¿Por qué existe el tráfico por la izquierda? Rusia fue el primero en introducir el tráfico por la derecha

Incluso en la antigüedad, resultó que un acuerdo sobre en qué lado de la carretera conducir, izquierdo o derecho, reduce en gran medida la cantidad de colisiones frontales y atascos de tráfico.

Para los automóviles, el asiento del conductor debe estar del lado del tráfico que se aproxima: a la izquierda en países con circulación por la derecha y a la derecha en países con circulación por la izquierda.

Actualmente, el 66% de la población mundial conduce por el lado derecho y el 34% por el izquierdo, principalmente debido a la población de India, Indonesia, Pakistán. El 72% de todas las carreteras son de mano derecha y el 28% son de mano izquierda.

requisitos previos

• Peatón con carga - lado derecho. La bolsa generalmente se arroja sobre el hombro derecho, es más conveniente sostener un carro o un animal de carga con la mano derecha más cerca de la acera: es más fácil dispersarse y puede detenerse y hablar con el que se aproxima.

• Torneo de caballeros - diestro. El escudo está en el lado izquierdo, la lanza se coloca sobre la espalda del caballo. Sin embargo, un torneo de justas es un juego que está lejos de las tareas de transporte real.

• Montar en un solo carro o un carruaje con el asiento del conductor adelantado - lado derecho Para dispersarse, debe tirar de las riendas con una mano derecha más fuerte.

• Montar con un postillón - mano derecha. El postillón (cochero que conduce el equipo, sentado en uno de los caballos) siempre se sienta en el caballo izquierdo; esto facilita subir y bajar y le permite controlar con la mano derecha.

• La conducción es por el lado izquierdo. La mano derecha de "lucha" está en la posición de choque en relación con el ciclista que se aproxima. Además, es más conveniente montar un caballo en el lado izquierdo, ya que en este caso la espada interfiere menos.

• La conducción en un vagón de varios asientos es para zurdos. Al estar en el lado derecho, el conductor no golpeará al pasajero con un látigo. Para un cruce de emergencia, puede golpear a los caballos del lado derecho.

La mayoría de los historiadores consideran solo los métodos de dispersión de los guerreros, lo cual no es del todo legítimo: en ningún país los guerreros eran la mayoría. Por lo tanto, los soldados podían dispersarse, por ejemplo, por el lado izquierdo, mientras que la gente se mantenía por el lado derecho al pasar (lo cual era más conveniente si, por ejemplo, se suponía que la gente debía ceder el paso a los soldados, porque en este caso ellos se notan antes). En la Plaza Roja el 9 de mayo, dos vehículos ZIL abiertos circulan por la izquierda.

A veces, algunos cruces se hacen a la izquierda, por ejemplo, a lo largo de la calle Leskova en Moscú, así como calles, por ejemplo, el terraplén del río Fontanka en San Petersburgo (en este último caso, los lados del movimiento están separados por un rio).

Historia

Después de que dejaron de conducir por las carreteras con armas y de sospechar de todos los enemigos, el tráfico por la derecha comenzó a tomar forma espontáneamente en las carreteras, lo que se debió principalmente a la fisiología humana, una diferencia significativa en la fuerza y ​​​​la destreza de las diferentes manos en los métodos de conducir pesados ​​carruajes tirados por caballos tirados por varios caballos. La peculiaridad de la persona afectada es que la mayoría de las personas son diestras. Al pasar por un camino angosto, era más fácil dirigir el carruaje hacia la derecha al costado del camino o al borde del camino, tirando de las riendas con la derecha, es decir, con una mano más fuerte, sujetando los caballos. Probablemente por esta sencilla razón surgió primero la tradición y luego la norma de transitar por los caminos. Esta norma eventualmente se convirtió en la norma del tráfico por la derecha.

En Rusia, allá por la Edad Media, la regla de la circulación por la derecha se desarrolló espontáneamente y se observó como un comportamiento humano natural. El enviado danés a Pedro I, Just Yul, escribió en 1709 que “en Rusia, es costumbre en todas partes que los carros y trineos, cuando se encuentren, se alejen, manteniéndose en el lado derecho”. En 1752, la emperatriz rusa Elizaveta Petrovna emitió un decreto sobre la introducción del tráfico por la derecha en las calles de las ciudades rusas para carruajes y taxistas.

En Occidente, la primera ley que reguló el tráfico por la izquierda o por la derecha fue el proyecto de ley inglés de 1756, según el cual el tráfico en el Puente de Londres debía realizarse por el lado izquierdo. Por la violación de esta regla, se impuso una multa impresionante: una libra de plata. Y 20 años después, se emitió en Inglaterra la histórica “Road Act”, que introdujo el tráfico por la izquierda en todas las carreteras del país. Se adoptó el mismo tráfico por la izquierda en el ferrocarril. En 1830, en la primera línea ferroviaria Manchester-Liverpool, el tráfico circulaba por la izquierda.

Existe otra teoría sobre la aparición de circulación inicialmente por la izquierda. Algunos historiadores apuntan que era más conveniente montar por el lado izquierdo en la época en que aparecieron las yuntas, donde los cocheros se sentaban en lo alto. Entonces, cuando conducen caballos, el látigo de un cochero diestro podría golpear accidentalmente a los transeúntes que caminan por la acera. Es por eso que los carruajes tirados por caballos a menudo viajaban por la izquierda.

Gran Bretaña es considerada la principal "culpable" del "izquierdismo", que luego influyó en algunos países del mundo (sus colonias y territorios dependientes). Hay una versión de que trajo tal orden en sus caminos de las reglas marítimas, es decir, en el mar, un barco que se aproxima pasó a otro, que se acercaba por la derecha. Pero esta versión es incorrecta. ] , ya que dejar pasar un barco que se aproxima por la derecha significa pasar por los lados izquierdos, es decir, según las reglas del tráfico por la derecha. Es el tráfico por la derecha el que se acepta para la divergencia de los buques que siguen rumbos contrarios en la línea de visión en el mar, que se registra en las normas internacionales.

