Ako skontrolovať magnetický snímač abs. Blog › Čo sú senzory ABS a ako fungujú.

Signálne svetlá na palubnej doske auta sa nie vždy „správajú“ správne. Nepríjemné je najmä chybné ABS, kvôli ktorému neustále bliká kontrolka. Samotný systém však funguje dobre. Je teda čas vymeniť chybné zariadenie. Ako však viete, ktorý z tých štyroch „letel“?

Technika chirurgickej intervencie

Predný snímač ABS je možné vymeniť zospodu alebo cez kapotu. K senzorom zadného kolesa sa dostanete len zo spodnej časti karosérie. Všetko však závisí od konštrukčných prvkov konkrétnej značky automobilu. Táto technika popisuje všeobecné zásady Náhrady snímačov ABS, ktoré sú použiteľné pre väčšinu osobných automobilov, domácich aj zahraničných.

Nástroje a materiály

Na tento typ „chirurgického zákroku“ potrebujeme nasledujúce materiály a nástroje:

• zdvihák;
• kľúč 28 alebo 32;
• nástrčná hlava pre 10 a 12;
• 3,8 palcové predĺženie hlavy s dĺžkou najmenej 5 cm;
• gimbal 3,8 palca;
• rukoväť hlavy;
• plechovka kovového kondicionéra (osvedčenou možnosťou je WD-40);
• stredne dlhý skrutkovač s plochým koncom na meranie úrovne napätia elektrického náboja, ktorý vstupuje do snímača ABS;
• izolačná páska

Pred výmenou zariadenia by ste tiež mali odstrániť niekoľko základných dôvodov, ktoré môžu spôsobiť jeho nesprávne fungovanie. Každý z modelov áut má množstvo svojich „vrodených chorôb“. Napríklad staré Fordy trpia elektrickými poruchami v dôsledku častých mikronapäťových skratov v dôsledku zlej kvality izolačného materiálu elektrických vodičov. Nesprávna činnosť snímača ABS v starších alebo skladových modeloch Fordu je preto najčastejšie spôsobená skratom v elektroinštalácii auta.

Pracovný postup

• Auto zastavujeme ručnou brzdou a topánkou pod kolesom.
• Vyberáme zadný rad sedadiel.
• Potom vypáčime okraj prahu a izoláciu na strane, kde sa nachádza požadovaný senzor ABS.
• V blízkosti upevňovacích prvkov tlmičov opatrne stiahnite bočné obloženie.
• Nájdeme montážny konektor snímača a odpojíme ho.
• Zdvihnite požadovanú stranu auta o pár centimetrov.
• Odstráňte koleso pomocou kľúča.

Zariadenie je upevnené na zadnej strane náboja jednou alebo viacerými skrutkami. Preto je prístup k senzoru ABS z prednej strany sťažený.

• V dôsledku častého vystavenia vlhkosti môže montážna skrutka hrdzavieť. Preto sa nastrieka špeciálnou zmesou (kovový kondicionér) a nechá sa nejaký čas odstáť. Potom sa upevňovací prvok ľahko odskrutkuje.
• Okrem hlavnej skrutky je možné snímač a jeho vodiče pripevniť na karosériu auta a tlmič pomocou niekoľkých ďalších. Na ich odskrutkovanie použite kardan s predĺžením.
• Ďalej budú práce na výmene snímača ABS pokračovať zvnútra kabíny. Ak chcete vytiahnuť poškodené zariadenie, vyberte zástrčku. Na jeho odstránenie je lepšie použiť okraj plochého skrutkovača obaleného páskou. Drôt ťaháme dovnútra kabíny.
• Zariadenie bolo odstránené.

Pred inštaláciou nového zariadenia vám odporúčame vyčistiť okraje jeho upevnenia k náboju brúsnym papierom. Niekedy sa tam vytvorí vrstva oxidácie kovu, kvôli ktorej nový snímač nemôže zaujať svoju normálnu polohu. V niektorých prípadoch dokonca priľne k prevodu.

• Nainštalujeme nový snímač na svoje miesto a upevníme ho hlavnou skrutkou.
• Všetky ďalšie upevňovacie prvky krútime zvonku.
• Vložíme drôty a namontujeme zástrčku späť zvnútra.
• Koleso nasadíme a upevňovacie skrutky príliš nedoťahujeme.

Po výmene snímača ABS musíte skontrolovať presnosť jeho činnosti. Na tento účel sú do kontaktnej zásuvky pripojené snímače voltmetra na meranie napätia generovaného novým zariadením.

• Do kontaktnej zásuvky pripojíme voltmeter.
• Demontujeme auto z ručnej brzdy.
• Zapneme prvý prevodový stupeň a otáčame koleso na náboji s amplitúdou 1 kruh otáčania za sekundu.

Hodnoty voltmetra by mali byť v rozsahu od 0,25 do 1,2 V. Okrem toho by sa hodnota napätia mala zvyšovať so zvyšujúcou sa rýchlosťou otáčania.

• Dobre utiahnite skrutky kolesa. Spustíme auto na zem a vyberieme zdvihák.

Príznaky, že predný alebo zadný snímač ABS funguje správne:

• Po zapnutí zapaľovania sa na prístrojovej doske na niekoľko sekúnd rozsvieti indikátor zariadenia a potom zhasne.
• Keď je páka spustená, indikátor by mal zhasnúť.

