 13 de diciembre y envió el Inflexible, Glasgow y Bristol de inmediato a Punta Arenas. El destacamento estaba comandado por el capitán de primer rango Phillimore. Un poco más tarde, Stoddart sugirió enviar el Carnavon y el Cornwall para inspeccionar la costa en caso de que el Dresden eludiera al Phillimore e intentara deslizarse hacia el Atlántico Sur. Sturdee estuvo de acuerdo y Stoddart también se hizo a la mar.

El 8, 9 y 10 de diciembre, Sturdee envió una serie de informes al Almirantazgo describiendo la batalla y también informó que el Dresden se había escapado. También dijo que luego de reponer las reservas de carbón, pretendía dividir la escuadra en 3 destacamentos, que buscarían las costas de Tierra del Fuego, Patagonia y Brasil. También agregó que los barcos tienen suficiente munición para destruir un crucero ligero, pero no podrán luchar contra los barcos pesados ​​del enemigo. Fisher y Churchill querían devolver el Invencible e Inflexible a las aguas de la madre patria lo antes posible. Pero Fischer al mismo tiempo quería dejar a Sturdee en

Malvinas, aunque la búsqueda de un crucero solitario no requería el liderazgo de un vicealmirante. Churchill adivinó fácilmente los motivos secretos de tal propuesta. El vengativo First Sea Lord no quería ver la lluvia de honores que caería sobre el odiado Sturdee. Fischer quería que regresara solo cuando el primer entusiasmo se desvaneciera. Pero el 13 de diciembre, el Almirantazgo ordenó a Sturdee que regresara a Inglaterra con cruceros de batalla. Se suponía que "Kent" y "Orama" iban al Océano Pacífico, se suponía que "Canopus" protegía los arrecifes de Abrolhos. Caza de "Dresde" fue a Stoddart con el resto de los barcos.

Cuando el Almirantazgo supo que el Dresden había repostado en Punta Arenas, se vio obligado a transmitir a Sturdy: "Su objetivo no es el internamiento, sino la destrucción... Continúe la persecución". A esto, el almirante respondió que el 16 de diciembre partía para Inglaterra en el Invincible, dejando al Inflexible en busca del Dresden hasta el 29 de diciembre, cuando se suponía que el crucero de batalla regresaría a las Malvinas para un nuevo reabastecimiento de combustible.

Pero Ludecke se escapó. Y entonces la ira de Fischer estalló con renovado vigor. El 18 de diciembre, el Almirantazgo ordenó a Sturdee que regresara de inmediato. La orden finalizaba con la ambigua frase: "Prepara un informe completo de los motivos de tus acciones después de la batalla..." Aunque Sturdee ganó, esto no fue suficiente para Fisher. El 20 de diciembre le escribió a Jellicoe: “La estupidez criminal de Sturdy, que no envió un barco inmediatamente después de la batalla a Punta Arenas, nos privó de los cruceros ligeros que ahora andan a la caza del Dresden. Pero Sturdy fingió no darse cuenta del veneno en el mensaje de Fisher. Él respondió con calma que el Inflexible seguiría al Invencible hasta San Vicente, donde se reabastecería. Esto fue especialmente importante, ya que el almirante recibió informes de que "hay señales claras de la presencia de Moltke, Seydlitz y Von der Tann dentro del alcance de radio de Montevideo". Sturdee se ofreció a devolver el Invincible a las Malvinas para conectarlo con el Inflexible y Australia (este crucero de batalla recibió la orden de ir a Inglaterra en diciembre de 1914 y se detuvo en las Malvinas en el camino). Pero estas precauciones resultaron innecesarias, ya que el Almirantazgo transmitió a Sturdee unas horas más tarde: "Los barcos que mencionaste estaban en el Mar del Norte el 16 de diciembre".

Explique por qué el Invencible, el Inflexible o algún otro de sus navíos no fue a Punta Arenas inmediatamente después de la batalla a telegrafiar al Almirantazgo. Y también para obtener información del Cónsul Británico, dada la poca confiabilidad de la telegrafía inalámbrica en su escuadrón.

Sturdee respondió secamente: "Las razones se dan en mi informe del 18 de diciembre". Fisher repitió su pregunta, señalando que las explicaciones recibidas no lo satisfacían. Finalmente, la paciencia de Sturdy se rompió. Muchos almirantes habrían protestado en términos más moderados, pero Fisher simplemente lo atrapó.

“Primero, el informe de batalla se transmitía por telégrafo inalámbrico a través de la estación de las Islas Malvinas en Montevideo, y de allí directamente al Almirantazgo... Si el barco hubiera sido enviado a Punta Arenas, el Almirantazgo no habría recibido un informe como rápidamente como sucedió en la realidad de hecho. Además, si el barco llegara allí, se vería obligado a abandonar el puerto después de 24 horas, es decir, antes de la llegada del Dresden.

Segundo: En Punta Arenas, había menos información sobre los movimientos del barco alemán de la que pude obtener.

Tercero: Todos los indicios indicaban que el Dresden se ocultaría durante algún tiempo. Según tengo entendido, lo hizo en las regiones deshabitadas de Tierra del Fuego, donde fue descubierto por el Almirante Condell, quien lo envió a Punta Arenas.

Cuarto: Dado que se esperaba que<судно снабжения>"Seidlitz" estaba con los mineros del carbón alemanes, primero era necesario inspeccionar las áreas del Cabo de Hornos y las Malvinas antes de que los barcos regresaran al abastecimiento de combustible. Solo después de eso fue posible organizar búsquedas regulares.

Quinto, se requería que el Invencible y el Inflexible inspeccionaran estas vastas áreas, y pensé que era poco probable que el Dresden se dirigiera a Punta Arenas.

Fui elegido por sus Señorías como comandante en jefe para destruir 2 cruceros blindados enemigos, y puse todas mis habilidades para cumplir sus órdenes. Le informo respetuosamente que 3 telegramas separados exigiendo una explicación de mis acciones después de la batalla fueron inesperados para mí.

El Invincible se vio obligado a hacer escala en Gibraltar para reparaciones menores en el muelle, y llegó allí el 1 de enero. El 16 de enero, el Almirantazgo recibió el informe detallado de Sturdee y Churchill decidió que el ganador no merecía ninguna crítica, sino que, por el contrario, era digno de promoción. El 21 de enero, Sturdee recibió una orden del Primer Lord del Almirantazgo para ser nombrado comandante del 4º Escuadrón de Acorazados. Pero la ira de Fischer aún no ha disminuido. Cuando Sturdee llegó a Londres y se presentó en el Almirantazgo, el Primer Lord del Mar lo mantuvo en la sala de espera durante varias horas y le asignó solo 5 minutos para una conversación. Al hacerlo, se las arregló para no decir una palabra sobre el éxito de Sturdee. Solo señaló el vuelo del Dresden y el hecho de que tuvo que transmitir una orden de regreso 3 veces. Al enterarse de que Sturdee había sido invitado al Palacio de Buckingham para una audiencia con el rey, Fisher perdió la cabeza por completo. Ordenó a Sturdy que saliera de Scapa Flow de inmediato hacia el nuevo lugar de destino. Pero Sturdy aún se quedó en Londres durante dos días.

