Ko ometa trbušne mišiće. Specijalni test. nauka da uspori

S početkom zime, napetost na cestama se značajno povećava, jer više nije moguće voziti po snježnoj, a ponekad i zaleđenoj cesti u "ljetnom" načinu rada, a ne može svaki vlasnik automobila brzo promijeniti stil vožnje. Zbog nedostatka stalnog i kvalitetnog prianjanja točkova sa površinom puta, kočenje, posebno u hitnim situacijama, može dovesti do gubitka kontrole nad vozilo. Stoga, s početkom hladnog vremena, trebali biste barem promijeniti svoj agresivni stil vožnje u opušteniji.

Iskusni vlasnici automobila sa dugogodišnjim iskustvom upravo to rade, dok početnici uče na svojim greškama. Da biste se osjećali sigurnije na klizavom i zaleđenom putu, neophodna je stalna praksa, jer vam svi teoretski savjeti zajedno neće omogućiti da steknete potrebno iskustvo, osjetite automobil, intuitivno osjetite opasnost koja se približava. Treba shvatiti da se unatoč opremljenosti modernih automobila raznim sistemima koji pomažu u vožnji, na primjer, ABS-om, ne biste se trebali slijepo oslanjati na njih.

ABS - pomoć ili smetnja na ledu

Opremanje automobila sistemima za pomoć u vožnji navelo je mnoge, posebno neiskusne vozače, da joj previše veruju, zaboravljajući mnoge tačke bezbedne vožnje. Ne treba zaboraviti da s početkom mraza gumu treba zamijeniti opcijama s klinovima - to značajno smanjuje kočenje čak i na skliskom putu. Da biste znali kako pravilno kočiti sa ABS-om, trebalo bi da se upoznate sa principom rada ovog sistema koji je dizajniran da spreči blokiranje točkova prilikom kočenja i gubitak kontrole nad vozilom.

Kada pokušate snažno kočiti na standardnom automobilu bez ABS-a, kotači se jednostavno blokiraju, što dovodi do naglog smanjenja upravljivosti i proklizavanja vozila. Vrijedi napomenuti da će sila trenja između blokirane gume i površine puta biti prilično slaba, tako da je gotovo nemoguće brzo zaustaviti automobil na klizavom putu. Kočenje koje se izvodi bez blokiranja efikasnije je od klizanja po zaleđenoj površini puta. Osim toga, sprečava nekontrolisano proklizavanje i proklizavanje automobila. Prednosti i nedostaci ABS-a detaljno su opisani u videu:

Da biste znali kako kočiti s ABS-om s maksimalnom efikasnošću, morate razumjeti princip rada ovog sistema, koji je prilično jednostavan. Na svakoj glavčini automobila sa ABS-om postoje posebne izbočine poput zubaca zupčanika. Kada se automobil kreće, oni se kreću pod induktivnim senzorima koji prenose impulse u kontrolni sistem automobila. Postoji nekoliko senzora, a kada točak prestane da se okreće tokom kočenja, prestaje prenos impulsa, rade bajpas ventili i sila kočenja slabi. U tom trenutku vozač čuje karakterističan prasak. Na ovaj način ABS sistem sprečava blokiranje točkova, omogućavajući vozaču da kontroliše proces vožnje.

Kako pravilno kočiti u automobilu opremljenom ABS-om

Prije nego što se pozabavite pitanjem - kako pravilno kočiti zimi na prednjim kotačima, trebali biste se sjetiti jednostavnih pravila "zimskog" ponašanja na cesti, koja moderni vozači često zanemaruju:

• držite distancu koja je malo drugačija od ljetne velika udaljenost;
• gume moraju odgovarati godišnjem dobu - ne moraju biti sa čavlima, ali je neprihvatljivo nastaviti voziti automobil na ljetnim gumama zimi;
• izbjegavajte naglo kočenje pri manevrima, posebno pri ulasku u zavoje;
• ne pritiskajte preterano papučicu kočnice kada vozilo savlada prepreke/neravnine na površini puta.

