Kako funkcioniše start-stop sistem? Hardverski načini za deaktivaciju start-stop sistema.

Sve veći trošak energije i pooštravanje zakonskih zahtjeva za smanjenje štetne emisije u atmosferu, oni su također prisiljeni tražiti nove mogućnosti u automobilskoj oblasti kako bi uštedjeli gorivo i smanjili toksičnost izduvnih plinova. Iz tih razloga je razvijen Start "Stop sistem, koji samostalno gasi motor na kratko vreme kada se automobil zaustavi ispred semafora ili barijera. Motor se pokreće da nastavi vožnju bez upotrebe ključa za paljenje.

malo istorije:

Prva faza programa smanjenja emisija ugljenika, BlueMotion I, pokrenuta je 2006.

Cilj prve faze programa bio je smanjenje potrošnje goriva i time smanjenje emisije CO2 poboljšanjem mehaničkih komponenti.

Trenutno je u funkciji druga faza ovog programa, BlueMotion II.

Istovremeno, u okviru BlueMotion I programa poduzete su sljedeće mjere:

● Poboljšana aerodinamika, posebno podvozje.
● Smanjen otpor kotrljanja.
● Smanjena brzina motora.
● Smanjena potrošnja goriva minimalno za 0,6 ili 0,7 (Varijanta) l/100km dodatni troškovi.
● Smanjena toksičnost izduvnih gasova.
● Smanjeni razmak od tla - sprijeda za oko 15 mm, pozadi za oko 8 mm.
● Plus multifunkcionalni displej je instaliran da bi preporučio izbor stepena prenosa.
● U poređenju sa standardnim menjačem, promenjeni su prenosni odnosi nekih brzina.
● Promijenjen je opseg prijenosnog odnosa mjenjača.
● Korišteni čelični točkovi 6 1/2 J x 16 sa Trendline poklopcima.
● Poboljšane performanse pneumatika (korišćene gume koje štede energiju najbolje u klasi: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Povećan pritisak u gumama za 0,3 bara.

Na osnovu programa BlueMotion I 2008. godine pokrenut je koncern novi program Blue Motion II.

Nadovezuje se na napredak postignut u ovoj oblasti i ističe slijedeći upute radovi koji će se obavljati u budućnosti:

● rekuperacija (povrat energije pri kočenju);
● stvaranje prenosa sa niskim gubicima trenja;
● gume sa malim otporom kotrljanja (Super Rowi);
● čelični diskovi izrađeni tehnologijom Flow „Forming“;
● ušteda energije (distribucija prenosnih odnosa);
● sistem Start"stop.

Postoje softverski načini za onemogućavanje start-stop sistema, ali na mom Tiguan mg 2014, još uvijek ga nisam mogao onemogućiti sa vcds-om i vas-ps-om, nije mi pomoglo. Takođe je moguće onemogućiti start-stop sistem koristeći firmware gatewaya ako se ne varam, ali za to je potreban VAG CAN kabl, a ja ga nemam. Ako imate informacije o gašenju softvera na Tiguanu, pišite mi.

Sada o "hardverskim" načinima za onemogućavanje: Proučivši program za samoučenje, pronašao sam nekoliko opcija.

Prva opcija.

Malo teorije o tome kako to funkcionira:

Senzor statusa baterije u upravljačkoj jedinici baterije

Znanje da postoji dovoljno električne energije iz akumulatora za ponovno pokretanje motora je od suštinskog značaja za rad start-stop sistema. Stoga je u automobilima serije BlueMotion, zajedno sa start-stop sistemom, ugrađena nova baterija punjena staklenim vlaknima, ožičenje za nju i novi senzor baterije spojen na kontrolnu jedinicu sustava za praćenje baterije. Ova kontrolna jedinica je povezana direktno na negativni terminal i povezana je na dijagnostičko sučelje sabirnice podataka preko LIN sabirnice.

Ponašanje kod neuspjeha

Ako je senzor baterije neispravan, stanje baterije se ne može ispravno procijeniti.
Greška je pohranjena u memoriji grešaka dijagnostičkog sučelja. Start-stop sistem je isključen.

Zaključak, odspajanjem ove žice sa "-" terminala (vidi sliku iznad), sistem neće moći primati informacije od baterije, start-stop se neće uključiti prema algoritmu rada prevedenom gore, jer prema sistemskoj logici, punjenje baterije jednostavno možda neće biti dovoljno (možda nema informacija, nisu ispunjeni uslovi). Istovremeno, na komandnoj tabli ćemo i dalje pratiti kada bi start/stop sistem trebao funkcionirati u obliku ikone na instrument tabli, ali motor neće stati :). U isto vrijeme, ne primjećujem greške na uredjaju, ali ako skenirate kablom, one će biti po J367.

