La composición del equipo acrobático Rus. Equipo acrobático "Rus"

El año pasado, el equipo acrobático Rus celebró su 25 aniversario. Hace tiempo que me invitaron a Vyazma, donde se encuentra el centro de entrenamiento de aviación del grupo, y el sábado pasado finalmente llegué al lugar. Ese día, se planearon vuelos para el día de la ciudad en Smolensk, pero debido al mal tiempo, las actuaciones tuvieron que cancelarse. La foto del título de la publicación está tomada de Serguéi Mujamedov , que logró volar con Rusia el otoño pasado a unas vacaciones en Veliky Novgorod.

El equipo acrobático más antiguo de Rusia tiene un destino difícil. El Centro de Aviación Vyazemsky DOSAAF se fundó en 1960, y en 1987 se creó el grupo Rus sobre su base. Después de la perestroika, la Federación Rusa emitió un decreto sobre la liquidación de los centros de formación de aviación y de 27 formaciones de la era soviética, se cerraron 26. El centro Vyazemsky fue el único que recurrió a la Corte Constitucional para defender su derecho a existir y volar:

"La vida de los pilotos acrobáticos se ha convertido en un completo contraste: por un lado, hay un brillo en el cielo, por el otro, la pobreza en la tierra. En lugar de glorificar a Rusia, se vieron obligados a pensar en la supervivencia. Cada uno tenía diez acres en un campo cerca de un campamento militar, que estaban completamente sembrados de papas para alimentar a la familia. Tenían que volar con suministros de combustible viejos. Ganaban un salario con vuelos turísticos para extranjeros, almacenando combustible, vendiendo equipos fuera de servicio. De 27 aviación centros, solo Vyazma Rus sobrevivió. Sobrevivieron gracias a un equipo muy unido. El centro se vio obligado a volver a registrarse en el club de vuelo, pero los pilotos lograron defender su derecho al cielo y continuar con su trabajo".
Hoy Rus es uno de los diez mejores equipos acrobáticos del mundo. Durante la ejecución de algunos elementos, la distancia de ala a ala en el grupo se reduce a 1 metro. El sello distintivo del escuadrón fue la ejecución de la figura del "corazón" atravesada por un avión de flecha. Sin embargo, además de las habilidades de vuelo, Rusia todavía se ve obligada a mostrar "acrobacias aéreas" de supervivencia. El grupo no tiene financiación del gobierno, no es apoyado por los militares. Apoyo nuestra aviación con todo mi corazón y quiero desearles a los muchachos una vida sin nubes en todos los sentidos.

Debajo del corte, un pequeño recorrido por el centro de aviación Vyazemsky, instrucciones para la expulsión y video ...

Al llegar a Vyazma, lo primero que hicimos fue dar una vuelta por el centro de formación:

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Cerca de la ventana hay un simulador de entrenamiento para pilotos:

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Sala común, muchas flores y plantas:

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Oficina de Anatoly Marunko, Jefe del Centro de Entrenamiento de Aviación Vyazemsky:

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Clases de entrenamiento:

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Después de conocernos fuimos al aeropuerto.

Rus competirá en los Juegos Olímpicos de Sochi, su tarea es dibujar los anillos olímpicos. Mientras los pilotos entrenan a la unidad de vuelo, el director Vladimir experimenta con composiciones de colores de humo espeso y saturado, con las que el grupo dibujará el símbolo olímpico en el cielo:

En el suelo no se ve muy bien, pero en el cielo los chicos prometen un excelente resultado:

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Los reactivos procedían de Inglaterra:

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Clase de entrenamiento en el aeropuerto:

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El propio Anatoly Marunko:

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En las paredes cuelgan varios esquemas de figuras de vuelo. Por cierto, hay una sección en el sitio web del grupo que muestra esquemáticamente las principales figuras que realiza Rusichi:

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En la parte superior del KDP hay una torre de control donde se controlan los vuelos:

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Curiosa tecnología antideslumbrante:

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"Rus" utiliza aviones a reacción checoslovacos L-39 "Albatross". Este es un avión de ataque ligero, es uno de los mejores aviones de su clase. Además de seis aviones en funcionamiento, el centro aéreo cuenta con otros antiguos que se utilizan como donantes de piezas de repuesto:

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El KDP tiene un balcón desde el que se pueden ver los vuelos:

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Mapa con capas transparentes de formas. También se utiliza para vuelos:

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Y este es un simulador de eyección. Toda persona que se siente en la L-39 por primera vez deberá someterse a un briefing obligatorio:

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Para que el simulador funcione, debe conectarle una "batería" especial:

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Simulador NKTL-39, copia exacta de la cabina. Las cargas G durante la eyección son 18G, es decir, el peso corporal multiplicado por 18. El proceso de eyección es rápido, desde el momento en que se tira de la manija hasta que se abre el paracaídas, toma cinco segundos:

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Tras la orden de expulsión, el piloto tira de las palancas que inician todo el proceso. En primer lugar, se activan los tirones de los hombros, luego el asiento se eleva medio metro, se activa el cohete propulsor y el asiento vuela a 100 metros del avión. En el proceso, el paracaídas estabilizador se abre para que el asiento se aleje del avión y no se llene de costado. Luego se abre la cúpula principal:

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Es importante presionar con fuerza la cabeza contra la silla y tirar de las manijas sin mirar hacia abajo:

El simulador tiene un botón especial en el reposacabezas, que detendrá el proceso si la cabeza está en la posición incorrecta. En un avión real, no existe tal botón, y si no presiona la cabeza, las sobrecargas romperán el cuello expulsado:

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Por cierto, el piloto no abandonará el avión hasta que el pasajero se expulse:

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Todo lo que está marcado en rojo en el avión son manijas de emergencia, está terminantemente prohibido tirar de ellas durante el vuelo:

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DOSAAF significa Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, la Aviación y la Marina:

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Foto de la torre KDP. Hay un aeródromo militar cerca:

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Lisa - secretaria de prensa del equipo acrobático:

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Hocico depredador:

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Dado que, como escribí al principio, el Centro de Aviación Vyazemsky no recibe apoyo ni del estado ni del ejército, los muchachos tienen varias propuestas comerciales:

Vuelos de familiarización:

Los vuelos se realizan todos los fines de semana en el aeródromo de Dvoevka en Vyazma. Durante el vuelo, se realizan los elementos básicos de las acrobacias aéreas, algunas de ellas de forma independiente (bajo la estricta guía de un piloto-instructor experimentado). Puede, e incluso necesita, llevar consigo un "grupo de apoyo" en forma de familiares y amigos cercanos. Todo el proceso (examen médico, briefing detallado y el vuelo en sí) dura unas cinco horas. El vuelo se puede emitir en forma de certificado de regalo. Si lo desea, puede reservar un hotel.

El costo depende del tiempo. 30 minutos - 55 000 rublos; 60 minutos - 100.000 rublos. Para aquellos que quieran sentir el "ala de un camarada" existe la posibilidad de volar en grupo.

Formación de pilotaje con la posterior recepción de un vuelo (piloto amateur)

TASS-DOSIER. Hace treinta años, el 18 de agosto de 1987, en el aeródromo de Tushino en Moscú, se realizó la primera actuación del equipo de acrobacias aéreas del Centro de Entrenamiento de Aviación Vyazemsky (UAC) de la Sociedad Voluntaria de Asistencia al Ejército, Aviación y Marina (DOSAAF) de tuvo lugar la URSS.

Actualmente, este grupo se llama "Rus".

historia de la educacion

En 1982, el Vyazemsky UAC DOSAAF de la URSS (aeródromo de Dvoevka cerca de Vyazma) cambió de cazas domésticos MiG-17 a aviones de entrenamiento Aero L-29 Delfin de fabricación checoslovaca. Solo los pilotos individuales participaban en acrobacias aéreas en el centro, el comando prohibió los intentos de realizar vuelos grupales como una actividad peligrosa de aficionados.

Sin embargo, en 1987, por decisión del Comité Central de la DOSAAF de la URSS, se le encomendó a la UAC Vyazemsky la preparación de un equipo acrobático de diez aviones para participar en un festival de aviación y deportes en el entonces existente aeródromo de Tushino en Moscú. El grupo estaba encabezado por el jefe del centro Farid Akchurin. Durante el entrenamiento, resultó que el L-29, debido al diseño de la quilla con un estabilizador alto, no era adecuado para trabajar en el equipo acrobático: algunas de las aeronaves quedaron fuera de combate debido a las marcas de estela de las alas de máquinas vecinas.

Se decidió utilizar el Aero L-39 Albatros, para lo cual los pilotos del centro se reconvirtieron en marzo - junio de 1987. En mayo, diez "albatros" fueron transferidos al UAC Vyazemsky de la Fuerza Aérea de la URSS, y ya el 3 de junio de 1987, durante un vuelo de entrenamiento, el grupo se movía en formación de nueve aviones. Este día se considera la fecha de creación del equipo acrobático "Rus", aunque recibió este nombre solo en la primera mitad de la década de 1990.

La primera actuación pública del grupo tuvo lugar el Día de la Aviación el 18 de agosto de 1987 en el aeródromo de Tushino. El grupo dirigido por Akchurin realizó pases en formación ante 800.000 espectadores, trepando, cambiando de carril y girando; El piloto Nikolai Pogrebnyak actuó con un programa en solitario. Además, los miembros del grupo mostraron una pelea de perros simulada de dos pares de aviones.

"Rus" después del colapso de la URSS

El 12 de mayo de 1992, se emitió un decreto del gobierno para disolver todos los centros de entrenamiento de aviación, luego, una orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa, Pavel Grachev, del 2 de julio de 1992, según la cual los fondos de la antigua UAC DOSAAF fueron requerido para ser transferido a las Fuerzas Armadas. Sin embargo, el jefe del Centro Vyazemsky, Kazimir Tikhanovich, volvió a registrar su institución como un club de vuelo y se negó a dar propiedad a los militares, temiendo por el destino del equipo acrobático (posteriormente, en una entrevista con los medios, Tikhanovich declaró que otras 26 UAC rusas que habían pasado a estar bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa de la UAC fueron "destruidas en tres años" y sus propiedades "saqueadas"). "Rus" continuó entrenando y actuando.

En 1992-1999, un máximo de siete aviones volaron como parte del grupo. Según las memorias de los miembros del equipo, en algunos años el grupo constaba de solo tres aviones.