Poslednja tačka je posebno relevantna za automobile sa ABS-om. Ne biste trebali biti naivni vjerovati da će, ako je automobil nov i skup, svi sigurnosni sistemi i pomoć vozaču koji su u njemu dostupni, pomoći u održavanju upravljivosti u kritičnoj situaciji kada sam vozač ne pokazuje elementarnu pažnju na prometnu situaciju. Osim toga, postoje i neke karakteristike, pored gore navedenih, koje će vam omogućiti pravilnije kočenje na ledu s ABS-om. To uključuje sljedeće:

Pažnja! Bezuvjetna učinkovitost ABS-a naglo je smanjena na takvim površinama kao što su pijesak, led, izražene neravnine - kočenje na njima treba provoditi uzimajući u obzir činjenicu da ABS možda neće raditi ispravno.

Kako pravilno kočiti zimi na mehanici

Prilikom kočenja zimi, kada je put zaleđen ili zasniježen, mora se imati na umu da se put kočenja značajno povećava, a mjere za zaustavljanje automobila treba započeti unaprijed. Najoptimalnije je koristiti kombiniranu metodu kočenja, odnosno, osim papučice kočnice, trebali biste koristiti mjenjač, ​​posebno ako udaljenost dopušta. Takvo kočenje uključuje ne samo pritiskanje papučice kočnice, već i prebacivanje u niže brzine.

Ali treba imati na umu da bi prebacivanje u nižu brzinu trebalo biti postupno, s odgovarajućim indikatorima na brzinomjeru - ako naglo prebacite u niži stupanj prijenosa kada je brzina automobila velika, postoji šansa da "oborite" motor, što će dovesti do potpunog gubitka kontrole. Zimi je potrebno potpuno zaboraviti na takvu tehniku ​​kočenja kao što je "pedala do poda". Ovo nije samo neefikasno, već i opasno, jer kada su točkovi blokirani, vožnja postaje gotovo nemoguća.

Da biste znali kako kočiti na ledu ako automobil nije opremljen ABS-om, trebali biste zapamtiti kako ovaj sistem funkcionira. Dovoljno je često i povremeno pritisnuti kočnicu kada je potrebno brzo smanjiti brzinu kako ne biste izgubili kontrolu i usporili. Kada ste na klizavom putu, veoma je važno da ostanete mirni i izbegnete nagli pritisak na papučicu kočnice i pokrete volana, imajući na umu da takvi postupci u većini slučajeva doprinose gubitku kontrole nad automobilom.

Posebna pažnja na teške dionice puta

Ako se saobraćaj odvija pretežno u urbanim sredinama, posebna pažnja se mora obratiti na raskrsnicama. Predstavljaju povećan rizik čak i u ljetni period Zimi se ovdje rizik od nesreće višestruko povećava. Da bi se pravilno kočio ABS-om zimi, proces se mora pokrenuti nekoliko desetina metara prije same raskrsnice. Dovoljno je lagano pritisnuti papučicu kočnice, dopuštajući ABS-u da uradi ostalo.

Ako automobil naglo uspori, nemojte paničariti - to je normalno, a bilo kakve radnje vozača u ovom trenutku mogu spriječiti brzo zaustavljanje. Na raskrsnicama se mora obratiti posebna pažnja ne samo u trenutku zaustavljanja. Ne treba težiti da pokrenete jedan od prvih, čim crveno počne da treperi. Ostali članovi saobraćaja možda neće imati vremena da završe manevar i potpuno prestanu da se kreću, posebno ako njihov automobil nije opremljen ABS-om.

Da li je tačno da ABS skraćuje zaustavni put?

to
ne uvek ovako. Na primjer, pri kočenju na klizavom putu, ABS
Omogućava kontrolu nad automobilom, sprječavajući blokiranje kotača
(tj. ne dozvoliti da automobil uspori proklizavanjem). Istovremeno, put kočenja
može povećati.

Takođe, put kočenja sa ABS-om se može povećati
pri kočenju na laganom snijegu, na klizavoj padini. Ali definitivno
odgovorite na pitanje kako će se auto ponašati sa ABS-om (ili bez njega)
at kočenje u nuždi- nemoguće.

Sve zavisi od brzine vremenskim uvjetima, podlogu puta, vrstu postavljenih guma i vještinu vozača.

Šta su ABS?