Od minusa ovu metodu onemogućavamo primanje informacija na LIN liniji iz baterije. Ne zaboravite da se ponovo povežete ako dođete da ga dobijete detaljne informacije o stanju baterije, preko dijagnostičkog adaptera tipa VAS-PC tokom dijagnostike.

Možete isključiti indikaciju sa instrument table o radu start-stop. Preko VCDS-a
preko bloka 17 INSTRUMENTI --> adaptacija --> SVETLO ZA POKAZIVANJE START=STOP RAD
izabrati off. Nakon toga, informacije o radu start/stop sistema se ne prikazuju na komandnoj tabli, ali to nažalost ne funkcionira za moj uredan.

druga opcija:

Odspajanje kontakata iz bloka dugmadi sa uklj. isključeno start-stop sistemi. Ako start-stop prekidač pokvari, upravljačka jedinica motora isključuje sistem. To je logično, jer nema veze sa uključenim dugmetom. i isključeno. strat-stop sistem, ne pali ga, ne povratne informacije a vozač neće moći da ugasi ili upali motor start-stop dugmetom ako je potrebno. Nisam još imao vremena da provjerim ovu opciju, postoji određena poteškoća da se prišuljam do ovih dugmadi i provjerim.

Druga opcija:

Zalemite kondenzator u blok dugmadi. Neću to posebno razmatrati, stvar je u tome da emituje pritisak na dugme kada se motor pokrene, kao da režim unazad, prema recenzijama, ne radi uvek.

PS
Prednosti start/stop sistema su očigledne: smanjena potrošnja i smanjena emisija CO2, naprednije i pouzdanije mehaničke komponente, automatski menjač, ​​starter + rekuperacija itd…

Protiv, šta god da se kaže, smanjenje resursa baterije, najvjerovatnije motor, turbina i starter nisu baš dobri od takvog trzaja, a tupi pri zaustavljanju na semaforima i u gužvi, tjeraju me da posegnem za dugmetom za isključivanje da isključite start-stop.

etiketa: 0 ₽

Kao 8 podijeliti: Pratite ovaj auto

Na naš zahtev, direktor holdinga Za Rulem postavio je eksperiment: nedelju dana je vozio svoj auto sa uključenim start-stop, drugi sa isključenim. I dobio sam značajnu razliku - oko 10% uštede goriva. Da li je ovaj sistem zaista toliko efikasan ili je to samo poseban, vansistemski slučaj? Kako bismo razriješili nedoumice, otišli smo na poligon, nakon što smo prethodno proučili neke teorijske uslove.

PAŽNJA NA DETALJE

Serijski automobili su prvi put opremljeni start-stop sistemom prije više od 20 godina. Među pionirskim programerima bio je ozloglašeni Bosch. Njegov uređaj se tako zvao - Start & Stop, a ubrzo je ovo ime postalo poznato za druge slične sisteme.

Principi rada za proizvode različitih kompanija mogu se razlikovati. Bosch sistem koristi ojačani starter, dizajniran za najmanje 150.000 radnih ciklusa. Prije zaustavljanja motora, elektronika kontrolira položaj poluge mehanička kutija(treba biti u "neutralnom"), kvačilo, kočnica, pedale gasa, provjerava napunjenost akumulatora. Svako odstupanje od norme (ispušteno punjenje baterije, hladno vrijeme, veliko opterećenje na električnom sistemu) - i neće biti "zaustavljanja".

Sposobnost generatora, kao i svakog električnog motora, da radi na dva fronta, potaknula je Valeo inženjere da na njega okače funkcije pokretača. Takav sistem se naziva STARS (STarter-Alternator Reversible System). Reverzibilni generator pokreće motor dvostruko brže (za 0,4 s) od klasičnog startera i gotovo je nečujan u isto vrijeme. Isplata je bila jačanje pogonskog remena i njegovog zatezača, jer su se pojavila povećana opterećenja.

