Prečo existuje ľavostranná premávka? Rusko ako prvé zaviedlo pravostrannú premávku

Už v staroveku sa ukázalo, že dohoda, na ktorej strane cesty sa má jazdiť – vľavo alebo vpravo – výrazne znižuje počet čelných zrážok a dopravných zápch.

Pri autách musí byť sedadlo vodiča na strane protiidúcej premávky – vľavo v krajinách s pravostrannou premávkou a vpravo v krajinách s ľavostrannou premávkou.

V súčasnosti jazdí 66% svetovej populácie na pravej strane a 34% na ľavej strane, predovšetkým kvôli obyvateľom Indie, Indonézie, Pakistanu. 72 % všetkých ciest je pravotočivých a 28 % ľavotočivých.

Predpoklady

• Chodec s nákladom - pravá strana. Taška sa zvyčajne prehodí cez pravé rameno, je vhodnejšie držať vozík alebo zviera na balení pravou rukou bližšie k obrubníku: ľahšie sa rozptýli a môžete sa zastaviť a porozprávať sa s prichádzajúcim.

• Rytiersky turnaj - pravák.Štít je na ľavej strane, kopija je umiestnená nad chrbtom koňa. Rytiersky turnaj je však hrou, ktorá má ďaleko od skutočných dopravných úloh.

• Jazda v jednom vozni alebo kočík so sedadlom vodiča posunutým dopredu - pravostranný. Ak sa chcete rozptýliť, musíte zatiahnuť opraty silnejšou pravou rukou.

• Jazda s postilionom - pravá ruka. Postilion (kočiar poháňajúci záprah, sediaci na jednom z koní) vždy sedí na ľavom koni – uľahčuje to nastupovanie a vystupovanie a umožňuje ovládanie pravou rukou.

• Jazdí sa na ľavej strane.„Bojujúca“ pravá ruka je vo vzťahu k protiidúcemu jazdcovi v šokovej polohe. Okrem toho je pohodlnejšie namontovať koňa na ľavú stranu, pretože v tomto prípade meč prekáža menej.

• Vo viacmiestnom vozni sa jazdí pre ľavákov. Tým, že je vodič na pravej strane, neudrie spolujazdca bičom. Pre núdzový prechod môžete kone zasiahnuť na pravej strane.

Väčšina historikov uvažuje len o spôsoboch rozháňania bojovníkov, čo nie je úplne legitímne – v žiadnej krajine nemali bojovníci väčšinu. Vojaci sa preto mohli rozptýliť napríklad po ľavej strane, zatiaľ čo ľudia sa pri prechode držali pravej strany (čo bolo výhodnejšie, ak povedzme ľudia mali ustúpiť vojakom, pretože v tomto prípade sú viditeľné skôr). Na Červenom námestí 9. mája jazdia dve otvorené vozidlá ZIL v ľavostrannej premávke.

Niekedy sa niektoré prechody robia ľavou rukou, napríklad po Leskovej ulici v Moskve, ako aj ulice - napríklad nábrežie rieky Fontanka v Petrohrade (v druhom prípade sú strany pohybu oddelené rieka).

Príbeh

Po tom, čo prestali jazdiť po cestách so zbraňami a podozrievať každého nepriateľa, sa na cestách spontánne začala formovať pravostranná premávka, čo bolo spôsobené najmä ľudskou fyziológiou, výrazným rozdielom v sile a obratnosti rôznych rúk v metódach riadenie ťažkých konských záprahov ťahaných niekoľkými koňmi. Zvláštnosťou postihnutého je, že väčšina ľudí je pravákov. Pri prejazde po úzkej ceste bolo jednoduchšie nasmerovať voz doprava na kraj cesty alebo kraj cesty, ťahať opraty pravou, teda silnejšou rukou, držiac kone. Pravdepodobne z tohto jednoduchého dôvodu najskôr vznikla tradícia a až potom norma prejazdu po cestách. Táto norma sa nakoniec zafixovala ako norma pravostrannej premávky.

V Rusku, ešte v stredoveku, sa pravidlo pravostrannej premávky vyvinulo spontánne a bolo pozorované ako prirodzené ľudské správanie. Dánsky vyslanec u Petra I., Just Yul, v roku 1709 napísal, že „v Rusku je všade zvykom, že vozíky a sane, keď sa navzájom stretnú, odchádzajú a držia sa na pravej strane“. V roku 1752 vydala ruská cisárovná Elizaveta Petrovna dekrét o zavedení pravostrannej premávky v uliciach ruských miest pre koče a taxíky.

Na Západe bol prvým zákonom upravujúcim ľavostrannú alebo pravostrannú premávku anglický zákon z roku 1756, podľa ktorého mala byť premávka na London Bridge na ľavej strane. Za porušenie tohto pravidla bola poskytnutá pôsobivá pokuta - libra striebra. A o 20 rokov neskôr bol v Anglicku vydaný historický „Road Act“, ktorý zaviedol ľavostrannú premávku na všetkých cestách v krajine. Rovnaká ľavostranná premávka bola zavedená aj na železnici. V roku 1830 bola na prvej železničnej trati Manchester-Liverpool premávka vľavo.

Existuje ďalšia teória vzhľadu pôvodne ľavostrannej premávky. Niektorí historici tvrdia, že v čase, keď sa objavili konské záprahy, bolo pohodlnejšie jazdiť po ľavej strane, kde na vrchole sedeli furmani. Takže keď poháňajú kone, bič pravorukého furmana mohol náhodou zasiahnuť okoloidúcich, ktorí išli po chodníku. Preto často vľavo jazdili konské povozy.

Veľká Británia je považovaná za hlavného „vinníka“ „ľavičiarstva“, ktorý potom ovplyvnil niektoré krajiny sveta (jeho kolónie a závislé územia). Existuje verzia, že takýto poriadok priniesla na svojich cestách z námorných pravidiel, to znamená, že na mori prechádzala prichádzajúca loď okolo inej, ktorá sa blížila sprava. Ale táto verzia je chybná ] , keďže nechať prejsť loď blížiacu sa sprava znamená prejsť po ľavej strane, teda podľa pravidiel pravostrannej premávky. Je to pravostranná premávka, ktorá je akceptovaná pre odchýlky lodí sledujúcich protiidúce kurzy v zornom poli na mori, čo je zaznamenané v medzinárodných pravidlách.

