¿Cómo funciona el sistema start-stop? Modos de hardware para desactivar el sistema start-stop.

El costo cada vez mayor de la energía y los requisitos legales más estrictos para reducir emisiones nocivas a la atmósfera, también se ven obligados a buscar nuevas oportunidades en el campo automotriz para ahorrar combustible y reducir la toxicidad de los gases de escape. Por estas razones, se desarrolló el sistema Start "Stop", que apaga el motor de forma independiente durante un breve período de tiempo cuando el automóvil se detiene frente a un semáforo o barreras. El motor se enciende para continuar conduciendo sin usar la llave de contacto.

Un poco de historia:

La primera fase del programa de reducción de carbono del grupo, BlueMotion I, se lanzó en 2006.

El objetivo de la primera fase del programa era reducir el consumo de combustible y, por lo tanto, reducir las emisiones de CO2 mediante la mejora de los componentes mecánicos.

Actualmente, la segunda fase de este programa, BlueMotion II, está en funcionamiento.

Al mismo tiempo, se tomaron las siguientes medidas como parte del programa BlueMotion I:

● Aerodinámica mejorada, especialmente debajo de la carrocería.
● Resistencia a la rodadura reducida.
● Régimen del motor reducido.
● Consumo de combustible reducido en 0,6 o 0,7 (Variante) l/100 km como mínimo costes adicionales.
● Reducción de la toxicidad de los gases de escape.
● Distancia al suelo reducida: delante unos 15 mm, detrás unos 8 mm.
● Se instala una pantalla multifunción Plus para recomendar la selección de marchas.
● En comparación con la caja de cambios estándar, se han cambiado las relaciones de transmisión de algunas marchas.
● Se ha cambiado el rango de relación de transmisión de la caja de cambios.
● Llantas de acero usadas 6 1/2 J x 16 con tapacubos Trendline.
● Rendimiento mejorado de los neumáticos (los mejores neumáticos de ahorro de energía de su clase utilizados: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Aumento de la presión de los neumáticos en 0,3 bar.

Sobre la base del programa BlueMotion I en 2008, la empresa lanzó nuevo programa Movimiento Azul II.

Se basa en los progresos realizados en este ámbito y señala siguiendo instrucciones trabajo a realizar en el futuro:

● recuperación (retorno de energía durante el frenado);
● creación de transmisiones con bajas pérdidas por fricción;
● neumáticos de baja resistencia a la rodadura (Super Rowi);
● discos de acero fabricados con tecnología Flow "Forming";
● ahorro de energía (distribución de relaciones de transmisión);
● sistema Start"stop.

Hay formas de software para deshabilitar el sistema start-stop, pero en mi Tiguan mg 2014, todavía no pude deshabilitarlo con vcds y vas-ps, no me ayudó. También es posible deshabilitar el sistema start-stop usando el firmware de la puerta de enlace si no me equivoco, pero esto requiere un cable VAG CAN, y no tengo uno. Si tiene información sobre un apagado de software en un Tiguan, escríbame.

Ahora sobre las formas de "hardware" para deshabilitar: Habiendo estudiado el programa de autoaprendizaje, encontré varias opciones.

Primera opción.

Un poco de teoría sobre cómo funciona:

Sensor de estado de la batería en la unidad de control de la batería

Saber que hay suficiente energía eléctrica de la batería para volver a arrancar el motor es fundamental para el funcionamiento del sistema start-stop. Por lo tanto, en los automóviles de la serie BlueMotion, junto con el sistema start-stop, se instala una nueva batería llena de fibra de vidrio, cableado para ella y un nuevo sensor de batería conectado a la unidad de control del sistema de monitoreo de batería. Esta unidad de control está conectada directamente al terminal negativo y está conectada a la interfaz de diagnóstico del bus de datos a través del bus LIN.

Comportamiento de falla

Si el sensor de la batería está defectuoso, el estado de la batería no se puede evaluar correctamente.
Un error se almacena en la memoria de fallas de la interfaz de diagnóstico. El sistema start-stop está desactivado.

