เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมการบิน จุดเด่นของที่ตั้งอุตสาหกรรมการบินระดับโลก

1. สถานที่และบทบาทของอุตสาหกรรมการบินในเศรษฐกิจรัสเซีย

อุตสาหกรรมการบินเป็นสาขาหนึ่งของอุตสาหกรรมที่ดำเนินการพัฒนา การผลิต การทดสอบ การซ่อมแซม และการกำจัดอุปกรณ์ของเครื่องบิน

เมื่อพูดถึงบทบาทและตำแหน่งของอุตสาหกรรมการบินในเศรษฐกิจของประเทศ Yuri Borisovich Slyusar รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่า:“ เราเน้นย้ำถึงบทบาทที่เป็นเอกลักษณ์ของอุตสาหกรรมในฐานะหัวรถจักรแบบทวีคูณที่จะดึง อุตสาหกรรมอื่น ๆ ประกอบกับโครงสร้างของ GDP ตามประสบการณ์ของเพื่อนร่วมงานของเราจากสหภาพยุโรปและอเมริกาพบว่าเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของประเทศเหล่านี้มากถึงหนึ่งในสี่มุ่งเน้นไปที่มาตรฐานการบิน ยังเป็นมาตรฐานชนิดหนึ่งที่กำหนดกฎของเกมสำหรับส่วนสำคัญของเศรษฐกิจด้วย”

อุตสาหกรรมการบินเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่มีเทคโนโลยีสูงและมีความรู้เข้มข้นที่สุดของเศรษฐกิจ ตามเนื้อผ้า เมื่อมีการสร้างเทคโนโลยีการบินรูปแบบใหม่ สถาบันวิจัยที่ใหญ่ที่สุดหลายสิบแห่งได้มีส่วนร่วมในงานนี้ การวิจัยขั้นสูงดำเนินการโดยสถาบันของ Academy of Sciences

ในแง่ของปริมาณการผลิตเครื่องบินทหาร รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 2 ของโลก การผลิตเฮลิคอปเตอร์อยู่ในอันดับที่ 3 ของโลก (6% ของตลาดเฮลิคอปเตอร์โลก)

ศูนย์วิศวกรรมเครื่องกลมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซีย วิศวกรรมเครื่องกลคิดเป็นประมาณ 20% ของผลผลิตทางอุตสาหกรรมทั้งหมด และประมาณ 25% ของสินทรัพย์การผลิตทางอุตสาหกรรมคงที่

ในระหว่างการปฏิรูป วิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียสูญเสียตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมที่ผลิตเชื้อเพลิง วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ส่วนแบ่งของวิศวกรรมเครื่องกลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียลดลง

2.สถานที่สำคัญ

ปัจจัยหลักในการค้นหาสถานประกอบการผลิตคือความสะดวกในการเชื่อมโยงการขนส่งและความพร้อมของแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และการออกแบบเครื่องบินรัสเซียเกือบทุกประเภทนั้นดำเนินการโดยสำนักงานออกแบบภูมิภาคมอสโกและมอสโก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Beriev Design Bureau ในเมือง Taganrog ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก

โดยทั่วไปการผลิตของอุตสาหกรรมการบินจะแบ่งออกเป็นหลายภาคส่วนย่อย

องค์กรเพื่อการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน (ระดับการใช้งาน, Samara, คาซาน, มอสโก, ออมสค์)

สถานประกอบการผลิตเครื่องบิน (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)

การผลิตเฮลิคอปเตอร์ (มอสโก คาซาน รอสตอฟ)

United Aircraft Corporation (รวมถึงองค์กรการผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด) และ Oboronprom (รวมถึงองค์กรการผลิตเฮลิคอปเตอร์และเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด) บริษัทเหล่านี้ประกอบด้วยองค์กรและองค์กร 214 แห่ง ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรม 103 แห่ง สถาบันวิจัย 102 แห่ง และสำนักงานออกแบบการป้องกันประเทศ จำนวนคนทั้งหมดที่มีงานทำในอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีมากกว่า 411,000 คน

3. ปัจจัยหลักสำหรับที่ตั้งของสถานประกอบการอุตสาหกรรมการบิน:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการมีความต้องการผลิตภัณฑ์ของประชาชน ทรัพยากรแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม การผลิตของตัวเองหรือความเป็นไปได้ในการจัดหาวัสดุก่อสร้างและไฟฟ้า:

ความเข้มข้นของวิทยาศาสตร์ การผลิตอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่ซับซ้อนที่สุด (คอมพิวเตอร์ หุ่นยนต์ทุกชนิด) กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคและศูนย์กลางที่มีฐานทางวิทยาศาสตร์ที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูง: สถาบันวิจัยขนาดใหญ่ สำนักงานออกแบบ (มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โนโวซีบีร์สค์ ฯลฯ) การมุ่งเน้นศักยภาพทางวิทยาศาสตร์เป็นปัจจัยพื้นฐานในสถานที่ตั้งของสถานประกอบการสร้างเครื่องจักร

การบริโภคโลหะ อุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ เช่น อุปกรณ์โลหะวิทยา พลังงาน และเหมืองแร่ ต้องใช้โลหะเหล็กและอโลหะจำนวนมาก ในเรื่องนี้โรงงานสร้างเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทนี้มักจะพยายามตั้งอยู่ใกล้กับฐานโลหะมากที่สุดเพื่อลดต้นทุนในการส่งมอบวัตถุดิบ โรงงานวิศวกรรมหนักขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเทือกเขาอูราล

