VŠEOBECNÉ VĚDECKÉ - Výzkumný institut
BEZPEČNOST PROVOZU
MIASSSR

MOSKVA - 1977

Metodická doporučení vyvinutá při vývoji pokynů pro nařízení provoz ve městech I, s přihlédnutím k aktuálním stavebním předpisům a předpisům, jakož i normám pro dopravní značky a značení. I Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. M., Stroyizdat, 1974. Stanovují cíle a cíle regulace pěší provoz, jsou uvedeny způsoby jeho studia a hlavní opatření pro oddělení křižujících se dopravních a pěších proudů. Doporučení jsou určena pracovníkům dopravních organizačních složek Státního dopravního inspektorátu. Lze je využít při zvažování projektů výstavby a rekonstrukcí městských ulic a komunikací předložených ke schválení, stejně jako při řešení otázek souvisejících se zlepšením pěšího provozu. Metodická doporučení zpracovali Yu.D. Shelkov a A. G. Romanov, pracovníci oddělení silničního výzkumu VNIIBD Ministerstva vnitra SSSR.

OBECNÁ USTANOVENÍ

Opatření k regulaci pěšího provozu jsou zaměřena na zajištění bezpečnosti chodců a zvýšení pohodlí jejich pohybu. Regulace pěšího provozu zajišťuje integrované využití architektonických, plánovacích a organizačních opatření vyplývajících z průzkumu podmínek a charakteristik pěšího provozu podél silniční sítě. Problémy regulace provozu chodců by měly být řešeny současně s otázkami regulace dopravy Vozidlo.

STUDIE PĚŠÍ DOPRAVY

Hlavní parametry charakterizující pěší provoz

Hlavními ukazateli charakterizujícími pohyb pěších toků jsou průměrná rychlost, hustota, intenzita. Při výpočtech se bere průměrná rychlost chodce: pro pohyb po chodníku - 1,25 m / s, po přechodu pro chodce mimo ulici - 1,3 m / s a ​​po pozemním přechodu pro chodce - 1,4 m / s. Hustotou pěšího provozu (D) je třeba rozumět počet osob (Q) na jednotku plochy (F) stezky pro chodce I. I Stezka pro chodce znamená chodník, pěšinu, podzemní nebo povrchový přechod pro chodce.

Celkové zatížení stezky pro chodce je charakterizováno intenzitou pěšího provozu (N), která je dána počtem chodců procházejících průřezem stezky pro chodce za jednotku času (za hodinu):

Kde Q je počet lidí, kteří během průzkumu prošli průřezem stezky pro chodce, lidí. ; t je doba trvání průzkumu, h. Vypočtená charakteristika je specifická intenzita dopravy (n):

Kde b n je celková šířka pěší cesty, m; b je šířka jízdního pruhu pro chodce, m. Koeficient denní dopravní nerovnoměrnosti se stanoví z následujícího výrazu:

Kde N n je intenzita pěšího provozu v dopravní špičce, ; N c - průměrná denní intenzita pěšího provozu, . Koeficient hodinového nerovnoměrného pohybu se určí z následujícího výrazu:

kde N 15 je intenzita dopravy pro dobu 15minutové špičky, během níž je dodržována maximální intenzita, ; N n - intenzita dopravy v dopravní špičce, .

Hlavní parametry charakterizující stezky pro pěší

Předpokládaná kapacita pruhu pro chodce se bere v souladu s účelem stezek pro chodce podle údajů v tabulce. jeden .

stůl 1

I Chod chodců na řízeném přechodu pro chodce na hodinu. Šířka chodníků je stanovena s přihlédnutím ke kategorii a účelu ulice a komunikace v závislosti na maximální velikosti pěšího provozu, dále umístění podpěr, stožárů, stromů apod. v rámci chodníků, dle vyhl. vzorec:

(1)

Kde N je intenzita pěšího provozu, ; p je návrhová kapacita pruhu pro chodce, ; b n - šířka pruhu pro chodce (např přechody pro chodce a schody - 1 m, pro ostatní pěší trasy - 0,75 m); b δ - bezpečnostní pruh, který je 0,6 m ve směru k vozovce nebo cyklostezce a 0,3 m ve směru k objektu (pokud jsou ochranné výsadby zeleně, nebere se v úvahu); b ∂ - přídavný pruh chodníku od 0,5 do 1,2 m, pokud jsou v jeho mezích osvětlovací stožáry, podpěry kontaktní sítě apod. zaokrouhlit na nejbližší násobek (0,75 m). V souladu s požadavky SNiP II -60-75 "Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel" šířka pěší části ulic a silnic různé kategorie musí být alespoň uvedeno v tabulce. 2.

tabulka 2

	Šířka, m
	na prvním místě	na předpokládané období I
Hlavní ulice:
celoměstského významu
regionální
Ulice a silnice místní význam:
obytné ulice
Komunikace průmyslových a komunálních - skladových areálů
Vesnické ulice
Cesty pro pěší

I Vypořádací dobou se rozumí doba 25 - 30 let. Pro orientační výpočty je třeba vzít šířku povrchového přechodu pro chodce označeného označením „zebra“ rovna šířce průběžné části chodníku přiléhající k přechodu, zvětšené 1,6krát. Tento výpočet lze použít na 4směrných křižovatkách s přibližně rovnoměrným rozložením chodců ve všech směrech. Při složitější konfiguraci křižovatky nebo výrazném nerovnoměrném pohybu chodců ve směrech by měla být šířka přechodu stanovena rychlostí 1 m na každých tisíc chodců přecházejících vozovku za hodinu zeleného semaforu. Na ulicích a komunikacích místního provozu musí být šířka přechodů pro chodce minimálně 2,5 m. Řidiči musí být minimálně 4 m.

Metody průzkumu chodců

Komplexní posouzení soulad stezky pro chodce s dopravními požadavky by měl být proveden na základě průzkumu toků chodců a analýzy dopravních nehod. Průzkum chodců je nedílná součást obecný průzkum městské dopravy a zajišťuje přirozené stanovení hlavních parametrů chodců a pěších tras, jakož i analýzu dopravních nehod s chodci. Před zahájením průzkumu je nutné vypracovat metodiku jeho provádění a provést řadu organizačních opatření: nábor skupin účastníků průzkumu, jejich poskytování potřebné materiály a pokyny apod. Průzkum jako celek pro město nebo jeho samostatný obvod se provádí v klíčových bodech uliční a silniční sítě, pozorování režimu pěší dopravy, ve kterém je možné sestavit kartogramy zatížení všech prvků sítě. Pro každý takový úsek je nutné zpracovat schéma stávající organizace dopravy, hlavní parametry ulice nebo komunikace a dostupné technické prostředky regulace. Za přítomnosti ovládání semaforu je ke schématu připojena tabulka režimů ovládání (tabulka 3).

Tabulka 3

Záznamové stanoviště na každém místě průzkumu by mělo zajistit registraci všech chodců v uzlu s jejich rozložením ve směrech. Zaúčtování chodců přecházejících ulici po stejném přechodu v opačných směrech musí provádět různí účetní současně. Počítadlo musí zaznamenávat chodce pouze v jednom směru pohybu. Doba práce účetního na poště za účelem odstranění chyb by neměla přesáhnout dvě až tři hodiny. Rozložení účetních v místě měření (obr. 1) je sestaveno na základě stávající organizace dopravy. Měřič počítá chodce pouze ve směru „k sobě“ a berou se v úvahu ti chodci, kteří prošli dělicí pás nebo středovou čáru vozovky a jsou na cestě na chodník, kde se nachází. Všechny příspěvky na obr. 1 a, c, sloupky 1 a 4 na Obr. 1b se skládají ze dvou účetních, zbytek pracovních míst - od jednoho. Formulář registračního formuláře je uveden v příloze.

Rýže. jeden . Schéma zaúčtování pro výpočet intenzity pěšího provozu

Průzkumy chodců by měly být prováděny během dopravní špičky a také v denních dobách, kdy se průtoky ustálí a jsou nejcharakterističtější. Délka pozorování závisí na účelu průzkumu a požadované přesnosti jejich výsledků. Pro výpočet provozního režimu nově navrženého světelného objektu, který reguluje pěší provoz, by měla být minimální doba pozorování 8 hodin, pro úpravu režimu řízení stávajícího objektu - 1 hodina. 4 je uvedena doporučená doba trvání výpočtu intenzity dopravy vozidel po celou dobu pozorování.

Tabulka 4

Definice průměrná rychlost pohyb skupin chodců přecházejících vozovku by měl být prováděn stanovením času přesunu z chodníku na chodník nebo do dělícího pásu (pokud je dopravní ostrůvek) minimálně 100 - 150 chodců pomocí stopek. Zjišťování průměrné rychlosti vozidel by mělo být prováděno také pomocí stopek stanovením doby, za kterou projede přibližně 100 vozidel měřené úseky nebo radarový měřič rychlosti Fara a další zařízení. Doporučené délky měřených úseků jsou uvedeny v tabulce. 5.

Tabulka 5

Hustotu toků chodců na chodnících lze určit vyfotografováním toku chodců pohybujících se po měřeném úseku (alespoň 3,0 m dlouhém) a následným spočítáním počtu chodců v záběru pomocí vzorce:

Kde D je hustota pěšího provozu na chodníku, ; Q - počet chodců na měřené ploše, osob. ; В tr - šířka chodníku, m; l- délka měřeného úseku, m. Zpracování a analýza dat průzkumu spočívá v sečtení a třídění značek v evidenčních listech a prezentaci konečných výsledků pozorování ve formě tabulek, grafů a kartogramů intenzity pěšího provozu.

Analýza nehod s účastí chodců

Pro posouzení podmínek bezpečnosti chodců je nutné mít k dispozici podrobné údaje o dopravních nehodách na konkrétních uzlech a úsecích silniční sítě. Trendy a vzorce výskytu dopravních nehod s účastí chodců by měly být určeny na základě analýzy nehod za minimálně tři předchozí roky. Pro identifikaci příčin a průvodních faktorů vzniku dopravních nehod s účastí chodců a vypracování doporučení pro zvýšení bezpečnosti pěšího provozu je nutné provést topografický rozbor jednotlivých úseků, kde je sledována roční četnost nehod. Topografická analýza zohledňuje přesné místo nehody a také směr pohybu vozidel a chodců. Analýza dopravních nehod by měla být prováděna s přihlédnutím k zavinění řidičů a chodců. Rozdělení incidentů podle typů porušení Pravidel pro pohyb chodců musí být provedeno podle následující klasifikace: přecházení před blízkým vozidlem; provoz na vozovce opilý; přecházení vozovky na blíže neurčeném místě; neočekávané vyjetí zpoza vozidla; chůze po vozovce po chodníku; děti hrající si na vozovce; přechod na zákazový signál semaforu nebo řídícího provozu; jiná porušení. Při analýze dopravních nehod s účastí chodců by měla být výše ekonomických ztrát z těchto nehod stanovena v souladu s metodikou uvedenou v Směrnicích pro regulaci dopravy ve městech.

ZAŘÍZENÍ PŘECHODŮ PRO CHODCE

Přechod pro chodce je úsek vozovky nebo speciální inženýrská stavba (podchod nebo lávka pro pěší) speciálně označený označením „zebra“ nebo značkou 4.13, určený pro pěší provoz.

Typy přechodů pro chodce

V závislosti na kategorii ulice nebo silnice, intenzitě dopravy, šířce vozovky a umístění přechodů pro chodce jsou tyto uspořádány do jednoho, resp. různé úrovně S vozovka. Pozemní přechody mohou být regulované a neregulované. Přechody pro chodce by měly být uspořádány na ulicích a silnicích měst s intenzitou dopravy nad 3000 vozidel. / den celkem v obou směrech a vzdálenostech mezi křižovatkami přesahujícími 200 m, jakož i na dálnice v rámci sídel s intenzitou dopravy nad 2000 prům. / den Zavedení regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce je nutné při splnění následujících podmínek: na regulované křižovatce je celková intenzita pravotočivých a levotočivých dopravních proudů vyjíždějících z křižovatky v jednom směru 120 aut. / h a více, a intenzita pěšího provozu na přechodu procházejícím stanoveným dopravním proudem je minimálně 900 osob. / h; v pracovní den je intenzita dopravy vozidel minimálně 600 jednotek. / h (pro ulice s dělícím pásem 1000 jednotek/h) v obou směrech a intenzita pěšího provozu v jednom směru ve stejné hodiny dne je minimálně 150 osob. / h. V tomto případě je nutné použít semaforovou signalizaci pracující v tvrdém jedno nebo víceprogramovém režimu; intenzita pěšího provozu podél přechodu v jednom směru je minimálně 50 osob. / h (v přítomnosti bezpečnostního ostrova - 100 osob / h) a má epizodický charakter (střídá se prudce a mnohokrát během dne). Intenzita provozu vozidel je v tomto případě minimálně 600 avt. / h (v přítomnosti bezpečnostního ostrova - 800 avt. / h). V tomto případě je nutné použít systém signalizace chodců; přechod pro chodce se nachází na hlavní ulici, kde je povolen provoz rychlostí vyšší než 60 km/h; za posledních 12 měsíců. Na přechodu pro chodce došlo nejméně ke třem střetům s chodcem nebo k jiným dopravním nehodám zaviněním chodců, přičemž intenzita provozu vozidel a chodců je nejméně 30 % uvedené v tomto odstavci. U měst a sídel městského typu s počtem obyvatel do 10 tisíc lidí by se normy měly snížit o 30 %. Křížení na různých úrovních s vozovkou ulice nebo silnice musí být uspořádáno v těchto případech: na městských rychlostních komunikacích, hlavních ulicích s nepřetržitým provozem a silnicích I. kategorie v sídlech; na ulicích a komunikacích s řízeným provozem s intenzitou chodu nad 3000 osob. / ha šířka vozovky 14 m nebo více; na hlavních ulicích na cestě studentů blížících se ke školám. Kromě toho je vhodné zajistit přechody na různých úrovních na jiných místech, kde se náklady na organizaci pěšího provozu na různých úrovních vyplatí ve stanoveném regulačním časovém rámci.

Umístění přechodů pro chodce

Přechody pro chodce by měly být umístěny v souladu se stanovenými trasami pohybu toků chodců, zjištěnými na základě průzkumu pěší dopravy. Křižovatky městských ulic a silnic by měly být vybaveny jedním nebo více přechody pro chodce, v závislosti na umístění vzhledem ke křižovatce bodů přitažlivosti pro pěší provoz (obytné budovy, vzdělávací instituce, průmyslové, obchodní a velkolepé podniky, správní úřady, zastávky veřejné osobní dopravy apod.), přijatou organizaci pohybu vozidel, intenzitu pěšího provozu a schéma křižovatky. Zákaz přecházení vozovky při jakémkoliv nájezdu na křižovatku by měl být zvážen s ohledem na možné ekonomické ztráty spojené se zpožděním chodců. Vzdálenost mezi přechody pro chodce by měla být zohledněna doporučeními v tabulce. 6.

Tabulka 6

I Uvedené hodnoty jsou maximální pro úseky ulic a silnic se souvislým vývojem těžišť pro chodce. Výpočet vzdáleností mezi přechody pro chodce a určení jejich umístění by mělo být provedeno v následujícím pořadí: úsek ulice nebo silnice mezi dvěma sousedními křižovatkami je rozdělen na zóny, jejichž délka odpovídá maximálním hodnotám vzdáleností z tabulky. 6; je stanovena denní intenzita pěšího provozu (N ps), která charakterizuje generující kapacitu největších těžišť pro chodce. Navíc se berou v úvahu pouze ty body, jejichž návštěvníci využívají uvažovanou dálnici k pohybu. V závislosti na typu budov a staveb je jejich výrobní kapacita určena vzorci uvedenými v tabulce. 7.