Vplyv Veľkej Británie ovplyvnil poriadok pohybu v jej kolóniách, preto sa najmä v krajinách ako India, Pakistan, Austrália prijala ľavostranná premávka. V roku 1859 veľvyslanec kráľovnej Viktórie, Sir R. Alcock, presvedčil tokijské úrady, aby tiež prijali ľavostrannú premávku. ] .

Pravostranná premávka sa často spája s Francúzskom a má vplyv na mnohé ďalšie krajiny. Počas Veľkej francúzskej revolúcie v roku 1789 bolo v dekréte vydanom v Paríži predpísané pohybovať sa po „spoločnej“ pravej strane. O niečo neskôr Napoleon Bonaparte upevnil túto pozíciu tým, že armáde nariadil držať sa na pravej strane, aby jej ustúpil každý, kto sa stretne s francúzskou armádou. Navyše, takýto poriadok pohybu, napodiv, bol spojený s veľkou politikou na začiatku 19. storočia. Tí, ktorí podporovali Napoleona – Holandsko, Švajčiarsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko – v týchto krajinách bola zavedená pravostranná premávka. Na druhej strane tí, ktorí sa postavili napoleonskej armáde: Británia, Rakúsko-Uhorsko, Portugalsko – sa ukázali ako „ľavičiari“. Vplyv Francúzska bol taký veľký, že ovplyvnil mnohé krajiny Európy a prešli na pravostrannú premávku. V Anglicku, Portugalsku, Švédsku a niektorých ďalších krajinách však zostala premávka vľavo. V Rakúsku sa celkovo vyvinula kuriózna situácia. V niektorých provinciách bola doprava vľavo, v iných vpravo. A až po anšluse Nemecka v 30. rokoch 20. storočia prešla celá krajina na pravú stranu.

Najprv bola ľavostranná premávka aj v USA. No koncom 18. storočia došlo k postupnému prechodu na pravostrannú premávku. Verí sa, že francúzsky generál Marie-Joseph Lafayette, ktorý významne prispel k boju za nezávislosť od britskej koruny, „presvedčil“ Američanov, aby prešli na pravostrannú premávku. [ ] Zároveň zostala ľavostranná premávka v mnohých provinciách Kanady až do 20. rokov dvadsiateho storočia.

V rôznych časoch bola v mnohých krajinách prijatá ľavostranná premávka, ale prešli na nové pravidlá. Napríklad kvôli blízkosti krajín, ktoré boli bývalými francúzskymi kolóniami s pravostrannou premávkou, bývalé britské kolónie v Afrike zmenili pravidlá. V Československu (predtým súčasť Rakúsko-Uhorska) bola ľavostranná premávka zachovaná až do roku 1938.

Krajiny, ktoré zmenili hnutie

V rôznych časoch sa ľavostranné riadenie udomácnilo v mnohých krajinách, napriek tomu, že švédski výrobcovia dokonca vyrábali autá s ľavostranným riadením pre domáci trh. Neskôr kvôli nepríjemnostiam spojeným s tým, že susedia týchto krajín mali pravostrannú premávku, sa rozhodlo o prechode na pravostrannú. Najznámejším v histórii bol Deň „H“ (švédsky Dagen H) vo Švédsku, keď sa v krajine prešlo z ľavostrannej premávky na pravostrannú.

Tiež bývalé britské kolónie v Afrike, Sierra Leone, Gambia, Nigéria a Ghana, boli zmenené sprava doľava kvôli ich blízkosti ku krajinám - bývalým francúzskym kolóniám, ktoré majú pravostrannú premávku. Naopak, bývalá portugalská kolónia Mozambik sa pre svoju blízkosť k bývalým britským kolóniám zmenila z ľavostranného na pravostranné. Samoa prešla na ľavostranné riadenie kvôli veľkému počtu jazdených áut s pravostranným riadením. Kórea sa zmenila z jazdy vľavo na jazdu vpravo v roku 1946, po skončení japonskej okupácie.

V roku 1977 japonská prefektúra Okinawa na základe rozhodnutia japonskej vlády prešla z pravostrannej premávky zavedenej v roku 1945 americkými okupačnými silami na ľavostrannú premávku. Ako bol prípad prezentovaný v Tokiu, potreba prechodu bola diktovaná Ženevským dohovorom o cestnej premávke z roku 1949, ktorý vyžaduje, aby členské krajiny mali iba jeden dopravný systém. To však nebráni ďalšiemu účastníkovi – Číne – opustiť ľavostrannú premávku v vrátenom Hong Kongu a Macau.

Krajiny s ľavostrannou premávkou

Zmena strán na hraniciach

Na hraniciach krajín s rôznymi smermi pohybu sú vybudované cestné križovatky, niekedy celkom pôsobivé.

Špeciálne prípady

Prvé autá

Na autách vyrobených na začiatku 20. storočia ešte nebolo definitívne určené umiestnenie volantu: často bolo sedadlo vodiča vyrobené zo strany chodníka (to znamená, že vyrobili pravé koleso pre pravostrannú premávku a ľavý pre ľavostrannú premávku). V budúcnosti sa štandardom stalo umiestnenie volantu na strane oproti chodníku – to poskytuje lepší výhľad pri predbiehaní; navyše pri použití auta ako taxíka je nastupovanie a vystupovanie cestujúceho pohodlnejšie a bezpečnejšie.

poštové autá

Autá na vyberanie pošty sa často vyrábajú s „nesprávnou“ polohou volantu (napríklad taká dodávka Moskvich-434P bola vyrobená v ZSSR). Deje sa tak pre pohodlie vodiča, ktorý teraz môže ísť priamo na chodník a nie je vystavený zbytočnému nebezpečenstvu. S pravým volantom má vodič poštového auta jednoduchší prístup k poštovým schránkam umiestneným v blízkosti vozovky. Niekedy je možné poštu vložiť do poštovej schránky bez opustenia auta.

vojenské vozidlá

Niektoré francúzske vozidlá vyrábané pre bojové operácie v afrických kolóniách mali dvojitý mechanizmus riadenia pre možnosť použitia v režime pravo- a ľavostranného riadenia s jednoduchým radením na volante.

