แรงต้านอากาศคืออะไร แรงต้านอากาศ

เพื่อกำหนดความแข็งแกร่ง ความต้านทาน อากาศสร้างเงื่อนไขที่ร่างกายจะเริ่มเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอและเป็นเส้นตรงภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง คำนวณค่าแรงโน้มถ่วงก็จะเท่ากับแรงต้านอากาศ หากร่างกายเคลื่อนที่ไปในอากาศ เร่งความเร็ว จะพบแรงต้านโดยใช้กฎของนิวตัน และหาแรงต้านทานอากาศได้จากกฎการอนุรักษ์พลังงานกลและสูตรพิเศษตามหลักอากาศพลศาสตร์

คุณจะต้องการ

• เครื่องวัดระยะ, สเกล, มาตรวัดความเร็วหรือเรดาร์, ไม้บรรทัด, นาฬิกาจับเวลา

คำแนะนำ

• การหาค่าแรงต้านของอากาศต่อวัตถุที่ตกลงมาอย่างสม่ำเสมอ วัดมวลของร่างกายโดยใช้เครื่องชั่ง หลังจากวางลงจากที่สูงแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกัน คูณมวลของร่างกายเป็นกิโลกรัมด้วยความเร่งของแรงโน้มถ่วง (9.81 ม./วินาที²) ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงโน้มถ่วงที่กระทำต่อร่างกาย และเนื่องจากมันเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอและเป็นเส้นตรง แรงโน้มถ่วงจะเท่ากับแรงต้านของอากาศ
• การหาค่าแรงต้านอากาศของตัวรถที่ยกความเร็ว กำหนดมวลของตัวรถโดยใช้เครื่องชั่ง หลังจากที่ร่างกายเริ่มเคลื่อนไหวแล้ว ให้ใช้มาตรวัดความเร็วหรือเรดาร์เพื่อวัดความเร็วเริ่มต้นในทันที ในตอนท้ายของส่วน ให้วัดความเร็วสุดท้ายในทันที ความเร็ววัดเป็นเมตรต่อวินาที หากเครื่องมือวัดเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้หารค่าด้วย 3.6 ควบคู่ไปกับการใช้นาฬิกาจับเวลาเพื่อกำหนดเวลาที่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้น ลบความเร็วเริ่มต้นออกจากความเร็วสุดท้ายและหารผลลัพธ์ตามเวลา หาความเร่งที่ร่างกายเคลื่อนที่ แล้วหาแรงที่ทำให้ร่างกายเปลี่ยนความเร็ว หากร่างกายล้ม นี่คือแรงโน้มถ่วง หากร่างกายเคลื่อนที่ในแนวนอน แสดงว่าเป็นแรงฉุดของเครื่องยนต์ ลบผลคูณของมวลร่างกายและความเร่งของมันออกจากแรงนี้ (Fc=F+m a) นี่จะเป็นแรงต้านอากาศ สิ่งสำคัญคือเมื่อเคลื่อนไหวร่างกายจะไม่สัมผัสพื้น เช่น เคลื่อนที่บนเบาะลมหรือล้มลง
• การหาค่าความต้านทานอากาศของวัตถุที่ตกลงมาจากความสูง วัดมวลของวัตถุแล้วปล่อยจากความสูงที่ทราบล่วงหน้า เมื่อสัมผัสกับพื้น ให้บันทึกความเร็วของร่างกายโดยใช้มาตรวัดความเร็วหรือเรดาร์ หลังจากนั้น ให้หาผลคูณของความเร่งการตกอย่างอิสระ 9.81 m / s² และความสูงที่วัตถุตกลงมา ลบความเร็วกำลังสองออกจากค่านี้ คูณผลลัพธ์ที่ได้จากมวลของร่างกายแล้วหารด้วยความสูงที่มันตกลงมา (Fc \u003d m (9.81 H-v²) / H) นี่จะเป็นแรงต้านอากาศ

