Ako udržať auto na kopci. Ako sa v aute s manuálnou prevodovkou naučiť pohybovať do kopca bez cúlenia

Každý inštruktor autoškoly potvrdí, že väčšine začiatočníkov stačí zmena jazdného pruhu v hustej premávke a rozjazd do kopca s ručnou brzdou. náročné úlohy vyžadujúci psychický stres a fyzickú námahu. Preto zvyčajne mužskí študenti takéto cvičenia vykonávajú lepšie, rýchlejšie ich zvládajú. Majú o niečo lepšiu koordináciu pohybov, priestorové myslenie a väčšiu fyzickú silu ako ženy. Priemerný!

Stojíme v kopci, zaradený neutrál, motor beží, ručná (ručná) brzda zatiahnutá. Všetky pedále sú uvoľnené, nohy sú opreté. Predstavme si, že pred nami stojí niekoľko áut, ktoré stoja na semafore na červenú. Pre úplnosť predpokladajme, že aj za nami idú autá. Navrhujeme nasledujúcu postupnosť akcií. Keď sa na semafore rozsvieti zelená, nie je potrebné snažiť sa pohybovať čo najrýchlejšie. Faktom je, že autá pred vami sa nebudú môcť dať do pohybu všetky naraz. Preto, kým sa k vám „vlna“ dostane, budete mať čas urobiť všetko úhľadne, pomaly a správne. Takže. Zelená sa rozsvietila. Stlačíme spojku, zapneme prvý prevodový stupeň, vytiahneme ručnú brzdu, ale nepustíme, držíme „ručnú brzdu“ bez uvoľnenia tlačidla. Toto by ste mohli potrebovať fyzická sila. Pomalým uvoľnením pedálu spojky a súčasným stlačením plynového pedálu, rovnakým spôsobom, ako keď ste sa začali pohybovať po vodorovnom povrchu, zabezpečíme, aby spojka, ako sa hovorí, začala chytiť. Tento moment pocítite, nos auta sa začne zdvíhať, motor sa mierne zatrasie, pretože je pripravený auto zrýchliť a nenaštartujete ho držaním parkovacej brzdy. V tomto momente zastavte pohyb nôh. Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa, ale starostlivo a správne vykonať celú postupnosť akcií. Potom pomaly a bez uvoľnenia tlačidla ručnej brzdy ju spustite až na koniec. Auto sa rozbehne a nám ostáva už len pustiť spojku pri súbežnom pridávaní plynu. Toto cvičenie bude mať veľmi užitočné pokračovanie, ak pri zatiahnutí ručnej brzdy a rozjazde úplne neuvoľníte pedál spojky, ale pokúsite sa nájsť takú polohu pedálov spojky a plynu, aby sa vaše auto zastavilo. Áno áno. Len to prestalo. Parkovacia brzda je uvoľnená, ľavá noha, ako by mala byť, je na pedáli spojky a pravá noha je na plynovom pedáli a auto stojí. Ak začnete trochu púšťať spojku, auto sa pohne dopredu, ak začnete stláčať spojku, auto sa pohne dozadu. A nehovorte, že je to nemožné. Skús to. Trochu trpezlivosti a uspejete. Ak toto cvičenie vypracujete do automatizácie, na úroveň podmienený reflex, to vám veľmi pomôže pri jazde v hustom prúde do kopca, keď autá pravidelne zastavujú a znova sa rozbiehajú.

Ak máte auto s automatickou prevodovkou, tieto cvičenia nebudete potrebovať, vo väčšine prípadov sa takéto autá nevrátia späť do kopca a nebudete môcť zastaviť, to znamená, že bude pokojnejšie a pohodlnejšie. riadiť. Ale na "mechanike" je to zaujímavejšie.

Prevažná väčšina začínajúcich vodičov s hrôzou spomína na cvičenie „Hill“, ktoré nemotorne predvádzali v autoškole. V podmienkach skutočné mesto sú také klesania a stúpania, že vedomosti, ktoré si získal v autoškole, jednoducho nestačia. Tento článok bol napísaný pre tých, ktorí majú ťažkosti pri vstupe do nadjazdu alebo skutočného zdvihu trate.

Ako pedálovať

Kľúčom je tu rovnováha. zostatok - správna práca plynový pedál a spojkový pedál, ktorý zaisťuje udržanie stroja v kopci s nulovým spätným chodom. Skúsení vodiči môžu okamžite zachytiť optimálnu rovnováhu a potom sa s istotou pohybovať do kopca. Začiatočníkom odporúčame naučiť sa cítiť správanie auta v momente zadretia spojky. Aby ste to dosiahli, naučte sa začať na rovnej ceste bez stúpania a klesania pri vysokých rýchlostiach. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

1. Naštartujte motor.

2. Vytočte motor na 2000-2500 ot./min.

3. Plynule uvoľnite spojku, pridajte plyn, aby otáčky neklesali.

4. Hýbte sa.

Pole tohto jednoduchého tréningu si môžete vyskúšať zavolať na poriadny kopec.

