Composición del complejo infraestructural, valor. tipos de transporte

Después de ver este video tutorial, los usuarios podrán hacerse una idea sobre el tema “Complejo de infraestructura: composición, valor. Tipos de transporte". Durante la lección, podrá averiguar qué está incluido en el complejo de infraestructura, qué es la infraestructura y su composición. El profesor también hablará sobre los principales tipos de transporte.

Sin un complejo de infraestructura, es imposible imaginar el trabajo de las empresas o la vida de la población. Cuanto mejor se desarrolla el territorio, más instituciones brindan una variedad de servicios en él. En la ciudad, el complejo de infraestructura está mejor desarrollado que en el campo. El complejo de infraestructura se divide en dos partes relativamente independientes: sistema de comunicación que incluye transporte, comunicaciones y servicio Industrial, que incluye: comercio y alimentación (tiendas, cafés, cantinas), servicios al consumidor (talleres de reparación, talleres, peluquerías, baños), vivienda y servicios comunales (vivienda y servicios comunales - provisión de vivienda, con su mejoramiento), cultura y arte ( conciertos, salas de exposiciones, teatros, bibliotecas, radio y televisión), ciencia y educación (instituciones de educación superior, escuelas), salud y educación física (clínicas, hospitales, complejos deportivos, estadios), seguridad social (mantenimiento de asilos, orfanatos , internados, organización de seguridad y seguros de pensiones), ámbito financiero y crediticio (bancos, organizaciones financieras y de seguros, fondos de inversión), administración pública (defensa, aplicación de la ley).

Servicios. sus tipos

El complejo de infraestructura consiste en industrias que producen servicios.

Los servicios se dividen en dos grupos: material(comercio, restauración y servicios al consumidor) y intangible(educación, cultura, sanidad) (fig. 1). Según la frecuencia de consumo, los servicios también se dividen en dos grupos: permanente(vivienda y servicios comunales, comercio, transporte) y periódico, es decir, necesario a veces(servicios sanitarios, de peluquería o de ocio).

La naturaleza de los servicios	Servicios
Material	Materializados en los objetos de su influencia.	Comercio, restauración pública, vivienda y servicios comunales, servicios al consumidor
No materializados en los objetos de su influencia.	Transporte y comunicaciones
Intangible	Requerido	Educación, cultura, salud, cultura física
Necesario	administración pública, defensa, orden público

Arroz. 1. Clasificación de los servicios según su naturaleza y tipos

Los servicios aseguran el funcionamiento normal de la agricultura, la industria y otros sectores de la economía, asegurando un nivel de vida de calidad para las personas.

Transporte. Sistema de transporte

La tarea principal del transporte es proporcionar una comunicación confiable entre los sectores de la economía, las regiones del estado, así como entre Rusia y otros países. Para ello, existen diferentes modos de transporte, estos deben estar interconectados entre sí, formando un sistema de transporte. Sistema de transporte consiste en todos los modos de transporte unidos por centros de transporte.

Moscú, San Petersburgo, Murmansk, Vladivostok, Nizhny Novgorod y otras ciudades son los principales centros de transporte (Fig. 2).

Arroz. 2. Principales centros de transporte en Rusia

Hay varios tipos de transporte: tierra(ferrocarril, carretera), agua(mar y río), aire, así como un modo especial de transporte - tubería. El sistema de transporte unificado de Rusia consta de unos 160 000 km de vías férreas, 680 000 km de carreteras pavimentadas, 100 000 km de vías navegables interiores y más de 210 000 km de tuberías. Alrededor de 4,5 millones de personas están empleadas en esta industria. El trabajo del transporte se evalúa mediante indicadores tales como rotación de carga y rotación de pasajeros.

El lugar líder en términos de rotación de carga pertenece al transporte por agua y tuberías, que transporta grandes volúmenes de mercancías a largas distancias. Según el volumen de mercancías transportadas, se distinguen el transporte por ferrocarril, por oleoducto y por carretera. La proporción del transporte por carretera está creciendo rápidamente.

En la facturación de pasajeros, su participación se acerca al 60%, y en el volumen de transporte de pasajeros, prevalece (alrededor del 90%).

Los tipos de transporte difieren en los siguientes indicadores:

• Precio de coste(la suma del costo del vehículo, la ruta de transporte y el costo de las estaciones de carga y descarga). El modo de transporte más caro es la aviación y el más barato es el marítimo.
• Velocidad de transporte. El más rápido es el transporte aéreo, el más lento es el transporte marítimo y fluvial.
• Fiabilidad
• Comodidad
• Influencia de las condiciones naturales. Este factor es típico de los modos de transporte aéreo, marítimo y fluvial.