Ťažobné vozíky

Banské nákladné autá zvyčajne nejazdia po verejných komunikáciách, a preto sú nezávislé od miestnych pravidiel cestnej premávky. Trh s týmito strojmi je veľmi úzky. Preto sa vyrábajú len s kabínou ľavostranného riadenia pre pravostrannú premávku na technologických cestách kameňolomov. Napríklad BelAZ dodáva svoje produkty s ľavostranným riadením do RHD Južná Afrika a v RHD Japan vyrába Komatsu svoje sklápače s kabínou s ľavostranným riadením.

Stavebné a poľnohospodárske stroje

Na univerzálnych radových traktoroch je sedadlo vodiča zvyčajne umiestnené na pozdĺžnej osi stroja, čo poskytuje rovnako dobrý výhľad na ľavú aj pravú stranu. Na ťažkých traktoroch na ornú pôdu so širokými kabínami (napríklad Kirovets) je sedadlo vodiča traktora vpravo, čo je výhodné pri práci s pravostrannými pluhmi. Naopak, pri kombajnoch je kabína vhodne umiestnená na ľavej strane. Na komunálnych vozidlách je miesto vodiča umiestnené na strane chodníka. Mnoho poľnohospodárskych a úžitkových vozidiel a traktorov má sedadlo vodiča alebo operátora zľava doprava alebo zdvojené.

Bahamy

Historicky majú Bahamy ľavostranné riadenie, no väčšina áut jazdí po ostrovoch s ľavostranným riadením kvôli blízkosti Spojených štátov, odkiaľ sa takéto autá neustále dovážajú.

Ruský Ďaleký východ

Rozdiely v dizajne automobilov

Sedadlo vodiča a volant sú zvyčajne umiestnené na ľavej strane vozidiel určených pre pravostrannú premávku a na pravej strane vozidiel pre vozidlá s ľavostranným riadením. To vám umožní lepšie vidieť protiidúcu premávku a tým uľahčuje manévre. Niektoré autá (napríklad britský supercar McLaren F1) majú centrálne sedadlo vodiča.

Stierače ("stierače") pre lepší výhľad zo strany vodiča majú aj pravý a ľavý smer. Vo vozidlách s ľavostranným riadením sú položené vpravo vo vypnutom stave a vo vozidlách s pravostranným riadením - vľavo. Niektoré modely áut (napríklad niektoré Mercedesy z 90. rokov) majú symetrické stierače. Spínač stieračov na stĺpiku riadenia na autách s ľavostranným riadením je vpravo, na autách s pravostranným riadením je vľavo.

Rozloženie pedálov „spojka – brzda – plyn“ vlastné autám s ľavostranným riadením sa stalo štandardom pre autá s pravostranným riadením. Pred druhou svetovou vojnou sa však poloha pedálov na autách s pravostranným riadením menila. Pred Hitlerovou inváziou bolo v Česko-Slovensku ľavostranná premávka a na starých českých autách boli pedále "spojka - plyn - brzda".

Radiaca páka je vždy umiestnená medzi sedadlom vodiča a spolujazdca alebo na stredovej konzole vozidla. Radenie prevodových stupňov sa nelíši – na autách s ľavostranným aj pravostranným riadením sú nižšie prevodové stupne vľavo. Keď vodič prestúpi z auta s ľavostranným riadením na auto s pravostranným riadením (a naopak), staré motorické reflexy mu ešte nejaký čas zostanú a môže začať hľadať radiacu páku na dverách vodiča a zmiasť zapínanie. smerovka so „stieračmi“.

Prepínače smerových svetiel sú zvyčajne vľavo (okrem austrálskych, japonských a starých britských áut). Okrem toho sú prístroje v kabíne zvyčajne navrhnuté tak, aby umožňovali ľahký prístup zo strany vodiča. Napríklad vo vozidlách s pravostranným riadením je ovládač hlasitosti na rádiu umiestnený vpravo a vo vozidlách s ľavostranným riadením je vľavo.

Umiestnenie poklopu plynovej nádrže nesúvisí so smerom pohybu - hrdlo prívodu paliva môže byť na ľubovoľnej strane, dokonca aj vzadu. Je to spôsobené umiestnením nádrže a je vyrobené tak, aby rovnomerne zaplnilo fronty na čerpacích staniciach. Výfukové potrubie je umiestnené na strane stredovej čiary (vľavo pre pravostrannú premávku, vpravo pre ľavostrannú premávku), ale toto pravidlo platí pre výrobcu - japonské autá s ľavostranným riadením, spravidla výfukové potrubie je stále vpravo.

Dvere pre cestujúcich v autobusoch, trolejbusoch a električkách sú umiestnené v súlade so smerom jazdy.

Bez ohľadu na polohu sedadla vodiča sú svetlomety nastavené tak, aby svetlo smerovalo mierne k priľahlému obrubníku – aby osvetľovali chodcov a neoslepovali protiidúcich vodičov. Pri zmene strany premávky na tom istom aute sa susedná krajnica ukáže ako na druhej strane a asymetria svetelného toku (nastavená reflektorom a sklom) začne pôsobiť opačne - neosvetľujte krajnice, ale oslňujú protiidúcich vodičov, čo sa koriguje iba výmenou optiky na zodpovedajúcej strane vozovky.

Podľa Viedenského dohovoru o cestnej premávke musí auto dočasne vstupujúce do krajiny spĺňať technické normy krajiny, v ktorej je registrované.

Motocykle

Jednotlivé motocykle pre pravostrannú a ľavostrannú premávku sa dizajnom nelíšia, s výnimkou svetlometu, ktorý by mal v režime stretávacích svetiel osvetľovať susedné rameno (hoci motocykle sú často vybavené svetlometmi so symetrickým svetlom, rovnako vhodné pre oba smery pohybu).

Motocykle s postranným vozíkom majú zrkadlové usporiadanie bočného prívesu a pedálov: postranný vozík a pedál zadnej brzdy sú vpravo pre pravostrannú premávku a vľavo pre ľavostrannú premávku, pedály radenia a štartovania sú vľavo pre pravostrannú premávku a vpravo pre ľavostrannú premávku. Toto usporiadanie pedálov bolo zvolené na základe skutočnosti, že postranný vozík neprekáža pri štartovaní motocykla nohou, a tiež kvôli konštrukcii pohonných jednotiek (u mnohých motocyklov pedál radenia v sklopenej polohe aktivuje štartér).