En 1996 y 2000, la flota de aviones del grupo se repuso con copias del L-39, producidas en 1985-1987, fueron transferidos por el departamento militar "para realizar vuelos en interés de la Fuerza Aérea Rusa".

En 1997, como muestra de agradecimiento por las acrobacias aéreas grupales mostradas, los especialistas de la compañía checa Aero Vodochody (el creador del avión) desarrollaron para Rus un diseño especial del avión con predominio de los colores blanco, azul y azul claro y pintó todos los aviones del grupo de forma gratuita. En 2012, con motivo del 25 aniversario del grupo Rus, se actualizó la apariencia del avión: el avión recibió un nuevo esquema de color negro y dorado.

Estado actual

"Rus" es un participante permanente de festivales de aviación, espectáculos aéreos y espectáculos aeroespaciales internacionales. A lo largo de los años, los pilotos del grupo demostraron sus habilidades en festivales aéreos en Tushino, espectáculos aeroespaciales internacionales en Zhukovsky (región de Moscú), en el espectáculo aéreo "World Aviation Legends" en Monin (región de Moscú), en un festival aéreo en honor del 60 aniversario de la victoria en el arco de Kursk (2003), en la exhibición aérea en honor del 100 aniversario de la Fuerza Aérea Rusa (2010), en los salones navales internacionales en San Petersburgo, en el festival de música Invasion en el Región de Tver. y otros El grupo actuó en varios eventos fuera de la Federación Rusa: en Bielorrusia, Ucrania, la República Checa, Dinamarca, Estonia.

En 2007, el grupo "Rus" recibió un diploma de honor de la Federación Internacional de Aviación.

En 2017, el grupo actuó en eventos festivos en Tolyatti (región de Samara), Novosibirsk, Zhukovsky, Volgogrado.

La formación actual del grupo.

A partir de agosto de 2017, el grupo incluye siete pilotos: el líder Anatoly Marunko (jefe de la UAC Vyazemsky desde 2011), los seguidores Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Vasily Kogut, Konstantin Timofeev, Nikolai Alekseev y el solista Igor Dushechkin. La mayoría de ellos tienen la calificación de piloto instructor de primera clase, el tiempo de vuelo en varios tipos de aeronaves es de más de 1,7 mil horas.

El grupo tiene su base en el aeródromo de Dvoevka (región de Smolensk, 9 km al sureste de la ciudad de Vyazma).

Incidentes y desastres

Durante los años de actividad del equipo acrobático, tres pilotos del equipo "Rus" fallecieron como consecuencia de accidentes.

El 7 de junio de 1991, en el aeródromo de Dvoevka, mientras realizaba una misión de vuelo, chocó contra el suelo y destruyó el L-39, que estaba controlado por el jefe del centro, el coronel Yuri Bykov. El piloto murió. Fue el primer desastre en la historia del centro de formación.

El 26 de junio de 1992 se produjo en el mismo aeródromo el segundo accidente en la historia del equipo acrobático. Mientras trabajaba en un nuevo elemento de acrobacias aéreas, un L-39 de la "Rus" chocó contra el suelo. Murió el piloto Vladimir Arkhipov.

El 10 de junio de 2001, en una exhibición aérea en Levashov, cerca de San Petersburgo, dos grupos de L-39 chocaron en el aire. Ambos pilotos expulsados, uno de ellos, Sergei Maksimov, murió. La causa del desastre fue el error de los pilotos, quienes calcularon incorrectamente la velocidad de salida de la figura de acrobacias aéreas.

Equipo acrobático "Rus"- el equipo de acrobacias aéreas de aviación más antiguo de Rusia. El escuadrón se formó en 1987 sobre la base del Centro de Entrenamiento de Aviación Vyazemsky.

La historia del grupo comenzó con una resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre la celebración del 70 aniversario de la Revolución de Octubre, en cuyo honor se decidió organizar un grandioso festival de aviación y deportes en el aeródromo de Tushino. El UAC Vyazemsky recibió la tarea de reunir y entrenar a un escuadrón de pilotos acrobáticos en un tiempo récord. Fue entonces cuando diez L-39 Albatros fueron trasladados al Centro desde el Ejército del Aire, en los que debían actuar frente al público.

De izquierda a derecha:

Vladimir Arkhipov, Valentin Selyavin, Kazimir Noreika, Farid Akchurin, Nikolay Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Para participar en el desfile aéreo se reunieron nueve de los mejores pilotos, cada uno de los cuales contaba con amplia experiencia en labores de instructor y vuelos dentro del curso de instrucción de vuelo. Pero es una cosa: acrobacias aéreas en solitario, y otra completamente diferente: volar en equipo. Ninguno de los pilotos tenía la experiencia de volar en formación cerrada, sin mencionar el desempeño de los elementos más difíciles de las acrobacias aéreas grupales. La tarea no fue fácil, pues sólo quedaban unos pocos meses para la preparación. Comenzó un duro entrenamiento, y ahora, El 3 de junio de 1987 se construyó por primera vez en el aire una formación de 9 aviones.. Este día lo consideramos el día de la creación. equipo acrobático "Rus".

“No teníamos ninguna guía para volar en formación cerrada, ni diagramas, ni siquiera dibujos. Todo fue hecho por nosotros mismos, desde cero. Vimos videos de las actuaciones de Patrouille de France y Frecce Tricolori, discutimos, dibujamos en papel, estimamos las posibilidades de la tecnología y desarrollamos algoritmos para realizar varias formaciones. En los primeros entrenamientos, los intervalos entre planos eran amplios. Luego, poco a poco comenzó a reducirlos.

