Zašto postoji promet lijevom stranom? Rusija je prva uvela promet desnom stranom

Još u antici se pokazalo da dogovor kojom stranom ceste voziti - lijevom ili desnom - uvelike smanjuje broj čeonih sudara i gužvi.

Za automobile, vozačevo sjedalo mora biti na strani nadolazećeg prometa – lijevo u zemljama s desnim prometom i desno u zemljama s lijevim prometom.

U ovom trenutku 66% svjetske populacije vozi desnom stranom, a 34% lijevom, prvenstveno zbog stanovništva Indije, Indonezije, Pakistana. 72% svih cesta je desno, a 28% lijevo.

Preduvjeti

• Pješak s teretom - desna strana. Torba se obično baca preko desnog ramena, prikladnije je držati kolica ili teretnu životinju desnom rukom bliže rubu: lakše se raspršiti, a možete stati i razgovarati s nadolazećim.

• Viteški turnir – desna ruka.Štit je s lijeve strane, koplje je položeno preko leđa konja. Međutim, viteški turnir je igra koja je daleko od pravih transportnih zadataka.

• Vožnja u jednoj kočiji ili kočija s vozačevim sjedalom pomaknutim naprijed - desnostrani. Za rastjerivanje treba jačom desnom rukom povući uzde.

• Jahanje s postilionom – desno. Postilion (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) uvijek sjedi na lijevom konju - to olakšava ukrcaj i silazak i omogućuje kontrolu desnom rukom.

• Jahanje je s lijeve strane.„Borbena“ desna ruka je u šok poziciji u odnosu na nadolazećeg vozača. Osim toga, prikladnije je montirati konja s lijeve strane, jer u ovom slučaju mač manje smeta.

• U vagonu s više sjedišta vozi se lijevom rukom. Budući da je na desnoj strani, vozač neće udariti bičem suvozača. Za hitan prijelaz, možete pogoditi konje s desne strane.

Većina povjesničara razmatra samo načine raspršivanja ratnika, što nije posve legitimno – ni u jednoj zemlji ratnici nisu bili većina. Dakle, vojnici su se mogli razići npr. lijevom stranom, dok se narod prilikom mimoilaženja držao desne strane (što je bilo zgodnije ako je, recimo, narod trebao ustupiti mjesto vojnicima, jer u ovom slučaju oni uočljive su ranije). Na Crvenom trgu 9. svibnja dva otvorena ZIL vozila voze u lijevom prometu.

Ponekad se neki prijelazi izvode lijevo, na primjer, uz Leskovu ulicu u Moskvi, kao i ulice - na primjer, nasip rijeke Fontanke u Sankt Peterburgu (u potonjem slučaju, strane kretanja su odvojene Rijeka).

Priča

Nakon što se prestalo voziti po cestama s oružjem i sumnjati na svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, što je uglavnom bilo posljedica ljudske fiziologije, značajne razlike u snazi ​​i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Osobitost zahvaćene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Pri prolasku uskom cestom kočiju je bilo lakše usmjeriti desno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ova je norma s vremenom postala fiksna kao norma prometa desnom stranom.

U Rusiji se još u srednjem vijeku pravilo prometa desnom stranom razvilo spontano i smatralo se prirodnim ljudskim ponašanjem. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je "u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kad se susretnu jedna s drugom, voze držeći se desne strane". Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakeriste.

Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756., prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Road Act” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom je usvojen na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj liniji Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevom stranom.

Postoji još jedna teorija o pojavi prvotno lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo zgodnije voziti se lijevom stranom u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič desnorukog kočijaša mogao je slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali pločnikom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevom stranom.

Veliku Britaniju smatraju glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je potom zahvatilo i neke zemlje svijeta (njegove kolonije i zavisne teritorije). Postoji verzija da je takav red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova verzija je pogrešna ] , budući da propustiti brod koji prilazi s desne strane znači proći lijevim stranama, odnosno prema pravilima desnog prometa. To je desni promet koji je prihvaćen za razilaženje brodova koji slijede nadolazeće kurseve u liniji vidljivosti na moru, što je zabilježeno u međunarodnim pravilima.

Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je osobito u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije usvojen promet lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također usvoje promet lijevom stranom [ ] .

Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. dekretom izdanim u Parizu propisano je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovaj položaj naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da će joj ustupiti mjesto tko god se susretne s francuskom vojskom. Dalje, takav redoslijed kretanja, začudo, povezivao se s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - u tim je zemljama uspostavljen desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecao na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na promet desnom stranom. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i još nekim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim pokrajinama promet se odvijao lijevom, au drugima desnom stranom. I tek nakon anšlusa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.

U početku je promet lijevom stranom bio iu SAD-u. No do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na promet desnom stranom. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. [ ] U isto vrijeme, lijevi promet ostao je u nizu provincija Kanade sve do 20-ih godina dvadesetog stoljeća.

U raznim je vremenima u mnogim zemljama usvojen promet lijevom stranom, ali su se prebacile na nova pravila. Na primjer, zbog blizine država koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (nekadašnjem dijelu Austro-Ugarskog Carstva), lijevim prometom se zadržao do 1938. godine.

