Ostrov Drifting Sable je místem posledního odpočinku tisíců námořníků, severním hřbitovem Atlantiku. Tyto podivné, podivné lodě...

"Historie se neskládá z toho, co bylo, ale z toho, co bylo napsáno." Toto přísloví může být potvrzeno případem anglické galeony „Rivenge“, která se 9. září (31. srpna, starý styl) 1591 stala bitvou se Španěly. Záležitost byla obecně obyčejná: anglická eskadra odjela z Portsmouthu do oblasti Azor, aby zaútočila na španělský „stříbrný konvoj“, vracející se ze Západní Indie s nákladem stříbra a zlata. Tato téměř každodenní epizoda ale postupem času zarostla spekulacemi a změnila se ve vlastenecký mýtus.

K čemu je legenda?

Britové vyrazili na svůj obvyklý pirátský nájezd. Poblíž ostrova Flores (Azory) objevil španělský oddíl Dona Alonsa de Bazana anglickou eskadru a zaútočil na ni. Britští korzáři, kteří očekávali snadnou kořist, si všimli válečných lodí Kastilie a pokusili se odtrhnout. Všem se podařilo odejít, kromě lodi Pomsta. Jeho velitel Richard Grenville se rozhodl bojovat. Španělé tvrdošíjně chtěli nastoupit na loď. Britové manévrovali podle svých nejlepších schopností a nepřetržitě stříleli z děl, ale nakonec byli nuceni se vzdát. V bitvě se Britům podařilo jednu potopit a těžce poškodit dvě nepřátelské lodě. To je v podstatě vše.

Sir Francis Drake

Ale příběh nekončí. V tu chvíli Anglie potřebovala hrdiny. Stejně jako Britové dokázali porazit Nepřemožitelnou armádu, Francis Drake zničil španělské lodě v přístavu Cádiz. Drake, Frobisher, Hawkins a mnozí další podnikali neustálé nájezdy na španělský majetek v Západní Indii. Bratranec zesnulého kapitána Rivenge, Richard Grenville, byl jedním z „mořských jestřábů“ – Walter Reilly. Právě jeho pojednání o hrdinském potopení lodi vdechlo tomuto příběhu nový život. Počet španělských lodí se magicky zvýšil z 24 na 55. Autor navíc s tímto případem spojil smrt velkého počtu lodí španělské eskadry po silné bouři. Pravda, ve skutečnosti se to stalo měsíc po bitvě u ostrova Flores. Samotný popis bitvy byl velmi okázalý a tendenční.

Ke cti současníků Drakea a Reillyho patří, že této pohádce věřil málokdo. Na štít jej povýšili mnohem později – již v 19. století. Britové potřebovali dokázat ostatním národům, že pouze Británie může vládnout mořím, jiné mocnosti ne. V té době se objevila báseň lorda Tennysona. "Rivenge", nebo Balada o námořnictvu, kde události roku 1591 výtvarně zpracoval slavný básník. Nyní sám Grenville, obětující se, zaútočil na 53 nepřátelských lodí a dokázal potopit pět nebo šest z nich. Poté byl v Royal Navy ustanoven axiom "jedna anglická loď může snadno porazit šest španělských". A protože se to stalo ve vzdáleném roce 1591, pak nyní, v 19. století, jedna anglická loď jistě potopí celou nepřátelskou flotilu.

Co se tedy skutečně stalo u ostrova Flores?

"Rivenge" na cestě k osudné bitvě

Galeonu Revenge vyrobil stavitel lodí Matthew Baker v roce 1577 v Royal Dockyard v Deptfordu. Stavba této lodi stála anglickou státní pokladnu 4000 liber šterlinků. Rivenge byla malá loď s výtlakem 500 tun a byla vyzbrojena 43 bronzovými děly: dvěma 60librovými a šesti 32librovými, stejně jako dvanácti 18librovými culveriny, dvěma 9liberními culveriny a 21 malými děly. Tři děla byla umístěna na přídi, dvě na zádi a 19 na každé straně. Délka plavidla bez čelenu byla 45 m. Loď byla postavena spíše úzká (poměr délky k šířce - 3,5 : 1), s minimem nástaveb na přídi a zádi. Ve srovnání se španělskými a portugalskými galeonami měla vynikající manévrovatelnost a vyvinula vysokou rychlost. Loď navíc mohla plout strmě proti větru, což vytvořilo další výhodu při křižování. „Rivenge“ lze právem nazvat prvním nájezdným plavidlem speciální konstrukce.

Během bitev se španělskou Armadou přenesl Francis Drake svou vlajku do galeony. 29. července 1588 se Rivenge spolu s dalšími loděmi zúčastnila bitvy u Gravelines. Boj trval celý den. Anglické lodě neustále střílely z děl na Španěly a bránily tak nepříteli přiblížit se k nalodění. Mnoho španělských lodí bylo poškozeno, ale britské malorážové dělostřelectvo nedokázalo potopit žádnou z nich. Přesto se Španělé neodvážili přiblížit se k anglickým břehům.

V roce 1589 se Rivenge jako Drakeova vlajková loď zúčastnila neúspěšného náletu na portugalské pobřeží. Následující rok, jako vlajková loď admirála Martina Frobishera, galeona pronásledovala španělskou „stříbrnou flotilu“, ale opět neúspěšně. V lednu 1591 se velitelem Rivenge stal Richard Grenville, bratranec slavného anglického korzára a oblíbenec královny Alžběty Walter Reilly.

Nový velitel byl výbušný, tvrdý a nekompromisní člověk. Narodil se v Buckland Abbey v Devonu v roce 1542. Chlapec vyrůstal bez otce: utopil se při nehodě na galeoně Mary Rose. Grenville se v roce 1565 oženil s Mary Leger, účastnil se rakousko-tureckých válek jako součást armád císaře Maxmiliána a v roce 1585 podnikl několik plaveb do Nového světa. Zde se spolu se svým bratrancem Walterem Reillym pokusil založit protestantskou kolonii na ostrově Roanoke u pobřeží Severní Ameriky, ale neúspěšně. Později, v roce 1588, se zúčastnil bitev s Neporazitelnou armádou.

Sir Richard Grenville

V roce 1591 se Rivenge připojila k soukromé výpravě lorda Thomase Howarda. Úkolem soukromé eskadry bylo zachytit „stříbrnou flotilu“ mířící z Ameriky do Španělska. Ve skutečnosti šlo o legalizované státní pirátství. Faktem je, že „stříbrná flotila“ nebyla vojenská, ale jen obchodní karavana. Jeho lodě převážely z Nového světa do metropole různé zboží: vzácná dřeva a koření, kakao a tabák, čokoládu a cukrovou třtinu, skořici a víno, rum a košeninu, ale hlavně zlato a stříbro. Pirátský nájezd sponzoroval lord Cumberland, který lodě vybavil na vlastní náklady. Na oplátku počítal s pořádným kusem budoucí kořisti. Zde je vhodné citovat Friedricha Engelse: „Do jaké míry peníze podkopávaly a korodovaly feudální systém, je jasně vidět z žízně po zlatě, které se v této éře zmocnilo západní Evropy; zlato Portugalci hledali na africkém pobřeží, v Indii a na celém Dálném východě; zlato bylo kouzelné slovo, které zahnalo Španěly přes oceán do Ameriky; zlato- to se běloch prvně dožadoval, když vstoupil na nově otevřený břeh. Britové připomínali zloděje, kteří okrádají jiné zloděje: zlato a stříbro odebrané Indiánům a Afričanům migrovalo ze španělských a portugalských galeon na anglické lodě. Slova anglických historiků, že "naši zloději byli čestnější než jejich zloději" jsou jen neobratným pokusem o ospravedlnění.