Tabulka 7

Povaha pohybu lidských toků		Výrobní kapacita, os. / den
Epizodický	Velkolepé budovy a stavby s počtem představení (sezení) 2 - 3 denně (divadla, cirkusy, planetária, koncertní síně, sportovní haly a arény)	2 Q 1 n K c
Cyklické	Totéž s více než 3 představeními denně (kina, kluby)	2 Q 1 n K c
Poměrně jednotné po celý pracovní den	Budovy a stavby pro obchod, komunální a spotřebitelské služby	2 Q 2 (1 + Z) K c
	Výstavní pavilony, rekreační areály
S výraznými vstupními a výstupními cykly	Administrativní - manažerské, vědecko - výzkumné a projekční instituce	3,1 Q 4 m 1 K c
	Vyšší a střední odborné vzdělávací instituce	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	obytné budovy
	Průmyslové podniky	2,2 Q 4 m 1 K c
V závislosti na typu obsluhované budovy	Zastávky veřejné osobní dopravy

Ve vzorcích tabulky. 7 jsou převzaty následující symboly: Q 1 - odhadovaná kapacita velkolepých budov a staveb, lidí. ; Q 2 - počet pracovníků nebo míst v podnicích obchodu a veřejných služeb; Q 3 - odhadovaná kapacita objektu, osob. ; Q 4 - počet zaměstnanců v podniku (v instituci); Q 5 - počet studentů ve vzdělávací instituci; P je obrat cestujících zastávky veřejné osobní dopravy za průměrný roční den; Z je odhadovaný počet návštěvníků na jedno pracoviště nebo sedadlo. Pro velké obchodní domy se doporučuje přijmout Z = 130 - 230 osob, pro podniky Catering Z = 10 - 15 osob ; n je počet sezení (představení) za den; F W - obytná plocha, m 2; F- norma životního prostoru na osobu (v současné době si můžete vzít F\u003d 9 m 2 / osoba); t 1 - doba trvání objektu za den, h; t 2 - předpokládaná doba pobytu návštěvníka v zařízení, h; mi; m2; m 3 - koeficienty, které zohledňují pokles standardního počtu zaměstnanců (studentů, návštěvníků) v důsledku nemoci, služebních cest, dovolených apod. Doporučuje se vzít tyto dílčí hodnoty koeficientu: m 1 \u003d 0,8; m2 = 0,7; m3 \u003d 0,9; K c - koeficient zohledňující nerovnoměrné vyplnění těžiště chodců podle dne v týdnu. Doporučuje se brát K c \u003d 0,7 - 0,85; Následující vzorec určuje transportní charakteristiku (H i) stezky pro pěší spojující místa generování pěších toků s uvažovanou dálnicí:

Kde S i- koeficient zohledňující důležitost korespondence v závislosti na zamýšleném účelu chůze a braný podle tabulky. osm.

Tabulka 8

Názvy budov a staveb	Faktor významnosti pohybu
Divadla, cirkusy, planetária, koncertní sály, výstavní pavilony, rekreační oblasti
Komerční budovy a stavby, zastávky veřejné osobní dopravy
Kina, kluby, sportovní haly a arény, budovy a stavby pro veřejné a spotřebitelské služby, obytné budovy
Průmyslové podniky, správní a řídící, výzkumné a projekční instituce, vyšší a střední odborné vzdělávací instituce

Rýže. 2. Návrhové schéma pro určení umístění přechodu pro chodce

Následující vzorec určuje umístění přechodu pro chodce:

(4)

Kde l k je vzdálenost od bodu ω libovolně uvažovaného na ose silnice v uvažovaném úseku dálnice k úseku vozovky, kde je vhodné zřídit přechod pro chodce. V kladná hodnota l k přechod pro chodce by měl být umístěn na l k m vlevo od bodu ω , s záporná hodnota- vpravo (obr. 2); - vzdálenost od ideálního místa křížení vozovky s pěším proudem s dopravní charakteristikou Hi do bodu ω , m. Znak je určen analogicky s definicí znaménka l k . Vypočítané místo přechodu pro chodce je třeba zkontrolovat na podmínku zajištění vzájemné viditelnosti „chodec – doprava“. Povrch vozovky v místě přechodu pro chodce musí být viditelný pro řidiče na hlavních ulicích celoměstského významu na vzdálenost minimálně 140 m, na hlavních ulicích okresního významu - 100 m, na ulicích a silnicích hl. místního významu - 75 m, na dálnicích při předpokládané rychlosti pohybu 100 km/h - ne méně než 140 m, při předpokládané rychlosti 80 km/h - 100 m, při předpokládané rychlosti 60 km/h - 75 m , při předpokládané rychlosti 40 km/h - 50 m. na přechodu není dovoleno umisťovat budovy a zelené plochy o výšce větší než 0,5 m. Strany trojúhelníku viditelnosti by měly být brány rovny 8´ 40 m při předpokládané dopravní rychlosti 40 km/h, 10´ 50 m - při rychlosti 60 km/h, 15´ 75 m - při rychlosti 80 km/h a 25´ 100 m - při rychlosti 100 km / h. V těchto oblastech je vhodné zakázat stání a zastavování vozidel. V prostoru křižovatek by měly být pozemní přechody pro chodce umístěny přímo podél hranice souběžné vozovky (přechod č. 1 na obr. 3), pokud je přechod pro chodce pokračováním chodníků, které nejsou odděleny od vozovky dělicí pruhy, a je-li splněna některá z následujících podmínek: provoz na přechodu je regulován semaforem pro chodce; při nájezdu na křižovatku je vyhrazen zvláštní jízdní pruh vozovky (pomocí označovacích čar 1.18 „Indikační šipky“ nebo dopravní značky 4.8 „Směr pohybu po jízdních pruzích“) pouze pro vozidla odbočující na křižovatce určeného chodce přechod; poloměr obrubníku nepřesahuje 5 m.

Rýže. 3. Umístění povrchových přechodů pro chodce v prostoru křižovatky

Ve všech případech, s výjimkou uvedených, by pozemní přechody pro chodce v oblasti křižovatek měly být umístěny v hloubce bloku. Vzdálenost přechodu pro chodce od nejbližší hranice vozovky rovnoběžné s přechodem musí být nejméně šířky dělícího pásu (pokud je) mezi vozovkou a chodníkem a nejméně 6 m (viz přechod č. 2). na obr. 3). V případě použití schématu ve tvaru smyčky pro organizaci odbočování vlevo na křižovatce se vzdálenost k přechodu pro chodce stanoví s přihlédnutím k možnosti umístění vozidel odbočujících vlevo (viz přechod č. 3 na obr. 3), podle vzorce:

Kde l od - referenční rozsah přechodu pro chodce, m; N t.l. - intenzita levostranného provozu, autor. / h; T je doba trvání cyklu semaforu, s; B - šířka vozovky sloužící k akumulaci vlevo odbočujících vozidel, m. 4 na obr. 3). Vstupy do pěších tunelů nebo mostů by měly být umístěny s ohledem na hlavní směry pohybu chodců. Zároveň není dovoleno snižovat vypočtenou účinnou šířku chodníku a vzdálenost od obrubníku k boční stěně podchodu by neměla být menší než 0,4m.

Uspořádání pozemních přechodů pro chodce s technickými prostředky regulace

Podle konkrétních podmínek provozu pro chodce mohou být přechody pro chodce ve vlastnictví státu vybaveny následujícími druhy technických prostředků: dopravní značky, dopravní značení, semafory a zvuková signalizace (pro nevidomé), bezpečnostní ostrůvky. V prostoru přechodu pro chodce se používají tyto značky: k označení pozemního přechodu pro chodce - značka 4.13 "Přechod pro chodce"; upozornit řidiče na přítomnost pozemního přechodu pro chodce - značka 1.19 "Přechod pro chodce", 1.20 "Děti"; pro informování chodců o umístění přechodu pro chodce - značky s nápisem označujícím vzdálenost k nejbližšímu přechodu; pro zavedení omezení pohybu - značky 2.20 "Omezení rychlosti", 2.22 "Stop zakázáno". Na všech povrchových přechodech pro chodce musí být osazena dopravní značka 4.13 „Přechod pro chodce“. Výjimečně je povoleno neinstalovat značku 4.13 na přechodech pro chodce umístěných v zóně regulovaných křižovatek, pokud jsou na tomto nájezdu ke křižovatce instalovány alespoň tři další dopravní značky a je zde označení „zebra“. Značka 4.13 by měla být umístěna vpravo ve směru jízdy vozidel bezprostředně před povoleným místem křížení vozovky. Pokud šířka vozovky umožňuje pohyb vozidel ve více než třech jízdních pruzích v každém směru a je-li zde chráněný dopravní ostrůvek nebo zvýšený střed, musí být značka duplikována vlevo od dopravního ostrůvku nebo střednice. V ulicích s jednosměrným provozem musí být značky 4.13 instalovány po obou stranách vozovky. Dopravní značka 1.19 "Přechod pro chodce" musí být umístěna vpravo ve směru pohybu vozidel před označeným (značka 4.13 nebo značení) neregulovaným nebo řízeným přivolávacím světelným signálem signalizujícím pozemní přechod pro chodce ve vzdálenosti od něj, rovná 50 - 100 m pro městské ulice a dálnice v rámci sídel a ve vzdálenosti 150 - 300 m - mimo sídla. Značky 1.19 a 1.20 by měly být instalovány, pokud se přechod pro chodce nenachází v prostoru křižovatky a pokud viditelnost přechodu pro chodce nesplňuje určité požadavky. Dopravní značka 1.20 „Děti“ musí být instalována vpravo ve směru pohybu vozidel před pozemním přechodem pro chodce umístěným v areálu dětí, školských zařízení, sportovních a dětská hřiště , ve vzdálenosti 50 - 100 m pro městské ulice a komunikace v rámci sídla a ve vzdálenosti 150 - 300 m - mimo osadu. Indikátory vzdálenosti k nejbližším přechodům pro chodce by měly být instalovány ve vzdálenostech mezi přechody pro chodce přesahujícími hodnoty uvedené v tabulce. 6. Značky by měly být umístěny na chodnících nebo vyvýšených dělících pásech hlavních ulic a komunikací měst, jakož i dálnic kategorie I a II v rámci sídel naproti východům z veřejných prostranství a na místech, kde chodci přecházet nesmí, ale kde chodci může vyjet na vozovku. Ukazatele by měly mít obdélníkový tvar s bílými značkami na modrém pozadí. Velikosti značek a nápisů by měly zajistit jejich čitelnost na vzdálenost danou místními podmínkami. Značka 2.20 „Omezení rychlosti“ se zpravidla nastavuje, pokud intenzita pěšího provozu na přechodu v obou směrech přesáhne 200 osob. / h. Značka musí udávat rychlost o 20 km/h nižší, než je stanovena na dané ulici nebo silnici, a používat ji zpravidla s tabulkou 5.6 „Doba platnosti značky“. Značka označuje dobu, kdy intenzita pěšího provozu přesáhne 200 osob. / h. Tento znak je vhodné kombinovat se znakem 1.19. Značka 2.22 „Zastavení zakázáno“ by měla být instalována zpravidla při intenzitě pěšího provozu na přechodu v obou směrech nad 200 osob. / h nebo intenzita dopravy v jednom směru více než 400 jednotek. / h. Značka 2.22 by se měla používat se značkou 5.1 „Oblast platnosti značky“ a obvykle se instaluje na začátek zakázané zóny. Délka uzavřeného pásma musí být minimálně 20 m při rychlosti 60 km/h, 30 m při rychlosti 70 km/h, 40 m při rychlosti 80 km/h a více. Dopravní značení slouží k označení pozemních přechodů pro chodce, zefektivnění pohybu chodců po nich a regulaci pohybu vozidel v prostoru pozemních přechodů pro chodce. Všechny pozemní přechody, bez ohledu na jejich typ a umístění, musí být označeny dopravním značením 1.14 "zebra" v souladu s GOST 13508-74 "Silniční značení". S intenzitou pěšího provozu přes 1500 osob. / h v obou směrech, označení řízeného přechodu by mělo být doplněno šipkami. V zóně povrchového přechodu pro chodce přes vozovku o šířce větší než 16 m je nutné zakreslit přechodovou čáru 1.1, jejíž sklon by při rychlosti do 60 km neměl být větší než 1/20. / h a více než 1/50 při rychlosti vyšší než 60 km/h, přičemž maximální výchylka nesmí být větší než polovina šířky dopravního ostrůvku, ale ne menší než 0,75 m (obr. čtyři).

Rýže. čtyři . Umístění semaforů na přechodu pro chodce

V případě nedostatečného venkovního osvětlení nebo při jeho absenci je vhodné použít reflexní značkovací materiály pro označení přechodů pro chodce. Označení svislých rovin ochranných prvků (útočišť) dopravního ostrůvku (viz obr. 5) a obrubníků v rámci pozemních přechodů pro chodce by mělo být provedeno svislými střídavými bílými a černými pruhy. U útočišť je šířka bílých pruhů 40 cm, černých - 20 cm, u okrajů - 80 a 40 cm.

Rýže. 5. Značení přechodu pro chodce

Semaforové řízení pěšího provozu lze provádět třísekčními semafory a dvoudílnými semafory pro chodce, jejichž signály jsou určeny pouze pro chodce. Třídílné semafory mohou být použity k regulaci chodu pouze na křižovatkách a s výhradou vzájemného křížení dopravních a pěších proudů pohybujících se ve stejné fázi regulace semaforu. Intenzita konfliktních dopravních a pěších proudů by přitom neměla překročit 120 aut. / ha 900 lidí. / h. V ostatních případech musí být chod chodců regulován dvoudílnými semafory pro chodce. Dvoudílné semafory pro chodce musí mít červený signál umístěný nahoře v podobě siluety stojícího chodce na černém pozadí a zelený signál umístěný dole v podobě siluety jdoucího chodce na černém pozadí. Semafory pro chodce lze používat pouze v kombinaci se semafory a ovládat je společný ovladač. Semafory regulující provoz chodců by měly být umístěny na chodnících po obou stranách vozovky, a pokud je bezpečnostní ostrůvek nebo zvýšený dělicí pás, i na nich. V plánu by měla být světelná signalizace instalována mimo navazující pruh přechodu pro chodce ve vzdálenosti 1-3 m od nejbližší hrany přechodu. Semafor by neměl být dále než 2 m od okraje vozovky (viz obr. 5). Výška instalace semaforu pro regulaci pěšího provozu by měla být v rozmezí 1,8 - 2,5 m od povrchu chodníku nebo dopravního ostrůvku po nejnižší bod hlavy semaforu. Na speciálních sloupech by měly být instalovány semafory pro chodce. Kombinované uspořádání pěších a dopravních semaforů je povoleno. čočky semafory pro chodce musí mít světelně ochranné průzory (kukla), které zajišťují dostatečnou viditelnost signálů na přímém slunci. Bezpečnostní ostrůvky by měly být uspořádány na pozemních přechodech pro chodce na náměstích nebo podél osy širokých ulic a silnic, aby se vytvořily zóny bez automobilové dopravy používané chodci, kteří nestihli dokončit přechod vozovky. Bezpečnostní ostrůvky by měly být uspořádány, pokud je šířka vozovky mezi jejím okrajem a ostrůvkem alespoň 10,5 m, a také pokud je zde dělicí pás, který neslouží pro střídavý průchod dopravních proudů v opačných směrech a má šířku minimálně 1,5 m. Povrch ostrůvků by měl být v rovině s vozovkou. Výjimkou mohou být ostrůvky, které jsou součástí vyvýšeného dělícího pásu. Bezpečnostní ostrůvky na úrovni vozovky na obou stranách musí být chráněny úkryty vysokými 20 až 40 cm (viz obr. 6).

Rýže. 6. Instalace zábradlí pro chodce na regulované křižovatce

Útočiště by měla být vybavena kulatými podstavci (in osad- svítící), označené v souladu s GOST 13508-74. Výška podstavců by měla být alespoň 0,6 m. dopravní značka 3.2 a „Směr k vyhýbání se překážkám“ a v některých případech značka 4.13 „Přechod pro chodce“. Pokud je bezpečnostní ostrůvek umístěn na regulovaném přechodu pro chodce, pak by se místo patníků na ostrůvku měly instalovat pěší a semafory na speciální podpěře - sloup (viz obr. 5). Dopravní značky jsou připevněny ke sloupu. Šířka ostrůvků by se měla rovnat šířce zvýšených dělicích pásů a v případě jejich nepřítomnosti nejméně 2 m. Délka bezpečnostní ostrovní plošiny by se měla rovnat šířce přechodu pro chodce. Pokud se na řízených přechodech pro chodce doba trvání světelného cyklu umožňujícího pohyb chodců počítá z podmínky, že chodci přecházejí pouze polovinu vozovky z chodníku na bezpečnostní ostrůvek, pak by šířka bezpečnostního ostrůvku (obr. 5) měla se určí podle vzorce:

(6)

Kde b o - šířka ostrůvku bezpečnosti, m; N n - intenzita pěšího provozu v obou směrech ve špičce, osob. / h; b n je šířka přechodu pro chodce, m; F- předpokládá se, že plocha zabraná jedním chodcem na bezpečnostním ostrůvku je 0,3 m 2 ; T- trvání cyklu regulace semaforu, s; Na 4 - koeficient intrahodinové nepravidelnosti pohybu.