La influencia de Gran Bretaña afectó el orden de circulación en sus colonias, por lo que, en particular, en países como India, Pakistán, Australia, se adoptó la circulación por la izquierda. En 1859, el embajador de la reina Victoria, Sir R. Alcock, persuadió a las autoridades de Tokio para que adoptaran también el tráfico por la izquierda [ ] .

El tráfico por la derecha a menudo se asocia con Francia, con su influencia en muchos otros países. Durante la Gran Revolución Francesa de 1789, en un decreto emitido en París, se prescribió moverse por el lado derecho "común". Un poco más tarde, Napoleón Bonaparte consolidó esta posición al ordenar a los militares que se mantuvieran en el lado derecho, para que cualquiera que se encontrara con el ejército francés le cediera el paso. Además, tal orden de movimiento, por extraño que parezca, se asoció con la gran política a principios del siglo XIX. Los que apoyaron a Napoleón (Holanda, Suiza, Alemania, Italia, Polonia, España) establecieron la circulación por la derecha en esos países. Por otro lado, aquellos que se opusieron al ejército napoleónico: Gran Bretaña, Austria-Hungría, Portugal, resultaron ser "izquierdistas". La influencia de Francia fue tan grande que influyó en muchos países de Europa, y cambiaron a la circulación por la derecha. Sin embargo, en Inglaterra, Portugal, Suecia y algunos otros países, el tráfico se mantuvo por la izquierda. En Austria, se ha desarrollado una situación curiosa en general. En algunas provincias, el tráfico era por la izquierda, mientras que en otras era por la derecha. Y solo después del Anschluss en la década de 1930 por parte de Alemania, todo el país cambió al lado derecho.

Al principio, también en los EE. UU. se circulaba por la izquierda. Pero a fines del siglo XVIII, hubo una transición gradual a la circulación por la derecha. Se cree que el general francés Marie-Joseph Lafayette, quien hizo una contribución significativa a la lucha por la independencia de la corona británica, "convenció" a los estadounidenses de cambiar al tráfico por la derecha. [ ] Al mismo tiempo, el tráfico por la izquierda se mantuvo en varias provincias de Canadá hasta los años 20 del siglo XX.

En varios momentos, se adoptó el tráfico por la izquierda en muchos países, pero cambiaron a nuevas reglas. Por ejemplo, debido a la proximidad a países que fueron colonias francesas que tienen circulación por la derecha, las antiguas colonias británicas en África cambiaron las reglas. En Checoslovaquia (anteriormente parte del Imperio Austro-Húngaro), el tráfico por la izquierda se mantuvo hasta 1938.

Países que cambiaron el movimiento

En varios momentos, el volante a la izquierda se adoptó en muchos países, a pesar de que los fabricantes suecos incluso producían automóviles con volante a la izquierda para el mercado nacional. Posteriormente, debido a las molestias asociadas al hecho de que los vecinos de estos países tenían circulación por la derecha, se decidió cambiar a circulación por la derecha. El más famoso de la historia fue el Día "H" (sueco Dagen H) en Suecia, cuando el país cambió de circulación por la izquierda a circulación por la derecha.

Además, las antiguas colonias británicas en África, Sierra Leona, Gambia, Nigeria y Ghana, se cambiaron de derecha a izquierda debido a su proximidad a países, antiguas colonias francesas que tienen circulación por la derecha. Por el contrario, la antigua colonia portuguesa de Mozambique cambió de volante a la izquierda a volante a la derecha debido a su proximidad a las antiguas colonias británicas. Samoa ha pasado al volante a la izquierda debido a la gran cantidad de automóviles usados ​​​​con volante a la derecha. Corea cambió de conducir por la izquierda a conducir por la derecha en 1946, después del final de la ocupación japonesa.

En 1977, la prefectura japonesa de Okinawa, por decisión del gobierno japonés, cambió la circulación por la derecha establecida en 1945 por las fuerzas de ocupación estadounidenses a la circulación por la izquierda. Tal como se presentó el caso en Tokio, la necesidad de la transición fue dictada por la Convención de Ginebra sobre Circulación Vial de 1949, que obliga a los países miembros a tener un solo sistema de transporte. Esto, sin embargo, no impide que otro participante, China, abandone el tráfico de la izquierda en el regreso de Hong Kong y Macao.

Países con circulación por la izquierda

Cambiando de bando en la frontera

En las fronteras de países con diferentes direcciones de movimiento, se construyen cruces de carreteras, a veces bastante impresionantes.

Casos especiales

Primeros autos

En los automóviles producidos a principios del siglo XX, la ubicación del volante aún no se ha determinado definitivamente: a menudo, el asiento del conductor se hizo del lado de la acera (es decir, hicieron el volante derecho para el tráfico por la derecha). y el izquierdo para circulación por la izquierda). En el futuro, la ubicación del volante en el lado opuesto a la acera se convirtió en el estándar, lo que proporciona una mejor vista al adelantar; además, al utilizar el coche como taxi, hace que la entrada y salida del pasajero sea más cómoda y segura.

publicar autos

Los automóviles para extraer el correo a menudo se fabrican con una posición de volante "incorrecta" (por ejemplo, una furgoneta Moskvich-434P de este tipo se produjo en la URSS). Esto se hace para comodidad del conductor, que ahora puede ir directamente a la acera y no está expuesto a peligros innecesarios. Con el volante derecho, el conductor del coche postal tiene un acceso más fácil a los buzones situados cerca de la calzada. A veces, el correo se puede poner en el buzón sin salir del automóvil.

vehículos militares

Algunos vehículos franceses producidos para operaciones de combate en las colonias africanas tenían un mecanismo de doble dirección para la posibilidad de usarlo en los modos de conducción a la derecha y a la izquierda con un simple cambio de volante.

camiones mineros

Los camiones mineros no suelen circular por vías públicas y, por lo tanto, son independientes de las normas de tráfico locales. El mercado para estas máquinas es muy estrecho. Por lo tanto, se fabrican únicamente con cabina con volante a la izquierda para circular por la derecha en las carreteras tecnológicas de las canteras. Por ejemplo, BelAZ suministra sus productos con volante a la izquierda a RHD Sudáfrica, y en RHD Japón, Komatsu fabrica sus camiones volquete con cabina con volante a la izquierda.