Zemlje koje su promijenile kretanje

U raznim je vremenima volan na lijevoj strani bio prihvaćen u mnogim zemljama, unatoč činjenici da su švedski proizvođači čak proizvodili automobile s volanom na lijevoj strani za domaće tržište. Kasnije je, zbog neugodnosti povezanih s činjenicom da su susjedi ovih zemalja imali desni promet, odlučeno da se prebaci na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan "H" (švedski Dagen H) u Švedskoj, kada je država prešla s lijevog na desni promet.

Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sierra Leone, Gambija, Nigerija i Gana, promijenjene su s desna na lijevo zbog njihove blizine zemljama - bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni promet. Suprotno tome, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je vožnju s lijeve strane na desnu stranu zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Samoa je prešla na volan s lijeve strane zbog velikog broja rabljenih automobila s volanom na desnoj strani. Koreja je 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešla s vožnje lijevom stranom na vožnju desnom stranom.

Godine 1977. japanska prefektura Okinawa je odlukom japanske vlade prešla s desnog prometa koji su 1945. uspostavile američke okupacijske snage na lijevi promet. Kako je slučaj predstavljen u Tokiju, potrebu za tranzicijom nalagala je Ženevska konvencija o cestovnom prometu iz 1949. godine, koja od zemalja članica zahtijeva samo jedan prometni sustav. To, međutim, ne sprječava drugog sudionika - Kinu - da napusti lijevi promet u vraćenim Hong Kongu i Macau.

Zemlje s lijevim prometom

Promjena strane na granici

Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.

Posebni slučajevi

Prvi automobili

Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo bilo napravljeno sa strane pločnika (odnosno, napravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevom stranom). U budućnosti je položaj upravljača na strani nasuprot pločniku postao standard - to omogućuje bolji pregled pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, ulazak i izlazak putnika čini ugodnijim i sigurnijim.

poštanski automobili

Automobili za izvlačenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi Moskvich-434P proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi praktičnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti. S desnim volanom vozač poštanskog automobila ima lakši pristup poštanskim sandučićima koji se nalaze u blizini kolnika. Ponekad se pošta može staviti u poštanski sandučić bez napuštanja automobila.

vojna vozila

Neka francuska vozila proizvedena za borbene operacije u afričkim kolonijama imala su dvostruki upravljački mehanizam za mogućnost korištenja u načinima upravljanja desnom i lijevom stranom uz jednostavno mijenjanje upravljača.

Rudarski kamioni

Rudarski kamioni obično ne voze javnim cestama i stoga su neovisni o lokalnim prometnim pravilima. Tržište za ove strojeve je vrlo usko. Stoga se proizvode samo s kabinom s volanom na lijevoj strani za promet desnom stranom na tehnološkim cestama kamenoloma. Na primjer, BelAZ isporučuje svoje proizvode s volanom na lijevoj strani u RHD Južnu Afriku, au RHD Japanu Komatsu proizvodi svoje kipere s kabinom s volanom na lijevoj strani.

Građevinski i poljoprivredni strojevi

Kod univerzalnih međurednih traktora sjedalo vozača traktora obično se nalazi na uzdužnoj osi stroja, što daje podjednako dobar pregled lijeve i desne strane. Na teškim obradivim traktorima sa širokim kabinama (na primjer, Kirovets), sjedalo vozača traktora je s desne strane, što je zgodno pri radu s desnim plugovima. Na kombajnima, naprotiv, kabina je prikladno smještena s lijeve strane. U komunalnim vozilima sjedalo vozača nalazi se uz rub nogostupa. Mnoga poljoprivredna i komunalna vozila i traktori imaju vozačevo ili operaterovo sjedalo okrenuto slijeva na desno ili dvostruko.

Bahami

Povijesno gledano, Bahami imaju volan na lijevoj strani, ali većina automobila po otocima vozi s volanom na lijevoj strani zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.

ruski Daleki istok

Razlike u dizajnu automobila

Vozačko sjedalo i upravljač obično se nalaze s lijeve strane vozila namijenjenih za promet desnom stranom, odnosno s desne strane vozila za vozila s volanom na lijevoj strani. To vam omogućuje da bolje vidite nadolazeći promet i time olakšavate manevre. Neki automobili (na primjer, britanski superautomobil McLaren F1) imaju središnje vozačevo sjedalo.

Brisači ("brisači") za bolji pregled s vozačeve strane također imaju desni i lijevi smjer. U automobilima s volanom na lijevoj strani položeni su udesno u isključenom stanju, au automobilima s volanom na desnoj strani - ulijevo. Neki modeli automobila (primjerice, neki Mercedesovi automobili iz 1990-ih) imaju simetrične brisače. Prekidač brisača na stupu upravljača kod automobila s volanom na lijevoj strani je s desne strane, a kod automobila s volanom na desnoj strani je s lijeve strane.