Bibliografía

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2. vicepresidente Dronov, I. I. Barinova, V. Ya. Rom, A.A. Lobzhanidze. Geografía de Rusia: economía y áreas geográficas, grado 9.

1. Calificación de sujetos de la Federación Rusa en términos de provisión de infraestructura deportiva. ( ).
2. Clasificación de las regiones rusas por calidad de vida ().
3. complejo de infraestructura. La composición del complejo. rol de transporte().

En PIB 6,6%, 6,2% en ocupados, 19% en OPF, 65% en el sector servicios.

El complejo de infraestructura es un conjunto de industrias y actividades que crean las condiciones necesarias para el funcionamiento de las industrias básicas de producción material y brindan condiciones de vida favorables a la población (incluida la calidad del medio ambiente). El complejo de infraestructura incluye infraestructura social, industrial y ambiental.

La división del complejo de infraestructura en tipos es bastante arbitraria, ya que a menudo las mismas instalaciones de infraestructura sirven tanto a la producción como a la población y contribuyen a la protección del medio ambiente. Además, algunos elementos de la infraestructura inciden directamente en el funcionamiento de la producción, otros indirectamente, proporcionando las condiciones de vida necesarias para la población. Por lo tanto, el complejo de infraestructura tiene un carácter intersectorial y actúa como una gran subdivisión de la economía, lo que se denomina esfera de producción de servicios, tanto industriales como no productivos. Según la participación de la esfera de producción de servicios en el PIB, juzgan el grado de progresividad de la estructura de la economía. En Bielorrusia (2001), el sector servicios representa el 45,1% de la producción del PIB. Esta área emplea al 52% de todos los ocupados en la economía. Hasta el momento, esto sigue siendo significativamente más bajo que en los países altamente desarrollados (60-70% tanto en términos de la participación de los servicios en el PIB como en el número de personas empleadas en la economía), pero en los últimos años el papel del sector servicios en la economía de Bielorrusia ha ido en aumento y su importancia como factor de desarrollo y atractivo para la inversión va en aumento.

De particular importancia para atraer inversiones en la economía del país y sus regiones es un nivel relativamente alto de desarrollo de la infraestructura industrial. Dado que la composición, funciones y nivel de desarrollo de la infraestructura social ya han sido considerados al caracterizar el nivel y la calidad de vida de la población (tema 6, pp. 82-87), y la composición y el papel de la infraestructura ambiental - al evaluar la potencial de los recursos naturales (charla 4, p. 56 -66), el tema de esta conferencia es precisamente la infraestructura productiva como el factor más importante en el desarrollo de todos los complejos intersectoriales y de la economía del país en su conjunto.

Infraestructura de producción incluye industrias tales como el transporte y las comunicaciones, el comercio y la restauración pública, la logística y el marketing, las adquisiciones, los servicios de información y computación, la infraestructura de ingeniería (principales sistemas de suministro de agua y energía, la eliminación y el procesamiento de desechos, etc.), etc.). servicios para la producción de bienes. En conjunto, actúan como una encarnación material de la complejidad, la interconexión del desarrollo de todas las esferas de actividad en el país y en sus regiones. Integran todas las ramas de la producción dentro de cada división territorial y las incluyen en la división territorial del trabajo con otras regiones. La proporción de industrias clasificadas como infraestructura industrial representó (2001) casi el 53% del volumen total de servicios producidos en el país y alrededor del 20% de todos los empleados en el sector de servicios.

El transporte y las comunicaciones contribuyen de manera particularmente importante a garantizar el desarrollo integral del país y sus regiones. Se trata de sectores bastante desarrollados de la economía del país, en gran parte debido a la posición económica y geográfica favorable de Bielorrusia y la intersección histórica en su territorio de los más importantes ferrocarriles transeuropeos, oleoductos, autopistas, líneas de fibra óptica y líneas eléctricas que conectan el este y oeste, norte y sur del continente euroasiático. La participación del transporte y las comunicaciones en la producción del PIB de Belarús es del 11,3% (2001). El número de personas empleadas en estos sectores es aproximadamente el 7% de las personas empleadas en la economía.

Complejo de transporte como parte de la infraestructura de Bielorrusia incluye todo tipo de transporte moderno: ferrocarril, carretera, tubería, río y aire. Se está resolviendo el problema de la creación de una flota mercante marina propia. Todos los modos de transporte están interconectados, cada uno de ellos tiene características funcionales y juntos en interacción forman un sistema de transporte, cuya función principal es satisfacer las necesidades de todas las entidades económicas del país y la población en el transporte y las relaciones internacionales.