Después de la publicación del informe de Sturdee en el London Gazette, Fisher volvió a caer en la histeria, pero no logró menospreciar seriamente los méritos de Sturdee. Los ingleses corrientes recibieron la noticia de la victoria con alegría y orgullo. Sturdee recibió muchas cartas como esta:

“La noticia de tu victoria es la mejor noticia que he recibido... Que todo esto se haya hecho tan rápido hace que tu éxito sea triunfal. Comparto tu alegría en mayor medida de lo que puedo expresar con palabras..."

El primero en la lista de los premiados por el rey para esta batalla fue, por supuesto, Sturdee. Fue ascendido a baronet y se convirtió en el primer oficial naval en más de 100 años en recibir un título de nobleza por ganar una batalla. El servicio posterior de Frederick Charles Doveton Sturdy se desarrolló sin problemas, pero no estuvo marcado por eventos especiales. Fue ascendido a almirante de la flota en 1921 y murió en 1925 a la edad de 66 años.

La búsqueda de Dresden se prolongó durante otros 3 meses después de la salida de Inflexible. Ludecke desvió fuerzas enemigas significativas, pero no pudo hacer nada más, claramente carecía del talento de von Müller. A diferencia del comandante del Emden, Ludecke prefirió no buscar carbón, sino esperar a que le entregaran el combustible. Sin embargo, aún rechazó la propuesta del cónsul alemán en Punta Arenas de internar al crucero. En cambio, fue a la discreta bahía de Hewitt, donde permaneció hasta el 26 de diciembre. Después de eso, Lüdecke se mudó a la bahía Weichnacht, aún más tranquila. El 19 de enero se le unió el buque de abastecimiento Sierra Córdoba, que el 26 de diciembre tuvo la suerte de eludir al Carnavona. Un crucero británico divisó un transporte alemán en aguas chilenas, pero un destructor chileno giraba justo allí. Sin embargo, según Ludeke, las reservas de carbón en Sierra Córdoba eran demasiado pequeñas. Decidió esperar la llegada de al menos un minero neutral, que le sería enviado por agentes alemanes. De hecho, Gladstone, Josephine, Helena Wuhrmann, Bangor y Gottia se hicieron a la mar. Pero estalló un motín a bordo del primero, el segundo fue capturado el 6 de enero por el Carnavon cerca de las Islas Malvinas, el tercero fue hundido por el Australia en la misma zona, y los dos últimos simplemente llegaron demasiado tarde.

El 21 de enero, Berlín transmitió órdenes a Dresde para intentar regresar a Alemania. Lüdecke se negó por muchas razones, pero la principal seguía siendo el mismo problema con el carbón. Transmitió que intentaría abrirse paso hasta las costas occidentales de América del Sur para librar una guerra de crucero en las Indias Occidentales. Estaría mucho más dispuesto a seguir defendiéndose frente a las costas de Chile, pero temía que los cruceros británicos lo encontraran tarde o temprano. Por ello, el 14 de febrero, junto con el Sierra Córdoba, se hizo a la mar. El 19 de febrero, el crucero se encontraba a 200 millas al sur de la isla de Juan Fernández. Por alguna razón, Ludecke pensó que encontraría muchos barcos mercantes británicos aquí. Pero durante 3 semanas se encontró con un solo velero "Conway Castle" con un cargamento de cebada. Habiendo recibido el último carbón de la Sierra Córdoba, Ludecke envió el transporte a Valparaíso, desde donde se hizo a la mar nuevamente el 3 de marzo con un cargamento de 1200 toneladas de carbón, supuestamente en el Callao.

Es esta extrema cautela la que explica el fracaso de todos los intentos de los británicos por capturar el Dresden. Cuando se supo el 14 de diciembre que el crucero había salido de Punta Arenas, Phillimore asumió que se dirigía al Pacífico. Inflexibles, Glasgow y Bristol buscaron en la costa chilena, pero no encontraron a nadie. "Carnavon" y "Cornwall" saquearon primero la costa de América del Sur y luego Tierra del Fuego. Stoddart, quien encabezó la búsqueda, comenzó a inspeccionar metódicamente cada tramo de la costa, lo que requería mucha fuerza.

Cuando Carnavon regresó a las Malvinas para el abastecimiento de combustible el 9 de enero, Stoddart estaba completamente desconcertado. Ha sido un mes de búsqueda infructuosa. "Glasgow" custodiaba la entrada este al Estrecho de Magallanes, y "Bristol", la occidental, pero no encontraron ningún signo de la presencia de "Dresde". El almirante también tuvo que recordar que el crucero auxiliar Prinz Eitel-Friedrich andaba rondando por alguna parte. Otro crucero auxiliar, el Kronprinz Wilhelm, se encontraba demasiado cerca de la zona más importante de Pernambuco, donde no se realizaban patrullajes regulares desde la aparición de la escuadra Spee. El Almirantazgo le ordenó enviar el Cornwall a la isla de St. Helena caza al fantasma de "Karlsruhe". El desafortunado Stoddart fue literalmente hecho pedazos.

Stoddart buscó a lo largo de la costa este de América del Sur hasta los acantilados de Abrolhos. Pero el resultado no fue el esperado por el almirante. El 22 de febrero, su crucero insignia chocó contra una roca submarina y, para no hundirse, se vio obligado a encallar. Pero en este momento, el cónsul británico informó que los alemanes en Punta Arenas continúan recolectando varios suministros, por lo que el Dresden debe estar en algún lugar cercano. Stoddart envió a Kent, Glasgow y Bristol a buscar.

Finalmente, los británicos tuvieron suerte. El Almirantazgo descifró un telegrama de un agente alemán que decía que el 5 de marzo el Dresden se reuniría con un minero a 300 millas al oeste de Coronel. Un hombre que se ahoga se aferra a las pajitas, y Luce envió a "Kent" para verificar este mensaje, aunque las esperanzas eran más que ilusorias. Allen llegó al área especificada solo el 7 de marzo y no encontró nada. Sin embargo, al día siguiente, "Kent" notó al enemigo. Resultó no ser un minero, sino el mismo Dresde. Aunque el crucero británico alcanzó una velocidad de 21 nudos, Lüdecke se escapó de la persecución.