Conclusión, al desconectar este cable del terminal "-" (ver la imagen de arriba), el sistema no podrá recibir información de la batería, el start-stop no se encenderá de acuerdo con el algoritmo de operación traducido anteriormente, porque de acuerdo Según la lógica del sistema, la carga de la batería simplemente puede no ser suficiente (tal vez no hay información, las condiciones no se cumplen). Al mismo tiempo, en el tablero, continuaremos observando cuándo debería funcionar el sistema de inicio / parada en forma de ícono en el tablero, pero el motor no se detendrá :). Al mismo tiempo, no observo errores en el orden, pero si escanea con un cable, estarán de acuerdo con J367.

de los menos este método deshabilitamos la recepción de información en la línea LIN de la batería. No olvides volver a conectarte si vienes a buscar información detallada sobre el estado de la batería, a través del adaptador de diagnóstico del tipo VAS-PC durante el diagnóstico.

Puede desactivar la indicación desde el tablero sobre el funcionamiento del start-stop. A través de VCDS
a través del bloque 17 INSTRUMENTOS --> adaptación --> LUZ INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO START=STOP
elegir apagado Después de eso, la información sobre el funcionamiento del sistema de inicio / parada no se muestra en el tablero, pero desafortunadamente esto no funciona para mi ordenado.

Segunda opción:

Desconexión de contactos del bloque de botones con incl. apagado sistemas start-stop. Si el interruptor de arranque y parada falla, la unidad de control del motor apaga el sistema. Esos lógicamente, porque no hay conexión con el botón encendido. y fuera. sistema strat-stop, no lo enciendas, no retroalimentación y el conductor no podrá apagar o encender el motor con el botón de arranque y parada si es necesario. Todavía no he tenido tiempo de marcar esta opción, hay cierta dificultad para acercarme sigilosamente a estos botones y comprobarlo.

Otra opción:

Suelde el condensador en el bloque de botones. No lo consideraré particularmente, el punto es que emite una presión de botón cuando se enciende el motor, como si el modo inverso, según las revisiones, no siempre funciona.

PD
Las ventajas del sistema start/stop son evidentes: consumos reducidos y emisiones de CO2 reducidas, componentes mecánicos más avanzados y fiables, cambio automático, arranque + recuperación, etc...

Contras, digan lo que digan, reducir el recurso de la batería, lo más probable es que el motor, la turbina y el motor de arranque no estén muy bien de tal tirón, y contundentes al detenerse en los semáforos y en los atascos, me hacen alcanzar el botón de apagado. para desactivar el arranque-parada.

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A petición nuestra, el director del holding Za Rulem montó un experimento: durante una semana condujo su coche con el start-stop encendido, otra con el apagado. Y obtuve una diferencia significativa: alrededor del 10% de economía de combustible. ¿Es este sistema realmente tan efectivo, o es solo un caso especial fuera del sistema? Para resolver dudas, nos dirigimos al sitio de prueba, habiendo estudiado previamente algunas condiciones teóricas.

ATENCIÓN A LOS DETALLES

Los coches de serie se equiparon por primera vez con un sistema start-stop hace más de 20 años. Entre los desarrolladores pioneros se encontraba el notorio Bosch. Su dispositivo se llamaba así - Start & Stop, y pronto este nombre se convirtió en un nombre familiar para otros sistemas similares.

Los principios de funcionamiento de los productos de diferentes empresas pueden variar. El sistema Bosch utiliza un arrancador reforzado, diseñado para al menos 150.000 ciclos de trabajo. Antes de parar el motor, la electrónica controla la posición de la palanca caja mecánica(debe estar en "punto muerto"), embrague, freno, pedales de acelerador, verifica la carga de la batería. Cualquier desviación de la norma (caída de la carga de la batería, clima frío, carga pesada en el sistema eléctrico) - y no habrá "parada".

La capacidad del generador, como cualquier motor eléctrico, para trabajar en dos frentes, llevó a los ingenieros de Valeo a colgar funciones de arranque en él. Tal sistema se llama STARS (Sistema Reversible STarter-Alternator). El generador reversible arranca el motor el doble de rápido (en 0,4 s) que un motor de arranque clásico y es casi silencioso al mismo tiempo. La recompensa fue el fortalecimiento de la correa de transmisión y su tensor, ya que aparecieron mayores cargas.