A pesar de todas las dificultades, la primera actuación del grupo fue un éxito rotundo: el 18 de agosto, un número récord de visitantes se reunió en el aeródromo de Tushino: unas 800 mil personas, incluida toda la alta dirección del país. Bajo la dirección del líder (Jefe del Centro) Farid Akchurin, el equipo acrobático realizó pases en formación cerrada con ascenso, reconstrucción y giros. Nikolai Pogrebnyak actuó con un programa en solitario. También se mostró una "batalla aérea" de dos pares de aviones.

De las memorias de Sergei Bondarenko (la primera composición del grupo):

“Recuerdo el primer vuelo en nueve por el resto de mi vida. No salí del taxi, sino que fluí como una especie de cuerpo amorfo. Al menos exprime el overol. Estaba informando y ni siquiera escuché de qué estaban hablando. Pero recuerdo una cosa: no hubo comentarios.

El nombre del grupo se decidió muy rápidamente. Dejando de lado todas las opciones de "pájaro", nos decidimos por un nombre tan orgulloso "Rus"! Los pilotos querían enfatizar las raíces rusas originales y la composición internacional del equipo.

De las memorias de Nikolai Zhdanov (la primera composición del grupo):

“Especialmente para nosotros, el cielo de Moscú estaba libre de nubes. El orgullo estaba a punto de estallar, pero la responsabilidad aplastada. Cuando, después de la disolución, saqué el avión de una picada sobre Strogino, mi rodilla izquierda comenzó a temblar. Tal era la tensión. Un año más tarde, antes del próximo desfile, el general Maslov vino a nosotros y preguntó de inmediato: « ¿Puedes hacer un bucle?" Respondimos lánguidamente así: "Debemos intentarlo". Recuerdo especialmente el episodio de entrar en el "bucle". Hicieron una zambullida, una "colina", giros militares, de repente la voz del presentador Yura Bykov estaba en el aire: "¿Vamos a hacer un bucle?" En respuesta, silencio. Él de nuevo: “Bueno, ¿vamos a hacer un bucle?” Silencio de nuevo. Entonces Sanya Pryadilshchikov no pudo soportarlo: "¡Lo haremos!" Altitud ganada, entonces - la entrada en línea recta, el buceo ... El primer "bucle" resultó ser limpio, limpio. Bykov pregunta: "¿Haremos el segundo bucle?" Aquí todos están al unísono: “Bueno, claro, ¿qué no hacer allí?”.

Actuación en la República Checa, 1997:

Hoy, el equipo acrobático "Rus" es un equipo de maestros de acrobacias aéreas sincronizadas del más alto nivel internacional. Los elementos más complejos de las acrobacias aéreas están en el arsenal de los ases de Smolensk, y un rico programa de actuaciones invariablemente deleita incluso a los espectadores más exigentes. "Ánimo"Los grupos pueden llamarse el acompañamiento de color de cada espectáculo aéreo. El sistema de generación de humo de colores con el que está equipado cada avión permite presentar conocidas maniobras acrobáticas bajo una nueva luz. Pilotos literalmentepintar el cielo con los colores del tricolor ruso y el tren dorado que se extiende hacia el plano del solista cuando se ejecuta complejola mayor cascada de barriles, invariablemente le da a la audiencia un estado de ánimo "soleado".

El grupo incluye: líder del grupo - Anatoly Marunko, seguidores - Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, solistas - Stanislav Dryomo en e Igor Dushechkin. Todos los pilotos del grupo tienen la calificación de piloto-instructor de primera clase y cuentan con más de 3,5 mil horas de vuelo en diversos tipos de aeronaves.

Desde 2011, el Vyazemsky UAC y el equipo acrobático Rus han sido dirigidos por el piloto-instructor y líder del equipo Anatoly Marunko. El personal técnico y de ingeniería está dirigido por Viktor Gurchenkov y Alexander Kotov.

Los pilotos del escuadrón "Rus" son los únicos pilotos en nuestro país que actúan en aviones L-39 "Albatros". Estos aviones de ataque a reacción ligeros se utilizan en la Fuerza Aérea Rusa como aviones de entrenamiento. El rendimiento de vuelo de este avión es modesto en comparación con los cazas de cuarta generación (envergadura - 9,46 m, velocidad máxima - 750 km / h, peso máximo de despegue - 4700 kg) determinan el estilo de pilotaje. Después de todo, es único para cada grupo. Los pilotos de "Rus" en primer lugar demuestran la escuela nacional de habilidades de vuelo y vuelo.

equipo acrobático "Rus" participa en muchas fiestas de la escala de toda Rusia y siempre es un invitado bienvenido en los salones de aviación. Los pilotos del grupo demostraron repetidamente sus habilidades en la República Checa, Estonia, Letonia, Ucrania, Dinamarca, Bielorrusia, donde recibieron altas calificaciones de la audiencia. Y para los maestros de las acrobacias aéreas, no hay mejor recompensa que el deleite del público y las sonrisas de los niños, fascinados mirando al cielo.