SEMINÁŘOVÁ REGULACE PROVOZU PRO CHODCE

Je-li nutné regulovat pohyb chodců jednou polovinou vozovky (z chodníku na bezpečnostní ostrůvek), musí být semafory pro chodce instalovány i na druhé polovině vozovky. Typy a pořadí semaforů v závislosti na umístění přechodu pro chodce a typu semaforů jsou uvedeny v tabulce. 9. Semafory pro chodce musí zajistit úplné oddělení v čase křižujících se dopravních a pěších toků. Režim provozu semaforů regulujících pohyb chodců a instalovaných na dálnici vybavené koordinovaným řídicím systémem musí být v souladu s harmonogramem koordinace signálů pro tuto dálnici a s provozem semaforů instalovaných na stejném objektu semaforu. Výpočet režimu semaforu na přechodu pro chodce, který se nachází mimo zónu regulované křižovatky, by měl být proveden v tomto pořadí: určení doby trvání povolovacího signálu semaforu pro chodce; stanovení doby trvání cyklu regulace světelné signalizace; stanovení doby trvání přípustného světelného signálu. Doba trvání mezisignálu se předpokládá 3 s. Doba trvání signálu umožňujícího pohyb chodců by měla být určena vzorcem:

Kde t p je doba trvání signálu umožňujícího pohyb chodců, s; B je šířka vozovky, kterou přecházejí chodci během jednoho cyklu semaforu, m; V p - rychlost chodců (předpokládá se 1,3 m/s). Doba trvání cyklu semaforu by měla být určena vzorcem:

Kde T je doba trvání cyklu semaforu, s; L je součet přechodových intervalů v cyklu semaforů, s; N t - intenzita vozidel, vých. / h; M n - saturační tok, ed. / h, stanovena prováděním terénních pozorování v souladu s doporučeními Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. Doba trvání zeleného signálu dopravního semaforu by měla být určena vzorcem:

Pokud se v důsledku výpočtu podle vzorce (9) ukázalo, že doba trvání zeleného signálu semaforu je delší než 30 s, je třeba zvážit možnost instalace bezpečnostního ostrůvku. V tomto případě lze dobu trvání dovolovacího signálu semaforu pro chodce (t p) navrhnout z podmínky, že chodci během jednoho cyklu semaforu překonají vzdálenost od chodníku k bezpečnostnímu ostrůvku. Pokud při výpočtu podle vzorce (6) šířka bezpečnostního ostrůvku překračuje mezní hodnotu pro místní podmínky, měl by být použit fázový průchod chodců vozovkou s posunem doby rozsvícení semaforů pro chodce stejné jméno.

Tabulka 9

Umístění přechodu pro chodce

Délka přechodu pro chodce, m

Sekvence dopravních signálů pro řízení dopravy

Vozidlo

chodci

Vozidlo

chodci

číslo pruhu

číslo pruhu

Na tahu

Na regulované křižovatce:

u vjezdu do křižovatky

při výjezdu z křižovatky

s přidáním. sekce

Poznámka: Pro dopravní semafory: З + Зм - zelená, na konci cyklu se změní na zelený blikající signál; W, K - žluté a červené signály; K / Zh - společně zahrnuté červené a žluté signály; St - zahrnutá přídavná sekce; 0 - vypnutá přídavná sekce. Pro semafory pro chodce: C - signál "stop": And + Im - konstantní, přepnutí na blikající signál "jeď". Příklad výpočtu režimu regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce umístěném mimo regulovaný prostor křižovatky je uveden v příloze. U přechodu pro chodce vybaveného signalizací pro přivolání chodců se výpočet režimu ovládání provádí obdobným způsobem. Provoz dopravní signalizace na regulované křižovatce v souladu s dopravními předpisy ve městech by měl být kalkulován na základě intenzity protichůdných dopravních proudů a kontrolován z hlediska souladu s požadavky na provoz chodců. Požadovaná doba trvání dopravního signálu umožňujícího pohyb chodců by přitom měla být určena vzorcem (7).

ODDĚLENÍ CEST PRO PĚŠÍ OD VOZIDEL

Při zpracování projektů na výstavbu nebo rekonstrukci ulice je nutné zajistit oddělení chodníků od vozovky dělicími pruhy, jejichž šířka je v souladu s požadavky SNiP II -60-75 „Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel“, se bere jako 3 m pro hlavní ulice, pro obytné ulice - 2 m. Aby se zabránilo nekontrolovanému výstupu chodců na vozovku ulic v nejnebezpečnějších místech, při absenci dělících pásů mezi chodníku a vozovky je nutné použít vodicí oplocení pro chodce. Jejich přítomnost, kromě zajištění bezpečnosti provozu, přispívá ke zvýšení rychlosti vozidel a následně i propustnosti vozovky. V úseku ulice je naváděcí oplocení pro chodce instalováno, pokud: intenzita pěšího provozu přesahuje 1000 stop. / h na jeden jízdní pruh s povoleným zastavením nebo stáním vozidel u chodníku; intenzita pěšího provozu přesahuje 750 stop. / h na jízdní pruh při zastavení nebo stání vozidel na chodníku je zakázáno. Délka vodicích zábran pro chodce musí být minimálně 50 m. Vodící zábrany pro chodce bez ohledu na intenzitu pěšího provozu by měly být instalovány: v prostoru mimouličních přechodů pro chodce; na pozemních přechodech pro chodce na úsecích ulic za přítomnosti semaforů; protilehlé východy z obchodních domů, stanic metra, tržnic, škol, velkých podniků a institucí atd.; v místech neustálého pohybu nevidomých. Délka vodicích zábran pro chodce musí být nejméně 20 m ve směru proti směru pohybu vozidel a nejméně 30 m ve směru pohybu vozidel. Při hustotě pěšího provozu na chodníku nad 0,6 osob. / m 2 a jsou-li rezervy dopravní kapacity vozovky, lze šířku stezky pro pěší zvýšit přidáním jízdního pásu k chodníku. Šířka tohoto pásu se určuje následovně: Podle tabulky. 10 je v závislosti na intenzitě provozu vozidel stanovena šířka vozovky, dostatečná k průjezdu dopravního proudu.

Tabulka 10

Velikost jízdního pruhu přidaného k chodníku je určena rozdílem mezi celou šířkou vozovky a její velikostí, nutnou pro průjezd vozidel I. I V případě instalace naváděcí zábrany pro chodce na vozovce se doporučuje zakázat vozidlům zastavení na stejné straně ulice. Minimální hodnota šířky jízdního pruhu vozovky přidané k chodníku je 0,75 m. Pro oddělení pěší cesty od vozovky je kromě vodícího plotu pro chodce použita souvislá linie podélného značení 1.1 v souladu s GOST 13508-74 " Dopravní značení“ musí být použito. Na regulované křižovatky oplocení pro chodce se instaluje následovně: je-li přechod pro chodce proveden jako pokračování chodníku, instaluje se vodící oplocení od přechodu pro chodce ve vzdálenosti minimálně 30 m do čtvrti (obvykle před začátkem odpočívadla oblast autobusové nebo trolejbusové zastávky); pokud je přechod pro chodce odkázán na vnitřek bloku ve vzdálenosti větší než 4 m od okraje vozovky rovnoběžné s přechodem, pak se navíc vodící oplocení pro chodce instaluje podél obrubníku na rohu ul. křižovatka (obr. 6). Vodící oplocení pro chodce musí být instalováno na chodníku, a pokud je chodník oddělující od vozovky dělicí pás, na tomto pásu přímo na okraji vozovky. Na ulicích, které mají otevřený systém odvodnění (například příkopy), může být povolena instalace plotů mezi chodníkem a odvodňovacím příkopem. Pokud je na tomto úseku ulice povoleno zastavení nebo parkování vozidel podél chodníku, měly by být ploty instalovány ve vzdálenosti nejméně 0,3 m od okraje vozovky. Proti body zastavení veřejné osobní dopravy, aby se zabránilo přejezdu přes dělicí pás, doporučuje se na dělicí pás osadit ploty. Délka plotu na dělicím pásu se bere minimálně trojnásobek délky doskočiště. Vodící zábrany pro chodce mohou být vyrobeny ve formě: pletivových uzavíracích konstrukcí o výšce minimálně 1,5 m (obvykle se instalují na dělicí pás); zábradlí o výšce 0,8 - 0,9 m od povrchu chodníku (instalované mezi chodník a vozovku). Jako vodítka pro ploty pro pěší je také přípustné použít řetězové články se stacionárními a přenosnými regály, květináče (na náměstích, před celoměstskými institucemi atd.), výsadby okrasných keřů obrubníků. Provedení a barevnost plotů je nutné dohodnout s architektonickým oddělením (odborem) výkonného výboru města. Provoz zdeformovaných plotů, jakož i plotů s mechanickým nebo korozním poškozením je nepřípustný. Pro zajištění pohodlných a bezpečných podmínek pro pěší dopravu v ulicích centrální části města se doporučuje organizovat pěší zóny - ulice s úplným nebo částečným (dle denní doby) zákazem provozu vozidel. Zákaz pohybu vozidel se může vztahovat na: samostatnou ulici nebo její část; na dvou a více křižujících se ulicích (nedopravní zóna). Zařízení pěších zón je účelné při současném splnění následujících podmínek: hustota pěšího provozu je nad 0,6 osob. / m 2 a nedostatek rezerv pro zvýšení průchodnosti vozovky; intenzivní příčný provoz chodců vyžaduje vybudování přechodů pro chodce ve vzdálenosti menší než 200 m s šířkou vozovky nejvýše 14 m; od předmětné ulice ve vzdálenosti nejvýše 400 m, další ulice jsou souběžné s měrnou intenzitou dopravy nejvýše 500 jednotek. / h na pásek (obr. 7).

Rýže. 7. Schéma organizace pěší zóny

Pěší ulice

Zastávky MHD

Parkoviště mimo ulici

Pěší zóna je organizována pomocí dopravních značek 2.2 „Provoz zakázán“, 3.6 „Stezka pro chodce“, instalovaných po obou stranách ulice. Při organizaci pěší zóny je nutné zřídit dopravní schéma 50 - 100 m před křižovatkou (obr. 8).

Rýže. osm . Možnost uspořádání pěší zóny v okolí

V případě potřeby k označení denní doby, dnů v týdnu, během kterých platí zákaz provozu, použijte tabulku 5.6 „Doba platnosti značky“ a také vícepolohové dopravní značky. Na souběžných ulicích se doporučuje zavést jednosměrný provoz vozidel (v souladu s pokyny odstavců 5.22 - 5.24 Směrnice pro regulaci provozu ve městech). Při organizaci pěší zóny je nutné zajistit umístění zastávek linek městské hromadné dopravy tak, aby vzdálenost nájezdu k nim od středu zóny nepřesáhla 500 m (obr. 8). Při organizaci pěší zóny se posuzuje možnost parkování vozidel na blízkých (v okruhu 500 m) ulicích a mimouličních parkovištích. V případě nedostatku parkovacích míst jsou zvažovány otázky vytvoření dalších mimouličních parkovišť, jejichž kapacita je stanovena v souladu s požadavky SNiP II -60-75 „Plánování a rozvoj měst, obcí a venkova osad“ (tabulka 11). Příklad výpočtu potřebné parkovací kapacity je uveden v příloze.

Tabulka 11

Samostatné budovy a stavby hromadné návštěvy	jednotka měření	Počet aut - míst
		nejdříve	zúčtovací období
1. Instituce správní - ekonomické, veřejné, vědecké a projektové	na 100 zaměstnanců
2. Vysoké školy	na 100 učitelů
3. Obchodní podniky a podniky veřejného stravování:
a) restaurace a kavárny městského významu	na 100 míst v sálech
b) obchodní centra, obchodní domy, obchody obchodní podlaží více než 500 m2
c) trhy JZD	na 50 obchodních míst
d) specializované živnostenské podniky	na 100 m2 prodejní plochy
4. Instituce kultury a umění:
a) divadla, cirkusy, kina v centrální části města, koncertní sály, muzea, výstavy	na 100 míst nebo jednorázových návštěvníků
b) parky kultury a rekreace	Stejný
5. Podniky veřejných služeb	na 100 zaměstnanců
6. Špičkové hotely	na 100 míst
7. Ostatní hotely	Stejný
8. Léčebné a preventivní ústavy:
a) nemocnice, ambulance, porodnice	na 100 lůžek
b) polikliniky	na 500 návštěv za směnu
9. Sportovní stavby a stavby městského významu s tribunami o kapacitě: stadiony pro více než 5000 diváků, haly a bazény pro více než 500 osob	na 100 míst
10. Stanice železniční, říční, námořní, silniční a letecké dopravy	na 100 cestujících přijíždějících v dopravní špičce

Poznámka: 1. V závislosti na místních podmínkách as příslušným odůvodněním pro instituce uvedené v odstavcích. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 a 9 je povoleno zvýšit předpokládaný počet parkovacích míst, nejvýše však o 25 %. 2. Parkoviště pro instituce uvedené v odstavcích. 3a, 3c, 4a, 5, 7 se doporučuje seskupit do veřejných parkovišť tak, aby jejich kapacita byla minimálně 20 parkovacích míst.

VENKOVNÍ OSVĚTLENÍ PRO CHODCE

Pozemní přechody pro chodce, chodníky a stezky v sídlech, mimouliční přechody pro chodce všude musí být v noci osvětleny. Zahrnutí venkovního osvětlení ulic, silnic a náměstí by mělo být provedeno se snížením úrovně přirozeného osvětlení na 20 luxů a odchylkou - když se zvýší na 10 luxů. Doba zhasnutí některých lamp je stanovena rozhodnutími výkonných výborů městských sovětů dělnických zástupců. Přepínání osvětlení tunelů pro chodce z denního režimu do večerního a nočního režimu nebo z nočního režimu do denního by mělo být prováděno současně se zapnutím nebo vypnutím venkovního osvětlení. Jas a úroveň osvětlení prvků nových a rekonstruovaných ulic, silnic a náměstí jsou přijaty v souladu s kapitolou SNiP II - A.9-71 „Umělé osvětlení. Návrhové normy „s přihlédnutím ke změnám a dodatkům provedeným vyhláškou SSSR Gosstroy ze dne 27. listopadu 1974 č. 227, jakož i s přihlédnutím k pokynům pro návrh venkovního osvětlení ve městech, sídlech městského typu a na venkově Osady (VSN -22-75 Gosgrazhdanstroy). Úroveň osvětlení chodníků přiléhajících k vozovce ulic, silnic a náměstí je regulována průměrným jasem nátěru, který musí být alespoň uveden v tabulce. 12. Normy průměrného horizontálního osvětlení na úrovni pokrytí pěších cest, oddělených od vozovky ulic v blízkosti silnic, by měly být brány podle tabulky. 13.

Tabulka 12

	Maximální intenzita dopravy v obou směrech, jednotky / h	Průměrný jas chodníkových krytin, cd/m2
A. Hlavní ulice celoměstského významu, náměstí: hlavní, nádražní, dopravní, předmostí a multifunkční dopravní uzly
	od 1000 do 3000
	od 500 do 1000
B. Hlavní ulice okresního významu, komunikace pro nákladní dopravu (celoměstský význam), náměstí před velkými veřejnými budovami a objekty hromadné návštěvy
	od 1000 do 2000
	od 500 do 1000
B. Místní ulice a komunikace	od 500 a více

V noci je nutné zajistit snížení úrovně venkovního osvětlení pěších cest s normalizovanými hodnotami průměrného jasu 0,4 cd/m 2 a více nebo průměrného osvětlení 4 lux a více zapnutím ne více než polovina žárovek. V tomto případě není dovoleno zhasínat dvě sousední lampy. Na chodnících s normalizovanou hodnotou průměrného jasu 0,1 cd/m 2 nebo normalizovanou hodnotou průměrného osvětlení 2 lux a méně, na lávkách, uličkách, komunikacích, na pozemních přechodech pro chodce a ve vzdálenosti menší než 15 m od hranice přechodu, částečné a úplné vypínání osvětlení v noci není povoleno. Ve venkovních osvětlovacích instalacích s průměrným jasem povlaku 0,4 cd/m 2 a vyšším a průměrným osvětlením 4 luxy a více by se měly používat hlavně výbojky s plynovými výbojkovými zdroji světla. Použité zářivky musí být bílé (typ LB) nebo teplé bílé (typ LTB). Svítidla musí být vybavena optické systémy poskytující široký nebo pološiroký rozptyl světla.