Con cierta originalidad, Mazda desarrolló su SISS (Smart Idle Stop System). Cuando se suelta el pedal del freno, la gasolina se inyecta exactamente en aquellos cilindros donde los pistones están listos para la carrera. Un sensor de cigüeñal adicional se encarga de detenerlos en la posición deseada. La energía de la microexplosión es suficiente para hacer girar el cigüeñal y arrancar el motor (aunque el motor de arranque sigue dando el impulso inicial). Para que los componentes del motor se desgasten de manera uniforme, la electrónica cambia cada vez los pares de pistones utilizados al desplazar el cigüeñal.

Docenas o incluso cientos de lanzamientos por día es mucho. Los automóviles equipados con un sistema start-stop se distinguen por un motor de arranque y un alternador reforzados, una batería que puede soportar muchos ciclos de carga y descarga. Los autos baratos en este caso obtienen una batería solo con placas reforzadas que duran el doble. En los modelos más caros se utiliza la tecnología AGM. Estas baterías tienen un separador poroso impregnado de electrolito: llena el espacio entre las placas y evita que se desmoronen. La duración de la batería aumenta de tres a cuatro veces.

¡PARA, COCHE!

¿Qué tan rentable es el uso de "start-stop"? Los indicadores para modelos individuales difieren significativamente, pero no por la ventaja de las tecnologías de otra persona, sino, por regla general, por la diferencia en los métodos de medición. Los folletos modestos prometen ahorrar alrededor del 6% de combustible, los más inescrupulosos, hasta el 31%. Comprobémoslo en un automóvil en vivo: un Audi A7 con un motor TFSI de 3 litros, una máquina automática y, por supuesto, un sistema de arranque y parada de Bosch.

La ruta a lo largo de las carreteras del campo de entrenamiento de Dmitrovsky imita el tráfico en ciudad ideal: parada en un semáforo durante medio minuto, marcha forzada hasta el siguiente cruce. Estas son las condiciones más favorables para una operación eficiente de arranque y parada, pero en las megaciudades rusas solo son posibles de noche. Pasamos la ruta dos veces: una con el sistema apagado, la otra con uno funcionando. Después de aproximadamente una hora, obtenemos resultados comparables a los prometidos por el fabricante: en una sección de 27 kilómetros, el sistema start-stop ahorró 0,3 litros. Si se mide en unidades relativas, el consumo de combustible disminuyó un 7,8%. Nada mal.

Ahora simulemos una situación más realista: dejaremos la misma ruta y paradas, pero agregaremos cinco "atascos largos". La longitud de cada uno es de aproximadamente un kilómetro. Esta distancia habrá que superarla en modo tortuga: gateamos durante 10 segundos, aguantamos la misma cantidad. Los ahorros se redujeron casi a la mitad al 4,4%. No es de extrañar: después de varios arranques seguidos, el “start-stop” deja de apagar el motor, a la espera de una carga de batería aceptable.

CON CALCULADORA Y SENTIDO COMÚN

Tomamos una calculadora. Moviéndose solo por la ciudad, y medio vacío, y conduciendo 20.000 km al año, el propietario de un Audi-A7 con motor de gasolina de 3 litros ahorra unos 7.000 rublos. Parece que no está mal, pero... En primer lugar, cada vez hay menos ciudades sin atascos. En segundo lugar, cualquier automovilista de vez en cuando, pero aún sale de los límites de la metrópolis, donde casi no se necesita el "arranque-parada". En tercer lugar, cuanto más económico sea el motor en sí, menos se beneficiará del "arranque-parada".

En las especificaciones de un automóvil, por regla general, no encontrará un sistema de arranque y parada con una indicación de su costo como elemento separado. En BMW viene como equipamiento de serie, en Audi está incluido en el paquete de equipamiento adicional. Las empresas independientes que ofrecen la instalación de este dispositivo suelen pedir unos 30.000 rublos. resulta que incluso condiciones ideales se amortizará en al menos cuatro años de funcionamiento.