Maquinaria agrícola y de construcción

En los tractores universales para cultivos en hileras, el asiento del conductor del tractor suele estar ubicado en el eje longitudinal de la máquina, lo que brinda una vista igualmente buena de los lados izquierdo y derecho. En tractores agrícolas pesados ​​con cabinas anchas (por ejemplo, Kirovets), el asiento del conductor del tractor está a la derecha, lo cual es conveniente cuando se trabaja con arados a la derecha. En las cosechadoras, por el contrario, la cabina está convenientemente ubicada en el lado izquierdo. En los vehículos colectivos, el asiento del conductor está ubicado al costado de la acera. Muchos tractores y vehículos agrícolas y utilitarios tienen un asiento del conductor o del operador duplicado o de izquierda a derecha.

bahamas

Históricamente, las Bahamas tienen el volante a la izquierda, pero la mayoría de los automóviles circulan por las islas con el volante a la izquierda debido a la proximidad de los Estados Unidos, desde donde se importan constantemente dichos automóviles.

Lejano Oriente ruso

Diferencias en los diseños de automóviles.

El asiento del conductor y el volante suelen estar ubicados en el lado izquierdo de los vehículos diseñados para circular por la derecha, y en el lado derecho de los vehículos con el volante a la izquierda. Esto le permite ver mejor el tráfico que se aproxima y, por lo tanto, facilita las maniobras. Algunos automóviles (por ejemplo, el superdeportivo británico McLaren F1) tienen un asiento central para el conductor.

Los limpiaparabrisas ("limpiaparabrisas") para una mejor vista desde el lado del conductor también tienen dirección derecha e izquierda. En los automóviles con el volante a la izquierda, se colocan a la derecha en estado apagado, y en los automóviles con el volante a la derecha, a la izquierda. Algunos modelos de automóviles (por ejemplo, algunos automóviles Mercedes de la década de 1990) tienen limpiaparabrisas simétricos. El interruptor del limpiaparabrisas en la columna de dirección en automóviles con volante a la izquierda está a la derecha, en automóviles con volante a la derecha está a la izquierda.

La disposición de los pedales "embrague - freno - gas" inherente a los automóviles con volante a la izquierda se ha convertido en el estándar para los automóviles con volante a la derecha. Sin embargo, antes de la Segunda Guerra Mundial, la posición de los pedales en los automóviles con volante a la derecha variaba. Antes de la invasión de Hitler, Checoslovaquia tenía circulación por la izquierda, y en los viejos autos checos, los pedales eran "embrague - gas - freno".

La palanca de cambios siempre se encuentra entre el asiento del conductor y del pasajero o en la consola central del vehículo. El orden de las marchas no difiere: tanto en los coches con volante a la izquierda como a la derecha, las marchas más bajas están a la izquierda. Cuando un conductor cambia de un automóvil con el volante a la izquierda a un automóvil con el volante a la derecha (y viceversa), los viejos reflejos motores permanecen durante algún tiempo y puede comenzar a buscar la palanca de cambios en la puerta del conductor y confundirse al encender el volante. señal de giro con "limpiaparabrisas".

Los interruptores de las señales de giro suelen estar a la izquierda (excepto en los automóviles australianos, japoneses y británicos antiguos). Además, los instrumentos de la cabina suelen estar diseñados para facilitar el acceso desde el lado del conductor. Por ejemplo, en los automóviles con el volante a la derecha, la perilla de control de volumen de la radio está ubicada a la derecha, y en los automóviles con el volante a la izquierda, está a la izquierda.

La ubicación de la escotilla del tanque de gasolina no está relacionada con la dirección del movimiento: el cuello de suministro de combustible puede estar en cualquier lado, incluso en la parte posterior. Esto se debe a la ubicación del tanque y está hecho para llenar uniformemente las colas en las estaciones de servicio. El tubo de escape está ubicado en el lado de la línea central (izquierda para circulación por la derecha, derecha para circulación por la izquierda), pero esta regla se aplica al fabricante: los automóviles japoneses con volante a la izquierda, por regla general, el tubo de escape todavía está a la derecha.

Las puertas para pasajeros en autobuses, trolebuses y tranvías se ubican de acuerdo con la dirección de viaje.

Independientemente de la posición del asiento del conductor, los faros se ajustan para que la luz se dirija ligeramente hacia el bordillo adyacente, para iluminar a los peatones y no cegar a los conductores que se aproximan. Al cambiar el lado del tráfico en el mismo automóvil, el borde de la carretera adyacente resulta estar del otro lado, y la asimetría del flujo de luz (establecido por el reflector y el vidrio) comienza a funcionar al revés: no ilumine el borde de la carretera, pero deslumbran a los conductores que se aproximan, lo que se corrige solo reemplazando la óptica en el lado correspondiente de la carretera.

De acuerdo con la Convención de Viena sobre el Tráfico Vial, un automóvil que ingresa temporalmente al país debe cumplir con los estándares técnicos del país en el que está registrado.

Motocicletas

Las motocicletas individuales para circulación por la derecha y por la izquierda no difieren en el diseño, con la excepción del faro, que, en modo de luz de cruce, debe iluminar el arcén adyacente (aunque las motocicletas suelen estar equipadas con faros con un haz simétrico, igualmente adecuado para ambas direcciones de movimiento).

Las motocicletas con sidecar tienen una disposición de espejo del remolque lateral y los pedales: el sidecar y el pedal del freno trasero están a la derecha para la circulación por la derecha y a la izquierda para la circulación por la izquierda, los pedales de cambio de marchas y de arranque están a la izquierda para circulación por la derecha y a la derecha para circulación por la izquierda. Esta disposición de los pedales se eligió en base a que el sidecar no interfiere con el arranque de la motocicleta con el pie, y también por el diseño de las unidades de potencia (para muchas motocicletas, el pedal de cambio de marchas, al estar reclinado, activa el patada de arranque).

