Ako funguje systém štart-stop? Hardvérové ​​spôsoby deaktivácie systému štart-stop.

Neustále sa zvyšujúce náklady na energie a sprísnenie zákonných požiadaviek na zníženie škodlivé emisie do atmosféry, sú tiež nútení hľadať nové príležitosti v oblasti automobilového priemyslu na úsporu paliva a zníženie toxicity výfukových plynov. Z týchto dôvodov bol vyvinutý systém Start "Stop, ktorý nezávisle na krátky čas vypne motor, keď auto zastaví pred semaformi alebo závorami. Motor sa naštartuje a pokračuje v jazde bez použitia kľúča zapaľovania.

Trochu histórie:

Prvá fáza programu skupiny na znižovanie emisií uhlíka BlueMotion I bola spustená v roku 2006.

Cieľom prvej fázy programu bolo znížiť spotrebu paliva a tým znížiť emisie CO2 zlepšením mechanických komponentov.

V súčasnosti je v prevádzke druhá fáza tohto programu BlueMotion II.

Zároveň boli v rámci programu BlueMotion I prijaté tieto opatrenia:

● Vylepšená aerodynamika, najmä spodná časť karosérie.
● Znížený valivý odpor.
● Znížené otáčky motora.
● Znížená spotreba paliva minimálne o 0,6 alebo 0,7 (Variant) l/100 km dodatočné náklady.
● Znížená toxicita výfukových plynov.
● Znížená svetlá výška - vpredu asi o 15 mm, vzadu asi o 8 mm.
● Na odporúčanie voľby prevodového stupňa je nainštalovaný multifunkčný displej Plus.
● V porovnaní so štandardnou prevodovkou sa zmenili prevodové pomery niektorých prevodových stupňov.
● Rozsah prevodového pomeru prevodovky bol zmenený.
● Použité 6 oceľových kolies 1/2 J x 16 s krytmi nábojov Trendline.
● Vylepšený výkon pneumatík (najlepšie energeticky úsporné pneumatiky vo svojej triede: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Zvýšený tlak v pneumatikách o 0,3 baru.

Na základe programu BlueMotion I v roku 2008 koncern spustil nový program Modrý pohyb II.

Nadväzuje na pokrok dosiahnutý v tejto oblasti a poukazuje podľa pokynov práce, ktoré sa majú vykonať v budúcnosti:

● rekuperácia (návrat energie pri brzdení);
● vytváranie prevodov s nízkymi trecími stratami;
● pneumatiky s nízkym valivým odporom (Super Rowi);
● oceľové disky vyrobené technológiou Flow "Forming";
● úspora energie (rozdelenie prevodových pomerov);
● systém Start"stop.

Existujú softvérové ​​spôsoby, ako deaktivovať systém štart-stop, ale na mojom Tiguan mg 2014 som ho stále nemohol deaktivovať pomocou vcd a vas-ps, nepomohlo mi to. Je tiež možné vypnúť systém štart-stop pomocou firmvéru brány, ak sa nemýlim, ale to vyžaduje kábel VAG CAN, ktorý nemám. Ak máte informácie o softvérovom vypnutí na Tiguane, napíšte mi.

Teraz o "hardvérových" spôsoboch deaktivácie: Po preštudovaní samoštúdia som našiel viacero možností.

Prvá možnosť.

Trochu teórie o tom, ako to funguje:

Snímač stavu batérie v riadiacej jednotke batérie

Pre fungovanie systému štart-stop je nevyhnutné vedieť, že z batérie je dostatok elektrickej energie na reštartovanie motora. Preto je vo vozidlách radu BlueMotion spolu so systémom štart-stop nainštalovaná nová batéria vyplnená sklolaminátom, jej kabeláž a nový snímač batérie pripojený k riadiacej jednotke systému monitorovania batérie. Táto riadiaca jednotka je pripojená priamo na zápornú svorku a je pripojená k rozhraniu diagnostiky dátovej zbernice cez zbernicu LIN.

Zlyhanie

Ak je snímač batérie chybný, nie je možné správne posúdiť stav batérie.
Chyba sa uloží do pamäte porúch diagnostického rozhrania. Systém štart-stop je vypnutý.