Sa određenom originalnošću, Mazda je razvila svoj SISS (Smart Idle Stop System). Kada se papučica kočnice otpusti, benzin se ubrizgava tačno u one cilindre u kojima su klipovi spremni za rad. Dodatni senzor radilice odgovoran je za njihovo zaustavljanje u željenom položaju. Energija mikroeksplozije dovoljna je za pokretanje radilice i pokretanje motora (iako starter i dalje daje početni impuls). Kako bi se komponente motora ravnomjerno istrošile, elektronika svaki put mijenja par klipova koji se koriste prilikom pomicanja radilice.

Desetine ili čak stotine lansiranja dnevno je puno. Automobili opremljeni start-stop sistemom odlikuju se pojačanim starterom i alternatorom, baterijom koja može izdržati mnoge cikluse punjenja-pražnjenja. Jeftini automobili u ovom slučaju dobijaju bateriju samo sa ojačanim pločama koje traju duplo duže. Na skupljim modelima koristi se AGM tehnologija. Takve baterije imaju porozni separator impregniran elektrolitom: ispunjava prostor između ploča i sprječava njihovo raspadanje. Trajanje baterije se produžava tri do četiri puta.

STOP, AUTO!

Koliko je isplativa upotreba "start-stop"? Indikatori za pojedine modele se značajno razlikuju, ali ne zbog prednosti tuđih tehnologija, već, po pravilu, zbog razlike u metodama mjerenja. Skromne brošure obećavaju uštedu oko 6% goriva, najbeskrupuloznije - do 31%. Provjerimo to na živom automobilu - Audiju A7 sa 3-litarskim TFSI motorom, automatskom mašinom i, naravno, Bosch start-stop sistemom.

Ruta duž puteva Dmitrovskog poligona imitira saobraćaj idealan grad: stati na semaforu na pola minute, prisilni marš do sljedeće raskrsnice. Ovo su najpovoljniji uslovi za efikasan start-stop rad, ali u ruskim megagradovima oni su mogući samo noću. Rutu prolazimo dva puta: jednom sa isključenim sistemom, drugi sa ispravnim. Nakon otprilike sat vremena, dobijamo rezultate uporedive sa onima koje je proizvođač obećao - na dionici od 27 kilometara start-stop sistem je uštedio 0,3 litra. Mereno u relativnim jedinicama, potrošnja goriva je smanjena za 7,8%. Nije loše.

Sada simulirajmo realniju situaciju: ostavit ćemo istu rutu i stajališta, ali dodati pet "dugačkih gužvi". Dužina svakog od njih je oko kilometar. Ovu udaljenost će se morati savladati u modusu kornjače: puzimo 10 sekundi, stojimo isto toliko. Štednja je skoro prepolovljena na 4,4%. Nije ni čudo: nakon nekoliko startanja zaredom, "start-stop" prestaje da gasi motor, čekajući prihvatljivo punjenje baterije.

SA KALKULATOROM I ZDRAVIM RAZUMOM

Uzimamo kalkulator. Krećući se samo po gradu, i to poluprazan, i vozeći 20.000 km godišnje, vlasnik Audi-A7 sa 3-litarskim benzinskim motorom štedi oko 7.000 rubalja. Čini se da nije loše, ali... Prvo, sve je manje gradova bez saobraćajnih gužvi. Drugo, svaki vozač povremeno, ali ipak izbije iz granica metropole, gdje "start-stop" gotovo i nije potreban. Treće, što je sam motor ekonomičniji, to je manje koristi od "start-stop".

U specifikacijama za automobil, po pravilu, nećete naći start-stop sistem sa naznakom njegovog troška kao zasebnu stavku. Kod BMW-a dolazi kao standardna oprema, kod Audija je uključen u paket dodatne opreme. Nezavisne kompanije koje nude instalaciju ovog uređaja obično traže oko 30.000 rubalja. Ispostavilo se da čak idealnim uslovima isplatit će se za najmanje četiri godine rada.

Stoga se nemojte tješiti nadom da ćete uštedjeti lična sredstva. Vaša sudbina je da budete ponosni na svoj doprinos poboljšanju atmosfere rodnom gradu. Na kraju krajeva, vi ste jedan od rijetkih koji zaglavi, iako ne svojom voljom, beskorisni motor na raskrsnici.

START-STOP SISTEM ŠTEDI GORIVO SAMO KADA SE VOZILO VOŽI U POLUZAPOSLENOM GRADU I STAJE NA SEMAFORIMA. U DUGOM SAOBRAĆAJU OVAJ ELEKTRONSKI POMOĆNIK SKORO NE DOBIJE.