AT
najskuplji, a samim tim i najefikasniji sistemi, svaki točak
ima individualnu regulaciju pritiska kočione tečnosti.
Naravno, broj senzora ugaone brzine, modulatora
pritisak i kontrolni kanali u ovom slučaju jednak je broju točkova.

jeftino
ABS dispenz sa dva senzora na zadnjim točkovima, jedan zajednički
modulator i jedan kontrolni kanal. Najšire korišteni
sistem sa četiri senzora, ali sa dva modulatora (jedan per
osovina) i dva upravljačka kanala. Tu je i trokanalni
sistem sa četiri senzora ugaone brzine. Tri modulatora ovoga
sistemi opslužuju tri kanala, čineći individualnu regulaciju
Pritisak kočione tečnosti u vodovima prednjih točkova posebno
i oba zadnja točka.

Najnoviji ABS sa kompjuterom
dinamiku vožnje automobila, ugao nagiba puta
lopatice, prianjanje na površinu puta, efekat uključen
tempomat pri usporavanju automobila i drugi faktori, i na
Na osnovu ovih podataka, upravljačka jedinica reguliše pritisak u kočnici
autoputevi. Nakon utvrđivanja vrijednosti tlaka, osigurava se dovodom ili
odzračivanje kočione tečnosti u akumulator.

A ako je automobil opremljen ABS-om, onda mu led nije strašan?

Ni jedno ni drugo
u tom slučaju. ABS sistem (kao i ESP, i drugi aktivni sistemi
sigurnost) samo smanjuje vjerovatnoću gubitka kontrole nad
vozila, ali ne garantuje sigurnu vožnju u svim uslovima.
i to bilo kojom brzinom.

Pouzdanije kretanje na ledu
doprinosi stanju gazećeg sloja i vrsti guma (usput, postoje modeli
gume dizajnirane posebno za vozila sa ABS), stil vožnje i
veštine vozača. Stoga, u bilo kojoj situaciji, morate ispravno
odaberite udaljenost i brzinu kretanja, bez obzira na to da li je opremljen
da li vaš automobil ima elektronske asistente.

Kako ABS sistem radi

Sistem
ABS se sastoji od glavne jedinice, koja na mnogim mašinama sa ovim
sistem se može vidjeti ako pogledate ispod haube. Ovaj blok je povezan
metalne cijevi sa kočionim cilindrom i kočionim sistemom.
Svaki točak vozila opremljenog ABS-om ima senzor brzine; in
sistem takođe uključuje elektronsku kontrolnu jedinicu (praćenje
proklizavanje svakog točka pojedinačno) i hidraulični cilindar
(raspodjela sile kočenja).

Princip rada je
sledeće: kada snažno kočenje konvencionalni blokovi kočionog sistema
točkova, dok ABS detektuje blokiranje i
koči točkove i tako zadržava kontrolu nad
auto. To uzrokuje prilično jake vibracije na pedalama.
kočnice i čuje se karakterističan zvuk. Sve ovo nije vrijedno pažnje
obratite pažnju, jer ovi znakovi ukazuju na normalan rad
sistemima.

ABS sprečava vozača da pravilno koči, samo šteti!

to
najčešća zabluda. Sistem protiv blokiranja kočnica
(ABS) je daleko najčešći sistem,
poboljšanje bezbednosti saobraćaja. Skoro svi novi automobili
ovaj sistem je standardno instaliran. ABS je od velike pomoći i
efikasan, glavna stvar je naučiti kako ga pravilno koristiti.

ABS
najnovija generacija omogućava vozaču da zadrži stabilnost
upute za vožnju čak iu najgorim situacijama vožnje. I komplementarne
ABS elektronski asistenti vam omogućavaju da postignete veću efikasnost
kočenje.

Na primjer, postoje sistemi koji se povećavaju
pritisak u kočionom sistemu tokom naglog kočenja, i elektronski
regulatori koji optimiziraju put kočenja preraspodjelom
pritisak u krugovima kočionog pogona sva četiri točka (in
zavisno od opterećenja vozila i uslova na putu).

Ako je ABS neispravan, neispravne su kočnice

to
ne na ovaj način. Sa neispravnim ABS kočnica sistem radi normalno. O
kada je ABS sistem aktiviran, vozač će prepoznati po lampici koja se u ovom trenutku upali
natpisi o kočenju na instrument tabli i na karakterističnim pritiskom na pedalu
kočnice.

Ako je natpis na instrument tabli stalno uključen, onda ovo
označava da je sistem neispravan zbog kvara ili da
da je onemogućen.