Raspored papučica "kvačilo - kočnica - gas" svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani postao je standard za automobile s volanom na desnoj strani. Međutim, prije Drugog svjetskog rata položaj papučica na automobilima s volanom na desnoj strani je varirao. Prije Hitlerove invazije Čehoslovačka je imala lijevu stranu prometa, a na starim češkim automobilima pedale su bile "kvačilo - gas - kočnica".

Ručica mjenjača uvijek se nalazi između vozačevog i suvozačevog sjedala ili na središnjoj konzoli vozila. Redoslijed stupnjeva prijenosa se ne razlikuje - i kod automobila s volanom na lijevoj strani i kod automobila s volanom na desnoj strani niži su stupnjevi prijenosa na lijevoj strani. Kada vozač prijeđe s volana s lijeve strane na auto s desnim (i obrnuto), stari motorički refleksi ostaju neko vrijeme i može početi tražiti ručicu mjenjača na vozačevim vratima i zbuniti uključivanje pokazivač smjera s “brisačima”.

Prekidači žmigavaca obično su lijevo (osim za australske, japanske i stare britanske automobile). Osim toga, instrumenti u kabini obično su dizajnirani za lak pristup s vozačeve strane. Na primjer, u automobilima s volanom na desnoj strani gumb za kontrolu glasnoće na radiju nalazi se na desnoj strani, au automobilima s volanom na lijevoj strani nalazi se na lijevoj strani.

Položaj otvora spremnika za plin nije povezan sa smjerom kretanja - vrat za dovod goriva može biti s bilo koje strane, čak i straga. To je zbog lokacije spremnika i napravljeno je da ravnomjerno popuni redove na benzinskim postajama. Ispušna cijev nalazi se sa strane središnje linije (lijevo za promet desnom stranom, desno za promet lijevom stranom), ali ovo pravilo vrijedi za proizvođača - japanski automobili s volanom na lijevoj strani, u pravilu, ispušna cijev je još uvijek na desnoj strani.

Vrata za putnike u autobusima, trolejbusima i tramvajima postavljaju se u skladu sa smjerom vožnje.

Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo blago usmjereno prema susjednom rubniku - kako bi osvijetlili pješake, a ne zaslijepili vozače koji dolaze u susret. Kada promijenite stranu prometa na istom automobilu, susjedna cesta se pokazuje na drugoj strani, a asimetrija svjetlosnog toka (postavljena reflektorom i staklom) počinje djelovati obrnuto - ne osvjetljavajte uz cestu, ali zasljepljuju vozače koji dolaze u susret, što se ispravlja tek zamjenom optike na odgovarajućoj strani ceste.

Prema Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu, automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj je registriran.

Motocikli

Pojedinačni motocikli za promet desnom i lijevom stranom ne razlikuju se po dizajnu, s izuzetkom prednjeg svjetla, koje bi u načinu rada s kratkim svjetlima trebalo osvijetliti susjednu ivicu (iako su motocikli često opremljeni prednjim svjetlima sa simetričnim snopom, jednako pogodan za oba smjera kretanja).

Motocikli s bočnom prikolicom imaju zrcalni raspored bočne prikolice i pedala: bočna prikolica i papučica stražnje kočnice su s desne strane za promet desnom stranom, a s lijeve strane za promet lijevom stranom, papučice mjenjača i startera su s lijeve strane za promet desnom stranom i s desne strane za promet lijevom stranom. Ovakav raspored papučica odabran je na temelju činjenice da bočna prikolica ne ometa pokretanje motocikla nogom, a također i zbog dizajna pogonskih jedinica (za mnoge motocikle, papučica mjenjača, kada je nagnuta, aktivira papučica na motoru).

Ostali načini prijevoza

Zrakoplov

Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, koji su često uzrokovali gašenje motora, oštra ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - karter i blok motora okretali su se zajedno s propelerom, a smjesa goriva i ulja dovodila se kroz šuplju fiksnu koljenastu osovinu. U takvim su motorima teški karter i cilindri igrali ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velikog aerodinamičkog otpora rotirajućeg bloka cilindara i propelera pojavio se okretni moment koji je težio stvaranju lijevog nagiba zrakoplova, pa su se zaokreti ulijevo izvodili snažnije. Zbog toga su se mnogi zrakoplovni manevri temeljili na skretanju ulijevo – otuda i lijevo pilotsko sjedalo.

S poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment. Piloti (već civilni) navigirali su dostupnim cestama (au pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro postavljenim lijevim sjedalom), koji su letjeli cestom jedan prema drugome, trebali mimoići jedan drugoga, piloti su dali udesno - otuda promet po desnoj strani s lijevim sjedalom glavnog pilota.

Helikopteri

Na prvom serijskom helikopteru u svijetu Sikorsky R-4 postojala su dva izmjenjiva sjedala za članove posade, dvije ručice za "step-gas" sa strane kokpita, ali samo jedna uzdužno-poprečna kontrola cikličkog koraka glavnog rotora u sredini (iz razloga masovne štednje). Palica "pitch-throttle", koja kontrolira ukupni nagib glavnog rotora (zapravo, uzgonsku silu helikoptera), zahtijevala je mnogo urednih, preciznih manipulacija (osobito tijekom polijetanja, slijetanja i lebdenja), a osim toga, također i fizički napor, pa je velika većina pilota radije sjela na desnu stranu tako da joj je ona u desnoj ruci. Naknadno su se navike dešnjaka pilota helikoptera koji su učili na R-4 (i njegovom razvoju R-6) proširile zapadnim svijetom, pa većina helikoptera ima mjesto zapovjednika posade s desne strane.

Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom tiltrotoru V-22 Osprey je desno, “kao helikopter”. U Rusiji, kako u avionima tako iu helikopterima, mjesto zapovjednika posade uvijek je s lijeve strane.

brodovi

Gotovo posvuda (osim unutarnjih rijeka) koristi se desni promet s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (koju morate preskočiti). Precizno prolaženje s malim intervalom, važno za automobile, na vodi iu zraku nije relevantno. Na velikim brodovima, kormilarnica i kotač unutar nje nalaze se u sredini, ali kapetan ili osmatračnica tradicionalno se nalazi desno od kormilara. Ta se tradicija razvila u antici, u doba malih brodova kojima se upravljalo na kormilarsko veslo, a opet je povezana s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Kormilaru je bilo zgodnije upravljati teškim kormilarskim veslom desnom, jačom rukom, pa je kormilarsko veslo gotovo uvijek bilo pričvršćeno s desne strane plovila. S tim u vezi, na vodi se razvila praksa divergencije lijevim bokovima, kako se ne bi oštetilo kormilarsko veslo, kao i pristajanje uz obalu slobodnim lijevim bokom. Izumom vanbrodskog kormila, koje je bilo pričvršćeno na sredini krme, kormilar se premjestio na središnju liniju broda, no zbog već ustaljene tradicije kretanja desnom stranom pri kretanju rijekama i tjesnacima, promatrač postavljen s desne strane morao je promatrati obližnju obalu.

Željeznica i podzemna željeznica

U većini zemalja željeznički sustavi koriste istu stranu prometa kao i automobili, ali u mnogim zemljama (npr. Kina, Izrael, Argentina, Brazil), dok automobili voze desnom stranom, željeznice koriste lijevu stranu prometa. Razlog tome je utjecaj Velike Britanije, koja je izgradila prve ceste u zemljama. Neke zemlje, poput Rusije (s izuzetkom nekoliko dionica), postupno su prešle na promet desnom stranom. U mnogim zemljama (Švedska, Koreja, Italija) vlakovi voze lijevom stranom iz razloga što su se u vrijeme izgradnje cesta cestovna vozila kretala lijevom stranom, ali kada se pređe na desni promet, vlakovi nisu prešli na novu shemu. Međutim

Ovo je pitanje, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se, nakon kratkog boravka u Japanu, iznenada nađete kako mislite da se ne možete rastati s Japancima iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutarnju potrebu da "krenete udesno". S vremenom ova tužna navika prolazi, ali ponekad se osjeti u najneprikladnijem trenutku. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; osobno me jednom umalo udario auto u Kyotu.

U pitanje ljevičarstva Japanaca počeo sam se upuštati postupno, bez fanatizma; riječ po riječ - nešto se postupno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom ceste. Kažete im - otvorit će oči i kimnuti glavom s nultim izrazom lica.

Moj prijatelj, koji je jednom poslom posjetio Japan, sjedio je u baru s prijateljem Japancem. Za volju svoje znatiželje pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz zemlje koja vam je najbliža (odvija se u Sapporu - glavnom gradu najsjevernijeg otoka - Hokkaida). Japanac je dugo razmišljao, dugo gledao u Rusa, a onda rekao: "Iz Koreje?". Ovo je dobro poznavanje vanjskog svijeta po kojem je većina Japanaca poznata. Vratimo se našim ovcama.

Povijest prihvaćanja lijeve strane ceste kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na živahnim konjima s mačevima na lijevoj strani. Nitko nije nosio katanu (japanski mač) na remenu, zataknuli su je za pojas, tako da je virila s lijeve strane, virila je oko pola metra. Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraji su počeli koristiti načelo prometa lijevom stranom. Općenito, bili su nervozni ljudi, koji nisu razumjeli šale.

Racionalno je pretpostaviti da su osim samurajskih ratnika, čije herojske slike patetično pjeva u modernoj japanskoj kinematografiji redatelja Takeshija Kitana, postojali i obični ljudi: seljaci, obrtnici, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu ceste. Glavna radost bila je na vrijeme pobjeći od samuraja koji se približavao. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog pogleda iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.

Na početku razdoblja Edo (1603.-1867.) već je uspostavljena tradicija koja je svima koji su krenuli prema glavnom gradu (tada se Tokio zvao Edo) upućivala da se drže lijeve strane. Čini se da je takav sustav postao vezan za Japance i postupno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Slobodno se može reći da se do kraja 18. stoljeća običaj vožnje lijevom stranom ceste već formirao kao opće pravilo kretanja Japanom.

Sredinom 19. stoljeća Japan se gotovo naglo otvorio prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili posuditi sve u potpunosti. Mnogi japanski tinejdžeri poslani su da studiraju duhovitost na zapadnim sveučilištima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, također vozi lijevom stranom.