Záverečná skúška činnosti ABS sa vykonáva pomocou prudké brzdenie nízkou rýchlosťou v priamom smere.

Viac diagnostických metód

Senzor ABS okrem merania napätia využíva aj kontrolu úrovne odporu a meranie amplitúdy pomocou osciloskopu. Ale toto zariadenie sa nenachádza u každého v garáži. Preto nemá zmysel ho podrobne popisovať.
Funkčnosť mnohých ABS zahŕňa systém vlastnej diagnostiky. Po jeho spustení sa na informačnej obrazovke auta zobrazia alfanumerické chybové kódy, ktorých dekódovanie nájdete v návode na použitie.
Na meranie odporu na snímači ABS sa používa ohmmeter. Metodika je nasledovná:

• zdvihnite auto pomocou zdviháka;
• odstrániť ;
• odskrutkujte hlavnú skrutku, pomocou ktorej je zariadenie pripevnené k zadnej časti náboja;
• zmerajte odpor na jeho kontaktoch. Snímač je chybný, ak tester vykazuje prerušený alebo skratovaný obvod.

Okrem meraní kontaktov samotného zariadenia testerom sa odporúča „vyzvoniť“ všetky jeho káble. V 30% prípadov je príčinou nesprávnej činnosti snímača porušenie integrity elektroinštalácie.
Indikátory odporu „zdravého“ zariadenia:

• noha - predný snímač ABS (od 7 do 25 ohmov);
• úroveň izolačného odporu (od snímača k zemi) - viac ako 20 kOhm;
• noha - zadný snímač ABS (6–24 ohmov).

Vďaka správnej diagnostike môžete chybný snímač jednoducho vymeniť. Na špecializovaných čerpacích staniciach vám za takéto testovanie účtujú 20 – 30 USD. Toto je suma bez nákladov na zariadenia. Za každú novú jednotku budete musieť zaplatiť ďalších 800 - 1 000 rubľov. A nie je pravda, že servisná stanica vymení chybné zariadenia za opraviteľné. Takže, vyzbrojení novými poznatkami, môžete tento postup ľahko vykonať sami. Ak bol pre vás článok užitočný alebo máte otázky, môžete zanechať spätnú väzbu.

Využitie všetkých funkcií moderného automobilu nevylučuje pravidelné poruchy senzorových systémov, čo znižuje bezpečnosť a kvalitu prevádzky automobilu. Najmä snímače ABS umiestnené na nábojoch kolies sa často správajú nepredvídateľne. Neustále sa na ne dostáva špina a vlhkosť, čo ich nevylučuje. častý výstup mimo prevádzky. Zakaždým, keď sa senzory začnú opäť správať nelogicky, nebude jednoduché zájsť do servisu a diagnostikovať systém. V tomto prípade môžete ísť dvoma spôsobmi. Prvým je naučiť sa samostatne diagnostikovať snímače pomocou počítača a pripojiť diagnostický program k palubnému diagnostickému zariadeniu. Druhým je určiť poruchu senzorov podľa iných kritérií.

Ak máte prenosný počítač, ktorý by sa dal použiť ako diagnostické zariadenie, môžete ľahko vyriešiť problémy s týmito systémami. Stačí pripojiť diagnostiku snímačov a začať sa hýbať. Počítač ukáže rýchlosť kolesa s pokazeným snímačom pri 0 kilometroch za hodinu, ABS na tomto kolese sa bude neustále snažiť znižovať brzdnú silu, aj keď brzdu vôbec nestlačíte. Ak nemáte počítač, budete musieť určiť inak možné problémy so senzormi tohto zložitého systému monitorovania brzdnej sily. Dnes sa pozrieme na diagnostiku a výmenu snímačov ABS.

Ako rozpoznať, že snímač ABS už neplní svoje funkcie?

Na starších vozidlách môže mať nefunkčný snímač ABS najnepríjemnejšie následky. V prípade prerušenia vodiča nemusí napätie do počítača dosiahnuť, ako pri zablokovanom kolese. Jednoduchý počítač preto vníma túto situáciu tak, že jedno z kolies je zablokované. V konečnom dôsledku začne ABS pri brzdení odomykať jedno koleso, čo môže úplne vyradiť brzdový systém a pri núdzovom zastavení vyvolať úplnú stratu kontroly až po prevrátenie auta. Príznaky, že snímač ABS je chybný, sú nasledovné:

• po nedostatočnej prevádzke systému sa na prístrojovej doske objaví nápis „ABS“, modul prestane fungovať;
• na moderných autách po naštartovaní motora ABS žiarovka nezhasne a systém zastaví svoju prácu;
• pri slabom brzdení pedál vibruje, aktivuje sa systém rozdeľovania brzdnej sily;
• pomocné brzdové systémy, zosilňovače a vyvažovacie zariadenia neustále pracujú;
• palubný počítač dáva množstvo problémov, ktoré súvisia s prácou protiblokovací brzdový systém;
• po pripojení k diagnostickému počítaču sa načíta chybový kód činnosti snímača systému proti zablokovaniu kolies.