Kako koristiti ABS

Zapravo
ABS oponaša radnje iskusnog vozača koji je na klizavom putu
izbjegava blokiranje kotača korištenjem povremenog kočenja. Vozači
Kremlj garaža je čak koristila ovu metodu kočenja u nuždi
prije pronalaska sistema protiv blokiranja i mogao je napraviti do 7 klikova
(kočenje) u sekundi. ABS radi oko 15 ciklusa kočenja po
drugo, takva frekvencija nije dostupna osobi.

Kao rezultat
sistem protiv blokiranja točkova omogućava automobilu minimalno kočenje
putanju i čini ga upravljivim pri kočenju - na kraju krajeva, kotači se kotrljaju i
percipiraju bočnu silu, sve do prianjanja guma sa
premazan. A to je glavna prednost ABS-a. Uostalom, sa blokiranim
točkovi automobila se praktično ne mogu kontrolisati.

Profesionalno
iskusni vozači koji iz prve ruke znaju šta je ABS
velike brzine ljeti ili na klizavom putu zimi, koristite tehniku
kočenje "do poda". Sastoji se u sljedećem: guraš svom snagom
na kočnici, zanemarujući vibraciju pedale i neugodno
zvuk, a kao rezultat dobijate dobro usporavanje, dok imate
sposobnost manevrisanja bez gubljenja kontrole nad automobilom.

Većina
glavna stvar je da se ne plašite pritisnuti pedalu do kraja. Ako je vaš auto
opremljen sa ABS-om, obavezno vježbajte, inače u
hitan slučaj, možda nećete moći odgovoriti. Da biste to učinili, možete birati
mirnom području i probajte brzinom od oko 40 km/h oštro
kočnite dok okrećete volan. Malo vježbe i
lako možete izbjeći prepreke prilikom kočenja koristeći
ABS.

Treba imati na umu da kočenje automobila sa ABS-om nije
treba ponavljati i povremeno. Potrebna pedala kočnice
držite pritisnut značajnom silom tokom procesa kočenja
– sam sistem će obezbediti efektivno usporavanje.

Postoji još jedna zabluda - ABS se ne isključuje

to
Ne sigurno na taj način. Na mnogim vozilima ABS sistem može se isključiti
isključite elektronsku upravljačku jedinicu (tj. uklonite osigurač ili
relej), dok će kočioni sistem raditi ispravno.

I, na primjer, na nekim Audi i VW modelima postoji čak i dugme na ploči koje onemogućuje ABS sistem.

ABS čini automobil nekontrolisanim

to
ne na ovaj način. Naprotiv, ABS sprečava blokiranje točkova u slučaju nužde.
kočenje, čime se pomaže u održavanju stabilnosti pravca i
sposobnost upravljanja automobilom pri kočenju (npr
zaobići prepreku).

Na osnovu materijala ruska štampa: www.kolesa.kz

Ovaj članak govori o tome kako se voziti udobnije, sa ili bez ABS-a. Kako voziti sa ABS-om. Šta očekivati ​​od automobila sa ABS-om.
Da li vam treba ABS?
Za vozača početnika, veoma je dobro ako auto ima ABS. Iskusan će bez toga, povremeno koči. Ali tradicionalno se vjeruje da će se ABS bolje nositi s tim. Argument je sljedeći: u sekundi uspijeva zaključati-otključati točkove oko 15 puta, što je čovjeku nedostupno. Inače, ABS na nekim modelima automobila je napravljen da se isključi. Tako da je moguće voziti sa ili bez njega.

Dvije klasične situacije kočenja bez ABS-a i sa ABS-om
Slučaj jedan. Jesen. Auto je VAZ. Semafor treperi zeleno, uskoro će biti žuti signal, ali još uvijek možete voziti. Jedan auto ispred. Ona će sigurno proći, a ja ću imati vremena ako dodam gas, što znači da ne moram stajati na crvenom. Ali ovaj jedini auto naglo usporava i staje (vozač je odlučio da ne ide do žmigavca). Za mene je to bilo neprijatno iznenađenje. Jako sam pritisnuo kočnice! Točkovi su proklizali, automobil je odnesen naprijed. Opet čekam. Upalilo je! Koči! Zaustavim se metar dalje u autu ispred sebe. “Proklete lutke na stranim automobilima sa ABS-om!!!”
Slučaj dva. Vozim auto sa ABS-om, brzina je mala. Ispred je GAZela koja, bez ikakvog razloga, oštro napušta desno u bočni prolaz. Ali zašto je stao? Prolaz je zauzet, nekoga propušta, ali Gazela je velika i rep joj je još u mojoj traci. kočim! Točkovi stružu, ali ne koče. Čujem kako ABS cvrkuće. Dakle, auto se može voziti. Mirno okrećem volan, ne otpuštajući kočnicu, i obilazim GAZelu, idemo dalje kao da se ništa nije dogodilo.