Nebyla tedy vymyšlena vojenská nebo námořní operace proti Španělsku, ale obvyklá loupež každoroční španělské flotily z Nového světa.

Bitva u ostrova Flores

4. února 1591 vzala Rivenge na palubu 90 sudů střelného prachu, 110 mušket a 70 arkebuz a také řadu ručních granátů. Tým se rozrostl o 100 královských střelců a činil pouhých 260 lidí. V březnu loď opustila Plymouth. William Landhorn byl jmenován nadporučíkem (obdoba staršího asistenta v ruské flotile).

Squadrona kromě Rivenge zahrnovala tyto lodě: Defiance pod velením samotného lorda Thomase Howarda, Nonpareil pod vlajkou Edwarda Dennyho, Bonaventure (velitel Robert Cross), Lyon (George Fenner), Forsyth (Thomas Wawancourt) , "Crane" (kapitán Dufield) a barque "Reilly" pod velením Finna. Kromě toho spolu s oddílem následovala malá plavidla: Pilgrim, Moon, Elizabeth, Diana, Vesp, Moonlight, Dianti, Swallow, Wangard, Bellingham, Bostok, Disdine a Delight. Celkem se výprava skládala z 21 lodí.

Na konci srpna 1591 Howard křižoval Azory, kde číhal na španělskou „stříbrnou flotilu“. Azory (Britové jim říkají Western Islands) jsou souostroví devíti ostrovů – Santa Maria, San Miguel, Terceira, Pico, San Jorge, Graciosa, Faial, Flores a Corvo – které se nacházejí v Atlantském oceánu ve vzdálenosti 1 700 km od portugalské pobřeží. Skupina ostrovů se táhne za sebou v délce 650 km.

Azory na mapě

Poblíž ostrova Flores - nejzápadnějšího v souostroví - objevil oddíl španělského generálporučíka Alonsa de Bazana Brity. Eskadra de Bazana se skládala z karaků San Fellipe, San Barnabe, San Cristobal, San Pablo, San Martin, sedmi kastilských galeon pod velením Marcose de Aramburu, dvou vlámských věží pod vlajkou Leon Rojo, „mořský kavalír “ (jinými slovy velitel pomocné eskadry) a dvě kurýrní lodě. Jméno jednoho z nich není známo, druhý se jmenoval „San Francisco de la Presa“. Celkem se oddělení Alonso de Bazana skládalo z 24 lodí. Kromě toho se v určité vzdálenosti nacházela portugalská eskadra osmi galeon rodu Coutinho Luis. Upřesněme, že v té době bylo Portugalsko součástí Španělska. Ve vzdálenosti osmi lig od ostrova Flores unášely čtyři galeony eskadry z Biskajského zálivu: Asuncion, Sancho Pardo, Antonio Urquiola a Bartholomew de Villavicencio. Tyto lodě byly pojmenovány po svých kapitánech. Generální velení nad nimi vykonával „generál moře“ Martin de Bretendon.

Všechny tyto síly, španělský král Phillip II., vyčlenil již v květnu na ochranu „stříbrné flotily“ před anglickými lupiči. Podle anglických dokumentů byl lord Howard před tímto stavem včas varován, v červenci, kdy se setkal s anglickou soukromou lodí Moonshine, vracející se z Azorského souostroví, pod velením kapitána Middletona.

30. srpna 1591 španělské hlídkové lodě informovaly de Bazana, který křižoval Santa Maria, o příjezdu britských lupičů na ostrov Flores. Generálporučík se tam okamžitě vydal. 8. září, 15 lig od ostrova Flores, Španělé objevili Howardovu eskadru. Během průchodu jedna z galeon, Sancho Pardo, upadla do bouře a ztratila stožár. Španělský velitel se rozhodl jet do Corvo na opravu. Anglické lodě, které se objevily na obzoru, zmátly všechny plány - nyní byl don Alonso povinen dostihnout a zaútočit na nepřítele. De Bazan se rozhodl obejít ostrov v noci a nechat 8-9 mil (1 námořní míle se rovná 1,852 km) západně od Britů, aby je přitlačil k ostrovům a zabránil jim v odplutí směrem k Americe. Bylo to moudré rozhodnutí, protože hlavním úkolem španělské eskadry bylo chránit konvoj přijíždějící ze západu, ze Západní Indie. Takový manévr okamžitě odřízl Brity od vhodné karavany obchodních lodí a zablokoval jim cestu k oceánu.

Ráno 9. září Howard našel mnoho plachet na západ. Nejprve se rozhodl, že toto je dlouho očekávaná „stříbrná flotila“, a vydal se mu vstříc. Když se Britové přiblížili na vzdálenost 9 mil, s hrůzou zjistili, že to vůbec nejsou bezbranné obchodní lodě. Obchodní galeony měly děla (obvykle 12-20 děl), ale posádka neměla námořní vojáky a samotná posádka měla slabý vojenský výcvik. V bitvě část námořníků hrála roli střelců, respektive pro zbytek námořníků bylo mnohem obtížnější manévrovat, vyplouvat, pracovat s takeláží atd. Na válečné lodi hráli roli námořní vojáci střelců. Šest vojenských galeon a čtyři nejnovější, dobře vyzbrojené karaky třídy Apostle se pohybovaly směrem k Britům - lodě o výtlaku 600 až 1200 tun, z nichž každá nesla 24 až 48 velkorážných bronzových děl. De Bazan pochodoval vpředu, v první linii bylo 10 lodí.

Španělská flotila na silnici Calais

Howard se ocitl v patové situaci: jeho lodě se vydaly na lov obchodníků s neúplnou posádkou, někteří námořníci zůstali na ostrovech kvůli těžbě dřeva a uzení masa a mnoho členů posádky bylo po šestiměsíční plavbě nemocné. Bitva v takových podmínkách podle samotného Howarda připomínala šílenství. Britové dokončili obrat „najednou“ a spěchali na ostrovy Flores a Corvo, aby vrátili posádky na lodě. Každá britská galeona zase vplula do zálivu na mysu Santa Cruz de Flores, spustila lodě, vyzvedla své námořníky a stáhla se do úžiny mezi ostrovy Flores a Corvo. Poslední v této svérázné řadě byla „Rivenge“ od Richarda Grenvilla.

9. září asi v 17 hodin Španělé předjeli uzavírající se anglické lodě. Kastilské galeony Marcose de Aramburu se pokusily odříznout Defiance, který se naložil před Rivenge, od hlavních sil, ale podařilo se mu proklouznout ke zbytku britských lodí a obeplout mys Santa Cruz. Loď lorda Thomase, odplouvající s plnou plachtou, mohla být zachycena španělskými karaky San Fellipe a San Barnabe, ale zaváhali a Defiance byl zachráněn. Ale pokud se tomuto šťastlivci podařilo dostat pryč, pak Španělé stejně odřízli Rivenge od Howarda.