Záver, odpojením tohto vodiča od svorky „-“ (pozri obrázok vyššie) systém nebude môcť prijímať informácie z batérie, štart-stop sa nezapne podľa vyššie preloženého prevádzkového algoritmu, pretože podľa k systémovej logike, nabitie batérie jednoducho nemusí stačiť (možno neexistujú žiadne informácie, nie sú splnené podmienky). Zároveň na palubnej doske budeme naďalej sledovať, kedy by mal systém štart / stop fungovať v podobe ikony na palubnej doske, ale motor sa nezastaví :). Zaroven nepozorujem chyby na upratane, ale ak skenujete snurou, budu podla J367.

Z mínusov túto metódu deaktivujeme príjem informácií na linke LIN z batérie. Ak si prídete, nezabudnite sa pripojiť detailné informácie o stave batérie, prostredníctvom diagnostického adaptéra typu VAS-PC pri diagnostike.

Indikáciu z prístrojovej dosky o činnosti štart-stop môžete vypnúť. Cez VCDS
cez blok 17 NÁSTROJE --> prispôsobenie --> KONTROLKA PRE PREVÁDZKU ŠTART=STOP
vybrať sa. Potom sa na prístrojovej doske nezobrazujú informácie o fungovaní systému štart / stop, ale bohužiaľ to nefunguje.

Druhá možnosť:

Odpojenie kontaktov z bloku tlačidiel s vr. vypnuté štart-stop systémy. Ak zlyhá spínač štart-stop, riadiaca jednotka motora vypne systém. Tie logicky, pretože tam nie je spojenie so zapnutým tlačidlom. a vypnuté. systém strat-stop, nezapínajte ho, nie spätná väzba a vodič v prípade potreby nebude môcť vypnúť alebo zapnúť motor tlačidlom štart-stop. Ešte som nemal čas skontrolovať túto možnosť, je tu určitý problém priplížiť sa k týmto tlačidlám a skontrolovať ich.

Ďalšia možnosť:

Spájkujte kondenzátor do bloku tlačidiel. Nebudem to zvlášť uvažovať, ide o to, že pri naštartovaní motora vydáva stlačenie tlačidla, ako keby spätný režim podľa recenzií nie vždy fungoval.

PS
Výhody systému štart/stop sú zrejmé: znížená spotreba a znížené emisie CO2, vyspelejšie a spoľahlivejšie mechanické komponenty, automatická prevodovka, štartér + rekuperácia atď...

Nevýhody, čokoľvek sa dá povedať, zníženie zdrojov batérie, s najväčšou pravdepodobnosťou motor, turbína a štartér nie sú veľmi dobré z takého trhnutia a otupenia pri zastavení na semaforoch a v dopravných zápchach ma nútia siahnuť po tlačidle vypnutia na vypnutie štart-stop.

cenovka: 0 ₽

Ako 8 zdieľam: Nasleduj toto auto

Riaditeľ holdingu Za Rulem na našu žiadosť pripravil experiment: týždeň jazdil na aute so zapnutým štart-stopom, ďalší s vypnutým. A dostal som významný rozdiel - asi 10% úsporu paliva. Je tento systém skutočne taký efektívny, alebo je to len špeciálny prípad mimo systému? Aby sme vyriešili pochybnosti, išli sme na testovacie miesto, keď sme predtým študovali niektoré teoretické podmienky.

POZOR NA DETAILY

Sériové autá boli prvýkrát vybavené systémom štart-stop pred viac ako 20 rokmi. Medzi priekopníckych vývojárov patril notoricky známy Bosch. Jeho zariadenie sa tak volalo – Start & Stop a čoskoro sa tento názov stal pojmom pre ďalšie podobné systémy.

Princípy fungovania produktov rôznych spoločností sa môžu líšiť. Systém Bosch využíva zosilnený štartér, navrhnutý na minimálne 150 000 pracovných cyklov. Pred zastavením motora elektronika riadi polohu páky mechanická skrinka(má byť v „neutráli“), spojka, brzda, plynový pedál, kontroluje nabitie batérie. Akákoľvek odchýlka od normy (výpadok nabitia batérie, chladné počasie, veľké zaťaženie elektrického systému) - a nedôjde k „zastavenie“.

Schopnosť generátora, ako každého elektromotora, pracovať na dvoch frontoch podnietila inžinierov Valeo, aby k nemu pripojili funkcie štartéra. Takýto systém sa nazýva STARS (Starter-Alternator Reversible System). Reverzibilný generátor naštartuje motor dvakrát rýchlejšie (za 0,4 s) ako klasický štartér a zároveň je takmer tichý. Odplatou bolo posilnenie hnacieho remeňa a jeho napínača, pretože sa objavilo zvýšené zaťaženie.