Proizvođači automobila daju sve od sebe da poboljšaju efikasnost motora svojih automobila. Jedan od načina da se smanji apetit agregata je start-stop sistem. Ukratko, zadatak ovog sistema je ušteda goriva i smanjenje štetnih emisija kroz smanjenje vremena rada motora u praznom hodu.

Inženjeri procjenjuju da do 30% vremena motor automobila radi u praznom hodu zbog saobraćajnih gužvi i semafora. Princip rada start-stop sistema je da se motor gasi kada se automobil zaustavi i ponovo pali kada se pritisne pedala kvačila ako je menjač mehanički ili kada se otpusti papučica kočnice u slučaju „automatika“.

Do nedavno se start-stop sistem koristio samo na automobilima sa hibridnim pogonom. Trenutno se trend promijenio. Sve više proizvođača počinje ga instalirati na automobile s klasičnim motorima. unutrašnjim sagorevanjem i benzin i dizel. Prema predviđanjima stručnjaka, do 2015. ovim sistemom će biti opremljena polovina svih putničkih automobila proizvedenih u svijetu.

Malo pozadine o poreklu start-stop sistema

Japan je rodno mjesto start-stop sistema. Prvi put su Toyotini inženjeri govorili o mogućnosti gašenja motora dok je automobil bio u stanju mirovanja sredinom 70-ih godina prošlog vijeka. Kao rezultat toga, luksuzna verzija Toyote Crown opremljena je uređajem koji je gasio motor nakon sekunde i po neaktivnosti. Mjerenja su pokazala da je potrošnja goriva smanjena za 10%.

Deset godina kasnije, evropski proizvođači su takođe počeli da ugrađuju sličan sistem na neke od svojih modela. Pioniri su bili Volkswagen Polo i Fiat Regatta EU. Mnogo kasnije, krajem devedesetih, Audi automobili su počeli da se opremaju start-stop sistemom, posebno Audi A2 3L (indeks 3L je pokazao potrošnju goriva - 3 litre na 100 km).

U 2000-im, iskustvo "pionira" počeli su da usvajaju i drugi evropski proizvođači, kao što su Citroen, BMW, Mini, Renault. Do danas, skoro svi brendovi imaju ovaj sistem u svom arsenalu.

Kako funkcioniše start-stop sistem

Strukturno, start-stop sistem se sastoji od dva elementa: uređaja koji omogućava ponovno pokretanje motora i upravljačkog sistema.
Višestruko pokretanje motora se implementira na jedan od sljedećih načina:

• ugradnja pojačanog startera;
• ugradnja reverzibilnog generatora (starter-generator);
• ubrizgavanje goriva u cilindre i paljenje radne smjese.

Najjednostavniji i najpouzdaniji dizajn dobiven je od Bosch-a. Njeno ime Stop & Start System je kasnije postalo poznato. Instalira se na BMW i Audi automobile. U prosjeku, nivo štetnih emisija i potrošnja goriva automobila smanjen je za 8%.

Glavna komponenta Boscha je specijalni starter sa produženim vijekom trajanja, dizajniran za više čestih pokretanja motora. Pogonski mehanizam startera ima nizak nivo buke, tako da se motor nezapaženo pokreće.

Kontrolnom sistemu su povjerene funkcije pokretanja i zaustavljanja motora, praćenja nivoa napunjenosti (pražnjenja) akumulatora. Potonji je dizajniran da onemogući start-stop sistem kada se baterija isprazni.

Upravljački sistem se sastoji od niza ulaznih senzora, aktuatora i upravljačke jedinice. Među ulaznim senzorima mogu se nazvati senzor brzine radilice, senzor položaja papučice kočnice (kvačila), senzor nivoa napunjenosti baterije i hrpa drugih senzora koji su dio sistema upravljanja motorom.

Ova verzija start-stop sistema nema vlastitu upravljačku jedinicu, stoga sve upravljačke funkcije obavlja ECU motora pomoću specijaliziranog softvera.

Aktuatori uključuju uređaje za pomoćne sisteme pogonske jedinice - mlaznice, zavojnice za paljenje i starter.

Generalno, Bosch sistem gotovo da nema sopstvenih jedinstvenih elemenata, već se koriste postojeći senzori i uređaji. Zahvaljujući tome, proizvođač je postigao visoku pouzdanost i izdržljivost.