ความเข้มของแรงงาน คอมเพล็กซ์การสร้างเครื่องจักรโดดเด่นด้วยต้นทุนที่สูงและคุณสมบัติด้านแรงงานที่สูงมาก การผลิตเครื่องจักรต้องใช้เวลาแรงงานมาก ในเรื่องนี้ก็เพียงพอแล้ว จำนวนมากอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลมุ่งสู่พื้นที่ของประเทศที่มีประชากรหนาแน่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีบุคลากรด้านเทคนิคและมีคุณวุฒิสูง

4. ปัญหาและแนวโน้มของอุตสาหกรรมการบิน

ศูนย์อุตสาหกรรมการบินกำลังประสบปัญหาทั่วไปในศูนย์อุตสาหกรรมทั้งหมด:

ขาดทรัพยากรทางการเงินอย่างเฉียบพลัน

การไม่คืนเงินค่าใช้จ่ายในการทำงานระหว่างดำเนินการซึ่งได้กลายเป็นการปรับคำสั่งป้องกันของรัฐตามลำดับเวลา

เกินหนี้สะสมของกระทรวงผู้สั่งในจำนวนเงินรายปีของการจัดหาเงินทุนของรัฐวิสาหกิจ

ความอ่อนแอของศักยภาพทรัพยากรมนุษย์ ฯลฯ

ประธานกองบรรณาธิการนิตยสาร Air Transport Review Alexey Komarov

อุตสาหกรรมที่ทำการวิจัย การพัฒนาในสาขาวิทยาศาสตร์ การก่อสร้างและการทดสอบต้นแบบ การผลิตเครื่องบินแบบอนุกรมและส่วนประกอบต่างๆ (เครื่องยนต์ ระบบออนบอร์ด อุปกรณ์) - ทั้งหมดนี้คืออุตสาหกรรมการบิน

ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการผลิตของอุตสาหกรรมอากาศยานสร้างโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องมากมาย เช่น วิศวกรรมไฟฟ้า วิศวกรรมวิทยุ และโลหะวิทยา จึงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของประเทศ อุตสาหกรรมการบินมีความสำคัญทางเศรษฐกิจ วิทยาศาสตร์ และการป้องกันประเทศเป็นอย่างมาก ประเทศที่พัฒนาแล้วช่วยให้คุณเชี่ยวชาญผลิตภัณฑ์พลเรือนและทหารที่หลากหลาย

อุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์

ความเป็นไปได้ในการสร้างอุปกรณ์การบินที่มีเทคโนโลยีสูงและแข่งขันได้เป็นหลักฐานของการพัฒนาทางเศรษฐกิจทางเทคนิคของรัฐและระดับสูง ศักยภาพของทรัพยากร- อุตสาหกรรมการบินประกอบด้วยองค์กรวิจัยและพัฒนาและการผลิตขนาดใหญ่หลายแห่ง

อุตสาหกรรมอากาศยานในสหภาพโซเวียต

ในสหภาพโซเวียต การเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมการบินในฐานะอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 หลังจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลโซเวียตว่าด้วยการโอนโรงงานเครื่องบินให้เป็นของรัฐ ในเวลานั้นอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตประกอบด้วยโรงงานผลิตเครื่องบินขนาดเล็ก 15 แห่งซึ่งมีพนักงานประมาณ 10,000 คนและสถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกหนึ่งแห่ง อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตมีการเติบโตอย่างมากในช่วงปี พ.ศ. 2482-2488 การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมทำให้เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้นมากที่สุด สหภาพโซเวียตและต่อมาในรัสเซีย

อุตสาหกรรมเครื่องบินสมัยใหม่ในรัสเซีย

อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียครองหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลกในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ผลิตสำหรับภาคพลเรือนและการทหาร ในแง่ของปริมาณการผลิตและการขายอุปกรณ์และส่วนประกอบ และมูลค่าของสินทรัพย์ขององค์กร อุตสาหกรรมเครื่องบินครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ นี่เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดซึ่งมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนมากเข้ามาเกี่ยวข้อง

อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียประกอบด้วยองค์กรการผลิตต่อเนื่องเฉพาะทางขนาดใหญ่มากกว่า 20 แห่ง องค์กรการผลิตเครื่องบินนำร่องและเครื่องบินทดลองขนาดใหญ่สี่แห่ง โรงงานซ่อมเครื่องบิน โรงงานผลิตชิ้นส่วน และโรงงานสร้างเครื่องยนต์ องค์กรที่ใหญ่ที่สุดและมีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดบางแห่งในอุตสาหกรรม ได้แก่ โรงงาน Irkutsk Aviation Plant (IAZ) และโรงงาน Nizhny Novgorod Sokol

โรงงานอีร์คุตสค์

ในปี 1934 โรงงานผลิตเครื่องบินโซเวียตและรัสเซียที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้เริ่มสร้างประวัติศาสตร์ อีร์คุตสค์ได้กลายเป็นแหล่งกำเนิดของหนึ่งในโรงงานผลิตเครื่องบินชั้นนำ ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในองค์กรที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วที่สุดในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบิน นี่คือหนึ่งในโครงสร้างที่เน้นความรู้และมีเทคโนโลยีสูงที่สุดในรัสเซีย โรงงานการบิน Irkutsk เป็นส่วนหนึ่งของ OJSC Irkut Corporation หนึ่งในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของโลก ซึ่งได้รับตำแหน่ง "ผู้ส่งออกที่ดีที่สุดของรัสเซีย" เป็นเวลาสามปีติดต่อกัน (ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010) ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานการบิน Irkutsk สำหรับการบินพลเรือนและทหารถูกจัดส่งไปยัง 37 ประเทศทั่วโลก: จีน อียิปต์ อินเดีย เวียดนาม ฯลฯ