Čemu služi ABS?
Ko će to reći za efikasnije kočenje, prevariće se. U nekim uslovima, rad ABS-a može čak povećati zaustavni put. ABS je neophodan kako ne bi izgubio kontrolu nad automobilom prilikom naglog kočenja, kako bi mogao manevrisati automobilom i kako ne bi došlo do proklizavanja automobila prilikom naglog kočenja. Zaključak: ABS je neophodna stvar, ali morate ga i znati koristiti.

Kako pravilno kočiti sa ABS-om?
Kada sami kočite, povremeno pritiskate papučicu kočnice. Odnosno, kočite ili kočnicom ili motorom. Kod ABS kočnice se mijenja tehnika primjene kočnice. Morat ćete svom snagom pritisnuti papučicu kočnice i udariti je svom snagom kako bi automatika shvatila da trebate uključiti ABS. Zatim, držite nogu na pedali sa što je moguće više napora. Što jače gurate, to će kočenje biti efikasnije. Ne puštamo pedalu dok se ne zaustavimo. U isto vrijeme, vibracije od pedale će ići u vaše stopalo. Divno! Dakle, ABS je uključen. Na sofisticiranijim automobilima vibracije papučice kočnice se ne osjećaju toliko (sve zbog udobnosti vozača), a to ne daje jasnu sliku kočenja, što je loše u slučaju nužde.
Navika povremenog pritiskanja papučice kočnice može povećati zaustavni put na automobilu sa ABS-om!

Kada ABS povećava zaustavni put?
Sve ovisi o podlozi na kojoj morate kočiti.
Na suvom i mokrom asfaltu, nabijenom šljunku, ABS omogućava kraći put kočenja.

Šta treba da znate kada vozite automobil sa ABS-om?
Ako vam je ABS uključen, to znači da ste napravili spoj na putu i auto ga ispravlja.
Definitivni plus: s uključenim ABS-om možete istovremeno kočiti i manevrirati.
Definitivni minus: uključeni ABS ne dozvoljava vam da u potpunosti osjetite automobil. Morate se prepustiti na milost i nemilost mašine.
Još jedan nedostatak: na neravnim površinama, automobil sa ABS-om može povećati put kočenja.

I na kraju, dvije recenzije o vožnji sa i bez ABS-a.
“Prije nekog vremena doživio sam nesreću. Zbog ABS-a nisu našli put kočenja, a ja sam morao da vjerujem na riječ za brzinu, a osiguranje je uplaćeno. Tako da sad ne mogu da se zasitim ABS-a, i vozim oprezno, ne pretičem više kamione za mleko!
“Iznenađujuće, put kočenja automobila bez ABS-a je kraći!!! Zašto? Sve zavisi od iskustva vozača i njegove sposobnosti da oseti automobil. Ako imate dobre vještine kočenja na klizavoj površini, onda možete, pritiskom na pedale kočnice i kvačila i korištenjem karakteristika površine ceste, kočiti brže od automobila s ABS-om. Na primjer, naizmenično kočenje, gdje se pojavio led, gdje se pojavio asfalt ili tlo. Na autima sa ABS-om to se više ne može kontrolisati, a ako pritisnete papučicu kočnice, onda sedite i slušajte kako sistem škljoca, a ako zakasnite sa kočenjem, halo, branik je u prtljažniku.

Dakle, treba li vam ABS ili ne? Kažu da se može i bez njega, au nekim slučajevima čak i ometa efikasno kočenje. Leonid VOROBYEV odlučio je uporediti popularne mitove i modernu stvarnost.

Od 2004. godine sistem protiv blokiranja točkova (skraćeno ABS) je obavezan instaliran na svim novim evropskim automobilima. Navikli smo na ovu kombinaciju tri slova, iako ne razumijemo u potpunosti prednosti ABS-a. Štoviše, neki vjeruju da se miješa samo u hitnim situacijama. I nemoguće je reći da su apsolutno pogrešni: zaista, donedavno su ovi sistemi imali iskreno slabe tačke.