Vjerojatno bi Japanci i dalje vozili desnom stranom da su Amerikanci ili Francuzi dobili natječaje za gradnju prvih željezničkih pruga na otocima japanskog arhipelaga. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi vlak je krenuo 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.

Dalje više. Lijevom stranom ceste kretali su se i prvi tramvaji na konjsku vuču. Kako se može objasniti takva organizacija? Vjerojatno je pojava parnih lokomotiva ostavila tako neizbrisiv dojam na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji red prometa. Početkom dvadesetog stoljeća konje su zamijenili električnim pogonom, a rutinu kretanja nisu promijenili - ipak tradicionalisti!

Najzanimljivije je da se već pedesetak godina nitko nije potrudio zakonski propisati koja strana ceste treba ostati. Maksimalno što je policijska uprava u Tokiju učinila bilo je izdavanje naredbe da se konji i automobili drže s lijeve strane, a pri susretu s vojnim odredima s desne strane. Japanska vojska - poseban slučaj - hodala je desnom stranom ceste sve do 1924. godine.

Vladari grada Osake, bez razmišljanja dvaput, obvezali su sva konja i "auto" vozila da se kreću desnom stranom ceste. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnom se Japancu takvo stanje vjerojatno još više “sviđalo”. U Tokiju - s lijeve strane ceste, u Osaki - s desne, nije vam dosadno.

Godine 1907. u Japanu je prvi put pješaka nasmrt zgazio automobil. Vlastima je trebalo još gotovo 20 godina da legaliziraju promet lijevom stranom i stanu na kraj zbrci. Iako se u Japanu nitko nikad oko ničega ne zbunjuje, kultura i njezini običaji vrlo strogo reguliraju svaki aspekt društvene aktivnosti i ljudskog ponašanja u grupi.

Jasno je da svaki stranac ne mari previše za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. No za nas Ruse iznimno je važno brzo shvatiti kojom stranom ceste trebate voziti. Postoji mnogo smiješnih priča o prometu lijevom stranom. Puno je priča o tome kako su Rusi na autoput izašli bez auta, vozili desnom stranom, a zatim počeli trubiti automobilima koji su im išli prema njima, glasno psovati kad nisu odmah shvatili koji su predstavnici naroda vozili. U osnovi, ove su priče osmišljene u stilu "Osobitosti nacionalnog lova".

Međutim, evo vam prakse iz stvarnog života. Kad se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami shvate i ne miješaju se u prometnu policiju. Obično brzo razmijene posjetnice i odu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - objasnit će, mislim, oni koji govore jezik i žive u Japanu dosta dugo. Japanci stvarno vjeruju onome što je napisano na papiru, a tek nakon razmjene posjetnica počinju percipirati sugovornika i ponašati se s njim u skladu s njegovim činom.

Ovaj Japan je tajanstvena zemlja, i iznenađujuće lijepa, i tamo se proizvode automobili - naprosto zapanjeni!

Sukladno tome, automobili su i na lijevoj i na desnoj strani. Na prvoj fotografiji univerzalni automobil za svaku zemlju.

Crvenom su označene zemlje s desnim prometom, a plavim zemlje s lijevim prometom.

Povijest je, kao što to često biva, zbunjujuća i ima korijene u dalekoj prošlosti. Većina ljudi su dešnjaci. Pješaci su se, kako bi zaštitili imovinu nošenu na desnom ramenu, instinktivno držali desne strane kolnika. Posade i kola također su odvedeni udesno prilikom mimoilaženja - lakše je povući uzde u smjeru jače ruke. Ali za ratnike (i konjanike i pješake), naprotiv, bolje je razilaziti se s lijeve strane. U slučaju sukoba, ruka koja udara s mačem je bliža protivniku. Kao što vidite, već se pojavljuju dva suprotna sustava.

Pouzdano se zna da je u Rimskom Carstvu postojao promet lijevom stranom, očito zbog velikog broja trupa koje su se stalno kretale. Iskapanja drevnog kamenoloma pokazala su da je lijevi kolosijek razbijeniji od desnog. To znači da se njime vadio teret, a desno prema kamenolomu kretali su se prazni vagoni.

Nakon što je čovječanstvo prestalo sumnjati u svakog neprijatelja s kojim se susretne, na cestama se počeo oblikovati desni promet.

Kao što je već spomenuto, to je zbog ljudske fiziologije. Postoje povijesni dokazi da je još u Petrovo vrijeme bio običaj skretati udesno kada se voze nadolazeće kočije ili saonice. A službeno je promet desnom stranom uvela 1752. godine carica Elizaveta Petrovna.

Međutim, u Engleskoj je 1776. godine, što se pokazalo vjernim starorimskim tradicijama, usvojen "Road Act" kojim je uveden promet lijevom stranom.

U drugim zemljama vladala je konfuzija i kolebanje po tom pitanju. Opće je prihvaćeno da je Napoleon uveo promet desnom stranom u kontinentalnoj Europi, proširivši francuska pravila prometa na cijeli kontinent. Istina, to se odnosilo samo na zemlje koje su mu bile podređene. Britanija, Švedska, Austro-Ugarska i Portugal i dalje su bile na ljevici.