En los últimos años, el transporte ha hecho una gran contribución al potencial exportador de Bielorrusia, exportando con éxito (con saldo positivo) servicios de transporte y convirtiéndose, de hecho, en una de las ramas de especialización importantes del país en la división internacional del trabajo. El transporte representa (2002) el 56,7% de la exportación total de servicios de Belarús. Básicamente (83,3%), se trata de servicios de transporte de mercancías y la mayor parte de la exportación internacional de transporte de mercancías la ocupa el transporte por tuberías, seguido (en proporciones aproximadamente iguales) por carretera y ferrocarril.

La Tabla 14 muestra indicadores que caracterizan las actividades de todos los modos de transporte y su papel en el sistema de transporte del país.

Como sigue de los datos en la Tabla. 14, el papel principal en términos de volumen de mercancías transportadas y el transporte de pasajeros lo desempeñan transporte de automóviles . Pero en términos de rotación de carga, es inferior a los oleoductos y los ferrocarriles, y en términos de tráfico de pasajeros, a los ferrocarriles. Las características del transporte motorizado, a diferencia de todos los demás tipos, son una alta maniobrabilidad (la capacidad de entregar mercancías y pasajeros "de puerta a puerta"), versatilidad, velocidad de transporte y la disponibilidad de una variedad de vehículos. Debido a que el costo del transporte en largas distancias es más alto que el del ferrocarril, el transporte motorizado se usa principalmente para el transporte de mercancías en distancias cortas en lotes pequeños, así como para el transporte de pasajeros dispersos a lo largo de ciertos flujos en rutas intradistritales y rutas intraurbanas. Sin embargo, en los últimos años se ha incrementado el transporte de mercancías por carretera en largas distancias y especialmente internacional. Los transportistas por carretera de Bielorrusia (alrededor de 12.000 trenes de carretera en funcionamiento) entregan mercancías a más de 40 países de Europa y Asia.

El desarrollo del transporte motorizado en Bielorrusia, además de los corredores transeuropeos No. 2 y No. 9 (con ramales) que pasan por su territorio, se ve facilitado por una red bastante densa de carreteras pavimentadas de importancia internacional, republicana y local. Con una densidad de vías pavimentadas igual a 321,9 km/mil. kilómetros 2 territorios de la república, en la región de Minsk alcanza los 398 km / mil km. km 2, y en Gomel es de 234,9 km/mil km. kilómetro 2. La mayor parte del transporte de vehículos la ocupan los productos agrícolas, así como las industrias ligera y alimentaria, la madera, los materiales de construcción y las piezas.

Los principales problemas del autotransporte son: alta depreciación del material rodante, que requiere su renovación y modernización, estimulando la adquisición de equipos de producción nacional por parte de los transportistas bielorrusos; incumplimiento de la estructura y el estado técnico de las vías públicas con los requisitos del transporte motorizado y las normas y estándares de Europa Occidental; insuficiente desarrollo del sistema de mantenimiento del servicio en las vías principales. La superación de estos problemas se lleva a cabo por etapas de acuerdo con el programa estatal "Caminos de Bielorrusia para el período 1997-2005". y el Programa de Desarrollo Social y Económico de Belarús para 2001-2005.

complejo de infraestructura une sectores de la economía que producen una variedad de servicios. Se subdivide en el sistema de comunicación y el sector de servicios.

El sistema de comunicación incluye el transporte y las comunicaciones.

Los principales tipos - ferrocarril, carretera, río, mar, aire y tubería - forman el sistema de transporte del país. Los modos de transporte se conectan mediante nodos de transporte, es decir, puntos en los que convergen varios modos de transporte y se realiza el intercambio de mercancías entre ellos.

El sistema de transporte unificado de Rusia consta de unos 160 000 km de vías férreas, 680 000 km de carreteras pavimentadas, 100 000 km de vías navegables interiores y más de 210 000 km de tuberías. Más de 4,5 millones de personas están empleadas en esta industria.

El lugar de liderazgo en términos de rotación de carga (es decir, el producto de la masa de carga por la distancia de transporte, toneladas-kilómetro) pertenece al transporte ferroviario y por tuberías, que transportan grandes volúmenes de mercancías a largas distancias. Según el volumen de mercancías transportadas (t), se distinguen el transporte por ferrocarril, por oleoducto y por carretera. La proporción del transporte por carretera está creciendo rápidamente. En la rotación de pasajeros (producto del número de pasajeros transportados por la distancia de transporte, pasajero-kilómetro), su participación se acerca al 60% y prevalece en el volumen de tráfico de pasajeros (alrededor del 97%).