S istou originalitou vyvinula Mazda svoj SISS (Smart Idle Stop System). Po uvoľnení brzdového pedála sa benzín vstrekne presne do tých valcov, kde sú piesty pripravené na zdvih. Za ich zastavenie v požadovanej polohe je zodpovedný prídavný snímač kľukového hriadeľa. Energia mikrovýbuchu je dostatočná na natočenie kľukového hriadeľa a naštartovanie motora (aj keď štartér stále dáva prvotný impulz). Aby sa komponenty motora opotrebovávali rovnomerne, elektronika zakaždým vymení dvojice piestov, ktoré sa používajú pri posúvaní kľukového hriadeľa.

Desiatky alebo dokonca stovky spustení za deň je veľa. Autá vybavené systémom štart-stop sa vyznačujú zosilneným štartérom a generátorom, batériou, ktorá vydrží veľa cyklov nabíjania a vybíjania. Lacné autá v tomto prípade dostanú batériu len s vystuženými plátmi, ktoré vydržia dvakrát dlhšie. Na drahších modeloch sa používa technológia AGM. Takéto batérie majú porézny separátor napustený elektrolytom: vypĺňa priestor medzi platňami a zabraňuje ich drobeniu. Výdrž batérie sa zvýši trikrát až štyrikrát.

STOP, AUTO!

Aké výnosné je použitie „start-stop“? Ukazovatele pre jednotlivé modely sa výrazne líšia, ale nie kvôli výhode cudzích technológií, ale spravidla kvôli rozdielom v metódach merania. Skromné ​​brožúry sľubujú úsporu asi 6% paliva, tie najbezohľadnejšie - až 31%. Overme si to na živom aute – Audi A7 s 3-litrovým motorom TFSI, automatom a samozrejme štart-stop systémom Bosch.

Trasa po cestách Dmitrovského cvičiska napodobňuje dopravu v ideálne mesto: zastavenie na semafore na pol minúty, nútený pochod na ďalšiu križovatku. Toto sú najpriaznivejšie podmienky pre efektívnu prevádzku štart-stop, ale v ruských megacities sú možné iba v noci. Trasu prejdeme dvakrát: raz s vypnutým systémom, druhý s funkčným. Zhruba po hodine dostávame výsledky porovnateľné s tými, ktoré sľubuje výrobca – na 27-kilometrovom úseku ušetril štart-stop systém 0,3 litra. Ak sa meria v relatívnych jednotkách, spotreba paliva klesla o 7,8 %. Nie zlé.

Teraz si nasimulujme reálnejšiu situáciu: opustíme rovnakú trasu a zastávky, ale pridáme päť „dlhých dopravných zápch“. Dĺžka každého z nich je asi kilometer. Táto vzdialenosť bude musieť byť prekonaná v režime korytnačky: plazíme sa 10 sekúnd, stojíme rovnako. Úspory klesli takmer o polovicu na 4,4 %. Niet divu: po niekoľkých štartoch za sebou prestane „štart-stop“ vypínať motor a čaká na prijateľné nabitie batérie.

S KALKULAČKOU A ZDRAVÝM ROZUMOM

Vezmeme si kalkulačku. Majiteľ Audi-A7 s 3-litrovým benzínovým motorom, ktorý sa pohybuje iba po meste a je poloprázdny a najazdí 20 000 km ročne, ušetrí asi 7 000 rubľov. Zdá sa, že to nie je zlé, ale... Po prvé, miest bez dopravných zápch je čoraz menej. Po druhé, každý motorista občas, ale stále vybočuje z hraníc metropoly, kde „štart-stop“ takmer nie je potrebný. Po tretie, čím úspornejší je samotný motor, tým menší úžitok z „štart-stop“.

V špecifikáciách pre auto spravidla nenájdete systém štart-stop s uvedením jeho ceny ako samostatnú položku. U BMW je súčasťou štandardnej výbavy, u Audi je súčasťou balíka doplnkovej výbavy. Nezávislé spoločnosti ponúkajúce inštaláciu tohto zariadenia zvyčajne žiadajú asi 30 000 rubľov. Ukazuje sa, že dokonca ideálne podmienky splatí sa minimálne za štyri roky prevádzky.