เมื่อวัตถุใด ๆ เคลื่อนที่บนพื้นผิวหรือในอากาศ กองกำลังจะเกิดขึ้นที่ป้องกันมัน พวกเขาเรียกว่ากองกำลังต้านทานหรือแรงเสียดทาน ในบทความนี้ เราจะอธิบายวิธีค้นหาแรงต้านและพิจารณาปัจจัยที่ส่งผลกระทบ

ในการหาค่าแรงต้านทาน จำเป็นต้องใช้กฎข้อที่สามของนิวตัน ค่านี้เป็นตัวเลขเท่ากับแรงที่ต้องใช้เพื่อทำให้วัตถุเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวแนวนอนที่เรียบ สามารถทำได้ด้วยไดนาโมมิเตอร์ แรงต้านทานคำนวณโดยสูตร F=μ*m*g ตามสูตรนี้ ค่าที่ต้องการจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับน้ำหนักตัว ควรพิจารณาว่าสำหรับการคำนวณที่ถูกต้องจำเป็นต้องเลือกμ - ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ทำการสนับสนุน คำนึงถึงวัสดุของวัตถุด้วย ค่าสัมประสิทธิ์นี้ถูกเลือกตามตาราง สำหรับการคำนวณ ใช้ค่าคงที่ g ซึ่งเท่ากับ 9.8 m/s2 จะคำนวณความต้านทานได้อย่างไรถ้าร่างกายไม่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง แต่ไปตามระนาบเอียง? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องป้อน cos ของมุมในสูตรดั้งเดิม จากมุมเอียงที่แรงเสียดทานและความต้านทานของพื้นผิวของร่างกายต่อการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับ สูตรการหาแรงเสียดทานบนระนาบเอียงจะมีลักษณะดังนี้: F=μ*m*g*cos(α) หากร่างกายเคลื่อนที่ด้วยความสูง แรงเสียดทานของอากาศจะกระทำต่อร่างกาย ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของวัตถุ ค่าที่ต้องการสามารถคำนวณได้โดยสูตร F=v*α โดยที่ v คือความเร็วของวัตถุ และ α คือสัมประสิทธิ์การลากของตัวกลาง สูตรนี้เหมาะสำหรับร่างกายที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น ในการกำหนดแรงลากของเครื่องบินเจ็ทและหน่วยความเร็วสูงอื่น ๆ จะใช้อีกอันหนึ่ง - F = v2 * β ในการคำนวณแรงเสียดทานของวัตถุความเร็วสูง จะใช้กำลังสองของความเร็วและสัมประสิทธิ์ β ซึ่งคำนวณสำหรับแต่ละวัตถุแยกกัน เมื่อวัตถุเคลื่อนที่ในก๊าซหรือของเหลว เมื่อคำนวณแรงเสียดทาน จำเป็นต้องคำนึงถึงความหนาแน่นของตัวกลาง ตลอดจนมวลและปริมาตรของวัตถุด้วย การลากช่วยลดความเร็วของรถไฟและรถยนต์ได้อย่างมาก นอกจากนี้ แรงสองประเภทยังกระทำต่อวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ - ถาวรและชั่วคราว แรงเสียดทานทั้งหมดแสดงด้วยผลรวมของสองปริมาณ เพื่อลดความต้านทานและเพิ่มความเร็วของเครื่องจักร นักออกแบบและวิศวกรได้คิดค้นวัสดุต่างๆ ที่มีพื้นผิวเลื่อนเพื่อไล่อากาศ นั่นคือเหตุผลที่ด้านหน้าของรถไฟความเร็วสูงมีรูปร่างที่เพรียวบาง ปลาเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วในน้ำด้วยลำตัวที่เพรียวบางซึ่งปกคลุมไปด้วยเมือกซึ่งช่วยลดการเสียดสี แรงต้านไม่ได้ส่งผลเสียต่อการเคลื่อนที่ของรถเสมอไป ในการดึงรถออกจากโคลน จำเป็นต้องเททรายหรือกรวดใต้ล้อ ด้วยแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นทำให้รถสามารถรับมือกับดินแอ่งน้ำและโคลนได้ดี