El desarrollo del sistema de transporte de Rusia varía según la región. La disponibilidad de vías de comunicación tanto en términos de longitud total como de densidad (kilómetros por 1000 km2 de territorio) difiere en 10 veces o más. Por lo tanto, la densidad media de las carreteras de motor en Rusia es de 28 km (por 1000 km2), pero en las regiones varía de 5 (Extremo Oriente) a 172 km (Centro de Chernozemny). Entre los temas de la Federación, las regiones de Moscú, Vladimir, Tula, Lipetsk, Belgorod, Kaliningrado, así como Adygea y Kabardino-Balkaria se destacan en términos de densidad de carreteras.

Se ha desarrollado una red de transporte en las regiones del Noroeste, el Cáucaso del Norte, Volga-Vyatka y Volga.

El principal en Rusia es el ferrocarril. Esto se debe principalmente a las características geográficas de nuestro país. Las ventajas de este tipo de transporte: gran capacidad de carga, bajo costo de transporte, independencia de. En la parte europea del país, la configuración de las carreteras se asemeja a una "rueda" gigante, cuyo centro (eje) es Moscú. "Spokes" - 11 líneas de ferrocarril - parten de él en diferentes direcciones. Al este de la "rueda" se extendían carreteras latitudinales (a, Orenburg). Después del colapso de la URSS, secciones significativas de las carreteras latitudinales más grandes, el Transiberiano, Siberia Central y Siberia del Sur, estaban fuera de Rusia. La única sección rusa adecuada (Ekaterinburg - Tyumen - Omsk) no puede proporcionar una conexión de transporte confiable entre las regiones occidental y oriental del país.

El transporte por carretera es uno de los más caros en cuanto al coste del transporte. Al mismo tiempo, tiene una gran maniobrabilidad y velocidad, lo que permite entregar mercancías directamente a los consumidores. La eficiencia del transporte por carretera depende en gran medida de la densidad y la calidad de las carreteras. Sin embargo, 1/10 de la carretera es nuestra, y 1/3 tiene una capa dura de baja calidad. Las carreteras más grandes (12) parten de Moscú. En las regiones orientales, su densidad se reduce drásticamente. Hasta ahora, no existe una carretera que atraviese toda Rusia de oeste a este.

El transporte marítimo es uno de los más baratos debido a la gran capacidad de carga de los barcos, rutas de tráfico relativamente rectas. Pero se requieren costos significativos para la construcción de barcos y puertos. Además, el transporte marítimo depende en gran medida de las condiciones naturales. Hay 39 puertos en Rusia, pero solo los relativamente grandes. El 60% de los puertos son poco profundos y no pueden albergar grandes embarcaciones. Los puertos marítimos propios satisfacen sólo la mitad de las necesidades del país. El primer lugar en el volumen de negocios de carga pertenece a los puertos (Vostochny, Vanino, Nakhodka). Aquí se concentra alrededor del 25% de la flota rusa. (, Vyborg, Kaliningrado) tiene una posición muy favorable, pero aquí hay pocos puertos, su capacidad total es baja. El petróleo se exporta principalmente a través de los puertos de la cuenca (Novorossiysk). La Ruta del Mar del Norte pasa por la cuenca, que es de gran importancia para el sustento de vida de las regiones del Extremo Norte.

El transporte fluvial juega un papel importante en aquellas áreas donde fluyen ríos de aguas altas (principalmente en el norte). Es rentable transportar mercancías que no requieren una entrega rápida (grano). La principal cuenca navegable es el Volga-Kama. Este es el núcleo del sistema unificado de aguas profundas de la parte europea de Rusia. Los puertos más grandes de la cuenca son tres de Moscú (sur, oeste y norte), Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd y Astrakhan. En segundo lugar en cuanto a volumen de trabajo realizado se encuentra la balsa (con afluentes). También hay grandes puertos en Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnang. El tercero más importante es la cuenca de transporte de agua (, Sukhona, Vychegda). El transporte aéreo proporciona una gran ganancia de tiempo en distancias medias y largas. En las regiones poco desarrolladas de Siberia, este es el único medio de comunicación. Los flujos de pasajeros más masivos se envían desde Moscú en cinco direcciones principales: Caucásico, Sur, Este, Asia Central, Oeste. Cuatro aeropuertos de Moscú (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo y Bykovo) representan el 30% de todos los viajes aéreos de pasajeros en Rusia. Los principales centros de transporte aéreo son San Petersburgo, Ufa, Samara, Ekaterimburgo, Vody, Sochi, Nizhnevartovsk, Surgut, Tyumen, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Vladivostok.

Los tipos de comunicación más importantes en Rusia son postales y telefónicas. La red está bastante desarrollada (más de 50 mil empresas, incluyendo 2/3 en áreas rurales). En cuanto a la prestación de servicios a la población, es significativamente inferior. La red móvil se está desarrollando rápidamente, lo que aliviará la gravedad del problema. El desarrollo de las comunicaciones por satélite es prometedor.