Por lo tanto, no se consuele con la esperanza de ahorrar fondos personales. Tu destino es estar orgulloso de tu contribución a la mejora del ambiente. ciudad natal. Después de todo, usted es uno de los pocos que atasca, aunque no por su propia voluntad, un motor inútilmente golpeando en una encrucijada.

EL SISTEMA START-STOP SÓLO AHORRA COMBUSTIBLE CUANDO EL VEHÍCULO CONDUCE EN UNA CIUDAD MEDIO EMPLEADA Y SE PARA EN LOS SEMÁFOROS. EN TRÁFICO LARGO ESTE ASISTENTE ELECTRÓNICO CASI NO DA GANANCIA.

Los fabricantes de automóviles están haciendo todo lo posible para mejorar la eficiencia de los motores de sus automóviles. Una forma de reducir el apetito de la unidad de potencia es el sistema de arranque y parada. En resumen, la tarea de este sistema es ahorrar combustible y reducir las emisiones nocivas al reducir el tiempo que el motor está al ralentí.

Los ingenieros estiman que hasta el 30 % del tiempo el motor de un automóvil funciona inactivo debido a atascos y semáforos. El principio de funcionamiento del sistema start-stop es que el motor se apaga cuando el coche se detiene y vuelve a arrancar cuando se pisa el pedal del embrague si la transmisión es mecánica o cuando se suelta el pedal del freno en el caso de un “automático”.

Hasta hace poco, el sistema start-stop se usaba solo en automóviles con una unidad de potencia híbrida. En la actualidad, la tendencia ha cambiado. Cada vez más fabricantes comienzan a instalarlo en automóviles con motores clásicos. Combustión interna tanto gasolina como diesel. Según las previsiones de los expertos, para 2015 este sistema estará equipado con la mitad de todos los turismos producidos en el mundo.

Un poco de historia sobre el origen del sistema start-stop

Japón es el lugar de nacimiento del sistema start-stop. Por primera vez, los ingenieros de Toyota hablaron sobre la posibilidad de apagar el motor mientras el automóvil estaba inactivo a mediados de los años 70 del siglo pasado. Como resultado, la versión de lujo del Toyota Crown fue equipada con un dispositivo que apagaba el motor después de un segundo y medio de inactividad. Las mediciones mostraron que el consumo de combustible se redujo en un 10%.

Diez años después, los fabricantes europeos también comenzaron a instalar un sistema similar en algunos de sus modelos. Los pioneros fueron el Volkswagen Polo y el Fiat Regatta EU. Mucho más tarde, a finales de los noventa, los automóviles Audi comenzaron a equiparse con un sistema start-stop, en particular, el Audi A2 3L (índice 3L indica consumo de combustible - 3 litros cada 100 km).

En la década de 2000, la experiencia de los "pioneros" comenzó a ser adoptada por otros fabricantes europeos, como Citroen, BMW, Mini, Renault. Hasta la fecha, casi todas las marcas cuentan con este sistema en su arsenal.

Cómo funciona el sistema start-stop

Estructuralmente, el sistema start-stop consta de dos elementos: un dispositivo que proporciona arranque repetido del motor y un sistema de control.
El arranque múltiple del motor se implementa de una de las siguientes maneras:

• instalación de un motor de arranque reforzado;
• instalación de un generador reversible (arrancador-generador);
• inyección de combustible en los cilindros y encendido de la mezcla de trabajo.

El diseño más simple y confiable se obtuvo de Bosch. Fue su nombre Stop & Start System el que más tarde se convirtió en un nombre familiar. Se instala en automóviles BMW y Audi. En promedio, el nivel de emisiones nocivas y el consumo de combustible de los automóviles se reducen en un 8 %.

El componente principal de Bosch es un arrancador especial con una vida útil prolongada, diseñado para múltiples arranques frecuentes del motor. El mecanismo de accionamiento del motor de arranque tiene un bajo nivel de ruido, por lo que el motor arranca sin que se note.

El sistema de control tiene encomendadas las funciones de arrancar y parar el motor, monitoreando el nivel de carga (descarga) de la batería. Este último está diseñado para desactivar el sistema start-stop cuando la batería está descargada.