ใช้แรงต้านของอากาศในระหว่างการดิ่งพสุธา ผลของแรงเสียดทานระหว่างโดมกับอากาศ ทำให้ความเร็วของนักกระโดดร่มลดลง ซึ่งช่วยให้กระโดดร่มได้โดยไม่ทำลายชีวิต

จะหาแรงต้านอากาศได้อย่างไร? กรุณาแนะนำ ขอบคุณล่วงหน้า.

1. แต่ไม่มีงานทำ!! ? ถ้าตกในอากาศตามสูตร: Fc=m*g-m*a; ม.- มวลกาย g=9.8 ms a- ความเร่งที่ร่างกายตกลงมา
2. แรงต้านทานถูกกำหนดโดยสูตรของนิวตัน
   F=B*v^2,
   โดยที่ B เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่แน่นอนสำหรับแต่ละร่างกาย (ขึ้นอยู่กับรูปร่าง วัสดุ คุณภาพพื้นผิว - เรียบ หยาบ) สภาพอากาศ (ความดันและความชื้น) ฯลฯ ใช้ได้เฉพาะที่ความเร็วสูงถึง 60-100 m / s - แล้วมียอดจองเยอะ (แล้วแต่เงื่อนไข)
   แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถกำหนดได้โดยสูตร
   F=Bn*v^n
   โดยหลักการแล้ว Bn มีค่าสัมประสิทธิ์ B เท่ากัน แต่ขึ้นอยู่กับความเร็วเช่นเดียวกับเลขชี้กำลัง n (n = 2 (โดยประมาณ) เมื่อความเร็วของร่างกายในบรรยากาศน้อยกว่า M / 2 ขึ้นไป มากกว่า 2.3M โดยมีพารามิเตอร์เหล่านี้ Bn เป็นค่าคงที่ในทางปฏิบัติ)
   ที่นี่ M คือเลข Mach - ถ้าเพียง - เท่ากับความเร็วของเสียงในอากาศ - 315 m / s
   โดยทั่วไป - วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด - การทดลอง

   มันจะเป็นข้อมูลที่ยาวขึ้น - ฉันจะพูดมากกว่านี้

3. เมื่อรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์) เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เกินความเร็วของคนเดินเท้า แรงต้านของอากาศจะมีผลที่เห็นได้ชัดเจน สูตรเชิงประจักษ์ต่อไปนี้ใช้ในการคำนวณแรงต้านอากาศ:

   ยุติธรรม = Cx*S*#961;*#957;2/2

   ยุติธรรม แรงต้านอากาศ N
   ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศ Cx (ค่าสัมประสิทธิ์การเพิ่มประสิทธิภาพ), N*s2/(ม.*กก.) Cx ถูกกำหนดโดยการทดลองสำหรับแต่ละร่างกาย
   #961; ความหนาแน่นของอากาศ (1.29 กก./ลบ.ม. ภายใต้สภาวะปกติ)
   S พื้นที่ด้านหน้าของรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์) m2 S คือพื้นที่ฉายภาพของร่างกายบนระนาบตั้งฉากกับแกนตามยาว
   #957; รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์) ความเร็ว km/h

   ในการคำนวณลักษณะการเร่งความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์) ควรคำนึงถึงแรงต้านทานการเร่ง (แรงเฉื่อย) ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่ความเฉื่อยของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงอิทธิพลของโมเมนต์ความเฉื่อยของมวลที่หมุนอยู่ภายในรถยนต์ไฟฟ้าด้วย (โรเตอร์ กระปุกเกียร์ คาร์ดาน ล้อ) ต่อไปนี้เป็นสูตรคำนวณแรงต้านทานการเร่งความเร็ว:

   ครีบ. = m*a*#963;vr

   ครีบ. แรงต้านทานการเร่งความเร็ว N
   m มวลของรถยนต์ไฟฟ้า kg
   การเร่งความเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า m/s2
   #963;ปัจจัย VR สำหรับมวลที่หมุนได้

   ค่าสัมประสิทธิ์การบัญชีสำหรับมวลหมุนเวียน #963;vr สามารถคำนวณได้โดยสูตร:

   #963;vr=1.05 + 0.05*u2kp

   โดยที่ ukp คืออัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์

   มันยังคงอธิบายแรงยึดเกาะของล้อกับถนน อย่างไรก็ตาม แรงนี้มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการคำนวณเพิ่มเติม ดังนั้นสำหรับตอนนี้ เราจะปล่อยไว้ในภายหลัง

   และตอนนี้ เรามีแนวคิดเกี่ยวกับแรงหลักที่กระทำต่อรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์) แล้ว การรู้คำถามเชิงทฤษฎีนี้จะทำให้เราศึกษาคำถามต่อไปของการคำนวณคุณสมบัติของรถยนต์ไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการเลือกมอเตอร์ แบตเตอรี่ และตัวควบคุมอย่างมีข้อมูล

เป็นส่วนประกอบของแรงแอโรไดนามิกโดยรวม

แรงลากมักจะแสดงเป็นผลรวมของสององค์ประกอบ: ลากที่ศูนย์ยกและลากเหนี่ยวนำ แต่ละองค์ประกอบมีลักษณะเฉพาะด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากไร้มิติและการพึ่งพาความเร็วของการเคลื่อนไหว

การลากจากด้านหน้าสามารถส่งผลต่อทั้งเครื่องบินไอซิ่ง (ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ) และการทำให้พื้นผิวด้านหน้าของเครื่องบินร้อนขึ้นด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยการกระแทกไอออไนซ์

ความต้านทานที่ศูนย์ยก

องค์ประกอบการลากนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของแรงยกที่สร้างขึ้น และประกอบด้วยการลากโครงของปีก ความต้านทานขององค์ประกอบโครงสร้างเครื่องบินที่ไม่ส่งผลต่อการยก และการลากคลื่น อันหลังมีความสำคัญเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วใกล้และความเร็วเหนือเสียง และเกิดจากการก่อตัวของคลื่นกระแทกที่นำพลังงานการเคลื่อนไหวส่วนสำคัญออกไป คลื่นลากเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินถึงความเร็วที่สอดคล้องกับเลขมัควิกฤต เมื่อส่วนหนึ่งของกระแสรอบปีกของเครื่องบินได้รับความเร็วเหนือเสียง ค่าวิกฤต M มีค่ามากกว่า มุมการกวาดของปีกยิ่งสูง ขอบนำของปีกยิ่งชี้มาก และยิ่งบางลง

แรงต้านทานพุ่งตรงไปที่ความเร็วของการเคลื่อนที่ ค่าของมันจะเป็นสัดส่วนกับพื้นที่คุณลักษณะ S ความหนาแน่นของตัวกลาง ρ และกำลังสองของความเร็ว V:

ค x 0 - ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ไร้มิติ ได้จากเกณฑ์ความคล้ายคลึงกัน เช่น ตัวเลขเรย์โนลด์สและฟรูด์ในแอโรไดนามิกส์

คำจำกัดความของพื้นที่ลักษณะเฉพาะขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกาย:

• ในกรณีที่ง่ายที่สุด (บอล) - พื้นที่หน้าตัด;
• สำหรับปีกและ empennage - พื้นที่ของปีก / empennage ในแผน;
• สำหรับใบพัดและใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ - ไม่ว่าจะเป็นพื้นที่ของใบมีดหรือพื้นที่กวาดของใบพัด
• สำหรับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของการปฏิวัติที่มุ่งเน้น ตามการไหล (ลำตัว, เปลือกเรือเหาะ) - พื้นที่ปริมาตรลดลงเท่ากับ V 2/3 โดยที่ V คือปริมาตรของร่างกาย

กำลังที่ต้องการในการเอาชนะองค์ประกอบแรงต้านที่กำหนดนั้นเป็นสัดส่วนกับ คิวบาความเร็ว.