Preto sa neutešujte nádejou na šetrenie osobných prostriedkov. Vaším osudom je byť hrdý na to, že ste prispeli k zlepšeniu atmosféry rodné mesto. Ste predsa jeden z mála, kto zasekáva, hoci nie z vlastnej vôle, zbytočne mlátiaci motor na križovatke.

SYSTÉM ŠTART-STOP ŠETRÍ PALIVO, LEN KEĎ VOZIDLO JAZDÍ V MESTE S POLOZAMESTNANCOU A ZASTAVUJE NA SEMÁME. V DLHEJ PREVÁDZKE TENTO ELEKTRONICKÝ ASISTENT NEPOSKYTUJE TAKMER ŽIADNU VÝHRU.

Automobilky robia všetko pre to, aby zlepšili efektivitu motorov svojich áut. Jednou z možností, ako znížiť apetít pohonnej jednotky, je systém štart-stop.Úlohou tohto systému je skrátka šetriť palivo a znižovať škodlivé emisie znížením doby chodu motora na voľnobeh.

Inžinieri odhadujú, že až 30 % času beží motor auta naprázdno kvôli dopravným zápcham a semaforom. Princíp fungovania systému štart-stop spočíva v tom, že motor sa vypne, keď sa vozidlo zastaví, a znova sa naštartuje po stlačení spojkového pedálu, ak je prevodovka mechanická, alebo pri uvoľnení brzdového pedála v prípade „automatickej“.

Donedávna sa systém štart-stop používal len na autách s hybridnou pohonnou jednotkou. V súčasnosti sa trend zmenil. Čoraz viac výrobcov ho začína montovať na autá s klasickými motormi. vnútorné spaľovanie benzín aj nafta. Podľa prognóz odborníkov bude do roku 2015 týmto systémom vybavená polovica všetkých osobných automobilov vyrobených na svete.

Malé pozadie o pôvode systému štart-stop

Japonsko je rodiskom systému štart-stop. Inžinieri Toyoty prvýkrát hovorili o možnosti vypnutia motora pri nečinnosti auta v polovici 70. rokov minulého storočia. Vďaka tomu bola luxusná verzia Toyoty Crown vybavená zariadením, ktoré vypínalo motor po sekunde a pol nečinnosti. Merania ukázali, že spotreba paliva sa znížila o 10 %.

O desať rokov neskôr začali podobný systém inštalovať do niektorých svojich modelov aj európski výrobcovia. Priekopníkmi boli Volkswagen Polo a Fiat Regatta EU. Oveľa neskôr, koncom deväťdesiatych rokov, sa autá Audi začali vybavovať systémom štart-stop, najmä Audi A2 3L (index 3L udával spotrebu paliva - 3 litre na 100 km).

V roku 2000 začali skúsenosti „pionierov“ preberať aj ďalší európski výrobcovia, ako Citroen, BMW, Mini, Renault. K dnešnému dňu majú tento systém vo svojom arzenáli takmer všetky značky.

Ako funguje systém štart-stop

Štrukturálne sa systém štart-stop skladá z dvoch prvkov: zariadenia, ktoré zabezpečuje opakované spustenie motora a riadiaceho systému.
Viacnásobný štart motora sa realizuje jedným z nasledujúcich spôsobov:

• inštalácia zosilneného štartéra;
• inštalácia reverzibilného generátora (štartér-generátor);
• vstrekovanie paliva do valcov a zapaľovanie pracovnej zmesi.

Najjednoduchší a najspoľahlivejší dizajn bol získaný od spoločnosti Bosch. Práve jej názov Stop & Start System sa neskôr stal známym. Inštaluje sa na autá BMW a Audi. V priemere sa úroveň škodlivých emisií a spotreba paliva automobilov zníži o 8 %.

Hlavnou súčasťou Bosch je špeciálny štartér s predĺženou životnosťou, určený pre viacnásobné časté štarty motora. Mechanizmus pohonu štartéra má nízku hladinu hluku, takže motor štartuje nepozorovane.

Riadiacemu systému sú zverené funkcie štartovania a vypínania motora, sledovanie úrovne nabitia (vybitia) batérie. Ten je navrhnutý tak, aby deaktivoval systém štart-stop, keď je batéria vybitá.

