si tu: Psychológia

V noci 4. februára 2009 sa vo veľkých hĺbkach v Atlantickom oceáne zrazili dve jadrové raketové ponorky s jadrovým pohonom, britská HMS Vanguard a francúzska Le Triomphant. Oba mali približne 250 členov posádky a 16 medzikontinentálnych balistických rakiet.

Britská loď stratila rýchlosť, vynorila sa a bola odtiahnutá na mólo námornej základne Faslane v Škótsku. Francúzi dosiahli Brest po vlastných.

Na druhý deň sa k tomuto incidentu vyjadrili noviny London Sun: „Možné následky sú dokonca ťažko predstaviteľné. Je nepravdepodobné, že by kolízia spôsobila jadrový výbuch, ale mohlo by dôjsť k úniku radiácie, povedal denníku vysoký zdroj z britského námorníctva. „A čo je horšie, mohli by sme prísť o posádku a jadrové hlavice. Bola by to národná katastrofa."

Žiaľ, zrážky obrích lodí s jadrovým pohonom plných jadrových hlavíc v bojovej službe v oceáne v posledných desaťročiach nie sú až takou vzácnosťou. Navyše sa takéto nebezpečné nehody, plné nepredvídateľných následkov, vyskytujú čoraz častejšie. Dôvod: ponorky všetkých krajín sveta sú čoraz tichšie, sonarové lode potenciálneho nepriateľa ich len ťažko detegujú. Alebo sa nachádzajú v takých vzdialenostiach, keď je príliš neskoro urobiť čokoľvek pre bezpečnú divergenciu v hĺbke.

Málo z. V čase mieru podstata bojovej služby viacúčelových ponoriek všetkých flotíl sveta často spočíva práve v nepretržitom a podľa možnosti viacdennom sledovaní strategických jadrových ponoriek potenciálneho nepriateľa. Úloha je zároveň formulovaná mimoriadne jednoducho: v prípade náhleho vypuknutia vojny musí byť nepriateľská ponorka zničená torpédami skôr, ako stihne otvoriť poklopy svojich mín s medzikontinentálnymi balistickými raketami a zasiahnuť zospodu. Voda. Zároveň sú však lode v hlbinách oceánu nútené navzájom sa prenasledovať na vzdialenosť niekoľkých dĺžok kábla (1 dĺžka kábla - 185,2 m.) Je zvláštne, že v rovnakom čase jadrové- poháňané lode sa niekedy zrazia?

Tu je päť najnebezpečnejších incidentov v námornej histórii:

1. Dňa 8. marca 1974 sa v severnom Tichom oceáne v hĺbke približne 5600 metrov potopila sovietska dieselelektrická ponorka K-129 projektu 629A s balistickými raketami na palube. Zahynula celá posádka – 98 ľudí. Okolnosti jej smrti nie sú známe. Množstvo domácich expertov je však presvedčených, že príčinou katastrofy bola náhla zrážka s americkou jadrovou ponorkou Swordfish. Čoskoro sa vrátila na vlastnú základňu s vážnym poškodením trupu. Ale Pentagon sa ich snažil vysvetliť nárazom do ľadovej kryhy.

Člen Ponorkového klubu Vladimir Evdasin, ktorý predtým slúžil na K-129, má túto verziu tragédie: „Myslím si, že krátko pred plánovanou komunikačnou reláciou v noci 8. marca 1968 sa K-129 vynoril a odplával. na povrchu. V povrchovej polohe na moste, v plote výrubu, podľa pravidelného harmonogramu vyliezli a strážili traja ľudia: strážny dôstojník, riadiaci signalista a „hľadiaci do kormy“. Keďže hydroakustika pri chode dieselových motorov stráca kontrolu nad situáciou pod vodou, nezaznamenala hluk manévrujúcej mimozemskej ponorky. A vykonala priečne potápanie pod dnom K-129 v kriticky nebezpečnej vzdialenosti a nečakane zavesila trup našej ponorky za kormidlovňu. Prevrátila sa ešte skôr, než stihla zaškrípať rádiový signál. Voda sa nahrnula do otvoreného poklopu a šachty na prívod vzduchu a ponorka čoskoro spadla na dno oceánu.

2. 15. novembra 1969 jadrová ponorka amerického námorníctva „Getow“ sa v Barentsovom mori v hĺbke 60 metrov zrazila so sovietskou jadrovou ponorkou K-19, nacvičujúc bojové cvičenia na jednom z cvičísk Severnej flotily. Navyše až do okamihu nehody naši námorníci ani netušili, že Američania sú nablízku a sledujú ich. Sovietska posádka práve raňajkovala, keď nasledoval silný úder do trupu K-19, ktorý sa pohyboval rýchlosťou iba 6 uzlov. Loďka začala klesať do hlbín. Loď zachránila kompetentná činnosť seniora na palube kapitána 1. hodnosti Lebedka, ktorý okamžite zavelil na plnú rýchlosť, odfúkol balast a posunul vodorovné kormidlá do stúpania.

V podstavci v prove K-19 sa našla obrovská valcová priehlbina. Ale až po rokoch sa ukázalo, že to bola značka Getowa, ktorý tajne špehoval sovietsku loď.

Ako sa ukázalo, velenie amerického námorníctva urobilo všetko preto, aby zakrylo svoju účasť na incidente. Faktom je, že k nešťastiu došlo 5,5 km od ostrova Kildin, teda v teritoriálnych vodách ZSSR, kde je vstup cudzím lodiam zakázaný medzinárodným právom. Preto v dokumentoch o bojových hliadkach Getow bolo zaznamenané, že sa údajne dva dni pred zrážkou vrátila z bojových hliadok na základňu. A až 6. júla 1975 New York Times napísali, čo sa skutočne stalo.

3. 24. júna 1970 sa v Okhotskom mori o 04.57 v hĺbke 45 metrov zrazila sovietska jadrová ponorka K-108 projektu 675 s jadrovou ponorkou amerického námorníctva Totog. V dôsledku silného nárazu na K-108 zafungovala núdzová ochrana reaktorov na oboch stranách. Loď stratila kurz a začala rýchlo padať do hĺbky s veľkým trimom na prove. Veliteľ lode kapitán 1. hodnosti Baghdasaryan však katastrofe zabránil energickými opatreniami. K-108 sa vynoril. Zadrela sa jej pravá skrutka, a tak bolo treba privolať remorkéry.

4. Dňa 23. mája 1981 na jednom z cvičísk Severnej flotily v blízkosti zálivu Kola vystrelila sovietska strategická jadrová ponorka Severnej flotily K-211 projektu 667 BDR Kalmar (v rokoch 1984 až 2010 - ako súčasť tzv. Pacifická flotila) sa zrazila s americkou loďou triedy Sturgeon s jadrovým pohonom. Komisia generálneho štábu námorníctva ZSSR, ktorá incident vyšetrovala, dospela k záveru, že Američania tajne sledovali našu jadrovú ponorku, pričom sa nachádzali v uhloch jej kormu v akustickom tieni. Keď K-211 zmenil kurz, prenasledovatelia stratili z dohľadu sovietsku loď s jadrovým pohonom a naslepo narazili do kormy s kormidlovňou.

Obe lode sa dostali na svoje základne po vlastných. K-211 - v Gadzhijeve, kde bola ukotvená. Zároveň pri prehliadke našej lode s jadrovým pohonom boli nájdené diery v dvoch zadných nádržiach hlavného balastu, poškodenie lopatiek pravej vrtule a horizontálneho stabilizátora. V poškodených nádržiach hlavného balastu sa našli zápustné skrutky, kusy kovu a plexiskla z kabíny americkej ponorky.

A silne preliačený „Američan“ v ponorenej polohe musel „dupať“ v Holy Loch (Británia). Tam nebolo možné skryť obrovskú priehlbinu na jeho kormidlovni.

5. Dňa 11. februára 1992 bola sovietska jadrová ponorka Severnej flotily K-276 projektu 945 "Barracuda" (veliteľ - kapitán 2. hodnosti Loktev) v priestore bojového výcviku pri pobreží polostrova Rybachy v hĺbke 22,8. metrov. Počínanie našich námorníkov tajne pozorovala posádka jadrovej ponorky „Baton Rouge“ typu „Los Angeles“ amerického námorníctva. Navyše tento „Američan“ bol nad našou loďou – v hĺbke 15 metrov.

V určitom okamihu akustika Baton Rouge stratila z dohľadu sovietsku loď. Ako sa ukázalo, zabránil im v tom hluk vrtúľ piatich rybárskych člnov, ktoré sa náhodou ocitli neďaleko. Aby pochopil situáciu, veliteľ "Baton Rouge" nariadil vynoriť sa do hĺbky periskopu. Ale na K-276, kde netušili, že potenciálny nepriateľ je nablízku, prišiel čas na komunikačnú reláciu s veliteľstvom flotily a tam tiež posunuli horizontálne kormidlá do stúpania. Barracuda, ktorá sa rútila nahor, narazila do americkej lode s jadrovým pohonom. Len nízka rýchlosť K-276 umožnila americkej posádke vyhnúť sa smrti.

Tentoraz bolo všetko také zrejmé, že Pentagon bol nútený priznať narušenie teritoriálnych vôd našej krajiny.

februára 1968
V týchto dňoch svet nikdy nebol tak blízko k tretej svetovej vojne. Len málo ľudí vedelo, že osud planéty závisí od jednej ponorky - sovietskej ponorky K-129, ktorá mala na vrchole vietnamskej vojny za úlohu zamerať sa na veľké mestá tichomorského pobrežia a lode USA. Siedma flotila.

Ponorka sa však pri americkom pobreží neobjavila.

8. marca posádka nekontaktovala základňu. 70 dní hľadania neprinieslo žiadne výsledky. Sovietska ponorka zmizla v oceáne ako Lietajúci Holanďan. Na palube ponorky bolo 98 ľudí.

Tento príbeh je dodnes považovaný za najzáhadnejší a najuzavrenejší v sovietskej ponorkovej flotile. Dokument po prvýkrát rozpráva, čo sa skutočne stalo s ponorkou K-129. Špecialisti a príbuzní nezvestných hovoria o tom, prečo mali tridsať rokov zakázané hovoriť o zmiznutej ponorke. Ako sa stalo, že členovia posádky boli pri plnení bojovej úlohy uznaní za „jednoducho mŕtvych“, ale nezabili? Prečo K-129 neobjavili sovietske špeciálne služby, ale Američania, ktorí ho hľadali niekoľko rokov?

Ktorá verzia smrti ponorky sa ukázala ako správna: chyba posádky, technická nehoda – výbuch vodíka v priestore trupu ponorky alebo tretia – zrážka s iným podvodným objektom, ponorkou American Swordfish?

Záhada smrti ponorky K-129

Zdroj informácií: Všetky najväčšie záhady histórie / M. A. Panková, I. Yu. Romanenko a ďalší.