Tabulka 13

Název pěší cesty	Průměrné horizontální osvětlení, lx
Chodníky oddělené od vozovky:
v ulicích kategorie A
v ulicích kategorie B a C
Přistávací plochy pro MHD v ulicích všech kategorií
Lávky pro pěší
Tunely pro pěší:
odpoledne
večer a noc
Schodiště pro chodce večer a v noci
Pěší ulice
Stezky pro pěší na bulvárech a náměstích přiléhajících k ulicím:
kategorie A
kategorie B
kategorie B
Pěší uličky a silnice mikrookresů
pěší stezky
Centrální uličky:
celoměstské parky
okresní zahrady
Boční uličky:
celoměstské parky
okresní zahrady

I Norma platí i pro osvětlení chodníků přiléhajících k vozovce ulic kategorie B a C přechodovými a jednoduchými typy nátěrů. Osvětlení uliček, pěších a pěších cest by mělo být zpravidla prováděno korunními lampami rozptýleného světla nebo převážně přímého světla. Je nepřijatelné používat reflektory pro osvětlení cest pro chodce, stejně jako otevřené lampy bez svítidel. Svítidla určená pro osvětlení chodníků by měla být instalována zpravidla na stejných podpěrách jako svítidla pro vozovku. Pokud jsou umístěny podél osy silnice (na středním pásu), pak pro osvětlení chodníků je nutné použít lampy na nezávislých podpěrách. Chodníky podél budov je povoleno osvětlovat svítidly instalovanými na stěnách budov. Osvětlení pozemních přechodů pro chodce by mělo být zpravidla zajišťováno svítidly pouličního osvětlení umístěnými podle schématu na obr. 9.

Rýže. 9. Umístění lamp vzhledem k pozemnímu přechodu pro chodce: l- krok uspořádání lamp na ulici

Nad vozovkou by svítilny měly být instalovány ve výšce minimálně 6,5 m, při umístění nad kontaktní sítí trolejbusu minimálně 9 m. Na ulicích s tramvajovým nebo trolejbusovým provozem se svítilny obvykle umisťují na podpěry trolejbusu. kontaktní síť. Zavěšení svítidel na ulicích s veřejnou nadzemní elektrickou sítí se provádí na podpěrách této sítě. V tomto případě by měla být svítidla umístěna pod vodiči elektrické sítě nebo na druhé straně podpěry na úrovni vodičů. Je povoleno instalovat konzolová svítidla nad vodiče za předpokladu, že půdorysná vzdálenost od okraje svítidla k nejbližšímu vodiči je nejméně 0,6 m. od přední hrany obrubníku k vnější ploše základny podpěry. . Tato vzdálenost v obytných ulicích může být snížena na 0,3 m za předpokladu, že zde není provoz autobusů nebo trolejbusů a také pohyb těžkých nákladních vozidel. Podpěry na křižovatkách by měly být zpravidla instalovány před zakřivením chodníků a ne blíže než 1,5 m k různým typům vchodů. Opory na alejích a pěšinách by měly být umístěny mimo pěší část stezky (na trávnících, v řadě se stromy, lavičkami apod.). Pro zlepšení viditelnosti chodců při použití stacionárních svítilen je vhodné 100 m za přechodem pro chodce použít čiřené nátěry. Při celkové šířce vozovky do 14 m a absenci středového dělícího pásu by měl být odlehčený povrch vozovky proveden po celé šířce vozovky 100 m od přechodu pro chodce v každém směru.

SLEPÉ STŘEVO

FORMULÁŘ
ÚČETNICTVÍ PRO CHODNÍ PROVOZ

Name of observation point ____________________________________________ Date of observation ____________________________ Post number _______________________ Time of observation: Pedestrian crossing number ___________________________________ beginning ____________ Surname of accountant _______________________________________ end _________
Doba pozorování, h	Počet procházejících chodců v intervalu				Celkem za hodinu

Příklad výpočtu způsobu regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce umístěném mimo regulovanou křižovatku

Výchozí údaje: celková šířka vozovky (B) - 34 m; intenzita dopravy vozidel v jednom, více zatíženém směru N t - 1900 ks. / h; saturační tok pro více zatížený směr (M n) - 3600 jednotek. / h; intenzita pěšího provozu ve dvou směrech (N p) - 2800 osob. / h; šířka přechodu pro chodce (b p) - 5 m. Podle vzorce (7) se doba trvání signálu v sekundách, umožňujícího pohyb chodců, rovná:

Podle vzorce (8) se doba trvání cyklu semaforu v sekundách rovná

Podle vzorce (9) se doba trvání zeleného signálu semaforu v sekundách rovná

Od t t\u003e 30 s je nutné instalovat bezpečnostní ostrůvek jako prostředek ke zkrácení doby trvání cyklu semaforu. Abychom určili šířku ostrůvku bezpečnosti, transformujeme vzorec (6):

Předpokládáme, že: chodci v jednom cyklu přejdou polovinu vozovky. Odtud podle vzorce (7) získáme:

Používá se dvoufázový režim řízení, tj. L = 2 t pr = 2 3 = 6 s, kde t pr je doba trvání mezicyklu. Pak:

Při absenci zvýšeného dělícího pásu se předpokládá použití refugií o šířce 2 m. Vzhledem k tomu, že b o > 2 m, je použit fázový průchod chodců vozovkou. To s sebou nese nutnost použití třífázového regulačního schématu. Vzhledem k tomu, že pro pohyb vozidel v každém směru bude použit jeden mezicyklus, akceptujeme L = 2 t pr = 6 (s). Máme následující režim ovládání:

t n = 18 s;

Schémata řízení po jednotlivých fázích a režim provozu semaforů jsou znázorněny na obr. deset.

Rýže. deset . Provozní režim semaforu na přechodu pro chodce:

a) plán semaforového objektu, b) 1 kontrolní cyklus v délce 18 s, c) 3 kontrolní cyklus v délce 6 s, d) 5 kontrolních cyklů v délce 18 s, e) tabulka režimů provozu semaforů

Příklad výpočtu potřebné parkovací kapacity pro pěší zónu

Předpokládejme, že na pěší zóně se nachází: řada správních a hospodářských institucí s celkovým počtem 8 000 osob; stravovací zařízení s celkový počet sedadla - 1000; obchodní domy, obchody s plochou obchodních podlaží větší než 500 m 2 o celkové ploše 16 000 m 2 . Pak podle tabulky. 11 bude předpokládaný počet parkovacích míst pro pěší zónu:

(V průměru - 600 parkovacích míst). Předpokládejme, že na objízdných ulicích je z důvodu úzkého jízdního pruhu povoleno parkování pouze z jedné strany a je využíváno osobami, jejichž účel příjezdu se nachází v pěší zóně. Pak se na chodníková parkoviště těchto ulic vejde:

Kde L i - délka ulic (pro náš příklad se rovná 300, 500, 300), m; l 1 \u003d 10 m - podle článku 99 Pravidel silničního provozu je zakázáno zastavení a parkování blíže než 5 m před vyznačeným přechodem pro chodce (hodnota l 1 zahrnuje šířku přechodu pro chodce); l 2 \u003d 5,5 m - délka uliční části potřebná pro nastavení jednoho vozu. Pro náš příklad:

Deficit parkovacích stání je tedy v tomto případě: 600 - 187 = 413 Pro zajištění předpokládaného počtu stání je proto nutné zajistit vytvoření otevřených mimouličních parkovacích ploch v okruhu 500 m od pěší zóna:

413 ´ 25 \u003d 10 325 (m 2)

Nebo dvě místa o rozměrech 86´ 60 m.

LITERATURA

Dopravní značky. GOST 10807-71. Dopravní značení. GOST 13508-74. Dopravní zákony. Stavební normy a pravidla "Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel". SNiP II -60-75. M., 1975. Stavební normy a pravidla „Silnice. Konstrukční standardy". SNiP II - D.5-72. M., 1973. Stavební normy a pravidla „Umělé osvětlení. Konstrukční standardy". SNiP II - A.9-71, s přihlédnutím ke změnám a dodatkům zavedeným vyhláškou SSSR Gosstroy ze dne 27. listopadu 1974 č. 227. Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. M., Stroyizdat, 1974. Návod pro návrh venkovního osvětlení pro města, sídla městského typu a venkovská sídla. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

Další dokumenty ke stažení zdarma

Tato série článků se zaměří na výhody a nevýhody různých přechodů pro chodce v městském prostředí. Veškeré informace byly získány z tuzemských regulačních a metodických dokumentů a ze zahraničních zdrojů (normy a studie v Německu).

Všechny přechody pro chodce jsou rozděleny do následujících typů:

1. Neregulované přechody pro chodce
2. Regulované přechody pro chodce
3. Nastavitelné diagonální přechody pro chodce
4. Přechody pro chodce na různých úrovních: vyvýšené a podzemní přechody pro chodce (mimouliční přechody pro chodce)
5. Pěší zóny

V tomto článku se budeme zabývat regulačními dokumenty v Rusku pro návrh neregulovaných přechodů pro chodce.

Vnitrostátní regulační dokumenty o neregulovaných přechodech pro chodce

Hlavním nepříjemným momentem je, že neexistuje jednotná moderní norma, která by plně pokrývala principy navrhování neregulovaných přechodů pro chodce. Všechny podmínky jsou rozloženy do několika dokumentů.

Hlavní dokument v Ruské federaci upravující design dopravní infrastruktura ve městech SP 42.13330.2011 Urbanismus. Plánování a rozvoj městských a venkovských sídel“ označuje v 11.9, že viditelnost pro vozidlo-chodec musí být zajištěna pro jeden ze dvou případů – pro rychlost vozidla 25 km/h nebo 40 km/h. V tuto chvíli chybí 60 km/h. Navzdory tomu v praxi existují neregulované přechody pro chodce bez omezení rychlosti na 25 nebo 40 km/h. A jaké podmínky viditelnosti by měly být v tomto případě zajištěny, není jasné.

Požadavek GOST R 52289-2004 v článku 8.2.6. vyloučeno:

Bezpečnostní ostrůvky, označené na vozovce značkami nebo obrubníky, jsou uspořádány na pozemních přechodech pro chodce s hustotou provozu vozidel minimálně 400 jednotek za hodinu na jízdní pruh vozovky a ve vzdálenosti mezi chodníkem a okrajem ostrůvku v minimálně 10,5 m.

Požadavky GOST R 52766-2007:

4.2.5 Bezpečnostní ostrůvky
4.2.5.1 Při intenzitě provozu vozidel nejméně 400 jednotek za hodinu na jeden jízdní pruh vozovky jsou na pozemních přechodech pro chodce uspořádány bezpečnostní ostrůvky, které se umísťují na vozovku nebo dělicí pás, přičemž vzdálenost mezi okrajem vozovky a okrajem ostrůvku musí být minimálně 7,5 m.
4.2.5.2 Šířka ostrůvku musí odpovídat alespoň šířce přechodu pro chodce a délka musí být alespoň 1,5 m.
4.2.5.3 Hranice ostrova je označena značkami a/nebo obrubníkem. Vyvýšené ostrůvky s obrubníky na vozovce jsou uspořádány za přítomnosti stacionárního elektrického osvětlení. Výška obrubníku by měla být (10 ± 1) cm.
Při rozdělování protijedoucích dopravních toků instalací plotů podél osy vozovky se nepoužívají zvýšené bezpečnostní ostrůvky s obrubníky.
4.2.5.4 (Vyloučeno. Změna Č.1). Vzdálenost mezi okrajem vozovky a okrajem ostrova musí být nejméně 7,5 metru pro ostrovy označené podle GOST R 52289 a pro vyvýšené ostrovy s obrubníky - nejméně 10,5 metru.
4.2.5.5 Střed ostrůvku na vozovce musí být umístěn v rovině čáry značení oddělující dopravní proudy opačných směrů.
Vodicí ostrůvek je možné využít jako bezpečnostní ostrůvek. (viz obrázek níže)
4.2.5.6 Při umístění ostrůvku na vozovku je před ním na obou stranách nanesena souvislá nakloněná čára 1.1 podle GOST R 51256, která odvádí dopravní proudy z ostrůvku (přechodová čára), se sklonem k ose silnice 1:20 (1:50)1) .
4.5.2.4 Přechod pro chodce musí být vybaven dopravními značkami, značením, stacionárním venkovním osvětlením (napájeným z rozvodných sítí nebo autonomních zdrojů).
Na pozemních komunikacích o šířce vozovky 15 m a více musí být pozemní přechody pro chodce vybaveny bezpečnostními ostrůvky podle 4.2.5.

Použití naváděcího ostrůvku jako dopravního ostrůvku k přejetí jednoho jízdního pruhu. Moskva. Náměstí Nikitsky Gate. (Foto: Arkady Gershman, http://gre4ark.livejournal.com/)

Kromě toho v bodě 7.2.14 stanoví GOST R 52289-2004 podmínky pro instalaci semaforů na přechodech pro chodce.

1. Intenzita provozu vozidel na pozemní komunikaci je minimálně 600 jednotek/hod (u komunikací s dělícím pásem - 1000 jednotek/hod) v obou směrech během každé z 8 hodin pracovního dne v týdnu. Intenzita pěší dopravy přecházející vozovku této komunikace v jednom, nejfrekventovanějším směru současně je minimálně 150 chodců za hodinu.V sídlech do 10 000 obyvatel. hodnoty intenzity dopravy vozidel a chodců jsou 70 % uvedených.
2. Hodnoty intenzity dopravy vozidel a chodců podle podmínky 1 jsou současně 80 % a více uvedených.
3. Na křižovatce se za posledních 12 měsíců staly minimálně tři dopravní nehody, kterým bylo možné zabránit přítomností semaforu. V tomto případě musí být podmínka 1 splněna z 80 % nebo více.

A odstavec 7.3.4. GOST R 52289-2004

semafory P.1 a P.2 (pěší) jsou instalovány na chodnících po obou stranách vozovky a za přítomnosti dělícího pásu nebo zvýšeného dopravního ostrůvku - na nich, pokud je počet jízdních pruhů v jednom směru větší než dva

Pokud nejsou splněny výše uvedené podmínky, máme neregulovaný přechod pro chodce.

Existují legendy, že po 3 úmrtích dali semafor. Ale soudě podle třetího odstavce podmínek by minimální intenzita chodců měla být 120 osob za hodinu v jednom směru. V opačném případě mají právo semafor nenastavit.

V „Doporučení pro navrhování ulic a komunikací měst a venkovských sídel“ v odstavci 4.41 můžete také najít pár slov o bezpečnostních ostrůvcích: „Ostrůvky zajišťující bezpečnost pěšího provozu jsou uspořádány s šířkou vozovky větší než 15 m, rovna šířce středního dělícího pásu. Při absenci dělícího pásu lze bezpečnostní ostrůvky o šířce minimálně 2 m uspořádat snížením jízdního pruhu na 3,25 m na hlavních ulicích a komunikacích celoměstského významu a do 3 m na hlavních ulicích a komunikacích regionálního významu, stejně jako kvůli terénním úpravám a chodníkům.“

Šířka značení přechodu pro chodce se volí rychlostí 500 chodců za hodinu na 1 metr šířky. Ale v žádném případě přechod pro chodce nemůže být už 4 metry. (GOST R 52289-2004 str. 6.2.17).

Pro venkovské silnice neregulované přechody pro chodce by měly být instalovány v souladu s SP 34.13330.2012. Automobilové silnice.

Odstavec 6.6 uvádí, že je nepřijatelné upravovat neregulované přechody pro chodce na silnicích první kategorie. Bod 6.7 vymezuje hranice užívání přechodů pro chodce různého druhu v závislosti na intenzitě pěšího provozu (osoby / hodina - vertikálně) a intenzitě automobilové dopravy (auta / hodina - horizontálně). Oblast I je neregulovaný přechod pro chodce, II je regulovaný přechod pro chodce, III je přechod pro chodce v různých úrovních (podzemní nebo nadzemní).

Oblasti použití pro přechody pro chodce různé typy:já- neregulované přechody; II - přejezdy s regulací semaforů; III - přechody pro chodce na různých úrovních (nadzemní a podzemní). (

VŠEOBECNÉ VĚDECKÉ - Výzkumný institut
BEZPEČNOST PROVOZU
MIASSSR

MOSKVA - 1977

Metodická doporučení jsou zpracována při zpracování Směrnice pro regulaci dopravy ve městech I, s přihlédnutím k aktuálním stavebním předpisům a předpisům a také normám pro dopravní značky a značení. I Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. M., Stroyizdat, 1974. Stanovují cíle a cíle regulace pěšího provozu, způsoby jeho studia a také hlavní opatření pro oddělení křižujících se dopravních a pěších proudů. Doporučení jsou určena pracovníkům dopravních organizačních složek Státního dopravního inspektorátu. Lze je využít při zvažování projektů výstavby a rekonstrukcí městských ulic a komunikací předložených ke schválení, stejně jako při řešení otázek souvisejících se zlepšením pěšího provozu. Metodická doporučení zpracovali Yu.D. Shelkov a A. G. Romanov, pracovníci oddělení silničního výzkumu VNIIBD Ministerstva vnitra SSSR.