Nezávisle môžete určiť poruchu snímača v prípade neustálej indikácie kontrolky ABS na prístrojovej doske. Toto je hlavný indikátor, že niektorý snímač prestal fungovať a systém jednoducho nefunguje. V tomto prípade bude prvou úlohou motoristu skontrolovať integritu vodičov k snímačom. Toto vedenie sa často zlomí v dôsledku odmietnutia kameňov v oblasti náboja alebo iných predmetov, ktoré prerezávajú drôt. Preto takýto problém nie je nezvyčajný, poznajú ho takmer všetci majitelia áut s týmto modulom.

Metódy autodiagnostiky snímačov ABS na aute

Ak máte auto s viac-menej slušným systémom ABS, tak v ňom môže byť prítomná aj autodiagnostika tohto systému. Napríklad na niektorých BMW, dokonca aj na starom modeli, je taký systém, o ktorom nevie každý majiteľ auta. Po naštartovaní motora sa kontrolka ABS rozsvieti na tri sekundy, potom ihneď po zhasnutí päťkrát stlačte brzdový pedál. Spustí sa systém vlastnej diagnostiky a počet bliknutí kontrolky vám povie, ktoré moduly v protiblokovacom systéme boli chybné. Prečítajte si pokyny pre možnosti autodiagnostiky vášho zariadenia. Senzory môžete skontrolovať iným spôsobom:

• nájdite príručku pre vaše auto s elektrickými schémami;
• odstráňte konektor z bloku ABS;
• nájdite takzvaný pinout bloku ABS;
• použite konvenčný elektrický tester;
• skontrolujte odpor na kolíkoch, ktoré sú zodpovedné za snímače;
• ak odpor vykazuje prerušenie, preskúmajte situáciu na kolese;
• za týmto účelom vyberte koleso a nájdite snímač systému;
• zmerajte odpor na prichádzajúcich vodičoch;
• skontrolujte neporušenosť drôtov.

Môžete tak určiť, ktoré konkrétne časti protiblokovacieho brzdového systému spôsobili poruchu celého modulu. Pomocou takejto diagnostiky môžete za služby autoservisu ušetriť slušné množstvo peňazí. A to aj v prípade, že sa samovoľná výmena senzora alebo drôtu ukáže byť pre vás náročná úloha, môžete prísť do servisu so žiadosťou o výmenu konkrétneho dielu a nevykonávať kompletnú diagnostiku. Takže ušetríte peniaze aspoň na diagnostických službách, ako aj na oprave tých porúch, ktoré diagnostický systém nájde (nie je žiadnym tajomstvom, že v skutočnosti nemusia existovať).

Výmena snímačov ABS svojpomocne – je to skutočná úloha?

V tomto prípade sa mnohí vodiči radšej obrátia na špecialistov, pretože toto dôležitý systém ktoré môžu v prípade núdze zachrániť životy. Snímač ABS sa však mení celkom jednoducho. Tento postup nie je na čerpacej stanici taký drahý, takže bude stále vhodné dať auto na opravu. Ak však chcete systém obsluhovať sami, je to celkom možné. Po vykonaní diagnostiky zistíte, na ktorom kolese snímač nefunguje správne. Potom si už len prečítajte časť príručky pre vaše auto, aby ste určili varovania a postupujte podľa týchto krokov:

• zdvihnite požadovanú časť auta na zdviháku pre kvalitný prístup k senzoru;
• určiť miesto pristátia starého snímača, ako aj spôsoby jeho odstránenia;
• odskrutkujte skrutku, ktorá drží snímač v požadovanej polohe;
• vyberte snímač z jeho miesta, vizuálne ho skontrolujte, či nie je poškodený;
• priamo vymeňte starý snímač za nový;
• nezabudnite na správne pripojenie elektrických pripojení;
• priskrutkujte snímač bývalé miesto pomocou skrutky, ktorú ste predtým odskrutkovali;
• vymeňte koleso, jazdite s autom a skontrolujte fungovanie systému.

V tomto prípade bude rovnako dôležitým procesom kúpa kvalitného snímača ABS. Faktom je, že každé auto využíva určité vlastnosti snímačov, ktoré sa nedajú spárovať s inými dielmi. Ak máte auto kúpené rukami, je lepšie určiť, ktoré senzory ABS sú zapnuté tento moment. Nie vždy na nábojoch nájdete originálne továrenské prvky. Je možné, že predchádzajúci majiteľ už vymenil snímače za lacnejšie, čo spôsobilo poruchu tohto prvku elektrického systému vášho auta. Výber snímača má veľkú hodnotu pre normálna operácia autá. Pozrite si video o výmene snímača ABS na aute Renault Logan prvej generácie:

Zhrnutie

Existuje veľa porúch, ktoré môžu ovplyvniť systém ABS. Najbežnejším typom poruchy je však porucha snímača. Ak protiblokovací brzdový systém vášho vozidla vykazuje problémy, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať snímače. Existuje niekoľko spôsobov overovania správna prevádzka podrobnosti, aby ste si mohli vybrať najvhodnejšiu príležitosť na testovanie. Samotná diagnostika však prípadu nepomôže, vzniknuté problémy budete musieť opraviť.