>> Composición del conjunto. El papel del transporte

complejo de infraestructura

§ 31. Composición del complejo. El papel del transporte

Infraestructura 1 complejo une sectores de la economía que producen una variedad de servicios (Fig. 59). Esto lo distingue de todos los demás intersectoriales. complejos.

El servicio es un tipo especial de producto. No se consume en forma de cosa, sino como actividad. Los servicios son diferentes en la naturaleza, la amplitud del círculo de consumidores y la frecuencia de consumo.

? Considere la clasificación de los servicios (Cuadros 31, 32). Complétalas con ejemplos.

La vida de la sociedad moderna es difícil de imaginar sin servicios. Aseguran el normal funcionamiento de la industria, Agricultura y otros sectores de la economía, determinan la calidad de vida de la población. Sin embargo, el papel del complejo de infraestructura está determinado no solo por esto.

1 Infraestructura: un conjunto de estructuras, edificios, sistemas y servicios que brindan condiciones para el funcionamiento normal de varios sectores de la economía y la vida de la población.

El desarrollo y uso de cualquier territorio es imposible sin la infraestructura adecuada: edificios residenciales e industriales, carreteras, tuberías de agua, líneas eléctricas, etc. Al mismo tiempo, cuanto mejor se desarrolla el territorio, más diversas estructuras de infraestructura tiene. Por ejemplo, en la región más desarrollada del país, la Central, el 10% del territorio está ocupado por infraestructura. Y en el Lejano Oriente, solo el 0,5% del territorio. Los costos de infraestructura suelen ser muy altos. Por ejemplo, 1 km de una autopista moderna cuesta alrededor de $ 1 millón, pero no se puede ahorrar en estos costos, ya que esto genera pérdidas mucho mayores.

En Rusia, el desarrollo del complejo de infraestructura no ha recibido la debida atención durante mucho tiempo. Contrariamente a la práctica mundial, se consideró una subdivisión secundaria de la economía. Por lo tanto, su parte de economía rusa mucho menor que en los países desarrollados del mundo (Cuadro 33), y en el complejo mismo se han acumulado muchos problemas complejos.

El complejo de infraestructura se divide en dos partes relativamente independientes: 1) el sistema de comunicación (transporte y comunicaciones), que a menudo se denomina infraestructura de producción; 2) el sector servicios (comercio, restauración pública, cultura, arte, ciencia, educación, etc.), denominado infraestructura social

Sistema de comunicación cubre el transporte y las comunicaciones. Su tarea principal es mover personas en el espacio, información, energía y cargas diversas.

Transporte. Todos los tipos de transporte se dividen en dos grupos. Aquellos de ellos que pueden llevar varios bienes y personas se llaman universales. Especializado tipos de transporte mover solo ciertas mercancías (petróleo, gas, electricidad). (Dé ejemplos de modos de transporte universales y especializados).

La tarea principal del transporte es conectar de manera confiable los enlaces individuales de la economía y las regiones del país. Ningún modo de transporte por sí solo puede resolver este problema. Por lo tanto, todos los modos de transporte interactúan y se complementan, formando un sistema de transporte.

Sistema de transporte- la totalidad de todos los modos de transporte, interconectados por centros de transporte, es decir, puntos en los que convergen varios modos de transporte y se intercambian mercancías entre ellos.

Hay varios cientos de centros de transporte de varios tipos en Rusia (Fig. 60). El más grande de ellos es Moscú.

El papel de los diversos modos de transporte en el sistema de transporte está determinado por su participación en el trabajo de transporte. Trabajar el transporte es evaluado por varios indicadores: 1) el número de bienes transportados (millones de toneladas) y pasajeros (millones de personas); 2) Rotación de carga y pasajeros (Cuadros 34, 35).

rotación de carga(t km) - el producto de la cantidad de carga transportada (t) y la distancia de su transporte (km).

Facturación de pasajeros calculado de manera similar para el número de pasajeros transportados.

Al elegir un modo de transporte, generalmente se tienen en cuenta el costo y la velocidad del transporte, la capacidad de carga y la influencia de las condiciones naturales en su trabajo.

? Piense en cómo las condiciones ambientales afectan la operación de varios modos de transporte.

El costo del transporte para modos de transporte individuales varía mucho. La forma más económica de transportar mercancías es por mar. Pero la velocidad de estos transportes es baja (25-35 km/h).

El segundo transporte más económico es el ferroviario. Es sólo un 30% más caro que el de mar, pero unas 2 veces más rápido.

El transporte por carretera es casi 15 veces más caro que el marítimo y 10 veces más caro que el ferroviario.

El modo de transporte más caro, pero también el más rápido - aviación.