Algoritmus akcií je jednoduchý:

Ideme do kopca;

Auto zastavíme konvenčnou nožnou brzdou;

Zatiahneme ručnú brzdu;

Pridáme rýchlosť na 2500-3000;

Spojku pustíme až do okamihu, keď otáčky začnú klesať na 2000-1800;

Pomaly uvoľnite ručnú brzdu a súčasne upravte rovnováhu plynového a spojkového pedála;

Úplne uvoľnite spojku a ručnú brzdu, mierne pridajte plyn.

Ako sa rozbehnúť, aby nedošlo k 100% návratu

Existuje určitá kategória vodičov, ktorí jednoducho necítia rovnováhu. Urobia všetko, ako je napísané, ale auto sa zradne vráti späť. Práve pre takéto unikáty bola vyvinutá špeciálna možnosť, ktorá zaručene zabráni akémukoľvek rollbacku.

1. Jazdíme do kopca.

2. Spomalíme.

3. Brzdové doštičky zafixujeme ručnou brzdou.

4. Auto naštartujeme, ak ste ho vypli.

5. Motor roztočíme až na 1800 ot./min.

6. Pomaly uvoľňujte spojku, kým motor nepocíti zaťaženie a otáčky neklesnú na 1500-1300.

7. Držiac spojku v tejto polohe, pridávame plyn, aby sa auto rozbehlo trochu do kopca.

8. Akonáhle sa pohnete do kopca aspoň 1 meter - uvoľnite ručnú brzdu, pridajte plyn, plynulo a úplne uvoľnite spojkový pedál.

Ako sa pohybovať do kopca bez ručnej brzdy

Profesionáli cítia auto tak dobre, že sa môžu rozbehnúť bez použitia parkovacej brzdy. V praxi to vyzerá takto:

Ideme do kopca.

Zastavujeme.

Auto držíme konvenčnou brzdou.

Pravú nohu z brzdy prudko hodíme na plyn a ľavou nohou zabránime spätnému chodu pôsobením spojky. Hlavná vec je ostro vytočiť motor až na 3 000 otáčok za minútu a potom „zdvihnúť“ spojku.

Samozrejme, takáto možnosť vyššie zahŕňa malý spätný chod, ale do kopca môžete jazdiť týmto spôsobom oveľa rýchlejšie ako s ručnou brzdou.

Ako jazdiť do vážneho kopca, ak je ručná brzda zlomená

Sú situácie, keď ručná brzda zradne odmietne v tej najnevhodnejšej chvíli. čo robiť potom? Existuje aj taký neštandardný spôsob, ktorý v žiadnej autoškole nepovedia.

Ideme na horu.

Auto zastavíme v prudkom svahu konvenčnou brzdou.

Východiskovú polohu stroja držíme nožnou brzdou.

Pätu pravej nohy plynulo presunieme na brzdu a špičkou tej istej nohy stlačíme plynový pedál. Motor roztočíme špičkou pravej nohy, s istotou držíme pätu na brzde.

Stlačíme spojku. Zaraďte 1. prevodový stupeň. Pred začiatkom pracovného zdvihu uvoľníme spojku a potom rýchlo vyhodíme pravú nohu z brzdy na plyn a ľavou nohou zabránime spätnému chodu chodom spojky. Hlavná vec je ostro „zdvihnúť“ auto spojkou.

Ako nespáliť spojku pri rozjazde do kopca

Hlavným problémom začínajúcich vodičov, ktorí udržujú auto v kopci pomocou rovnováhy, je spálená spojka. Práve v tých chvíľach, keď motor beží a spojka je napoly stlačená, dochádza k vyhoreniu a zničeniu spojkových kotúčov. Aby ste sa vyhli nákladným opravám a ušetrili si nervy, pokúste sa čo najrýchlejšie dokončiť všetky kroky vyššie uvedených algoritmov pre istý štart do kopca.

Vedeli ste, že auto, najmä SUV, musí vedieť správne stúpať do kopca a z kopca. Prečo to potrebuješ? Nehovorte. Ak nie ste preto, aby ste ho obdivovali, ale aby ste cestovali, tak táto zručnosť vám určite príde vhod. Je ľahké sa to naučiť a tento článok vám poskytne skutočné rady, ako na to.

Pamätajte, že vždy by ste mali ísť hore alebo dole z kopca so zaradeným prevodovým stupňom, aby ste mali čas rýchlo zvýšiť alebo znížiť otáčky motora! Pri klesaní vedieť brzdiť motorom.