Nad záhadou zmiznutia K-129 visela železná opona. Tlač zachovávala smrteľné ticho. Dôstojníci tichomorskej flotily mali zakázané viesť akékoľvek rozhovory na túto tému.
Aby ste odhalili záhadu smrti ponorky, musíte sa vrátiť o 46 rokov späť, keď všetci účastníci tejto tragédie ešte žili.
K-129 vtedy nemala ísť na more, pretože len mesiac a pol pred touto tragédiou sa vrátila z plánovanej kampane. Posádka bola vyčerpaná dlhým náletom a materiál si vyžadoval renováciu. Ponorka, ktorá mala vyplávať, nebola pripravená ísť. V tejto súvislosti sa velenie tichomorskej flotily rozhodlo namiesto toho poslať K-129 na hliadku. Situácia sa vyvinula na princípe „pre seba a pre toho chlapa“. Stále nie je známe, či bol potrestaný aj veliteľ nepripravenej ponorky. Je len jasné, že svojou lajdáckosťou zachránil život nielen sebe, ale aj všetkým jemu zvereným členom posádky. Ale za akú cenu!
Naliehavo začala K-129 pripravovať novú kampaň. Z dovolenky bola odvolaná len časť dôstojníkov. Chýbajúce zloženie bolo nútene poddimenzované z iných ponoriek. Okrem toho bola na palubu vzatá skupina námorných učňov z ponorky. Svedkovia týchto udalostí si spomínajú, že posádka išla na more v zlej nálade.
Operačný dôstojník na ústrednom veliteľskom stanovišti námorníctva vyhlásil 8. marca 1968 poplach - K-129 nedal signál o prechode riadiacej línie, kvôli bojovému rozkazu. A potom sa ukázalo, že na veliteľskom stanovišti eskadry nebol ani zoznam posádky osobne podpísaný veliteľom ponorky a overený pečaťou lode. Z vojenského hľadiska ide o vážny priestupok.
Od polovice marca do mája 1968 sa uskutočnila operácia bezprecedentného rozsahu a utajenia zameraná na pátranie po zmiznutej ponorke, do ktorej boli zapojené desiatky lodí kamčatskej flotily a letectva Severnej flotily. Tvrdohlavo hľadali vo vypočítanom bode trasy K-129. Slabá nádej, že ponorka sa unáša na hladine, bez kurzu a rádiovej komunikácie, sa po dvoch týždňoch nenaplnila. Preťaženie éteru neustálymi rokovaniami pritiahlo pozornosť Američanov, ktorí presne označili súradnice veľkej ropnej škvrny v oceáne, ktorá sa nachádza v sovietskych vodách. Chemická analýza ukázala, že ide o solárium a je identické s palivom používaným v ponorkách sovietskeho námorníctva. Presné miesto smrti K-129 v oficiálnych dokumentoch bolo označené ako bod „K“.
Pátranie po ponorke pokračovalo 73 dní. Po ich skončení dostali príbuzní a priatelia všetkých členov posádky pohreb s cynickým záznamom „vyhlásený za mŕtveho“. Akoby zabudli na 98 ponoriek. A hlavný veliteľ námorníctva ZSSR S. G. Gorshkov urobil bezprecedentné vyhlásenie, keď odmietol uznať smrť ponorky a celej posádky. Oficiálne odmietnutie vlády ZSSR z potopeného
K-129 viedla k tomu, že sa stala "sirotským majetkom", takže každá krajina, ktorá objavila chýbajúcu ponorku, by bola považovaná za jej vlastníka. A samozrejme všetko, čo je vo vnútri ponorky. Ak vezmeme do úvahy, že v tých dňoch boli všetky ponorky opúšťajúce pobrežie ZSSR premaľované číslom, ak by sa našiel K-129, nemal by ani identifikačné znaky.
Napriek tomu na vyšetrenie príčin smrti ponorky K-129 boli vytvorené dve komisie: vládna komisia pod vedením predsedu Rady ministrov ZSSR L. Smirnova a námorníctva, na čele ktorej stál jeden z najskúsenejších ponoriek, prvý zástupca hlavného veliteľa námorníctva V. Kasatonov. Závery, ku ktorým dospeli obe komisie, boli podobné. Uznali, že vina posádky ponorky na smrti lode nie je.
Najspoľahlivejšou príčinou katastrofy by mohla byť porucha do hĺbky pod limit v dôsledku zamrznutia plavákového ventilu vzduchového hriadeľa RDP (režim prevádzky dieselových motorov pod vodou). Nepriamym potvrdením tejto verzie bolo, že velenie veliteľstva flotily nariadilo veliteľom čo najviac využívať režim RDP. Následne sa percento času plavby v tomto režime stalo jedným z kritérií úspešnosti úloh plavby. Treba si uvedomiť, že ponorka K-129 pri dlhodobej plavbe v extrémnych hĺbkach v tomto ukazovateli nikdy nezaostávala. Druhou oficiálnou verziou bola zrážka pod vodou s cudzou ponorkou.
Okrem oficiálnych existovalo množstvo neoficiálnych verzií vyjadrených v rôznych rokoch rôznymi odborníkmi: zrážka s povrchovým plavidlom alebo transport v hĺbke periskopu; zlyhanie do hĺbok presahujúcich maximálnu hĺbku ponoru a v dôsledku tohto porušenia konštrukčnej pevnosti trupu; padajúce na svah vnútorných vĺn oceánu (ktorého povaha ešte nebola presne stanovená); výbuch akumulátora (AB) pri jeho nabíjaní v dôsledku prekročenia povolenej koncentrácie vodíka (americká verzia).
V roku 1998 vyšla kniha Sherri Sontag a Christopher Drew The Blind Man's Bluff. Nevyslovená história americkej podvodnej špionáže. Predstavil tri hlavné verzie smrti K-129: posádka stratila kontrolu; technická nehoda, ktorá sa vyvinula do katastrofy (výbuch AB); zrážka s inou loďou.
Verzia o výbuchu AB na ponorke bola zámerne nepravdivá, pretože v celej histórii svetových ponorkových flotíl bolo zaznamenaných veľa takýchto výbuchov, ale ani jeden z nich nespôsobil zničenie pevných trupov lodí, prinajmenšom kvôli vonkajšia voda.

Najpravdepodobnejšia a osvedčená je verzia o zrážke ponorky K-129 s americkou ponorkou „Swordfish“ (v preklade „mečúň“). Už jej názov umožňuje predstaviť si štruktúru tejto ponorky, ktorej veliteľskú vežu chránia dve „plutvy“ podobné žralokom. Rovnakú verziu potvrdzujú aj fotografie urobené na mieste smrti K-129 z americkej jadrovej ponorky Hellibat pomocou hlbokomorského plavidla Glomar Explorer. Zobrazujú trup sovietskej ponorky, na ktorom je z ľavej strany viditeľný úzky hlboký otvor v oblasti prepážky medzi druhým a tretím oddelením. Samotná loď ležala na zemi na rovnom kýle, čo znamenalo, že ku kolízii došlo, keď bola pod vodou v hĺbke, ktorá je bezpečná pre povrchovú loď. Mečiar, ktorý sledoval sovietsku ponorku, zrejme stratil hydroakustický kontakt, čo ho prinútilo sledovať polohu K-129 a krátkodobé obnovenie kontaktu medzi nimi pár minút pred zrážkou už nedokázalo zabrániť tragédii.
Aj keď teraz je táto verzia predmetom kritiky. Novinár novín „Sovershenno sekretno“ A. Mozgovoy to odmieta, odvolávajúc sa predovšetkým na poškodenie K-129, pretože uhol päty Mečiara mu nedovolil spôsobiť také škody sovietskej ponorke. A. Mozgovoy obhajuje verziu, že K-129 zahynul v dôsledku zrážky s povrchovým transportérom. A existujú na to aj dôkazy, hoci sa v nich opäť objavuje ten istý „mečiar“. Na jar 1968 sa v zahraničnej tlači začali objavovať správy, že pár dní po zmiznutí ponorky K-129 vstúpil Swordfish s rozdrvenou veliteľskou vežou do japonského prístavu Jokosuka a začal núdzové opravy. Celá operácia bola utajovaná. Loď bola v oprave iba jednu noc, počas ktorej bola vymaľovaná: nalepili sa záplaty, upravil sa trup lode. Ráno odišla z parkoviska a od posádky bola prijatá dohoda o mlčanlivosti. Po tomto incidente Swordfish rok a pol nevyplával.

Američania sa snažili vysvetliť fakt, že ich ponorku poškodila zrážka s ľadovcom, čo zjavne nezodpovedalo realite, keďže v centrálnej časti oceánu sa ľadovce v marci nenachádzajú. A vo všeobecnosti do tejto oblasti „neplávajú“ ani na konci zimy, a to nielen na jar.
Aj na obranu verzie o zrážke dvoch ponoriek hovorí fakt, že Američania prekvapivo presne a rýchlo určili miesto smrti K-129. Vtedy bola vylúčená možnosť jeho detekcie pomocou amerického satelitu, medzitým označili oblasť s presnosťou 1-3 míle, ktorú podľa vojenských expertov dokázala určiť len ponorka nachádzajúca sa v rovnaká zóna.
V rokoch 1968 až 1973 Američania skúmali miesto smrti K-129, jeho polohu a stav trupu s hlbokomorským batyskafom Trieste-2 (podľa iných zdrojov Mizar), čo umožnilo CIA dospel k záveru, že sovietska ponorka by mohla byť zdvihnutá. CIA vyvinula skrytú operáciu s kódovým názvom „Jennifer“. To všetko sa uskutočnilo v nádeji, že sa získajú šifrové dokumenty, bojové balíky a rádiokomunikačné zariadenia a tieto informácie sa použijú na prečítanie celej rádiovej prevádzky sovietskej flotily, čo by umožnilo otvoriť systém rozmiestnenia a riadenia námorníctva ZSSR. . A čo je najdôležitejšie, umožnilo nájsť kľúčové základy pre vývoj šifier. V súvislosti so skutočným záujmom o sovietske raketové a jadrové zbrane počas studenej vojny boli takéto informácie mimoriadne cenné. O operácii vedeli iba traja vysokopostavení úradníci v USA: prezident Richard Nixon, riaditeľ CIA William Colby a miliardár Howard Huoz, ktorý tieto práce financoval. Ich príprava trvala takmer sedem rokov a náklady sa vyšplhali na približne 350 miliónov dolárov.
Na zdvihnutie trupu K-129 boli navrhnuté dve špeciálne plavidlá: Glomar Explorer a dokovacia komora NSS-1, ktorá mala rozširujúce sa dno vybavené obrovskými uchopovacími kliešťami pripomínajúcimi tvar trupu sovietskej ponorky. Obe lode boli postavené po častiach v rôznych lodeniciach na západnom a východnom pobreží Spojených štátov, ako keby sa opakovala taktika vytvorenia Nautila kapitána Nema. Dôležité je aj to, že ani pri finálnej montáži inžinieri netušili o účele týchto lodí. Všetky práce prebehli v úplnom utajení.
No bez ohľadu na to, ako sa CIA snažila túto operáciu klasifikovať, aktivita amerických lodí na určitom mieste v Tichom oceáne nezostala nepovšimnutá. Šéf námorníctva ZSSR viceadmirál I. N. Khurs dostal šifrovú správu o tom, že americké plavidlo Glomar Explorer dokončuje etapu prípravných prác na zdvihnutie K-129. Odpovedal však nasledovne: "Upozorňujem na lepšiu realizáciu plánovaných úloh." V zásade to znamenalo - nemiešať sa do svojich nezmyslov, ale starajte sa o svoje veci.
Ako sa neskôr ukázalo, vo Washingtone bol pod dvere sovietskeho veľvyslanectva vložený list s nasledujúcim obsahom: „V blízkej budúcnosti prijmú spravodajské služby USA kroky na utajené vyzdvihnutie sovietskej ponorky, ktorá sa potopila v Tichom oceáne. Priateľ."
Operácia zdvihnutia K-129 bola technicky veľmi náročná, keďže čln spočíval v hĺbke viac ako 5000 m. Všetky práce trvali 40 dní. Pri zdvíhaní sa sovietska ponorka rozlomila na dva kusy, takže sa podarilo zdvihnúť iba jeden, pozostávajúci z prvého, druhého a časti tretieho oddelenia. Američania sa tešili.
Telá šiestich mŕtvych ponoriek boli odstránené z prednej časti lode a pochované na mori podľa rituálu prijatého v sovietskej flotile. Sarkofág s telami bol pokrytý vlajkou sovietskeho námorníctva a spustený do mora za zvukov štátnej hymny Sovietskeho zväzu. Keď Američania vzdali poslednú úctu sovietskym námorníkom, začali hľadať šifry, o ktoré sa tak zaujímali, ale nedosiahli požadovaný cieľ. Dôvodom všetkého bola ruská mentalita: pri oprave K-129 v rokoch 1966–1967 v Dalzavode hlavný konštruktér na žiadosť veliteľa ponorky kapitána 1. hodnosti V. Kobzara preložil šifrovaciu kabínu do rakety. priehradka. Nemohol odmietnuť tohto vysokého, ťažko stavaného muža, ktorý sa trápil v stiesnenej a maličkej kabíne druhého kupé, a preto odstúpil od projektu.