โรงงานเครื่องบิน (อีร์คุตสค์) ดำเนินงานครบวงจรเกี่ยวกับการผลิตอุปกรณ์เครื่องบิน ดำเนินการออกแบบ ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบิน ตลอดจนบริการหลังการขาย โดยรวมแล้วตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตเครื่องบินที่แตกต่างกันมากกว่า 6,700 ลำ โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตแบบจำลองที่พัฒนาโดยสำนักงานออกแบบชั้นนำของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย

ใน ตอนนี้โรงงานการบิน Irkutsk ผลิตเครื่องบินดังต่อไปนี้: Su-30, Yak-130, MS-21, Yak-152 ทั้งหมดนี้เป็นที่ต้องการอย่างมาก สำหรับ ปีที่ผ่านมาโรงงานการบิน Irkutsk แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์และความสามารถในการทำกำไร โรงงานผลิตเครื่องบินมีการดำเนินงานอย่างแข็งขัน นโยบายบุคลากรจัดให้มีการฝึกอบรมและฝึกอบรมพิเศษทั้งหมด - ตั้งแต่คนงานไปจนถึงวิศวกรรมและ ทีมผู้บริหาร- การขยายพอร์ตโฟลิโอคำสั่งซื้อของ Irkut Management Corporation ช่วยให้เราสามารถวางแผนการพัฒนาองค์กรในระยะยาวได้

โรงงานการบิน Nizhny Novgorod "Sokol"

บริษัทผลิตเครื่องบิน "Sokol" ตั้งอยู่ที่ นิจนี นอฟโกรอดได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมการบินรัสเซียที่สำคัญที่สุด โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1932 และจะกลายเป็นกิจการที่สำคัญในบรรดาโรงงานที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตและเป็นหนึ่งในโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินรบ I-3 ที่นั่งเดี่ยว เครื่องบินลาดตระเวน R-5 และเครื่องบินโดยสาร K-5 ที่นั่น โดยมียอดการผลิตทั้งหมด 2,000 หน่วยในยามสงบ

ในปี 1940 มีการจัดสำนักออกแบบที่โรงงานภายใต้การนำของนักออกแบบชื่อดัง Semyon Alekseevich Lavochkin สำนักพัฒนา นำไปผลิต และปรับปรุงเครื่องบินที่มีชื่อเสียงดังต่อไปนี้: LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7 ในช่วงสงครามมีการส่งมอบเครื่องบินดังกล่าว 17,691 ลำไปที่แนวหน้านั่นคือเครื่องบินรบทุก ๆ สี่ลำ

ตั้งแต่ปี 1949 โรงงานการบิน Nizhny Novgorod Sokol เริ่มร่วมมือกับสำนักออกแบบหมายเลข 155 ภายใต้การนำของ A. I. Mikoyan กิจกรรมร่วมกันประสบความสำเร็จค่อนข้างมากและโรงงานแห่งนี้ก็กลายเป็นผู้ผลิต MiG หลักซึ่งก็คือในปัจจุบัน ตั้งแต่ปี 1992 NAZ Sokol ได้ผลิตเครื่องบิน MiG ประมาณ 13,500 ลำ ซึ่งหลายลำมีจุดประสงค์เพื่อส่งออกไปยังกว่าสามสิบประเทศทั่วโลก ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานเครื่องบิน Sokol ได้แก่ เครื่องบิน MiG-29, MiG-31, MiG-35

ผลิตอุปกรณ์การบิน

เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของพนักงานในองค์กรหลายแห่ง บริษัท Sukhoi, Beriev, Kamov, Tupolev, Ilyushin และ Mil เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในโลก รายการอุปกรณ์การบินที่ผลิต ได้แก่ เครื่องบินโดยสาร เฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และเรือทหาร ในบรรดาผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสามารถสังเกตอุปกรณ์ต่อไปนี้ได้ เครื่องบินโดยสารใหม่ล่าสุด:

• "Sukhoi Superjet 100" เป็นเครื่องบินระยะสั้นสมัยใหม่ (KnAAPO ตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur)
• "อีร์คุต-21" สายการบินหลักรุ่นใหม่ มีการวางแผนการผลิตแบบจำลองต่อเนื่องในปี 2560 (โรงงานการบินอีร์คุตสค์)

• Il-96 เป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับสายการบินขนาดกลางและขนาดใหญ่ (Voronezh Aircraft Building Society)
• Tu-204/214 เป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับเส้นทางการบินระยะกลาง (องค์กรการบินของ Kazan และ Ulyanovsk)

เครื่องบินทหาร: Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 ใหม่ล่าสุด, เครื่องบินรบรุ่นใหม่ T-50, MiG-29, MiG-31, MiG-35, Su-34

เครื่องบินขนส่ง Il-76 และ Be-200 "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" (Taganrog Aviation Enterprise ตั้งชื่อตาม G. M. Beriev)

เฮลิคอปเตอร์ Ka, Mi, "Ansant" (โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน)