Richard Grenville se rozhodl bojovat. V roce 1900 zahájil palbu ze svých levých děl na San Fellipe ze vzdálenosti asi 150 stop (1 stopa se rovná 0,3 m). První salva zabila velitele námořní pěchoty Jorge Troyana a kapitán lodi Don Claudi de Biamonte byl vážně zraněn. Španělská pěchota se pokusila vrhnout na palubu Rivenge háky a háky, ale ta byla pod plnými plachtami, takže na anglické lodi mohlo přistát jen deset námořníků. Britové přeřízli nástupní lana a Španělé, kteří přistáli, byli rychle zabiti. Královští střelci, umístění na Marsu, stříleli ze svých mušket na San Fellipe. Nepřítel ustoupil. Ale San Barnabe a lodě z oddílu Martina de Bretendon už spěchaly k Rivenge.

Lord Howard mezitím využil postupující tmy a skutečnosti, že Grenville zdržel Španěly, utekl z průlivu mezi Corvo a Flores a zamířil na severovýchod, do Biskajského zálivu. Pronásledoval ho karaka „San Martin“ a čtyři kastilské galeony pod celkovým velením „navigátora oceánu“ (Mestre de Campo) Gaspara de Souza.

"Rivenge" následovaný "San Barnabe" se nemohl od Španělů odtrhnout. Všichni vojáci z paluby a vršků stříleli na protivníky z mušket a arkebuz, střelci stříleli salvu za salvou z falconetů na horní palubě. Výstroj Španělů byla těžce poškozena, byl zabit kormidelník a zabito 12 marsoflotů. Brzy dorazil zbytek lodí z oddílu Marcos de Aramburu včas, aby pomohl San Barnabě, ale nemohly se nijak přiblížit k Rivenge, aby hodily háky. Ve skutečnosti velkou chybou Španělů v této bitvě bylo, že se tvrdošíjně snažili nalodit se na anglickou loď. De Bazanova zpráva uvádí, že za celou bitvu byly na Grenvillovu loď vypáleny pouze čtyři salvy. Je těžké tomu uvěřit, protože sami Španělé přiznávají, že Rivenge byla po bitvě těžce poškozena. S největší pravděpodobností bylo vypáleno nejméně 20 salv. V každém případě bylo dělostřelectvo karaku třídy Apoštol mnohem silnější než dělostřelectvo Rivenje. Sázka Španělů na nástup na palubu se dá vysvětlit tím, že jako cenu chtěli opravdu ukořistit loď i posádku. Don de Aramburu chtěl pravděpodobně efektivně přivést zajatou loď do přístavu Cádiz a orientačně zavěsit na dvorcích vlajkové lodi „San Fellipe“ "bezbožný pirát" Grenville a jeho soudruzi. Důvodem nenávisti bylo, že Španělé nikdy neoddělili anglické korzáry a anglické piráty. A lze je pochopit: často angličtí korzáři prováděli dravé nájezdy v době míru, což je v rozporu s konceptem „soukromého“.

Bitva o galeonu "Rivenge" se Španěly

Brzy španělský velitel nařídil snížit plachty. Vpřed vyrazily galeony Asunción (kapitán Antonio Manrique) a Coutinho (kapitán Coutinho Luis, loď byla pojmenována po něm). První šel do „Rivenge“ z pravého umyvadla. Z levého traverzu následoval "Coutinho" v plné plachtě. Mezi Španěly a Brity probíhala zuřivá přestřelka z mušket, jednou za tři nebo čtyři minuty se ozvaly salvy z Rivenge. Přes 60 lidí bylo zabito a zraněno na španělských galeonách od 20:00 do 23:00. Španělé opětovali palbu z arkebuze. Ve 23.00 se jednomu ze španělských vojáků podařilo Grenvilla zastřelit – kulka ho zasáhla do hlavy. Druhá kulka zabila lodního lékaře. V této době byly ztráty posádky Rivenge již čtyřicet zabitých a padesát zraněných, celý navigační štáb byl mimo činnost, takeláž a stěžně byly vážně poškozeny. Anglická loď ztratila schopnost odolávat a vzhledem k tomu, že jí byly sraženy všechny stěžně, nemohla využít soumraku a vyklouznout.

Britové však vítězství draze prodali Španělům. Po půlnoci se Coutinho, který získal více než dvacet podvodních děr, potopil, další den hidalgos potopil Asuncion, který ztratil všechny své stěžně, když z něj předtím odstranil tým. San Barnabe, který v bitvě ztratil dva stěžně a všechny kotvy, naléhavě zamířil na Vigo. Karakka dostala třicet jamek, ale podařilo se jí doplavat do cíle. Celkem "Rivenge" vypálil na Španěly šedesát salv. Během bitvy, která trvala 4 hodiny – od 19.00 do 23.00 – přišli Španělé o dvě lodě a zahynulo více než sto lidí, včetně dvou kapitánů a jednoho velitele námořní pěchoty.

Na palubě galeony "Rivenge" během bitvy

Ráno se otlučená Pomsta unášela pět mil na východ od Flores: už nedokázala vzdorovat, téměř jí došel střelný prach, v podpalubí bylo půldruhé stopy vody, mnoho zbraní bylo poškozeno. Celou noc se tesaři snažili ucpat netěsnosti a opravit falešné stožáry, ale bez úspěchu. Umírající Grenville zavolal staršího střelce a nařídil vyhodit loď do povětří. Ale první důstojník William Landhorn se rozhodl nepokračovat v boji a odevzdat loď Španělům. Spolu s námořníky, kteří ho podporovali, zamkl staršího střelce do nákladového prostoru, aby mu zabránil splnit Grenvillovu vůli. Poslanci šli na vlajkovou loď „San Fellipe“ s návrhem na kapitulaci. Na oplátku žádali o život.

Velitel Rivenge zemřel 11. září 1591, aniž by nabyl vědomí. Nikdy nezjistil, že posádka lodi porušila jeho poslední vůli.

Bouřka

Stříbrná flotila vyplula 13. června 1591 ze San Juan de Uloa v Mexiku. Skládal se z 22 galeonů. Don de Ribeira velel karavaně. U pobřeží Kuby byl konvoj napaden anglickým lupičem Johnem Wattsem, ztratil dvě galeony naložené koprou a plátnem, ale podařilo se mu odpoutat od pronásledovatelů a uniknout pod ochranu havanských pobřežních baterií. Tam se ke karavaně připojilo 24 vojenských galeon a 78 malých lodí. Podle inventáře guvernéra Havany byly spolu s Ribeirou zaslány stříbrné cihly v hodnotě 23 milionů pesos a cena celého nákladu, který zahrnoval eben, kopru, košenu, čínské hedvábí a zlato, byla 40 milionů pesos.

Kubu koncem července opustilo 120 vojenských a obchodních lodí. Postupně se díky bouřím, bouřím a plavebním nehodám počet lodí snížil na 71. 14. září, pár dní po bitvě, se u Azorských ostrovů objevilo prvních 33 lodí „stříbrné flotily“. Po doplnění zásob vody a zásob se připojili k de Bazanově eskadře. Z 24 lodí španělské eskadry se dvě - "Coutinho" a "Asuncion" - utopily, další dvě - "Sancho Pardo" a "San Barnabe" - šly do Portugalska na opravu. Eskadra byla zredukována na 20 praporců, ale po příjezdu prvních lodí „stříbrné flotily“ dosáhla síly 53 lodí.