Mientras tanto, Luce se unió al crucero auxiliar Orama y decidió explorar la isla de Mae a Tiera en el archipiélago de Juan Fernández. Pero luego Luce interceptó otro mensaje de radio alemán, que decía que el Dresden estaba esperando a un minero en la isla principal del archipiélago de Mas-a-Fuera. De hecho, el crucero alemán ancló en Cumberland Bay el 9 de marzo a las 0800. El gobernador chileno abordó el crucero e informó a Ludeka que no podía permanecer allí más de 24 horas. Ludecke respondió que simplemente no podía hacerse a la mar, ya que solo quedaban 100 toneladas de carbón en los búnkeres de Dresde. Esa misma noche llegó un radiograma desde Berlín: “Su Majestad el Kaiser deja a su criterio el arribo de la bandera” (es decir, el internamiento). Para Ludeke, eso fue suficiente. Informó al gobernador que esperaría la llegada del buque de guerra chileno para terminar los trámites. Sin embargo, al mismo tiempo, se negó a desactivar las máquinas Dresden. El 12 de marzo envió a 4 oficiales en un velero a Valparaíso para evitar el internamiento. Al amanecer del 14 de marzo, el Glasgow y el Orama se acercaron a la isla por el oeste, mientras que el Kent se acercaba por el este. Vieron el Dresden, de pie justo en la orilla de la bahía de Cumberland. Luce en un momento escapó después de la muerte del escuadrón de Cradock, y sus acciones en la batalla cerca de las Malvinas causaron el gran disgusto de Sturdy, ya que fue él quien permitió que Dresden escapara. Por lo tanto, ahora no dudó e inmediatamente olvidó todo tipo de papeles vacíos, como las leyes internacionales. Luce recordó la orden del Almirantazgo: "El objetivo es el exterminio, no el internamiento". A las 08:50, el Glasgow se acercó a 8.400 yardas y abrió fuego y anotó impactos con las dos primeras salvas. Lo único que hizo Luce fue asegurarse de que los edificios del pueblo chileno no estuvieran en la línea de fuego. "Dresde" bien podría haber aceptado una rendición honorable, pero esto era contrario a las tradiciones alemanas. Cuando el Kent entró en la batalla, Ludecke devolvió el fuego. Sin embargo, el crucero alemán estaba anclado y su posición táctica era simplemente desesperada. Después de 3 minutos, recibió daños graves y Lüdecke levantó una bandera blanca.

La tripulación alemana comenzó a abandonar el barco y Luce ordenó un alto el fuego. Decidió esperar al barco con la tregua para negociar. Hay dos versiones de lo ocurrido a bordo del Glasgow tras la llegada del teniente Canaris. Los alemanes afirman que Canaris protestó contra el ataque en aguas neutrales. Según él, el Dresden no pudo hacerse a la mar debido a daños en los autos. A esto, Luce respondió que tenía órdenes de destruir el crucero alemán, donde sea que esté, y dejar que los gobiernos consideren cuestiones de derecho internacional. Preguntó si el Dresden había arriado la bandera, a lo que Canaris respondió que la bandera todavía estaba izada en el asta. La versión en inglés dice que Canaris protestó por el ataque alegando que "Dresde" estaba internada. Luce respondió que esto era una mentira flagrante y que exigió una rendición incondicional.

Qué versión está más cerca de la verdad no importa. Lüdecke envió a Canaris a negociar con el único propósito de ganar tiempo para destruir el crucero. No podía permitir que Dresden cayera en manos de los británicos. Mientras Canaris discutía con Luce, Ludecke llevó a toda la tripulación a tierra. A las 10.45, con un estruendo terrible, el sótano de proa del Dresden explotó. Los cruceros británicos se acercaron a una milla para observar el hundimiento del Dresden. El equipo alemán, de pie en la orilla, prorrumpió en gritos de alegría al ver la muerte de su barco. Pero los equipos ingleses hicieron lo mismo. "Dresden" se hundió bajo dos banderas: blanca y alemana.

8 personas del equipo de Dresde murieron, 16 resultaron heridas. Como no había hospital en la isla, Luce los envió noblemente a Valparaíso a bordo del Orama sin insistir en el internamiento. Ludecke y el resto de los oficiales alemanes tuvieron que esperar la llegada de un buque de guerra chileno, que los trasladó a un campo de internamiento. Sin embargo, las órdenes allí fueron bastante blandas y muchos alemanes lograron escapar. El primero fue, por supuesto, el teniente Canaris. El escándalo internacional se calmó con bastante rapidez. El gobierno británico señaló que el Dresden violó repetidamente la neutralidad chilena, por lo que el capitán de primer rango Luce se vio obligado a violarla también. Sin embargo, el Gobierno de Su Majestad lamenta sinceramente lo ocurrido. Las disculpas fueron aceptadas, y con esto terminó la odisea de la escuadra del almirante von Spee.

batalla_malvinas

Pintura de W. L. Wylie “La muerte de Scharnhorst y Gneisenau”

oponentes

Comandantes de fuerzas laterales

Fuerzas laterales

Batalla de las Islas Malvinas- Batalla naval de la Primera Guerra Mundial, celebrada el 8 de diciembre de 1914 entre la escuadra de cruceros alemana del Vicealmirante Maximilian von Spee y la escuadra británica del Vicealmirante Doveton Sturdy cerca de las Islas Malvinas. Como resultado de la batalla, el escuadrón alemán fue destruido casi por completo, murieron más de 2000 marineros alemanes, unos 200 fueron hechos prisioneros. Las fuerzas británicas obtuvieron la victoria sin perder un solo barco.

antecedentes

Almirante John Fisher, organizador de la búsqueda del escuadrón alemán.

Sturdee también fue considerado responsable de las vagas instrucciones y el debilitamiento de las fuerzas de Cradock, lo que condujo a la derrota en Coronel. Después de asumir el cargo de Primer Lord del Mar, Fisher comenzó a buscar la renuncia de Sturdee a su cargo. Para evitar la reanudación de la antigua enemistad, se decidió enviar a Sturdy al frente del escuadrón para buscar y destruir a Spee. El cargo de Jefe del Estado Mayor Naval fue asumido por el Contralmirante Oliver.

Al darse cuenta de que al asignar barcos para buscar al escuadrón Spee, la fuerza de la Home Fleet está disminuyendo, Fischer asumió toda la responsabilidad de esta decisión. Tras un acuerdo con el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill, el 4 de noviembre, los cruceros de batalla se incluyeron en el escuadrón Sturdee. y . Los cruceros fueron a Devonport, después de lo cual se suponía que debían seguir hasta el Atlántico Sur. En caso de que Spee rompiera el Canal de Panamá, se envió un crucero de batalla al Caribe. HMS Princesa Real.