Otros modos de transporte

Aeronave

Por una serie de razones (sistemas de encendido y carburadores imperfectos, que a menudo provocaban el apagado del motor, severas restricciones de peso), los aviones de la Primera Guerra Mundial tenían exclusivamente motores rotativos: el cárter y el bloque del motor giraban con la hélice, y la mezcla de combustible y aceite se alimentaba mediante cigüeñal fijo hueco. En tales motores, el cárter y los cilindros pesados ​​desempeñaban el papel de un volante. El tornillo, por regla general, se usaba a la derecha, girando en el sentido de las agujas del reloj. Debido a la alta resistencia aerodinámica del bloque de cilindros giratorio y de la hélice, se generó un torque que tendió a crear un alabeo a la izquierda de la aeronave, por lo que los giros a la izquierda se realizaron con mayor vigor. Debido a esto, muchas maniobras de aviación se basaron en giros a la izquierda, de ahí el asiento del piloto a la izquierda.

Con la mejora de los sistemas de encendido, los motores rotativos dieron paso a los de dos hileras y en forma de estrella, que tienen muchas veces menos par inverso. Los pilotos (ya civiles) navegaban por los caminos disponibles (y en la zona desértica, donde no hay caminos, se hacían surcos). Cuando los aviones (con un asiento izquierdo bien establecido), que volaban a lo largo de la carretera uno hacia el otro, necesitaban adelantarse, los pilotos cedieron a la derecha, de ahí el tráfico por la derecha con el asiento izquierdo del piloto principal.

Helicópteros

En el primer helicóptero de producción del mundo, Sikorsky R-4, había dos asientos intercambiables para los miembros de la tripulación, dos manijas de "paso a paso" a los lados de la cabina, pero solo un control longitudinal-transversal del paso cíclico del rotor principal en el medio (por razones de ahorro masivo). La palanca de "acelerador de cabeceo", que controla el cabeceo general del rotor principal (de hecho, la fuerza de elevación del helicóptero), requirió muchas manipulaciones ordenadas y precisas (especialmente durante el despegue, el aterrizaje y el vuelo estacionario), y además, también el esfuerzo físico, por lo que la gran mayoría de los pilotos prefirieron sentarse a la derecha para que ella esté en su mano derecha. Posteriormente, los hábitos de los pilotos de helicóptero diestros que aprendieron con el R-4 (y su desarrollo R-6) se extendieron por todo el mundo occidental, por lo que la mayoría de los helicópteros tienen el asiento del comandante de la tripulación a la derecha.

El asiento del piloto principal en el único rotor basculante de serie V-22 Osprey está a la derecha, “como un helicóptero”. En Rusia, tanto en aviones como en helicópteros, el asiento del comandante de la tripulación está siempre a la izquierda.

buques

Casi en todas partes (excepto en los ríos interiores) se utiliza la circulación por la derecha con el asiento derecho. Esto le permite ver el tráfico en el lado de estribor (que debe omitirse). Los pases precisos con un pequeño intervalo, importante para los automóviles, en el agua y en el aire no son relevantes. En los barcos grandes, la caseta del timón y el timón en su interior están ubicados en el medio, pero el capitán o vigía se ubica tradicionalmente a la derecha del timonel. Esta tradición se ha desarrollado en la antigüedad, en los días de los pequeños barcos controlados por un remo de dirección, y nuevamente está relacionada con el hecho de que la mayoría de las personas son diestras. Era más conveniente para el timonel controlar el pesado remo de dirección con su mano derecha, más fuerte, por lo que el remo de dirección casi siempre estaba fijado a la derecha de la embarcación. En este sentido, se ha desarrollado en el agua la práctica de la divergencia por los costados izquierdos, para no dañar el remo de gobierno, así como el amarre a tierra con babor libre. Con la invención del timón fuera de borda, que se adosaba en medio de la popa, el timonel se desplazaba hacia la línea central del barco, pero debido a la tradición ya establecida de circulación por la derecha al navegar por ríos y estrechos, un observador colocado a la derecha estaba obligado a vigilar la orilla cercana.

ferrocarril y metro

En la mayoría de los países, los sistemas ferroviarios utilizan el mismo lado del tráfico que los automóviles, pero en muchos países (por ejemplo, China, Israel, Argentina, Brasil), mientras que los automóviles circulan por la derecha, los ferrocarriles utilizan el tráfico por la izquierda. La razón de esto es la influencia de Gran Bretaña, que construyó las primeras carreteras en los países. Algunos países, como Rusia (con la excepción de algunas secciones), han cambiado gradualmente a la circulación por la derecha. En muchos países (Suecia, Corea, Italia), los trenes circulan por el lado izquierdo debido a que en el momento en que se construyeron las carreteras, el movimiento de los vehículos de carretera era hacia la izquierda, pero al cambiar a la circulación por la derecha, el los trenes no cambiaron al nuevo esquema. Sin embargo

Esta pregunta es, por supuesto, candente. Se vuelve especialmente relevante cuando, después de una breve estadía en Japón, de repente te encuentras pensando que no puedes separarte de los japoneses de la nada: chocas constantemente. Moviéndose por las calles japonesas en bicicleta, siente una necesidad interna de "tomar a la derecha". Con el tiempo, esta triste costumbre pasa, pero a veces en el momento más inoportuno se hace sentir. A veces esto lleva a tristes consecuencias; personalmente, casi me atropella un coche una vez en Kioto.

Empecé a indagar en la cuestión del izquierdismo de los japoneses poco a poco, sin fanatismo; palabra por palabra: algo logró recopilar gradualmente. Preguntar a los propios japoneses es un negocio desastroso. En primer lugar, a la mayoría de su nación no se le ocurre que otros países pueden conducir por el lado derecho de la carretera. Dígales: abrirán los ojos y asentirán con la cabeza con una expresión cero en sus rostros.