Video - la historia de la creación del equipo acrobático:

Referencia histórica: El Centro de Entrenamiento de Aviación Vyazemsky DOSAAF fue fundado el 2 de junio de 1960 para el entrenamiento y reciclaje del personal de vuelo e ingeniería de las Fuerzas Armadas. Durante todo el período, alrededor de 5000 pilotos fueron capacitados para servir en la Fuerza Aérea y formar una reserva, primero en aviones MIG-15, MIG-17 y luego en aviones L-29 y L-39. Muchos pilotos y cosmonautas distinguidos fueron entrenados en el Centro, incluida Svetlana Savitskaya.

- Este es un grupo aéreo que se creó allá por 1987. Ya ha pasado tanto tiempo, y "Rus" es invencible, a pesar de que la aviación rusa está muriendo y los aeródromos dejan de existir. Muchos también presagiaron la "muerte" del equipo acrobático, pero hasta el día de hoy existe y se basa en el entusiasmo de los aviadores.

Historia del equipo acrobático Rus

Todo comenzó en 1987. Se planeó un feriado dedicado al septuagésimo aniversario de la Revolución de Octubre, y se estableció la tarea de organizar una actuación en el aeródromo de Tushino, mostrando a la audiencia un espectáculo de aviación inolvidable.

Los nueve mejores pilotos, maestros de vuelos en solitario, se unieron en un solo grupo para participar en un vuelo grupal por primera vez en sus vidas. Sí, no solo un vuelo, sino participar en un espectáculo utilizando varios elementos complejos en el aire, y solo quedaban tres meses para preparar las vacaciones. Pero el entusiasmo fue enorme y los pilotos comenzaron a entrenar. No tenían nada: ni diagramas, ni manuales, solo estaban ellos y nueve aviones. Así como una grabación en video de las actuaciones aéreas de dos equipos acrobáticos extranjeros. Pero, todas las dificultades fueron superadas y se llevó a cabo el espectáculo. Ocurrió en junio de 1987. El éxito fue enorme. Este día se considera el nacimiento del equipo acrobático, que pronto se llamó "Rus". Desde entonces, los pilotos rusos han sido entrenados en el Centro de Entrenamiento de Aviación Vyazemsky, adquiriendo una experiencia invaluable de sus mentores.

Hoy, el equipo acrobático más antiguo "Rus" consiste en un maravilloso equipo de maestros que, con sus actuaciones sincronizadas, asombraron al mundo entero, actuando en espectáculos internacionales. Este es un equipo que realiza los elementos más difíciles. Y este es el único equipo acrobático que realiza elementos complejos de aeronáutica en aviones L-39 Albatros. En su programa, "Rus" utiliza un acompañamiento de color, que solo realza las emociones de la audiencia a partir de lo que ve. Siete personas del equipo acrobático "Rus" cautivaron a la audiencia. Cada miembro del equipo está calificado como piloto instructor, y cada uno tiene más de tres mil quinientas horas de vuelo a sus espaldas.

Avión Rus del equipo acrobático

Por cierto, el equipo acrobático "Rus" es un grupo que te puede brindar deportes extremos y sensaciones únicas, pues aquí tienes la oportunidad de pilotar un avión de combate junto a un instructor.

Puede obtener información sobre las próximas actuaciones, noticias sobre el grupo en el sitio web oficial, porque, como muchos otros, el equipo acrobático Rus tiene un sitio web oficial, el equipo acrobático también tiene su propia página VK.

Para estar convencido de la profesionalidad del equipo acrobático "Rus", solo mire el video y comprenderá que son maestros en su oficio. Con tales pilotos, la aviación rusa no se perderá.

Video del equipo acrobático Rus

Sin ellos, el grupo aéreo dejará de existir.

"Rus" se creó en 1987 sobre la base del centro de aviación DOSAAF en Vyazma. Desde el principio, el comando de la Fuerza Aérea cooperó estrechamente con los pilotos acrobáticos, apoyándolos incluso en los momentos más difíciles para el ejército. En 1996, y luego en 2000, Vyazma entregó aviones L-39 "para realizar vuelos en interés de la Fuerza Aérea". Los autos son viejos, comprados por la URSS en Checoslovaquia hace 30 años. Ambos estados se han hundido durante mucho tiempo en el olvido, pero resultó que nuestra aviación moderna todavía no puede prescindir de su L-39: recientemente, el comandante en jefe, ahora ya no es la Fuerza Aérea, sino las Fuerzas Aeroespaciales, ordenó tomar ellos de Vyazma "para volver a equipar" la escuela de pilotos de Krasnodar con ellos.

¿Están las cosas realmente tan mal en las Fuerzas Aeroespaciales que los futuros tenientes no tienen absolutamente nada en lo que volar? "MK" decidió averiguar los detalles de esta extraña historia.

En 2008, bajo Serdyukov, ya se llevaron aviones del grupo aéreo Rus. Entonces "MK" también intervino en esta historia, y el sentido común, al final, triunfó. Grupo L-39 "Rus" a la izquierda.

Y ahora han pasado seis años. Serdyukov se fue hace mucho tiempo del Ministerio de Defensa, pero su causa sigue viva. Para empezar, un poco de historia.