Spolu s eskadrou byla dobyta Rivenge. Měl smíšenou posádku sedmdesáti španělských a anglických námořníků pod velením baskického kapitána Landagorette. Část anglických zajatců byla rozdělena mezi „San Felipe“ a „San Martin“.

"Rivenge" před kapitulací

Ve stejný den se na palubě San Fellipe konala válečná rada, která měla rozhodnout, co dál. Chystala se připlout druhá část konvoje – 39 lodí. Portugalská letka Doma Coutinha Louise vstoupila do oceánu, aby se s nimi setkala. Po bitvě v něm zůstalo šest galeon. Ale v de Bazanské eskadře bylo mnoho poškozených lodí: některé z nich se účastnily bitvy s Rivenge, některé neměly čas na opravu po přesunu z Ferollu na Azory. Kapitáni se rozhodli počkat na opozdilce do 5. října. Přiblížilo se dalších 39 lodí „stříbrné flotily“. Ale jak se ukázalo, člověk navrhuje, ale Bůh disponuje.

6. října 1591 se strhla hrozná bouře. Mnoho badatelů mluví o zemětřesení na jedné z Azorských ostrovů, ale protiřečí jim geologové, stejně jako kroniky španělských mnichů. V oblasti Azor nedošlo k žádnému zemětřesení, ale o všeničivé bouři na podzim roku 1591 existuje mnoho důkazů: například tuto skutečnost zaznamenali portugalští a angličtí lupiči.

V poledne 6. října se zvedl silný severovýchod, obloha se zatáhla mraky a začalo pršet. V noci se vítr změnil na severní a dosáhl síly hurikánu. Lodě dona Alonsa de Bazana zakotvily. Druhý den ráno zůstalo u ostrova Flores pouze 14 lodí eskadry. 7. října byly galeony „San Pablo“, „Espira Santo“ a „San Domingo“ utrženy z kotev. Pokud se prvnímu podařilo odhodit náhradní kotvu, zbytek byl odhozen do moře. Hurikán se nezastavil po tři dny a tři noci. Když vítr trochu utichl, rozhodl se de Bazan jet na ostrov Terceira, kde byla příhodná zátoka. Lodě byly zmítány na vlnách jako třísky, Španělé se snažili pochodovat vpředu, ale prudce se měnící vítr tlačil obě galeony eskadry proti sobě. Don Alonso nařídil zamířit do Lisabonu. V této době lodě Španělů rozptýlené po moři zaútočily na anglické lupiče. Robertu Flakeovi se podařilo zajmout dvě lodě „stříbrné flotily“: 20 dělové galeony „Kazada“ a „Nuestra Señora de la Remendios“, naložené stříbrem a čínským hedvábím. Zajaté lodě byly eskortovány do Plymouthu. Neměli byste si myslet, že Britům to bylo úplně jedno: oni, stejně jako Španělé, upadli do bouře a velmi trpěli. Tentýž Flaik přišel 7. října o dva ze tří stěžňů, ale 10. října zaútočil na Španěly s falešnými stěžněmi. Faktem je, že výcvik anglických posádek byl nesrovnatelně vyšší než u kteréhokoli španělského týmu.

Ráno 11. října se mraky rozptýlily, vítr utichl, objevilo se slunce. Z obrovské flotily přežilo pouze deset lodí: vlajková loď „stříbrné flotily“ (jméno neznámé) byla ztracena s nákladem stříbra v hodnotě 2 milionů pesos, Santa Maria del Puerto s nákladem kopry a čínského hedvábí, obchodník galeony San Miguel-u- Celedon, Madalena, Vegona de Sevilla a mnoho menších plavidel. Zemřel během bouře a "Rivenge". To není překvapivé, vzhledem k tomu, že loď byla v bitvě těžce poškozena a zdaleka nebyla v nejlepším stavu. Z jeho posádky přežil jediný člověk – lodní tesař Jack Monson. Ve skutečnosti zemřel o několik dní později.

V letech 1592 a 1593 se Španělé několikrát pokusili postavit anglickou loď: skutečně potřebovali děla, nebo spíše bronz, který byl v té době poměrně drahý. Zbraně byly zvednuty až v roce 1625 a okamžitě je bylo dovoleno roztavit.

Zrození mýtu

"Rivenge" opravdu vytrvale odolával. Jeho chování během bitvy dělá čest jak veliteli, tak posádce. Ale položme si jednoduchou otázku: mohl lord Howard bojovat a zachránit "Rivenge"? Na jedné straně byly síly stran téměř vyrovnané. Na druhou stranu, Howard neměl žádný další nápad a každou minutu se bál přiblížení „stříbrné flotily“, která zahrnovala mnoho ozbrojených lodí. Přesto mohl krýt ústup Rivenge a pokusit se vydržet až do večera.

Připomeňme, že boj začal v 17:00. Ve 23:00 se setmělo. Navzdory skutečnosti, že Španělé převyšovali Brity, pokud jde o zbraně, Howardovým hlavním trumfem byla přesná střelba a manévrovatelnost lodí. S jistou mírou pravděpodobnosti lze tvrdit, že Britové by neměli ztráty na lodích a mohli by odejít, kdyby velitelem oddílu byl Grenville a ne Howard. Stojí za zmínku, že po svém návratu byl Howard tvrdě kritizován čestnými korzáry - Drake, Frobisher, Hawkins. Mysleli si, že Howard zbaběle opustil Pomstu. Jen Reilly mlčel.

Proč Grenvillův bratranec Walter Reilly tolik popletl zdánlivě jednoduchý příběh? Proč byly potřeba bajky, podobné příběhům barona Munchausena? Mělo by být jasné, že vedoucí oddílu, Thomas Howard, byl šlechtic, syn vévody z Norfolku, a obviňovat ho tedy přímo znamenalo jistou smrt pro prostého Reillyho. Na druhou stranu Alonso de Bazan byl příbuzný vznešeného španělského vévody ze Santa Cruz a jeho posměch by byl ve společnosti přijat příznivě.

Sir Walter Reilly

V roce 1591 se objevila Reillyho tištěná práce. "Skutečný popis bitvy, která se odehrála na Azorských ostrovech v létě tohoto roku", kde vychvaloval doslova každého: od svého bratra, který zemřel v bitvě, až po lorda Howarda a sira Francise Drakea. Dostali to jen Španělé. Reillyho zpráva byla současníky vnímána jako protišpanělský pamflet. Ale o dvě století později se postoj k němu dramaticky změnil: nyní toto dílo nebylo vnímáno jako literární dílo, ale jako dokument. Stále se věří, že Reilly popsal boj o Rivenge velmi přesně. Jak ale mohl tuto bitvu přesně popsat člověk, který v tu chvíli nejenže nebyl na Rivenge, ale navíc se tažení vůbec neúčastnil? Odpověď je zřejmá.

Zbývá dodat, že španělské archivy pro 90. léta 16. století byly otevřeny na počátku 18. století za Filipa V. Španělské námořní muzeum ve městě Cádiz představuje de Bazanovu zprávu, de Aramburuovu zprávu a svědectví přeživších britských zajatců, kteří byly na lodích „San Felipe a San Martin.