Dnes môžete nájsť a zakúpiť snímače ABS od akéhokoľvek výrobcu. Za veľmi prijateľné ceny nájdete ako jednoduché diely na výmenu továrenských snímačov, tak aj originálne prvky systému. A výber v tomto prípade bude hrať veľmi dôležitú úlohu. Pomocou katalógov z výroby vyberte snímače, ktoré sú plne kompatibilné s vaším vozidlom a funkciou. ABS systémy. Aby protiblokovací brzdový systém nenarúšal kvalitnú prevádzku vozidla, ale pomáhal vykonávať dôležité úlohy pri brzdení, monitorovať stav snímačov a vykonávať diagnostiku a opravárenské práce. Senzory tohto systému si navyše môžete vymeniť sami. Ako často vykazuje ABS problémy vo vašom aute?

07.09.2016

Pre mnohých motoristov je snímač ABS akousi „čiernou skrinkou“, ktorej údržba môže byť zverená iba profesionálom. Ale nie je. Ak poznáte vlastnosti práce, typy, ako aj hlavné poruchy snímača, potom s prevádzkou nebudú žiadne problémy. Čo sa týka samotnej výbavy, jej účel je známy každému motoristovi.

Pomocou ABS je možné včas znížiť rýchlosť a udržať si kontrolu nad autom. V tomto prípade je funkciou riadiacich orgánov (snímačov) meranie momentu otáčania kolesa a určenie presného momentu pre blokovanie. Aké sú vlastnosti senzorov? Aké typy zariadení existujú? Na aké poruchy sa treba pripraviť počas prevádzky?

Krátky exkurz do histórie

História systému ABS sa začala písať v roku 1978, keď vývojári nemeckej spoločnosti Bosch vytvorili prvý systém ochrany proti uzamknutiu kolies. Konštrukčne bol snímač elektromagnet s cievkou. Priekopníkom, na ktorý bol systém nainštalovaný, bol automobil Mercedes z rovnakého roku výroby.

Odvtedy Bosch neprestal vyvíjať a zlepšovať existujúce zariadenie. O niekoľko rokov neskôr bolo zariadenie dokončené a Hallov efekt tvoril základ jeho fungovania. Princíp spočíval v tom, že cez špeciálnu platňu prechádzal prúd. Po umiestnení prvku do rozsahu magnetické pole na okrajoch sa objavilo napätie, ktorého smer závisel od dvoch parametrov - od náboja elektrónov, ako aj od pohybu prúdu. Napriek tomu, že Hallov efekt bol vynájdený koncom 18. storočia, je populárny dodnes.

Typy snímačov

Poruchy snímača ABS závisia od typu zariadenia. Dnes existujú dve kategórie zariadení – pasívne a aktívne. Aké sú charakteristiky zástupcu každej zo skupín?

Pasívne senzory sú teda veľké a majú nízku presnosť (v porovnaní so zariadeniami aktívneho typu). Nevýhodou je, že takéto produkty fungujú len pri dosiahnutí minimálnej rýchlosti otáčania. Na druhej strane sú tu aj plusy - dlhá životnosť a pevnosť konštrukcie.

Pasívne snímače pozostávajú z puzdra, kovového jadra, magnetu, elektrickej cievky a špeciálneho impulzného krúžku. Ten je pevne pripevnený k náboju a posúva sa jednou z častí magnetu. Vďaka špeciálnej konštrukcii vzniká pri šírení poľa v cievke striedavý prúd, ktorého frekvencia a veľkosť kolísania sú priamo úmerné rýchlosti otáčania kolesa. Spravidla, aby ECU prijala signál, rýchlosť vozidla musí byť od 5 km / h alebo viac, čo mnohí odborníci považujú za hlavnú nevýhodu. Takéto snímače však majú aj výhody, ktoré boli uvedené vyššie - sú odolné voči opotrebovaniu a výskyt nečistôt na povrchu neovplyvňuje silu magnetického poľa.

Na súčasné štádium- už do začiatok XXI storočí sa objavili modernejšie aktívne snímače. Zvláštnosťou zariadení je, že nepotrebujú ďalší zdroj energie. Všetky aktívne senzory sú rozdelené do dvoch typov:

• Magnetorezistívny.Takéto zariadenia sú schopné fixovať rýchlosť rolovania kolies od prvého pohybu. Tieto snímače sa spravidla používajú nielen pre ABS, ale aj na vytvorenie systému riadenia stability. Zariadenie je založené na vlastnosti polovodiča meniť dráhu pohybu elektrónov v magnetickom poli. Tento jav sa nazýva magnetorezistívny efekt. Štrukturálne je snímač prstenec pozostávajúci z niekoľkých magnetov a polovodičových zariadení, ktoré prijímajú napätie. Krúžok je pripevnený k náboju kolesa a posúva sa s duplikáciou aktuálnej rýchlosti otáčania. Čím rýchlejšie sa koleso točí, tým silnejšie je magnetické pole. To následne vedie k úprave trajektórie pohybu, ako aj k celkovému zväčšeniu vzdialenosti, ktorú musia elektróny prejsť. Ak je zariadenie v pokoji, úroveň odporu zostane nezmenená a zmení sa, keď sa začne otáčať. ECU prijíma práve tieto signály;