Después de tales rotaciones en el Mar del Norte contra cuatro cruceros de batalla alemanes SMS Von der Tann, SMS Moltke, SMS Seydlitz y Derfflinger de SMS solo tres cruceros de batalla británicos permanecieron en alerta: HMS león, HMS Reina María y HMS Nueva Zelanda. En respuesta a las preocupaciones del comandante de la Gran Flota, el almirante David Beatty, Winston Churchill señaló que se incluyó un nuevo acorazado en la Gran Flota. HMS tigre, y se espera que el acorazado entre en servicio pronto HMS Reina Isabel.

Bajo el liderazgo del Almirantazgo británico, también se llevó a cabo la redistribución de otros barcos, incluidos los barcos japoneses aliados. escuadrón blindado japonés formado por cruceros IJN Kurama, IJN Tsukuba y IJN Ikoma se trasladó desde el Pacífico Central hasta el Canal de Panamá.

Un crucero de batalla británico se dirigía hacia el Cabo de Hornos. HMAS Australia, y el crucero blindado HMS Defensa- al Cabo de Buena Esperanza, donde se suponía que se reuniría con los cruceros HMS Minotauro, HMS Dartmouth, HMS Weymouth y un armadillo HMS Albión. En ese momento, se localizó un armadillo frente a la costa de África occidental. HMS venganza, cruceros blindados HMS guerrero, HMS Príncipe Negro, HMS Donegal y HMS Cumberland y crucero HMS Highflyer. Un armadillo estaba de servicio en el Caribe HMS gloria y cruceros blindados HMS Berwick, HMS Lancaster y Condé. La defensa de la base en las Islas Malvinas está encomendada al acorazado. , y frente a la costa de Brasil, los cruceros blindados esperaban al escuadrón Sturdy HMS Defensa, , , y cruceros ligeros y HMS Brístol. En total, el Almirantazgo involucró a más de 30 barcos, sin contar a los japoneses y franceses, para interceptar el escuadrón alemán.

Movimientos de barcos alemanes

Maximilian Spee - comandante del escuadrón de cruceros alemán

Dos días después de la batalla de Coronel, el 3 de noviembre, llegaron a Chile los barcos alemanes de la escuadra Spee. , y anclado en el puerto de Valparaíso, y y en relación con la prohibición de más de tres barcos en un puerto neutral, se dirigieron a la isla de Más a Fuera en el archipiélago de Juan Fernández. Mientras estaba estacionado, Spee recibió información sobre un escuadrón japonés en ruta a América del Sur, que aisló a los barcos alemanes del Canal de Panamá. Habiendo recibido recomendaciones de Berlín para regresar a Alemania, 24 horas después, los barcos de Spee partieron de Valparaíso rumbo a Más a Fuera.

Al estar a una distancia considerable de Europa, Spee recibió información incompleta e inoportuna sobre el despliegue de barcos británicos y sus aliados. Sin embargo, el vicealmirante entendió que el liderazgo de la flota británica enviaría barcos al Atlántico Sur para interceptarlo y era consciente de la dificultad de abrirse paso hasta Alemania. Spee se quedó cerca de Mas-a-Fuer, con la esperanza de un posible avance hacia el Atlántico. SMS Moltke y SMS Seydlitz con municiones para sus barcos. Durante la estadía, el escuadrón Spee repuso sus reservas de carbón de los transportes y la munición se dividió a partes iguales entre los barcos. Como resultado, cada barco tenía 445 rondas de calibre 210 mm y 1100 rondas de calibre 150 mm.

Cruceros ligeros enviados a Valpariso y El 8 de noviembre regresaron, entregando nuevas instrucciones desde Berlín. Dadas las circunstancias, la presencia de fuerzas británicas en el Atlántico, así como la dificultad de abastecimiento, se ordenó a la escuadra alemana que interrumpiera las operaciones de crucero y se abriera paso hasta Alemania. En este caso, Spee tuvo que notificar la decisión al Estado Mayor del Almirante con anticipación para que la Flota de Alta Mar pudiera asistirlo. Habiendo tomado la decisión de regresar a casa, Spee transmitió un mensaje sobre su decisión. Además, el vicealmirante recibió información de inteligencia errónea sobre el envío de la formación del contraalmirante Stoddart a Sudáfrica y consideró libre el camino a casa.

El 15 de noviembre de 1914, la escuadra Spee partió de Mas-a-Fuera, solo quedó un vapor armado en el estacionamiento. SS Prinz Eitel Friedrich, habiendo recibido la tarea de transmitir, creando la impresión de la presencia de barcos alemanes en el Océano Pacífico. También partieron con los cruceros tres buques auxiliares: transportes SS Badén y SS Santa Isabel, así como un buque hospital SS Seydlitz. A partir del 21 de noviembre en la Bahía de San Quintín (Español. Bahía San Quintín) (46.8167°S sh. 74.55°O d.) la escuadra se reabasteció de carbón de los transportes para cinco días, el combustible debería haber sido suficiente hasta la próxima carga en Santa Elena, en Argentina. Después de salir de la bahía, el escuadrón se vio envuelto en una fuerte tormenta, por lo que solo rodearon el Cabo de Hornos en la noche del 1 de diciembre. del crucero informó que las reservas de carbón podrían no ser suficientes para llegar a Santa Elena. La escuadra capturó la barca Drummuir, con 2800 toneladas de carbón y la escuadra de cruceros recargó combustible hasta el 6 de diciembre.

En la mañana del 6 de diciembre en el crucero SMS Scharnhorst se llevó a cabo una reunión donde Spee presentó un plan de acciones futuras a los comandantes de las naves del escuadrón. Según datos de inteligencia, no había barcos británicos en las Islas Malvinas, por lo que fue planeado por fuerzas de cruceros. y al amparo del resto de los barcos, destruye la estación de radio, los almacenes con carbón y captura al gobernador de la isla. El inicio de la operación estaba previsto para el 8 de diciembre. El horario previsto para la operación fue de 8:30 a 19:30. y debería haber ido a Cabo Pembroke, se suponía que debía capturar al gobernador y destruir las estructuras en Port William, y - bombardear Puerto Stanley.

11 de noviembre a las 16:45 y dejó Davenport. Debido a la lejanía de la base naval de las zonas densamente pobladas, su salida permaneció en secreto. El 17 de noviembre, los barcos repusieron el suministro de carbón en San Vicente, en las islas de Cabo Verde. El 24 de noviembre se interceptó una transmisión de radio alemana desde la que se conoció la ubicación del escuadrón Spee y la dirección de su movimiento. Después de vincularse con el escuadrón de Stoddart, se le ordena a Sturdee que se dirija a las Islas Malvinas.