Iné druhy dopravy

Lietadlá

Z viacerých dôvodov (nedokonalé zapaľovacie systémy a karburátory, ktoré často spôsobovali vypínanie motora, prísne obmedzenia hmotnosti) mali lietadlá z 1. svetovej vojny výlučne rotačné motory - kľuková skriňa a blok motora sa otáčali spolu s vrtuľou a bola privádzaná zmes paliva a oleja. cez dutý pevný kľukový hriadeľ. V takýchto motoroch hrala ťažká kľuková skriňa a valce úlohu zotrvačníka. Skrutka sa spravidla používala vpravo a otáčala sa v smere hodinových ručičiek. Vďaka vysokému aerodynamickému odporu rotujúceho bloku valcov a vrtule vznikal krútiaci moment, ktorý mal tendenciu vytvárať ľavý breh pre lietadlo, takže zákruty doľava boli vykonávané ráznejšie. Z tohto dôvodu bolo mnoho leteckých manévrov založených na zákrutách doľava - teda na ľavom sedadle pilota.

S vylepšením zapaľovacích systémov ustúpili rotačné motory dvojradovým a hviezdicovým, ktoré majú mnohonásobne menší spätný krútiaci moment. Piloti (už civilní) sa pohybovali po dostupných cestách (a v púštnej oblasti, kde nie sú cesty, sa robili brázdy). Keď sa lietadlá (s dobre usadeným ľavým sedadlom), letiace po ceste proti sebe, potrebovali míňať, piloti ustúpili doprava - teda doprava s ľavým sedadlom hlavného pilota.

Vrtuľníky

Na prvom sériovom vrtuľníku na svete Sikorsky R-4 boli dve vymeniteľné sedadlá pre členov posádky, dve rukoväte „step-gas“ po stranách kokpitu, ale len jedno pozdĺžne priečne ovládanie cyklického sklonu hlavného rotora v r. stred (z dôvodov úspory hmoty). Páka „pitch-throttle“, ktorá ovláda celkový sklon hlavného rotora (v skutočnosti zdvíhaciu silu vrtuľníka), si vyžadovala veľa úhľadných a presných manipulácií (najmä počas vzletu, pristávania a vznášania) a okrem toho, aj fyzická námaha, preto drvivá väčšina pilotov uprednostnila sadnúť si vpravo, aby bola v pravej ruke. Následne sa zvyky pravorukých pilotov vrtuľníkov, ktorí sa učili na R-4 (a jeho vývoji R-6) rozšírili po celom západnom svete, takže väčšina vrtuľníkov má miesto veliteľa posádky vpravo.

Sedadlo hlavného pilota na jedinom sériovom sklápacom rotore V-22 Osprey je vpravo, „ako helikoptéra“. V Rusku je v lietadlách aj vrtuľníkoch sedadlo veliteľa posádky vždy vľavo.

lode

Takmer všade (okrem vnútrozemských riek) sa využíva pravostranná premávka so správnym sedadlom. To vám umožní vidieť premávku na pravoboku (ktorú musíte preskočiť). Presné prejazdy s malým intervalom, dôležité pre autá, na vode a vo vzduchu, nie sú podstatné. Na veľkých lodiach je kormidlovňa a koleso v nej umiestnené v strede, ale kapitán alebo rozhľadňa sa tradične nachádza napravo od kormidelníka. Táto tradícia sa rozvinula už v staroveku, v časoch malých lodí ovládaných kormidlovým veslom a opäť súvisí s tým, že väčšina ľudí je pravákov. Pre kormidelníka bolo pohodlnejšie ovládať ťažké kormidlové veslo pravou, silnejšou rukou, takže kormidlové veslo bolo takmer vždy upevnené napravo od plavidla. V tomto smere sa na vode vyvinula prax divergencie na ľavých stranách, aby sa nepoškodilo kormidlové veslo, ako aj vyviazanie na breh s voľnou ľavobokom. S vynálezom vonkajšieho kormidla, ktoré bolo pripevnené v strede kormy, sa kormidelník presunul na stredovú líniu lode, no vzhľadom na už zavedenú tradíciu pravostrannej premávky pri pohybe pozdĺž riek a prielivov, pozorovateľ umiestnený na pravej strane bol povinný sledovať blízky breh.

Železnica a metro

Vo väčšine krajín železničné systémy využívajú rovnakú stranu premávky ako autá, ale v mnohých krajinách (napr. Čína, Izrael, Argentína, Brazília), kým autá jazdia vpravo, železnice využívajú ľavostrannú premávku. Dôvodom je vplyv Veľkej Británie, ktorá postavila prvé cesty v krajinách. Niektoré krajiny, ako napríklad Rusko (s výnimkou niekoľkých úsekov), postupne prešli na pravostrannú premávku. V mnohých krajinách (Švédsko, Kórea, Taliansko) jazdia vlaky po ľavej strane z dôvodu, že v čase výstavby ciest bol pohyb cestných vozidiel ľavostranný, ale pri prechode na pravostrannú vlaky neprešli na novú schému. Avšak

Táto otázka je, samozrejme, pálčivá. Stáva sa to obzvlášť dôležité, keď po krátkom pobyte v Japonsku zrazu zistíte, že si myslíte, že sa nemôžete rozlúčiť s Japoncami z ničoho nič - neustále sa zrážate. Keď sa pohybujete po japonských uliciach na bicykli, cítite vnútornú potrebu „zabrať doprava“. Časom tento smutný zvyk pominie, no niekedy v tú najnevhodnejšiu chvíľu sa ozve. Niekedy to vedie k smutným následkom; osobne ma raz v Kjóte skoro zrazilo auto.

V otázke ľaváctva Japoncov som sa začal prehrabávať postupne, bez fanatizmu; slovo za slovom - niečo sa postupne podarilo nazbierať. Pýtať sa samotných Japoncov je katastrofálny biznis. Po prvé, väčšinu ich národa ani nenapadne, že iné krajiny môžu jazdiť po pravej strane cesty. Poviete im – otvoria oči a prikývnu hlavami s nulovým výrazom v tvári.

Môj priateľ, ktorý raz pracovne navštívil Japonsko, sedel v bare s japonským priateľom. Pre svoju zvedavosť sa pýta: odkiaľ prišli do Japonska? Ten náš mu odpovedá, vraj, z krajiny, ktorá je vám najbližšie (odohráva sa v Sappore – hlavnom meste najsevernejšieho ostrova – Hokkaido). Japonci dlho premýšľali, dlho sa pozerali na Rusa a potom povedali: "Z Kórey?". Toto je druh dobrých vedomostí o vonkajšom svete, ktorými je preslávená väčšina Japoncov. Vráťme sa k našim ovečkám.