OBECNÁ USTANOVENÍ

Opatření k regulaci pěšího provozu jsou zaměřena na zajištění bezpečnosti chodců a zvýšení pohodlí jejich pohybu. Regulace pěšího provozu zajišťuje integrované využití architektonických, plánovacích a organizačních opatření vyplývajících z průzkumu podmínek a charakteristik pěšího provozu podél silniční sítě. Problematika regulace chodu by měla být řešena současně s problematikou regulace provozu vozidel.

STUDIE PĚŠÍ DOPRAVY

Hlavní parametry charakterizující pěší provoz

Hlavními ukazateli charakterizujícími pohyb pěších toků jsou průměrná rychlost, hustota, intenzita. Při výpočtech se bere průměrná rychlost chodce: pro pohyb po chodníku - 1,25 m / s, po přechodu pro chodce mimo ulici - 1,3 m / s a ​​po pozemním přechodu pro chodce - 1,4 m / s. Hustotou pěšího provozu (D) je třeba rozumět počet osob (Q) na jednotku plochy (F) stezky pro chodce I. I Stezka pro chodce znamená chodník, pěšinu, podzemní nebo povrchový přechod pro chodce.

Celkové zatížení stezky pro chodce je charakterizováno intenzitou pěšího provozu (N), která je dána počtem chodců procházejících průřezem stezky pro chodce za jednotku času (za hodinu):

Kde Q je počet lidí, kteří během průzkumu prošli průřezem stezky pro chodce, lidí. ; t je doba trvání průzkumu, h. Vypočtená charakteristika je specifická intenzita dopravy (n):

Kde b n je celková šířka pěší cesty, m; b je šířka jízdního pruhu pro chodce, m. Koeficient denní dopravní nerovnoměrnosti se stanoví z následujícího výrazu:

Kde N n je intenzita pěšího provozu v dopravní špičce, ; N c - průměrná denní intenzita pěšího provozu, . Koeficient hodinového nerovnoměrného pohybu se určí z následujícího výrazu:

kde N 15 je intenzita dopravy pro dobu 15minutové špičky, během níž je dodržována maximální intenzita, ; N n - intenzita dopravy v dopravní špičce, .

Hlavní parametry charakterizující stezky pro pěší

Předpokládaná kapacita pruhu pro chodce se bere v souladu s účelem stezek pro chodce podle údajů v tabulce. jeden .

stůl 1

I Chod chodců na řízeném přechodu pro chodce na hodinu. Šířka chodníků je stanovena s přihlédnutím ke kategorii a účelu ulice a komunikace v závislosti na maximální velikosti pěšího provozu, dále umístění podpěr, stožárů, stromů apod. v rámci chodníků, dle vyhl. vzorec:

(1)

Kde N je intenzita pěšího provozu, ; p je návrhová kapacita pruhu pro chodce, ; b n - šířka pruhu pro chodce (pro přechody pro chodce a schodiště - 1 m, pro ostatní pěší trasy - 0,75 m); b δ - bezpečnostní pruh, který je 0,6 m ve směru k vozovce nebo cyklostezce a 0,3 m ve směru k objektu (pokud jsou ochranné výsadby zeleně, nebere se v úvahu); b ∂ - přídavný pruh chodníku od 0,5 do 1,2 m, pokud jsou v jeho mezích osvětlovací stožáry, podpěry kontaktní sítě apod. zaokrouhlit na nejbližší násobek (0,75 m). V souladu s požadavky SNiP II -60-75 "Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel" musí být šířka pěší části ulic a silnic různých kategorií alespoň uvedena v tabulce. 2.

tabulka 2

	Šířka, m
	na prvním místě	na předpokládané období I
Hlavní ulice:
celoměstského významu
regionální
Ulice a silnice místního významu:
obytné ulice
Komunikace průmyslových a komunálních - skladových areálů
Vesnické ulice
Cesty pro pěší

I Vypořádací dobou se rozumí doba 25 - 30 let. Pro orientační výpočty je třeba vzít šířku povrchového přechodu pro chodce označeného označením „zebra“ rovna šířce průběžné části chodníku přiléhající k přechodu, zvětšené 1,6krát. Tento výpočet lze použít na 4směrných křižovatkách s přibližně rovnoměrným rozložením chodců ve všech směrech. Při složitější konfiguraci křižovatky nebo výrazném nerovnoměrném pohybu chodců ve směrech by měla být šířka přechodu stanovena rychlostí 1 m na každých tisíc chodců přecházejících vozovku za hodinu zeleného semaforu. Na ulicích a komunikacích místního provozu musí být šířka přechodů pro chodce minimálně 2,5 m. Řidiči musí být minimálně 4 m.

Metody průzkumu chodců

Komplexní posouzení souladu stezky pro chodce s dopravními požadavky by mělo být provedeno na základě průzkumu toků chodců a rozboru dopravních nehod. Průzkum pěší dopravy je nedílnou součástí celkového průzkumu městské dopravy a umožňuje přirozené stanovení hlavních parametrů chodců a pěších tras a také analýzu dopravních nehod s chodci. Před zahájením průzkumu je nutné vypracovat metodiku jeho provádění a provést řadu organizačních opatření: nábor skupin účastníků průzkumu, poskytnout jim potřebné materiály a pokyny atd. Průzkum v celém městě nebo její samostatný obvod se provádí v klíčových bodech silniční sítě, sledování režimu pěší dopravy, ve kterém je možné pořizovat kartogramy zatížení všech prvků sítě. Pro každý takový úsek je nutné zpracovat schéma stávající organizace dopravy, hlavní parametry ulice nebo komunikace a dostupné technické prostředky regulace. Za přítomnosti ovládání semaforu je ke schématu připojena tabulka režimů ovládání (tabulka 3).

Tabulka 3

Záznamové stanoviště na každém místě průzkumu by mělo zajistit registraci všech chodců v uzlu s jejich rozložením ve směrech. Zaúčtování chodců přecházejících ulici po stejném přechodu v opačných směrech musí provádět různí účetní současně. Počítadlo musí zaznamenávat chodce pouze v jednom směru pohybu. Doba práce účetního na poště za účelem odstranění chyb by neměla přesáhnout dvě až tři hodiny. Rozložení účetních v místě měření (obr. 1) je sestaveno na základě stávající organizace dopravy. Měřič počítá chodce pouze ve směru „k sobě“ a berou se v úvahu ti chodci, kteří prošli dělicí pás nebo středovou čáru vozovky a jsou na cestě na chodník, kde se nachází. Všechny příspěvky na obr. 1 a, c, sloupky 1 a 4 na Obr. 1b se skládají ze dvou účetních, zbytek pracovních míst - od jednoho. Formulář registračního formuláře je uveden v příloze.

Rýže. jeden . Schéma zaúčtování pro výpočet intenzity pěšího provozu

Průzkumy chodců by měly být prováděny během dopravní špičky a také v denních dobách, kdy se průtoky ustálí a jsou nejcharakterističtější. Délka pozorování závisí na účelu průzkumu a požadované přesnosti jejich výsledků. Pro výpočet provozního režimu nově navrženého světelného objektu, který reguluje pěší provoz, by měla být minimální doba pozorování 8 hodin, pro úpravu režimu řízení stávajícího objektu - 1 hodina. 4 je uvedena doporučená doba trvání výpočtu intenzity dopravy vozidel po celou dobu pozorování.

Tabulka 4

Zjištění průměrné rychlosti pohybu skupin chodců přecházejících vozovku by mělo být provedeno stanovením doby pohybu z chodníku na chodník nebo na dělicí pás (pokud je bezpečnostní ostrůvek) minimálně 100 - 150 chodců. pomocí stopek. Zjišťování průměrné rychlosti vozidel by mělo být prováděno také pomocí stopek stanovením doby, za kterou projede přibližně 100 vozidel měřené úseky nebo radarový měřič rychlosti Fara a další zařízení. Doporučené délky měřených úseků jsou uvedeny v tabulce. 5.

Tabulka 5

Hustotu toků chodců na chodnících lze určit vyfotografováním toku chodců pohybujících se po měřeném úseku (alespoň 3,0 m dlouhém) a následným spočítáním počtu chodců v záběru pomocí vzorce:

Kde D je hustota pěšího provozu na chodníku, ; Q - počet chodců na měřené ploše, osob. ; В tr - šířka chodníku, m; l- délka měřeného úseku, m. Zpracování a analýza dat průzkumu spočívá v sečtení a třídění značek v evidenčních listech a prezentaci konečných výsledků pozorování ve formě tabulek, grafů a kartogramů intenzity pěšího provozu.

Analýza nehod s účastí chodců

Pro posouzení podmínek bezpečnosti chodců je nutné mít k dispozici podrobné údaje o dopravních nehodách na konkrétních uzlech a úsecích silniční sítě. Trendy a vzorce výskytu dopravních nehod s účastí chodců by měly být určeny na základě analýzy nehod za minimálně tři předchozí roky. Pro identifikaci příčin a průvodních faktorů vzniku dopravních nehod s účastí chodců a vypracování doporučení pro zvýšení bezpečnosti pěšího provozu je nutné provést topografický rozbor jednotlivých úseků, kde je sledována roční četnost nehod. Topografická analýza zohledňuje přesné místo nehody a také směr pohybu vozidel a chodců. Analýza dopravních nehod by měla být prováděna s přihlédnutím k zavinění řidičů a chodců. Rozdělení incidentů podle typů porušení Pravidel pro pohyb chodců musí být provedeno podle následující klasifikace: přecházení před blízkým vozidlem; jízda po vozovce v opilosti; přecházení vozovky na blíže neurčeném místě; neočekávané vyjetí zpoza vozidla; chůze po vozovce po chodníku; děti hrající si na vozovce; přechod na zákazový signál semaforu nebo řídícího provozu; jiná porušení. Při analýze dopravních nehod s účastí chodců by měla být výše ekonomických ztrát z těchto nehod stanovena v souladu s metodikou uvedenou v Směrnicích pro regulaci dopravy ve městech.

ZAŘÍZENÍ PŘECHODŮ PRO CHODCE

Přechod pro chodce je úsek vozovky nebo speciální inženýrská stavba (podchod nebo lávka pro pěší) speciálně označený označením „zebra“ nebo značkou 4.13, určený pro pěší provoz.

Typy přechodů pro chodce

V závislosti na kategorii ulice nebo silnice, intenzitě dopravy, šířce vozovky a umístění přechodů pro chodce jsou tyto uspořádány na stejné nebo různé úrovni s vozovkou. Pozemní přechody mohou být regulované a neregulované. Přechody pro chodce by měly být uspořádány na ulicích a silnicích měst s intenzitou dopravy nad 3000 vozidel. / den celkem v obou směrech a vzdálenostech mezi křižovatkami nad 200 m, dále na komunikacích v rámci sídel s intenzitou dopravy nad 2000 prům. / den Zavedení regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce je nutné při splnění následujících podmínek: na regulované křižovatce je celková intenzita pravotočivých a levotočivých dopravních proudů vyjíždějících z křižovatky v jednom směru 120 aut. / h a více, a intenzita pěšího provozu na přechodu procházejícím stanoveným dopravním proudem je minimálně 900 osob. / h; v pracovní den je intenzita dopravy vozidel minimálně 600 jednotek. / h (pro ulice s dělícím pásem 1000 jednotek/h) v obou směrech a intenzita pěšího provozu v jednom směru ve stejné hodiny dne je minimálně 150 osob. / h. V tomto případě je nutné použít semaforovou signalizaci pracující v tvrdém jedno nebo víceprogramovém režimu; intenzita pěšího provozu podél přechodu v jednom směru je minimálně 50 osob. / h (v přítomnosti bezpečnostního ostrova - 100 osob / h) a má epizodický charakter (střídá se prudce a mnohokrát během dne). Intenzita provozu vozidel je v tomto případě minimálně 600 avt. / h (v přítomnosti bezpečnostního ostrova - 800 avt. / h). V tomto případě je nutné použít systém signalizace chodců; přechod pro chodce se nachází na hlavní ulici, kde je povolen provoz rychlostí vyšší než 60 km/h; za posledních 12 měsíců. Na přechodu pro chodce došlo nejméně ke třem střetům s chodcem nebo k jiným dopravním nehodám zaviněním chodců, přičemž intenzita provozu vozidel a chodců je nejméně 30 % uvedené v tomto odstavci. U měst a sídel městského typu s počtem obyvatel do 10 tisíc lidí by se normy měly snížit o 30 %. Křížení na různých úrovních s vozovkou ulice nebo silnice musí být uspořádáno v těchto případech: na městských rychlostních komunikacích, hlavních ulicích s nepřetržitým provozem a silnicích I. kategorie v sídlech; na ulicích a komunikacích s řízeným provozem s intenzitou chodu nad 3000 osob. / ha šířka vozovky 14 m nebo více; na hlavních ulicích na cestě studentů blížících se ke školám. Kromě toho je vhodné zajistit přechody na různých úrovních na jiných místech, kde se náklady na organizaci pěšího provozu na různých úrovních vyplatí ve stanoveném regulačním časovém rámci.

Umístění přechodů pro chodce

Přechody pro chodce by měly být umístěny v souladu se stanovenými trasami pohybu toků chodců, zjištěnými na základě průzkumu pěší dopravy. Křižovatky městských ulic a silnic by měly být vybaveny jedním nebo více přechody pro chodce, v závislosti na umístění vzhledem ke křižovatce bodů přitažlivosti pro pěší provoz (obytné budovy, vzdělávací instituce, průmyslové, obchodní a zábavní podniky, správní instituce, veřejní cestující dopravní zastávky apod.) ), přijatou organizaci pohybu vozidel, intenzitu pěšího provozu a uspořádání křižovatky. Zákaz přecházení vozovky při jakémkoliv nájezdu na křižovatku by měl být zvážen s ohledem na možné ekonomické ztráty spojené se zpožděním chodců. Vzdálenost mezi přechody pro chodce by měla být zohledněna doporučeními v tabulce. 6.

Tabulka 6

I Uvedené hodnoty jsou maximální pro úseky ulic a silnic se souvislým vývojem těžišť pro chodce. Výpočet vzdáleností mezi přechody pro chodce a určení jejich umístění by mělo být provedeno v následujícím pořadí: úsek ulice nebo silnice mezi dvěma sousedními křižovatkami je rozdělen na zóny, jejichž délka odpovídá maximálním hodnotám vzdáleností z tabulky. 6; je stanovena denní intenzita pěšího provozu (N ps), která charakterizuje generující kapacitu největších těžišť pro chodce. Navíc se berou v úvahu pouze ty body, jejichž návštěvníci využívají uvažovanou dálnici k pohybu. V závislosti na typu budov a staveb je jejich výrobní kapacita určena vzorci uvedenými v tabulce. 7.

Tabulka 7

Povaha pohybu lidských toků		Výrobní kapacita, os. / den
Epizodický	Velkolepé budovy a stavby s počtem představení (sezení) 2 - 3 denně (divadla, cirkusy, planetária, koncertní sály, sportovní haly a arény)	2 Q 1 n K c
Cyklické	Totéž s více než 3 představeními denně (kina, kluby)	2 Q 1 n K c
Poměrně jednotné po celý pracovní den	Budovy a stavby pro obchod, komunální a spotřebitelské služby	2 Q 2 (1 + Z) K c
	Výstavní pavilony, rekreační areály
S výraznými vstupními a výstupními cykly	Administrativní - manažerské, vědecko - výzkumné a projekční instituce	3,1 Q 4 m 1 K c
	Vyšší a střední odborné vzdělávací instituce	3,5 Q 5 m 2 K c + 3,1 Q 4 m 1 K c
	obytné budovy
	Průmyslové podniky	2,2 Q 4 m 1 K c
V závislosti na typu obsluhované budovy	Zastávky veřejné osobní dopravy

Ve vzorcích tabulky. 7 jsou převzaty následující symboly: Q 1 - odhadovaná kapacita velkolepých budov a staveb, lidí. ; Q 2 - počet pracovníků nebo míst v podnicích obchodu a veřejných služeb; Q 3 - odhadovaná kapacita objektu, osob. ; Q 4 - počet zaměstnanců v podniku (v instituci); Q 5 - počet studentů ve vzdělávací instituci; P je obrat cestujících zastávky veřejné osobní dopravy za průměrný roční den; Z je odhadovaný počet návštěvníků na jedno pracoviště nebo sedadlo. Pro velké obchodní domy se doporučuje přijmout Z = 130 - 230 osob, pro provozovny veřejného stravování Z = 10 - 15 osob. ; n je počet sezení (představení) za den; F W - obytná plocha, m 2; F- norma životního prostoru na osobu (v současné době si můžete vzít F\u003d 9 m 2 / osoba); t 1 - doba trvání objektu za den, h; t 2 - předpokládaná doba pobytu návštěvníka v zařízení, h; mi; m2; m 3 - koeficienty, které zohledňují pokles standardního počtu zaměstnanců (studentů, návštěvníků) v důsledku nemoci, služebních cest, dovolených apod. Doporučuje se vzít tyto dílčí hodnoty koeficientu: m 1 \u003d 0,8; m2 = 0,7; m3 \u003d 0,9; K c - koeficient zohledňující nerovnoměrné vyplnění těžiště chodců podle dne v týdnu. Doporučuje se brát K c \u003d 0,7 - 0,85; Následující vzorec určuje transportní charakteristiku (H i) stezky pro pěší spojující místa generování pěších toků s uvažovanou dálnicí:

Kde S i- koeficient zohledňující důležitost korespondence v závislosti na zamýšleném účelu chůze a braný podle tabulky. osm.