Výkonnostní charakteristiky některých anglických a španělských lodí, které se zúčastnily bitvy u ostrova Flores

Angličtina:

• "Bonaventura". Postaven v roce 1567. Přestavěn v roce 1581. Výtlak 600 tun, výzbroj - 47 děl (z toho 12 malých). Posádka - 150 námořníků, 24 střelců, 76 námořních vojáků.
• "lyon". Postaven v Deptfordu v roce 1577. Přestavěn v roce 1582. Výtlak 400 tun, výzbroj - 38 děl. Posádka - 130 námořníků, 80 námořních vojáků.
• "Vzdor". Postaven v roce 1590 v Londýně. Výzbroj - 46 děl (12 malých). Vybavení týmu je podobné Bonaventure.

Zbytek lodí Howardovy eskadry byli najatí lupiči.

Španělé:

• "San Martin". Postaven v Portugalsku v roce 1578. Výtlak 1000 tun, výzbroj - 48 děl (z toho 11 malých). Posádka - 161 námořníků a 491 mariňáků. Loď se účastnila kampaně Invincible Armada.
• "San Felipe". Postaven v Portugalsku v roce 1587. Výtlak 840 tun, výzbroj - 40 děl. Tým - 116 námořníků a 377 vojáků.
• "San Barnabe". Postaven v Portugalsku v roce 1586. Výtlak 352 tun, výzbroj - 21 děl. Tým - 68 námořníků a 179 vojáků.
• Standardní galeony třídy Santiago (Asuncion a Coutinho). Výtlak 530 tun, výzbroj - 24 děl. Tým - 80-100 námořníků, 200-250 vojáků.
• holandské pinnaces byly vyzbrojené obchodní lodě o výtlaku 400-500 tun, vyzbrojené 10 až 24 děly.

Literatura:

1. Kamen, Henry. „Španělsko: Cesta do říše“ . - AST: AST-Moskva: GUARDIAN, 2007.
2. Churchill, Winston Spencer. "Británie. Nový čas. XVI-XVII století. - Smolensk: "Rusich", 2006.
3. Angličtí námořníci pod Tudorovci. - Londýn, 1868.
4. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham. „Královské námořnictvo: Historie od nejstarších dob po současnost“ . - Chatham Publishing: Reissue edition, 1997
5. Raleigh, W. "Zpráva o pravdivosti boje o Azorské ostrovy, posledního srpna 1591, mezi Pomstou, jednou z lodí Jejího Veličenstva a Armádou španělského krále." - Londýn, 1591.
6. Rowse, A. "Sir Richard Grenville z Pomsty." - Jonathan Cape, Londýn, 1931.
7. Tennyson, A. "Pomsta: balada o flotile v básních a hrách." - Warren, Oxford, 1971.
8. "Carta de Christovão Soares de Albergaria ao Archiduque Alberto, 24 de Outubro de 1591, v Archivo dos Açores", sv. II. - Ponta Delgada, 1880.
9. Documentação do Arquivo Generál de Simancas, GA l. 326, d. 21, d. 29, d. 36d. 44, d. 45, d. 57, d. 202, GA l.626, Consiglio de Guerra.
10. TEIXEIRA, M. "A batalha da ilha das Flores - Sir Richard Grenville e o Revenge", BIHIT sv. XXV-XXVI. - Angra do Heroismo, 1971.
11. FALCÃO, A. "Do Sucesso da Armada que foi às Ilhas Terceiras no anno de 1591", v Arquivo dos Açores, sv. VI. - Instituto Cultural de Ponta Delgada, Ponta Delgada, 1981.

Dnes kvůli silné bouři zuřící v Azovském moři ztroskotaly lodě jedna za druhou v oblasti ruského přístavu Kavkaz.

Jako první havaroval v Kerčském průlivu v 5 hodin ráno tanker Volgoneft-139, který byl do posledního místa naplněn topným olejem. Loď mířila z Azova do Kerče. V jeho nákladových prostorech bylo více než 4,5 tisíce tun paliva. Silná bouře rozlomila obrovský tanker na dvě části a téměř polovina veškerého topného oleje skončila v moři. "Většina topného oleje šla ke dnu a část z něj byla nahnána směrem k ukrajinskému Kerči," řekli zástupci Port-Caucasus Novye Izvestiya. Třináctičlenná posádka tankeru se celý den unášela na přídi tankeru, který je stále na vodě. Teprve v 18:00 se záchranářům podařilo přiblížit k úlomku cisterny a zachránit lidi.

Ráno v oblasti ztroskotaly další dvě lodě. V 10.30 poblíž přístavu se potopila volnogorská loď suchého nákladu, která převážela více než 2,5 tisíce tun síry. Posádce suché nákladní lodi o 9 lidech se podařilo uprchnout a nyní jsou lidé v přístavu.

Kolem poledne se v přístavu posadil do vody a poté se potopila nákladní loď „Nakhichevan“. Byl nabitý až po okraj sírou. Posádka lodi byla na volném moři. Tři námořníci se dokázali sami dostat na břeh a byli vyzvednuti pohraničníky na kose Tuzla. Večer zvedl ukrajinský remorkér dalších šest členů posádky nákladní lodi. Osud dalších pěti členů posádky zůstává neznámý a jejich pátrání pokračuje i v noci.

Během dne bylo několik dalších lodí v nouzi v Kerčském průlivu. "Další tanker Volganeft-123 je nyní v havarijním stavu - v trupu se vytvořila trhlina, ale zatím se jeho velikost nezvětšila," řekla NI Elena Velikova, hlavní asistentka dopravního prokurátora Krasnodarského území. se snaží postavit loď podél pobřeží, aby odolala tlaku větru a vlnám."

Na suché nákladní lodi Kovel je již několik podpalubí naplněno vodou. Plavidlo obsahuje asi 2 tisíce tun síry. Nyní se posádka snaží loď zachránit.

Vlny a silný vítr vytrhly z kotvy bárku „Demeter“, kterou nyní bouře žene na kosu Tuzla. V nákladovém prostoru člunu je téměř 3000 tun ropy.

Nedaleko přístavu Novorossijsk bouře uvrhla lodě pod tureckou a gruzínskou vlajkou na mělčinu. První čekala na nakládku v přístavu Novorossijsk, bouře ji strhla z kotvy a hodila na mělčinu. Loď z Gruzie byla v přístavu naložena kovem.

Celkem bylo z Kerčského průlivu vyvedeno na otevřené moře více než 40 lodí. V samotném přístavu je až padesát lodí, které se už nesnaží jít na otevřené moře. Pomocí taháků a kotev jsou pevně ukotveny.

Dopravní prokurátor Novorossijsku Maxim Stepanenko pro NI přiznal, že varování před bouří dostali kapitáni lodí v sobotu v 17:00 a zatím není jasné, proč své lodě neodvezli na bezpečné místo. .

Ekologičtí experti již očekávají bezprecedentní ekologickou situaci v oblasti Kerčského průlivu. "Úřady obvykle bagatelizují skutečný rozsah ekologické katastrofy, ale i kdyby se 1000 tun topného oleje skutečně vylilo z tankeru do moře, byla by to hrozná katastrofa," řekl Vladimir Slivyak, spolupředseda skupiny Ecodefense. , řekl Novye Izvestia. "Toto znečištění bude potřeba odstranit." několik let a utratit spoustu peněz na operaci.