ปัจจัยด้านความสามารถในการแข่งขัน

อุตสาหกรรมการบินสมัยใหม่ของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถผลิตผลิตภัณฑ์การบินคุณภาพสูงและเชื่อถือได้จำนวนมากมาย ความได้เปรียบในการแข่งขัน- จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้สิ่งนี้เกี่ยวข้องเป็นหลัก อุปกรณ์ทางทหาร- ดังนั้นในปี 2554 จึงมีการผลิตเครื่องบินพลเรือนเพียง 20 ลำแม้ว่าจะมีการซื้อหน่วยที่ผลิตในต่างประเทศ 50 ลำเพื่อเติมเต็มฝูงบินของบริษัทในประเทศก็ตาม สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการขาดความสามารถในการแข่งขันของเครื่องบินพลเรือนของรัสเซีย

ปัจจัยหลักที่ทำให้เครื่องบินพลเรือนในประเทศด้อยกว่าเครื่องบินอะนาล็อกต่างประเทศ:

• ความเป็นเลิศทางเทคนิค
• ต้นทุนการดำเนินงาน
• เวลาบินประจำปีของเครื่องบิน
• ต้นทุนและราคา

แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการบินได้ การสนับสนุนจากรัฐมีการดำเนินงานจำนวนมากเพื่อปรับปรุงระดับการวิจัย การออกแบบ การผลิต และการดำเนินงาน หลากหลายชนิดเครื่องบินพลเรือนและทหาร ฐานทางวิทยาศาสตร์ การผลิต การทดลอง การทดสอบ และการคำนวณล่าสุดได้ถูกสร้างขึ้น รุ่นใหม่ล่าสุดเครื่องบินของรัสเซียไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินต่างประเทศและบางครั้งก็เหนือกว่าในหลายปัจจัยด้วยซ้ำ

สาขาหนึ่งของวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียคืออุตสาหกรรมการบิน สหพันธรัฐรัสเซียเป็นประเทศที่ผลิตเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และการขนส่งทางอากาศประเภทอื่นๆ เป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงสังเกตได้ว่าอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียอยู่ที่ ระดับสูงและองค์กรที่ดำเนินงานในกิจกรรมนี้ผลิตยานพาหนะที่มีคุณสมบัติและคุณสมบัติสูงและเป็นที่ต้องการทั่วโลก

องค์กรที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอุปกรณ์การบินร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมอื่นๆ เช่น อุตสาหกรรมวิศวกรรมวิทยุ รวมถึงอิเล็กทรอนิกส์ ภารกิจหลักของอุตสาหกรรมการบิน ได้แก่ การออกแบบเครื่องบิน การสร้างและการทดสอบ ตลอดจนการซ่อมแซมและการกำจัด ควรสังเกตว่ากิจกรรมด้านนี้เกี่ยวข้อง เป็นจำนวนมากผู้เชี่ยวชาญที่ใช้เทคโนโลยี เครื่องจักรและอุปกรณ์คุณภาพสูง เชื่อถือได้ และทันสมัยในการทำงาน ดังนั้นอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียจึงได้รับการพัฒนาและเป็นที่รู้จักในหลายประเทศ

ใน สหพันธรัฐรัสเซียมีศูนย์การผลิตยานยนต์เฉพาะทางที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ซึ่งรวมถึง NIAT (สถาบันเทคโนโลยีการบินแห่งชาติ) และ TsAGI (สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง) รวมถึงศูนย์อื่นๆ อีกหลายแห่งที่แนะนำเทคโนโลยี วิธีการ และวิธีการที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องในกระบวนการสร้างอุปกรณ์การบิน

อุตสาหกรรมการบินถือเป็นกิจกรรมสำคัญจึงได้รับความสนใจอย่างมากจากรัฐ ดังนั้นในปี 2548 จึงมีการนำกลยุทธ์การรักษาเสถียรภาพพิเศษมาใช้โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ โครงการนี้จะสิ้นสุดในปี 2558 ซึ่งส่งผลให้อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียจะก้าวไปสู่ระดับใหม่โดยพื้นฐาน

ปัญหาหลักของอุตสาหกรรมนี้ ได้แก่ ในกระบวนการสร้างอุปกรณ์การบินจำเป็นต้องใช้เฉพาะเทคโนโลยีล่าสุดและแม่นยำตลอดจนอุปกรณ์เฉพาะทางที่มีราคาแพงซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการลงทุนทางการเงินจำนวนมากจากรัฐ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างศูนย์วิจัยพิเศษเพื่อให้อุตสาหกรรมการบินในสหพันธรัฐรัสเซียไม่ล้าหลังอุตสาหกรรมของประเทศอื่น

ส่วนใหญ่แล้ว บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการสร้างอุปกรณ์การบินจะตั้งอยู่ติดกับฐานโลหะวิทยา เพื่อให้สามารถขนส่งส่วนประกอบทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วและมีขนาดตามต้องการ ดังนั้นจึงต้องใช้เงินจำนวนมากในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงการสร้างโรงงานในพื้นที่ห่างไกลของประเทศ

กระบวนการสร้างอุปกรณ์นั้นถือว่าใช้แรงงานเข้มข้นดังนั้นเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่สามารถทำงานในองค์กรดังกล่าวได้ ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการค่าจ้างสูงมาสู่กิจกรรมสาขานี้

ตามกลยุทธ์การรักษาเสถียรภาพ อุตสาหกรรมการบินในอนาคตจะเป็นสมัยใหม่ คุณภาพสูง และพัฒนา เนื่องจากการเชื่อมต่อของอุตสาหกรรมต่างๆ จะเสร็จสมบูรณ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์จะถูกกำหนด กลุ่มคำสั่งซื้อพิเศษจะเกิดขึ้น และองค์กรทั้งหมดจะเข้าถึงระดับการทำกำไรที่เฉพาะเจาะจง และโปรแกรมและกิจกรรมใหม่จะเป็น พัฒนาและสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่อง ศูนย์ที่เป็นเอกลักษณ์และรัฐวิสาหกิจ ส่งผลให้อุตสาหกรรมการบินในสหพันธรัฐรัสเซียขณะนี้อยู่ในระดับสูง และในอนาคต สถานการณ์จะดีขึ้นเท่านั้น