Riadiaci systém pozostáva z množstva vstupných snímačov, akčných členov a riadiacej jednotky. Medzi vstupnými snímačmi možno nazvať snímač otáčok kľukového hriadeľa, snímač polohy brzdového (spojkového) pedálu, snímač úrovne nabitia batérie a množstvo ďalších snímačov, ktoré sú súčasťou systému riadenia motora.

Táto verzia systému štart-stop nemá vlastnú riadiacu jednotku, preto všetky riadiace funkcie vykonáva ECU motora pomocou špecializovaného softvéru.

Akčné členy zahŕňajú zariadenia pre pomocné systémy pohonnej jednotky - dýzy, zapaľovacie cievky a štartér.

Vo všeobecnosti systém Bosch nemá takmer žiadne vlastné jedinečné prvky, namiesto toho sa používajú existujúce senzory a zariadenia. Vďaka tomu výrobca dosiahol vysokú spoľahlivosť a odolnosť.

Podmienky fungovania systému štart-stop

Aby sa zabránilo vypnutiu motora, keď to nie je potrebné, inžinieri spájajú jeho prevádzku s niekoľkými podmienkami, pričom rôzni výrobcovia nastavujú rôzne sady parametrov. Štart-stop nefunguje, keď motor nie je zahriaty, pretože otáčky kľukového hriadeľa sú v tomto čase vyššie ako voľnobežné. Štart-stop sa tiež neaktivuje, ak sú zapnuté vyhrievané zrkadlá, okná alebo sedadlá, je chybný generátor alebo je vybitá batéria, auto sa zastavilo po vypnutí spiatočky alebo sú kolesá otočené na veľký uhol (posledné dve podmienky neumožňujú systému vypnúť motor pri manévrovaní na parkovisku). Okrem toho sa systém aktivuje iba vtedy, keď rýchlosť vozidla prekročí 4 km/h, pričom dvere vodiča musia byť zatvorené a vodič musí byť pripútaný.

Výrobca môže pre systém nastaviť aj ďalšie prevádzkové podmienky. Jedným z nich môže byť napríklad teplota okolia. V roku 2010 nemecký časopis Auto Motor und Sport zverejnil testy šiestich áut: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes triedy C a BMW radu 3. Všetky autá s dieselovými pohonnými jednotkami. Audi, BMW a Volkswagen boli vybavené systémom štart-stop.

Autá museli prejsť 200 km po zimných cestách. Výsledkom bolo, že na Audi a BMW systém fungoval niekoľkokrát, zatiaľ čo na BMW nebola ani jedna operácia. To naznačuje záver, že limitujúcim faktorom sú aj mínusové teploty.

Schéma štart-stop systému na autách Audi

Tento systém funguje nasledovne. Keď sa auto zastaví, otáčky motora klesnú na voľnobeh, snímač otáčok kľukového hriadeľa vydá zodpovedajúci signál a ECU zastaví motor. Všetky zahrnuté elektrické spotrebiče (svetlomety, klimatizácia atď.) naďalej fungujú z batérie. Keď vodič buď uvoľní brzdu, v závislosti od typu prevodovky dostane riadiaca jednotka signál zo snímača a obnoví chod motora. Potom sa cyklus opakuje.

Ako vidíte, v aute Audi vybavenom systémom štart-stop je batéria vystavená zvýšenému namáhaniu a opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako v rovnakých autách, ktoré tento systém nemajú. Aby systém Bosch neurobil z vodiča krutý vtip, riadiaca jednotka nepretržite monitoruje úroveň nabitia batérie. Ak napätie na jeho svorkách klesne pod určitú hranicu, systém sa automaticky vypne. Po obnovení nabitia, po dlhej ceste alebo s pomocou nabíjačky systém automaticky obnoví prevádzku. V prípade potreby ho môže vodič násilne vypnúť stlačením tlačidla na ovládacom paneli.

Podobným spôsobom funguje systém Idle Stop & Go aj na automobiloch KIA. Na rozdiel od Audi, generátor v kórejských autách s ťažké bremená k motoru sa vypne, aby sa znížila spotreba paliva, a pri brzdení sa zapne a dobije batériu. Keď úroveň nabitia batérie klesne na 75 %, systém sa vypne. Ďalším rozdielom medzi KIA a Audi je, že systém sa vypne pri zapnutí klimatizácie.

Systém reverzibilného generátora

Systém s názvom STARS (Starter Alternator Reversible System) vyrába spoločnosť Valeo. Používa sa na autách Citroen a Mercedes.