Ekolog se obává, že část topného oleje klesne ke dnu, a to bude dlouhodobě uvolňovat toxiny.

Specialisté ministerstva pro mimořádné situace připravují akci na sběr uniklého topného oleje, spustit ji ale budou moci až po skončení bouře. Nyní se s pomocí počítačů snaží simulovat rychlost a pohyb ropné skvrny. Společnost Novorossijsk Shipping Company "NI" potvrdila, že záchranná loď "Svetlomor" je již na cestě na pomoc, která dorazí do přístavu Kavkaz do 20 hodin. Je vybaven speciálními zařízeními pro sběr uhlovodíků z vody. K odstranění úniku ropy je připraveno 20 speciálních člunů, 500 lidí, 3000 výložníků a 12 sběračů ropy. „Jakmile to povětrnostní podmínky dovolí, bude zahájena operace shromažďování rozlitého oleje a topného oleje,“ poznamenala lodní společnost.

Nyní se v oblasti Kavkazu počasí zhoršuje, bouře se odhaduje na 6-7 bodů a výška vlny dosahuje 5 metrů.

Andrej PANKOV

Sergey PEROV, Krasnodarské území

Někdy bouřlivé počasí přináší nejen zkázu, ale pomáhá najít docela neobvyklé věci. 1. Sádlo z druhé světové války

Již několik desetiletí se na pobřeží St. Cyrus (Skotsko) po silných bouřích čas od času objevuje sádlo, které skončilo v moři po ztroskotání na vrcholu 2. světové války. Nedávno voda vyplavila na souši další čtyři kusy, které byly v podobě dřevěných sudů, kde byly zřejmě po celá ta léta uloženy.

Místní si to uvědomují a tvrdí, že tuk je dobře zachovalý a použitelný i přes krustu skořápek, která se na něm vytvořila. Velké kusy byly skutečným nálezem za války, kdy bylo sádlo pro většinu lidí nedostupné.

2. Balesher

V roce 2005 zasáhla Skotsko silná bouře. Zabil pět členů stejné rodiny, kteří žili na ostrově Benbecula, a také odhalil čisté ruiny, které byly před lidskými zraky skryty 2000 let. Místní obyvatelé odjakživa věděli, že břehy ostrova Balesher skrývají nějaké prastaré tajemství, ale velké oblázky a písek jim nedovolily dostat se na jeho dno.

Po bouři byli lidé nesmírně překvapeni, když na pláži objevili neznámé stavby. V obavě, že by další silná bouře mohla zničit nalezené ruiny, začali je archeologové okamžitě zkoumat. Zjistili, že dvě kruhové stavby na břehu patřily do doby železné.

3. Ztroskotání v Alabamě, USA

Trup dlouhodobého vraku lodi v Alabamě byl vyplaven na břeh, když hurikán Isaac zasáhl stát. Pozůstatky však nevypadaly příliš působivě.

Kolem objevené lodi se okamžitě vytvořily dvě záhady. První je jeho název a původ. Podle místních historiků jde o škuner „Rachel“, který se potopil během první světové války. Jiní se však domnívají, že toto neznámé plavidlo pochází z dob americké občanské války.

Ale pokud jde skutečně o pozůstatky škuneru Rachel, pak vyvstává druhá otázka: jaký druh nákladu vezla? Byl postaven pro přepravu dřeva, ale byl v provozu v období prohibice.

Třístěžňová dřevěná loď, dlouhá 45 metrů, postavená za války, ztroskotala během silné bouře v roce 1923. Posádka lodi se ji po záchraně nákladu rozhodla spálit na souši (podle pověstí se na ní nelegálně převážel alkohol).

4. Bouře v irské provincii Connaught, Irsko

V roce 2014 zasáhly pobřeží irské provincie Connaught silné bouře, které způsobily archeologickou tragédii. Špatné počasí poškodilo a zničilo cenné historické poklady. Jak se však říká, není zlo bez dobra. Na oplátku archeologové objevili nové, zajímavé nálezy. S hrůzou se na povrchu objevily dva hřbitovy, které patří středověkému klášteru objevenému v 90. letech minulého století. Mezi další „dárky“ patřily zahloubené domy z 18. a 19. století a také 6000 let stará neolitická bažina.

V tomto případě nám příroda něco vzala, konkrétně kyokkenmedingi, kuchyňské hromady, které nám poskytly představu o tom, co naši předkové jedli a jaký byl jejich životní styl. Všechny pobřežní kyokkenmedingy, od Galway Bay po Dogs Bay, byly zničeny, včetně nejstaršího archeologického naleziště, které sahá až do konce druhohorní éry.

5. Bomby z 2. světové války

V roce 2014 způsobily neobvykle silné bouře ve Spojeném království zaplavení Temže. Pomohli také odhalit zlověstný nález – skladiště pro 244 bomb z druhé světové války. Leželi v partě, kde je vždy hodně lidí – na pláži.

Některé z bomb byly vyrobeny v Německu, zatímco jiné zůstaly z britských vojenských cvičení. Ležely tam několik desítek let a začaly se objevovat kolem poloviny prosince 2014, kdy se počasí začalo prudce zhoršovat. Téměř každý den dostávala jednotka jižních ponorek Royal Navy zprávy, že byla nalezena další bomba.

Vojáci nalezené náboje bezpečně zlikvidovali, ale kdo ví, kolik jich tam ještě zůstalo. Loni bylo na britských plážích nalezeno 108 bomb z druhé světové války.

6. Tajemný větrný mlýn

Historická část minulosti Jižní Karolíny v USA vyšla najevo poté, co v Richland County došlo k povodni. Když voda opadla, našli archeologové na zemi dřevěné trámy a ocelové hřebíky. Objev byl působivý, protože tyto předměty byly prvními skutečnými vodítky, které pomohly najít slavné archeologické naleziště.

Než se našlo staleté dřevo, věřilo se, že Garnerův mlýn kdysi stál tam, kde kdysi stál potok, mlhavá část minulosti země. Odborníci nevědí, co vyrobila. Záhadou zůstává i historie obce, která mlýn vlastnila a žila v okolí v 18. století.

Dřevěné trámy, každý o hmotnosti jednu tunu, byly objeveny poté, co je silná povodeň přinutila vynořit se ze země, ve které celou dobu leželi. Mohly sloužit jako svažující se silnice, která vedla do Winnsboro nebo dávno zmizelý most.

7. Cenná kostra ichtyosaura

Vánoce 2014 v anglickém Dorsetu daly lovcům zkamenělin vzácný a cenný dárek. Po silné bouři na pobřeží objevili kostru ichtyosaura.

Kostra dosahovala délky 1,5 metru a byla velmi podobná delfínovi, ve skutečnosti však patřila dravému mořskému plazovi. Plnohodnotné kostry tohoto druhu jsou vzácné, a tak tento nález vyvolal senzaci. Část ichtyosaurova čenichu však stále chyběla.

Profesionální lovci zkamenělin věděli, že kostra plaza může být pro vědu ztracena, když se objeví další silná bouře. Opatrné odstranění zkamenělin z pobřeží trvalo několik dní nebo dokonce týdnů, ale vzhledem k naléhavosti situace se jim to podařilo za pouhých osm hodin. Když udeřila další bouře, kostra ichtyosaura, která byla stará asi 200 milionů let, už byla v bezpečí.