El 26 de noviembre, a 30 km de la costa de Brasil, los cruceros bajo el mando de Stoddart se unieron al escuadrón Sturdee: cruceros blindados y cruceros ligeros , HMS Brístol y crucero auxiliar HMS Orama. Crucero blindado del escuadrón de Stoddart HMS Defensa, enviado al Cabo de Buena Esperanza, su estación de radio fue transmitida a . Con la ayuda de esta estación de radio, Sturdee se mantuvo en contacto con el Almirantazgo. Frente a la costa de Brasil, el escuadrón permaneció hasta el 28 de noviembre.

Vicealmirante Frederick Doveton Sturdy

En ese momento, la protección de las Islas Malvinas la proporcionaba un solo acorazado. , el 16 de noviembre, fue varado en Port Stanley y fue una especie de batería costera. Después de la batalla de Coronel, no hubo información sobre la ubicación exacta del escuadrón de Spee, pero el Almirantazgo asumió una alta probabilidad de que un escuadrón alemán atacara una base en las Malvinas. El 28 de noviembre, el escuadrón Stardee partió hacia las Islas Malvinas; el 29 de noviembre, se realizaron disparos de entrenamiento en los barcos del escuadrón a una distancia de 60 cables. disparó 32 tiros, logrando un impacto, de 32 disparos, dio en el blanco tres veces. Durante la práctica de tiro, la hélice se enredó en la cuerda de remolque y se tardó casi todo el día en liberar la hélice.

El escuadrón perdió parte del tiempo en el camino a la búsqueda fallida del crucero auxiliar alemán. SS Kronprinz Guillermo, en lugar del 3 de diciembre previsto, el escuadrón llegó a las Malvinas recién el 7 de diciembre. El escuadrón era esperado por tres transportes de carbón, los primeros en empezar a recargar combustible y HMS Brístol. Después de ellos, se planeó cargar los cruceros de batalla con carbón. Sturdy esperaba ir al Cabo de Hornos el 9 de diciembre para interceptar el escuadrón de Spee. Debería haber cargado el último y , y luego ponerse al día de forma independiente con el escuadrón. Robusto sugirió que y y luchará con cruceros blindados alemanes, y el resto de los cruceros, con cruceros alemanes ligeros.

Además de cargar carbón en HMS Brístol los mecanismos fueron revisados ​​con urgencia. El resto de la escuadra estaba en dos horas de preparación para un movimiento de 12 nudos, uno de los barcos estaba asignado para estar en servicio, con una preparación de media hora para un movimiento de 14 nudos. Primero designado para el servicio , entonces tuvo que ser reemplazado . Un crucero auxiliar estaba patrullando a 10 millas de la entrada del puerto. SS Macedonia.

El 8 de diciembre, a las 6:00 a. m., la carga de carbón en y , comenzó a cargar en cruceros de batalla. Sobre el También se inició la reparación de mecanismos. En ese momento, un puesto de observación en Sapper Hill informó que dos buques de guerra se acercaban desde el sur. Sturdee ordenó a todos los barcos que dejaran de cargar y se hicieran a la mar.

Fuerzas laterales

Barco		Tipo de	Año de construcción	Desplazamiento, t	Velocidad máxima de prueba, nudos	Armamento
barcos británicos
		tipo de crucero de batalla Invencible	1909	17 526	26	4×2×305 mm; 16×1×102mm
		tipo de crucero de batalla Invencible	1908	17 526	26	4×2×305 mm; 16×1×102mm
		Tipo crucero blindado Devonshire	1905	10 850	22	4x1 190 mm; 6x1 152mm
		Tipo crucero blindado Monmouth	1903	9800	23,6	2x2 y 10x1 152mm
		Tipo crucero blindado Monmouth	1903	9800	22,4	2x2 y 10x1 152mm
	HMS Brístol	tipo crucero ligero pueblo, subtipo Brístol	1910	4800	26,8	2x1 152 mm, 10x1 102 mm
		tipo crucero ligero pueblo, subtipo Brístol	1910	4800	25,3	2x1 152 mm, 10x1 102 mm
		Tipo de acorazado canopo	1899	12 950	18	2×2 305mm; 12x1 152mm
barcos alemanes
		Tipo crucero blindado Scharnhorst	1907	11 420	23,2
		Tipo crucero blindado Scharnhorst	1908	11 420	23,5	2x2 y 4x1 210 mm; 6x1 150mm
		tipo crucero ligero Bremen	1906	3200	22,4	10x1 105mm
		tipo crucero ligero Königsberg	1908	3400	23,5	10x1 105mm
		tipo crucero ligero Dresde	1908	3520	24	10x1 105mm

El curso de la batalla

El comienzo de la batalla

Desde los barcos alemanes vieron las Islas Malvinas a las 2:30. A las 5:30, Spee anunció una alerta de combate y ordenó aumentar la velocidad a 18 nudos. del crucero se informó que, por un error de navegación, no llegaría al punto de consigna hasta las 09:30 horas, una hora más tarde de lo previsto.

Esquema de la Batalla de las Malvinas

Comandante , Merker notó un humo denso sobre el puerto y concluyó que los depósitos de carbón estaban en llamas. Sin embargo, a las 09:00, los alemanes vieron mástiles y tuberías en el puerto y se dieron cuenta de que la escuadra británica no había partido hacia África. Habiendo transmitido un mensaje al buque insignia sobre los objetos avistados, Continuó hasta el cabo Pembroke.

a las 9:25 disparó la primera andanada con sus cañones de 305 mm contra , lo que obligó a los barcos alemanes a girar bruscamente hacia el este. Salió al mar desde el puerto y trató de cortarlo desde la entrada del puerto. Sin embargo, Spee ordenó partir a toda velocidad hacia el noreste, y los transportes se separaron y partieron hacia el sureste, luego a la isla Picton. Spee no quiso aceptar la batalla y decidió dejar todo el escuadrón hacia el este. A las 11:00, el escuadrón alemán se dirigía hacia el este en el siguiente orden: y .

Los barcos británicos en este momento criaban urgentemente parejas. Estaban fondeados a las 09:45 seguido 15 minutos después por y cruceros de batalla. Comenzó a moverse a las 10:00 y , empezó a moverse por última vez . Sturdy dio la orden de perseguir a la escuadra alemana. Sabía que los barcos alemanes no podrían alcanzar velocidades de más de 18 nudos, por lo que los británicos tenían una ventaja de velocidad de 4-5 nudos. A pesar de la distancia de 19 millas entre los oponentes a las 11:00, después de dos horas, los cañones de los cruceros de batalla ya podían disparar, y aún había tiempo suficiente para la batalla antes del anochecer.

A las 11:00 fondeado HMS Brístol, al mismo tiempo, se vieron transportes alemanes cerca de Port Pleasant. Temiendo un desembarco anfibio, Spee ordenó a los cruceros HMS Brístol y HMS Macedonia destruir buques de carga.