Ale tajomstvo vyzdvihnutia potopenej ponorky nebolo dodržané. Okolo operácie Jennifer vypukol medzinárodný škandál. Práce museli byť obmedzené a CIA sa nikdy nedostala do zadnej časti K-129.
Čoskoro politickú scénu opustili aj hlavní aktéri, ktorí organizovali túto operáciu: Richard Nixon bol odvolaný zo svojho postu v súvislosti so škandálom Watergate; Howard Hughes sa zbláznil; William Colby opustil spravodajstvo z neznámych dôvodov. Kongres zakázal CIA zapojiť sa do takýchto pochybných operácií.
Jediné, čo vlasť urobila pre mŕtvych ponoriek po vzkriesení lode, bolo, že ministerstvo zahraničných vecí ZSSR poslalo nótu americkému ministerstvu zahraničných vecí, v ktorej obvinilo Američanov z porušovania medzinárodného námorného práva (vyzdvihnutie cudzej lode z oceánu poschodie) a znesvätenie hromadného hrobu námorníkov. Ani jedno, ani druhé však nemalo žiadny právny základ.
Až v októbri 1992 bol film, na ktorom bolo natočené pochovanie šiestich tiel sovietskych ponoriek, odovzdaný Borisovi Jeľcinovi, ale neposkytol žiadne informácie, ktoré by osvetlili príčiny tragédie.
Neskôr bol nakrútený americko-ruský film „Tragédia ponorky K-129“, ktorý odhaľuje len dvadsaťpäť percent faktografického materiálu, je plný chýb a prikrášľovania reality, ktorá je Američanom známa.
Na obrázku je veľa poloprávd, ktoré sú oveľa horšie ako otvorené lži.
Na návrh ministra obrany I. Sergeeza boli dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 20. októbra 1998 všetci členovia posádky ponorky K-129 vyznamenaní (posmrtne) Rádom odvahy, avšak ceny boli udelené iba ôsmim rodinám mŕtvych námorníkov. V meste Čeremchovo bol postavený pamätník hrdinom ponoriek K-129, ktorí sa narodili a vyrastali v regióne Irkutsk.
Okolnosti, ktoré viedli k tragédii na palube raketovej ponorky, sú stále neznáme. Jeho smrť je považovaná za jednu z najväčších záhad obdobia studenej vojny, ktorá sa odohrala medzi dvoma superveľmocami – ZSSR a USA.
Vladimir Evdasin, ktorý kedysi slúžil na tejto ponorke, má vlastnú verziu jej smrti
8. marca 2008 uplynulo 40 rokov od smrti a odpočinku v priepasti Tichého oceánu ponorky K-129. Médiá boli v tento deň zaneprázdnené banálnymi gratuláciami ženám a pamiatke mŕtvych námorníkov sa nevenovala pozornosť. Vrátane v Novosibirsku. Medzitým medzi 99 ponorkami, ktoré zahynuli na K-129, bolo sedem našich krajanov: asistent veliteľa kapitána 3. hodnosti Motovilov Vladimir Artemyevich, predák tímu útorových strojníkov, hlavný predák mimoriadnej služby Ivanov Valentin Pavlovič, veliteľ odpaľovacieho oddelenia predák 2. článku Saenko Nikolaj Jemeljanovič, starší elektrikár starší námorník Boženko Vladimir Alekseevič, elektrikári námorníci Vladimir Matveevič Gostev a Daško Ivan Aleksandrovič, námorník Kravcov Gennadij Ivanovič.
Len tridsať rokov po smrti boli naši krajania, rovnako ako všetci členovia posádky K-129, posmrtne ocenení Rádom odvahy „za odvahu a odvahu pri výkone vojenskej služby“. A o desať rokov neskôr si na osud tejto posádky málokto pamätal. A to nie je fér. Posádka K-129 nezahynula pri nehode. Stal sa obeťou štyridsaťpäťročnej vojny 1946-1991, v histórii označovanej ako studená vojna (rozumej: podmienečná, nekrvavá). Ale v tejto vojne boli priame konfrontácie, boli tam aj obete - osud K-129 je toho príkladom. Na to by sa nemalo zabúdať.
V roku 1955 Spojené štáty, tri roky pred ZSSR, objednali jadrovú ponorku s torpédovými zbraňami. Ale ZSSR 16. septembra toho istého roku 1955 uskutočnil prvý úspešný štart balistickej rakety na svete z ponorky v povrchovej polohe, ktorá umožnila jadrový úder proti pozemným cieľom nepriateľa. V júli 1960 prevzali vedenie americké ponorky vypustením balistických rakiet spod vody. Ale už v októbri toho istého roku sa v ZSSR uskutočnilo aj spustenie rakety spod vody. Tak rýchlo sa rozvinula bitka podmorských flotíl o prevahu v oceánoch. Súčasne sa studená vojna pod vodou viedla na pokraji horúcej vojny. Ponorky Spojených štátov amerických a ďalších krajín NATO neustále monitorovali vojnové lode ZSSR. Sovietske ponorky odpovedali rovnako. Tieto prieskumné operácie a niekedy aj činy zastrašovania často viedli k incidentom na pokraji faulu av prípade K-129 viedli k smrti lode a jej posádky.
24. februára 1968 na deväťdesiatdňovej ceste (návrat bol naplánovaný na 5. mája) z ponorkovej základne v Kamčatskom zálive, ktorej názov sa z francúzštiny prekladá ako hrob, vyplávala dieselelektrická ponorka K-129 s. tri balistické rakety a dve torpéda s jadrovými hlavicami na palube. Doteraz nebola zverejnená tajná úloha, ktorá bola uložená v balíku, ktorý mal veliteľ právo otvoriť až po príchode na daný bod oceánov. Je známe len to, že ponorka bola pripravená na ťaženie v núdzovom rozkaze a dôstojníci boli telegrammi „vylúčení“ (stiahnutí) z dovoleniek, bez ohľadu na to, kde v krajine odpočívali.
Dá sa hádať o cieľoch kampane, vediac, aké udalosti sa v tom čase odohrávali v zóne zodpovednosti tichomorských flotíl ZSSR a USA, stupeň napätia v medzinárodnej situácii.
Začalo to tým, že 23. januára 1968 americká prieskumná loď „Pueblo“ vtrhla do severokórejských výsostných vôd. Bol napadnutý a zajatý kórejskými pohraničníkmi a jeho posádka bola zajatá (zabil jeden Američan). Severokórejčania sa odmietli vzdať lode a jej posádky. Potom Spojené štáty vyslali do Východokórejského zálivu dve formácie lodí s lietadlovými loďami, ktoré sa vyhrážali, že krajanov prepustia násilím. Severná Kórea bola spojencom, ZSSR bol povinný poskytnúť jej vojenskú pomoc. Veliteľ tichomorskej flotily admirál Amelko tajne uviedol flotilu do plnej pohotovosti a začiatkom februára rozmiestnil v manévrovacej oblasti 27 ponoriek, eskadru hladinových lodí vedenú raketovým krížnikom Varyag a námorné prieskumné lietadlá s dlhým doletom. americké lietadlové lode. Útočné lietadlá Vigelent založené na nosičoch začali vzlietnuť z amerických lietadlových lodí a pokúšali sa zastrašiť našich námorníkov, ktorí lietali, takmer sa dotýkali stožiarov nad sovietskymi loďami. Admirál Amelko vysielal do Varjagu: „Rozkaz na spustenie paľby by mal byť vydaný iba v prípade jasného útoku na lode. Udržujte pokoj a bezpečnostné opatrenia. Nikto nechcel bojovať "horúce". Američanov však bolo treba zastaviť. Pluk 21 lietadiel s raketami Tu-16 bol zdvihnutý z pozemného letiska námorného letectva s rozkazom lietať okolo lietadlových lodí a iných lodí americkej letky v extrémne nízkych výškach, čo demonštrovalo hrozbu raketami vypálenými z poklopov. Toto malo správny efekt. Obe formácie nosičov sa otočili a odišli do Sasebo, americkej vojenskej základne v Japonsku. Transformácii studenej vojny na skutočnú vojnu bolo zabránené. Hrozba ale pretrvávala ešte rok, pretože posádku Puebla vrátili Američanom až v decembri 1968 a samotnú loď ešte neskôr.
Tu, na pozadí akých udalostí, dostala ponorka K-129 urgentný rozkaz a príprava na cestu. Vojna mohla vypuknúť každú chvíľu. Súdiac podľa výzbroje, K-129, ak to bude potrebné, bol pripravený vykonať jadrové údery dvoma torpédami proti formáciám námorných lietadlových lodí a tromi balistickými raketami proti pozemným cieľom. Na to museli hliadkovať v zóne možného operačného priestoru.

Po opustení zálivu sa ponorka presunula na juh, dosiahla štyridsiatu rovnobežku a otočila sa pozdĺž nej na západ, smerom k japonským ostrovom. V určenom čase od nej velenie obdržalo kontrolné rádiogramy. Dvanásteho dňa, 8. marca v noci, sa K-129 nedostal do kontaktu. V tom čase sa mala nachádzať v oblasti ďalšieho otočného bodu trasy prechodu do oblasti bojovej misie vo vzdialenosti asi 1230 míľ od pobrežia Kamčatky a asi 750 míľ severozápadne od ostrov Oahu v Havajskom súostroví.
Keď rádiogram z K-129 nebol prijatý na ďalšej plánovanej komunikačnej relácii, nádej, že ticho bolo spôsobené poruchami v rádiovom zariadení, sa rozplynula. 12. marca sa začalo aktívne vyhľadávanie. Viac ako 30 lodí a lietadiel pozdĺž a naprieč zbrázdilo údajnú oblasť zmiznutia ponorky, ale nenašli po nej žiadne stopy ani na povrchu, ani v hlbinách oceánu. O tragédii, ktorá bola v tradícii vtedajších úradov, nebola krajina ani svet informovaný. O príčinách tragédie sa stále vedú diskusie.
Hlavná verzia smrti K-129 našich ponoriek a odborníkov: ponorka sa zrazila s inou ponorkou. Stáva sa to a viac ako raz to viedlo ku katastrofám a nehodám s loďami z rôznych krajín.

Musím povedať, že americké ponorky sú neustále v službe v neutrálnych vodách pri pobreží Kamčatky a zisťujú, že naše ponorky opúšťajú základňu do otvoreného oceánu. Je nepravdepodobné, že by sa „bučivej krave“, ako americkí námorníci pre hluk nazývali naše dieselelektrické ponorky, podarilo odtrhnúť od vysokorýchlostnej jadrovej ponorky, a preto sa podľa expertov v r pravdepodobne nachádzala špionážna jadrová ponorka. oblasť smrti K-129. Velitelia americkej atómovej námornej pechoty považujú za zvláštnu eleganciu vykonávať dohľad, približovať sa na kriticky malé vzdialenosti z jednej strany, potom z druhej a potom sa ponoriť pod dno pozorovanej lode na pokraji kolízie. K zrážke zrejme tentoraz došlo a za vinníka smrti K-129 odborníci označujú americkú atómovú ponorku Swordfish (Swordfish), ktorá bola špeciálne navrhnutá pre podvodné prieskumné operácie, ktorá sa už mala zraziť s iným naším ponorky, potom však obe ponorky vyviazli s menším poškodením. Skutočnosť, že to bol Swordfish, ktorý sa zrazil s K-129, sa verí na základe toho, že čoskoro po zmiznutí našej ponorky sa Swordfish dostal do japonského prístavu Yokosuka a v atmosfére extrémneho utajenia začal opravovať provu a kabína s periskopy a anténami. K takémuto poškodeniu atómovej námornej pechoty mohlo dôjsť iba pri zrážke s inou loďou a pod ňou. Ďalším potvrdením viny americkej jadrovej ponorky je fakt, že keď sa ju Američania pár mesiacov po smrti K-129 pokúsili preskúmať hlbokomorskými ponorkami a v roku 1974 zdvihnúť provu lode. mŕtva ponorka so špionážnymi cieľmi z hĺbky 5 km, presne poznali súradnice jej smrti a nestrácali čas dlhým pátraním.
Američania, dokonca aj teraz, keď sa studená vojna stala históriou, popierajú účasť svojej ponorky na smrti K-129 a poškodenie Mečiara vysvetľujú zrážkou s ľadovou kryhou. Ale v týchto zemepisných šírkach v marci nie sú plávajúce ľadové kryhy nič iné ako mýtus. Predstavujú zábery, ktoré urobili hlbokomorské ponorky K-129 ležiaceho na dne. Trojmetrová diera v pevnom a ľahkom trupe, zničená zadná časť oplotenia kabíny, ohnutá zadná časť a poškodené stredné silá balistických rakiet, odtrhnuté kryty týchto síl a hlavice rakiet odhodené niekde – všetky tieto poškodenia sú nad alebo blízko batériová jama v piatom oddelení a, ako hovoria Američania, by sa dala získať výbuchom vodíka uvoľneného batériami. Nie je im trápne, že takýchto výbuchov sú v histórii ponorkovej flotily všetkých krajín desiatky, no vždy viedli len k skaze a požiarom vo vnútri ponorky. Výpočty ukazujú, že sila takéhoto výbuchu nestačí na to, aby ponorka utrpela smrteľné zranenia, ktoré zaznamenali kamery amerických námorných špiónov.
Od júna 1960 do marca 1961 som mal možnosť slúžiť na K-129. Jej osud mi nie je ľahostajný, a preto si dovoľujem dať takú, zdá sa, v Spojených štátoch ešte nezaznela, verziu o smrti tejto ponorky.
Myslím, že krátko pred plánovanou komunikačnou reláciou v noci 8. marca 1968 sa K-129 vynoril a vyplával na povrch. V povrchovej polohe na moste, v plote výrubu, podľa personálnej tabuľky vyliezli a strážili traja ľudia: strážny dôstojník, riadiaci signalista a „strážca v korme“. Telo jedného z nich v kožušinovom ragláne zaznamenala americká špionážna kamera v plote kabíny, čo potvrdzuje, že v čase katastrofy bola loď na hladine, pretože vo vnútri ponorky na druhý deň plavby pod vodou teplota vzduchu dosahuje 40 a viac stupňov a potápači „v kožuchoch“ sa nechvália. Keďže hydroakustika pri chode dieselových motorov stráca kontrolu nad situáciou pod vodou, nezaznamenala hluk manévrujúcej mimozemskej ponorky. A vykonala priečne potápanie pod dnom K-129 v kriticky nebezpečnej vzdialenosti a nečakane zachytila trup našej ponorky kormidlovňou a prevrátila sa bez toho, aby mala čas zaškrípať rádiový signál. Voda sa nahrnula do otvoreného poklopu a šachty na prívod vzduchu a ponorka čoskoro spadla na dno oceánu. Pri náraze dnom hore nohami sa trup člna zlomil. Zničené boli aj raketomety. Dovoľte mi pripomenúť, že čln spadol do hĺbky 5 km a začal sa zrútiť aj v hĺbke 300 m - maximálna vypočítaná hĺbka ponoru. Všetko trvalo pár minút.