En el momento de la Unión, se creó el Centro de Entrenamiento de Aviación DOSAAF (UAC) en Vyazma, donde tiene su base el equipo acrobático Rus, para entrenar a los pilotos de reserva. Chicos de 17 años comenzaron a volar aquí. Se les dieron 100 horas de vuelo cada uno, luego, por regla general, fueron a las escuelas de vuelo, ingresaron al Instituto de Aviación de Moscú, mientras que fueron incluidos como reserva de aviación en las oficinas de registro y alistamiento militar y llegaron a Vyazma cada 3-5 años. para mantener su nivel de vuelo. De acuerdo con los planes del Estado Mayor, en el llamado período amenazado, estaban sujetos a reclutamiento en la Fuerza Aérea y, después de un poco de entrenamiento adicional, podían sentarse en la cabina de un avión de combate o participar en su mantenimiento. .

Todo cambió en los 90. Todos los planes de movilización del país fueron encubiertos y nadie asignó dinero a DOSAAF para estos artículos. Tampoco fueron entregados al ejército: los pilotos no tenían suficiente combustible, repuestos, aviones ... Los tenientes salieron de las escuelas con un tiempo de vuelo de menos de 100 horas, y para obtener la 3ra clase, necesitas volar 350 horas.

Había que recordar a la juventud ya en unidades. Pero obtener horas de vuelo en vehículos de combate complejos era costoso e inseguro. El Centro Vyazemsky en estos tiempos difíciles ofreció su asistencia a la Fuerza Aérea en el entrenamiento adicional de oficiales.

En Vyazma había L-39 de entrenamiento, transferidos al Ministerio de Defensa para uso temporal. No nuevos (de lo contrario no se habrían entregado a DOSAAF), pero era posible volarlos. Y lo más importante, hubo instructores de ases en la UAC. Solo aquí, los jóvenes todavía estaban entrenados para sacar el avión de un giro, aunque la Fuerza Aérea impuso durante mucho tiempo una restricción a este ejercicio: no había suficientes especialistas.

La UAC y el Comando de la Fuerza Aérea acordaron rápidamente trabajar juntos. Además, los financieros militares calcularon que "el costo de una hora de vuelo en Vyazma en el L-39 es un 8-10% más bajo que en los regimientos de entrenamiento de la Fuerza Aérea". Y en uno de los informes dirigidos al Ministro de Defensa, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Zelin citó las siguientes cifras: “entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea en el UAC Vyazemsky a expensas del presupuesto federal (dinero asignado para apoyar aviación DOSAAF - Ed.), Ahorra el presupuesto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en la cantidad de 113 .8 millones de rublos”.

El trabajo conjunto continuó hasta marzo de 2008, cuando apareció una directiva del Ministro Serdyukov, que exigía el retiro de DOSAAF (en ese momento - ROSTO) de todo el equipo militar que el Ministerio de Defensa le había transferido alguna vez. Esto también se aplica a los aviones de entrenamiento de Vyazma UAC.

En ese momento, el equipo militar de DOSAAF ya era más como chatarra. El Ministerio de Defensa, en general, no lo necesitaba: había suficiente de su tipo en abundancia. Se necesitaba la directiva de Serdyukov como un medio para presionar a los líderes de DOSAAF, que debían cambiar el estado de la organización. Los militares querían que pasara de público a público-estatal, pasando a estar completamente controlado por el Ministerio de Defensa.

Al final, los militares lograron su objetivo y todos se olvidaron de inmediato de la desafortunada directiva de Serdyukov. Ahora el Ministerio de Defensa tiene fundamentos legales para transferir fondos de orden de defensa estatal a DOSAAF para capacitar especialistas y proporcionar equipos para estas tareas.

En octubre de 2009, incluso se emitió un decreto que establece que dentro de tres años, se asignarán 52,2 millones de rublos del presupuesto federal para la capacitación del personal de vuelo de la Fuerza Aérea en la estructura de DOSAAF. Los fondos se enviaban al Ministerio de Defensa, y de allí se suponía que debían ir al contratista. Y el único tal albacea, por orden personal del presidente de Rusia, iba a ser el Vyazma UAC.

Pero Vyazma nunca vio el dinero. Las instrucciones del presidente fueron ignoradas por los funcionarios del Ministerio de Defensa. En rigor, ¿y quién iba a cocinar? En ese momento, Serdyukov ya había reformado el sistema de educación militar de tal manera que la inscripción en las escuelas de vuelo cesó por completo: el problema de una pequeña incursión de cadetes desapareció por sí solo. Se retiró la orden de la UAC para la formación de pilotos para el Ejército del Aire.

Vyazma comenzó a sobrevivir lo mejor que pudo. Era necesario mantener en funcionamiento los diez L-39 restantes, todos los años de producción de 1985 a 1987, de los cuales solo seis volaron. El ejército bielorruso ayudó al concluir un contrato con el centro Vyazma para el entrenamiento de pilotos del Congo, que estudiaron en la academia militar bielorrusa. Gracias a esto, Vyazma subió un poco, los bielorrusos ayudaron con repuestos, la UAC y el grupo Rus saldaron deudas e incluso lograron invertir 12 millones de rublos en el mantenimiento y reparación de sus L-39 (aunque todavía estaban registrada en el Ministerio de Defensa).