• Senzor založený na princípe Hallovho javu.Princíp fungovania takýchto zariadení už bol stručne spomenutý vyššie. Toto zariadenie je v presnosti o krok pred konkurenciou. Zariadenie je založené na permanentnom magnete, mikroobvodoch, polovodičovej doske, ako aj kontaktoch na pripojenie vodičov. Konštrukčne je Hallov senzor mimoriadne jednoduchý. Vo vnútri krytu je polovodičový typový štítok, na ktorého okraje je privedené napätie. Krúžok na magnete je pripevnený k náboju kolesa a posúva sa spolu s ním. V dôsledku toho dochádza k zmene magnetického poľa a posunu elektrónov z jednej strany platne na druhú. Elektrónová hustota je parameter, ktorý závisí od polarity magnetického poľa. Aby to bolo jasnejšie, je možné urobiť nasledujúce porovnanie. Ak sa koleso otáča v smere hodinových ručičiek, elektróny sa zhromažďujú na jednej strane. Ak je rotácia proti smeru hodinových ručičiek, potom sa elektróny hromadia na druhej strane.

Výhodou snímačov postavených na princípe Hallovho javu je prítomnosť konštantného napätia, ako aj absencia pulzného charakteru. To všetko prispieva k väčšej presnosti zariadenia. Na druhej strane je prítomnosť mikroobvodu mínus, pretože spoľahlivosť v tomto prípade klesá a výrobné náklady sa tiež zvyšujú. Treba tiež poznamenať precitlivenosť zariadenia proti elektromagnetickému rušeniu.

Pôsobením magnetického poľa teda fungujú oba typy snímačov (aktívne aj pasívne). Z tohto dôvodu existuje vysoké riziko zlyhania systému, ako aj ťažkosti pri hľadaní polohy snímača. V dôsledku vysokých vibrácií auta počas jazdy sa zvyšuje riziko nefunkčnosti snímačov ABS. Treba poznamenať ďalšie mínus. Keď napätie klesne pod 10,5 voltu, protiblokovací systém môže pracovať sám, bez príkazu.

Princíp fungovania

Aby bolo možné včas rozpoznať poruchy snímača ABS, stojí za to jasne pochopiť princípy jeho fungovania a najslabšie miesta. Hlavným orgánom, ktorý prijíma a distribuuje signály, je riadiaca jednotka. Úlohou zariadenia je spracovať signály prichádzajúce zo snímača, analyzovať a rozhodnúť o ďalšom postupe. V tomto prípade sa práca vykonáva na základe aktuálnych hodnôt preklzu kolies, zrýchlenia alebo spomalenia. Údaje sa prijímajú vo forme signálov do ventilov magnetického typu hydraulickej jednotky (tá vykonáva funkciu riadenia vozidla).

Po zadaní príslušného príkazu sa brzdový valec aktivuje a zaručuje včasné pritlačenie doštičiek ku kotúčom brzdového systému. Zároveň, bez ohľadu na námahu na pedál a prevádzkové podmienky, je úroveň brzdenia vždy optimálna. Výhodou systému je, že snímač je namontovaný na každom z kolies. To znamená, že nastavenie rýchlosti sa tiež vykonáva individuálne. V tomto prípade dôjde k úplnému zastaveniu vďaka tlaku v ovládači brzdy.

Stojí za zmienku, že na strojoch vybavených pohonom všetkých kolies alebo pohonom zadných kolies je namontovaný iba jeden snímač (nainštalovaný na zadnom diferenciáli). V tomto prípade sa údaje o potrebe blokovania odoberajú z najbližšieho kolesa, pričom príkaz tlaku sa prenáša na každé z kolies.

Motorista by tiež mal vedieť, že zariadenie na ovládanie magnetického ventilu je schopné pracovať v niekoľkých režimoch. Medzi nimi:

• Ak je vstupný ventil otvorený a výstup je zatvorený, potom systém nezakazuje zvýšenie tlaku;

Ako skontrolovať snímač?

Na identifikáciu porúch snímača ABS je dôležité mať možnosť skontrolovať zariadenie. Takže, ak je zariadenie chybné, nebude posielať príkazy do riadiacej jednotky. Výsledkom je zlyhanie systému. Ak sa na prístrojovej doske rozsvieti vyššie uvedené svetlo, je to signál, že sa musíte obrátiť na odborníkov a podstúpiť opravu.

Pri zvažovaní zariadenia a princípu činnosti bolo spomenuté, že snímač má formu indukčnej cievky. Ten funguje súčasne s ozubeným kovovým diskom (namontovaným na náboji kolesa). Jednou z príčin poruchy je často prerušenie vodiča vinutia. Na diagnostiku takejto poruchy stačí mať po ruke multimeter, spájkovačku a kolíky. Tie sa hodia na konektory a pomocou multimetra sa kontroluje úroveň odporu snímača. Ďalej sa zaznamenané ukazovatele zaznamenávajú a porovnávajú s ukazovateľmi, ktoré uvádza výrobca automobilu v návode na použitie. Ak je úroveň odporu blízko nule, znamená to skrat v systéme. Ak je situácia opačná a hodnota odporu má tendenciu k nekonečnu, znamená to prerušenie napájacieho vodiča.