História prijatia ľavej strany cesty ako hlavnej je zvláštny príbeh. Jeho korene siahajú až do japonského staroveku, keď samuraji jazdili hornatým japonským terénom na hravých koňoch s mečmi na ľavej strane. Katanu (japonský meč) nikto nenosil na praku, zapájali ju do opasku tak, že z ľavej strany trčala asi pol metra. Zjavne zo strachu, že ich chytia meče a tým vyprovokujú boj, začali samuraji využívať princíp ľavostrannej premávky. Vo všeobecnosti to boli nervózni ľudia, ktorí nerozumeli vtipom.

Je racionálne predpokladať, že okrem samurajských bojovníkov, ktorých hrdinské obrazy pateticky spieva v modernej japonskej kinematografii režisér Takeshi Kitano, boli aj obyčajní ľudia: roľníci, remeselníci, obchodníci. Ako mali chodiť? Títo ľudia nenosili meče a celkom pokojne používali ktorúkoľvek stranu cesty. Hlavnou radosťou bolo dostať sa včas od blížiaceho sa samuraja. Ten by mohol ľahko zabiť obchodníka pre úkosový pohľad alebo pre nejaký iný „neúctivý“ čin.

Na začiatku obdobia Edo (1603-1867) sa už vytvorila tradícia, ktorá každému, kto mieril do hlavného mesta (v tom čase sa Tokio volalo Edo), naznačovala, aby sa držal vľavo. Zdá sa, že takýto systém sa uchytil k Japoncom a postupne sa začal rozširovať po celej krajine. Dá sa s istotou povedať, že na konci 18. storočia sa už zvyk jazdiť po ľavej strane cesty vytvoril ako všeobecné pravidlo pre pohyb po Japonsku.

V polovici 19. storočia bolo Japonsko takmer napadnuté a otvorilo sa svetu. Tu si Japonci uvedomili silu západnej technológie a rozhodli sa požičať si všetko úplne. Mnoho japonských tínedžerov bolo poslaných študovať rozum na západné univerzity; väčšina odišla do Anglicka. Tam sa mimochodom tiež jazdí po ľavej strane.

Pravdepodobne by Japonci stále jazdili po pravej strane, ak by Američania alebo Francúzi vyhrali tendre na výstavbu prvých železníc na ostrovoch japonského súostrovia. Ale Briti boli pred nimi. Prvý vlak vyšiel v roku 1872 a lokomotívy sa, žiaľ, držali vľavo.

Ďalej viac. Po ľavej strane cesty sa pohybovali aj prvé konské električky. Ako možno vysvetliť takúto organizáciu? Pravdepodobne vzhľad parných lokomotív urobil na Japoncov taký nezmazateľný dojem, že si jednoducho nedokázali predstaviť iné poradie dopravy. Začiatkom dvadsiateho storočia boli kone nahradené elektrickým pohonom a rutinu pohybu nezmenili – predsa tradicionalisti!

Najzaujímavejšie je, že päťdesiat rokov sa nikto neunúval uzákoniť, ktorá strana cesty sa má zachovať. Maximálne, čo policajné oddelenie v Tokiu urobilo, bolo vydať rozkaz, aby sa kone a autá držali na ľavej strane a pri stretnutí s vojenskými oddielmi na pravej strane. Japonská armáda - špeciálny prípad - chodila po pravej strane cesty až do roku 1924.

Vládcovia mesta Osaka bez rozmýšľania zaviazali všetky konské a „automobilové“ vozidlá pohybovať sa po pravej strane cesty. Osaka je druhé najväčšie mesto Japonska, ktorého úrady preukázali závideniahodnú nezávislosť pri riešení svojich problémov. Bežným Japoncom sa tento stav pravdepodobne „páčil“ ešte viac. V Tokiu - na ľavej strane cesty, v Osake - napravo sa nenudíte.

V roku 1907 v Japonsku prvýkrát auto rozdrvilo chodca. Úradom trvalo ďalších takmer 20 rokov, kým zlegalizovali ľavostrannú premávku a ukončili zmätok. Hoci v Japonsku sa nikto nikdy s ničím nepletie, kultúra a jej zvyky veľmi prísne regulujú každý aspekt spoločenskej činnosti a ľudského správania v skupine.

Je jasné, že každého cudzinca veľmi nezaujímajú kultúrne reálie Japonska, pokiaľ nie je profesionálnym výskumníkom. Pre nás Rusov je však mimoriadne dôležité rýchlo zistiť, po ktorej strane cesty by ste mali jazdiť. O ľavostrannej premávke je veľa vtipných príbehov. Existuje veľa rozprávok o tom, ako Rusi nabehli na diaľnicu bez áut, jazdili po pravej strane a potom začali trúbiť na autá, ktoré išli smerom k nim, nahlas nadávať, keď okamžite nezistili, ktorí predstavitelia národa jazdia. V podstate sú tieto rozprávky navrhnuté v štýle „Zvláštnosti národného lovu“.

Tu je však pre vás prax v reálnom živote. Keď dôjde k nehode bez obetí, Japonci radšej prídu na to sami a nezasahujú do dopravnej polície. Väčšinou si vizitky rýchlo vymenia a idú si za svojím. Ťažko povedať, prečo to robia – myslím, že tí, ktorí ovládajú tento jazyk a žijú v Japonsku pomerne dlho, to vysvetlia. Japonci skutočne dôverujú tomu, čo je napísané na papieri, a až po výmene vizitiek začnú partnera vnímať a správať sa k nemu v súlade s jeho hodnosťou.

Toto Japonsko je tajomná a prekvapivo krásna krajina a vyrábajú sa tam autá - jednoducho ohromené!

Podľa toho majú autá ľavostranné aj pravostranné riadenie. Na prvej fotke univerzálne auto do akejkoľvek krajiny.

Krajiny s pravostrannou premávkou sú označené červenou farbou, krajiny s ľavostrannou premávkou modrou.