“Made in Russia” – การพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน, วิดีโอ

อุตสาหกรรมการบิน หนึ่งในอุตสาหกรรมที่เน้นความรู้มากที่สุด สร้างอุปกรณ์การบิน (AT) เป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบที่สร้างขึ้นในอุตสาหกรรมการบินและอุตสาหกรรมอื่นๆ (วิศวกรรมวิทยุ อิเล็กทรอนิกส์ โลหะวิทยา เคมี) อุตสาหกรรมกระตุ้นการปรับปรุงระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคของอุตสาหกรรมทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ

AT รวมถึง: ยานพาหนะทางอากาศที่มีคนขับและไร้คนขับ (AC), เครื่องยนต์, ระบบ, หน่วยและเครื่องมือ ซึ่งหมายถึงการประกันการใช้งาน การควบคุม และ การซ่อมบำรุงเครื่องบิน เครื่องช่วยฝึกอบรม เครื่องช่วยซ่อม การสร้าง AT รวมถึงการพัฒนา (R&D รวมถึงการทดสอบ) การผลิตแบบอนุกรม และการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคระหว่างการดำเนินงาน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง โรงงาน และบริษัทต่างๆ แห่งแรกปรากฏขึ้น ซึ่งสร้างทั้งโมเดลเครื่องบินเดี่ยวและซีรีส์ขนาดเล็ก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ต้องขอบคุณการใช้การบินเพื่อจุดประสงค์ทางทหาร อุตสาหกรรมการบินจึงมีการพัฒนาอย่างเข้มข้น และในปี 1920 อุตสาหกรรมนี้ก็กลายเป็นอุตสาหกรรมอิสระไปแล้ว ซึ่งได้เพิ่มศักยภาพอย่างมีนัยสำคัญในปี 1940 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินยิ่งสูงขึ้นไปอีก ในช่วงหลังสงคราม การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินมีการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนผ่านของการบินไปสู่ เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งกำหนดให้อุตสาหกรรมต้องใช้วัสดุใหม่ พัฒนาและใช้เทคโนโลยีใหม่ ต่อมาอุตสาหกรรมการบินได้พัฒนาไปตามเส้นทางทั้งการเพิ่มอัตราการผลิตเครื่องบินเพื่อตอบสนองความต้องการของการบินทหารและพลเรือนและเพิ่มคุณลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

ในรัสเซียอุตสาหกรรมการบินเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2452-2554 ภายในปี พ.ศ. 2460 มีโรงงานผลิตเครื่องบิน 15 แห่ง (สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการบินในรัสเซียโปรดดูบทความ Aerospace Complex ในปริมาณ "รัสเซีย")

ในต่างประเทศอุตสาหกรรมการบินได้รับการพัฒนาอย่างยิ่งใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและ ประเทศในยุโรป- ในสหรัฐอเมริกาเริ่มมีการพัฒนาอย่างเข้มข้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2457-2561 มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 17,000 ลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 - ประมาณ 300,000 ลำ หลังจากปี พ.ศ. 2488 ได้มีการพัฒนา AT ปฏิกิริยาอย่างแข็งขัน โครงการสร้างเครื่องบินที่สำคัญที่สุดของสหรัฐฯ ในคริสต์ทศวรรษ 1970 และ 1980 รวมถึงการผลิตเครื่องบินรบบนบกและบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินโจมตี เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และเครื่องบินล่องหน ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการจัดตั้งการผลิตเครื่องบินโดยสารจำนวนมาก ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา มีการเปิดตัวโครงการสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่

ในยุโรป อุตสาหกรรมการบินได้รับการพัฒนามากที่สุดในสหราชอาณาจักร เยอรมนี ฝรั่งเศส และสวีเดน ในบริเตนใหญ่ อุตสาหกรรมการบินก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ผลิตเครื่องบินได้ประมาณ 56,000 ลำ) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 การผลิตเครื่องบินทหารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีการผลิตประมาณ 125,000 ชิ้น หลังปี 1945 อุตสาหกรรมการบินของอังกฤษเปลี่ยนมาผลิตเครื่องบินเจ็ท และการปรับโครงสร้างองค์กรและการกระจุกตัวของอุตสาหกรรมก็เริ่มขึ้น ในประเทศเยอรมนี อุตสาหกรรมการบินจนถึงปี 1913 มุ่งเน้นไปที่การสร้างเรือเหาะ แต่ในปี 1914 มีการผลิตเครื่องบิน 1,348 ลำ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 48,000 ลำในช่วงปีสงครามโลกครั้งที่ 1 หลังสงคราม การผลิตเครื่องบินทหารถูกห้ามในเยอรมนี แต่การผ่อนคลายการห้ามดังกล่าวทำให้สามารถผลิตเครื่องบินได้มากถึง 500 ลำต่อปีในปี 1926-32 การเพิ่มกำลังทหารของเยอรมนีในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้เร่งการพัฒนาอุตสาหกรรม และมีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 100,000 ลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในประเทศฝรั่งเศส อุตสาหกรรมการบินก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2447-2557 ในช่วงปีสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสร้างเครื่องบินประมาณ 68,000 ลำ ในปี พ.ศ. 2464-2565 อุตสาหกรรมการบินเป็นที่หนึ่งของโลก (ประมาณ 3.5 พันลำต่อปี) แต่ในปีต่อ ๆ มา อุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศสก็ค่อยๆ สูญเสียบทบาทผู้นำไปยังบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกา และในปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินของฝรั่งเศสก็ล้าหลัง ระดับโลก หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินบางแห่งได้รับการจัดระเบียบใหม่และโอนสัญชาติ และการผลิตเครื่องบินไอพ่นเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1950 ในสวีเดน อุตสาหกรรมการบินเริ่มเป็นรูปเป็นร่างในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920 บนพื้นฐานของสาขาของบริษัท Junkers และโรงงานของรัฐหลายแห่งที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุญาต หลังปี 1945 อุตสาหกรรมการบินของสวีเดนเริ่มผลิตเครื่องบินที่ออกแบบเองและสนับสนุนกองทัพอากาศอย่างเต็มที่