Un amigo mío, que una vez visitó Japón por negocios, estaba sentado en un bar con un amigo japonés. En aras de su curiosidad, pregunta: ¿de dónde vinieron a Japón? El nuestro le responde, dicen, desde el país más cercano a usted (se lleva a cabo en Sapporo, la ciudad principal de la isla más al norte, Hokkaido). Los japoneses pensaron durante mucho tiempo, miraron al ruso durante mucho tiempo y luego dijeron: "¿De Corea?". Este es el tipo de buen conocimiento sobre el mundo exterior por el que la mayoría de los japoneses son famosos. Volvamos a nuestras ovejas.

La historia de aceptar el lado izquierdo del camino como el principal es una historia extraña. Sus raíces se remontan a la antigüedad japonesa, cuando los samuráis cabalgaban por el montañoso terreno japonés en juguetones caballos con espadas en el costado izquierdo. Nadie llevaba una katana (espada japonesa) en cabestrillo, la enchufaban en un cinturón, de modo que sobresalía por el lado izquierdo, sobresaliendo como medio metro. Aparentemente, temiendo ser atrapados por espadas y provocar una pelea, los samuráis comenzaron a usar el principio de circulación por la izquierda. En general, eran personas nerviosas, que no entendían las bromas.

Es racional suponer que, además de los guerreros samuráis, cuyas heroicas imágenes son cantadas patéticamente en el cine japonés moderno por el director Takeshi Kitano, también había gente común: campesinos, artesanos, comerciantes. ¿Cómo se suponía que debían caminar? Este pueblo no portaba espadas y usaba con bastante tranquilidad cualquier lado del camino. La alegría principal era alejarse a tiempo del samurái que se acercaba. Este último podría fácilmente matar a un comerciante por una mirada de soslayo o por algún otro acto "irrespetuoso".

A principios del período Edo (1603-1867), ya estaba establecida una tradición que indicaba a todos los que se dirigían hacia la capital (Tokio se llamaba Edo en ese momento) que se mantuvieran a la izquierda. Parece que dicho sistema se ha apegado a los japoneses y gradualmente comenzó a extenderse por todo el país. Es seguro decir que a finales del siglo XVIII, la costumbre de conducir por el lado izquierdo de la carretera ya se había formado como regla general para moverse por Japón.

A mediados del siglo XIX, Japón casi fue asaltado para abrirse al mundo. Aquí los japoneses se dieron cuenta del poder de la tecnología occidental y decidieron tomar prestado todo por completo. Muchos adolescentes japoneses han sido enviados a estudiar ingenio en universidades occidentales; la mayoría fue a Inglaterra. Allí, por cierto, también conducen por el lado izquierdo.

Probablemente, los japoneses todavía conducirían por el lado derecho si los estadounidenses o los franceses ganaran las licitaciones para la construcción de los primeros ferrocarriles en las islas del archipiélago japonés. Pero los británicos se les adelantaron. El primer tren se lanzó en 1872 y, lamentablemente, las locomotoras se mantuvieron a la izquierda.

Es más. Los primeros tranvías tirados por caballos también se desplazaron por el lado izquierdo de la calzada. ¿Cómo puede explicarse tal organización? Probablemente, la aparición de las locomotoras de vapor causó una impresión tan indeleble en los japoneses que simplemente no podían concebir un orden de tráfico diferente. A principios del siglo XX, los caballos fueron reemplazados por un motor eléctrico y no cambiaron la rutina del movimiento: ¡tradicionalistas, después de todo!

Lo más interesante es que durante cincuenta años nadie se ha molestado en legislar qué lado del camino se debe mantener. Lo máximo que hizo el departamento de policía de Tokio fue dar la orden de que los caballos y los coches se mantuvieran a la izquierda, y cuando se encontraran con destacamentos militares, a la derecha. El ejército japonés, un caso especial, caminó por el lado derecho de la carretera hasta 1924.

Los gobernantes de la ciudad de Osaka, sin pensarlo dos veces, obligaron a todos los vehículos de caballos y "coches" a moverse por el lado derecho de la carretera. Osaka es la segunda ciudad más grande de Japón, cuyas autoridades mostraron una independencia envidiable para resolver sus problemas. A los japoneses comunes probablemente les "gustó" este estado de cosas aún más. En Tokio, en el lado izquierdo de la carretera, en Osaka, en el derecho, no te aburres.

En 1907, en Japón, la primera vez que un peatón murió aplastado por un automóvil. Las autoridades tardaron otros casi 20 años en legalizar el tráfico por la izquierda y poner fin a la confusión. Aunque en Japón nunca nadie se confunde por nada, la cultura y sus costumbres regulan muy estrictamente todos los aspectos de la actividad social y el comportamiento humano en un grupo.

Está claro que a cualquier extranjero no le importan mucho las realidades culturales de Japón, a menos que sea un investigador profesional. Pero para nosotros, los rusos, es extremadamente importante determinar rápidamente en qué lado de la carretera debe conducir. Hay muchas historias divertidas sobre el tráfico por la izquierda. Hay muchas historias sobre cómo los rusos entraron en la carretera sin automóviles, condujeron por el lado derecho y luego comenzaron a tocar la bocina de los automóviles que se dirigían hacia ellos, jurando en voz alta cuando no se dieron cuenta de inmediato de qué representantes de la nación conducían. Básicamente, estos cuentos están diseñados al estilo de "Peculiarities of the National Hunt".

Sin embargo, aquí hay una práctica de la vida real para usted. Cuando ocurre un accidente sin víctimas, los japoneses prefieren resolverlo ellos mismos y no interferir con la policía de tránsito. Por lo general, intercambian tarjetas de presentación rápidamente y se ocupan de sus asuntos. Es difícil decir por qué hacen esto: creo que aquellos que hablan el idioma y han vivido en Japón durante mucho tiempo lo explicarán. Los japoneses realmente confían en lo que está escrito en papel, y solo después del intercambio de tarjetas de presentación comienzan a percibir al interlocutor y se comportan con él de acuerdo con su rango.

Este Japón es una tierra misteriosa y sorprendentemente hermosa, y los autos se fabrican allí, ¡simplemente atónitos!

En consecuencia, los automóviles tienen volante a la izquierda y a la derecha. En la primera foto, un coche universal para cualquier país.