Los pilotos de Vyazemsky dicen:

En 2016, planeamos invertir otros 14 millones de rublos y restaurar los 10 aviones. Pero en septiembre de 2015, vinieron a nosotros oficiales del regimiento de entrenamiento en Michurinsk. No tenían ninguna orden escrita con ellos, pero dijeron que tenían una orden verbal del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Bondarev: quitarnos los aviones. Es necesario, dicen, cumplir la directiva del Ministro de Defensa de marzo de 2008. El mismo, el de Serdyukov, que ahora ha perdido su fuerza legal, ya que estaba escrito cuando DOSAAF todavía tenía el estatus de una organización pública.

Los invitados de Michurinsk vivieron en Vyazma durante dos semanas y se fueron volando. Los aviones no les fueron entregados. Pero en noviembre llegaron de nuevo, ya con una directiva del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, que decía que los L-39 eran necesarios para las Fuerzas Aeroespaciales "para complementar" la flota de la Escuela de Pilotos de Krasnodar con a ellos. Sin embargo, el L-39 en la UAC nuevamente no les fue entregado, ya que esto significaba automáticamente la liquidación del centro Vyazma y el grupo Rus.

Pero tan pronto como terminaron las vacaciones de Año Nuevo, la dirección de DOSAAF recibió otra carta, la segunda consecutiva, del comandante en jefe del VKS, exigiendo la devolución urgente del L-39. Los oficiales de Michurinsk volaron a Vyazma por tercera vez, donde todavía están sentados, esperando la decisión final. Cuando se les preguntó: ¿de dónde viene tanta perseverancia? ¿Por qué necesitas nuestros viejos aviones? Ellos respondieron: nosotros mismos no entendemos por qué, pero esta es una orden de arriba.

¿Están realmente tan mal las cosas en las Fuerzas Aeroespaciales que los oficiales tienen que recoger aviones viejos de treinta años en todo el mundo? Le hice esta pregunta a uno de los militares activos, familiarizado con la situación (por razones obvias, no diré el nombre). Y esto es lo que dijo:

En Michurinsk, debería haber 275 aviones L-39 en la base de almacenamiento estatal. De hecho, hay casi un centenar más de ellos. Todos están siendo reparados gradualmente en la fábrica de aviones en. La planta puede reacondicionar no más de 30 aviones por año. Es decir, lleva 10 años poner todos los L-39 en vuelo. Pero entonces, ¿por qué quitarle los aviones al grupo Rus, si el turno les llegará solo después de 10 años? Y esto a pesar de que el estado técnico de muchos L-39 en Michurinsk es mucho mejor que el de las máquinas que vuelan en Vyazma. Los L-39 del grupo "Rus" también han sido desmilitarizados: se les ha quitado por completo todo el equipo militar: miras, circuitos eléctricos para lanzar misiles. Estos son aviones absolutamente deportivos. Para restaurarlos como militares, necesitas mucho dinero. Además, los Vyazma L-39 tienen un color característico, es decir, deben volver a pintarse con los colores del VKS, y esto representa otros $ 7-8 mil por cada avión. No entiendo por qué el comandante en jefe debería hacer tantos gastos.

Del mismo modo, están perplejos en DOSAAF. Se supone cualquier cosa. Incluso se rumorea que el general Bondarev, ahora comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, una vez sirvió bajo el mando del general Retunsky, quien dirigió el Departamento de la Fuerza Aérea DOSAAF. Tal vez los generales alguna vez no dividieron algo según el servicio, y ahora, según la memoria antigua, se miden por el tamaño de las estrellas: ¿quién es más genial? Si esto es así, entonces sería hora de olvidar los viejos agravios y pensar en el asunto.

Ahora, después de las reformas de Serdyukov, que dejó de reclutar cadetes para las escuelas de aviación, hay una falta catastrófica de pilotos en la aviación de combate: los regimientos están llegando a nuevos equipos y no hay nadie que se los ponga. El Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales incluso ofreció devolver a quienes, por recortes irreflexivos, se vieron obligados a abandonar el ejército y ahora trabajan en aerolíneas civiles. Es cierto que la cola de aquellos que desean regresar aún no está en pie, ¡pero qué útil sería la experiencia de Vyazma en esta situación!

El Centro de Aviación Vyazemsky entrenó a más de 4.000 pilotos para la URSS y cientos para la Fuerza Aérea Rusa. Y ahora, así como así, con un trazo de la pluma para destruirlo, esto ciertamente no es de interés para el estado. Además, la experiencia de las reformas recientes muestra que después de que destruimos algo, pasa medio año, pasa un año, y de repente resulta: se apresuraron. Luego, nuevamente comienzan a asignar dinero del presupuesto para la creación de una estructura similar, un proceso que es extremadamente beneficioso para los funcionarios: lo recortamos, el dinero fluye, lo creamos nuevamente, vuelve a fluir. Lo principal es asegurarse de no perder sus bolsillos.