Jeho hlavným prvkom je reverzibilný generátor - elektrický stroj na striedavý prúd, ktorý v závislosti od podmienok funguje ako generátor aj ako štartér. Pre správna prevádzka potrebuje špeciálny pás s reverzibilným napínačom, ktorý umožňuje prenos sily dopredu aj dozadu.

Reverzibilný generátor nevydáva počas prevádzky žiadny hluk a zapína sa dvakrát rýchlejšie ako bežný štartér (0,4 sekundy). Na rozdiel od systému používaného na vozidlách Audi má STARS vlastnú riadiacu jednotku, ktorá spolupracuje s riadiacou jednotkou motora. Princíp činnosti a sústava vstupných snímačov je podobná predchádzajúcej verzii.

Ďalším vývojom STARS je použitie rekuperačného brzdového systému. Rekuperáciou brzdnej energie možno ďalej znížiť spotrebu paliva.

Systém so vstrekovaním a zapaľovaním horľavej zmesi

Tento systém s názvom SISS (Smart Idle Stop System) vyvinula Mazda a používa sa na benzínových motoroch s priamym vstrekovaním. Princíp jeho práce je nasledujúci.

Po vypnutí motora sa piesty zastavia v presne definovaných polohách, čo je najvýhodnejšie pre následný štart pohonnej jednotky. Po uvoľnení brzdového pedála sa do valcov vstrekne benzín, na sviečky sa aplikuje výboj a zapáli sa pracovná zmes. Okrem toho sa štartér zapne na krátky čas. SISS platí len pre vozidlá s automatickou prevodovkou.

Sťažnosti na systém štart-stop od používateľov

Mnoho majiteľov áut, najmä tých s turbomotormi, nie je spokojných s tým, ako systém štart-stop funguje. Napríklad na Tiguane, ktorého všetky pohonné jednotky sú preplňované, ho radšej vypínajú, aby predĺžili životnosť turbíny. Zároveň samotný Volkswagen tvrdí, že prevádzka tohto systému je navrhnutá aj pre skutočnosť, že motor je vybavený turbodúchadlom a na tom istom Tiguane sa životnosť turbíny neznižuje v dôsledku pravidelného vypínania motora.

Mnohí si tiež všimli, že motor obnovuje svoju prácu príliš zreteľne, je počuť zvuk a cítiť vibrácie. Poslednou vecou, ​​s ktorou je ťažké polemizovať, je, že batéria na európskych autách veľmi trpí, najmä pri jazde v zápchach. Systém je samozrejme možné vypnúť, ale robiť to zakaždým nie je príliš pohodlné.

3 000 rubľov. na vypnutie eko

5 000 rubľov. s výberom

Automobilka aktívne pracuje na šetrnosti k životnému prostrediu a účinnosti motorov. Na dosiahnutie týchto cieľov sa zavádzajú nové technológie na úsporu paliva a zníženie spotreby paliva. Na autách Mercedes sa funkcia automatického štartovania a vypínania motora nazýva - Štart/Stop ECO.

Spočiatku pri štartovaní motora je táto funkcia aktivovaná, jej činnosť spoznáte tak, že venujete pozornosť tlačidlu ECO, ktoré sa nachádza na prednom ovládacom paneli medzi ostatnými ovládacími tlačidlami.

Podstatou funkcie je „okamžité“ zastavenie motora a rovnaký rýchly štart motora. Áno, samozrejme, funkcia je pohodlná a môže pomôcť ušetriť časť paliva v dopravných zápchach alebo keď je auto na semafore.

Funkciu Štart/Stop je možné deaktivovať. Deaktivácia sa vykonáva naprogramovaním bloku a vykonaním zmien v algoritme funkcie. Systém je možné nakonfigurovať tak, aby pri naštartovaní vozidla túto funkciu nebude potrebné deaktivovať a ak si ho prajete aktivovať, stačí ho zapnúť tlačidlom.

Funkciu Start/Stop ECO je možné vypnúť a potom vrátiť späť. Celý postup deaktivácie netrvá dlhšie ako 30 minút.

Z výroby sa auto dodáva so systémom už zapnutým a ak ho chcete vypnúť, stačí stlačiť tlačidlo ECO. Princíp deaktivácie režimu ECO mení algoritmus - naštartovali auto, ECO je deaktivované, ak ho chcete zapnúť, stlačte tlačidlo, zapnutie systému je sprevádzané zobrazením zodpovedajúcej indikácie na tlačidle.