Tabulka 8

Názvy budov a staveb	Faktor významnosti pohybu
Divadla, cirkusy, planetária, koncertní sály, výstavní pavilony, rekreační oblasti
Komerční budovy a stavby, zastávky veřejné osobní dopravy
Kina, kluby, sportovní haly a arény, budovy a stavby pro veřejné a spotřebitelské služby, obytné budovy
Průmyslové podniky, správní a řídící, výzkumné a projekční instituce, vyšší a střední odborné vzdělávací instituce

Rýže. 2. Návrhové schéma pro určení umístění přechodu pro chodce

Následující vzorec určuje umístění přechodu pro chodce:

(4)

Kde l k je vzdálenost od bodu ω libovolně uvažovaného na ose silnice v uvažovaném úseku dálnice k úseku vozovky, kde je vhodné zřídit přechod pro chodce. S kladnou hodnotou l k přechod pro chodce by měl být umístěn na l k m vlevo od bodu ω, se zápornou hodnotou - vpravo (obr. 2); - vzdálenost od ideálního místa křížení vozovky s pěším proudem s dopravní charakteristikou Hi do bodu ω , m. Znak je určen analogicky s definicí znaménka l k . Vypočítané místo přechodu pro chodce je třeba zkontrolovat na podmínku zajištění vzájemné viditelnosti „chodec – doprava“. Povrch vozovky v místě přechodu pro chodce musí být viditelný pro řidiče na hlavních ulicích celoměstského významu na vzdálenost minimálně 140 m, na hlavních ulicích okresního významu - 100 m, na ulicích a silnicích hl. místního významu - 75 m, na dálnicích při předpokládané rychlosti pohybu 100 km/h - ne méně než 140 m, při předpokládané rychlosti 80 km/h - 100 m, při předpokládané rychlosti 60 km/h - 75 m , při předpokládané rychlosti 40 km/h - 50 m. na přechodu není dovoleno umisťovat budovy a zelené plochy o výšce větší než 0,5 m. Strany trojúhelníku viditelnosti by měly být brány rovny 8´ 40 m při předpokládané dopravní rychlosti 40 km/h, 10´ 50 m - při rychlosti 60 km/h, 15´ 75 m - při rychlosti 80 km/h a 25´ 100 m - při rychlosti 100 km / h. V těchto oblastech je vhodné zakázat stání a zastavování vozidel. V prostoru křižovatek by měly být pozemní přechody pro chodce umístěny přímo podél hranice souběžné vozovky (přechod č. 1 na obr. 3), pokud je přechod pro chodce pokračováním chodníků, které nejsou odděleny od vozovky dělicí pruhy, a je-li splněna některá z následujících podmínek: provoz na přechodu je regulován semaforem pro chodce; při nájezdu na křižovatku je vyhrazen zvláštní jízdní pruh vozovky (pomocí označovacích čar 1.18 „Indikační šipky“ nebo dopravní značky 4.8 „Směr pohybu po jízdních pruzích“) pouze pro vozidla odbočující na křižovatce určeného chodce přechod; poloměr obrubníku nepřesahuje 5 m.

Rýže. 3. Umístění povrchových přechodů pro chodce v prostoru křižovatky

Ve všech případech, s výjimkou uvedených, by pozemní přechody pro chodce v oblasti křižovatek měly být umístěny v hloubce bloku. Vzdálenost přechodu pro chodce od nejbližší hranice vozovky rovnoběžné s přechodem musí být nejméně šířky dělícího pásu (pokud je) mezi vozovkou a chodníkem a nejméně 6 m (viz přechod č. 2). na obr. 3). V případě použití schématu ve tvaru smyčky pro organizaci odbočování vlevo na křižovatce se vzdálenost k přechodu pro chodce stanoví s přihlédnutím k možnosti umístění vozidel odbočujících vlevo (viz přechod č. 3 na obr. 3), podle vzorce:

Kde l od - referenční rozsah přechodu pro chodce, m; N t.l. - intenzita levostranného provozu, autor. / h; T je doba trvání cyklu semaforu, s; B - šířka vozovky sloužící k akumulaci vlevo odbočujících vozidel, m. 4 na obr. 3). Vstupy do pěších tunelů nebo mostů by měly být umístěny s ohledem na hlavní směry pohybu chodců. Zároveň není dovoleno snižovat vypočtenou účinnou šířku chodníku a vzdálenost od obrubníku k boční stěně podchodu by neměla být menší než 0,4m.

Uspořádání pozemních přechodů pro chodce s technickými prostředky regulace

Podle konkrétních podmínek provozu pro chodce mohou být přechody pro chodce ve vlastnictví státu vybaveny následujícími druhy technických prostředků: dopravní značky, dopravní značení, semafory a zvuková signalizace (pro nevidomé), bezpečnostní ostrůvky. V prostoru přechodu pro chodce se používají tyto značky: k označení pozemního přechodu pro chodce - značka 4.13 "Přechod pro chodce"; upozornit řidiče na přítomnost pozemního přechodu pro chodce - značka 1.19 "Přechod pro chodce", 1.20 "Děti"; pro informování chodců o umístění přechodu pro chodce - značky s nápisem označujícím vzdálenost k nejbližšímu přechodu; pro zavedení omezení pohybu - značky 2.20 "Omezení rychlosti", 2.22 "Stop zakázáno". Na všech povrchových přechodech pro chodce musí být osazena dopravní značka 4.13 „Přechod pro chodce“. Výjimečně je povoleno neinstalovat značku 4.13 na přechodech pro chodce umístěných v zóně regulovaných křižovatek, pokud jsou na tomto nájezdu ke křižovatce instalovány alespoň tři další dopravní značky a je zde označení „zebra“. Značka 4.13 by měla být umístěna vpravo ve směru jízdy vozidel bezprostředně před povoleným místem křížení vozovky. Pokud šířka vozovky umožňuje pohyb vozidel ve více než třech jízdních pruzích v každém směru a je-li zde chráněný dopravní ostrůvek nebo zvýšený střed, musí být značka duplikována vlevo od dopravního ostrůvku nebo střednice. V ulicích s jednosměrným provozem musí být značky 4.13 instalovány po obou stranách vozovky. Dopravní značka 1.19 "Přechod pro chodce" musí být umístěna vpravo ve směru pohybu vozidel před označeným (značka 4.13 nebo značení) neregulovaným nebo řízeným přivolávacím světelným signálem signalizujícím pozemní přechod pro chodce ve vzdálenosti od něj, rovná 50 - 100 m pro městské ulice a dálnice v rámci sídel a ve vzdálenosti 150 - 300 m - mimo sídla. Značky 1.19 a 1.20 by měly být instalovány, pokud se přechod pro chodce nenachází v prostoru křižovatky a pokud viditelnost přechodu pro chodce nesplňuje určité požadavky. Dopravní značka 1.20 "Děti" by měla být instalována vpravo ve směru pohybu vozidel před pozemním přechodem pro chodce umístěným v areálu dětí, školských zařízení, sportovišť a hřišť, ve vzdálenosti 50 - 100 m pro městské ulice a komunikace v rámci osady a ve vzdálenosti 150 - 300 m - mimo osadu. Indikátory vzdálenosti k nejbližším přechodům pro chodce by měly být instalovány ve vzdálenostech mezi přechody pro chodce přesahujícími hodnoty uvedené v tabulce. 6. Značky by měly být umístěny na chodnících nebo vyvýšených dělících pásech hlavních ulic a komunikací měst, jakož i dálnic kategorie I a II v rámci sídel naproti východům z veřejných prostranství a na místech, kde chodci přecházet nesmí, ale kde chodci může vyjet na vozovku. Ukazatele by měly mít obdélníkový tvar s bílými značkami na modrém pozadí. Velikosti značek a nápisů by měly zajistit jejich čitelnost na vzdálenost danou místními podmínkami. Značka 2.20 „Omezení rychlosti“ se zpravidla nastavuje, pokud intenzita pěšího provozu na přechodu v obou směrech přesáhne 200 osob. / h. Značka musí udávat rychlost o 20 km/h nižší, než je stanovena na dané ulici nebo silnici, a používat ji zpravidla s tabulkou 5.6 „Doba platnosti značky“. Značka označuje dobu, kdy intenzita pěšího provozu přesáhne 200 osob. / h. Tento znak je vhodné kombinovat se znakem 1.19. Značka 2.22 „Zastavení zakázáno“ by měla být instalována zpravidla při intenzitě pěšího provozu na přechodu v obou směrech nad 200 osob. / h nebo intenzita dopravy v jednom směru více než 400 jednotek. / h. Značka 2.22 by se měla používat se značkou 5.1 „Oblast platnosti značky“ a obvykle se instaluje na začátek zakázané zóny. Délka uzavřeného pásma musí být minimálně 20 m při rychlosti 60 km/h, 30 m při rychlosti 70 km/h, 40 m při rychlosti 80 km/h a více. Dopravní značení slouží k označení pozemních přechodů pro chodce, zefektivnění pohybu chodců po nich a regulaci pohybu vozidel v prostoru pozemních přechodů pro chodce. Všechny pozemní přechody, bez ohledu na jejich typ a umístění, musí být označeny dopravním značením 1.14 "zebra" v souladu s GOST 13508-74 "Silniční značení". S intenzitou pěšího provozu přes 1500 osob. / h v obou směrech, označení řízeného přechodu by mělo být doplněno šipkami. V zóně povrchového přechodu pro chodce přes vozovku o šířce větší než 16 m je nutné zakreslit přechodovou čáru 1.1, jejíž sklon by při rychlosti do 60 km neměl být větší než 1/20. / h a více než 1/50 při rychlosti vyšší než 60 km/h, přičemž maximální výchylka nesmí být větší než polovina šířky dopravního ostrůvku, ale ne menší než 0,75 m (obr. čtyři).

Rýže. čtyři . Umístění semaforů na přechodu pro chodce

V případě nedostatečného venkovního osvětlení nebo při jeho absenci je vhodné použít reflexní značkovací materiály pro označení přechodů pro chodce. Označení svislých rovin ochranných prvků (útočišť) dopravního ostrůvku (viz obr. 5) a obrubníků v rámci pozemních přechodů pro chodce by mělo být provedeno svislými střídavými bílými a černými pruhy. U útočišť je šířka bílých pruhů 40 cm, černých - 20 cm, u okrajů - 80 a 40 cm.

Rýže. 5. Značení přechodu pro chodce

Semaforové řízení pěšího provozu lze provádět třísekčními semafory a dvoudílnými semafory pro chodce, jejichž signály jsou určeny pouze pro chodce. Třídílné semafory mohou být použity k regulaci chodu pouze na křižovatkách a s výhradou vzájemného křížení dopravních a pěších proudů pohybujících se ve stejné fázi regulace semaforu. Intenzita konfliktních dopravních a pěších proudů by přitom neměla překročit 120 aut. / ha 900 lidí. / h. V ostatních případech musí být chod chodců regulován dvoudílnými semafory pro chodce. Dvoudílné semafory pro chodce musí mít červený signál umístěný nahoře v podobě siluety stojícího chodce na černém pozadí a zelený signál umístěný dole v podobě siluety jdoucího chodce na černém pozadí. Semafory pro chodce lze používat pouze v kombinaci se semafory a ovládat je společný ovladač. Semafory regulující provoz chodců by měly být umístěny na chodnících po obou stranách vozovky, a pokud je bezpečnostní ostrůvek nebo zvýšený dělicí pás, i na nich. V plánu by měla být světelná signalizace instalována mimo navazující pruh přechodu pro chodce ve vzdálenosti 1-3 m od nejbližší hrany přechodu. Semafor by neměl být dále než 2 m od okraje vozovky (viz obr. 5). Výška instalace semaforu pro regulaci pěšího provozu by měla být v rozmezí 1,8 - 2,5 m od povrchu chodníku nebo dopravního ostrůvku po nejnižší bod hlavy semaforu. Na speciálních sloupech by měly být instalovány semafory pro chodce. Kombinované uspořádání pěších a dopravních semaforů je povoleno. Čočky semaforů pro chodce musí mít světelně ochranné průzory (kapoty), které zajišťují dostatečnou viditelnost signálů na přímém slunci. Bezpečnostní ostrůvky by měly být uspořádány na pozemních přechodech pro chodce na náměstích nebo podél osy širokých ulic a silnic, aby se vytvořily zóny bez automobilové dopravy používané chodci, kteří nestihli dokončit přechod vozovky. Bezpečnostní ostrůvky by měly být uspořádány, pokud je šířka vozovky mezi jejím okrajem a ostrůvkem alespoň 10,5 m, a také pokud je zde dělicí pás, který neslouží pro střídavý průchod dopravních proudů v opačných směrech a má šířku minimálně 1,5 m. Povrch ostrůvků by měl být v rovině s vozovkou. Výjimkou mohou být ostrůvky, které jsou součástí vyvýšeného dělícího pásu. Bezpečnostní ostrůvky na úrovni vozovky na obou stranách musí být chráněny úkryty vysokými 20 až 40 cm (viz obr. 6).

Rýže. 6. Instalace zábradlí pro chodce na regulované křižovatce

Útočiště by měla být vybavena kulatými podstavci (v osadách svítícími), označenými v souladu s GOST 13508-74. Výška patníků musí být minimálně 0,6 m. Na patnících by měla být instalována dopravní značka 3.2 a "Směr vyhýbání se překážkám" a v některých případech značka 4.13 "Přechod pro chodce". Pokud je bezpečnostní ostrůvek umístěn na regulovaném přechodu pro chodce, pak by se místo patníků na ostrůvku měly instalovat pěší a semafory na speciální podpěře - sloup (viz obr. 5). Dopravní značky jsou připevněny ke sloupu. Šířka ostrůvků by se měla rovnat šířce zvýšených dělicích pásů a v případě jejich nepřítomnosti nejméně 2 m. Délka bezpečnostní ostrovní plošiny by se měla rovnat šířce přechodu pro chodce. Pokud se na řízených přechodech pro chodce doba trvání světelného cyklu umožňujícího pohyb chodců počítá z podmínky, že chodci přecházejí pouze polovinu vozovky z chodníku na bezpečnostní ostrůvek, pak by šířka bezpečnostního ostrůvku (obr. 5) měla se určí podle vzorce:

(6)

Kde b o - šířka ostrůvku bezpečnosti, m; N n - intenzita pěšího provozu v obou směrech ve špičce, osob. / h; b n je šířka přechodu pro chodce, m; F- předpokládá se, že plocha zabraná jedním chodcem na bezpečnostním ostrůvku je 0,3 m 2 ; T- trvání cyklu regulace semaforu, s; Na 4 - koeficient intrahodinové nepravidelnosti pohybu.