El sistema de control consta de una serie de sensores de entrada, actuadores y una unidad de control. Entre los sensores de entrada se pueden llamar sensor de velocidad del cigüeñal, sensor de posición del pedal del freno (embrague), sensor del nivel de carga de la batería y muchos otros sensores que forman parte del sistema de gestión del motor.

Esta versión del sistema start-stop no tiene su propia unidad de control, por lo tanto, todas las funciones de control son realizadas por la ECU del motor utilizando un software especializado.

Los actuadores incluyen dispositivos para sistemas auxiliares de la unidad de potencia: boquillas, bobinas de encendido y un motor de arranque.

En general, el sistema de Bosch casi no tiene elementos únicos propios, sino que se utilizan sensores y dispositivos existentes. Gracias a esto, el fabricante ha logrado una alta confiabilidad y durabilidad.

Condiciones de funcionamiento del sistema start-stop

Para evitar que el motor se apague cuando no es necesario, los ingenieros vinculan su funcionamiento a varias condiciones, con diferentes fabricantes configurando diferentes conjuntos de parámetros. Start-stop no funciona cuando el motor no está caliente debido a que la velocidad del cigüeñal en este momento es más alta que la de ralentí. Además, el sistema start-stop no se activará si los espejos, las ventanillas o los asientos térmicos están encendidos, el generador está averiado o la batería está baja, el automóvil se ha detenido después de quitar la marcha atrás o las ruedas giran a una velocidad excesiva. gran ángulo (las dos últimas condiciones no permiten que el sistema apague el motor al maniobrar en el estacionamiento). Además, el sistema se activa solo cuando la velocidad del vehículo supera los 4 km / h, mientras que la puerta del conductor debe estar cerrada y el conductor debe estar sujeto.

El fabricante también puede establecer condiciones de funcionamiento adicionales para el sistema. Por ejemplo, uno de estos puede ser la temperatura ambiente. En 2010, la revista alemana Auto Motor und Sport publicó pruebas de seis coches: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes Clase C y BMW Serie 3. Todos los coches con unidades de potencia diesel. Audi, BMW y Volkswagen han sido equipados con un sistema start-stop.

Los autos tuvieron que conducir 200 km en caminos de invierno. Como resultado, en Audi y BMW, el sistema funcionó varias veces, mientras que en BMW no hubo una sola operación. Esto sugiere la conclusión de que las temperaturas bajo cero también son un factor limitante.

Esquema del sistema start-stop en automóviles Audi

Este sistema funciona de la siguiente manera. Cuando el automóvil se detiene, la velocidad del motor cae a ralentí, el sensor de velocidad del cigüeñal emite la señal correspondiente y la ECU detiene el motor. Todos los consumidores eléctricos incluidos (faros, aire acondicionado, etc.) continúan funcionando con la batería. Cuando el conductor suelta el freno, según el tipo de transmisión, la unidad de control recibe una señal del sensor y reanuda el funcionamiento del motor. Entonces el ciclo se repite.

Como puede ver, en un automóvil Audi equipado con un sistema start-stop, la batería experimenta un mayor estrés y se desgasta mucho más rápido que en los mismos automóviles que no tienen este sistema. Para evitar que el sistema Bosch gaste una broma cruel al conductor, la unidad de control supervisa continuamente el nivel de carga de la batería. Si el voltaje en sus terminales cae por debajo de cierto umbral, el sistema se apagará automáticamente. Cuando se restablece la carga, después de un largo viaje o con la ayuda de un cargador, el sistema reanuda automáticamente el funcionamiento. Si lo desea, el conductor puede apagarlo a la fuerza presionando un botón en el panel de control.

El sistema Idle Stop & Go funciona de manera similar en los automóviles KIA. A diferencia de Audi, el generador de los automóviles coreanos con cargas pesadas al motor se apaga para reducir el consumo de combustible, y al frenar, se enciende y carga la batería. Cuando el nivel de carga de este último desciende al 75%, el sistema se apaga. Otra diferencia entre KIA y Audi es que el sistema se apaga cuando se enciende el aire acondicionado.