Negdje u Londonu

Upravo je Engleska postala glavni razlog širenja prometa lijevom stranom svijeta. Prije svega, govorimo o njegovim kolonijama: Indiji, Australiji i drugima. Japan je postao ljevoruk nakon što su Britanci izgradili svoju prvu željeznicu. Inače, i kod nas postoji željeznica s lijevim prometom. Ovo je dionica Moskva-Rjazanj. Izgrađen je pod vodstvom britanskih stručnjaka.

Ali vratimo se cestama i prvim automobilima. Prvim kočijama bez konja upravljalo se polugom koja je virila iz poda. Trebalo mu je dosta snage, pa je vozač sjedio s lijeve strane i kontrolirao desnom rukom.

Nezgodnu ručicu na kraju je zamijenio upravljač. Morate ga okretati s obje ruke, ali za to ste morali sjediti odmah iza njega. Ali na koju je stranu bolje pomaknuti volan? Isprva je upravljač postavljen bliže rubu kolnika – desno za promet desnom stranom, a lijevo za promet lijevom stranom. To je vozaču olakšalo izlazak. Ali bilo je više automobila, a glavnu pažnju vozača počeli su zaokupljati nadolazeći i pretječući automobili. Zbog toga je transplantiran. Prvi model s volanom na lijevoj strani s pravilnim položajem za vožnju bio je Ford T iz 1908.

Legendarni Ford T

Do 1920-ih, na velikoj većini automobila, vozačko sjedalo nalazilo se na strani nadolazećeg prometa. Postupno je većina zemalja također usvojila promet desnom stranom: Belgija 1899., Portugal 1928., Španjolska 1930., Austrija i Čehoslovačka 1938.

Švedska je ispravila tek 1967. Bila je to posljednja zemlja u kontinentalnoj Europi koja je nastavila voziti lijevom stranom. To je stvaralo dosta neugodnosti prilikom prelaska granice, posebno u ruralnim područjima, gdje ona često jednostavno nije bila označena. Osim toga, u Švedskoj su svi automobili bili s volanom na lijevoj strani. Proizvođači jednostavno nisu htjeli proizvoditi automobile s volanom na desnoj strani za tako malo tržište.

Najzanimljivije je to što je odgovarao svim ljudima. Na referendumu 1955. godine 83% Šveđana bilo je za zadržavanje postojećeg stanja. A samo osam godina kasnije Sabor je, ne pitajući građane, usvojio odluku o prelasku s 5 ujutro 3. rujna 1969. (dan "H") na desni promet.

Središte Stockholma na dan "H".

Svi su automobili jednostavno prešli na drugu stranu ceste i počeli voziti po novim pravilima. U prvom mjesecu stopa nesreća pala je gotovo na nulu - vozači su bili izuzetno oprezni. No tada se broj nesreća vratio na prethodnu razinu. Island je 1968. godine, potaknut primjerom Švedske, izveo sličnu operaciju pod istim nazivom.

Sada u Europi još samo četiri zemlje imaju lijevu stranu prometa: Britanija, Irska, Malta i Cipar.

Države koje se ne žele prilagoditi svojim susjedima uključuju se u različite formate kretanja na granicama. Na glavnim autocestama moraju se graditi bizarni čvorovi.

Lotusov most koji povezuje kopnenu Kinu i autonomni teritorij Macau, bivšu portugalsku koloniju

Ulazak u ljevoruku zemlju s desnim automobilom (i obrnuto) u većini je slučajeva legalan. Puno je teže registrirati krivi auto. U Australiji su automobili s volanom na lijevoj strani jednostavno zabranjeni - oni koji ih uvoze moraju svakako uložiti u prerade. Na Novom Zelandu morate dobiti posebnu dozvolu. A u Slovačkoj i Litvi automobili s volanom na desnoj strani jednostavno nisu registrirani. I kod nas su se prije nekoliko godina raspisali pozivi za kupnju automobila s volanom na desnoj strani. Tome je uvelike pridonio uvoz rabljenih automobila iz Japana. Ali s rastom bogatstva ljudi su radije počeli kupovati nove automobile. I isporučuju se već s lijevim kotačem. Tako je problem nestao sam od sebe.

Ako vam se vrti u glavi od čestog pomicanja desno-lijevo, zapamtite jedno jednostavno pravilo: na lijevoj nozi palac je na desnoj, a na desnoj nozi na lijevoj;)

Da nema Engleske, ne bi bilo ni "pravog" kormila. O legitimnosti ove izjave u automobilističkim krugovima raspravlja se već desetljećima.

AiF.ru pokušao je otkriti zašto je obrazac prometa lijevom stranom zaživio u Velikoj Britaniji i kako je to utjecalo na druge zemlje svijeta.

Zašto je u Engleskoj uobičajeno voziti lijevom stranom ceste?

Dvije su glavne verzije koje objašnjavaju zašto se Engleska sredinom 18. stoljeća odlučila za promet lijevom stranom.