ในบรรดาประเทศในเอเชีย อุตสาหกรรมการบินได้รับการพัฒนามากที่สุดในจีนและญี่ปุ่น ในประเทศจีน อุตสาหกรรมการบินเริ่มต้นด้วยร้านซ่อมเครื่องบิน (พ.ศ. 2456) โรงงานเครื่องบินแห่งแรกก่อตั้งโดยบริษัทญี่ปุ่น (พ.ศ. 2476) และผลิตเครื่องบินจำนวนมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 1950 ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต ได้มีการจัดตั้งการผลิตเครื่องบินโซเวียตจำนวนหนึ่ง (ภายใต้ใบอนุญาต) ขนาดใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 อุตสาหกรรมการบินของจีนผลิตเครื่องบินทั้งภายใต้ใบอนุญาตและการพัฒนาของตนเอง ในญี่ปุ่น อุตสาหกรรมการบินเริ่มผลิต AT ในปี 1914 แต่จนถึงปี 1920 เครื่องบินเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต ภายในปี 1934 อุตสาหกรรมนี้ก็มีความเป็นอิสระในทางปฏิบัติแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กำลังการผลิตของอุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 3 พันลำในปี พ.ศ. 2487) หลังสงคราม อุตสาหกรรมการบินถูกตัดทอนและเริ่มฟื้นตัวในทศวรรษปี 1950 เครื่องบินส่วนใหญ่ที่ผลิตได้รับใบอนุญาต

แนวโน้มที่สำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินคือการจัดตั้งบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่ รวมถึงข้ามชาติ ผ่านการควบรวมกิจการที่มีขนาดเล็กกว่า การทำให้เป็นองค์กรเกิดจากความซับซ้อนที่สำคัญของเครื่องบิน เช่นเดียวกับความไม่สะดวกทางเทคนิคและเศรษฐกิจ หรือความเป็นไปไม่ได้ในการสร้างเครื่องบินรุ่นใหม่โดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่แยกจากกัน การรวม บริษัท เข้ากับองค์กร (ตามประเภทของเครื่องบินเป็นหลัก) ทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของโมเดลนี้และลดแนวโน้มความต้องการเครื่องบินทหารที่ลดลงและ (ในระดับที่น้อยกว่า) พลเรือน ในรัสเซีย บริษัท ดังกล่าว ได้แก่ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซีย "MiG", บริษัท Aviation Holding "Sukhoi", "อุปกรณ์การบินและอวกาศ", "อาวุธขีปนาวุธทางยุทธวิธี" และอื่น ๆ อีกมากมาย ในสหรัฐอเมริกา - Boeing, Lockheed-Martin, Northrop-Grumman ฯลฯ ในยุโรป - อุตสาหกรรมแอร์บัส

มันมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ การบำรุงรักษาบริการสร้างขึ้นโดยบริษัทผู้ผลิต AT เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการบิน

วรรณกรรม: การบิน: สารานุกรม / Ch. บรรณาธิการ G. P. Svishchev ม., 1994; อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย/เรียบเรียงโดย A.G. Bratukhin ม., 1995.

อุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียเริ่มเป็นรูปเป็นร่างภายในกรอบการป้องกันที่ซับซ้อน นั่นคือเหตุผลที่ปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้ได้รับการพิจารณาว่ามีกำลังทหารสูง อุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในรัสเซียก่อตั้งขึ้นตามปริมาณคำสั่งถาวรของรัฐบาลและความเป็นไปได้ในการส่งออกอุปกรณ์ไป ที่สุดประเทศต่างๆทั่วโลก การผลิตเครื่องบินเพื่อการขนส่งผู้โดยสารทั่วไปยังไม่มีเสถียรภาพเท่าที่ควร ให้เราพิจารณาเพิ่มเติมว่าอุตสาหกรรมเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในรัสเซียซึ่งมีเมืองใดบ้างที่เป็นองค์กรการผลิตหลักของอุตสาหกรรมนี้

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

ใน เวลาโซเวียตการผลิตเครื่องบินพลเรือนคิดเป็นเพียง 20% ของปริมาณอุตสาหกรรมทั้งหมดในอุตสาหกรรม ขณะเดียวกันประเทศก็ตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศได้อย่างเต็มที่และส่งออกยานพาหนะไปยังประเทศต่างๆ ในเวลานั้น มีซัพพลายเออร์อุปกรณ์รายใหญ่สองรายในโลก ได้แก่ สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 เครื่องบินของสหภาพโซเวียตได้ถูกส่งออกไปยัง 60 ประเทศ จนถึงทศวรรษที่ 90 สหภาพโซเวียตได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับกองบินทางอากาศของโลกถึง 40%