Sistema generador reversible

Valeo fabrica un sistema llamado STARS (Starter Alternator Reversible System). Se utiliza en automóviles Citroen y Mercedes.

Su elemento principal es un generador reversible, una máquina eléctrica de corriente alterna que funciona tanto como generador como arrancador, según las condiciones. Para operación correcta necesita un cinturón especial con un tensor reversible que permita transmitir la fuerza tanto hacia delante como hacia atrás.

El generador reversible no hace ruido durante el funcionamiento y se enciende el doble de rápido que un arrancador convencional (0,4 segundos). A diferencia del sistema utilizado en los vehículos Audi, STARS tiene su propia unidad de control que interactúa con la unidad de control del motor. El principio de funcionamiento y el conjunto de sensores de entrada es similar a la versión anterior.

Otro desarrollo de STARS es el uso de un sistema de frenado regenerativo. Al recuperar la energía de los frenos, el consumo de combustible se puede reducir aún más.

Sistema con inyección y encendido de una mezcla combustible

Este sistema, denominado SISS (Smart Idle Stop System), fue desarrollado por Mazda y se utiliza en motores de gasolina con inyección directa. El principio de su trabajo es el siguiente.

Cuando se apaga el motor, los pistones se detienen en posiciones estrictamente definidas, las más beneficiosas para el posterior arranque de la unidad de potencia. Después de soltar el pedal del freno, se inyecta gasolina en los cilindros, se aplica una descarga a las bujías y se enciende la mezcla de trabajo. Además, el motor de arranque se enciende durante un breve período de tiempo. SISS aplica solo para vehículos con transmisión automática.

Quejas sobre el sistema start-stop de los usuarios

Muchos propietarios de automóviles, especialmente aquellos con motores turbo, no están contentos con el funcionamiento del sistema start-stop. Por ejemplo, en un Tiguan, cuyas unidades de potencia son sobrealimentadas, prefieren apagarlo para alargar la vida de la turbina. Al mismo tiempo, la propia Volkswagen afirma que el funcionamiento de este sistema también está diseñado por el hecho de que el motor está equipado con un turbocompresor y, en el mismo Tiguan, la vida útil de la turbina no disminuye debido a las paradas periódicas del motor.

Además, muchos notan que el motor reanuda su trabajo de manera demasiado notable, se escuchan sonidos y se sienten vibraciones. Lo último que es difícil de discutir es que la batería sufre mucho en los automóviles europeos, especialmente cuando se conduce en atascos. Por supuesto, el sistema se puede apagar, pero no es muy conveniente hacerlo cada vez.

3 000 rublos. para apagar eco

5 000 rublos. con elección

El fabricante de automóviles está trabajando activamente en el respeto al medio ambiente y la eficiencia de los motores. Para lograr estos objetivos, se están introduciendo nuevas tecnologías para ahorrar combustible y reducir el consumo de combustible. En los automóviles Mercedes, la función de arrancar y detener automáticamente el motor se llama: Iniciar/Parar ECO.

Inicialmente, al arrancar el motor, se activa esta función, puede reconocer su funcionamiento prestando atención al botón ECO, que se encuentra en el panel de control frontal entre otros botones de control.

La esencia de la función es una parada "instantánea" del motor y el mismo arranque rápido del motor. Sí, por supuesto, la función es conveniente y puede ayudar a ahorrar algo de combustible en los atascos o cuando el automóvil se encuentra en un semáforo.

La función Start/Stop se puede desactivar. La desactivación se realiza programando el bloque y realizando cambios en el algoritmo de la función. Es posible configurar el sistema para que cuando arranque el vehículo, esta función no será necesario desactivarlo, y si deseas activarlo, solo necesitarás encenderlo con el botón.

La función Start/Stop ECO se puede apagar y luego regresar. Todo el procedimiento de desactivación no lleva más de 30 minutos.

De fábrica, el coche viene con el sistema ya encendido, y si quieres apagarlo, solo tienes que pulsar el botón ECO. El principio de deshabilitar el modo ECO cambia el algoritmo: arrancaron el automóvil, ECO está desactivado, si desea encenderlo, presione el botón, el encendido del sistema se acompaña de la aparición de la indicación correspondiente en el botón.