Vozidlá s manuálnou prevodovkou

Začnime autami s manuálnou prevodovkou. . A aby sme sa zo stúpania opäť nevrátili, je potrebné pred stúpaním úplne stlačiť spojku, súčasne zapnúť rýchlosť a potom stlačiť plynový pedál. Súčasne stlačíme spojkový pedál, ale nie prudko. Ak je stúpanie cesty dlhé, treba odhadnúť jej približnú dĺžku a zvoliť nízky prevodový stupeň, v ktorom sa bude dať prejsť až do konca. Zvyčajne zvoľte druhý alebo tretí prevodový stupeň. Čo sa týka prvého prevodového stupňa, volia ho začínajúci vodiči, alebo keď je potrebné zatáčať počas stúpania. Inými slovami, prvý prevodový stupeň bude relevantný, ak potrebujete spomaliť pri stúpaní.

Skúsení vodiči po dosiahnutí kopca okamžite prepnú na jeden nízky prevodový stupeň a pokračujú v zrýchľovaní. Ak zrazu cítite, že auto neťahá a zvolili ste zlý prevodový stupeň, nezrýchľujte, k ničomu dobrému to nepovedie. Radšej zaraďte nižšie a vyskúšajte toto.

Pokiaľ ide o ťahanie, malo by sa vždy vykonávať na prvom prevodovom stupni, pretože rýchlosť je v tomto prípade minimálna a motor musí pracovať pri vysokom výkone.

Teraz, čo sa týka zostupu. Nečudujte sa. Klesať je oveľa náročnejšie ako stúpať, pretože častejšie dochádza k nehodám. Pri klesaní sa neodporúča používať brzdy samostatne. vie, že v prudkom zjazde je potrebné brzdiť motorom. Ak to chcete urobiť, znova prepnite na nižší prevodový stupeň uvoľnením pedálu spojky. Pri klesaní ho nemôžete zaradiť na neutrál, hoci niektorí vodiči týmto spôsobom šetria palivo. Toto je nebezpečné!

Ak potrebujete ísť hore a potom dole, urobte to na rovnakom prevodovom stupni. Prinajmenšom by ste nemali klesať na vyšší prevodový stupeň, ako keď ste šli hore. Pri klesaní musia brzdy kontrolovať zrýchlenie auta a zabrániť zrýchleniu.

Všeobecne platí, že v nedávne časy Mnohí vodiči už zabudli, ako sa jazdí v aute s manuálnou prevodovkou.

Na videu - štart autom do kopca:

Stroj

Začalo sa vyrábať čoraz viac áut, pri ktorých sa dáva prednosť mechanikom. Jazda s automatom je skutočne oveľa jednoduchšia a nemusíte zakaždým stláčať plynový pedál a plynule ho púšťať.

Áno, je. Ale ísť do kopca v aute s automatickou prevodovkou, nie novou, ale skôr starou, nie je také jednoduché. Pri pomerne strmom stúpaní každý vodič vie, čo má dať na L alebo D, inak neťahá. Ale po 15 minútach jazdy rýchlosťou 20 km / h sa začne rozsvietiť kontrolka prehriatia. Ak zastavíte na stúpaní - nebudete môcť ísť ďalej. V tomto prípade možno odporučiť častejšiu výmenu kvapaliny a sledovanie chladiča.

Čo sa týka nových, pri výstupe na horu nemajú prakticky žiadne problémy. Aj pri vynútenom obmedzení radenia maximálne na tretinu a pri plnom zaťažení sa auto s automatickou prevodovkou dobre dvíha do kopca. To isté možno povedať o zostupe. Auto efektívne brzdí motorom, pričom automaticky preraďuje nižšie prevodové stupne.

Ak je klesanie príliš strmé, potom môže byť vhodné zapnúť limit na druhý prevodový stupeň. A zároveň auto ušetrí aj na palive, motor roztáča len vďaka šetreniu kinetickej energie.

Teraz k automatickej prevodovke. Toto nie je manuálna prevodovka pre vás a auto s automatickou prevodovkou má určité obmedzenia, o ktorých musíte vedieť. Nie je to len o ťahaní iných Vozidlo, na ktoré sa vzťahuje obmedzenie - brať ťažné autá, ktorých hmotnosť nie je väčšia ako hmotnosť samotného auta. Môže to byť napríklad aj malý príves. Hoci auto s automatickou prevodovkou ťahá ostatné autá za sebou pomaly, ide mu to celkom dobre. A tu je potrebné, ako už bolo spomenuté vyššie, zabezpečiť, aby nedošlo k prehriatiu motora.

Ide skôr o to, či sa dá samotné auto s automatickou prevodovkou zobrať do kopca a zdvihnúť ho. Tu sú obmedzenia, ktoré treba dodržiavať.