Los países con circulación por la derecha están marcados en rojo, los países con circulación por la izquierda están marcados en azul.

La historia, como suele ser el caso, es confusa y tiene sus raíces en un pasado lejano. La mayoría de las personas son diestras. Los peatones, con el fin de proteger la propiedad transportada en el arcén derecho, instintivamente se aferraron al lado derecho de la calzada. Las tripulaciones y los carros también se tomaron a la derecha al pasar: es más fácil tirar de las riendas en la dirección de una mano más fuerte. Pero para los guerreros (tanto montados como a pie), por el contrario, es mejor desviarse por el lado izquierdo. En caso de conflicto, la mano que golpea con la espada está más cerca del oponente. Como puede ver, ya están surgiendo dos sistemas opuestos.

Se sabe con certeza que hubo un tráfico por la izquierda en el Imperio Romano, aparentemente debido a la gran cantidad de tropas en constante movimiento. Las excavaciones de una antigua cantera han demostrado que la vía izquierda está más rota que la derecha. Esto significa que la carga se sacó a lo largo de él, y los vagones vacíos se movían por la derecha hacia la cantera.

Después de que la humanidad dejó de sospechar de cada enemigo que encontraba, el tráfico por la derecha comenzó a tomar forma en las carreteras.

Como ya se mencionó, esto se debe a la fisiología humana. Existe evidencia histórica de que, incluso en la época de Pedro, era costumbre girar a la derecha cuando se conducía con un carruaje o trineo que se aproximaba. Y oficialmente, el tráfico por la derecha fue introducido en 1752 por la emperatriz Elizaveta Petrovna.

Sin embargo, en Inglaterra en 1776, que resultó ser fiel a las antiguas tradiciones romanas, se adoptó la "Ley de Carreteras", que introdujo el tráfico por la izquierda.

En otros países, hubo confusión y vacilación sobre este tema. En general, se acepta que Napoleón introdujo el tráfico por la derecha en la Europa continental, extendiendo las reglas de tránsito francesas a todo el continente. Es cierto que esto se aplicaba solo a los países que estaban bajo su subordinación. Gran Bretaña, Suecia, Austria-Hungría y Portugal continuaron estando a la izquierda.

En algún lugar de Londres

Fue Inglaterra la que se convirtió en la razón principal de la expansión del tráfico por la izquierda en todo el mundo. En primer lugar, estamos hablando de sus colonias: India, Australia y otras. Japón se volvió zurdo después de que los británicos construyeran su primer ferrocarril. Por cierto, en nuestro país también hay un ferrocarril con circulación por la izquierda. Esta es la sección Moscú-Ryazan. Fue construido bajo la dirección de especialistas británicos.

Pero volvamos a las carreteras y los primeros coches. Los primeros carruajes sin caballos estaban controlados por una palanca que sobresalía del piso. Necesitaba mucha fuerza, por lo que el conductor se sentó a la izquierda y controló con la mano derecha.

La palanca inconveniente finalmente fue reemplazada por un volante. Debe girarlo con ambas manos, pero para esto tuvo que sentarse justo detrás de él. Pero, ¿hacia qué lado es mejor mover el volante? Al principio, el volante se colocó más cerca del borde de la carretera, a la derecha para la circulación por la derecha y a la izquierda para la circulación por la izquierda. Esto facilitó la salida del conductor. Pero había más autos, y la atención principal del conductor comenzó a estar ocupada por los autos que se aproximaban y adelantaban. Por eso fue trasplantado. El primer modelo con volante a la izquierda y una posición de conducción adecuada fue el Ford T de 1908.

Ford T legendario

En la década de 1920, en la gran mayoría de los automóviles, el asiento del conductor estaba ubicado del lado del tráfico que se aproximaba. Gradualmente, la mayoría de los países también adoptaron el tráfico por la derecha: Bélgica en 1899, Portugal en 1928, España en 1930, Austria y Checoslovaquia en 1938.

Suecia corrigió recién en 1967. Fue el último país de Europa continental en seguir conduciendo por la izquierda. Esto creaba muchos inconvenientes al cruzar la frontera, especialmente en las zonas rurales, donde a menudo simplemente no estaba marcada. Además, en Suecia todos los coches tenían el volante a la izquierda. Los fabricantes simplemente no querían fabricar automóviles con volante a la derecha para un mercado tan pequeño.

Lo más interesante es que se adaptó a todas las personas. En un referéndum de 1955, el 83% de los suecos se mostró a favor de mantener el estado de cosas actual. Y solo ocho años después, el parlamento, sin preguntar a los residentes, adoptó una resolución sobre la transición de las 5 am del 3 de septiembre de 1969 (Día "H") a la circulación por la derecha.

Centro de Estocolmo en el día "H"

Todos los autos simplemente se trasladaron al otro lado de la carretera y comenzaron a conducir de acuerdo con las nuevas reglas. En el primer mes, la tasa de accidentes se redujo a casi cero: los conductores fueron extremadamente cuidadosos. Pero luego el número de accidentes volvió al nivel anterior. En 1968, inspirada en el ejemplo de Suecia, Islandia llevó a cabo una operación similar bajo el mismo nombre.

Ahora en Europa, solo cuatro países todavía tienen circulación por la izquierda: Gran Bretaña, Irlanda, Malta y Chipre.

Los estados que no quieren adaptarse a sus vecinos se están uniendo a diferentes formatos de movimiento en las fronteras. En las principales carreteras, se deben construir intercambios extraños.

Puente Lotus que une China continental y el Territorio Autónomo de Macao, una antigua colonia portuguesa

Conducir a un país de zurdos con un automóvil de mano derecha (y viceversa) es legal en la mayoría de los casos. Es mucho más difícil que se registre el auto equivocado. En Australia, los automóviles con el volante a la izquierda simplemente están prohibidos: aquellos que los importan definitivamente deben invertir en conversiones. En Nueva Zelanda, debe obtener un permiso especial. Y en Eslovaquia y Lituania, los automóviles con volante a la derecha simplemente no están registrados. En nuestro país, hace algunos años, hubo llamados a la compra de autos con volante a la derecha. Esto se debió en gran parte a la importación de automóviles usados ​​de Japón. Pero con el crecimiento de la riqueza, la gente comenzó a preferir comprar autos nuevos. Y se entregan ya con la rueda izquierda. Así que el problema desapareció por sí solo.