El proceso de desactivación no afecta la garantía de ninguna manera, no se requiere la instalación de módulos de trucos. Además, si se desea, se puede devolver esta función.

Sistema Start-Stop, ¿una conspiración de los fabricantes de automóviles?

Si compró un automóvil nuevo hace 2.3 a 5 años y el automóvil que compró estaba en el rango de precio medio o alto, lo más probable es que su automóvil tenga uno de tecnologías modernas, que apaga el motor sin piedad en cada parada si el coche se congela durante más de 1-2 segundos. Toda esta desgracia se llama el sistema Start-Stop, y se hizo por el bien de la ecología y la economía. ¿Vale la pena el juego? Veamos.

El sistema Start-Stop se promociona como una tecnología que se promociona como uno de los desarrollos más ingeniosos de la industria automotriz, siguiente en importancia a la invención de los limpiaparabrisas o los espejos retrovisores. Algunos fabricantes de automóviles también se refieren a esta función como "tecnología microhíbrida". ¿Por qué? Explicaremos esto pronto.

En teoría, el sistema Start-Stop no tiene más que ventajas. ¿Te gustaría minimizar el consumo de combustible en la ciudad y los atascos? ¡La nueva característica es capaz de proporcionárselo! ¿Te preocupas por la madre naturaleza y no quieres convertirte en el motivo de la desaparición de las colonias de pingüinos en la Antártida? Este sistema simple puede satisfacer sus deseos también aquí, la cantidad de emisiones en la ciudad, según las estadísticas, para los automóviles equipados con él realmente disminuye.

Como se sabe por la nomenclatura oficial, el sistema Start-Stop simplemente apaga el motor de combustión interna (ICE), impidiendo que esté en ralentí, durante paradas largas (a menudo completamente cortas). Cuando necesitas moverte, el dispositivo está literalmente en la ola. varita mágica arranca, sucederá tan pronto como quite el pie del pedal del freno o presione el embrague para engranar la primera marcha.

Nuevos vehículos equipados Últimas Versiones Los sistemas pasan de "apagado" a "encendido" casi imperceptiblemente, en un abrir y cerrar de ojos, literalmente.

¿El sistema start-stop daña el motor de arranque del coche?

Dado que el sistema puede operar muchas veces en un corto período de tiempo, esto puede ejercer una gran presión sobre un arrancador estándar y provocar que falle prematuramente. Por lo tanto, los automóviles que tienen un sistema de este tipo utilizan arrancadores eléctricos reforzados diseñados para funcionar en condiciones difíciles con grandes cargas repetidas. Dichos elementos reforzados son realmente capaces de prolongar la vida y sobrevivir al estrés.

Los automóviles también tienen baterías de mayor calidad y mayor capacidad, o se instalan baterías adicionales para recargar, que en algunos vehículos se cargan a través de un sistema de frenado regenerativo, creando así microhíbridos a partir de ellos. A esquema general familias de vehículos híbridos, los micro-híbridos están un escalón por debajo de los llamados "mild hybrid" (Mild Hybrid), y dos escalones por detrás de los tipos de vehículos híbridos convencionales. *

*Si quieres saber cuántos tipos de híbridos existen y en qué se diferencian entre sí, consulta nuestro artículo: Allí te lo ponemos todo en las estanterías.

Algunos fabricantes de automóviles recurren a lo que se llama un circuito integrado de generador de arranque (ISG), mientras que otros solo usan un arranque de servicio pesado que hace todo el trabajo duro del día. Ambas versiones del sistema Start-Stop funcionan de manera similar y logran el mismo efecto, mejorando la economía de combustible al apagar el motor cuando se detiene y arrancarlo en un tiempo mínimo cuando necesita comenzar a moverse.

Si responde a la pregunta planteada anteriormente sobre el efecto nocivo del sistema en el motor de arranque, todavía no hay estadísticas oficiales sobre este asunto. Pero a partir de fragmentos de datos recopilados de varias fuentes, se sabe que los propietarios de automóviles equipados con la función Start-Stop ya han experimentado fallas prematuras en el arranque. ¿Es una influencia directa del sistema? Lo más probable es que sí, a juzgar por la carga que experimenta el iniciador durante un trabajo tan intensivo, sin embargo, no culparemos oficialmente al sistema por la falla de los lanzadores.