Táto verzia toho, čo sa stalo, je celkom reálna. Ponorky projektu 629, a teda aj K-129, boli úplne prvé špeciálne navrhnuté raketové ponorky na svete. Ale, bohužiaľ, neboli "roly-poly". Balistické rakety sa nezmestili do trupu ponorky, odpaľovacie zariadenia museli byť umiestnené v špeciálnom priestore a nad ním bol vybudovaný špeciálny plot, ktorý sa týčil nad hornou palubou do výšky trojposchodovej budovy. V prove plota bola umiestnená kabínka s mostíkom a všetkými výsuvnými zariadeniami. Pri dĺžke samotnej ponorky asi 100 m pripadla asi štvrtina tejto vzdialenosti na plot. Na šírku zo strany na stranu to nebolo viac ako 10 m. Táto konštrukcia spôsobila, že ponorka bola na hladine veľmi nestabilná, dosť silno sa kývala zo strany na stranu aj vo vetre. A keď zasiahla vonkajšia mocná sila, ťažisko sa posunulo do katastrofálnej línie, čln sa prevrátil a spadol na dno, pričom so sebou ťahalo 99 potápačov. Večná pamäť im.
Bolo by pekné zaviesť v Novosibirsku tradíciu, ktorá by si pripomenula našich krajanov a celú posádku K-129 položením kvetov a dokonca aj pozdravom pri Pamätníku námorníkov a riečnych vodcov, ktorí položili svoje životy za vlasť. Nech každoročne 8. marca v deň smrti K-129 prídu veteráni námorníctva, kadeti riečnej veliteľskej školy, kadeti, členovia detských a mládežníckych vojensko-vlasteneckých spolkov k pamätníku na nábreží Ob pri. mólo River Station. Tí, ktorí položili svoje životy v službách vlasti počas studenej vojny, si zaslúžia takúto pozornosť.

Z INÉHO ZDROJA

8. marca 1968 sa počas bojovej služby v Tichom oceáne potopila sovietska dieselová ponorka K-129 s tromi balistickými termonukleárnymi raketami na palube. Zahynulo všetkých 105 členov posádky. Na lodi došlo k výbuchu a tá ležala na zemi v hĺbke viac ako 5000 metrov.

Haváriu držali pod pokrievkou. O niečo neskôr sa americká armáda rozhodla zdvihnúť jadrovú ponorku, pre ktorú bolo v atmosfére najprísnejšieho utajenia postavené špeciálne plavidlo Explorer. Operácia zdvíhania stála 500 miliónov dolárov. Cena sovietskych vojenských tajomstiev bola zrejme vyššia.

Okolo zdvíhania člna sa odohrala veľká špionážna hra. Sovietska strana do poslednej chvíle verila, že zdvihnutie ponorky je nemožné a informáciu o strate člna vôbec nepotvrdila. A až po začatí prác na zdvíhaní lode Američanmi sovietska vláda protestovala a hrozila dokonca bombardovaním oblasti katastrofy. Ale Američania úspešne dokončili svoju úlohu zdvihnúť loď. Vypukol škandál. CIA však získala sovietske vojenské šifry a ďalšie utajované informácie.

Ponorky sa z vojenského ťaženia nevrátili, netrpezlivo ich čakali doma.
Matky, manželky, deti, všetci žili v nádeji na rýchle stretnutie. Život nám však niekedy prináša hrozné veci. Bojovníci zomreli, išli do hlbín oceánu.

Jedna z posledných fotografií ponorkového tímu K-129, v strede Zhuravin Alexander Michajlovič, starší asistent veliteľa lode.

Štábni dôstojníci:

1. KOBZAR Vladimír Ivanovič, narodený v roku 1930, kapitán 1. hodnosti, veliteľ ponorky.
2. ŽURAVIN Alexander Michajlovič, narodený v roku 1933, kapitán 2. hodnosti, hlavný asistent veliteľa člna.
3. LOBAS Fedor Ermolaevič, narodený v roku 1930, hodnosť kapitán III, zástupca. veliteľ politického člna.
4. Vladimír Artemyevič MOTOVOLOV, narodený v roku 1936, kapitán 3. hodnosti, asistent veliteľa člna.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, narodený v roku 1937, kapitán-poručík, veliteľ BC-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, narodený v roku 1940, poručík, veliteľ skupiny elektrickej navigácie BCH-1.
7. PANARIN Gennadij Semenovič, narodený v roku 1935, kapitán III. hodnosti, veliteľ BCH-2. absolvent VVMU pomenovaný po P.S. Nakhimovovi.
8. ZUEV Viktor Michajlovič, narodený v roku 1941, kapitán-poručík, veliteľ riadiacej skupiny BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, narodený v roku 1932, kapitán III. hodnosti, veliteľ BC-3.
10. ORECHOV Nikolaj Nikolajevič, narodený v roku 1934, hodnosť inžinier-kapitán III, veliteľ bojovej hlavice-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovič, narodený v roku 1939, nadporučík, vedúci RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovič, narodený v roku 1934, inžinier-kapitán-poručík, veliteľ motorovej skupiny BCh-5.

Vyslaní dôstojníci.

1. ČEREPANOV Sergej Pavlovič, narodený v roku 1932, major lekárskej služby, lekár ponorky Nariadením Občianskeho zákonníka námorníctva N 0106 z 18. 1. 1968 bol pre ťažké rodinné pomery preložený do Vladivostoku as učiteľ na liečebnom ústave. Na základe povolenia OK bol KTOF ponechaný na ponorke, aby zabezpečil kampaň.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1942, starší poručík, veliteľ prieskumnej skupiny OSNAZ. Vyslaný na obdobie odchodu na more. Veliteľ prieskumnej skupiny OSNAZ ponorka "B-50".

hodnotenia.

1. Borodulin Vjačeslav Semenovič, narodený v roku 1939, praporčík, predák tímu kormidelníkov-signalistov.
2. LAPSAR Pyotr Tichonovich, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ oddelenia kormidelníkov-signalistov.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, narodený v roku 1944, námorník, kormidelník-signalista.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovič, 1945. pôrod, majster 2 články, majster tímu elektrikárov navigácia.
5. KRIVICH Michail Ivanovič, narodený v roku 1947, starší námorník, hlavný navigačný elektrotechnik.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, veliteľ kontrolného oddelenia.
7. Viktor Ivanovič BALASHOV, narodený v roku 1946, starší námorník, vedúci elektrotechnik.
8. SHUVALOV Anatolij Sergejevič, narodený v roku 1947, námorník, vedúci elektrotechnik.
9. KIZJAEV Alexej Georgievič, narodený v roku 1944, majster 1. triedy, majster prípravného a štartovacieho tímu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, predstavenstvo mužstva. spotrebičov.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, narodený v roku 1947, námorník, hlavný operátor gyroskopov.
12. SAYENKO Nikolaj Emeljanovič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ odpaľovacieho oddelenia.
13. ČUMILIN Valerij Georgievič, narodený v roku 1946, predák 2. článku, veliteľ torpédovej jednotky.
14. KOSTUSHKO Vladimir Michajlovič, narodený v roku 1947, námorník, pilot torpéd.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nar. 1945, predák 2. článku, veliteľ oddelenia torpédových elektrotechnikov.
16. TERESHIN Vitalij Ivanovič, narodený v roku 1941, praporčík, predák rádiotelegrafného tímu.
17. ARKHIVOV Anatolij Andrejevič, narodený v roku 1947, námorník, rádiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valerij Stepanovič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ telegrafného oddelenia.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ oddelenia strážcov.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, hlavný dozorca.
21. ZVEREV Michail Vladimirovič, narodený v roku 1946, námorník, starší mindrák.
22. SHISHKIN Jurij Vasilievič, narodený v roku 1946, námorník, hlavný opatrovník.
23. VASIĽJEV Alexander Sergejevič, narodený v roku 1947, námorník, opatrovateľ.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, narodený v roku 1947, námorník, opatrovateľ.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ oddelenia elektrikárov.
26. KRAVTSOV Gennadij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, mindrák.
27. GOOGE Petr Ivanovič, nar. 1946, predák 2. článku, opatrovník.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, narodený v roku 1946, predák 2. článku, veliteľ oddelenia elektrikárov.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1946, námorník, vedúci elektrotechnik.
31. BOZHENKO (niekedy BAZHENNO) Vladimir Alekseevič, narodený v roku 1945, starší námorník, starší elektrikár.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, narodený v roku 1946, námorník, elektrikár.
34. DASKO Ivan Alexandrovič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
35. TOŠČEVIKOV Alexander Nikolajevič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjevič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, narodený v roku 1944, hlavný seržant mimo brannej služby, hlavný seržant tímu útorových strojníkov.
38. SPRISHEVSKY (niekedy - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, narodený v roku 1934, midshipman, predák tímu RTS.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrievič, narodený v roku 1947, námorník, hlavný rádiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, narodený v roku 1947, námorník, rádiometrik.
41. BAKHIREV Valerij Michajlovič, narodený v roku 1946, predák 2. článku, lekársky chemik.
42. LABZIN (niekedy - LOBZIN) Viktor Michajlovič, narodený v roku 1941, hlavný predák mimo vojenskej služby, vedúci kuchár.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, narodený v roku 1946, starší námorník, hlavný kuchár.
44. Chichkanov Anatolij Semenovič, narodený v roku 1946, predák 2. článku, veliteľ rádiotelegrafného oddelenia.
45. KOZIN Vladimir Vasilievič, narodený v roku 1947, námorník, rádiotelegraf.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovič, narodený v roku 1947, starší námorník, vedúci hydroakustický inžinier.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevič, narodený v roku 1948, námorník, učeň útorového inžiniera.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, narodený v roku 1948, námorník, elektrikár
49. KUCHINSKÝ Alexander Ivanovič, narodený v roku 1946, predák 2. článku, hlavný inštruktor.
50. KASYANOV Gennadij Semenovič, narodený v roku 1947, námorník, študent navigačného elektrotechnika.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, narodený v roku 1946, predák 2. článku, veliteľ oddelenia útorových strojov.
52. SAVITSKY Michail Seliverstovič, narodený v roku 1945, predák 2. článku, veliteľ oddelenia útorových strojov.
53. KOBELEV Gennadij Innokent'evič, narodený v roku 1947, hlavný námorník, vedúci útorový inžinier.
54. SOROKIN Vladimir Michajlovič, narodený v roku 1945, starší námorník, vedúci útorový inžinier.
55. YARYGIN Alexander Ivanovič, narodený v roku 1945, starší námorník, útorový inžinier.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovič, narodený v roku 1947, námorník, útorový inžinier.
57. KULIKOV Alexander Petrovič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ hydroakustického oddelenia.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, narodený v roku 1948, námorník, mindrák.
59. REDKOSHEEV Nikolaj Andreevič, narodený v roku 1948, námorník, mindrák.

Nahradením:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, nar. 1945, predák 1. článku, predák motorového družstva = 453 posádka ponorky.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, narodený v roku 1948, starší námorník, kormidelník-signalista = 453 posádka ponorky.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, narodený v roku 1948, námorník, hlavný kormidelník-signalista = 453 posádka ponorky.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, starší elektrikár-mechanik = 453 posádka ponorky.
5. SURNIN Valerij Michajlovič, narodený v roku 1945, majster 2 články, starší elektrikár-mechanik = 453 posádka ponorky.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, narodený v roku 1947, námorník, starší pilot torpéd = 453 posádka ponorky.
7. SHPAK Gennadij Michajlovič, narodený v roku 1945, predák 1. článku, hlavný dozorca = 453 posádka ponorky.
8. KOTOV Ivan Tichonovich, nar. 1939, praporčík, predák tímu elektrikárov = 337 posádka ponorky.
9. NAIMISHIN (niekedy - NAIMUSHIN) Anatolij Sergejevič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ rádiometrického oddelenia = ponorka „K-163“.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovič, narodený v roku 1945, predák 1. článku, predák rádiotelegrafného tímu = ponorka „K-14“.
11. GUSHCHIN Gennadij Fedorovič, nar. 1946, predák 2. článku, špecialista SPS = 337 posádka ponorky.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, narodený v roku 1947, námorník, útorový inžinier = 458 posádka ponorky.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrievič, narodený 1945, hlavný predák mimo vojenskej služby, veliteľ oddelenia elektrikárov = 337 posádka ponorky.
14. KARABAZHANOV (niekedy - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, narodený v roku 1947, starší námorník, hlavný spojár kormidelníka = ponorka „K-163“.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, narodený v roku 1948, námorník, minder = 453 posádka ponorky.
2. BAŇA (niekedy - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, narodený v roku 1948, námorník, minder = 453 posádka ponorky.
3. PESKOV Jevgenij Konstantinovič, narodený v roku 1947, námorník, hlavný náklad = 453 posádka ponorky.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovič, narodený v roku 1947, námorník, rádiotelegrafista = 453 posádka ponorky.
5. Crybaby Vladimir Michajlovič, narodený v roku 1948, námorník, učeň rádiotelegrafa = ponorka „K-116“.
6. MICHAJLOV Timur Tarkhaevič, narodený v roku 1947, starší námorník, veliteľ rádiometrického oddelenia = 453 posádka ponorky.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, narodený v roku 1947, predák 2. článku, veliteľ hydroakustického oddelenia = ponorka „K-163“.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovič, nar. 1947, námorník, pilot torpéd = 453 posádka ponorky.
9. ČERNITSA Gennadij Viktorovič, narodený v roku 1946, námorník, kuchár = ponorka “K-99”.
10. Alexander Alexandrovič PICHURIN, narodený v roku 1948, námorník, vedúci hydroakustický inžinier. Prišiel na „K-129“ ako študent hydroakustiky 1. februára 1968. Na rozkaz veliteľa divízie bol prevelený k 453. posádke. V skutočnosti však nebol preložený do posádky a podieľal sa na príprave ponorky na bojovú službu. Pred odchodom K-129 hlavný asistent veliteľa, kapitán II. hodnosti, Žuravin, nenahlásil veliteľovi divízie prítomnosť námorníka PICHULINA na palube ponorky a neopravil ním predložený zoznam.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievič, narodený v roku 1947, námorník, elektrikár = ponorka “K-75”.