História, ako to často býva, je mätúca a má korene v dávnej minulosti. Väčšina ľudí je pravákov. Chodci sa v záujme ochrany majetku neseného na pravom ramene inštinktívne držali na pravej strane cesty. Posádky a vozne sa pri prejazde tiež brali doprava – ľahšie je ťahať opraty v smere silnejšej ruky. Ale pre bojovníkov (nasadených aj peších) je naopak lepšie rozchádzať sa na ľavej strane. V prípade konfliktu je úderná ruka s mečom bližšie k súperovi. Ako vidíte, už vznikajú dva protichodné systémy.

S istotou je známe, že v Rímskej ríši bola ľavostranná premávka, zrejme kvôli veľkému počtu neustále sa pohybujúcich jednotiek. Vykopávky starovekého lomu ukázali, že ľavá koľaj je rozbitejšia ako pravá. To znamená, že náklad bol vynášaný pozdĺž nej a prázdne vozne sa pohybovali po pravej strane smerom k kameňolomu.

Potom, čo ľudstvo prestalo podozrievať každého nepriateľa, ktorého stretlo, začala sa na cestách formovať pravostranná premávka.

Ako už bolo spomenuté, je to spôsobené ľudskou fyziológiou. Existujú historické dôkazy, že už za čias Petra bolo zvykom pri jazde s protiidúcim kočom alebo saňami zachádzať doprava. A oficiálne pravostrannú premávku zaviedla v roku 1752 cisárovná Elizaveta Petrovna.

Avšak v Anglicku v roku 1776, čo sa ukázalo ako verné starým rímskym tradíciám, bol prijatý „Road Act“, ktorý zaviedol ľavostrannú premávku.

V iných krajinách bol v tejto otázke zmätok a váhanie. Všeobecne sa uznáva, že Napoleon zaviedol pravostrannú premávku v kontinentálnej Európe, čím rozšíril francúzske pravidlá cestnej premávky na celý kontinent. Pravda, týkalo sa to len krajín, ktoré boli pod jeho podriadením. Británia, Švédsko, Rakúsko-Uhorsko a Portugalsko zostali vľavo.

Niekde v Londýne

Práve Anglicko sa stalo hlavným dôvodom rozšírenia ľavostrannej premávky po celom svete. V prvom rade hovoríme o jeho kolóniách: Indii, Austrálii a ďalších. Japonsko sa stalo ľavákom po tom, čo Briti postavili svoju prvú železnicu. Mimochodom, aj u nás existuje železnica s ľavostrannou premávkou. Toto je úsek Moskva-Rjazaň. Bol postavený pod vedením britských špecialistov.

Ale späť k cestám a prvým autám. Prvé povozy bez koní sa ovládali pákou, ktorá trčala z podlahy. Potreboval veľa sily, tak vodič sedel vľavo a ovládal pravou rukou.

Nepohodlnú páku nakoniec nahradil volant. Musíte ho krútiť oboma rukami, ale na to ste museli sedieť hneď za ním. Na ktorú stranu je však lepšie posunúť volant? Najprv bol volant umiestnený bližšie k okraju vozovky – vpravo pre pravostrannú premávku a vľavo pre ľavostrannú. Vodičovi to uľahčilo vystupovanie. Áut však bolo viac a hlavnú pozornosť vodiča začali zaujímať protiidúce a predbiehajúce autá. Preto bol transplantovaný. Prvým modelom s riadením na ľavej strane so správnou polohou pri riadení bol Ford T z roku 1908.

Legendárny Ford T

V 20. rokoch minulého storočia bolo na veľkej väčšine áut sedadlo vodiča umiestnené na strane protiidúcej premávky. Postupne väčšina krajín prijala aj pravostrannú premávku: Belgicko v roku 1899, Portugalsko v roku 1928, Španielsko v roku 1930, Rakúsko a Československo v roku 1938.

Švédsko korigovalo až v roku 1967. Bola to posledná krajina v kontinentálnej Európe, kde sa jazdilo vľavo. To spôsobilo veľa nepríjemností pri prekračovaní hraníc, najmä vo vidieckych oblastiach, kde to často jednoducho nebolo označené. Okrem toho vo Švédsku mali všetky autá ľavostranné riadenie. Výrobcom sa jednoducho nechcelo vyrábať autá s pravostranným riadením pre taký malý trh.

Najzaujímavejšie je, že to vyhovovalo všetkým ľuďom. V referende v roku 1955 bolo 83 % Švédov za zachovanie súčasného stavu. A až o osem rokov neskôr parlament bez opýtania obyvateľov prijal uznesenie o prechode z 5. hodiny rannej 3. septembra 1969 (deň „H“) na pravostrannú premávku.

Centrum Štokholmu v deň „H“.

Všetky autá sa jednoducho presunuli na druhú stranu cesty a začali jazdiť podľa nových pravidiel. V prvom mesiaci klesla nehodovosť takmer na nulu – vodiči boli mimoriadne opatrní. Potom sa však počet nehôd vrátil na predchádzajúcu úroveň. V roku 1968, inšpirovaný príkladom Švédska, Island uskutočnil podobnú operáciu pod rovnakým názvom.

Teraz v Európe majú ľavostrannú premávku stále len štyri krajiny: Británia, Írsko, Malta a Cyprus.

Štáty, ktoré sa nechcú prispôsobiť svojim susedom, sa pripájajú k rôznym formátom pohybu na hraniciach. Na veľkých diaľniciach musia byť postavené bizarné križovatky.

Lotosový most spájajúci pevninskú Čínu a autonómne územie Macao, bývalú portugalskú kolóniu

Jazdiť do ľavorukej krajiny autom pre pravákov (a naopak) je vo väčšine prípadov legálne. Pre nesprávne auto je oveľa ťažšie zaregistrovať sa. V Austrálii sú autá s ľavostranným riadením jednoducho zakázané – tí, ktorí ich dovážajú, musia rozhodne investovať do prestavieb. Na Novom Zélande si musíte vybaviť špeciálne povolenie. A na Slovensku a v Litve sa autá s pravostranným riadením jednoducho neregistrujú. U nás sa pred pár rokmi volalo po kúpe áut s pravostranným riadením. Do veľkej miery to bolo spôsobené dovozom ojazdených áut z Japonska. No s rastom bohatstva si ľudia začali radšej kupovať nové autá. A dodávajú sa už s ľavým kolesom. Takže problém zmizol sám od seba.