Proces deaktivácie žiadnym spôsobom neovplyvňuje záruku, nie je potrebná žiadna inštalácia cheat modulov. Navyše, ak je to potrebné, túto funkciu možno vrátiť späť.

Systém Štart-Stop, sprisahanie automobiliek?

Ak ste si kúpili nové auto pred 2,3 – 5 rokmi a auto, ktoré ste si kúpili, bolo v strednej alebo vyššej cenovej kategórii, s najväčšou pravdepodobnosťou má vaše auto moderné technológie, ktorý nemilosrdne vypne motor pri každej zastávke, ak auto zamrzne na viac ako 1-2 sekundy. Celá táto hanba sa nazýva Start-Stop systém a bol vyrobený kvôli ekológii a hospodárnosti. Či hra stojí za sviečku, uvidíme.

Systém Start-Stop je propagovaný ako technológia, ktorá je propagovaná ako jeden z najdômyselnejších pokrokov v automobilovom priemysle, hneď po vynáleze stieračov čelného skla alebo spätných zrkadiel. Niektorí výrobcovia automobilov túto funkciu označujú aj ako „mikrohybridnú technológiu“. prečo? Čoskoro si to vysvetlíme.

Teoreticky má systém Štart-Stop iba výhody. Chceli by ste minimalizovať spotrebu paliva v meste a dopravné zápchy? Nová funkcia vám to dokáže poskytnúť! Záleží vám na matke prírode a nechcete sa stať dôvodom miznutia kolónií tučniakov v Antarktíde? Tento jednoduchý systém dokáže uspokojiť vaše túžby aj tu, množstvo emisií v meste podľa štatistík u áut ním vybavených skutočne klesá.

Ako je známe z oficiálneho názvoslovia, systém Start-Stop pri dlhých (často úplne krátkych) zastaveniach jednoducho vypne spaľovací motor (ICE), čím bráni jeho chodu na voľnobeh. Keď sa potrebujete pohnúť, zariadenie je doslova na vlne Kúzelná palička naštartuje, stane sa tak hneď, ako zložíte nohu z brzdového pedála alebo stlačíte spojku, aby ste zaradili prvý prevodový stupeň.

Nové vozidlá vybavené najnovšie verzie systémy prechádzajú z "vypnuté" na "zapnuté" takmer nebadane, mihnutím oka, doslova.

Poškodzuje štart-stop systém štartér auta?

Keďže systém môže pracovať mnohokrát v krátkom časovom období, môže to spôsobiť vážnu záťaž pre štandardný štartér a spôsobiť jeho predčasnú poruchu. Preto autá, ktoré majú takýto systém, používajú zosilnené elektrické štartéry určené na prácu v ťažkých podmienkach s veľkým opakovaným zaťažením. Takéto vystužené prvky sú skutočne schopné predĺžiť životnosť a prežiť stres.

Autá majú aj kvalitnejšie batérie s väčšou kapacitou, prípadne sa inštalujú prídavné batérie, na dobíjanie ktoré v niektorých vozidiel nabíjajú sa prostredníctvom regeneračného brzdového systému, čím z nich vznikajú mikrohybridy. AT všeobecná schéma rodiny hybridných vozidiel sú mikrohybridy o krok nižšie ako takzvané „mierne“ hybridy (Mild Hybrid) a o dva kroky za konvenčnými typmi hybridných vozidiel. *

*Ak chcete vedieť, koľko druhov hybridov existuje a čím sa od seba líšia, prejdite na náš článok: Všetko vám tam vyložíme do regálov.

Niektorí výrobcovia automobilov sa uchyľujú k tomu, čo sa nazýva integrovaný štartér-generátor (ISG), zatiaľ čo iní používajú iba vysokovýkonný štartér, ktorý robí všetku ťažkú ​​prácu dňa. Obe verzie systému Start-Stop fungujú podobným spôsobom a dosahujú rovnaký účinok, pričom zlepšujú spotrebu paliva tým, že pri zastavení vypínajú motor a naštartujú ho v minimálnom čase, keď sa potrebujete rozhýbať.