Si su cabeza da vueltas debido a un cambio frecuente de derecha a izquierda, recuerde una regla simple: en el pie izquierdo, el dedo gordo está a la derecha y en el pie derecho a la izquierda;)

Si no hubiera Inglaterra, no habría timón "correcto". La legitimidad de esta declaración en los círculos automotrices se ha estado discutiendo durante décadas.

AiF.ru trató de averiguar por qué el patrón de tráfico por la izquierda se arraigó en el Reino Unido y cómo afectó a otros países del mundo.

¿Por qué en Inglaterra es costumbre conducir por el lado izquierdo de la carretera?

Hay dos versiones principales que explican por qué Inglaterra a mediados del siglo XVIII optó por la circulación por la izquierda.

• versión romana

En la antigua Roma se utilizaba la circulación por la izquierda. Este enfoque se explicaba por el hecho de que los legionarios tenían armas en la mano derecha. Y por lo tanto, en caso de un encuentro inesperado con el enemigo, era más rentable para ellos estar en el lado izquierdo del camino. El enemigo cayó así directamente sobre la mano cortante. Después de que los romanos conquistaran las Islas Británicas en el año 45 d. C., el "izquierdismo" pudo extenderse a Inglaterra. Esta versión está respaldada por los resultados de las expediciones arqueológicas. En 1998, se excavó una cantera romana en el condado de Wiltshire, en el suroeste de Inglaterra, cerca de la cual la vía izquierda estaba más rota que la derecha.

• versión marina

Anteriormente, los británicos solo podían llegar a Europa por agua. Por lo tanto, las tradiciones marineras han entrado firmemente en la cultura de este pueblo. En los viejos tiempos, los barcos ingleses tenían que evitar el barco que se aproximaba por el lado izquierdo. Posteriormente, esta costumbre pudo extenderse a los caminos.

En las reglas internacionales modernas de navegación, el tráfico por la derecha es fijo.

Foto: Shutterstock.com

¿Cómo se extendió el "izquierdismo" inglés por todo el mundo?

La mayoría de los países zurdos han elegido este patrón de tráfico particular debido a las siguientes circunstancias:

• factor colonial.

Gran Bretaña a mediados del siglo pasado era un imperio sobre el que nunca se ponía el sol. La mayoría de las antiguas colonias repartidas por todo el mundo, después de obtener la independencia, decidieron mantener su habitual circulación por la izquierda.

• factor político.

Durante la Revolución Francesa, se emitió un decreto en el que se ordenaba a todos los residentes de la república circular por el lado derecho "común" de la carretera. ¿Cuándo llegó al poder? Napoleón Bonaparte, el patrón de tráfico se ha convertido en un argumento de política. En aquellos estados que apoyaron a Napoleón (Holanda, Suiza, Alemania, Italia, Polonia, España) se estableció el tráfico por la derecha. Por otro lado, los que se opusieron a Francia - Gran Bretaña, Austria-Hungría, Portugal - resultaron ser "izquierdistas". Posteriormente, el tráfico por la izquierda en este trío de países se conservó solo en el Reino Unido.

La amistad política con Gran Bretaña contribuyó a la introducción del "izquierdismo" en las carreteras de Japón: en 1859 El embajador de la reina Victoria Sir Rutherford Alcock convenció a las autoridades del estado insular de aceptar el tráfico por la izquierda.

¿Cuándo se estableció el tráfico por la derecha en Rusia?

En Rusia, las normas de circulación por la derecha se establecieron en la Edad Media. Enviado danés bajo Peter I Yust Yul en 1709 escribió que “en el Imperio Ruso es costumbre en todas partes que los carros y los trineos, cuando se encuentren, se dispersen, manteniéndose a la derecha”. en 1752 Emperatriz Isabel Petrovna consolidó esta norma por ley, emitiendo un decreto sobre la introducción de la circulación por la derecha en las calles de las ciudades del imperio para carruajes y cocheros.

Países que han cambiado el movimiento

La historia conoce muchos ejemplos cuando los países cambiaron de un patrón de tráfico a otro. Los estados hicieron esto por las siguientes razones:

• "Para fastidiar a los ocupantes de ayer"

Estados Unidos cambió a conducir por el lado derecho de la carretera después de declarar su independencia de Gran Bretaña en 1776.

Corea cambió a la circulación por la derecha después del final de la ocupación japonesa en 1946.

• Viabilidad geográfica

Muchas antiguas colonias británicas en África cambiaron a la circulación por la derecha a mediados de la década de 1960 y principios de la de 1970. Sierra Leona, Gambia, Nigeria y Ghana lo hicieron por conveniencia: estaban rodeados de antiguas colonias francesas que “viajaban por la derecha”.

Suecia fue el último en cambiar de dirección en Europa. En 1967 se llevó a cabo allí el llamado Día "H", cuando todos los autos del reino cambiaron de carril. La razón de la transición a la "ley" radica no solo en la geografía, sino también en la economía. La mayoría de los países a los que iban los coches de fabricación sueca utilizaban el volante a la izquierda.

Día sueco "H". Foto: commons.wikimedia.org

Samoa cambió a conducir por la izquierda en 2009. Esto se debió a la gran cantidad de autos usados ​​con volante a la derecha que se enviaron al país desde Australia y Nueva Zelanda.

Excepciones "izquierda"

En los países diestros hay lugar para excepciones "izquierdistas". Así, en la pequeña calle de General Lemonnier (350 metros de largo) en París, se mueven por el lado izquierdo. Hay secciones pequeñas con circulación por la izquierda en Odessa (Vysokiy Lane), en Moscú (cruce en Leskova St.), en St. en la calle Mordovtseva).

¿Qué movimiento es más seguro?

Según los expertos, el lado por el que conduce no afecta el grado de seguridad del tráfico, es solo una cuestión de hábito.