SEMINÁŘOVÁ REGULACE PROVOZU PRO CHODCE

Je-li nutné regulovat pohyb chodců jednou polovinou vozovky (z chodníku na bezpečnostní ostrůvek), musí být semafory pro chodce instalovány i na druhé polovině vozovky. Typy a pořadí semaforů v závislosti na umístění přechodu pro chodce a typu semaforů jsou uvedeny v tabulce. 9. Semafory pro chodce musí zajistit úplné oddělení v čase křižujících se dopravních a pěších toků. Režim provozu semaforů regulujících pohyb chodců a instalovaných na dálnici vybavené koordinovaným řídicím systémem musí být v souladu s harmonogramem koordinace signálů pro tuto dálnici a s provozem semaforů instalovaných na stejném objektu semaforu. Výpočet režimu semaforu na přechodu pro chodce, který se nachází mimo zónu regulované křižovatky, by měl být proveden v tomto pořadí: určení doby trvání povolovacího signálu semaforu pro chodce; stanovení doby trvání cyklu regulace světelné signalizace; stanovení doby trvání přípustného světelného signálu. Doba trvání mezisignálu se předpokládá 3 s. Doba trvání signálu umožňujícího pohyb chodců by měla být určena vzorcem:

Kde t p je doba trvání signálu umožňujícího pohyb chodců, s; B je šířka vozovky, kterou přecházejí chodci během jednoho cyklu semaforu, m; V p - rychlost chodců (předpokládá se 1,3 m/s). Doba trvání cyklu semaforu by měla být určena vzorcem:

Kde T je doba trvání cyklu semaforu, s; L je součet přechodových intervalů v cyklu semaforů, s; N t - intenzita vozidel, vých. / h; M n - saturační tok, ed. / h, stanovena prováděním terénních pozorování v souladu s doporučeními Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. Doba trvání zeleného signálu dopravního semaforu by měla být určena vzorcem:

Pokud se v důsledku výpočtu podle vzorce (9) ukázalo, že doba trvání zeleného signálu semaforu je delší než 30 s, je třeba zvážit možnost instalace bezpečnostního ostrůvku. V tomto případě lze dobu trvání dovolovacího signálu semaforu pro chodce (t p) navrhnout z podmínky, že chodci během jednoho cyklu semaforu překonají vzdálenost od chodníku k bezpečnostnímu ostrůvku. Pokud při výpočtu podle vzorce (6) šířka bezpečnostního ostrůvku překračuje mezní hodnotu pro místní podmínky, měl by být použit fázový průchod chodců vozovkou s posunem doby rozsvícení semaforů pro chodce stejné jméno.

Tabulka 9

Umístění přechodu pro chodce

Délka přechodu pro chodce, m

Sekvence dopravních signálů pro řízení dopravy

Vozidlo

chodci

Vozidlo

chodci

číslo pruhu

číslo pruhu

Na tahu

Na regulované křižovatce:

u vjezdu do křižovatky

při výjezdu z křižovatky

s přidáním. sekce

Poznámka: Pro dopravní semafory: З + Зм - zelená, na konci cyklu se změní na zelený blikající signál; W, K - žluté a červené signály; K / Zh - společně zahrnuté červené a žluté signály; St - zahrnutá přídavná sekce; 0 - vypnutá přídavná sekce. Pro semafory pro chodce: C - signál "stop": And + Im - konstantní, přepnutí na blikající signál "jeď". Příklad výpočtu režimu regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce umístěném mimo regulovaný prostor křižovatky je uveden v příloze. U přechodu pro chodce vybaveného signalizací pro přivolání chodců se výpočet režimu ovládání provádí obdobným způsobem. Provoz dopravní signalizace na regulované křižovatce v souladu s dopravními předpisy ve městech by měl být kalkulován na základě intenzity protichůdných dopravních proudů a kontrolován z hlediska souladu s požadavky na provoz chodců. Požadovaná doba trvání dopravního signálu umožňujícího pohyb chodců by přitom měla být určena vzorcem (7).

ODDĚLENÍ CEST PRO PĚŠÍ OD VOZIDEL

Při zpracování projektů na výstavbu nebo rekonstrukci ulice je nutné zajistit oddělení chodníků od vozovky dělicími pruhy, jejichž šířka je v souladu s požadavky SNiP II -60-75 „Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel“, se bere jako 3 m pro hlavní ulice, pro obytné ulice - 2 m. Aby se zabránilo nekontrolovanému výstupu chodců na vozovku ulic v nejnebezpečnějších místech, při absenci dělících pásů mezi chodníku a vozovky je nutné použít vodicí oplocení pro chodce. Jejich přítomnost, kromě zajištění bezpečnosti provozu, přispívá ke zvýšení rychlosti vozidel a následně i propustnosti vozovky. V úseku ulice je naváděcí oplocení pro chodce instalováno, pokud: intenzita pěšího provozu přesahuje 1000 stop. / h na jeden jízdní pruh s povoleným zastavením nebo stáním vozidel u chodníku; intenzita pěšího provozu přesahuje 750 stop. / h na jízdní pruh při zastavení nebo stání vozidel na chodníku je zakázáno. Délka vodicích zábran pro chodce musí být minimálně 50 m. Vodící zábrany pro chodce bez ohledu na intenzitu pěšího provozu by měly být instalovány: v prostoru mimouličních přechodů pro chodce; na pozemních přechodech pro chodce na úsecích ulic za přítomnosti semaforů; protilehlé východy z obchodních domů, stanic metra, tržnic, škol, velkých podniků a institucí atd.; v místech neustálého pohybu nevidomých. Délka vodicích zábran pro chodce musí být nejméně 20 m ve směru proti směru pohybu vozidel a nejméně 30 m ve směru pohybu vozidel. Při hustotě pěšího provozu na chodníku nad 0,6 osob. / m 2 a jsou-li rezervy dopravní kapacity vozovky, lze šířku stezky pro pěší zvýšit přidáním jízdního pásu k chodníku. Šířka tohoto pásu se určuje následovně: Podle tabulky. 10 je v závislosti na intenzitě provozu vozidel stanovena šířka vozovky, dostatečná k průjezdu dopravního proudu.

Tabulka 10

Velikost jízdního pruhu přidaného k chodníku je určena rozdílem mezi celou šířkou vozovky a její velikostí, nutnou pro průjezd vozidel I. I V případě instalace naváděcí zábrany pro chodce na vozovce se doporučuje zakázat vozidlům zastavení na stejné straně ulice. Minimální hodnota šířky jízdního pruhu vozovky přidané k chodníku je 0,75 m. Pro oddělení pěší cesty od vozovky je kromě vodícího plotu pro chodce použita souvislá linie podélného značení 1.1 v souladu s GOST 13508-74 " Dopravní značení“ musí být použito. Na regulovaných křižovatkách se zábrana pro chodce instaluje následovně: je-li přechod pro chodce proveden jako pokračování chodníku, vodící zábrana pro chodce se instaluje od přechodu pro chodce ve vzdálenosti minimálně 30 m do bloku (zpravidla před začátek přistávací plochy autobusové nebo trolejbusové zastávky); pokud je přechod pro chodce odkázán na vnitřek bloku ve vzdálenosti větší než 4 m od okraje vozovky rovnoběžné s přechodem, pak se navíc vodící oplocení pro chodce instaluje podél obrubníku na rohu ul. křižovatka (obr. 6). Vodící oplocení pro chodce musí být instalováno na chodníku, a pokud je chodník oddělující od vozovky dělicí pás, na tomto pásu přímo na okraji vozovky. Na ulicích s otevřeným odvodňovacím systémem (například příkopy) může být povoleno instalovat ploty mezi chodník a odvodňovací příkop. Pokud je na tomto úseku ulice povoleno zastavení nebo parkování vozidel podél chodníku, měly by být ploty instalovány ve vzdálenosti nejméně 0,3 m od okraje vozovky. Naproti zastávkám veřejné osobní dopravy se z důvodu zamezení přejezdu přes dělicí pás doporučuje instalovat na dělicí pás ploty. Délka plotu na dělicím pásu se bere minimálně trojnásobek délky doskočiště. Vodící zábrany pro chodce mohou být vyrobeny ve formě: pletivových uzavíracích konstrukcí o výšce minimálně 1,5 m (obvykle se instalují na dělicí pás); zábradlí o výšce 0,8 - 0,9 m od povrchu chodníku (instalované mezi chodník a vozovku). Jako vodítka pro oplocení pro pěší je přípustné použít také řetězové články se stacionárními a přenosnými stojany, květináče (na náměstích, před celoměstskými institucemi atd.). n.), výsadba okrasných hraničních keřů. Provedení a barevnost plotů je nutné dohodnout s architektonickým oddělením (odborem) výkonného výboru města. Provoz zdeformovaných plotů, jakož i plotů s mechanickým nebo korozním poškozením je nepřípustný. Pro zajištění pohodlných a bezpečných podmínek pro pěší dopravu v ulicích centrální části města se doporučuje organizovat pěší zóny - ulice s úplným nebo částečným (dle denní doby) zákazem provozu vozidel. Zákaz pohybu vozidel se může vztahovat na: samostatnou ulici nebo její část; na dvou a více křižujících se ulicích (nedopravní zóna). Zařízení pěších zón je účelné při současném splnění následujících podmínek: hustota pěšího provozu je nad 0,6 osob. / m 2 a nedostatek rezerv pro zvýšení průchodnosti vozovky; intenzivní příčný provoz chodců vyžaduje vybudování přechodů pro chodce ve vzdálenosti menší než 200 m s šířkou vozovky nejvýše 14 m; od předmětné ulice ve vzdálenosti nejvýše 400 m, další ulice jsou souběžné s měrnou intenzitou dopravy nejvýše 500 jednotek. / h na pásek (obr. 7).

Rýže. 7. Schéma organizace pěší zóny

Pěší ulice

Zastávky MHD

Parkoviště mimo ulici

Pěší zóna je organizována pomocí dopravních značek 2.2 „Provoz zakázán“, 3.6 „Stezka pro chodce“, instalovaných po obou stranách ulice. Při organizaci pěší zóny je nutné zřídit dopravní schéma 50 - 100 m před křižovatkou (obr. 8).

Rýže. osm . Možnost uspořádání pěší zóny v okolí

V případě potřeby k označení denní doby, dnů v týdnu, během kterých platí zákaz provozu, použijte tabulku 5.6 „Doba platnosti značky“ a také vícepolohové dopravní značky. Na souběžných ulicích se doporučuje zavést jednosměrný provoz vozidel (v souladu s pokyny odstavců 5.22 - 5.24 Směrnice pro regulaci provozu ve městech). Při organizaci pěší zóny je nutné zajistit umístění zastávek linek městské hromadné dopravy tak, aby vzdálenost nájezdu k nim od středu zóny nepřesáhla 500 m (obr. 8). Při organizaci pěší zóny se posuzuje možnost parkování vozidel na blízkých (v okruhu 500 m) ulicích a mimouličních parkovištích. V případě nedostatku parkovacích míst jsou zvažovány otázky vytvoření dalších mimouličních parkovišť, jejichž kapacita je stanovena v souladu s požadavky SNiP II -60-75 „Plánování a rozvoj měst, obcí a venkova osad“ (tabulka 11). Příklad výpočtu potřebné parkovací kapacity je uveden v příloze.

Tabulka 11

Samostatné budovy a stavby hromadné návštěvy	jednotka měření	Počet aut - míst
		nejdříve	zúčtovací období
1. Instituce správní - ekonomické, veřejné, vědecké a projektové	na 100 zaměstnanců
2. Vysoké školy	na 100 učitelů
3. Obchodní podniky a podniky veřejného stravování:
a) restaurace a kavárny městského významu	na 100 míst v sálech
b) obchodní centra, obchodní domy, obchody s plochou obchodního podlaží nad 50 0 m 2
c) trhy JZD	na 50 obchodních míst
d) specializované živnostenské podniky	na 100 m2 prodejní plochy
4. Instituce kultury a umění:
a) divadla, cirkusy, kina v centrální části města, koncertní sály, muzea, výstavy	na 100 míst nebo jednorázových návštěvníků
b) parky kultury a rekreace	Stejný
5. Podniky veřejných služeb	na 100 zaměstnanců
6. Špičkové hotely	na 100 míst
7. Ostatní hotely	Stejný
8. Léčebné a preventivní ústavy:
a) nemocnice, ambulance, porodnice	na 100 lůžek
b) polikliniky	na 500 návštěv za směnu
9. Sportovní stavby a stavby městského významu s tribunami o kapacitě: stadiony pro více než 5000 diváků, haly a bazény pro více než 500 osob	na 100 míst
10. Stanice železniční, říční, námořní, silniční a letecké dopravy	na 100 cestujících přijíždějících v dopravní špičce

Poznámka: 1. V závislosti na místních podmínkách as příslušným odůvodněním pro instituce uvedené v odstavcích. 1, 2, 3a, 3b, 3c, 4a, 6 a 9 je povoleno zvýšit předpokládaný počet parkovacích míst, nejvýše však o 25 %. 2. Parkoviště pro instituce uvedené v odstavcích. 3a, 3c, 4a, 5, 7 se doporučuje seskupit do veřejných parkovišť tak, aby jejich kapacita byla minimálně 20 parkovacích míst.

VENKOVNÍ OSVĚTLENÍ PRO CHODCE

Pozemní přechody pro chodce, chodníky a stezky v sídlech, mimouliční přechody pro chodce všude musí být v noci osvětleny. Zahrnutí venkovního osvětlení ulic, silnic a náměstí by mělo být provedeno se snížením úrovně přirozeného osvětlení na 20 luxů a odchylkou - když se zvýší na 10 luxů. Doba zhasnutí některých lamp je stanovena rozhodnutími výkonných výborů městských sovětů dělnických zástupců. Přepínání osvětlení tunelů pro chodce z denního režimu do večerního a nočního režimu nebo z nočního režimu do denního by mělo být prováděno současně se zapnutím nebo vypnutím venkovního osvětlení. Jas a úroveň osvětlení prvků nových a rekonstruovaných ulic, silnic a náměstí jsou přijaty v souladu s kapitolou SNiP II - A.9-71 „Umělé osvětlení. Návrhové normy „s přihlédnutím ke změnám a dodatkům provedeným vyhláškou SSSR Gosstroy ze dne 27. listopadu 1974 č. 227, jakož i s přihlédnutím k pokynům pro návrh venkovního osvětlení ve městech, sídlech městského typu a na venkově Osady (VSN -22-75 Gosgrazhdanstroy). Úroveň osvětlení chodníků přiléhajících k vozovce ulic, silnic a náměstí je regulována průměrným jasem nátěru, který musí být alespoň uveden v tabulce. 12. Normy průměrného horizontálního osvětlení na úrovni pokrytí pěších cest, oddělených od vozovky ulic v blízkosti silnic, by měly být brány podle tabulky. 13.

Tabulka 12

	Maximální intenzita dopravy v obou směrech, jednotky / h	Průměrný jas chodníkových krytin, cd/m2
A. Hlavní ulice celoměstského významu, náměstí: hlavní, nádražní, dopravní, předmostí a multifunkční dopravní uzly
	od 1000 do 3000
	od 500 do 1000
B. Hlavní ulice okresního významu, komunikace pro nákladní dopravu (celoměstský význam), náměstí před velkými veřejnými budovami a objekty hromadné návštěvy
	od 1000 do 2000
	od 500 do 1000
B. Místní ulice a komunikace	od 500 a více

V noci je nutné zajistit snížení úrovně venkovního osvětlení pěších cest s normalizovanými hodnotami průměrného jasu 0,4 cd/m 2 a více nebo průměrného osvětlení 4 lux a více zapnutím ne více než polovina žárovek. V tomto případě není dovoleno zhasínat dvě sousední lampy. Na chodnících s normalizovanou hodnotou průměrného jasu 0,1 cd/m 2 nebo normalizovanou hodnotou průměrného osvětlení 2 lux a méně, na lávkách, uličkách, komunikacích, na pozemních přechodech pro chodce a ve vzdálenosti menší než 15 m od hranice přechodu, částečné a úplné vypínání osvětlení v noci není povoleno. Ve venkovních osvětlovacích instalacích s průměrným jasem povlaku 0,4 cd/m 2 a vyšším a průměrným osvětlením 4 luxy a více by se měly používat hlavně výbojky s plynovými výbojkovými zdroji světla. Použité zářivky musí být bílé (typ LB) nebo teplé bílé (typ LTB). Svítidla musí být vybavena optickými systémy, které poskytují široký nebo pološiroký rozptyl světla.

Tabulka 13

Název pěší cesty	Průměrné horizontální osvětlení, lx
Chodníky oddělené od vozovky:
v ulicích kategorie A
v ulicích kategorie B a C
Přistávací plochy pro MHD v ulicích všech kategorií
Lávky pro pěší
Tunely pro pěší:
odpoledne
večer a noc
Schodiště pro chodce večer a v noci
Pěší ulice
Stezky pro pěší na bulvárech a náměstích přiléhajících k ulicím:
kategorie A
kategorie B
kategorie B
Pěší uličky a silnice mikrookresů
pěší stezky
Centrální uličky:
celoměstské parky
okresní zahrady
Boční uličky:
celoměstské parky
okresní zahrady

I Norma platí i pro osvětlení chodníků přiléhajících k vozovce ulic kategorie B a C přechodovými a jednoduchými typy nátěrů. Osvětlení uliček, pěších a pěších cest by mělo být zpravidla prováděno korunními lampami rozptýleného světla nebo převážně přímého světla. Je nepřijatelné používat reflektory pro osvětlení cest pro chodce, stejně jako otevřené lampy bez svítidel. Svítidla určená pro osvětlení chodníků by měla být instalována zpravidla na stejných podpěrách jako svítidla pro vozovku. Pokud jsou umístěny podél osy silnice (na středním pásu), pak pro osvětlení chodníků je nutné použít lampy na nezávislých podpěrách. Chodníky podél budov je povoleno osvětlovat svítidly instalovanými na stěnách budov. Osvětlení pozemních přechodů pro chodce by mělo být zpravidla zajišťováno svítidly pouličního osvětlení umístěnými podle schématu na obr. 9.