Ak sa vám z častého posunu doprava a doľava točí hlava, zapamätajte si jedno jednoduché pravidlo: na ľavej nohe je palec vpravo a na pravej vľavo ;)

Keby nebolo Anglicka, nebolo by ani "správne" kormidlo. O oprávnenosti tohto tvrdenia sa v automobilových kruhoch polemizuje už desaťročia.

AiF.ru sa pokúsila zistiť, prečo sa vzor ľavostrannej premávky zakorenil vo Veľkej Británii a ako ovplyvnil ostatné krajiny sveta.

Prečo je v Anglicku zvykom jazdiť po ľavej strane cesty?

Existujú dve hlavné verzie, ktoré vysvetľujú, prečo sa v polovici 18. storočia Anglicko rozhodlo pre ľavostrannú premávku.

• Rímska verzia

V starovekom Ríme sa používala ľavostranná premávka. Tento prístup bol vysvetlený tým, že legionári držali zbrane v pravej ruke. A preto v prípade neočakávaného stretnutia s nepriateľom bolo pre nich výhodnejšie byť na ľavej strane cesty. Nepriateľ tak padol priamo na sekajúcu ruku. Potom, čo Rimania dobyli Britské ostrovy v roku 45 nášho letopočtu, sa „ľavičiarstvo“ mohlo rozšíriť do Anglicka. Táto verzia je podporená výsledkami archeologických expedícií. V roku 1998 bol v grófstve Wiltshire na juhozápade Anglicka vyhĺbený rímsky kameňolom, v blízkosti ktorého bola ľavá trať rozbitá viac ako pravá.

• Morská verzia

Predtým sa Briti mohli dostať do Európy iba po vode. Preto námorné tradície pevne vstúpili do kultúry tohto ľudu. Za starých čias museli anglické lode obchádzať prichádzajúcu loď po ľavej strane. Následne sa tento zvyk mohol rozšíriť aj na cesty.

V moderných medzinárodných pravidlách plavby je pravostranná premávka pevná.

Foto: Shutterstock.com

Ako sa anglický „ľavičiar“ rozšíril do celého sveta?

Väčšina ľavorukých krajín si zvolila tento konkrétny model premávky v dôsledku nasledujúcich okolností:

• koloniálny faktor.

Veľká Británia bola v polovici minulého storočia ríšou, nad ktorou slnko nezapadalo. Väčšina bývalých kolónií roztrúsených po celom svete sa po získaní nezávislosti rozhodla zachovať svoju obvyklú ľavostrannú premávku.

• politický faktor.

Počas Francúzskej revolúcie bol vydaný výnos, v ktorom bolo všetkým obyvateľom republiky nariadené pohybovať sa po „spoločnej“ pravej strane cesty. Kedy sa dostal k moci Napoleon Bonaparte sa vzor návštevnosti stal politickým argumentom. V tých štátoch, ktoré podporovali Napoleona - Holandsko, Švajčiarsko, Nemecko, Taliansko, Poľsko, Španielsko - bola zavedená pravostranná premávka. Na druhej strane tí, ktorí boli proti Francúzsku – Veľká Británia, Rakúsko-Uhorsko, Portugalsko – sa ukázali ako „ľavičiari“. Následne sa ľavostranná premávka v tejto trojici krajín zachovala len v Spojenom kráľovstve.

Politické priateľstvo s Veľkou Britániou prispelo k zavedeniu „ľavičiarstva“ na cestách v Japonsku: v roku 1859 Veľvyslanec kráľovnej Viktórie Sir Rutherford Alcock presvedčil úrady ostrovného štátu, aby akceptovali ľavostrannú premávku.

Kedy sa v Rusku udomácnila pravostranná premávka?

V Rusku boli normy pravostrannej premávky stanovené v stredoveku. Dánsky vyslanec pod vedením Petra I. Yusta Yula v roku 1709 napísal, že „v Ruskej ríši je všade zvykom, že vozne a sane sa pri stretnutí navzájom rozchádzajú a držia sa na pravej strane“. V roku 1752 Cisárovná Alžbeta Petrovna skonsolidoval túto normu zákonom, vydal vyhlášku o zavedení pravostrannej premávky v uliciach miest ríše pre povozy a taxíky.

Krajiny, ktoré zmenili hnutie

História pozná veľa príkladov, keď krajiny prešli z jedného modelu dopravy na iný. Štáty tak urobili z týchto dôvodov:

• "Napriek včerajším okupantom"

Spojené štáty americké prešli na jazdu na pravej strane cesty po vyhlásení nezávislosti od Veľkej Británie v roku 1776.

Kórea prešla na pravostrannú premávku po skončení japonskej okupácie v roku 1946.

• Geografická realizovateľnosť

Mnohé bývalé britské kolónie v Afrike prešli v polovici 60. a začiatkom 70. rokov na pravostrannú premávku. Sierra Leone, Gambia, Nigéria a Ghana to urobili pre pohodlie: boli obklopené bývalými francúzskymi kolóniami, ktoré cestujú „správne“.

Švédsko bolo posledné, ktoré zmenilo smer v Európe. V roku 1967 sa tam konal takzvaný deň „H“, keď všetky autá kráľovstva zmenili jazdný pruh. Dôvod prechodu na „právo“ nespočíval len v geografii, ale aj v ekonomike. Väčšina krajín, kam chodili autá švédskej výroby, využívala ľavostranné riadenie.

Švédsky deň "H". Foto: commons.wikimedia.org

Samoa prešla v roku 2009 na jazdu vľavo. Bolo to spôsobené veľkým počtom ojazdených áut s pravostranným riadením, ktoré boli do krajiny odoslané z Austrálie a Nového Zélandu.

„ľavicové“ výnimky

V pravorukých krajinách je priestor pre „ľavicové“ výnimky. Takže na malej ulici generála Lemonniera (350 metrov dlhej) v Paríži sa pohybujú po ľavej strane. Existujú malé úseky s ľavostrannou premávkou v Odese (Vysokij Lane), v Moskve (križovatka na ulici Leskova), na ulici na ulici Mordovtseva.

Ktorý pohyb je bezpečnejší?

To, po ktorej strane jazdíte, nemá podľa odborníkov vplyv na mieru bezpečnosti premávky – je to len vec zvyku.