Po dokončení vyššie diskutovanej práce zostáva skontrolovať koleso a uistiť sa, že indikátory odporu sa menia, keď sa otáča. Ak áno, potom môžeme konštatovať, že zariadenie funguje. Ak sa v procese posudzovania stavu ABS zistia v obvode prerušené obvody, potom sú postavené tak, aby sa odstránili. V prípade prestávok je potrebné ich pripojenie vykonať pomocou spájkovačky. Je zakázané krútiť drôty kvôli riziku oxidácie a zlomenia. Každé zariadenie je označené, vodiče majú individuálnu farbu a polaritu. To zjednodušuje úlohu a umožňuje rýchlejšie dokončiť prácu.

Ak je snímač nefunkčný, mali by ste sa zaoberať jeho demontážou a výmenou. Pokiaľ ide o opravu, potom so skúsenosťami je možné to urobiť. V procese výberu zariadenia by ste sa mali zamerať na kvalitu a model auta.

Na určenie skutočnosti, že zariadenie nefunguje správne, vyššie uvedené manipulácie nestačia. Na kontrolu odporu sa oplatí používať nielen meracie zariadenie, ale aj kvalitu elektroinštalácie ako celku. hlavný dôvod porucha snímača - porušenie integrity vodičov. Ak zariadenie funguje správne, úrovne odporu by mali vyzerať takto:

• kontakt ("noha") - kontakt ABS (vpravo vzadu) - 7-24 Ohm;
• kontakt ("noha") - kontakt ABS (vpredu vpravo) - 7-25 Ohm;
• izolačný odpor - od 20 kOhm a viac.

Niektoré stroje majú samodiagnostický systém. Jeho zvláštnosťou je, že na obrazovke sa zobrazujú chyby s informáciami, ktoré je možné riešiť pomocou návodu na obsluhu.

• Ak je zariadenie ťažké dostať kvôli tomu, že je pevne upevnené, potom je zakázané násilne ho tlačiť - existuje riziko rozbitia zariadenia. V takejto situácii musíte byť trpezliví a použiť WD-40. Potom sa oplatí dosiahnuť, aby sa snímač začal posúvať aspoň postupne. Tu stojí za to byť pripravený stráviť nejaký čas;

• Pri inštalácii nového snímača môže nastať situácia, že zariadenie nebude pasovať. V takejto situácii musíte manuálne pripraviť miesto na inštaláciu zariadenia. Na tieto účely môžete použiť čepeľ alebo šmirgeľ.

Hlavné poruchy snímača ABS

Začiatočník je často vystrašený výskytom praskania pri stlačení brzdového pedála. Je to normálne a signalizuje to činnosť protiblokovacieho systému bŕzd. Ratchový zvuk vytvárajú takzvané modulátory, ktoré sú súčasťou systému. Ak je ABS chybné, kontrolka na prístrojovej doske sa rozsvieti a už nezhasne. Signálom výskytu problému je tiež jeho zapálenie pri bežiacom motore.

• Pri odstraňovaní porúch sa odporúča najskôr vykonať nasledujúcu prácu - skontrolujte úroveň tlaku v pneumatikách, skontrolujte, či nie sú žiadne vôle, skontrolujte stav rotora snímača. Ak sú na hrebeni triesky, odporúča sa vymeniť zariadenie. Tiež stojí za to skontrolovať stav vodičov, ktoré sú k nim pripojené. Ak už prijaté opatrenia nemajú žiadny účinok, stojí za to hľadať problém v elektronike. V tomto prípade stojí za to získať diagnostický kód.

Výsledky

Na záver stojí za zmienku, že každý snímač rýchlosti je opraviteľný. Jedinou výnimkou sú prípady, keď je zariadenie vytrhnuté „s mäsom“ a nemožno ho obnoviť. Hlavnou vecou je včas identifikovať poruchu a prijať opatrenia na jej nájdenie a odstránenie.

S príchodom nového brzdového systému sa bezpečnosť auta zvýšila, keď núdzové brzdenie. Systém sa začal inštalovať v 70. rokoch. Systém ABS zahŕňa riadiacu jednotku, hydraulickú jednotku, brzdy kolies a snímače rýchlosti.

Hlavným zariadením ABS je riadiaca jednotka. Práve on prijíma signály zo snímačov snímačov v podobe počtu otáčok kolies a vyhodnocuje ich. Prijaté dáta sa analyzujú a systém urobí záver o miere preklzu kolies, o ich spomalení alebo zrýchlení. Spracované informácie prichádzajú vo forme signálov do solenoidových ventilov hydraulickej jednotky, ktorá vykonáva riadiacu úlohu.

Tlak je dodávaný z hlavného brzdového valca (GTZ), ktorý zaisťuje vzhľad prítlačnej sily vo valcoch brzdového strmeňa. V dôsledku prítlačnej sily sú brzdové doštičky pritlačené k brzdovým kotúčom. Bez ohľadu na situáciu a silu, ktorou vodič stlačí brzdový pedál, bude tlak v brzdovom systéme optimálny.

Výhodou systému je, že každé koleso sa analyzuje a zvolí sa optimálny tlak, čím sa zabráni zablokovaniu kolies. Úplné brzdenie nastáva v dôsledku tlaku v systéme pohonu bŕzd, ktorý je regulovaný systémom ABS.

Toto je princíp ABS. Na strojoch s pohonom zadných a všetkých kolies je len jeden snímač, ktorý je umiestnený na diferenciáli zadnej nápravy. Informácie o možnosti zablokovania sa preberajú z najbližšieho kolesa a príkaz o požadovanom tlaku sa prenáša na všetky kolesá.