Dňa 22. októbra 1998 bol na základe dekrétu prezidenta vyznamenaný synom veliteľa Andrejom, manželkou prvého dôstojníka Žuraviny Irinou Andreevnou, manželkou veliteľa skupiny Zueva Galina Nikolaevna Rádom odvahy. Vďaka vytrvalosti Iriny Andreevny Zhuravina sa práca na obnovení dobrej pamäti ponoriek posádky ponorky K-129 posunula vpred.

Tu je niekoľko fotografií posádky ponorky K-129.

Starší asistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Michajlovič, kapitán 2. hod.

Veliteľ hlavice-1 Zhuravin A.M. NA ponorke K-129, skoršia fotografia.

Kozlenko Alexander Vladimirovič, námorník BCh-3, pilot torpéda, narodený v roku 1947. Fotografia z jediného zachovaného negatívu.

Personál RPL K-129

Veliteľ ponorky K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

„Projekt Azorian“ bol kódový názov pre tajnú operáciu, ktorá sa neskôr stala jedným z najväčších škandálov studenej vojny. Bolo to v tých vzdialených rokoch, keď maskovaná americká vojnová loď vytiahla z oceánu potopený sovietsky K-129.

Na tmavom dne v severnom Pacifiku ležia pozostatky najodvážnejšej ponorky v dejinách sveta. Tieto fragmenty svedčia o strašnej tragédii, ktorá sa stala 11. marca 1968 so sovietskou jadrovou ponorkou K-129, v dôsledku ktorej zahynulo 98 dôstojníkov. Miesto tragédie bolo pred ZSSR utajené a až o 6 rokov neskôr bolo oznámené ...

Američania našli a preskúmali potopenú ponorku počas prvých 2 týždňov. S modernou technológiou spustila CIA v auguste 1974 jedinečný projekt zdvihnutia časti člna K-129 z morského dna.

Keďže sa K-129 potopila vo veľmi veľkej hĺbke, asi 5000 m, loď Glomar Explorer bola špeciálne navrhnutá a postavená na túto operáciu, vybavená unikátnym zariadením na prácu v ultrahlbokom mori. Operácia bola tajne vykonaná v medzinárodných vodách a bola maskovaná ako prieskumné práce na morskom šelfe.

Problémový priebeh

... Pod rúškom tmy skoro ráno 24. februára 1968 dieselelektrická ponorka K-129, chvostové číslo „574“, opustila Krasheninnikov Bay a zamierila k Tichému oceánu na Havajské ostrovy.

Projekt ponorky 629-A. Maximálna hĺbka ponoru - 300 m Výzbroj - 3 balistické rakety R-21, torpéda s jadrovými hlavicami. Autonómia - 70 dní. Posádka - 90 ľudí.

Ponorka 8. marca v otočnom bode trasy nedala signál o prechode kontrolnej línie. Slabá nádej, že čln bol unášaný na hladine, bez energie a rádiového spojenia, po dvoch týždňoch vyschla.

Začala sa skutočne masívna pátracia akcia. Tri desiatky lodí tichomorskej flotily 70 dní skúmali celú trasu K-129 z Kamčatky na Havaj. Počas celej cesty sa odoberali vzorky vody na rádioaktivitu (na palube ponorky bola atómová zbraň). Bohužiaľ, loď sa potopila do tmy.

Posádka stratenej lode.

Na jeseň roku 1968 boli príbuzným nezvestných námorníkov z posádky K-129 v mestách Sovietskeho zväzu zaslané smútočné oznámenia, kde v stĺpci „príčina smrti“ stálo: „považovať za mŕtvych“. Vojensko-politické vedenie ZSSR skrylo skutočnosť zmiznutia ponorky pred celým svetom a potichu vylúčilo K-129 z námorníctva.

Jediný, kto si na stratenú loď spomenul, bola americká Ústredná spravodajská služba.

Jadrová ponorka Barb (SSN-596) bola v službe v Japonskom mori, keď sa stalo niečo neočakávané. Na more sa vydalo veľké oddelenie sovietskych lodí a ponoriek. Prekvapivé bolo, že sonary lodí sovietskeho námorníctva, vrátane ponoriek, neustále „pracovali“ v aktívnom režime.

Čoskoro sa ukázalo, že Rusi vôbec nehľadajú americkú loď. Ich lode sa rýchlo pohybovali na východ a plnili rozhlasové vlny množstvom správ. Veliteľ USS „Barb“ hlásil veleniu, čo sa stalo, a navrhol, že podľa povahy „udalosti“ Rusi hľadajú svoj potopený čln.

Miesto úmrtia K-129

Špecialisti amerického námorníctva začali počúvať kilometre magnetofónových nahrávok prijatých zo spodných akustických staníc systému SOSUS. V kakofónii oceánskych zvukov sa im podarilo nájsť fragment, kde bolo zaznamenané „tlieskanie“.

Signál pochádzal z údolnej stanice inštalovanej na vyvýšenine Imperial Mountains (časť dna oceánu) vo vzdialenosti viac ako 300 míľ od údajného miesta havárie. Vzhľadom na presnosť hľadania smeru SOSUS 5-10° bola poloha K-129 určená ako „bod“ s veľkosťou 30 míľ.

Sovietska ponorka sa potopila 600 míľ severozápadne od asi. Midway (havajské súostrovie), uprostred oceánskej priekopy v hĺbke 5000 metrov.

Oficiálne odmietnutie potopenej K-129 sovietskou vládou viedlo k tomu, že sa stala „sirotským majetkom“, takže každá krajina, ktorá nájde chýbajúcu ponorku, bude považovaná za jej vlastníka. Začiatkom roku 1969 sa preto v CIA začali diskutovať o možnosti vyzdvihnutia cenného vybavenia zo sovietskej ponorky z dna Tichého oceánu.

Američanov zaujímalo doslova všetko: dizajn ponorky, mechanizmy a prístroje, sonary, dokumenty. Obzvlášť lákavá bola myšlienka preniknúť do rádiovej komunikácie námorníctva ZSSR a „prelomiť“ šifry rádiovej prevádzky.

Ak sa vám podarí extrahovať rádiokomunikačné zariadenie, môžete pomocou počítača otvoriť algoritmy na kódovanie informácií, aby ste pochopili kľúčové zákony vývoja šifier v ZSSR, t.j. otvoriť celý systém nasadenia a kontroly námorníctva Sovietskeho zväzu. Nemenej zaujímavé boli jadrové zbrane na palube lode: konštrukčné prvky ICBM R-21 a torpédové hlavice.

Do júla 1969 bol pripravený jasný plán na niekoľko rokov dopredu a práca začala vrieť. Vzhľadom na obrovskú hĺbku, v ktorej sa K-129 potopil, sa úspešnosť operácie odhadovala na 10 %.

Misia Khalibat

Na začiatok bolo potrebné určiť presnú polohu K-129 a posúdiť jeho stav. Urobila to jadrová ponorka pre špeciálne operácie USS "Halibut" (Halibut).

Bývalý raketový nosič bol dôkladne zmodernizovaný a naplnený do posledného miesta oceánografickým vybavením: bočnými tryskami, kotviacim zariadením s hríbovou kotvou na prove a na korme, potápačskou kamerou, sonarmi do diaľky a na blízko, ako aj hlbokomorským vlečným modulom Fish vybaveným s foto a video zariadením a výkonnými reflektormi.

Keď bol "Khelibat" na vypočítanom bode, dni tvrdej práce sa vliekli. Každých šesť dní sa zdvihol hlbokomorský ponorný čln, aby sa znova načítal film do kamier. Potom fotolaboratórium pracovalo zbesilým tempom (fotoaparát urobil 24 snímok za sekundu).

A potom jedného dňa spadol na stôl obrázok s jasne definovaným podmorským kormidlom. "K-129" ležal na dne oceánu, podľa neoficiálnych informácií, v bode 38° 5' severnej zemepisnej šírky. a 178°57′ vd. (podľa iných zdrojov - 40° 6′ s. š. a 179° 57′ v. d.) v hĺbke 16 500 stôp.

Presné súradnice polohy "K-129" sú stále štátnym tajomstvom USA. Po objavení K-129 urobil Khalibat ďalších 22 000 fotografií sovietskej ponorky.

Pôvodne sa plánovalo otvoriť trup K-129 pomocou diaľkovo ovládaných podvodných vozidiel a extrahovať materiály potrebné pre americké špeciálne služby z ponorky bez toho, aby sa samotná loď zdvihla. Počas misie Khalibat sa však zistilo, že trup K-129 bol rozbitý na niekoľko veľkých úlomkov, čo umožnilo zdvihnúť celé oddiely, o ktoré mali prieskumníci záujem, z hĺbky päť kilometrov.

Osobitnú hodnotu mala prova K-129, dlhá 138 stôp (42 metrov). CIA a námorníctvo sa obrátili o finančnú podporu na Kongres, Kongres na prezidenta Nixona a projekt AZORIAN sa stal realitou.

História Glomar Explorer

Fantastický projekt si vyžadoval špeciálne technické riešenia.

V apríli 1971 v Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvánia, východné pobrežie USA) bol položený MV Hughes Glomar Explorer. Obr s celkovým výtlakom 50 000 ton bolo jednopodlažné plavidlo s „centrálnou štrbinou“, nad ktorou bola umiestnená obrovská veža v tvare písmena A, zadná strojovňa, predné dvojposchodové a zadné štvorposchodové nadstavby. .

Rozloženie na palube lode "Hughes Glomar Explorer" hlavného zariadenia používaného pri inštalácii potrubných stĺpov (zdvíhacích rúr): 1-mostový žeriav; 2-hlavná paluba; 3-"lunárny bazén"; rám v tvare 4A; 5-vonkajší záves kardanu; 6-vnútorný záves kardanu; 7-základňa nákladného zariadenia; 8-veža; 9-rúrkový zásobník; 10-vozík zásobníka na podávanie rúr; 11-rúrkový prenosový žeriav; 12-výťah na potrubia.

Jeden z mýtov o projekte Azorian - K-129 sa pri výstupe rozbil a väčšina z neho spadla na dno - je vyvrátený nesúladom medzi rozmermi Lunárneho bazéna (dĺžka 60 metrov) a dĺžkou K- 129 trup (dĺžka podľa návrhu vodorysky - 99 metrov). Už pôvodne sa plánovalo, že sa zdvihne iba časť ponorky.

Zároveň v lodeniciach National Steel Shipbuilding Corp. v San Diegu (Kalifornia, západné pobrežie USA) bola vo výstavbe čln HMB-1 (Hughes Marine Barge) a hlbokomorský záchyt Clementine. Takéto rozptýlenie výroby zabezpečilo úplné utajenie prevádzky.

Dokonca ani inžinieri priamo zapojení do projektu, jednotlivo, nedokázali pochopiť účel týchto zariadení (loď, zajatie a čln).

Po sérii testov na východnom pobreží sa 13. augusta 1973 Glomar Explorer vydal na 12 000 míľ dlhú plavbu okolo mysu Horn a 30. septembra bezpečne dorazil do Long Beach (Kalifornia). Tam, ďaleko od zvedavých očí, v tichej zátoke ostrova Santa Catalina na neho čakal čln HMB-1 s namontovaným drapákom.

Proces načítania "Clementine" na Glomar Explorer

Člun pomaly nakladali a fixovali v hĺbke 30 m, nad ňou stál Glomar Explorer; uzávery jeho centrálneho konektora boli od seba odsunuté a dva stĺpy boli spustené do vody; v tom momente sa strecha člna otvorila a stĺpy ako čínske paličky presunuli Clementine do vnútra lode – do Mesačného bazéna.

Hneď ako sa zajatec dostal na palubu lode, masívne podvodné uzávery sa zatvorili a voda bola odčerpaná z vnútorného bazéna. Potom sa s obrovským, zvedavým pohľadom neviditeľným, na plavidle začalo pracovať na montáži chápadla, pripojení všetkých káblov, hadíc a senzorov.

Clementine

Studené leto 1974, depresia severne od ostrova Guam v západnom Pacifiku. Hĺbka je 5000 metrov… Každé 3 minúty je žeriavom napájaný úsek dlhý 18,2 m. Takýchto úsekov je spolu 300, každý je silný ako hlaveň.

Spúšťanie a zdvíhanie hlbokomorského držadla "Clementine" sa uskutočňuje pomocou potrubia - zdvíhacieho potrubia, dlhého 5 kilometrov. Každá sekcia potrubia má kužeľový závit, sekcie sú do seba starostlivo zaskrutkované, drážky poskytujú bezpečné uzamknutie celej konštrukcie.

Počínanie Glomar Exploreru so záujmom sledovali sovietski námorníci. Samotný účel operácie im nie je jasný, ale skutočnosť, že hlbokomorské práce sa vykonávali uprostred Tichého oceánu, vzbudila u velenia sovietskeho námorníctva podozrenie.

V dôsledku technických problémov pri zdvíhaní člna sa jeho trup zlomil a väčšina z neho sa opäť potopila, napokon sa pri kontakte so zemou zrútila, na palube Glomar Explorera sa zdvihla iba prova.