El medio de transporte de pasajeros más económico es el autobús.

El transporte tiene un gran impacto en la geografía de la población y la economía. (Confirme esto con ejemplos de mapas atlas.) Los asentamientos gravitan hacia las rutas de transporte para ahorrar tiempo. El costo del tiempo de trabajo y personal para las personas que viven cerca de las carreteras es mucho menor que en los asentamientos alejados de ellas. (¿Por qué? Dé ejemplos). Mover bienes a lo largo de las carreteras cambia su costo. El monto de los costos de transporte en el costo total de producción afecta la ubicación de las empresas (Cuadro 36).

preguntas y tareas

1. ¿Qué industrias están incluidas en el complejo de infraestructura?
2. ¿Cuál es el papel del transporte en la economía rusa?
3. ¿Qué tipos de transporte forman el sistema de transporte?

¡Atención! ¡Problema!

Casi todas las partes de la infraestructura rusa se encuentran ahora en una profunda crisis.

Casi 1/3 de las vías férreas y 1/6 de las carreteras necesitan reparaciones urgentes. Las malas carreteras reducen drásticamente la velocidad de los automóviles y trenes, aumentan el consumo de combustible.

Las pérdidas anuales debidas a las malas carreteras se estiman en alrededor de 120 mil millones de rublos. Todos los puertos marítimos necesitan modernización. El número de aeródromos está disminuyendo. Casi 1/3 de la población del país tiene una gran necesidad de vivienda. En muchas ciudades rusas y asentamientos de tipo urbano no hay suministro de agua ni alcantarillado, el 50% de los asentamientos rurales no tienen un solo teléfono fijo. La depreciación de las tuberías de agua es del 40% y las redes de calor son del 60%.

La infraestructura desgastada no solo reduce la eficiencia de toda la economía, sino que también representa una amenaza para la vida de la población. Es imposible reconstruir rápidamente el complejo de infraestructura, ya que sus elementos individuales son bastante caros.

Geografía de Rusia. población y economía. Grado 9: libro de texto. para educación general instituciones / V.P. Dronov, V.Ya. Ron. - 17ª ed., estereotipo. - M.: Bustard, 2010. - 285 p.: il., mapas.

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Las ramas unidas de la economía que producen una variedad de servicios constituyen el complejo de infraestructura. Se divide en el sector de servicios y el sistema de comunicación, que incluye la comunicación y el transporte. Este último, a su vez, se compone de varios tipos: oleoducto, aéreo, marítimo, fluvial, carretero y ferroviario, que conforman el sistema de transporte del país.

Transporte

El valor del complejo de infraestructura es difícil de sobrestimar. Los modos de transporte están conectados por centros de transporte. El complejo de infraestructura en términos de un sistema de transporte unificado incluye 160.000 kilómetros de vías férreas, 680.000 kilómetros de caminos pavimentados para automóviles, 100.000 kilómetros de vías fluviales dentro del país y más de 220.000 kilómetros de tuberías.

Esta industria emplea a cuatro millones y medio de personas. El transporte ferroviario y por oleoductos está a la cabeza en términos de rotación de carga, moviendo grandes volúmenes de carga a largas distancias. El transporte por carretera está ligeramente por detrás de ellos, aunque en la facturación de pasajeros ocupa el 60 por ciento del número total de pasajeros-kilómetro, y el volumen de transporte de pasajeros es del 97 por ciento.

Densidad del sistema de transporte

Las regiones de Rusia difieren significativamente entre sí. Si consideramos el desarrollo del sistema de transporte, a veces la densidad del kilometraje de las líneas de comunicación por mil kilómetros cuadrados difiere en más de diez veces. Por ejemplo, en promedio en Rusia, la densidad de las carreteras es de 28 kilómetros por mil kilómetros cuadrados, pero en la región del Lejano Oriente es de cinco por mil kilómetros cuadrados, y en la región de la Tierra Negra Central es de 172. El noveno grado puede estudie el complejo de infraestructura de Rusia en su encarnación del transporte simplemente abriendo un mapa de carreteras o ferrocarriles. Inmediatamente puede ver dónde los caminos son más gruesos.

Los temas de la Federación con el sistema de carreteras más denso son: las regiones de Moscú, Tula, Vladimir, Belgorod, Lipetsk, Kaliningrado, está bastante bien desarrollado en las regiones del Cáucaso del Norte, Noroeste, Volga y Volga-Vyatka. Aquí puede aislar tres direcciones principales de todo el sistema de transporte de Rusia: este-oeste (latitudinal), norte-sur (meridional de Europa Central, con acceso a Moldavia, Ucrania y el Cáucaso), norte-sur (a lo largo del Volga y alrededor ). El complejo de infraestructura en el campo del transporte está mucho menos desarrollado más allá de los Urales.