Zariadenie, ktoré riadi magnetické ventily, môže pracovať v troch režimoch:

1. Keď je vstupný ventil otvorený a výstupný ventil je zatvorený, zariadenie nebráni zvýšeniu tlaku.
2. Nasávací ventil dostane zodpovedajúci signál a zostane zatvorený, pričom sa tlak nemení.
3. Výfukový ventil dostane signál zníženia tlaku a otvorí sa, zatiaľ čo sací ventil sa zatvorí a tlak sa zníži, keď sa spätný ventil zapne.

Vďaka týmto režimom dochádza k poklesu a zvýšeniu tlaku v stupňovitom systéme. Ak sa vyskytnú problémy, Systém ABS deaktivovaný a brzdový systém pracuje bez jej účasti. Na prístrojovej doske príslušný indikátor informuje o problémoch s ABS.

Ako skontrolovať snímač ABS?

Ak je snímač abs chybný, neposiela do systému potrebné príkazy a systém automatického uzamknutia prestane vykonávať svoje funkcie: pri brzdení sa kolesá zablokujú. Ak sa nápis na prístrojovej doske rozsvieti a nezhasne, musíte urýchlene kontaktovať servis.

Senzor indukčného typu je indukčná cievka, ktorá pracuje v tandeme s ozubeným kovovým diskom umiestneným na náboji kolesa. Príčinou poruchy je často prerušený drôt. Práve túto poruchu určujeme pomocou testera, spájkovačky a kolíkov na opravu.

Piny sú pripojené ku konektorom a tester meria odpor snímača abs, ktorý by mal byť v medziach špecifikovaných v návode na použitie. Ak má odpor tendenciu k nule, znamená to prítomnosť skratu. Ak má tendenciu k nekonečnu, potom dôjde k prerušeniu reťaze.

Potom sa skontroluje koleso a skontroluje sa odpor, mal by sa zmeniť, v tomto prípade snímač funguje. Ak sa pri kontrole zistia praskliny, musia sa opraviť. Zlomy by sa mali spájať iba spájkovaním, nie krútením, aby sa predišlo novým zlomom, oxidácii atď. Každé zariadenie má svoje vlastné označenie, farbu drôtu a polaritu. Tieto údaje musíme dodržiavať.

Ak je snímač poškodený, musíte zistiť, ako ho odstrániť abs senzor a vymeňte ho. Pri výbere zariadenia sa musíte v prvom rade zamerať na kvalitu.

Pre úplnú diagnostiku snímačov je potrebné nielen skontrolovať kontakty samotného zariadenia pomocou testera, ale aj prezvoniť všetky jeho káble. Jedným z dôvodov nesprávnej prevádzky je porušenie integrity elektroinštalácie. Ak zariadenia fungujú správne, indikátory odporu sú nasledovné:

• noha - abs senzor predný pravý (7 - 25 Ohm);
• úroveň izolačného odporu - viac ako 20 kOhm;
• noha - zadný pravý abs snímač (6-24 ohmov).

Mnoho áut má systém vlastnej diagnostiky. V nich sa na informačnej obrazovke zobrazujú chybové kódy, ktoré je možné dešifrovať pomocou návodu na obsluhu.

Aké môžu byť chyby?

Ak pri stlačení brzdového pedála počujete praskanie, je to normálne. Tento zvuk sa objavuje počas prevádzky modulátorov. Ak je ABS chybné, kontrolka na prístrojovej doske sa po zapnutí zapaľovania rozsvieti a nezhasne, pri bežiacom motore ďalej horí.

Existujú štyri poruchové stavy ABS:

1). Autotest zistí chybu a deaktivuje ABS. Dôvodom môže byť chyba v riadiacej jednotke alebo prítomnosť prestávok v kabeláži zadného pravého abs snímača alebo akékoľvek iné. Signály merania uhlovej rýchlosti sa neprijímajú.

2). ABS po zapnutí úspešne prejde autodiagnostikou a vypne sa. Dôvodom môže byť prerušenie vodičov, oxidácia kontaktov, zlé spojenie v miestach kontaktov, prerušenie napájacieho vodiča, skrat snímača k zemi.

3). Po zapnutí ABS prejde autodiagnostikou a zistí chybu, no funguje ďalej. To sa môže stať, ak je otvorený jeden zo snímačov.

4). Informácie o uhlovej rýchlosti kolesa pochádzajú z prídavného zariadenia. Príčinou tejto poruchy môže byť rozdielny tlak v pneumatikách a dezén. Ak je jedna pneumatika prázdna alebo jedno koleso má hrubší dezén ako ostatné, koleso bude brzdiť. Rovnaký efekt bude, ak pneumatiky s rôzneho stupňa nosiť.

5). ABS nefunguje. Príčinou môže byť pretrhnutie vodičov, mohlo by dôjsť k odtrhnutiu vodiča v blízkosti snímača, opotrebovaniu ložísk náboja, k vôli alebo k pretrhnutiu rotora snímačov kolies.