Rýže. 9. Umístění lamp vzhledem k pozemnímu přechodu pro chodce: l- krok uspořádání lamp na ulici

Nad vozovkou by svítilny měly být instalovány ve výšce minimálně 6,5 m, při umístění nad kontaktní sítí trolejbusu minimálně 9 m. Na ulicích s tramvajovým nebo trolejbusovým provozem se svítilny obvykle umisťují na podpěry trolejbusu. kontaktní síť. Zavěšení svítidel na ulicích s veřejnou nadzemní elektrickou sítí se provádí na podpěrách této sítě. V tomto případě by měla být svítidla umístěna pod vodiči elektrické sítě nebo na druhé straně podpěry na úrovni vodičů. Je povoleno instalovat konzolová svítidla nad vodiče za předpokladu, že půdorysná vzdálenost od okraje svítidla k nejbližšímu vodiči je nejméně 0,6 m. od přední hrany obrubníku k vnější ploše základny podpěry. . Tato vzdálenost v obytných ulicích může být snížena na 0,3 m za předpokladu, že zde není provoz autobusů nebo trolejbusů a také pohyb těžkých nákladních vozidel. Podpěry na křižovatkách by měly být zpravidla instalovány před zakřivením chodníků a ne blíže než 1,5 m k různým typům vchodů. Opory na alejích a pěšinách by měly být umístěny mimo pěší část stezky (na trávnících, v řadě se stromy, lavičkami apod.). Pro zlepšení viditelnosti chodců při použití stacionárních svítilen je vhodné 100 m za přechodem pro chodce použít čiřené nátěry. Při celkové šířce vozovky do 14 m a absenci středového dělícího pásu by měl být odlehčený povrch vozovky proveden po celé šířce vozovky 100 m od přechodu pro chodce v každém směru.

SLEPÉ STŘEVO

FORMULÁŘ
ÚČETNICTVÍ PRO CHODNÍ PROVOZ

Name of observation point ____________________________________________ Date of observation ____________________________ Post number _______________________ Time of observation: Pedestrian crossing number ___________________________________ beginning ____________ Surname of accountant _______________________________________ end _________
Doba pozorování, h	Počet procházejících chodců v intervalu				Celkem za hodinu

Příklad výpočtu způsobu regulace světelné signalizace na přechodu pro chodce umístěném mimo regulovanou křižovatku

Výchozí údaje: celková šířka vozovky (B) - 34 m; intenzita dopravy vozidel v jednom, více zatíženém směru N t - 1900 ks. / h; saturační tok pro více zatížený směr (M n) - 3600 jednotek. / h; intenzita pěšího provozu ve dvou směrech (N p) - 2800 osob. / h; šířka přechodu pro chodce (b p) - 5 m. Podle vzorce (7) se doba trvání signálu v sekundách, umožňujícího pohyb chodců, rovná:

Podle vzorce (8) se doba trvání cyklu semaforu v sekundách rovná

Podle vzorce (9) se doba trvání zeleného signálu semaforu v sekundách rovná

Od t t\u003e 30 s je nutné instalovat bezpečnostní ostrůvek jako prostředek ke zkrácení doby trvání cyklu semaforu. Abychom určili šířku ostrůvku bezpečnosti, transformujeme vzorec (6):

Předpokládáme, že: chodci v jednom cyklu přejdou polovinu vozovky. Odtud podle vzorce (7) získáme:

Používá se dvoufázový režim řízení, tj. L = 2 t pr = 2 3 = 6 s, kde t pr je doba trvání mezicyklu. Pak:

Při absenci zvýšeného dělícího pásu se předpokládá použití refugií o šířce 2 m. Vzhledem k tomu, že b o > 2 m, je použit fázový průchod chodců vozovkou. To s sebou nese nutnost použití třífázového regulačního schématu. Vzhledem k tomu, že pro pohyb vozidel v každém směru bude použit jeden mezicyklus, akceptujeme L = 2 t pr = 6 (s). Máme následující režim ovládání:

t n = 18 s;

Schémata řízení po jednotlivých fázích a režim provozu semaforů jsou znázorněny na obr. deset.

Rýže. deset . Provozní režim semaforu na přechodu pro chodce:

a) plán semaforového objektu, b) 1 kontrolní cyklus v délce 18 s, c) 3 kontrolní cyklus v délce 6 s, d) 5 kontrolních cyklů v délce 18 s, e) tabulka režimů provozu semaforů

Příklad výpočtu potřebné parkovací kapacity pro pěší zónu

Předpokládejme, že na pěší zóně se nachází: řada správních a hospodářských institucí s celkovým počtem 8 000 osob; stravovací zařízení s celkovým počtem míst - 1000; obchodní domy, obchody s plochou obchodních podlaží větší než 500 m 2 o celkové ploše 16 000 m 2 . Pak podle tabulky. 11 bude předpokládaný počet parkovacích míst pro pěší zónu:

(V průměru - 600 parkovacích míst). Předpokládejme, že na objízdných ulicích je z důvodu úzkého jízdního pruhu povoleno parkování pouze z jedné strany a je využíváno osobami, jejichž účel příjezdu se nachází v pěší zóně. Pak se na chodníková parkoviště těchto ulic vejde:

Kde L i - délka ulic (pro náš příklad se rovná 300, 500, 300), m; l 1 \u003d 10 m - podle článku 99 Pravidel silničního provozu je zakázáno zastavení a parkování blíže než 5 m před vyznačeným přechodem pro chodce (hodnota l 1 zahrnuje šířku přechodu pro chodce); l 2 \u003d 5,5 m - délka uliční části potřebná pro nastavení jednoho vozu. Pro náš příklad:

Deficit parkovacích stání je tedy v tomto případě: 600 - 187 = 413 Pro zajištění předpokládaného počtu stání je proto nutné zajistit vytvoření otevřených mimouličních parkovacích ploch v okruhu 500 m od pěší zóna:

413 ´ 25 \u003d 10 325 (m 2)

Nebo dvě místa o rozměrech 86´ 60 m.

LITERATURA

Dopravní značky. GOST 10807-71. Dopravní značení. GOST 13508-74. Dopravní zákony. Stavební normy a pravidla "Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel". SNiP II -60-75. M., 1975. Stavební normy a pravidla „Silnice. Konstrukční standardy". SNiP II - D.5-72. M., 1973. Stavební normy a pravidla „Umělé osvětlení. Konstrukční standardy". SNiP II - A.9-71, s přihlédnutím ke změnám a dodatkům zavedeným vyhláškou SSSR Gosstroy ze dne 27. listopadu 1974 č. 227. Směrnice pro regulaci dopravy ve městech. M., Stroyizdat, 1974. Návod pro návrh venkovního osvětlení pro města, sídla městského typu a venkovská sídla. VSN 22-75, Gosgrazhdanstroy. M., 1975.

Další dokumenty ke stažení zdarma

Účastníky silničního provozu jsou nejen řidiči vozidel, ale také cyklisté a chodci. Odpovídají také za bezpečnost provozu, mají svá práva a povinnosti.

Často si za dopravní nehodu se srážkou s chodcem mohou sami, protože přecházejí vozovku na špatném místě nebo na červenou.

Přesto v osadách není tolik vyhrazených míst a někdy je velmi obtížné zlepšit dopravní značení a nainstalovat přechod pro chodce v souladu se všemi pravidly.

Přechod pro chodce je zvláštní místo na vozovce, které slouží k přechodu chodců na druhou stranu ulice.

Zebra může být vyrobena buď pozemní metodou, s příslušnými značkami, dopravním značením, mít semafor nebo konstrukci nad vozovkou, nebo pod zemí.

Starosta z oficiálních odpovědí udělal přechod pro chodce. Úcta!

Přechody pro chodce jsou zpravidla instalovány před křižovatkami, v těsné blízkosti autobusových zastávek, taxíky s pevnou trasou a trolejbusy, jakož i v dalších oblastech, kde proud chodců vyžaduje regulaci dopravy: v oblasti škol, sportoviště, poliklinika, zábavní centra atd.

Povrchové přechody pro chodce mohou být:

• nastavitelný;
• neregulované.

Pozemní přechody bývají označeny značením zebry, které může být v závislosti na intenzitě dopravy proloženo červenou popř. žlutá barva, navíc by měly být instalovány dopravní značky a semafory.

neregulované zebry

Neregulované přechody pro chodce jsou nejjednodušší na instalaci a velmi levné. Na těchto úsecích vozovky jsou řidiči vozidel povinni dát přednost v jízdě kolemjdoucím.

Takové zebry jsou zpravidla instalovány na vozovce, která nemá více než dva jízdní pruhy v jednom směru a tok automobilů není příliš velký. Jsou označeny normativními značkami 5.19.1 a 5.19.2 „Přechod pro chodce“.

Také tento úsek může být vybaven semaforem, ten však bude neregulovaný, protože je vypnutý nebo neustále svítí blikající žlutý signál.

Ve velkoměstech se od roku 2010 na ulicích a třídách s hustým provozem často používají další prostředky ke zviditelnění přechodu pro chodce.

Mezi tyto fondy patří:

• reflexní lemování kolem dopravní značky "Přechod pro chodce" ve žluté nebo zelené barvě;
• instalace duplicitních značek 5.19 nad vozovkou;
• animované nápisy;
• dodatečné osvětlení zebra zóny;
• umělé hrboly před "zebrou" ve formě zpomalovačů;
• žluté blikající signály nebo semafor T7;
• další pruhy na zebře jsou červené nebo oranžové.

Bohužel všechny tyto metody nemohou zaručit chodcům úplnou bezpečnost.

Důvodů je několik:

• nepozornost chodců a nedodržování pravidel silničního provozu;
• překračování povolené rychlosti řidiči motorových vozidel.

Nastavitelné přechody

Hlavním prostředkem regulace přechodů pro chodce je provozuschopný, v normálním režimu pracující semafor. Nastavitelné zebry jsou obvykle instalovány v oblastech křižovatek ulic.

Mimo tyto úseky jsou také instalovány nastavitelné pěšiny, semafory jsou pak na žádost kolemjdoucího vybaveny zelenými tlačítky.

Pravidla průjezdu a průjezdu

Pravidla silničního provozu Ruska upravují práva a povinnosti řidičů a chodců ohledně přecházení silnice na úseku se zebrou.

Při projíždění neregulovaného přechodu pro chodce, a také pokud na tomto úseku nefunguje semafor, je řidič povinen dát chodci přednost.

Pokud je přechod pro chodce vybaven semaforem pro chodce a řidiče, pak lze přechod uskutečnit pouze na zelený signál.

Řidič je povinen dát přednost v jízdě osobám, které jím projíždějí, při odbočování na vozovku, kde je na semaforu zelená.

Normy pro přechody pro chodce

Dnes existuje soubor požadavků, které se vztahují na umístění přechodů, jakož i na vybavení těchto úseků dopravními značkami na ulici, značením, omezovači rychlosti a semafory.

Na silnicích uvnitř města nebo osady by se „zebry“ měly nacházet každých 200-300 metrů. Při délce vozovky do 500 metrů by neměly být instalovány více než dva přechody v intervalu 150-200 metrů.

Ve městě by měly být zřízeny přechody pro chodce u maloobchodních a stravovacích provozů, v areálu zdravotnických zařízení a také protilehlé chodníky a stezky pro chodce vedoucí k těmto institucím.

Mimo město nebo osadu by místa přechodu měla být dobře viditelná z obou stran dálnice nebo silnice pro auta, a to na vzdálenost minimálně 150 metrů.

Pokud má vozovka šířku vozovky větší než 15 metrů, jsou pozemní „zebry“ vybaveny speciálními úseky nazývanými „bezpečnostní ostrůvky“. Navíc by takto široké silnice měly mít poblíž semafor se zeleným tlačítkem na vyžádání.

Vybavení s povinnými značkami

Značka „Přechod pro chodce“ by měla být instalována před všemi pozemními zebrami, které nejsou vybaveny semaforem, a také v sídlech před oblastmi, jejichž viditelnost je menší než 150 metrů.

Existují 2 typy značek: 5.19.1 by měla být instalována vpravo od vozovky a 5.19.12 - vlevo. Pokud má silnice dělicí pás ve formě aleje nebo bulváru, musí být na každé části vozovky instalovány značky pro pohyb automobilů.

Značka musí být instalována ve vzdálenosti nejvýše 100 cm od okraje zebry.

Značkovací zařízení

Pro vyznačení místa přechodu pro chodce se používá dopravní značení 1.14.1 a 1.14.2. Lidé jí říkají zebra.

Při šířce povrchu vozovky nepřesahující 6 metrů je část vozovky opatřena značením 1.14.1, a pokud je více než 6 metrů - 1.14.2. Čáry by měly být vedeny rovnoběžně s osou vozovky.

Zařízení na semafory

Přechody pro chodce v místech silného provozu by měly být vybaveny semafory. Existuje několik typů tohoto ovládání.

K indikaci slouží semafor T.7 neregulované křižovatky a místa pro přecházení ulice chodci, přičemž modely P1 a P2 jsou určeny k regulaci pohybu kolemjdoucích na křižovatkách.

Od roku 2004 podle GOST R 52289 tato zařízení umožňují použití zvuku pro osoby se zdravotním postižením.

Vybavení s umělými hrboly

Neregulované přechody pro chodce mohou být vybaveny umělými hrboly, které nutí řidiče zpomalit.

Podle GOST by měly být instalovány před dětmi vzdělávací instituce, hřiště, místa veřejné rekreace, stadiony, nádraží, supermarkety a další objekty hromadného přetížení lidí.

Také podle GOST musí být tento návrh doprovázen dopravní značkou 3.24 a 5.3.1.

Kam jít pro instalaci

Bohužel dnes nejsou všechny normy a standardy plně dodržovány. A pokud jsou pro obyvatele velkých měst, stejně jako v hlavním městě, vytvořeny nejpohodlnější podmínky pro přecházení ulic, pak v provinčních sídlech existuje vážný problém.

Statistiky ukazují, že na lvím podílu nehod s fatální v metropoli jsou zpravidla na vině chodci, kteří přecházejí ulici na špatném místě, přičemž většina podobných incidentů v malých městech se odehrává vinou motoristů a nedodržením požadavků Silnice SDA označení.

Dnes je poměrně obtížné dosáhnout instalace zebry, ale jak ukazuje praxe, je to možné. Státní dopravní inspekce takové problémy řeší, proto je třeba zasílat žádosti s žádostí o instalaci semaforu, dopravní značky, přechodu a také zlepšení značení na něj.

Obtíže při řešení tohoto problému vznikají nejčastěji z důvodu vlastnictví určitého úseku silnice. Akční plán by proto měl být následující.

Odvolání na okresní dopravní policii, kde je žádost podána na bezplatném formuláři, s žádostí o instalaci přechodu pro chodce nebo semaforu na konkrétním úseku silnice.

V přihlášce je nutné uvést celou podstatu problematiky, nutně s odkazem na normy a standardy pro aranžování zebry. K žádosti musí být rovněž přiloženy fotografie úseku vozovky s ohledem na odkazy na terén.

Žádost je třeba sepsat ručně, podat na obvodní oddělení dopravní policie a zaevidovat. Ze zákona musíte do 10 pracovních dnů poskytnout podrobnou odpověď.

Pokud dopravní policie vaši žádost ignoruje, můžete podat stížnost státnímu zastupitelství na nečinnost dopravních policistů. Není vyloučen ani „politický“ způsob organizace dopravy. S žádostí o projednání této problematiky se můžete obrátit na zastupitele zastupitelstva.

Otázka bezpečnosti silničního provozu je výsadou řidičů i chodců. V důsledku toho však dochází k směšným nehodám objektivní důvody když za to nikdo nemůže. Může za to špatné počasí, špatné značení, prostě banální náhoda.

Kdy je potřeba plná moc?

Nyní při kontrole dokladů není nutné potvrzovat vlastnictví vozidla. Jak se vydává plná moc k řízení auta a proč je potřeba nyní?

Nelze prodat

Řidiči, kteří jsou účastníky nehody, stojí vždy před obtížnou volbou: vyplatí se auto po nehodě restaurovat, nebo je lepší jej okamžitě prodat a koupit nové?