ปีแห่งสหภาพโซเวียต

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ ยุคโซเวียตรับประกันความสำเร็จของอุตสาหกรรม เริ่มก่อตั้งศูนย์การผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ในรัสเซียปัจจุบันหนึ่งในผู้นำคือ KnAAPO ในสมัยโซเวียต มีการจัดตั้งสำนักออกแบบของ Yakovlev, Ilyushin และ Tupolev ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงไปทั่วโลก อุตสาหกรรมที่หลากหลายได้ก่อตัวขึ้นในประเทศ ผลิตเครื่องบินสำหรับทั้งขนส่งพลเรือนและกองทัพอากาศ นอกจากนี้ในสหภาพโซเวียตยังมีการพัฒนาคอมเพล็กซ์ วิธีการที่มีประสิทธิภาพและรูปแบบองค์กรการผลิต อุตสาหกรรมการบินมีงานยุ่ง มากกว่าหนึ่งล้านคนงาน แต่ภายในกรอบของโรงเรียนเศรษฐศาสตร์โซเวียตไม่มีการพัฒนา วิธีการทางการตลาดและแม้ว่าตลาดเทคโนโลยีจะมีการแข่งขันค่อนข้างรุนแรงก็ตาม

การลดลงของการผลิต

ด้วยการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรอิสระและคู่แข่งหลายแห่งก็ถือกำเนิดขึ้น หลายคนลงเอยนอกรัสเซีย สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายปฏิสัมพันธ์ภายในฟาร์มที่จัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ความสมบูรณ์ของศูนย์อุตสาหกรรมถูกละเมิด กระบวนการเปลี่ยนผ่านของประเทศไปสู่ภาวะเศรษฐกิจใหม่ได้จำกัดความสามารถในการดำเนินการอย่างมาก การควบคุมโดยตรงงานของหน่วยงานทางเศรษฐกิจ สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างแนวทางใหม่ในประเด็นการควบคุมของรัฐของอุตสาหกรรม นอกจากนี้ก็มีปัญหาตามมาด้วย การกำกับดูแลกิจการองค์กรการปรับโครงสร้างการดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาการผลิตเครื่องบินในรัสเซีย คำสั่งซื้อจากศูนย์ป้องกันและการซื้ออุปกรณ์ผู้โดยสารลดลงอย่างมาก ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การผลิตลดลง ในขณะเดียวกันประเทศได้สร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการสร้างเครื่องบินที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศอื่นได้สำเร็จ

องค์ประกอบสำคัญของอุตสาหกรรม

รากฐานของอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียคือโรงงานและสำนักงานออกแบบ ส่วนใหญ่จะรวมกันเป็น JSC UAC สำนักออกแบบทดลองได้แก่ องค์กรทางวิทยาศาสตร์ดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ สำนักงานออกแบบที่ได้รับการพัฒนามากที่สุด ได้แก่ สำนักงานที่รอดชีวิตจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อุตสาหกรรมการบินพลเรือนในรัสเซียอยู่อย่างแท้จริง

โอเคบี อิลยูชิน

สำนักออกแบบแห่งนี้ถือเป็นสำนักออกแบบชั้นนำแห่งหนึ่งของประเทศ โครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ เครื่องบินเช่น Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112 สำนักออกแบบถือเป็นผู้พัฒนาหลักของโครงการเครื่องบินลำตัวกว้าง ปัจจุบันสำนักออกแบบได้เลือกการพัฒนาอุปกรณ์ขนส่งทางทหารเป็นประเด็นสำคัญ

สำนักออกแบบตูโปเลฟ

ในระหว่างการทำงานของสำนักออกแบบนี้มีการสร้างโครงการมากกว่า 300 โครงการ ประเภทต่างๆเครื่องบิน สโนว์โมบิล และเครื่องบินขนาดเล็ก ขายในรูปแบบโลหะประมาณ 90 ชิ้น และผลิตในปริมาณมากประมาณ 40 ชิ้น มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 18,000 ลำตามโครงการ ปัจจุบันสำนักออกแบบได้เปลี่ยนมาเป็น การร่วมทุน ประเภทเปิด"ตูโปเลฟ". มันรวมอยู่ใน UAC โครงการเครื่องบินโดยสารในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334 JSC Tupolev ถือเป็นผู้นำในประเทศในการผลิตเครื่องบินระยะกลาง ปัจจุบันบริษัทกำลังพัฒนาอุปกรณ์รุ่นล่าสุดที่ตรงตามมาตรฐานสมัยใหม่ทั้งหมด JSC ตั้งเป้าหมายในการขยายอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยสารในรัสเซีย

โอเคบี ยาโคฟเลฟ

ตลอดระยะเวลาการทำงาน สำนักออกแบบได้สร้างการดัดแปลงและประเภทของเครื่องบินมากกว่า 200 รายการ รวมถึงเครื่องบินอนุกรมมากกว่า 100 รายการ OKB รวมอยู่ใน UAC ในบรรดาโครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Ms-21, Yak-40, Yak-42 เป็นที่น่าสังเกต สำนักออกแบบกำลังพัฒนาเครื่องบินระยะสั้น OKB ได้รับคำสั่งหลักจากกองทัพ RF ทั้งนี้ การสร้างตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารถือเป็นเรื่องสำคัญ ในขณะเดียวกัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา งานได้ดำเนินไปเพื่อสร้างโครงการสำหรับสายการบินระยะกลางที่มีแนวโน้มดี