Pre nápravu problémov je potrebné skontrolovať vôle, tlak v pneumatikách, stav rotora snímačov kolies (hrebeň). Ak je hrebeň odštiepený, musí sa vymeniť. Skontrolujte stav zariadení a káblov, ktoré im vyhovujú. Ak tieto opatrenia nepomohli, dôvod je v elektronike. V tomto prípade musíte na presnú diagnózu získať kód.

Zaslané: Vladimír, 13. apríla 2001 o 23:01:25

: Blbne zaujimave - po rastline svetlo podla ocakavani zhasne a nerozsvieti sa, ale ABS opticky nezvladne. Vyriešili mi odpruženie - nahodili zostavy predných vzpier, vymenili spodné páky a náboje. Potom to začalo. Predtým to bolo ako z krovia. A predsa - pri rýchlostiach nad 90 km/h sa kontrolka abs buď rozsvieti alebo zhasne, a rýchlejšie - sa rozsvieti a už nezhasne. Zhreším na senzore, kto má nejaké nápady? Čo najjednoduchšie skontrolovať, inak diagnostika na Ford Vista (úradný predajca v Litve :) - 15 dolárov. Pre tieto babičky si môžete kúpiť pár zdravých senzorov na jedle ...

Na ich kontrolu potrebujete asistenta a osciloskop. Puškohľad pripojíte k senzoru a otáčate kolesom rovnomerne, napríklad 2 otáčky za sekundu. Meriate amplitúdu signálu. Potom druhé koleso. Ak je amplitúda rovnaká, musíte sa pozrieť na údery. Ak nedochádza k žiadnemu úderu signálu v oboch kolesách (simulácia sínusoidy iným signálom s oveľa nižšou frekvenciou) a amplitúda signálu je väčšia ako 0,5 voltu pri otáčaní o 2 otáčky za sekundu a „neskáče“ - potom to nie je senzory. Ak tam nie je orlovec alebo neviete, čo to je, potom iba náhrada. Neviem ako je to s Vistou, ale na novom Scorpione potrebujete odstrániť predný senzor? osciloskop s kamarátom - jockom (otočenie kolies o 2 otáčky za sekundu nie je len pre vás) PRESNE LACNEJŠIE.

Pomôžte si zachrániť nervy!

Odoslané: SIM_34RUS, 16. mája 2001 o 16:10:01

Kontrolka ABS sa rozsvieti, niekedy zhasne sama, niekedy len ak zapnem zapaľovanie. Vyskytuje sa pri prudkých zrýchleniach z nízkej rýchlosti alebo hrboľatosti. Elektrina sa zdá byť normálna, skontroloval som kontakty snímačov - nepomáha to. Začína horieť - nie je dostatok nervov. Kto môže čeliť?

P.S. žiarovku neodskrutkujem :)

drôty predného snímača alebo nečistoty v hrebeňoch náboja

Stojí za to pozrieť sa na stav. náboj pre vôľu

Odoslané: Badisoft, 16. máj 2001 o 17:48:05

S najväčšou pravdepodobnosťou máte slabý signál zo snímača. Buď kvôli mokrým nečistotám v hrebeni, alebo kvôli neúplne zasunutému (vylezenému) senzoru. Keď sa senzor rozbije, kontrolka ABS vôbec nezhasne, len čo naštartujete motor. Je ľahké skontrolovať, či nedošlo k prerušeniu - musíte vytiahnuť jednotku ABS spod príručnej skrinky pri nohách spolujazdca (pochopíte, ako sa jej dotknúť), odpojiť konektor a zazvoniť senzory ABS pomocou testera. Čísla čapov: 4/22 - pravý zadný, 5/23 - ľavý predný, 6/24 - ľavý zadný, 7/25 - pravý predný. Odpor by mal byť 1,3-1,5 kOhm a s najväčšou pravdepodobnosťou sú pre vás elektricky normálne. No, potom to nie je oveľa ťažšie - vyvesíme kolesá, otáčame rukami približne rovnakou rýchlosťou a pozeráme sa na osciloskop tak, aby amplitúda signálu zo všetkých snímačov bola približne rovnaká. S najväčšou pravdepodobnosťou jeden zo snímačov poskytne zníženú amplitúdu. Podľa toho čistíme / umývame / vkladáme.

PS. Mimochodom, pred všetkými týmito manipuláciami nie je na škodu jednoducho posunúť konektor v jednotke ABS. Možno má triviálne zoxidované kontakty zo staroby a klobásu z vibrácií a zmien teploty a vlhkosti.

Existujú tri ďalšie možnosti (+)

Odoslal: Sused, 16.05.2001 o 16:22:58

1. Vytiahnite poistku (najlacnejšia)
2. Vytiahnite relé ABS
3. Oprava. 90% sú senzory ABS. Kolesový. Z toho je 70 % predných, 30 % zadných. Tester sa nevolá (axióma). Pripojíte osciloskop a idete „chytiť defekt“. Čo si si myslel? V stoji fungujú takmer vždy. S vedomím, že niekto pracuje, môžete napodobniť senzory pomocou prepojky (napríklad zapnúť doprava a doľava a zistiť, či sa rozsvieti svetlo). nuda? Súhlasím, ale potom pozri odseky. 1 a 2. Pred šiestimi mesiacmi som za túto operáciu zaplatil asi 30 vratiek. S detailmi. Podľa zásady - dal auto - vzal auto.

Veľa štastia.
Sused aka Juris