El ex comandante del grupo Rus, el coronel Kazimir Tikhanovich, quien, después de completar su servicio en el ejército ruso, partió hacia su tierra natal en, dice:

Allí, los militares se ven obligados a contar dinero y, por lo tanto, todo el entrenamiento inicial de vuelo se lleva a cabo en DOSAAF. Los cadetes, tanto pilotos de helicópteros como pilotos, en el club Bobruisk se ponen primero en planeadores. Durante 20 horas de vuelo, se determina su idoneidad profesional: si una persona puede volar o no. Luego, los futuros pilotos se colocan en el Yak-52 y los pilotos de helicópteros en el Mi-2, que se distribuyen entre los clubes de vuelo. Y solo entonces, en cursos superiores, confían en el L-39 y luego en aviones de combate. Por lo tanto, el entrenamiento de vuelo es mucho más económico y eficiente, aunque se lleva a cabo de acuerdo con los mismos documentos y estándares que en. ¿Y en la propia Rusia? Aquí, "cero", chicos sin preparación llegan al 1er año de la escuela. Los primeros tres años, mientras se les enseñan diferentes ciencias, no vuelan. Luego se los pone inmediatamente en un avión de entrenamiento. Muchos deben cancelarse inmediatamente por no ser aptos para el trabajo de vuelo. Pero, ¿por qué luego se enseñaron a expensas del estado durante 3 años? Si los militares usaran las capacidades de DOSAAF, esto no habría sucedido. Pero aquí la aviación DOSAAF se convierte involuntariamente en comercial, ya que se ve obligada a ganarse su propio mantenimiento.

Podemos estar de acuerdo con esto. Después de todo, ahora solo recordamos en vacaciones que la tarea inicial de la aviación DOSAAF es la educación patriótica de los jóvenes en interés de las fuerzas armadas, sin mencionar el hecho de que un centro de aviación como Vyazma es un ejército de pleno derecho. estructura de reserva con personal de combate experimentado, y técnico, y volador. Pero, ¿a quién le interesa esto en el comando principal del VKS?

El departamento de aviación de DOSAAF dijo que ya había enviado dos cartas al comandante en jefe Bondarev con una solicitud de no tomar los aviones de Vyazma, y ​​así no destruir el famoso equipo acrobático Rus. La respuesta fue el silencio.

Bueno, está bien, quitarán los aviones de Vyazma. ¿Una docena de viejos L-39, de los cuales solo seis están volando, resolverán el problema de entrenar a los cadetes de VKS?

Pero le preguntamos a los militares, dicen en DOSAAF, este año iban a reclutar casi 700 cadetes para el Instituto Krasnodar. ¿Entiendo? No. ¡Aunque simplemente no lo hicieron! Incluso las acrobacias aéreas de los "Caballeros Rusos" y los "Vencejos" giraban en el cielo, y en el suelo, mientras tanto, los muchachos se agitaban: ¡quien quiera ser piloto, mira qué hermoso, inscríbete! Bueno, ¿cuántas personas había allí? Pocos. Los niños no se convierten en pilotos hasta que han intentado volar. Ofrecemos: ahora tenemos más de 400 Yak-52 en nuestros clubes de vuelo. Estamos listos para darles una incursión inicial de 1000 niños cada año. Este es un excelente material para entrenar a futuros pilotos en Krasnodar. Pero solo hay una respuesta del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aeroespaciales: entregar los aviones.

Por otro lado, también se puede entender a los militares. Prácticamente no tienen aviones para el entrenamiento inicial de vuelo. Nuevos Yak-130, solo porque los nuevos a menudo se rompen (como lo indica el fabricante, y actualmente está trabajando en ello). Además, el Yak-130 es una máquina bastante costosa y difícil para un principiante, ya es un avión de entrenamiento de combate. Para los primeros vuelos necesitas un avión sencillo, barato y fiable, como el Yak-52.

No en vano, las Fuerzas Aeroespaciales han pedido ahora un nuevo Yak-152 a la empresa Yakovlev, una versión mejorada del Yak-52. Pero hasta que lo hagan, lo prueben, lo consigan... ¿Y ahora qué volar? Así, los futuros pilotos roen el granito del conocimiento durante los primeros tres años en la tierra, como en una broma: hasta que no aprendan a nadar, no echaremos agua en la piscina.

Solo quedan los viejos L-39 probados. Pero hay un problema con las piezas de repuesto. Deben pedirse al fabricante, es decir, en la República Checa. Pero, ¿cómo hacer esto si estás rodeado de sanciones por todos lados? DOSAAF todavía está girando de alguna manera: restaurando sus autos, aprovechando el hecho de que la palabra "público" aún permanece en el nombre de la organización. De lo contrario, en la República Checa, a los pilotos acrobáticos de Vyazma no se les habría dado un solo cebo por catapulta.

Es extraño que en estas difíciles condiciones, las Fuerzas Aeroespaciales y DOSAAF no puedan ponerse de acuerdo de ninguna manera. Al menos para aprovecharnos unos de otros. ¿Es realmente más fácil seleccionar, dividir y destruir que pactar? Y luego, cuando el "gallo frito" picotea, ¿confiar en el "buen rey"?

Y ahora el coronel Tikhanovich dice con esperanza:

Siempre he dividido a la gente en constructores y destructores. Serdyukov era un destructor, pero el ministro Shoigu era un constructor. No solo porque comenzó su biografía laboral con un complejo de construcción, o construyó un ministerio completamente nuevo -. Es esencialmente un constructor. Y, por supuesto, esperamos que si toma decisiones sobre los aviones de Vyazma UAC, DOSAAF escuchará los argumentos y resolverá la situación. Los destructores de la solución de este problema deben ser eliminados. Suficiente, demasiado y durante mucho tiempo todo fue destruido en nuestro país. Y siempre en interés personal de alguien. Ahora es el momento de construir. en interés del estado.