El crucero fue el primero en la línea de perseguidores. , tres millas detrás de él siguió , a la derecha detrás de su popa caminó . A las 11:29, Sturdee ordenó que la velocidad se redujera a 20 nudos para reunir al escuadrón en expansión y darles a los equipos la oportunidad de cenar. A las 12:20 los barcos volvieron a aumentar su velocidad a 25 nudos, sin embargo y podían desarrollar una velocidad de sólo 22 nudos, por lo que se quedaron rezagados. también dejado atrás , no pudiendo acelerar más de 18 nudos.

A las 12:47 Sturdee dio la señal de "Abran fuego y luchen". El primero a las 12:57 abrió fuego , disparando una andanada de 14,8 km a , pero a las 12:58 disparó una andanada y . Todos los proyectiles no alcanzaron el objetivo. Los oponentes se movían hacia el sureste, paralelos entre sí, el escuadrón británico estaba ligeramente a la izquierda del alemán. En esta posición, los cruceros de batalla solo podían usar dos torres. Al mismo tiempo, los británicos estaban en el lado de barlovento, por lo que el humo de las chimeneas dificultaba la visión. El avistamiento se realizó con disparos de dos proyectiles, el alcance y las condiciones de observación permitieron disparar solo después de 20 minutos.

Cruceros de batalla lanzados por crucero 20 conchas. Spee se dio cuenta de que no sería posible escapar de la batalla y ordenó a los cruceros ligeros que partieran en diferentes direcciones a la máxima velocidad. y cambió de rumbo a 68° y tomó rumbo al noreste. y fue al sur Sturdee dispuso tal maniobra, así que sin esperar una orden, y siguió a los cruceros ligeros alemanes. y continuó persiguiendo a los cruceros blindados Spee. A partir de ese momento, la batalla se dividió en dos partes separadas.

Batalla de las fuerzas principales

Unos minutos después de las 13:20 disparó a la cabeza , a llegando en segundo lugar . Realización de una maniobra de giro ralentizado y saltado adelante . Siguiendo a los barcos alemanes, los cruceros de batalla británicos también dieron un giro de 7 puntos. Después de la reestructuración encendido , y por - . Los barcos alemanes devolvieron el fuego a las 13:25.

El hundimiento del crucero Scharnhorst. Pintura de Thomas Jacques Somerscale

Los cañones británicos de 305 mm tenían un alcance máximo de disparo de 82,5-85 cables, la distancia de disparo real era de 60-70 cables. Los cañones alemanes de 210 mm podían alcanzar objetivos a una distancia de 75 cables, mientras que la distancia efectiva de disparo contra los cruceros de batalla británicos era de 70 cables. Los proyectiles británicos de 305 mm perforaron la armadura alemana a cualquier distancia.

La distancia entre los oponentes era de 70 cables y los proyectiles alemanes se quedaron cortos. Los cruceros británicos dispararon desde solo tres torres. Después de reducir la distancia a 65 cables, los barcos alemanes tomaron un rumbo paralelo. A pesar de la clara superioridad de los británicos en potencia de fuego, la batalla no prometía ser fácil. a las 13:44 recibió el primer impacto y Sturdee ordenó a sus barcos girar dos puntos a babor para aumentar la distancia y hacer ineficaces los disparos a los barcos alemanes. A las 14:00, la distancia entre los oponentes alcanzó los 80 cables y la escaramuza se detuvo temporalmente.

Resultó que los barcos británicos tampoco podían disparar al máximo alcance con total eficiencia. humo de chimeneas interfirió con los artilleros realizar fuego dirigido. Durante media hora de batalla, los barcos británicos dispararon 210 proyectiles, mientras que solo lograron dos impactos en y , los barcos alemanes casi no se vieron afectados. Debido a un mal funcionamiento del obturador, uno de los cañones de la torreta "A" dejó de disparar sobre .

Para reducir la distancia nuevamente y reanudar la batalla, a las 14:05 Sturdy giró a la derecha 4 puntos, luego otros 4. En este momento, los barcos alemanes desaparecieron de la vista, su ubicación estaba oculta por un denso humo. Cuando se restableció la visibilidad, resultó que los barcos de Spee se dirigían al sur, la distancia aumentó a 85 cables. Sturdy se volvió hacia el enemigo y ordenó aumentar el movimiento. A las 14:45, la distancia se redujo a 75 cables, los barcos británicos se colocaron en un curso paralelo y abrieron fuego nuevamente. Spee también se volvió hacia los británicos, queriendo cerrar la distancia y poner en acción la artillería media. Cuando la distancia se redujo a 62,5 cables y los cañones alemanes de 150 mm abrieron fuego, Sturdy maniobró, manteniendo una distancia de al menos 60 cables. y disparó rápidamente disparado desde todos los cañones, la torre del lado opuesto disparó a través de la cubierta.

La ventaja de los barcos británicos se hizo más clara, recibió varios impactos por debajo de la línea de flotación, a las 15:10 comenzó a escorarse. quemado en varios lugares, su chimenea fue destruida. A las 15:15 los barcos alemanes estaban envueltos en humo y Sturdee les ordenó cambiar de rumbo. Esta vez se convirtió en el barco líder, el humo ya no interfería con él y los disparos se volvieron más efectivos. Sobre el un fragmento de proyectil derribó la bandera del almirante y preguntó: “¿Por qué la bandera del almirante está a media asta? ¿Está muerto?" Spee respondió que todo estaba en orden con él y admitió ante Merker el error de su decisión de ir a las Malvinas.

A pesar de la precisión de los barcos alemanes, los impactos no afectaron la capacidad de combate de los cruceros de batalla británicos. Al mismo tiempo y recibió graves daños por el fuego de cañones de 305 mm. Los proyectiles perforaron las cubiertas de las casamatas y crearon destrucción en los compartimentos inferiores. recibió fuertes daños en las casamatas de los cañones de 150 mm, inundó la sala de calderas No. 1, el agua comenzó a fluir hacia la sala de calderas No. 3. La velocidad del barco se redujo a 16 nudos. Los incendios comenzaron en la proa y la popa.

El crucero de batalla HMS Invincible durante la persecución

Estaba en una situación aún más difícil, se hundió 1 metro, perdió la tercera chimenea, se produjeron varios incendios. El fuego de artillería se debilitó notablemente, muchos cañones de casamatas en el lado de babor resultaron dañados. A las 15:30, los cruceros alemanes giraron a estribor hacia el enemigo, abriendo nuevamente fuego con cañones de 150 mm. Esta maniobra no tuvo ningún efecto en la situación.