• rimska verzija

U starom Rimu se prometovalo lijevom stranom. Ovakav pristup objašnjen je činjenicom da su legionari držali oružje u desnoj ruci. I stoga im je u slučaju neočekivanog susreta s neprijateljem bilo isplativije biti s lijeve strane ceste. Neprijatelj je tako pao izravno na ruku sjeckanja. Nakon što su Rimljani osvojili Britansko otočje 45. godine nove ere, "ljevičarstvo" se moglo proširiti na Englesku. Ovu verziju podupiru rezultati arheoloških ekspedicija. Godine 1998. u grofoviji Wiltshire na jugozapadu Engleske iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini lijevi kolosijek bio više polomljen nego desni.

• Morska verzija

Prije su Britanci mogli doći do Europe samo vodom. Stoga su pomorske tradicije čvrsto ušle u kulturu ovog naroda. Nekada su engleski brodovi morali zaobići nadolazeći brod s lijeve strane. Kasnije se ovaj običaj mogao proširiti i na ceste.

U suvremenim međunarodnim pravilima plovidbe, promet desnom stranom je fiksan.

Fotografija: Shutterstock.com

Kako se englesko "ljevičarstvo" proširilo svijetom?

Većina ljevorukih zemalja odabrala je ovaj određeni obrazac prometa zbog sljedećih okolnosti:

• kolonijalni faktor.

Velika Britanija je sredinom prošlog stoljeća bila carstvo nad kojim sunce nikada nije zalazilo. Većina bivših kolonija razasutih diljem svijeta nakon stjecanja neovisnosti odlučila je zadržati svoj uobičajeni lijevi promet.

• politički faktor.

Tijekom Francuske revolucije izdan je dekret kojim je svim stanovnicima republike naređeno da se kreću "zajedničkom" desnom stranom ceste. Kada je došao na vlast Napoleon Bonaparte, obrazac prometa postao je politički argument. U onim državama koje su podržavale Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - uspostavljen je desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Francuskoj – Velika Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Naknadno je promet lijevom stranom u ovoj tri zemlje sačuvan samo u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Političko prijateljstvo s Velikom Britanijom pridonijelo je uvođenju "ljevičarstva" na cestama u Japanu: 1859. Veleposlanik kraljice Viktorije Sir Rutherford Alcock uvjerio vlasti otočne države da prihvate promet lijevom stranom.

Kada je u Rusiji uspostavljen desni promet?

U Rusiji su norme prometa desnom stranom uspostavljene u srednjem vijeku. Danski izaslanik pod Petrom I. Yust Yul 1709. napisao je da je “u Ruskom Carstvu posvuda običaj da se kola i saonice, kad se susretnu jedna s drugom, raziđu držeći se desne strane”. Godine 1752 carica Elizabeta Petrovna konsolidirao je ovu normu zakonom, izdajući dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama gradova Carstva za kočije i fijakeriste.

Zemlje koje su promijenile pokret

Povijest poznaje mnogo primjera kada su zemlje prelazile s jednog obrasca prometa na drugi. Države su to učinile iz sljedećih razloga:

• "U inat dojučerašnjim okupatorima"

Sjedinjene Države prešle su na vožnju desnom stranom ceste nakon proglašenja neovisnosti od Velike Britanije 1776. godine.

Koreja je prešla na promet desnom stranom nakon završetka japanske okupacije 1946.

• Geografska izvedivost

Mnoge bivše britanske kolonije u Africi sredinom 1960-ih i početkom 1970-ih prešle su na promet desnom stranom. Sierra Leone, Gambija, Nigerija i Gana učinile su to zbog pogodnosti: bile su okružene bivšim francuskim kolonijama koje su "putovale po pravu".

Švedska je posljednja promijenila smjer u Europi. 1967. tamo se održao takozvani Dan "H", kada su svi automobili kraljevstva promijenili trake. Razlog prijelaza na "pravo" nije ležao samo u geografiji, već iu ekonomiji. Većina zemalja u koje su išli automobili švedske proizvodnje koristili su volan na lijevoj strani.

Dan švedskog "H". Fotografija: commons.wikimedia.org

Samoa je 2009. prešla na vožnju lijevom stranom. To je bilo zbog velikog broja rabljenih automobila s volanom na desnoj strani koji su isporučeni u zemlju iz Australije i Novog Zelanda.

"Lijevi" izuzetci

U desničarskim zemljama ima mjesta za "lijeve" iznimke. Dakle, malom ulicom General Lemonnier (duga 350 metara) u Parizu kreću se lijevom stranom. Postoje male dionice s lijevim prometom u Odesi (Vysokiy Lane), u Moskvi (raskrižje u ulici Leskova), u ulici Mordovtseva).

Koji je potez sigurniji?

Prema riječima stručnjaka, kojom stranom vozite ne utječe na stupanj sigurnosti u prometu – to je samo stvar navike.

Zemlje s lijevim prometom

Globalni omjer cesta s desne i lijeve strane je 72% i 28%, pri čemu 66% svjetskih vozača vozi desnom stranom, a 34% lijevom.