Ferrocarril

El transporte ferroviario es el principal en Rusia, ya que tales son las características puramente geográficas del país. Las ventajas de este transporte son la alta capacidad de carga, el bajo costo y la no dependencia del clima. Los ferrocarriles de la parte europea de Rusia están construidos en forma de una rueda gigante, cuyo centro es Moscú, once carreteras se apartan de ella como radios. El complejo de infraestructura está bien respaldado por un sistema de transporte ferroviario bien pensado.

Pero esto se aplica sólo a la parte europea. Las carreteras latitudinales se extienden hacia el este, a Ekaterimburgo, Orenburg y Chelyabinsk, luego, a Siberia, que, después del colapso de la Unión Soviética, terminó parcialmente en el extranjero. Solo hay una sección completamente rusa en Siberia: Omsk-Tyumen-Yekaterinburg, y no puede proporcionar suficientes enlaces de transporte entre las regiones oriental y occidental del país.

Muchas secciones regionales de ferrocarriles dentro del país (algunas muy largas e importantes) se cerraron durante la Perestroika y ahora, por supuesto, están destruidas sin mantenimiento ni reparación. Y si tenemos en cuenta que incluso bajo la Unión Soviética claramente no había suficientes en Siberia, entonces podemos estar seguros de que el papel del complejo de infraestructura en esta parte del país debe fortalecerse.

por carretera

Uno de los modos de transporte más caros es el transporte por carretera. Entre sus ventajas se encuentran la maniobrabilidad y la velocidad. La eficiencia depende tanto de la calidad de las carreteras como de la densidad del flujo. Si tenemos en cuenta que una décima parte de todas las carreteras rusas son caminos de tierra y un tercio tiene una superficie dura de baja calidad, entonces este tipo de transporte en la industria del complejo de infraestructura requiere desarrollo.

Doce carreteras más grandes y de alta calidad se bifurcan en diferentes direcciones desde Moscú, la parte europea del país está cubierta por ellas, como una cuadrícula densa, pero más al este, la densidad disminuye y hay pocas carreteras más allá de los Urales. Y todavía no existe esa carretera que cruzaría el país de este a oeste. El complejo de infraestructura de Rusia sigue siendo débil en este sentido.

sobre los mares

El transporte marítimo es bastante barato debido a la gran capacidad de carga de los barcos y las rutas relativamente rectas. Sin embargo, constantemente se requieren costos significativos para la reparación y construcción tanto de barcos como de puertos. Y aquí está la absoluta dependencia de las condiciones naturales.

Rusia ya tiene 39 puertos principales, pero solo el 40 por ciento de ellos puede albergar grandes barcos. El resto de los puertos son poco profundos. La geografía también falla aquí, el noveno grado puede rastrear las rutas de transporte marítimo de puerto a puerto en el mapa: solo la mitad de los puertos propios de Rusia pueden satisfacer las necesidades del país.

Puertos

El líder en el volumen de negocios de carga es la cuenca del Pacífico, donde se encuentran los grandes puertos: Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Vostochny, y aquí se concentra una cuarta parte de toda la flota rusa. En segundo lugar está la cuenca del Báltico con los puertos de Kaliningrado, Vyborg, San Petersburgo. La posición geográfica es muy favorable, pero hay pocos puertos y su capacidad es pequeña. En cualquier caso, el transporte marítimo adorna en gran medida la composición del complejo de infraestructuras.

Los puertos del Mar Negro (Novorossiysk, Sebastopol) exportan principalmente petróleo, y aquí reina la Armada. Pero la más importante sigue siendo la cuenca de los Mares Árticos, por donde pasa la Ruta del Mar del Norte, que proporciona a las regiones del Extremo Norte todo lo necesario.

Otras formas de transporte son en su mayor parte inaccesibles aquí, excepto el aire, pero a menudo es impotente, ya que las condiciones climáticas rara vez son favorables. El complejo de infraestructura de Rusia requiere un desarrollo integral: el país es enorme, las distancias son inmensas, la geografía es en su mayoría inconveniente y las necesidades también son adecuadas.

A lo largo de los ríos

Donde fluyen ríos caudalosos, el transporte fluvial es la esperanza y el apoyo del complejo de infraestructura. Este transporte es beneficioso, especialmente si la mercancía no requiere una entrega rápida. Por ejemplo, grano, aceite, madera y mucho más. El mapa muestra dónde está más desarrollado el transporte fluvial: estos son principalmente el norte, Siberia y, por supuesto, el Volga con afluentes.