Países con circulación por la izquierda

La proporción global de carreteras de mano derecha e izquierda es del 72 % y del 28 %, con un 66 % de los conductores del mundo conduciendo por la derecha y un 34 % por la izquierda.

América del norte

• Antigua y Barbuda
• bahamas
• barbados
• Jamaica

Sudamerica

• Guayana
• Surinam

• Gran Bretaña
• Irlanda
• Malta

• bangladesh
• Brunéi
• Butano
• Timor Oriental
• Hong Kong
• India
• Indonesia
• Macao
• Malasia
• Maldivas
• Nepal
• Pakistán
• Singapur
• Tailandia
• Sri Lanka
• Japón

• Botsuana
• Zambia
• Zimbabue
• Kenia
• Lesoto
• Mauricio
• Mozambique
• Namibia
• Seychelles
• Suazilandia
• Tanzania
• Uganda

• Australia
• Kiribati
• Nauru
• Nueva Zelanda
• Papúa Nueva Guinea
• samoa
• tonga
• Fiyi

¿El tráfico de automóviles en Rusia es por la izquierda o por la derecha? La respuesta a esta pregunta es bastante simple. Pero, ¿qué pasa con otros estados? ¿Cómo conduce la gente en las carreteras de África, Gran Bretaña o la lejana Australia?

Geografía del fenómeno: países con circulación por la izquierda

El origen de este o aquel fenómeno geográfico (casus) puede explicarse sobre la base de características históricas, características de la mentalidad nacional o factores aleatorios. Entonces, todos los países del mundo se dividen en dos grupos: estados en los que se conduce por el lado derecho y aquellos en los que se acepta el tráfico por la izquierda. Los primeros son mucho más numerosos, ya que entre la población mundial predominan los diestros. Para esas personas, el tráfico por la derecha es mucho más natural. Pero lejos de todos los países y pueblos se fue "con la corriente", adoptando la circulación por la izquierda.

¿En qué países del mundo es común? Los vehículos circulan por el lado izquierdo en 47 estados de nuestro planeta (o alrededor del 34% de la población mundial). Estos países se concentran principalmente en Oceanía, el Sudeste Asiático y Sudáfrica.

El ejemplo más famoso de un estado donde se acepta el tráfico por la izquierda es Gran Bretaña. En este país, fue legalizado oficialmente ya en 1756. Otros ejemplos notables son Australia, India, Jamaica, Indonesia, Japón, Tailandia, Sudáfrica. La mayoría de estos estados están en Asia (17). En Europa, solo tres países conducen por el lado izquierdo de la carretera: el Reino Unido, la vecina Irlanda y Malta.

Todos los países que conducen por la izquierda están marcados en verde en el mapa a continuación.

¿Porqué es eso? Hipótesis de la aparición de la circulación por la izquierda

El tráfico por la izquierda se originó en Gran Bretaña. Hay dos versiones principales de por qué los británicos decidieron conducir por el lado izquierdo:

• marina;
• caballeresco.

Todo el mundo sabe que Gran Bretaña es una potencia marítima. Las tradiciones y reglas del mar abierto están firmemente establecidas en la vida cotidiana de los británicos. De acuerdo con las reglas antiguas, los barcos británicos tenían que evitarse entre sí exclusivamente por la izquierda. Se supone que más tarde esta regla migró a tierra.

La segunda hipótesis puede considerarse bastante legendaria. Los caballeros de la Inglaterra medieval preferían cabalgar por el lado izquierdo de la carretera: supuestamente les convenía más saludar a otros jinetes que pasaban o enfrentarse al enemigo con las armas en la mano.

En los siglos XVIII-XIX, la tradición del tráfico por la izquierda también se extendió a otros países del mundo. Casi todos estaban conectados de alguna manera con Gran Bretaña: eran sus colonias (como Australia) o eran amigos de ella (como Japón, por ejemplo).

Estados que cambiaron el movimiento

Hay muchos ejemplos de países que han cambiado sus patrones de tráfico. Esto sucedió por varias razones: políticas, geográficas o bastante pragmáticas.

El ejemplo más icónico de la transición al sistema de tráfico opuesto en Europa puede considerarse Suecia, que decidió dar este paso en 1967. Este día (3 de septiembre) entró en la historia del estado bajo el nombre de Día H. La razón era puramente geográfica: todos los países vecinos de Suecia eran diestros, lo que creaba muchos problemas al cruzar la frontera. Por cierto, en las fronteras de países con diferentes direcciones de tráfico, se están construyendo intercambios especiales e impresionantes en las carreteras. Tales existen entre Tailandia y Laos, Brasil y Guyana, China y Hong Kong.

Algunos estados cambiaron a otro patrón de tráfico únicamente por el principio de "molestar a los ocupantes de ayer". Esto es lo que hizo Corea en 1946, liberada de la ocupación japonesa. Lo mismo hizo Estados Unidos en 1776, al declarar su independencia de Gran Bretaña.

Hay ejemplos en el mundo cuando los países cambiaron de circulación por la derecha a circulación por la izquierda. Esta es la nación insular de Samoa. La razón de este movimiento es bastante pragmática: el país estaba saturado de autos usados ​​de Australia, en los que el volante estaba del lado derecho. La decisión de cambiar a la circulación por la izquierda en Samoa se tomó en 2009.

En cuanto a Rusia, el tráfico por la derecha se originó originalmente aquí. Es cierto que en el Lejano Oriente, en muchos automóviles, el volante está ubicado en el lado derecho. Lo que pasa es que aquí hay muchos coches usados ​​que vienen de Japón (donde, como saben, se adopta el esquema de circulación por la izquierda).

Finalmente

Los investigadores aún no pueden responder de manera inequívoca a la pregunta de cómo surgió el tráfico por la izquierda.

¿En qué países del mundo es común? Todo es simple aquí. En primer lugar, este es el Reino Unido, así como otros 46 estados. Casi todos ellos, en mayor o menor medida, estaban conectados históricamente con el antiguo imperio y, por lo tanto, trajeron este "hábito" inusual a sus vidas.