Za početak, napominjemo: najefikasnije usporavanje na savršeno ravnoj površini postiže se pri kočenju na rubu blokiranja kotača. Upravo ovaj način rada stvara ABS: čim senzori otkriju blokiranje jednog od kotača, elektronika daje

komandu za smanjenje pritiska u kočionoj liniji, ali tek toliko da se točak vrati u slobodu kretanja. Koliko brzo se ovaj proces odvija, možete pretpostaviti po broju klikova i vibracijama pedale pri kočenju sa ABS-om - prođe nekoliko ciklusa u sekundi.

Međutim, sada razmatramo idealnu pokrivenost. Ako situaciju približite stvarnosti i zamislite da je cesta puna malih neravnina, rad ABS-a neće biti tako savršen. Prilikom kočenja, točkovi će s vremena na vreme „visiti“ u vazduhu, dok se momentalno blokiraju. Elektronika će morati da smanji pritisak u liniji skoro na nulu. Naravno, nakon kontakta s površinom, potrebno je vrijeme da se ponovo razvije dovoljan pritisak da se postigne efektivno usporavanje. Međutim, dok se to dogodi, točak može ponovo „poskočiti“. Dakle, u neidealnim uslovima, antiblokirajući sistem ne skraćuje, već povećava put kočenja.

Tako je to bilo neko vrijeme. ABS algoritam se svake godine poboljšavao i donio očekivani rezultat: s problemima kočenja.

Otprilike tako su ABS programeri pokušali da se izbore sa drugom situacijom. Pretpostavimo da se auto kreće po rastresitom snijegu i počinje usporavati. Zato što je koeficijent prianjanja nizak.

ABS algoritmi se stalno poboljšavaju: svake godine ovi sistemi se rješavaju vlastitih nedostataka na neravnim putevima. Moderni sistemi omogućite automobilu da se brže zaustavi, bez obzira na kvalitet podloge.

ABS će povremeno smanjiti pritisak u liniji, tradicionalno držeći točkove na ivici blokiranja. U nedostatku ovog sistema, točkovi su zaista blokirani. Ako sva četiri točka to rade istovremeno, putanja automobila će biti prilično stabilna. Točkovi će, poput buldožera, početi sređivati ​​parapet blaženstva ispred sebe, što će pružiti dodatni otpor. Osim toga, moguće je da će projektor guma blokiranog točka zbog sile trenja kliziti ne na labavoj, već na strani tvrde površine ispod snijega. Svi ovi faktori imaju predvidljiv učinak: put kočenja je kraći nego kod automobila sa ABS-om, pod uslovom da je sve ostalo jednako. Ovdje opet treba dati čarapu - upravo to se događalo do trenutka kada je algoritam antiblokiranja sistema optimiziran. Danas elektronika prilično uspješno prepoznaje ranu blokadu kotača i izvodi zaključke o stanju površine po kojoj se automobil kreće. Nadalje, proces kočenja je sljedeći: ABS omogućava točku da ostane blokiran neko vrijeme, a zatim smanjuje pritisak u liniji. Točak, koji je imao vremena da zagrije parapet ispred sebe, prevrće se preko njega (naravno, ne bez otpora) i ponovo se blokira. Tako dolazi do usporavanja što je više moguće na snijegu. Kako je ABS izdržao toliko godina ako je bio tako nesavršen? Činjenica je da uopće nije stvorena kako bi pomogla automobilu da se brže zaustavi, tačnije, ova funkcija je bila sekundarna. Glavna svrha uvođenja ABS-a je održavanje upravljivosti automobila u kritičnoj situaciji. Dok se točkovi okreću, automobilom se može manevrisati - naravno, ne tako aktivno kao u režimu ravnomerno kretanje, ali ipak... Čim budu blokirani, automobil će se pretvoriti u nevođeni projektil čiju je putanju gotovo nemoguće predvidjeti. Čak i znajući to, u slučaju nužde, vozači djeluju instinktivno: pritiskaju pedalu na pod. Istovremeno, neki pokušavaju ispraviti položaj automobila upravljačem, što, u nedostatku ABS-a i blokada kotača, nema smisla.