Todo esto es bueno y maravilloso, sobre todo teniendo en cuenta que esta tecnología no es cara y pesa mucho menos en comparación con esos "pesos" de libra que hay en los coches híbridos convencionales en forma de baterías y motores eléctricos. Todo muy chulo y bien pensado.

Y, sin embargo, ¿todo está realmente tan despejado como los fabricantes de automóviles intentan presentárnoslo? ¿No hay defectos?

1. El sistema Start-Stop destruye las baterías

Los automóviles modernos tienen tantos consumidores electrónicos y eléctricos que necesitan en numeros grandes electricidad para seguir funcionando, especialmente cuando el "distribuidor de voltios a batería" principal está apagado. Los faros, el control de clima, el sistema de audio, incluso las bolsas de aire no funcionarán si no hay electricidad. Esta es la razón por la que la batería de los vehículos Start-Stop se somete a muchas más pruebas y se somete a un esfuerzo mucho mayor que en los vehículos con funcionamiento estándar.

2. Start-Stop acortará la vida útil de la máquina, pero es beneficioso para los fabricantes

Probablemente dirás: "¡Oye, deja de hablar! Los fabricantes de automóviles no son tontos, tienen miles de ingenieros que ya pensaron por nosotros sobre lo que es bueno y lo que no es muy bueno para el automóvil. ¡Todo está calculado!" Por supuesto, también estoy seguro de que lo hicieron, calcularon todo ... ¿Pero a favor de quién? Recuerde, el negocio de los automóviles es ante todo un negocio. Y su objetivo principal es vender autos, tantos autos como sea posible. Vivimos en el siglo XXI, nadie más fabrica autos que puedan conducir durante décadas y correr millones de kilómetros durante este tiempo. Ahora todo está estrictamente limitado, quieres montar o pagar precios exorbitantes por repuestos.

3. Turbo tiene miedo de este sistema como el fuego

En segundo lugar, y este es un factor mucho más importante, en la mayoría de los automóviles modernos, esto también se hace principalmente en nombre de la eficiencia. Probablemente sepa las altas temperaturas que puede alcanzar una turbina bajo carga. Los mayores probablemente recuerden que en cada manual de un automóvil turboalimentado, siempre se escribió la posdata más importante, que instaba a los conductores, después de un viaje intenso o de alta velocidad, a NO apagar el motor de inmediato, sino a conducirlo por un minuto. o dos al ralentí, permitiendo que la turbina se enfríe. Incluso los temporizadores turbo se inventaron para estos fines, para aquellos que valoran el tiempo y el buen estado del automóvil es importante.

La mayoría de los autos turbocargados nuevos usan turbocompresores con cojinetes de bolas, están enfriados por aceite y agua, lo que debería garantizar que haya menos riesgo de sobrecalentamiento cuando un turbocompresor caliente se apaga abruptamente o se coquizan los conductos de aceite. Tenga en cuenta que los riesgos solo disminuyen, pero no van a ninguna parte.

Por lo tanto, no estoy del todo seguro de que los sistemas Start-Stop de los potentes coches turboalimentados como el BMW M-Series o el Mercedes-AMG sean una buena opción para mantener sus motores en marcha durante los próximos años.

Y, sin embargo, ¿te imaginas lo que sucederá con los motores multiturbina, en los que muy pronto aparecerán dos, tres e incluso turbocompresores?

4. El sistema start-stop provoca un rápido desgaste del motor

Por último, pero ciertamente no menos importante, incluso si no tiene un ICE turboalimentado debajo del capó, pero su automóvil se apaga cada vez que se detiene, tendrá problemas de durabilidad, esta vez con el motor en sí. Juzgue usted mismo, un motor ordinario pasa por alrededor de 50,000-100,000 ciclos de arranque y parada en su vida. El motor que lo acompaña pasa por un millón/millones (?) de estos ciclos en el mismo período.