Hoci oficiálne informácie zostávajú utajené, vedci sa domnievajú, že balistické rakety, kódové knihy a ďalšie vybavenie zostali na dne, a preto sa predpokladá, že ciele operácie neboli úplne dosiahnuté.

Meracia komplexná loď Chazhma a záchranný remorkér SB-10, ktoré boli neďaleko, spôsobili Yankeeom veľa problémov. Zo strachu, že Rusi vezmú Glomar Explorer útokom, museli heliport zaplniť krabicami a postaviť celú posádku na nohy.

Alarmujúce údaje prišli z "Moon Pool" - trosky člna sú rádioaktívne, jedna z jadrových náloží sa zrejme zrútila.

"Clementine" s časťami "K-129" nastupuje na loď, "Glomar Explorer" a odchádza so svojou korisťou na Havaj ...

Pamätník ponorkám "K-129" v posádke Vilyuchinsk

8. novembra 2008 počas továrenských námorných skúšok v Japonskom mori sa to stalo, postavené v Amurskej lodenici v Komsomolsku na Amure a ešte neprijaté do ruského námorníctva. V dôsledku neoprávnenej prevádzky hasiaceho systému LOH (lodná objemová chemikália) začal do oddelení lode prúdiť freónový plyn. Zomrelo 20 ľudí, ďalších 21 ľudí hospitalizovali s otravou. Celkovo bolo na palube jadrovej ponorky 208 ľudí.

30. august 2003 v Barentsovom mori pri odťahovaní do mesta Polyarny na likvidáciu. Na palube ponorky bolo desať členov kotviaceho tímu, deväť z nich zahynulo, jedného sa podarilo zachrániť.
Počas búrky, s pomocou ktorej bol K-159 odtiahnutý. K nehode došlo tri míle severozápadne od ostrova Kildin v Barentsovom mori v hĺbke 170 metrov. Na jadrovej ponorke bol jadrový reaktor v bezpečnom stave.

12. august 2000 počas námorných cvičení Severnej flotily v Barentsovom mori. K nehode došlo 175 kilometrov od Severomorska, v hĺbke 108 metrov. Zahynulo všetkých 118 členov posádky na palube.
Podľa Generálnej prokuratúry sa Kursk nachádzal vo vnútri štvrtého torpédometu, čo spôsobilo výbuch zvyšku torpéd v prvom oddelení APRK.

7. apríla 1989 pri návrate z vojenskej služby v Nórskom mori v oblasti Medvedieho ostrova. V dôsledku požiaru v dvoch susedných oddeleniach K-278 boli zničené hlavné systémy balastných nádrží, cez ktoré bola ponorka zaplavená vonkajšou vodou. Zomrelo 42 ľudí, mnohí na podchladenie.
27 členov posádky.

6. októbra 1986 v oblasti Bermudy v Sargasovom mori (Atlantický oceán) v hĺbke asi 5,5 tisíc metrov. Ráno 3. októbra došlo k výbuchu v raketovom sile na palube ponorky a následne vypukol požiar, ktorý trval tri dni. Posádka urobila všetko pre to, aby zabránila výbuchu jadrových zbraní a radiačnej katastrofe, ale loď sa im nepodarilo zachrániť. Na palube ponorky zahynuli štyria ľudia. Preživších členov posádky previezli na ruské plavidlá Krasnogvardejsk a Anatolij Vasiljev, ktoré ponorku v núdzi prišli zachrániť.

24. júna 1983 4,5 míle od pobrežia Kamčatky sa počas ponoru potopila jadrová ponorka K-429 z tichomorskej flotily. K-429 bol urýchlene odoslaný z opravy na odpálenie torpéd bez kontroly tesnosti a s kombinovanou posádkou (časť personálu bola na dovolenke, náhrada nebola pripravená). Pri ponorení cez ventilačný systém bolo štvrté oddelenie zaplavené. Čln ležal na zemi v hĺbke 40 metrov. Pri pokuse vyfúknuť hlavný balast kvôli otvoreným ventilačným ventilom hlavnej balastovej nádrže väčšina vzduchu prešla cez palubu.
V dôsledku katastrofy zomrelo 16 ľudí, zvyšným 104 sa podarilo dostať na povrch cez predné torpédomety a zadný únikový poklop.

21. októbra 1981 dieselová ponorka C-178, vracajúca sa na základňu po dvojdňovej plavbe, vo vodách Vladivostoku s prepravnou chladničkou. Po získaní diery ponorka vzala asi 130 ton vody, stratila vztlak a klesla pod vodu a potopila sa v hĺbke 31 metrov. V dôsledku katastrofy zahynulo 32 ponoriek.

13. júna 1973 v zálive Petra Veľkého (Japonské more). Čln po nácviku streľby vyplával v noci po hladine na základňu. „Akademik Berg“ zasiahol „K-56“ na pravoboku, na spojnici prvého a druhého oddelenia, čím vytvoril v trupe obrovskú dieru, do ktorej začala tiecť voda. Ponorku zachránil pred smrťou za cenu svojich životov personál druhého núdzového oddelenia, ktorý prerazil prepážku medzi oddeleniami. Pri nehode zahynulo 27 ľudí. Prežilo asi 140 námorníkov.

24. februára 1972 pri návrate na základňu z bojových hliadok.
V tom čase bola loď v severnom Atlantickom oceáne v hĺbke 120 metrov. Vďaka nezištným činom posádky sa K-19 vynoril. Na záchrannej akcii sa zúčastnili lode a plavidlá námorníctva. V silnej búrke sa podarilo evakuovať väčšinu posádky K-19, zaviesť do člnu elektrinu a odtiahnuť na základňu. V dôsledku nehody na lodi zahynulo 28 námorníkov, ďalší dvaja zahynuli počas záchrannej akcie.

12. apríla 1970 v Biskajskom zálive Atlantického oceánu, čo viedlo k strate vztlaku a pozdĺžnej stability.
Požiar vypukol 8. apríla takmer súčasne v dvoch oddeleniach, keď bol čln v hĺbke 120 metrov. K-8 sa vynoril, posádka odvážne bojovala o prežitie lode. V noci z 10. na 11. apríla dorazili do oblasti nešťastia tri lode námorníctva ZSSR, no pre búrku, ktorá vypukla, nebolo možné ponorku vziať do vleku. Časť personálu ponorky bola presunutá na loď Kasimov a 22 ľudí pod vedením veliteľa zostalo na palube K-8, aby pokračovali v boji o prežitie lode. Ale 12. apríla sa ponorka potopila v hĺbke viac ako 4000 metrov. Zahynulo 52 členov posádky.

24. mája 1968 sa vyskytla, ktorá mala dva reaktory na chladivo z tekutého kovu. V dôsledku narušenia odvodu tepla z aktívnej zóny došlo k prehriatiu a zničeniu palivových článkov v jednom z reaktorov ponorky. Všetky mechanizmy člna boli vyradené z prevádzky a zakonzervované.
Počas nehody dostalo deväť ľudí smrteľné dávky rádioaktívneho ožiarenia.

8. marca 1968 z tichomorskej flotily. Ponorka bola v bojovej službe na Havajských ostrovoch a od 8. marca prestala komunikovať. Podľa rôznych zdrojov bolo na palube K-129 96 až 98 členov posádky, všetci zomreli. Príčina zrážky nie je známa. Následne K-129 objavili Američania a v roku 1974 ho zdvihli.

8. septembra 1967 v Nórskom mori na jadrovej ponorke K-3 „Leninsky Komsomol“ v ponorenej polohe vypukol požiar v dvoch oddeleniach, ktorý bol lokalizovaný a uhasený zapečatením núdzových priestorov. Zahynulo 39 členov posádky. Ponorka sa vlastnou silou vrátila na základňu.

11. januára 1962 na námornej základni Severnej flotily v meste Polyarny. Na ponorke, ktorá stála pri móle, vznikol požiar, po ktorom došlo k výbuchu torpédovej munície. Predná časť člna bola odtrhnutá, trosky rozmetané v okruhu viac ako kilometer.
Neďaleko stojaca ponorka S-350 bola značne poškodená. V dôsledku incidentu zahynulo 78 námorníkov (nielen z B-37, ale aj z ďalších štyroch ponoriek, ako aj zo záložnej posádky). Medzi civilným obyvateľstvom mesta Polyarny boli obete.

4. júla 1961 počas oceánskych cvičení "polárny kruh" hlavnej elektrárne. V chladiacom systéme jedného z reaktorov prasklo potrubie, čo spôsobilo únik radiácie.
Ponorkári hodinu a pol opravovali systém núdzového chladenia reaktora bez ochranných oblekov, holými rukami, v armádnych plynových maskách. Členovia posádky, loď zostala na vode a bola odtiahnutá na základňu.
Z prijatých dávok žiarenia za pár dní.

27. januára 1961 v Barentsovom mori sa potopila dieselová ponorka S-80, ktorá bola súčasťou Severnej flotily. 25. januára odišla na niekoľko dní na more, aby si precvičila zdokonaľovanie úloh sólo navigácie a 27. januára s ňou bol prerušený rádiový kontakt. S-80 sa nevrátil na základňu v Polyarny. Pátracia akcia nepriniesla žiadne výsledky. C-80 bol nájdený až v roku 1968 a neskôr bol vyzdvihnutý z morského dna. Príčinou nešťastia bol prietok vody cez ventil RDP (ponorkové výsuvné zariadenie na privádzanie atmosférického vzduchu do periskopickej polohy ponorky v jej naftovom priestore a odvádzanie výfukových plynov nafty). Zahynula celá posádka – 68 ľudí.

26. septembra 1957 v Tallinskom zálive Baltského mora z Baltskej flotily.
Požiar vypukol na ponorke, ktorá merala rýchlosť pod vodou na meracej linke na cvičisku námornej základne v Talline. Po vynorení sa z hĺbky 70 metrov M-256 zakotvil. Posádka, vynesená na hornú palubu kvôli silnej plynovej kontaminácii interiéru, neprestala bojovať o prežitie člna. Po 3 hodinách 48 minútach po vynorení sa ponorka náhle klesla ku dnu. Väčšina posádky zahynula: zo 42 ponoriek prežilo sedem námorníkov.

21. novembra 1956 pri Tallinne (Estónsko) sa v dôsledku zrážky s torpédoborcom Stateny potopila dieselová ponorka M-200 z Baltskej flotily. Z vody sa podarilo okamžite zachrániť šesť ľudí. Pri nehode zahynulo 28 námorníkov.

V decembri 1952 v Japonskom mori sa stratila dieselelektrická ponorka C-117 z tichomorskej flotily. Loď sa mala zúčastniť cvičení. Cestou do manévrovacieho priestoru jej veliteľ hlásil, že pre poruchu pravého naftového motora ponorka smeruje na jeden motor do určeného bodu. O niekoľko hodín neskôr oznámil, že problém bol odstránený. Loď už nebola v kontakte. Presná príčina a miesto potopenia ponorky nie sú známe.
Na palube lode bolo 52 členov posádky vrátane 12 dôstojníkov.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

7. októbra 2014 13:21

6. októbra 1986 sa ponorka K-219 potopila v oblasti Bermud. Príčinou katastrofy bol výbuch v raketovom sile. Tento príspevok je venovaný pamiatke všetkých, ktorí zahynuli pri podmorských katastrofách.

Na móle je o jednej v noci ticho.
Poznáte len jednu
Keď unavená ponorka
Z hlbín ide domov

V decembri 1952 havaroval v Japonskom mori dieselelektrický čln S-117, ktorý sa pripravoval na cvičenie v rámci tichomorskej flotily. Kvôli poruche pravého dieselového motora išiel čln do určeného bodu na jeden motor. O niekoľko hodín neskôr sa podľa hlásenia veliteľa podarilo poruchu odstrániť, ale posádka sa už neozvala. Príčina a miesto potopenia ponorky je zatiaľ neznáme. Pravdepodobne sa potopil počas skúšobného ponoru po nekvalitných alebo neúspešných opravách na mori v dôsledku chybných vzduchových a plynových uzáverov, v dôsledku ktorých sa priestor na naftu rýchlo naplnil vodou a loď sa nemohla vynoriť. Majte na pamäti, že to bol rok 1952. Za narušenie bojovej misie mohol byť stíhaný veliteľ člna aj veliteľ BCH-5. Na palube bolo 52 ľudí.

21. novembra 1956 sa pri Tallinne (Estónsko) ponorka M-200, ktorá je súčasťou Baltskej flotily, zrazila so štátnym torpédoborcom. Zachránených bolo 6 ľudí. 28 zomrelo.

K ďalšej nehode v Tallinnskom zálive došlo 26. septembra 1957, keď sa dieselová ponorka M-256 z Baltskej flotily potopila po tom, čo na palube vypukol požiar. Hoci sa ho spočiatku podarilo zdvihnúť, po štyroch hodinách išiel ku dnu. Zo 42 členov posádky sa podarilo zachrániť 7 ľudí. Projektový čln A615 mal pohonný systém založený na dieselovom motore pracujúcom pod vodou v uzavretom cykle cez pevný chemický absorbér na odstránenie oxidu uhličitého a obohatenie horľavej zmesi tekutým kyslíkom, čo prudko zvýšilo riziko požiaru. Lode A615 boli medzi ponorkami notoricky známe, pre vysoké nebezpečenstvo požiaru sa im hovorilo „zapaľovače“.