Ak odpoviete na predtým položenú otázku o škodlivosti systému na štartér, potom v tejto veci zatiaľ neexistujú žiadne oficiálne štatistiky. Ale z útržkov údajov zozbieraných z rôznych zdrojov je známe, že majitelia áut vybavených funkciou Start-Stop už zažili predčasné zlyhanie štartéra. Je to priamy vplyv systému? S najväčšou pravdepodobnosťou áno, súdiac podľa záťaže, ktorú štartér zažíva pri takej intenzívnej práci, však oficiálne nebudeme viniť systém za zlyhanie odpaľovacích zariadení.

To všetko je dobré a úžasné, najmä ak vezmeme do úvahy, že táto technológia nie je drahá a váži oveľa menej v porovnaní s tými kilovými „závažiami“, ktoré sú v bežných hybridných autách vo forme batérií a elektromotorov. Všetko je veľmi cool a dobre premyslené.

A predsa je naozaj všetko také bez mráčika, ako sa nám to snažia automobilky prezentovať? Neexistujú žiadne nedostatky?

1. Systém Start-Stop ničí batérie

Moderné autá majú toľko elektroniky a elektrických spotrebičov, ktoré potrebujú vo veľkom počte elektrinu, aby fungoval, najmä keď je vypnutý hlavný „distribútor voltu na batériu“. Svetlomety, klimatizácia, audio systém, dokonca ani airbagy nebudú fungovať, ak nie je elektrina. To je dôvod, prečo batéria vo vozidlách Start-Stop prechádza oveľa väčším testovaním a je oveľa viac namáhaná ako vo vozidlách so štandardnou prevádzkou.

2. Štart-Stop skráti životnosť stroja, ale je výhodný pre výrobcov

Pravdepodobne si poviete: "Hej, prestaň hovoriť! Automobilky nie sú hlúpe, majú tisíce inžinierov, ktorí už za nás premýšľali o tom, čo je dobré a čo nie veľmi dobré pre auto. Všetko je vypočítané!" Samozrejme, som si tiež istý, že to urobili, všetko vypočítali ... Ale v prospech koho? Pamätajte, že automobilový biznis je v prvom rade biznis. A ich hlavným cieľom je predať autá, čo najviac áut. Žijeme v 21. storočí, nikto iný nevyrába autá, ktoré za túto dobu dokážu jazdiť desiatky rokov a najazdiť milióny kilometrov. Teraz je všetko prísne obmedzené, chcete jazdiť, alebo platiť premrštené ceny za náhradné diely.

3. Turbo sa tohto systému bojí ako ohňa

Po druhé, a to je oveľa dôležitejší faktor, vo väčšine moderných áut sa to robí hlavne v mene efektivity. Pravdepodobne viete, aké vysoké teploty môže mať turbína pri zaťažení. Starší chlapi si asi pamätajú, že v každej príručke k autu s turbodúchadlom bol vždy napísaný ten najdôležitejší dodatok, ktorý nabádal vodičov, aby po intenzívnej jazde alebo vo vysokej rýchlosti NEVYPÍNALI motor hneď, ale aby s ním jazdili minútu. alebo dva pri voľnobehu, čím sa turbína ochladí. Na tieto účely boli vynájdené aj turbo časovače, pre tých, ktorí si cenia čas a dobrý stav auta je dôležitý.

Väčšina nových áut s turbodúchadlom používa turbodúchadlá s guľôčkovými ložiskami, sú chladené olejom a vodou, čo by malo zabezpečiť menšie riziko prehriatia pri náhlom vypnutí horúceho turba alebo zakosenia olejových kanálov. Všimnite si, že riziká sa len znižujú, ale nikam nevedú.

Preto si nie som celkom istý, či sú systémy Start-Stop na silných autách s turbodúchadlom, ako je BMW radu M alebo Mercedes-AMG, dobrá možnosť aby udržali svoje motory v chode počas nasledujúcich rokov.

A predsa, viete si predstaviť, čo sa stane s viacturbínovými motormi, na ktorých sa veľmi skoro objavia dve, tri a dokonca aj turbodúchadlá?

4. Systém štart-stop vedie k rýchlemu opotrebovaniu motora

V neposlednom rade, aj keď nemáte pod kapotou preplňovaný ICE, ale vaše auto sa vypne pri každom zastavení, narazíte na problémy s odolnosťou, tentoraz so samotným motorom. Posúďte sami, bežný motor prejde za svoj život asi 50 000-100 000 cyklov štart-stop. Motor, ktorý je s ním dodávaný, prejde v rovnakom období milión/milióny (?) týchto cyklov.