A las 16:00 quedó claro que perece Su velocidad bajó notablemente, un fuerte fuego se extendió por la popa, solo sobrevivió una chimenea. en este momento por abrió fuego y . a las 16:04 De repente cesó el fuego y comenzó a rodar. Sin arriar bandera, a las 16:17 subió a bordo y se hundió. Los barcos británicos no se detuvieron para salvar a las personas que se ahogaban, porque todavía estaba luchando. La temperatura del agua era de 6-7 ° y ninguno de los tripulantes sobrevivió.

Los barcos británicos navegaron en una columna de estela, los primeros en ir , detrás de él y . al acercarse Los barcos británicos se vieron gravemente obstaculizados por el humo. Sturdee giró hacia el oeste, alejándose de . En las peores condiciones de visibilidad se encontraba , intentó pasar por detrás de la popa del barco alemán, a las 17:00 falló sin orden. Disparando a popa , durante algún tiempo se volvió hacia el enemigo ya sea por la izquierda o por el lado de estribor, luego regresó a la columna de estela.

toda la pelea disparó a . Estaba lloviendo y la visibilidad empeoraba. Los incendios se extendieron por la proa y la popa del barco alemán. El rumbo del barco disminuyó a 8 nudos, los cañones cesaron gradualmente el fuego. A las 17:15 se registró el último hit en . A las 17:30, el barco alemán se quedó sin todos los proyectiles de 210 mm, se volvió hacia un lado. y se detuvo. Los barcos británicos comenzaron a acercarse. , que aún no ha arriado la bandera. A veces, un crucero alemán abrió fuego contra los británicos y recibió descargas en respuesta. A las 17:50 los barcos británicos cesaron el fuego. A LAS 18:00 lentamente se acostó a bordo y se dio la vuelta, se hundió.

Barcos británicos se acercaron al lugar de la muerte y bajaron botes salvavidas para salvar a la gente. El agua tenía una temperatura muy baja, debido a la hipotermia y la insuficiencia cardíaca, incluso las personas que salían del agua morían. En total, unas 200 personas salieron del agua, pero muchas de ellas murieron, su funeral se llevó a cabo al día siguiente. A las 19:30 se completó la búsqueda de las víctimas y Sturdee solicitó por radio la ubicación de los patrulleros restantes, pero solo respondió. .

Batalla de las fuerzas principales
Barco	golpes	Delicado	Herido	prisioneros	Peso a bordo volea, kg
	22	0	1		3084
	3	1	2		3084
	0	0	0		408
TOTAL	25	1	3		6576
	40	860			886
	30	680		187	886
TOTAL	70	1540		187	1772

Las fuerzas de la luz luchan

Cuando los cruceros ligeros alemanes comenzaron a partir a las 13:25 en dirección sureste, estaban a 10-12 millas de sus perseguidores. máxima velocidad era de 24 nudos, - 23.5 y - 22.4. Pero la depreciación de las máquinas no permitió en la práctica desarrollar tal velocidad, podría desarrollar 22-23 nudos, un poco menos podía desarrollar sólo 21 nudos. Los barcos alemanes se movían en formación de rumbo - en el centro estaba , extremo izquierdo , fue a la derecha .

Los británicos tenían el más rápido , que mostró más de 25 nudos en las pruebas. El mismo tipo y velocidad desarrollada hasta 23 nudos. Los cruceros blindados británicos estaban mejor armados y blindados que los cruceros blindados alemanes.

La persecución de las fuerzas ligeras alemanas fue dirigida por , lo siguió , cerró la persecución . Comandante se ofreció a compartir objetivos - tuvo que hacerse cargo perseguiría , a - . Pero el comandante , mayor en rango entre todos los comandantes del grupo británico, decidió perseguir no , a .

Combate de SMS Leipzig con HMS Glasgow y HMS Cornwall

Imagen de la batalla de las Malvinas. Presumiblemente - la muerte de SMS Leipzig

Habiendo reducido la brecha a 60 cables, abrió fuego sobre desde un cañón de proa de 152 mm, los cruceros británicos estaban 4 millas detrás. giró a la derecha y devolvió el fuego. Los cañones británicos de 102 mm no podían disparar a tal distancia, a diferencia de los cañones alemanes de 102 mm. giró a la derecha, aumentando la distancia. Abrió fuego varias veces más con un cañón de 152 mm, lo que obligó a hacer un giro y devolver el fuego. Como resultado, una serie de maniobras similares permitieron que el resto de los cruceros británicos adelantaran. .

Alrededor de las 16:00 se acercó a una distancia de 45 cables y abrió fuego con cañones de 102 mm. A las 16:15, el resto de los cruceros británicos también abrieron fuego, pero los proyectiles se quedaron cortos. giró a la izquierda persiguiendo , a fuego concentrado en . Al comienzo de la pelea disparó a , que pronto se desvió a la derecha y cruzó la estela y se unió , disparando desde el lado de babor. movió el fuego a . La distancia entre los oponentes era de 35-50 cables. Capitán maniobrado, dando la oportunidad de disparar armas a bordo.

Bajo el fuego cruzado de los cruceros británicos recibió múltiples heridas. A LAS 18:00 Fue a acercarse al enemigo y comenzó a usar proyectiles de liddite. Como resultado de varios golpes en se produjo un incendio, pero el barco siguió luchando. A las 19:30, el crucero alemán se quedó sin proyectiles, a las 19:50-19:55 se dispararon tres torpedos contra los cruceros británicos, que no alcanzaron sus objetivos. Casi al mismo tiempo, el comandante ordenó que se abrieran los reyes y la tripulación se reunió en cubierta, a punto de abandonar el barco. Desde que la bandera está encendida no fue botado, los barcos británicos continuaron disparando, lo que causó bajas masivas entre la tripulación.

A las 20:30 cesó el fuego ya las 20:45 se bajaron botes de los barcos británicos para evacuar a la tripulación alemana. se acostó lentamente en el costado de babor, volcó y se hundió a las 21:23. Solo unos pocos marineros alemanes pudieron escapar en barcos británicos, muchos se ahogaron y murieron de hipotermia. Cuando en sacó el último bote del agua, se recibió una señal de radio de Sturdee. Debido a los cambios frecuentes en el tipo de cambio no pudo determinar sus coordenadas, tampoco pudo proporcionar información sobre el destino y .

La batalla con cruceros británicos
Barco	golpes	Delicado	Herido	prisioneros	Peso a bordo volea, kg
	2	1	4		161
	18	0	0		408
TOTAL	20	1	4		569
	20	280		18	79

Batalla de HMS Kent y SMS Nürnberg

mientras perseguía iba a toda máquina y sus coches daban 5000 hp. más poder que en las pruebas. Con tal potencia, su velocidad era de 24-25 nudos. Para mantener la presión del vapor tan alta, en las salas de calderas trabajaba más gente de lo habitual. a las 17:00 trató de golpear con fuego , pero los proyectiles se quedaron cortos.