Jazda v horách na serpentíne

Vyššie boli zvážené možnosti jazdy po bežnej ceste alebo dráhe so stúpaním a klesaním. Teraz si predstavte, že ste sa vybrali do hôr na svojom aute a musíte jazdiť v serpentíne, kde sa vzostupy a pády striedajú s každou minútovou frekvenciou. Práve tu by mala byť túžba jazdiť bez toho, aby ste ohrozili seba alebo svojich spolujazdcov, vlastná absolútne všetkým vodičom. A vedieť, ako v tejto situácii konať, bude veľmi užitočné.

Takže. Ťažký a ťažký terén už hrá proti vám v horách. bude vyžadovať maximálny stres nielen od vodiča, to je pochopiteľné. Samotné auto prejde reálnym testom. Samozrejme, ak neviete, ako správne zliezť alebo vyliezť na horu, pre auto to bude dvojnásobne ťažké a na takejto ceste môže aj zlyhať.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať brzdám. Musia byť starostlivo vyšetrené a diagnostikované. Ak sa brzdový systém spoľahlivo osvedčí na bežných cestách, potom na serpentíne môže zlyhať, pamätajte na to!

Akciu nemožno preceňovať. brzdový systém najmä v horách. A rýchla jazda v hadovitých podmienkach nie vždy pomáha vyliezť na horu efektívne a v krátkom čase. Často v takýchto podmienkach musíte jazdiť na nízky prevodový stupeň, rovnaký druhý alebo prvý. Ak si všimnete medzeru na ceste pred vami, preraďte na tretí prevodový stupeň, čím poskytnete motoru príležitosť oddýchnuť si a odbremeniť ho.

Vo všeobecnosti existujú dva spôsoby, ako správne jazdiť v horách: po každej serpentine zaradiť nižší prevodový stupeň a skombinovať ho na rovnej ceste s tretím alebo prekonať zákruty a stúpania na druhom prevodovom stupni, pričom treba pamätať na výpočet výkonu motora. .

Druhý spôsob zahŕňa pomalú, ale istotú jazdu, najmä pri dlhých horských výstupoch, kde prvý spôsob rýchlo zahreje motor. To platí najmä pre stroj. Viac o tom bolo napísané vyššie.

Stáva sa to tiež často, ak je motor chladený vodou. Pri takom zaťažení, akým je prechod častého a dlhého stúpania, voda veľmi rýchlo dosiahne bod varu. Čas, ktorý vodič strávi chladením motora, úplne neguje úsek cesty, po ktorom auto ide vysokou rýchlosťou.

Či už ide o automatickú alebo manuálnu prevodovku, ak začne voda vrieť, musíte rozhodne zastaviť, inak môže dôjsť k vážnemu poškodeniu motora. Prehriaty motor rýchlo zlyhá tesnenia, ložiská a ďalšie prvky. Ak nie je možné zastaviť, musíte preradiť na nižší prevodový stupeň a pokračovať v jazde najnižšou možnou rýchlosťou. Koniec koncov, nesmieme zabúdať, že motor sa pri zastavení ochladzuje dlhšie, ako keď pri čiastočnom zaťažení pokračuje v pohybe.

Keď auto stojí, voda v chladiči dlho vrie. Vnútro motora je plné tepla, ale voda pri zastavení nestihne odovzdať prijaté teplo vzduchu, keďže cez radiátor prechádza v obmedzenom množstve. Naopak, keď auto beží, ale nemá vysoké otáčky, chladič prepustí viac vzduchu.

Predstavte si situáciu: ste na vzostupe, ktorý čoskoro skončí a začne sa zostup a voda vrie. V tomto prípade netreba prepadať panike, ale snažte sa dosiahnuť koniec stúpania a pri zostupe ochladiť motor. Mnoho skúsených vodičov to robí, samozrejme, bez zvýšenia otáčok motora auta počas klesania.

Teraz k zostupu. Ako už bolo spomenuté vyššie, je to väčšie nebezpečenstvo ako vzostup. V tomto prípade veľa závisí od vodiča, nie od auta. Ak teda vodič nediagnostikuje včas alebo sa na ňu príliš spolieha, môžu nastať problémy. Pri zjazde, najmä v horách, takéto veci nie sú žiadnou srandou. Ako už bolo viackrát povedané, vodič musí vedieť brzdiť motorom. Len tak sa vyhnete nehode, aj keď zlyhajú brzdy.

Pozri si toto video:

Videl si, ako kamionista brzdí motorom pri klesaní? Presne tak by to malo byť.

Vedieť zostúpiť z hory je veľmi dôležité. A práve v tomto momente začínate cítiť auto, jeho slabosť a silné stránky Vidíte to akoby zvnútra.

Výstup aj zostup, ak ste si prečítali tento článok a urobili pre seba užitočné závery, prebehnú bez problémov. Nikdy nedovoľte, aby vaše brzdy zlyhali pri zjazde, ale ak sa tak stane, už viete, čo máte robiť.