ปฏิกิริยารีแอกทีฟ

ปฏิกิริยารีแอกทีฟ(ภาษาอังกฤษ) แรงฉุดลาก) เป็นผลมาจากการก่อตัวของลิฟท์บนปีกของช่วง จำกัด การไหลแบบอสมมาตรรอบปีกนำไปสู่ความจริงที่ว่าการไหลของอากาศหนีออกจากปีกเป็นมุมหนึ่งไปยังกระแสบนปีก (ที่เรียกว่า flow bevel) ดังนั้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของปีก จึงมีความเร่งคงที่ของมวลของอากาศที่เข้ามาในทิศทางตั้งฉากกับทิศทางการบินและพุ่งลงด้านล่าง ความเร่งนี้ ประการแรก มาพร้อมกับการก่อตัวของแรงยก และประการที่สอง มันนำไปสู่ความจำเป็นในการให้พลังงานจลน์แก่การไหลแบบเร่ง ปริมาณพลังงานจลน์ที่จำเป็นในการสื่อสารความเร็วไปยังกระแสซึ่งตั้งฉากกับทิศทางการบินจะเป็นตัวกำหนดค่าความต้านทานอุปนัย

ขนาดของแรงลากแบบอุปนัยไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากขนาดของแรงยกเท่านั้น แต่ยังได้รับอิทธิพลจากการกระจายของมันตลอดช่วงปีกด้วย ค่าต่ำสุดของค่ารีแอกแตนซ์แบบเหนี่ยวนำทำได้โดยการกระจายแรงยกแบบวงรีตามช่วง เมื่อออกแบบปีกสามารถทำได้โดยวิธีต่อไปนี้:

• การเลือกรูปทรงปีกที่มีเหตุผลในแผน
• การใช้การบิดแบบเรขาคณิตและแอโรไดนามิก
• การติดตั้งพื้นผิวเสริม - ปลายปีกแนวตั้ง

ค่าปฏิกริยาอุปนัยตามสัดส่วนกับ สี่เหลี่ยมแรงยก Y และ ผกผันพื้นที่ปีก S การยืดตัว λ ความหนาแน่นปานกลาง ρ และ สี่เหลี่ยมความเร็ววี:

ดังนั้นการลากแบบอุปนัยจึงมีส่วนสำคัญเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ (และเป็นผลให้ในมุมสูงของการโจมตี) นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นเมื่อน้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้น

แนวต้านทั้งหมด

เป็นผลรวมของกองกำลังต่อต้านทุกประเภท:

X = X 0 + X ผม

เนื่องจากความต้านทานที่ศูนย์ยก X 0 เป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็วและอุปนัย X ผมเป็นสัดส่วนผกผันกับกำลังสองของความเร็ว พวกมันมีส่วนต่างกันที่ความเร็วต่างกัน ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น X 0 กำลังเติบโตและ X ผม- ตกและกราฟการพึ่งพาของแนวต้านทั้งหมด Xบนความเร็ว ("เส้นโค้งแรงขับที่ต้องการ") มีจุดตัดของเส้นโค้งต่ำสุด X 0 และ X ผมซึ่งแรงต้านทั้งสองมีขนาดเท่ากัน ที่ความเร็วนี้ เครื่องบินมีความต้านทานน้อยที่สุดสำหรับการยกที่กำหนด (เท่ากับน้ำหนัก) และด้วยเหตุนี้จึงมีคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงสุด

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

1. การเคลื่อนที่ของรถเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของอนุภาคอากาศ ซึ่งกินกำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ประกอบด้วย:

2. แรงต้านของหน้าผาก ซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงกดด้านหน้าและด้านหลังรถที่กำลังเคลื่อนที่ (55-60% ของแรงต้านอากาศ)

3. แรงต้านที่เกิดจากชิ้นส่วนที่ยื่นออกมา - กระจกมองหลัง ฯลฯ (12-18%).