Inače, ABS dosta pomaže pri kočenju na neravnim površinama. Zamislite da se automobil kreće sa levim točkovima po asfaltu, a desnim po blatu ili mokroj travi. Prilikom kočenja na automobilu bez antiblok sistema, desni točkovi će se brzo blokirati, što rezultira obrtnim momentom, što znači proklizavanje i proklizavanje. Kako bi se u takvoj situaciji osigurala stabilnost vozila u vožnji, važno je ne dozvoliti blokiranje kotača sa nižim koeficijentom prianjanja na podlogu.

Naravno, neki vozači koji sebe smatraju iskusnim uvjeravaju sebe da im dobro ide i bez ABS-a. Kažu da su tehniku ​​povremenog kočenja već savladali do savršenstva i da mogu sami postići efikasno i sigurno usporavanje. Od nas samih napominjemo da je "repriza" sistem protiv blokiranja kočnica teoretski realno, ali samo sportisti koji imaju dovoljno iskustva u vožnji teški uslovi pri velikim brzinama i, naravno, uvježbavanje kočenja. Stvoriti potrebnu diskretnost promjena tlaka u liniji unutar potrebnih granica obicna osoba nije pod snagom.

Štoviše, kada pokušavaju oponašati rad ABS-a, vozači djeluju presporo i razborito, ne osjećaju ivicu blokiranja i stoga ne koriste svoj puni potencijal. kočioni sistem. Drugim riječima, „ne usporavaju“, plašeći se da ne proklizaju i zaglave u proklizavanju. Nije uzalud na većini automobila sa ABS-om danas ugrađen pojačivač kočnice u slučaju nužde: ako elektronika primijeti da je papučica kočnice pritisnuta naglo, ali ne do kraja, povećava pritisak u liniji do maksimuma (tj. dok se točkovi ne pomaknu na granicu blokiranja). To se radi samo za slučajeve kada se vozač boji snažno pritisnuti kočnicu, imajući u svojoj podsvijesti upute instruktora autoškole da koči s prekidima.

Još jedno važno pitanje je da li pritisnuti pedalu kvačila prilikom kočenja na automobilu sa ABS-om i mehanička kutija oprema? Uputstva za vozila obično preporučuju da to učinite. Iako pritiskanje kvačila neće pomoći da se brže zaustavite: kada kočite u brzini, trebate samo jače pritisnuti kočnicu da biste postigli maksimalno usporavanje.

Ako ste u svakodnevnoj vožnji navikli kočiti u uključenom stepenu prenosa bez pritiskanja papučice kvačila (što je vrlo ispravno!), tada je pritiskanje pri kočenju u nuždi nepotrebna radnja. Ovo nije baš dobro: u hitnim slučajevima, što manje opcija, to bolje. S druge strane, ako ne pritisnete papučicu kvačila (ili pokušate to učiniti neposredno prije nego što se automobil zaustavi), postoji opasnost od gašenja motora. Unatoč činjenici da nam se nakon zaustavljanja ne žuri, zaustavljanje motora obećava mnogo problema.

Na primjer, na automobilu sa stražnjim pogonom, to znači zaključavanje stražnjih kotača - zamislite da ste povukli ručnu kočnicu punom brzinom. Podsjetimo: u ovom slučaju servo upravljač prestaje raditi (što znači da će manevriranje biti izuzetno komplikovano). Osim toga, papučica kočnice postaje "drvena": efikasnost pojačivača kočnice je gotovo nula. Konačno, još uvijek se može javiti potreba za nastavkom vožnje: ako ste uspjeli da se zaustavite ispred prepreke, to ne znači da će i automobil koji vas prati moći učiniti isto. Dakle, možda će biti potrebno napustiti opasnu putanju. Moguće je da će i papučica gasa morati prilagoditi svoju putanju - kao što znate, na automobilima s prednjim pogonom (kojih je danas većina) potrebno je dodati gas za borbu protiv proklizavanja.

Da rezimiramo: moderni ABS značajno poboljšava aktivnu sigurnost automobila. I ne vjerujte "iskusnim" vozačima koji pjene na usta dokazuju suprotno. Jednom i Japanski automobili smatraju se proizvodom niske kvalitete, danas zauzimaju prva mjesta u ocjenama pouzdanosti.

Preuzeto: Magazin "Autoworld" br. 49, 2012