27. januára 1961 sa v Barentsovom mori potopila dieselová ponorka S-80. Z cvičiska sa na základňu nevrátila. Pátracia akcia nepriniesla žiadne výsledky. Len o sedem rokov neskôr bol nájdený C-80. Príčinou smrti bol prietok vody cez ventil RDP (ponorkové zaťahovacie zariadenie na privádzanie vzduchu do dieselových motorov v periskopickej polohe ponorky) do jej naftového priestoru. Zatiaľ neexistuje jasný obraz o incidente. Podľa niektorých správ sa čln pokúsil vyhnúť nárazovému útoku nórskej prieskumnej lode "Maryata" naliehavým cirkulačným ponorom a s veľkým zaťažením, aby nebol vymrštený na hladinu (bola búrka), spadol na hĺbka so zvýšeným hriadeľom a otvorenou vzduchovou klapkou RDP. Zahynula celá posádka – 68 ľudí. Na palube boli dvaja velitelia.

4. júla 1961 počas cvičenia za polárny kruh došlo k úniku radiácie na zlyhanom ponorkovom reaktore K-19. Posádka dokázala problém vyriešiť svojpomocne, čln zostal na hladine a mohol sa vrátiť na základňu. Osem ponoriek zomrelo na ultravysoké dávky radiácie.

14. januára 1962 vybuchla na námornej základni Severnej flotily v meste Polyarny dieselová ponorka B-37 zo Severnej flotily. V dôsledku výbuchu munície v prednom torpédovom priestore zahynuli všetci, ktorí boli na móle, na ponorke a na torpédo-technickej základni - 122 ľudí. Neďaleko stojaca ponorka S-350 utrpela vážne škody. Mimoriadna vyšetrovacia komisia dospela k záveru, že príčinou tragédie bolo poškodenie kapotáže bojového nabíjacieho priestoru jedného z torpéd pri nakladaní munície. Potom sa veliteľ BCH-3, aby utajil incident podľa zoznamu nehôd č. 1 vo flotile, pokúsil zaspájkovať dieru, kvôli ktorej sa torpédo vznietilo a explodovalo. Zvyšok torpéd explodoval z detonácie. Veliteľ člna, kapitán 2. hodnosti Begeba, bol na móle 100 metrov od lode, výbuch ho zhodil do vody, ťažko sa zranil, následne bol postavený pred súd, obhajoval sa a bol oslobodený spod obžaloby.

8. augusta 1967 v Nórskom mori na jadrovej ponorke K-3 „Leninsky Komsomol“, prvej jadrovej ponorke námorníctva ZSSR, došlo k požiaru v ponorenej polohe v oddieloch 1 a 2. Požiar sa podarilo lokalizovať a uhasiť utesnením havarijných priestorov. Zahynulo 39 členov posádky, zachránilo sa 65 ľudí. Loď sa vlastnou silou vrátila na základňu.

8. marca 1968 sa stratila dieselelektrická raketová ponorka K-129 z tichomorskej flotily. Ponorka vykonávala vojenskú službu na Havajských ostrovoch a od 8. marca prestala komunikovať. Zomrelo 98 ľudí. Loď sa potopila v hĺbke 6000 metrov. Príčina zrážky nie je známa. Na palube lode, ktorú v roku 1974 objavili Američania, ktorí sa ju neúspešne pokúsili zdvihnúť, bolo 100 ľudí.

12. apríla 1970 sa v Biskajskom zálive v dôsledku požiaru v zadných priestoroch potopila jadrová ponorka K-8 pr.627A zo Severnej flotily. Zomrelo 52 ľudí, zachránilo sa 73 ľudí. Loď sa potopila v hĺbke viac ako 4000 metrov. Na palube boli dve jadrové zbrane. Dva jadrové reaktory boli pred zaplavením utlmené bežnými prostriedkami.

24. februára 1972 pri návrate na základňu z bojových hliadok v Severnom Atlantiku vypukol požiar v deviatom oddelení na jadrovej ponorke K-19, pr.658. Neskôr sa požiar rozšíril na ôsme oddelenie. Na záchrannej akcii sa zúčastnilo viac ako 30 lodí a plavidiel námorníctva. V silnej búrke sa podarilo evakuovať väčšinu posádky K-19, zaviesť do člnu elektrinu a odtiahnuť na základňu. Zahynulo 28 námorníkov, zachránilo sa 76 ľudí.

13. júna 1973 sa v zálive Petra Veľkého (Japonské more) zrazila jadrová ponorka K-56 pr.675MK s výskumným plavidlom Akademik Berg. Čln po nácviku streľby vyplával v noci po hladine na základňu. Na styku prvého a druhého oddelenia vznikol štvormetrový otvor, do ktorého začala tiecť voda. Aby sa zabránilo konečnému zaplaveniu K-56, veliteľ člna sa rozhodol pristáť s ponorkou na pobrežných plytčinách pri Cape Granite. Zomrelo 27 ľudí.

21. októbra 1981 sa v Japonskom mori potopila stredná dieselová ponorka S-178 projekt 613V v dôsledku kolízie s veľkým mraziacim rybárskym trawlerom „Refrigerator-13“. Nehoda si vyžiadala životy 31 námorníkov.

24. júna 1983 sa pri polostrove Kamčatka potopila jadrová ponorka K-429 pr.670A z Tichomorskej flotily. K nehode došlo, keď bola loď orezaná v oblasti, kde bola hĺbka 35 metrov, kvôli vode, ktorá sa dostala do štvrtého oddelenia cez ventilačnú šachtu lode, ktorá bola omylom ponechaná otvorená, keď bola loď ponorená. Časť členov posádky sa podarilo zachrániť, no na následky výbuchu batérií a kontroly škôd predtým zomrelo 16 ľudí. Ak by sa loď dostala do veľkých hĺbok, určite by zomrela spolu s celou posádkou. K smrti lode došlo v dôsledku trestnej nedbanlivosti velenia, ktoré prikázalo chybnej ponorke s neštandardnou posádkou ísť na more na streľbu. Posádka opustila potopený čln uzamknutím cez torpédomety. Veliteľ, ktorý sa až do konca postavil proti rozhodnutiu veliteľstva a len pod hrozbou odňatia funkcie a straníckeho preukazu odišiel na more, bol následne odsúdený na 10 rokov väzenia, v roku 1987 amnestovaný a čoskoro zomrel. Priami vinníci, ako sa to u nás vždy stáva, unikli zodpovednosti. Následne bola loď zdvihnutá, ale opäť sa potopila v továrni pri móle, po čom bola vyradená z prevádzky.

6. októbra 1986 sa v oblasti Bermudy v Atlantickom oceáne v hĺbke 4000 metrov v dôsledku výbuchu rakety v bani potopila jadrová ponorka K-219 pr.667AU. Oba jadrové reaktory boli tlmené bežnými absorbérmi. Na palube bolo 15 balistických rakiet s jadrovými hlavicami a dve jadrové zbrane. Zomreli 4 ľudia. Zvyšných členov posádky evakuovali na záchranné plavidlo Agatan, ktoré sa priblížilo z Kuby.

7. apríla 1989 sa v Nórskom mori v dôsledku požiaru v chvostových priestoroch v hĺbke 1700 metrov potopila jadrová ponorka K-278 "Komsomolets" pr.685, pričom utrpela vážne poškodenie tlakového trupu. Zomrelo 42 ľudí. Na palube boli dva nominálne tlmené jadrové reaktory a dve jadrové zbrane.

12. augusta 2000 počas námorných cvičení Severnej flotily v Barentsovom mori havarovala ruská jadrová ponorka Kursk. Ponorku objavili 13. augusta v hĺbke 108 metrov. Zahynula celá posádka 118 ľudí.

30. augusta 2003 sa jadrová ponorka K-159 potopila v Barentsovom mori, keď ju ťahali na demontáž. Na palube lode bolo 10 členov posádky ako sprievodný tím. Zomrelo 9 ľudí.

8. novembra 2008, počas továrenských námorných skúšok v Japonskom mori, došlo k nehode na jadrovej ponorke Nerpa (NPS), postavenej v Amurskej lodenici v Komsomolsku na Amure a ktorá ešte nebola prijatá do ruského námorníctva. V dôsledku neoprávnenej prevádzky hasiaceho systému LOH (lodná objemová chemikália) začal do oddelení lode prúdiť freónový plyn. Zomrelo 20 ľudí, ďalších 21 ľudí hospitalizovali s otravou. Celkovo bolo na palube jadrovej ponorky 208 ľudí.

Voda a chlad. Tma.
A niekde nad klopaním bol kov.
Nie je sila povedať: sme tu, tu...

Nádej je preč, unavená z čakania.

Bezodný oceán si bezpečne stráži svoje tajomstvá. Niekde tam, pod temnými klenbami vĺn, ležia trosky tisícov lodí, z ktorých každá má svoj vlastný jedinečný osud a históriu tragickej smrti.

V roku 1963 stĺp morskej vody drvil najviac moderná americká ponorka "Thresher". Pred polstoročím tomu bolo ťažké uveriť - neporaziteľný Poseidon, čerpajúci silu z plameňa jadrového reaktora, schopný obísť zemeguľu bez jediného stúpania, sa pred náporom ukázal ako slabý ako červ. neľútostného živlu.

"Máme pozitívny rastúci uhol... Snažíme sa vyčistiť... 900... sever" - posledná správa od Thresheru nedokáže sprostredkovať všetku hrôzu, ktorú zažili umierajúci ponorci. Kto si mohol predstaviť, že dvojdňová testovacia plavba v sprievode záchranného remorkéra Skylark sa môže skončiť takouto katastrofou?

Príčina Thresherovej smrti zostáva záhadou. Hlavná hypotéza: pri potápaní do maximálnej hĺbky vnikla voda do silného trupu lode - reaktor sa automaticky odstavil a ponorka, zbavená smeru, spadla do priepasti a vzala si so sebou 129 ľudských životov.

Kormidlo USS Tresher (SSN-593)

viacúčelová jadrová ponorka "Scorpio"

Na rozdiel od Threshera, s ktorým sa až do poslednej sekundy udržiavalo podvodné zvukové spojenie, smrť Scorpiona bola komplikovaná nedostatkom akejkoľvek jasnej predstavy o súradniciach miesta havárie. Neúspešné pátranie pokračovalo päť mesiacov, kým Yankees nerozlúštili údaje z hlbokomorských staníc systému SOSUS (sieť hydrofónnych bójí amerického námorníctva na sledovanie sovietskych ponoriek) – na záznamoch z 22. mája 1968 sa našla hlasná rana. podobne ako zničenie silného trupu ponorky. Ďalej bola trianguláciou obnovená približná poloha stratenej lode.

Vrak lode USS Scorpion (SSN-589). Sú viditeľné deformácie od obrovského tlaku vody (30 ton / meter štvorcový).

Záhada potopenia lode Scorpion stále prenasleduje mysle námorníkov - v novembri 2012 organizácia US Navy Submarine Veterans navrhla nové vyšetrovanie s cieľom zistiť pravdu o smrti americkej lode.

Za necelých 48 hodín, keď sa trosky amerického „Škorpióna“ potopili na morské dno, sa v oceáne stala nová tragédia. Na experimentálna jadrová ponorka K-27 Sovietskemu námorníctvu sa vymkol spod kontroly reaktor s tekutým kovovým chladivom. Jednotka nočnej mory, v ktorej žilách vrelo roztavené olovo, „znečisťovala“ všetky oddelenia rádioaktívnymi emisiami, posádka dostala hrozné dávky žiarenia, 9 ponoriek zomrelo na akútnu chorobu z ožiarenia. Napriek ťažkej radiačnej nehode sa sovietskym námorníkom podarilo loď doviesť na základňu v Gremikha.

K-27 bola zredukovaná na nezdolnú hromadu kovu s pozitívnym vztlakom, vyžarujúcim smrteľné gama lúče. Rozhodnutie o budúcom osude unikátnej lode viselo vo vzduchu a napokon sa v roku 1981 rozhodlo zaplaviť núdzovú ponorku v jednej zo zátok na Novej Zeme. Na pamiatku potomkov. Možno nájdu spôsob, ako bezpečne zlikvidovať plávajúcu Fukušimu?

Ale dlho pred „posledným ponorom“ K-27 bola skupina jadrových ponoriek na dne Atlantiku doplnená ponorka K-8. Jedna z prvorodených z jadrovej flotily, tretia jadrová ponorka v radoch námorníctva ZSSR, ktorá sa potopila pri požiari v Biskajskom zálive 12. apríla 1970. 80 hodín prebiehal boj o prežitie lode, počas ktorých sa námorníkom podarilo odstaviť reaktory a evakuovať časť posádky na palubu blížiacej sa bulharskej lode.

Smrť K-8 a 52 ponoriek sa stala prvou oficiálnou stratou sovietskej jadrovej flotily. V súčasnosti ležia trosky lode s jadrovým pohonom v hĺbke 4680 metrov, 250 míľ od pobrežia Španielska.

V 80. rokoch stratilo námorníctvo ZSSR v bojových kampaniach niekoľko ďalších jadrových ponoriek – strategickú raketovú ponorku K-219 a unikátnu „titánovú“ ponorku K-278 Komsomolets.