La principal cuenca navegable es el Volga-Kama, es como el núcleo de todo el sistema fluvial de aguas profundas de la parte europea de Rusia. Los puertos más grandes: los tres de Moscú, Nizhny Novgorod, Samara, Kazan, Astrakhan y Volgograd. La cuenca de agua de la parte norte de Rusia también es importante para el funcionamiento de la infraestructura de transporte, donde la carga se transporta a lo largo de los ríos Vychegda, Sukhona y Northern Dvina.

Grandes ríos siberianos

A pesar de que los volúmenes de trabajo realizados llevan a Ob, Yenisei y Lena solo al segundo lugar, su importancia en la infraestructura es extremadamente alta. La navegación en sí es más corta aquí, solo 120-200 días al año, pero los inviernos son más largos. Entre los grandes ríos siberianos, el más importante (y el más grande del país) es el Ob con su afluente el Irtysh. Los principales puertos y muelles a través de los cuales pasan los flujos de carga y pasajeros: Biysk, Barnaul, Novosibirsk, Tomsk, Samus, Nizhnevartovsk, Surgut, Labytnangi, Omsk, Tobolsk, Tyumen, Khanty-Mansiysk. No existe una red ferroviaria desarrollada en Siberia, y tampoco hay carreteras, por lo que el transbordo y envío de mercancías a lo largo de las vías fluviales de Siberia es extremadamente importante.

El Yenisei es a menudo la única ruta a lo largo del territorio de Krasnoyarsk, donde se realiza una navegación regular durante tres mil kilómetros. El tráfico de carga sigue de Krasnoyarsk a Dudinka. Puertos y marinas: Abakan, Krasnoyarsk, Strelka, Maklakovo, Yeniseysk, Turukhansk, Igarka, Ust-Port. Los barcos de mar se elevan hasta el mismísimo Igarka. En Tuva, el tráfico de carga y pasajeros fluye a lo largo del Yenisei a través del transporte marítimo local con su muelle principal, Kyzyl. El río Lena sigue siendo la principal arteria de transporte de toda Yakutia, toda la entrega del norte se lleva a cabo con su ayuda. Puertos principales: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Olekminsk, Pokrovsk, Yakutsk, Sangar, Tiksi, Bodaibo, Khandyga, Dzhebariki-Khaya.

en las alas

A distancias impresionantes, el transporte aéreo proporciona una gran ganancia de tiempo; también es indispensable en las regiones lecheras de Siberia y el Lejano Oriente, siendo a menudo el único medio de comunicación. Hay cinco flujos de pasajeros más masivos desde Moscú: caucásico, sur, este, centroasiático y occidental. El treinta por ciento de todos los envíos en el país se realizan desde cuatro aeropuertos de Moscú: Bykovo, Vnukovo, Domodedovo y Sheremetyevo.

También los principales centros de transporte aéreo son San Petersburgo, Samara, Ufa, Mineralnye Vody, Ekaterimburgo, Nizhnevartovsk, Sochi, Tyumen, Surgut, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Irkutsk, Vladivostok. Durante la Unión Soviética, pequeños aeropuertos funcionaban diariamente en cada centro regional de la región o región y en todas las ciudades. A diferencia de hoy, este transporte no era caro para los pasajeros. Ahora, por ejemplo, en el vasto territorio de Altai, del tamaño de Francia, solo opera uno, en Barnaul, y ese requiere reconstrucción.

Conexión

Los tipos de comunicación más importantes en la Federación Rusa son el teléfono y el correo postal. Russian Post es una red bastante extensa: más de 50.000 empresas, dos tercios de las cuales están en pueblos. Pero al proporcionar servicios telefónicos a la población, Rusia siempre ha sido significativamente inferior a otros países, e incluso ahora es inferior.

Por otro lado, en la actualidad, las tecnologías informáticas avanzan a pasos agigantados y las comunicaciones móviles celulares se desarrollan rápidamente, por lo que este problema está prácticamente resuelto. Además, el desarrollo de las comunicaciones por satélite también es muy prometedor.

Sector servicios

Esta área incluye el comercio y la restauración pública: tiendas, cantinas, cafés; servicios al consumidor: talleres, talleres de reparación, baños, peluquerías; Vivienda y servicios comunales - provisión de vivienda y su mejoramiento; arte y cultura - salas de exposiciones y conciertos, bibliotecas, teatros, televisión y radio; ciencia y educación - universidades, escuelas; educación física y atención de la salud: hospitales y clínicas, estadios y complejos deportivos; seguridad social - orfanatos y residencias de ancianos, internados, pensiones y seguros; ámbito crediticio y financiero - organizaciones de seguros y bancos, fondos de inversión; administración pública - aplicación de la ley y defensa. Todo este complejo de infraestructura está formado por industrias que prestan servicios.