8. Nálezy v Galway Bay (Island)

Po bouři, která zasáhla pobřeží Galway Bay, mohli místní sledovat, jak starobylá krajina ožívá. Asi před 7500 lety stoupla hladina tak rychle, že zničila obrovský les dubů, borovic a bříz. Nedávné špatné počasí odhalilo zkamenělé pařezy stromů, které byly téměř sto let staré, když zemřely.

Byl také objeven obrovský rašelinný pokryv (kdysi organická hmota z lesní půdy). Pod ním jeden z místních našel dřevěný artefakt o rozměrech 1 krát 1,5 metru.

Po jejím pečlivém prostudování došli archeologové k závěru, že jde o část dubové cesty, která se jezdila před 4500 lety. Tento artefakt také sloužil jako důkaz, že v neolitu nebo době bronzové, ještě před vytvořením Galway Bay, žili lidé v lese.

9. Podmořský les

Časová kapsle se nachází u pobřeží Alabamy v USA. Pod bezkyslíkatými mořskými sedimenty se prales udržoval až 50 tisíc let. Hurikán Katrina odnesl písek a odkryl obrovské množství cypřišových pařezů.

Jsou tak zachovalé, že když do nich uděláte řez, okamžitě ucítíte čerstvou šťávu z cypřiše. Obvod některých pařezů dosahuje 2 metry. Letokruhy ukazují, že jsou staré tisíce let. Tyto nálezy jsou pro výzkumníky neocenitelné, protože obsahují tisíce let historie počasí v Mexickém zálivu.

Fauna lužního lesa se poněkud změnila. Daří se zde korýšům, mořským sasankám a některým druhům ryb. Panují obavy, že původní vzhled stromů nevydrží dlouho – jen pár let. Jak se les mění v umělý útes, mořský život postupně ničí dřevo.

10. Strom-mládí

Poté, co silná bouře, která vypukla v Irsku, vyvrátila 215 let starý strom, byla v jeho kořenech nalezena kostra zavražděného středověkého mladíka. Čirou náhodou kolem roku 1800 někdo zasadil na hrob mladého muže buk. Jeho kořeny následně přerostly v ostatky mladého muže, který mimochodem vyprávěl vědcům velmi zajímavý příběh.

Mladému muži bylo asi 17-20 let. Jedl dostatečně dobře a s největší pravděpodobností patřil k vyšší vrstvě společnosti. Trpěl však nemocí páteře, která se objevila kvůli tomu, že byl v dětství nucen vykonávat krkolomnou fyzickou práci.

Mladík zemřel násilnou smrtí. Byl zabit nožem, o čemž svědčí dva zářezy na jeho žebrech.

V kontaktu s

Ekologie

Trosky lodí odpočívajících na dně moře přitahují mnoho historiků, vědců nebo prostě zvědavých turistů, protože uchovávají skutečné příběhy, a také poskytují příležitost nahlédnout do minulosti a vidět to, co zůstalo nedotčeno po mnoho let od potopení. Život na těchto lodích se již dávno zastavil, ale věci mohou napovědět mnohé – o katastrofách, utrpení a smrti, což nám umožňuje jasně si představit, co se stalo. Seznamte se s nejznámějšími ztroskotanými loděmi.

1) Titanic

Nejznámější potopenou lodí je nešťastník Titánský, o kterém bylo natočeno mnoho filmů a televizních pořadů a jehož historii zná každý, malí i velcí. Toto ztroskotání straší výzkumníky po celém světě již 100 let. Nazývá se "nepotopitelný" Titánský neodolal přírodním silám a 14. dubna 1912 se srazil s ledovcem a šel ke dnu a vzal s sebou 1517 mužů, žen a dětí. Vrak lodi byl objeven až v roce 1985 po dlouhém hledání a dnes je pod ochranou. UNESCO.

2) Andrea Doria

Krásná vložka tzv Andrea Doria byla spuštěna v roce 1951. Byla to elitní loď, kde se ve vynikajících podmínkách ubytovalo všech jejích 1241 pasažérů. Ke katastrofě došlo 25. července 1956, kdy Andrea Doria plul hustou mlhou. Vzhledem k tomu, že viditelnost byla velmi špatná, členové týmu z dálky neviděli, co bylo před nimi. V důsledku toho se parník srazil se švédskou nákladní lodí Stockholm. Obě lodě byly těžce poškozeny, ale na rozdíl od nich Andrea Doria který se okamžitě začal potápět, Stockholm zůstal nad vodou. Jelikož se loď potápěla poměrně pomalu (11 hodin), všichni cestující byli zachráněni, kromě těch, kteří při srážce zemřeli.

3) Rhone

Vrak této staré lodi se nachází v Karibském moři poblíž Britských Panenských ostrovů. V roce 1867 ji potopil hurikán a loď se rozlomila napůl. Rhone dnes je to zábavní lokalita, která láká mnoho zvědavých turistů, pravidelně se do ní noří potápěči.

4) Generál Slocum

kolesový parník Generál Slocum utrpěl požár v roce 1904 v New Yorku, který zabil asi tisíc lidí v důsledku požáru, který podle jedné verze začal kvůli neuhašené cigaretě. Obětí katastrofy, kterými byly většinou ženy a děti, které neuměly plavat, byly toho dne na cestě na církevní akci. Další osud lodi není znám, má se za to, že později to, co z ní zbylo, se změnilo v bárku, která se o několik let později potopila, jiní říkali, že loď byla vyhozena do povětří dynamitem.

5) Mary Rose

Historie lodi Mary Rose nezačal ani více ani méně, ale před 500 lety, kdy byl postaven jako "nejčistší květ jakékoli lodi, která kdy plula", podle krále Jindřicha VIII. O rok později, přesněji v roce 1545, kdy loď přežila již 3 války, byla zvětšena a vylepšena, se měla setkat tváří v tvář s francouzskou armádou u Isle of Wight. Loď přetížená dělostřelectvem se však začala potápět, když se vlivem poryvu větru naklonila na jednu stranu a její podpalubí bylo zatopeno. Loď klesla ke dnu do hloubky jen asi 12 metrů a zpočátku byla z hladiny vody dokonale vidět. Podle některých odhadů zemřelo v důsledku katastrofy asi 700 lidí. Přibližná poloha lodi byla známa, ale teprve v roce 1970 bylo možné přesně určit, kde se nacházela. V roce 1982 byly z vody vyzdviženy trosky lodi, kterou lze dnes v restaurované podobě vidět v muzeu v Portsmouthu ve Velké Británii.

6) Lusitania

Mám hezkou přezdívku "mořský chrt", námořní parník Lusitaniašel ke dnu v roce 1915 v důsledku jedné z nejhorších katastrof, které se na moři odehrály. 7. května byla loď napadena německým ponorkovým torpédem. Loď se potopila nevídanou rychlostí – za méně než půl hodiny a zabila 1198 lidí včetně žen a dětí. Vrak byl objeven v roce 1935 a od té doby bylo provedeno mnoho výzkumů s cílem pochopit, kde loď získala druhý otvor a proč se tak rychle potopila.