Krajiny s ľavostrannou premávkou

Celosvetový pomer pravostranných a ľavostranných ciest je 72 % a 28 %, pričom 66 % svetových vodičov jazdí na pravej strane a 34 % na ľavej strane.

Severná Amerika

• Antigua a Barbuda
• Bahamy
• Barbados
• Jamajka

Južná Amerika

• Guyana
• Surinam

• Veľká Británia
• Írsko
• Malta

• Bangladéš
• Brunej
• bután
• Východný Timor
• Hong Kong
• India
• Indonézia
• Macao
• Malajzia
• Maledivy
• Nepál
• Pakistan
• Singapur
• Thajsko
• Srí Lanka
• Japonsko

• Botswana
• Zambia
• Zimbabwe
• Keňa
• Lesotho
• Maurícius
• Mozambik
• Namíbia
• Seychely
• Svazijsko
• Tanzánia
• Uganda

• Austrália
• Kiribati
• Nauru
• Nový Zéland
• Papua-Nová Guinea
• Samoa
• Tonga
• Fidži

Je automobilová doprava v Rusku ľavostranná alebo pravostranná? Odpoveď na túto otázku je celkom jednoduchá. Ale čo ostatné štáty? Ako sa jazdí na cestách Afriky, Británie alebo ďalekej Austrálie?

Geografia javu: krajiny s ľavostrannou premávkou

Pôvod toho či onoho geografického javu (casus) možno vysvetliť na základe historických čŕt, čŕt národnej mentality alebo náhodných faktorov. Všetky krajiny sveta sú teda rozdelené do dvoch skupín: štáty, v ktorých sa jazdí na pravej strane, a štáty, v ktorých je povolená ľavostranná premávka. Tí prví sú oveľa početnejší, keďže medzi svetovou populáciou prevládajú praváci. Pre takýchto ľudí je pravostranná premávka oveľa prirodzenejšia. Ale zďaleka nie všetky krajiny a národy išli „s prúdom“ a prijali ľavostrannú premávku.

V ktorých krajinách sveta je to bežné? Vozidlá jazdia na ľavej strane v 47 štátoch našej planéty (alebo asi 34 % svetovej populácie). Tieto krajiny sú sústredené najmä v Oceánii, juhovýchodnej Ázii a Južnej Afrike.

Najznámejším príkladom štátu, kde je povolená ľavostranná premávka, je Veľká Británia. V tejto krajine bola oficiálne legalizovaná už v roku 1756. Ďalšími pozoruhodnými príkladmi sú Austrália, India, Jamajka, Indonézia, Japonsko, Thajsko, Južná Afrika. Väčšina z týchto štátov sa nachádza v Ázii (17). V Európe jazdia po ľavej strane cesty iba tri krajiny: Spojené kráľovstvo, susedné Írsko a Malta.

Všetky krajiny, ktoré jazdia vľavo, sú na mape nižšie označené zelenou farbou.

prečo je to tak? Hypotézy vzniku ľavostrannej premávky

Ľavostranná premávka vznikla v Británii. Existujú dve hlavné verzie, prečo sa Briti rozhodli jazdiť na ľavej strane:

• morské;
• rytiersky.

Každý vie, že Británia je námorná veľmoc. Tradície a pravidlá otvoreného oceánu sú veľmi pevne zavedené v každodennom živote Britov. Podľa starých pravidiel sa britské lode museli navzájom obchádzať výlučne vľavo. Predpokladá sa, že neskôr toto pravidlo migrovalo na súš.

Druhú hypotézu možno považovať skôr za legendárnu. Rytieri stredovekého Anglicka radšej jazdili po ľavej strane cesty: vraj bolo pre nich pohodlnejšie pozdraviť okoloidúcich jazdcov alebo stretnúť nepriateľa so zbraňou v ruke.

V XVIII-XIX storočia sa tradícia ľavostrannej premávky rozšírila aj do iných krajín sveta. Takmer všetky boli nejakým spôsobom spojené s Britániou: boli jej kolóniami (ako Austrália), alebo boli s ňou priatelia (ako napríklad Japonsko).

Štáty, ktoré zmenili hnutie

Existuje mnoho príkladov, keď krajiny zmenili svoje vzorce návštevnosti. Stalo sa to z rôznych dôvodov: politických, geografických alebo celkom pragmatických.

Za najikonickejší príklad prechodu na opačný dopravný systém v Európe možno považovať Švédsko, ktoré sa k tomuto kroku rozhodlo v roku 1967. Tento deň (3. september) sa zapísal do histórie štátu pod názvom Deň H. Dôvod bol čisto geografický: všetky krajiny susediace so Švédskom boli pravoruké, čo pri prechode hraníc narobilo veľa problémov. Mimochodom, na hraniciach krajín s rôznymi smermi premávky sa na cestách stavajú špeciálne a pôsobivé križovatky. Takéto existujú medzi Thajskom a Laosom, Brazíliou a Guyanou, Čínou a Hongkongom.

Niektoré štáty prešli na iný dopravný model výlučne na princípe „otravovania včerajších okupantov“. Toto urobila Kórea v roku 1946 oslobodená od japonskej okupácie. Rovnako tak aj Spojené štáty americké v roku 1776, keď vyhlásili svoju nezávislosť od Británie.

Vo svete existujú príklady, keď krajiny prešli z pravostrannej premávky na ľavostrannú. Toto je ostrovný štát Samoa. Dôvod tohto kroku je celkom pragmatický: krajina bola presýtená ojazdenými autami z Austrálie, v ktorých bol volant na pravej strane. Rozhodnutie o prechode na ľavostrannú premávku na Samoe padlo v roku 2009.

Pokiaľ ide o Rusko, tu bola pôvodne zakorenená pravostranná premávka. Je pravda, že na Ďalekom východe je v mnohých autách volant umiestnený na pravej strane. Ide o to, že je tu veľa ojazdených áut, ktoré prišli z Japonska (kde, ako viete, sa používa schéma ľavostrannej premávky).

Konečne

Výskumníci stále nevedia jednoznačne odpovedať na otázku, ako vznikla ľavostranná premávka.

V ktorých krajinách sveta je to bežné? Všetko je tu jednoduché. V prvom rade je to Spojené kráľovstvo, ako aj 46 ďalších štátov. Takmer všetci boli vo väčšej či menšej miere historicky spätí s bývalou ríšou, a preto si do života vniesli tento nezvyčajný „zvyk“.