K-219 s roztrhnutým raketovým zásobníkom

* celkovo projekt predpokladal 16 SLBM, ale v roku 1973 sa už odohral podobný prípad na K-219 - výbuch kvapalnej rakety. V dôsledku toho zostal „nešťastný“ čln v prevádzke, ale stratil štartovacie silo č.15.

Tri dni po výbuchu rakety sa po zuby ozbrojená loď s jadrovým pohonom potopila uprostred Atlantického oceánu v hĺbke 5 kilometrov. Obeťami nešťastia bolo 8 ľudí. Stalo sa tak 6. októbra 1986
O tri roky neskôr, 7. apríla 1989, sa na dno Nórskeho mora potopila ďalšia sovietska ponorka K-278 Komsomolets. Neprekonateľná loď s titánovým trupom, schopná potápať sa do hĺbky vyše 1000 metrov.

K-278 "Komsomolets" na dne Nórskeho mora. Fotografie boli urobené hlbokomorským prístrojom "Mir".

Nová doba priniesla nové problémy. Bakchanálie „voľného trhu“, znásobené „obmedzeným financovaním“, zničenie zásobovacieho systému flotily a masívne prepúšťanie skúsených ponoriek nevyhnutne viedli ku katastrofe. A nenechala na seba čakať.

12.8.2000 sa neozvali Jadrová ponorka K-141 "Kursk". Oficiálnou príčinou tragédie je spontánny výbuch „dlhého“ torpéda. Neoficiálne verzie siahajú od strašidelnej herézy v štýle „Ponorka v nepokojných vodách“ od francúzskeho režiséra Jeana Michela Carrého až po celkom pravdepodobné hypotézy o zrážke s krížnikom s lietadlami Admiral Kuznetsov alebo o torpéde vypálenom z americkej ponorky Toledo (tzv. motív nie je jasný).

Epos s neúspešnou operáciou na záchranu posádky z Kurska ležiaceho na zemi šokoval celé Rusko. Všetci si pamätáme, ako sa v televízii usmieval tvár ďalšieho grázla s admirálskymi ramennými popruhmi: „Situácia je pod kontrolou. Bol nadviazaný kontakt s posádkou, bol zorganizovaný prísun vzduchu do núdzového člna.
Potom sa uskutočnila operácia na zvýšenie Kurska. Odpílené prvé oddelenie (načo??), nájdený list od kapitána Kolesnikova...bola tam aj druhá strana? Jedného dňa sa dozvieme pravdu o týchto udalostiach. A určite budeme veľmi prekvapení našou naivitou.

30. augusta 2003 došlo k ďalšej tragédii, ukrytej v šedom súmraku námornej každodennosti - potopila sa pri ťahaní na rezanie stará jadrová ponorka K-159. Dôvodom je strata vztlaku, pre zlý technický stav člna. Stále leží v hĺbke 170 metrov neďaleko ostrova Kildin, na ceste do Murmanska.
Otázka zvyšovania a likvidácie tejto rádioaktívnej hromady kovu sa pravidelne objavuje, ale zatiaľ sa vec nepohla za hranice slov.

Celkovo dnes na dne oceánov leží trosky siedmich jadrových ponoriek:

Dvaja Američania: „Thresher“ a „Scorpio“

Päť sovietskych: K-8, K-27, K-219, K-278 a K-159.

Toto však zďaleka nie je úplný zoznam. V histórii ruského námorníctva bolo zaznamenaných množstvo ďalších incidentov, o ktorých agentúra TASS neinformovala, pri každom z nich zahynuli jadrové ponorky.

Napríklad 20. augusta 1980 sa vo Filipínskom mori stala ťažká nehoda - pri požiari na palube K-122 zahynulo 14 námorníkov. Posádke sa podarilo zachrániť svoju jadrovú ponorku a priviesť spálenú loď v závese na svoju domovskú základňu. Bohužiaľ, prijaté škody boli také, že obnovenie lode bolo považované za nevhodné. Po 15 rokoch odkalovania bol K-122 zlikvidovaný v závode Zvezda Far East Air Plant.

Ďalší vážny prípad, známy ako „radiačná nehoda v zálive Chazhma“, sa stal v roku 1985 na Ďalekom východe. V procese dobíjania jadrového ponorkového reaktora K-431 sa plávajúci žeriav zakýval na vlne a „vytiahol“ riadiace mriežky z reaktora ponorky. Reaktor sa zapol a okamžite prešiel do nehorázneho režimu prevádzky, pričom sa zmenil na „špinavú atómovú bombu“, tzv. „pop“. V jasnom záblesku zmizlo 11 dôstojníkov stojacich neďaleko. Podľa očitých svedkov 12-tonový kryt reaktora vyletel niekoľko stoviek metrov a potom spadol späť na čln, pričom ho takmer prerezal na polovicu. Požiar, ktorý sa spustil, a uvoľnenie rádioaktívneho prachu nakoniec zmenili K-431 a jadrovú ponorku K-42, ktorá stála neďaleko, na neschopné plávajúce rakvy. Obe núdzové jadrové ponorky boli poslané do šrotu.

Pokiaľ ide o nehody na jadrových ponorkách, nemožno nespomenúť K-19, ktorý vo flotile dostal hovorenú prezývku „Hirošima“. Loď bola zdrojom vážnych problémov najmenej štyrikrát. Pamätná je najmä prvá vojenská kampaň a nehoda reaktora 3. júla 1961. K-19 bol hrdinsky zachránený, no epizóda s reaktorom takmer stála život prvého sovietskeho raketového nosiča.

Po preštudovaní zoznamu mŕtvych ponoriek môže mať laik odporné presvedčenie: Rusi nevedia spravovať lode. Obvinenie je zbytočné. Yankees stratili iba dve jadrové ponorky – Thresher a Scorpion. Vnútroštátna flotila zároveň prišla o takmer tucet jadrových ponoriek, nepočítajúc diesel-elektrické ponorky (yankeeovia nestavajú diesel-elektrické člny od 50. rokov). Ako vysvetliť tento paradox? Skutočnosť, že lode ZSSR s jadrovým pohonom ovládali pokrivení ruskí Mongoli?

Niečo mi hovorí, že paradox má iné vysvetlenie. Skúsme to spolu nájsť.

Stojí za zmienku, že pokus „obviňovať“ všetky zlyhania z rozdielu v počte jadrových ponoriek v námorníctve ZSSR a námorníctve USA je zjavne zbytočný. Celkovo počas existencie flotily jadrových ponoriek prešlo rukami našich námorníkov asi 250 ponoriek (od K-3 po modernú Boreu), Američania mali o niečo menej ako ≈ 200 jednotiek. Lode s jadrovým pohonom Yankee sa však objavili skôr a boli prevádzkované dvakrát až trikrát intenzívnejšie (stačí sa pozrieť na koeficient operačného napätia SSBN: 0,17 - 0,24 pre naše a 0,5 - 0,6 pre americké raketové nosiče). Očividne nejde o počet lodí... Ale čo potom?
Veľa závisí od spôsobu výpočtu. Ako hovorí starý vtip: "Nezáleží na tom, ako to urobili, hlavné je, ako to spočítali." Hustá stopa nehôd a smrteľných nehôd sa tiahla celou históriou jadrovej flotily, bez ohľadu na vlajku ponorky.

9. februára 2001 USS Greenville vrazila do japonského rybárskeho škuneru Ehime Maru. Zahynulo 9 japonských rybárov, ponorka amerického námorníctva utiekla z miesta činu bez toho, aby poskytla pomoc tým, ktorí sa ocitli v núdzi.

Nezmysel! - odpovedia Yankees. Nehody v navigácii sú každodenným životom každej flotily. V lete 1973 sa sovietska jadrová ponorka K-56 zrazila s vedeckým plavidlom Akademik Berg. Zahynulo 27 námorníkov.

Ruské člny sa ale potopili priamo pri móle! Nech sa páči:
13. septembra 1985 si K-429 ľahol na zem neďaleko móla v Krašeninnikovovom zálive.

No a čo?! - naši námorníci môžu namietať. Yankees mali rovnaký prípad:
15. mája 1969 sa jadrová ponorka amerického námorníctva Guitarro potopila priamo pri stene nábrežia. Dôvodom je jednoduchá nedbanlivosť.

USS Guitarro (SSN-655) si ľahla na odpočinok na móle

Rusi sa len smutne pousmejú a taktne naznačia Američanom, ako USS Dace (SSN-607) omylom „vyšplechla“ dve tony rádioaktívnej kvapaliny z primárneho okruhu do Temže (rieka v USA), „zašpinila“ celú Grotonská námorná základňa.

Stop!

Takže nič nedosiahneme. Je zbytočné sa navzájom očierňovať a pripomínať si nepekné momenty z histórie.
Je jasné, že obrovská flotila stoviek lodí slúži ako bohatá pôda pre rôzne núdzové situácie – každý deň sa niekde dymí, niečo spadne, vybuchne alebo sedí na kameňoch.

Skutočným ukazovateľom sú veľké nehody vedúce k strate lodí. „Mlátička“, „Škorpión“,... Vyskytli sa aj iné prípady, keď lode amerického námorníctva s jadrovým pohonom utrpeli v bojových kampaniach ťažké škody a boli natrvalo vylúčené z flotily?
Áno, boli aj také prípady.

Rozbitá USS San Francisco (SSN-711). Následky zrážky s podvodnou skalou pri 30 uzloch

V roku 1986 sa USS Nathaniel Green zrútila na skaly v Írskom mori. Poškodenie trupu, kormidiel a balastných nádrží bolo také veľké, že čln museli zošrotovať.

11. február 1992. Barentsovo more. Viacúčelová jadrová ponorka „Baton Rouge“ sa zrazila s ruským titánom „Barracuda“. Člny sa úspešne zrazili - opravy na B-276 trvali šesť mesiacov a história USS Baton Rouge (SSN-689) sa ukázala byť oveľa smutnejšia. Zrážka s ruskou titánovou loďou viedla k vzniku napätia a mikrotrhlín v silnom trupe ponorky. "Baton Rouge" sa doplazil na základňu a čoskoro prestal existovať.

"Baton Rouge" ide na nechty

A je to pravda. Domáca ponorková flotila vymenila spoľahlivosť za nehorázne technické vlastnosti člnov. Dizajn ponoriek námorníctva ZSSR sa vždy vyznačoval vysokým stupňom novosti a veľkým počtom inovatívnych riešení. Schvaľovanie nových technológií sa často uskutočňovalo priamo v bojových kampaniach. U nás vznikla najrýchlejšia (K-222), najhlbšia (K-278), najväčšia (Projekt 941 "Žralok") a najtajnejšia loď (Projekt 945A "Condor"). A ak „Condorovi“ a „Žralokovi nie je čo vyčítať“, tak prevádzku ostatných „rekordmanov“ pravidelne sprevádzali veľké technické problémy.

Bolo to správne rozhodnutie: a hĺbka ponoru výmenou za spoľahlivosť? Nemáme právo odpovedať na túto otázku. História nepozná konjunktívnu náladu, jediné, čo som chcel čitateľovi odkázať, je, že vysoká nehodovosť na sovietskych ponorkách nie je prepočítaním konštruktérov alebo chybami posádky. Často to bolo nevyhnutné. Za jedinečné vlastnosti ponoriek zaplatila vysoká cena.

Strategická raketová ponorka projektu 941

Pamätník padlým ponorkám, Murmansk

Voľba editora

Ako dlho variť kuraciu polievku?

Je ťažké nájsť nejakú časť kurčaťa, z ktorej by sa nedala pripraviť slepačia polievka. Polievka z kuracích pŕs, kuracia polievka...

Zelené paradajky plnené na zimu - chutné občerstvenie

Ak chcete pripraviť plnené zelené paradajky na zimu, musíte si vziať cibuľu, mrkvu a korenie. Možnosti prípravy zeleninových marinád...

Paradajky na zimu plnené cesnakom a bylinkami

Paradajky a cesnak sú najchutnejšou kombináciou. Na túto konzerváciu musíte vziať malé husté červené slivkové paradajky ...

Grissini – osvedčené talianske recepty na pečivo

Grissini sú chrumkavé tyčinky z Talianska. Pečú sa prevažne z kváskového základu, posypané semienkami alebo soľou. Elegantný...

Káva Raf: história tvorby a možnosti prípravy kávového nápoja

Káva Raf je horúca zmes espressa, smotany a vanilkového cukru, vyšľahaná pomocou výstupu pary z espresso kávovaru v džbáne. Jeho hlavnou črtou...

Rýchle občerstvenie

Studené občerstvenie na slávnostnom stole zohráva kľúčovú úlohu. Koniec koncov, umožňujú hosťom nielen ľahké občerstvenie, ale aj krásne...

Užitočné kulinárske triky pre gazdinky

Snívate o tom, že sa naučíte variť chutne a zapôsobíte na hostí a domáce gurmánske jedlá? Na tento účel nie je vôbec potrebné vykonávať ...

Vegetariánska majonéza doma

Dobrý deň, priatelia! Predmetom našej dnešnej analýzy je vegetariánska majonéza. Mnoho známych kulinárskych špecialistov verí, že omáčka ...

Jablkový koláč - Rýchly recept

Jablkový koláč je pečivo, ktoré sa každé dievča naučilo variť na technologických hodinách. Je to koláč s jablkami, ktorý bude vždy veľmi ...

Nový

Populárne

Veľké ponorkové katastrofy.

Záhada smrti ponorky K-129