A las 17:35 por desgaste de fallaron dos calderas, la velocidad bajó a 19 nudos. La distancia entre los oponentes disminuyó rápidamente y pronto comenzó un tiroteo mutuo. fue a acercarse al enemigo y se acercó a él a los 30 cables, y luego a los 15. En ese momento casi pierde impulso y pudo sortearlo desde la nariz, lanzando una volea longitudinal al enemigo desde 17 cables. a las 18:25 Finalmente se detuvo, pero no bajó la bandera. Dentro de media hora despedido mientras No bajó la bandera a las 19:00.

Cesó el fuego y bajó los dos barcos supervivientes, a las 19:30 aterrizó en el lado de estribor, volcó y se hundió. Buscaron a los ahogados hasta las 21:00, pero no pudieron salvar a todos. Durante la batalla, la sala de radio resultó dañada. , por lo que no pudo transmitir información sobre el resultado de la pelea a Sturdee. Sólo al día siguiente, cuando a las 15:30 echado el ancla en Port Stanley, se conocieron los acontecimientos del día anterior.

La batalla y
Barco	golpes	Delicado	Herido	prisioneros	Peso a bordo volea, kg
	38	4	12		408
	?	290		7	79

Colisiones con otros barcos

Barcos alemanes auxiliares SS Badén y SS Santa Isabel estaban anclados cuando fueron descubiertos a las 14:00 con HMS Brístol y HMS Macedonia. SS Seydlitz fue capaz de moverse en dirección suroeste. HMS Brístol tiros obligados a dejar de intentar escapar SS Badén y SS Santa Isabel, retiraron a sus tripulaciones e inundaron los propios barcos. Resultó que el comandante HMS Brístol Sturdee malinterpretó la orden y los barcos capturados deberían haber sido llevados a Port Stanley.

Estadísticas de batalla

Daños al HMS Kent durante la Batalla de las Malvinas

durante la pelea realizó disparos 513 con proyectiles de 305 mm: 128 perforantes, 259 semiperforantes y 126 de alto explosivo. gastó el 75% de las municiones: proyectiles 661, incluidos 157 perforantes, 343 semiperforantes y 161 de alto explosivo. gastó 85 proyectiles de calibre 190 mm y 60 proyectiles de calibre 152 mm. Se desconoce el número exacto de impactos en los cruceros alemanes, pero según estimaciones aproximadas, su número fue de unos 40 cada uno.

Ambos cruceros de batalla no tenían dispositivos de control de fuego de artillería, por lo que la proporción de impactos fue del 6 al 8%. Aunque esto se consideró un buen indicador, la cantidad de proyectiles gastados para hundir los cruceros alemanes fue excesiva. Al final de la batalla solo quedaron 12 proyectiles en la torreta A y 29 proyectiles en la torreta X. Las otras dos torretas tenían poco más de 100 proyectiles cada una.

Por Se registraron 22 impactos: doce de cañones de 210 mm, seis de 150 mm y cuatro impactos de calibre desconocido. Se inundaron dos compartimentos de proa y un pozo de carbón cerca de la torreta P, como resultado, el barco recibió una escora de 15 ° a babor. De los once impactos en la cubierta, dos proyectiles destruyeron la sala de oficiales. El cinturón blindado recibió cuatro golpes, la misma cantidad de golpes cayó en el lado no blindado. Un proyectil impactó en la torreta A, entre los cañones sin penetrar el blindaje, otro impactó en el ancla de estribor, uno impactó en el trípode del trinquete. El impacto de un proyectil cortó el cañón de un arma de 102 mm. Sobre el sólo un marinero resultó herido.

Recibió solo tres impactos, se dañaron los cañones de 102 mm en las torretas A y X. Un marinero murió y tres resultaron heridos. no recibió un solo golpe. de la tripulación ni una sola persona se salvó. DE rescató a 187 personas.

Glasgow recibió dos impactos en los que una persona murió y cuatro resultaron heridas. recibió 18 impactos, pero nadie resultó herido entre los miembros de la tripulación. DE Se salvaron 7 oficiales y 11 marineros, con - 12 marineros, de los cuales solo sobrevivieron siete.

De los barcos británicos más afectados , recibió 38 impactos, cuatro murieron, doce personas resultaron heridas.

Entre los marineros muertos estaban el almirante Spee y sus dos hijos, que sirvieron solos en , segundo en .

Resultados y consecuencias

En la historia británica, la Batalla de las Malvinas se trata como una venganza por la derrota de Coronel. Churchill elogió las acciones de Sturdee y el resultado de la batalla:

SMS Dresden antes de la autoinundación

El rey Jorge V de Inglaterra también felicitó al almirante, oficiales y marineros por su victoria. Para esta batalla, Sturdy, el primer oficial naval en 100 años, recibió el título de baronet.

Como resultado de la victoria británica, el único escuadrón de cruceros alemán fuerte fue destruido, lo que creó una amenaza en las rutas marítimas. Como asaltante, solo el que escapó podría actuar. , pero no representaba una amenaza seria y para su captura no fue necesario destinar una flota poderosa y fue posible devolver la mayoría de los barcos a la Metrópolis.

Las acciones del comandante fueron criticadas durante la pelea, por sus acciones pudo escapar de la persecución, tuvo que organizar una nueva cacería. El 14 de marzo de 1915, durante la batalla de Mas-a-Tierra, fue hundido por cruceros y en la bahía de Cumberland.

Los contemporáneos llamaron a la Batalla de Malvinas "una batalla entre gigantes y enanos", ya que tuvo lugar entre barcos de clase desigual. La ventaja de los cruceros de batalla británicos sobre los cruceros blindados alemanes en velocidad, peso de salva y blindaje era obvia. Sin embargo, solo gracias a Churchill y Fisher, quienes pudieron redistribuir de manera competente las fuerzas de la flota y organizar la transferencia de cruceros de batalla al Atlántico Sur, el éxito de esta batalla fue posible.

Scharnhorst (1936)

En honor a la victoria de la escuadra británica, el 8 de diciembre se declara festivo en las Islas Malvinas. Todos los años en este día hay un desfile y una demostración de la fuerza aérea y la marina. En 1927, se inauguró en Port Stanley un monumento dedicado a la batalla de las Malvinas con fondos de donaciones. En honor a los cruceros de batalla del escuadrón británico, las montañas en la parte canadiense de las Montañas Rocosas se nombran: Inflexible (altura 3000 m) e Invencible (altura 2670 m).

En Chile, en la ciudad de Punta Arenas, se erigió un cartel conmemorativo en memoria de Maximilian Spee y su escuadrón. En Alemania, se planeó dar el nombre de Vicealmirante Maximilian von Spee a un crucero de batalla del tipo Mackensen pero el barco nunca entró en servicio. En 1934, durante la botadura de un acorazado del tipo