สำนักออกแบบสุคอย

ปัจจุบันองค์กรนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สำนักออกแบบได้สร้างเครื่องบินประมาณ 100 ประเภทและการดัดแปลง ในจำนวนนี้มีมากกว่า 60 รายการถูกส่งไปยังการผลิตแบบอนุกรม จำนวนเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมดมีมากกว่า 10,000 ลำส่งออกไปยัง 30 ประเทศ มีการสร้างสถิติโลกมากกว่า 50 รายการเกี่ยวกับเครื่องบินที่ผลิตตามโครงการ OKB ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก่อตั้งบริษัท JSC เครื่องบินพลเรือน"เพื่อแยกโครงการผู้โดยสารและการป้องกัน โครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ Sukhoi Superjet 100

อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย: ปัจจัยด้านที่ตั้ง

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการดำรงอยู่ของอุตสาหกรรมคือการมีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ความต้องการผลิตภัณฑ์ การผลิตภายในองค์กร หรือความเป็นไปได้ในการได้รับวัสดุการออกแบบ การผลิตอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยนั้นกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่มีฐานการวิจัยที่ได้รับการพัฒนาอย่างสูง ความหมายพิเศษมีความใกล้ชิดกับ วิสาหกิจโลหะวิทยา, บริษัทที่ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง การผลิตเครื่องบินในรัสเซียเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด มีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง องค์กรที่ผลิตเครื่องบินส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่มีการขาดแคลนบุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค

สถานที่ผลิต

เหล่านี้เป็นโรงงานผลิตเครื่องบินเฉพาะทาง ให้ใหญ่ที่สุด สถานประกอบการผลิตรวม:

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบรวมธุรกิจ

วิกฤตการณ์แห่งยุค 90 ส่งผลกระทบต่อทุกภาคเศรษฐกิจรวมถึงอุตสาหกรรมการบินด้วย ในรัสเซีย สำนักงานออกแบบและแหล่งผลิตหลายแห่งพบว่าตนเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เศรษฐกิจของประเทศเริ่มต้นขึ้น ยุคใหม่ตามกฎหมายที่วิสาหกิจต้องเรียนรู้การทำงานเท่านั้น ผลที่ตามมาของวิกฤตส่งผลกระทบต่อสถานะของอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว คำสั่งของรัฐบาลที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้ผลผลิตลดลง ต้นทุนอุปกรณ์เพิ่มขึ้น และกำไรลดลง โรงงานจึงต้องหาวิธีลดต้นทุน สิ่งนี้นำไปสู่การมีอายุมากขึ้นและจำนวนพนักงานที่ลดลง การสึกหรอของอุปกรณ์ ต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่ลดลง และอื่นๆ ปัจจุบันอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียถือเป็นอุตสาหกรรมที่ล้าสมัยที่สุดอุตสาหกรรมหนึ่ง เครื่องบินมากกว่า 100 ลำถูกเลิกใช้ทุกปี

ในขณะเดียวกันกองเรือก็ไม่ได้รับการเติมเต็มในทางปฏิบัติ ตั้งแต่ยุค 90 อุตสาหกรรมผลิตเครื่องบินโดยสารชั้น 1-3 เพียง 36 ลำเท่านั้น รัฐวิสาหกิจในประเทศดำเนินการในปัจจุบันภายใต้เงื่อนไขของกำลังการผลิตที่ลดลง (ประมาณ 30%) ด้วยปริมาณการผลิตดังกล่าว จึงเป็นปัญหาอย่างมากที่จะรับประกันว่าแม้แต่การทำซ้ำฐานทางเทคนิคของตนเองอย่างง่ายๆ สถานะของอุตสาหกรรมได้รับผลกระทบทางลบจากการลดลงของคุณภาพชีวิตของประชากรโดยทั่วไป เมื่อรายได้ของประชาชนลดลง พวกเขาเริ่มใช้ทางรถไฟและรถไฟราคาถูก โดยรถยนต์- เป็นผลให้อุตสาหกรรมกระจัดกระจายและไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตชาวตะวันตกได้อีกต่อไป โครงการที่จะรวมสำนักงานออกแบบและโรงงานทั้งหมดเข้าด้วยกันควรมีส่วนช่วยในการฟื้นฟูอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซีย

บทสรุป

ควรรับรู้ว่าอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซียปัจจุบันยังห่างไกลจากช่วงเวลาที่ดีที่สุด สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลส่วนใหญ่จากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและจากนั้นการเปลี่ยนแปลงไปสู่ภาวะเศรษฐกิจตลาด ฝูงบินเครื่องบินโดยสารในปัจจุบันล้าสมัยมาก ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตเทคโนโลยีใหม่ ๆ น้อยมาก ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างเครื่องบินทหารก็ยังคงพัฒนาต่อไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากคำสั่งของรัฐบาลอย่างต่อเนื่องและการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของรัฐ อย่างไรก็ตาม วิสาหกิจที่สร้างขึ้นในสมัยโซเวียตยังคงดำเนินกิจการต่อไป แม้ว่าจะไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพก็ตาม สำนักออกแบบพัฒนาโครงการใหม่สร้างตัวอย่าง เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ฉันอยากจะเชื่อว่าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เช่นนี้จะสามารถฟื้นตัวได้ และรัสเซียจะกลับมาเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตเครื่องบินของโลกอีกครั้ง ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องพัฒนาโปรแกรมที่เหมาะสม อัปเดตอุปกรณ์ของสำนักงานออกแบบและไซต์การผลิต และดึงดูดการลงทุน