4. แรงต้านที่เกิดจากอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำและห้องเครื่อง

5. ความต้านทานเนื่องจากแรงเสียดทานของพื้นผิวใกล้เคียงบนชั้นอากาศ (มากถึง 10%)

6. แรงต้านที่เกิดจากความแตกต่างของแรงดันระหว่างส่วนบนและส่วนล่างของตัวรถ (5-8%)

เพื่อให้การคำนวณแรงต้านอากาศง่ายขึ้น เราจึงแทนที่แรงต้านที่กระจายไปทั่วพื้นผิวของรถด้วยแรงต้านอากาศที่จุดหนึ่งเรียกว่า ศูนย์การแล่นเรือรถยนต์.

ได้รับการพิสูจน์โดยประสบการณ์ว่าแรงต้านอากาศขึ้นอยู่กับปัจจัยดังต่อไปนี้:

เกี่ยวกับความเร็วของรถและการพึ่งพาอาศัยกันนี้เป็นกำลังสอง

จากบริเวณด้านหน้ารถ F;

จากค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลม เคอินซึ่งมีค่าเท่ากับแรงต้านอากาศที่สร้างขึ้นโดยพื้นที่ด้านหน้าหนึ่งตารางเมตรของรถเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 m / s

แล้วแรงต้านอากาศ

เมื่อกำหนด Fใช้สูตรเชิงประจักษ์ที่กำหนดพื้นที่ต้านทานโดยประมาณ สำหรับรถบรรทุก Fโดยปกติ: ฉ=สูง×ข(ผลคูณของความสูงและความกว้าง) ในทำนองเดียวกันสำหรับรถโดยสาร ยอมรับสำหรับรถยนต์ F=0.8H×B. มีสูตรอื่นๆ ที่คำนึงถึงเส้นทางของรถ ความน่าจะเป็นของการเปลี่ยนความสูงของรถ เป็นต้น K ใน ×Fเรียกว่า ปัจจัยที่ทำให้เพรียวลมและแสดงว่า W.

ในการหาค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลมนั้น มีการใช้อุปกรณ์พิเศษหรือวิธีการลงจอด ซึ่งประกอบด้วยการกำหนดการเปลี่ยนแปลงในเส้นทางของรถที่วิ่งฟรีเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเริ่มต้นที่ต่างกัน เมื่อรถเคลื่อนที่ในกระแสลม แรงต้านของอากาศ R ในสามารถย่อยสลายเป็นส่วนประกอบตามแกนของ ATS ได้ ในเวลาเดียวกัน สูตรสำหรับกำหนดเส้นโครงของแรงต่างกันเฉพาะในสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการกระจายแรงตามแกนเท่านั้น ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้เพรียวลมสามารถกำหนดได้จากนิพจน์:

โดยที่ C X เป็นสัมประสิทธิ์ที่กำหนดโดยสังเกตและคำนึงถึงการกระจายของแรงต้านอากาศตามแกน "x" ค่าสัมประสิทธิ์นี้ได้มาจากการเป่าในอุโมงค์ลม ;

r - ความหนาแน่นของอากาศตาม GOST r \u003d 1.225 kg / m 3 ที่ศูนย์

เราได้รับ .

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นหัวความเร็วเท่ากับพลังงานจลน์ของอากาศหนึ่งลูกบาศก์เมตรที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วของรถยนต์เมื่อเทียบกับอากาศ

ค่าสัมประสิทธิ์ เคอินมีมิติ

ระหว่าง เคอินและ ซีเอ็กซ์มีการพึ่งพา: K ใน \u003d 0.61С X.

รถพ่วงบนยานพาหนะเพิ่มแรงลากโดยเฉลี่ย 25%