Sjeverna Amerika

• Antigva i Barbuda
• Bahami
• Barbados
• Jamajka

Južna Amerika

• Gvajana
• Surinam

• Velika Britanija
• Irska
• Malta

• Bangladeš
• Brunej
• Butan
• Istočni Timor
• Hong Kong
• Indija
• Indonezija
• Makao
• Malezija
• Maldivi
• Nepal
• Pakistan
• Singapur
• Tajland
• Šri Lanka
• Japan

• Bocvana
• Zambija
• Zimbabve
• Kenija
• Lesoto
• Mauricijus
• Mozambik
• Namibija
• Sejšeli
• Swaziland
• Tanzanija
• Uganda

• Australija
• Kiribati
• Nauru
• Novi Zeland
• Papua Nova Gvineja
• Samoa
• Laka dvokolica
• Fidži

Je li promet automobila u Rusiji lijevim ili desnim? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali što je s drugim državama? Kako se vozi po cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?

Geografija fenomena: zemlje s lijevim prometom

Podrijetlo ovog ili onog geografskog fenomena (casus) može se objasniti na temelju povijesnih obilježja, obilježja nacionalnog mentaliteta ili slučajnih čimbenika. Dakle, sve zemlje svijeta podijeljene su u dvije skupine: države u kojima se vozi desnom stranom i one u kojima je promet lijevim. Prvih je puno više, budući da među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Takvima je promet desnom stranom mnogo prirodniji. Ali daleko od toga da su sve zemlje i narodi išli "sa strujom", usvajajući promet lijevom stranom.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Vozila voze lijevom stranom u 47 država našeg planeta (ili oko 34% svjetske populacije). Te su zemlje uglavnom koncentrirane u Oceaniji, jugoistočnoj Aziji i Južnoj Africi.

Najpoznatiji primjer države u kojoj je promet lijevom stranom prihvaćen je Velika Britanija. Kod nas je službeno legaliziran još 1756. godine. Ostali značajni primjeri su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina tih država nalazi se u Aziji (17). U Europi samo tri zemlje voze lijevom stranom ceste: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.

Sve zemlje koje voze lijevo označene su zelenom bojom na donjoj karti.

Zašto je to? Hipoteze o nastanku lijevog prometa

Lijevi promet je nastao u Britaniji. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili voziti lijevom stranom:

• morski;
• viteški.

Svi znaju da je Britanija pomorska sila. Tradicije i pravila otvorenog oceana vrlo su čvrsto utemeljeni u svakodnevnom životu Britanaca. Prema starim pravilima britanski su se brodovi morali zaobilaziti isključivo s lijeve strane. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.

Druga se hipoteza može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi srednjovjekovne Engleske radije su jahali lijevom stranom ceste: navodno im je bilo zgodnije pozdraviti druge jahače koji su prolazili ili susresti neprijatelja s oružjem u ruci.

U XVIII-XIX stoljeću tradicija prometa lijevom stranom se proširila i na druge zemlje svijeta. Gotovo svi su bili na neki način povezani s Britanijom: bili su njezine kolonije (kao Australija), ili su s njom bili prijatelji (kao Japan, na primjer).

Države koje su promijenile pokret

Mnogo je primjera kada su zemlje promijenile svoje obrasce prometa. To se dogodilo iz različitih razloga: političkih, geografskih ili sasvim pragmatičnih.

Najslikovitijim primjerom prelaska na sustav suprotnog prometa u Europi može se smatrati Švedska koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. rujna) ušao je u povijest države pod imenom Dan H. Razlog je bio čisto geografski: sve zemlje u susjedstvu Švedske bile su desnoruke, što je stvaralo mnogo problema pri prelasku granice. Inače, na granicama zemalja s različitim smjerovima prometa, na cestama se grade posebna i impresivna čvorišta. Takvi postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.

Neke su države prešle na drugi prometni obrazac isključivo po principu "smetanja dojučerašnjim okupatorima". To je ono što je Koreja učinila 1946., oslobođena od japanske okupacije. Isto su učinile i Sjedinjene Države 1776., proglasivši svoju neovisnost od Britanije.

U svijetu postoje primjeri kada su države prelazile s desnog na lijevi promet. Ovo je otočna država Samoa. Razlog za ovaj potez prilično je pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio na desnoj strani. Odluka o prelasku na lijevu stranu prometa u Samoi donesena je 2009. godine.

Što se tiče Rusije, ovdje je prvobitno bio ukorijenjen desni promet. Istina, na Dalekom istoku, u mnogim automobilima, upravljač se nalazi na desnoj strani. Stvar je u tome što ovdje ima puno rabljenih automobila koji su došli iz Japana (gdje je, kao što znate, usvojena shema prometa lijevom stranom).

Konačno

Istraživači još uvijek ne mogu jednoznačno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, to je UK, kao i 46 drugih država. Gotovo svi oni, u većoj ili manjoj mjeri, bili su povijesno povezani s bivšim carstvom, pa su stoga u svoje živote donijeli ovu neobičnu "naviku".