7) Bismarck

Bismarck byla ohromující válečná loď, kterou popisovali i nepřátelé "mistrovské dílo vojenské stavby lodí". Život této lodi se však ukázal jako velmi krátký, protože se potopila 3 měsíce po startu. V květnu 1941 Bismarck byl napaden britskými vojenskými silami. Spolu s lodí se utopilo asi 2000 lidí. V roce 1989 byla poloha lodi určena v hloubce 4700 metrů. Na palubě lodi je stále vyzdoben nacistický svastika. 70 let po potopení loď stále míří svými zbraněmi na dávno pryč nepřítele.

8) Edmund Fitzgerald

V roce 1975 loď Edmund Fitzgerald plul po Hořejším jezeře směrem na ostrov Zug poblíž Detroidu v USA. Výkonná nákladní loď byla známá svou působivou velikostí a vysokou hmotností. Na velikosti a hmotnosti však nezáleželo, když loď potřebovala pokračovat v cestě proti vůli samotné přírody. Poté, co se pokusil překonat silnou bouři a vyrovnat se s desetimetrovými vlnami, nakonec válku prohrál a utopil se. Protože si nebyli schopni ani zavolat o pomoc, všichni členové posádky - 27 lidí - se vydali za lodí a byli nalezeni na dně jezera.

9) Vítězství

Loď Pobeda záhadně zmizela během bouře v roce 1744 a byla považována za ztracenou až do American Wreck Search Company. Odyssey Marine Exploration nenašel to. Na palubě pýchy britské flotily, vítězství, bylo asi tisíc lidí, mezi nimiž bylo 100 praporčíků, dětí ze šlechtických rodin v Anglii, kteří byli na palubě lodi poprvé. Loď zřejmě převážela zlato a stříbro a její zmizení bylo zahaleno v nejasnostech, dokud nebyla loď v roce 2008 objevena. Ze dna byla zvednuta pouze 2 děla a 2 bloky, většina lodních pokladů stále čeká v křídlech.

10) Republika

Republika- kolesový parník, který byl členem americké občanské války a potopil se v roce 1865. Nosil zlaté a stříbrné mince. Loď se potopila kvůli nejsilnějšímu hurikánu, jehož síle nedokázal odolat. Cestujícím z lodi se naštěstí podařilo uprchnout, ale vrak byl asi 140 let považován za ztracený. V roce 2003 výše zmíněná společnost Odyssey Marine Exploration našel loď v hloubce 518 metrů. Loď ve skutečnosti převážela poklad – 51 000 amerických zlatých a stříbrných mincí v celkové hodnotě 180 milionů dolarů a také velké množství neocenitelných artefaktů, které byly nalezeny spolu s troskami.

Kluci, vložili jsme do stránek duši. Díky za to
za objevování této krásy. Díky za inspiraci a husí kůži.
Připojte se k nám na Facebook a V kontaktu s

Kdysi tyto mocné lodě brázdily moře, ale nyní stojí tiše a sní o nekonečných rozlohách, strašlivých bouřích, hlučných přístavech a krásných ostrovech. Jejich záhady vzrušují a jejich skrytá síla bere dech – co když se probudí a vydají se vstříc slanému mořskému vánku?

Pohádkový plovoucí les, Austrálie

SS Ayrfield má za sebou pohnutou minulost, během druhé světové války přepravovala americké vojáky na bojiště. V 70. letech byl poslán na lodní hřbitov poblíž olympijské vesnice v Sydney a pro olympiádu v roce 2000 se válečný veterán proměnil v roztomilý lesní ostrůvek a zábavu pro turisty.

Švédská vlajková loď 16. století

V Baltském moři, 10 námořních mil od ostrova Öland, leží největší loď světa 16. století – Mars se 107 děly. Loď se potopila 31. března 1564, napadena 3 nepřátelskými loděmi. Hledá se od 60. let minulého století.

Rybářská loď na pustém ostrově Chatham, Nový Zéland

Na malých ostrovech souostroví Chatham žije pouze 600 lidí. Život se zde od jejich objevení v 18. století příliš nezměnil – je to život sám s nebem, mořem a větrem. Živí se zde výhradně rybolovem a tato loď duchů, která věrně sloužila námořníkům, se stále jakoby řítí vlnami.

Potopená jachta, Antarktida

Tato strašidelná loď duchů je brazilská jachta, která ztroskotala v Ardley Bay. Brazilci natáčeli dokument, ale silný vítr a rozbouřené moře je donutily loď opustit. Od té doby jachta odpočívá pod vodním sloupcem.

Tajemná loď duchů, USA

Jachta s názvem Circle Line V, určená k hlídkování v pobřežních vodách Atlantského oceánu, byla postavena v roce 1902 ve Wilmingtonu. Ve stejném roce byla spuštěna a během následujících 80 let několikrát změnila majitele. V roce 1984 byla tato loď nalezena opuštěná zde v řece Ohio poblíž města Lawrenceburg. Nikdo nechápe, jak to tady mohlo být.

Potopený člun, Britská Kolumbie

Tato dřevěná bárka najela na mělčinu a potopila se již v roce 1929 a od té doby dřímá na dně moře.

Nemocniční loď, Austrálie

Takhle vypadal během svého bojového mládí.

Za 1. světové války sloužil zaoceánský parník SS Maheno jako vojenská nemocnice. Při odtahu do Japonska v roce 1935 náhle zmizel a byl nalezen až o tři dny později. Jak se ukázalo, nejsilnější bouře vyvrhla loď na břeh na opuštěném ostrově nedaleko Austrálie. Posádka musela tři dny bydlet ve stanech a čekat na záchranu. Lidé byli evakuováni a loď zůstala žít své dny sama.

Stará loď na ostrově Anglesey ve Walesu

Fleet duchů, USA

Desítky lodí jsou poslány zemřít na slavný lodní hřbitov v Mallow Bay. Vypadají jako přízračná flotila, která neustále pluje někam ve věčnosti a pomalu mizí pod vodou.

"Létající Holanďan" z Gythio, Řecko

Tato loď zjevně snila o moři dlouho poté, co ji opustil poslední námořník. V přístavu Gythio v Řecku se nudil a najednou štěstí - bouře ho odnesla na širé moře! Loď se podařilo zastavit, ale dočasná kotva to nevydržela a znovu se začala řítit po vlnách, až najela na mělčinu. Po konečném dovádění „létající Holanďan“ nyní pokojně odpočívá v mělké vodě.

Ostrov vraků, Bermudy

Bermudský trojúhelník už zažívá ne nejlepší slávu. Místní lodní hřbitov jen umocňuje tajemný a smutný dojem.

Opuštěná plachetnice na jezeře Ontario, Kanada

Poslední dny oblíbené veřejnosti

Hvězda Ameriky je slavný zaoceánský parník s brilantní minulostí. Během druhé světové války odváděla dobrou práci při přepravě nákladu a vojenského personálu a po válce se stala oblíbenou výletní lodí, skutečnou oblíbenkyní veřejnosti. V 80. letech jeho hvězda klesla a nejprve se rozhodli udělat ze zchátralého krasavce plovoucí vězení a poté hotel, ale když ho během silné bouře odtáhli, najel na mělčinu a zůstal dožít své poslední dny. u pobřeží Kanárských ostrovů.