Uslovi za rad start-stop sistema

Kako bi spriječili da se motor isključi kada nije potreban, inženjeri vezuju njegov rad za nekoliko uslova, pri čemu različiti proizvođači postavljaju različite skupove parametara. Start-stop ne radi kada motor nije zagrijan zbog činjenice da je brzina radilice u ovom trenutku veća od praznog hoda. Također, start-stop se neće aktivirati ako su grijani retrovizori, prozori ili sedišta uključeni, generator je neispravan ili je baterija prazna, automobil se zaustavio nakon isključivanja brzine za vožnju unazad ili su točkovi okrenuti na veliki ugao (poslednja dva uslova ne dozvoljavaju sistemu da ugasi motor prilikom manevrisanja na parkingu). Osim toga, sistem se aktivira samo kada brzina vozila pređe 4 km/h, pri čemu vozačeva vrata moraju biti zatvorena, a vozač pričvršćen.

Proizvođač takođe može postaviti dodatne uslove rada za sistem. Na primjer, jedna od njih može biti temperatura okoline. Nemački časopis Auto Motor und Sport objavio je 2010. godine testove šest automobila: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes C-klase i BMW serije 3. Svi automobili sa dizel motorima. Audi, BMW i Volkswagen su opremljeni start-stop sistemom.

Automobili su morali da pređu 200 km po zimskim putevima. Kao rezultat toga, na Audiju i BMW-u sistem je radio nekoliko puta, dok na BMW-u nije bilo nijedne operacije. Ovo sugerira zaključak da su temperature ispod nule također ograničavajući faktor.

Šema start-stop sistema na Audi automobilima

Ovaj sistem radi na sljedeći način. Kada se automobil zaustavi, brzina motora pada na prazan hod, senzor brzine radilice daje odgovarajući signal, a ECU zaustavlja motor. Svi uključeni električni potrošači (farovi, klima itd.) nastavljaju da rade iz baterije. Kada vozač otpusti kočnicu, ovisno o vrsti prijenosa, kontrolna jedinica prima signal od senzora i nastavlja rad motora. Zatim se ciklus ponavlja.

Kao što vidite, u automobilu Audi opremljenom start-stop sistemom, baterija doživljava povećan stres i troši se mnogo brže nego u istim automobilima koji nemaju ovaj sistem. Kako bi spriječio Bosch sistem da odigra okrutnu šalu s vozačem, kontrolna jedinica kontinuirano prati nivo napunjenosti baterije. Ako napon na njegovim terminalima padne ispod određenog praga, sistem će se automatski isključiti. Kada se punjenje vrati, nakon dugog putovanja ili uz pomoć punjača, sistem automatski nastavlja sa radom. Po želji, vozač ga može nasilno isključiti pritiskom na dugme na kontrolnoj tabli.

Idle Stop & Go sistem radi na sličan način na KIA automobilima. Za razliku od Audija, generator u korejskim automobilima sa teška opterećenja do motora se gasi radi smanjenja potrošnje goriva, a pri kočenju se pali i puni akumulator. Kada nivo napunjenosti potonjeg padne na 75%, sistem se isključuje. Druga razlika između KIA-e i Audija je u tome što se sistem isključuje kada se uključi klima.

Reverzibilni generatorski sistem

Sistem pod nazivom STARS (Starter Alternator Reversible System) proizvodi Valeo. Koristi se na Citroen i Mercedes automobilima.

Njegov glavni element je reverzibilni generator - električna mašina naizmjenične struje koja radi i kao generator i kao starter - ovisno o uvjetima. Za ispravan rad potreban mu je poseban pojas sa reverzibilnim zatezačem koji omogućava da se sila prenosi naprijed i nazad.

Reverzibilni generator ne stvara buku tokom rada i uključuje se dvostruko brže od konvencionalnog startera (0,4 sekunde). Za razliku od sistema koji se koristi na Audi vozilima, STARS ima sopstvenu kontrolnu jedinicu koja je u interakciji sa kontrolnom jedinicom motora. Princip rada i set ulaznih senzora sličan je prethodnoj verziji.

Dalji razvoj STARS-a je upotreba regenerativnog kočionog sistema. Rekuperacijom energije kočenja, potrošnja goriva se može dodatno smanjiti.

Sistem sa ubrizgavanjem i paljenjem zapaljive smeše

Ovaj sistem, nazvan SISS (Smart Idle Stop System), razvila je Mazda i koristi se na benzinskim motorima sa direktnim ubrizgavanjem. Princip njegovog rada je sljedeći.

Kada se motor isključi, klipovi se zaustavljaju u strogo određenim položajima, što je najkorisnije za naknadno pokretanje pogonskog agregata. Nakon otpuštanja papučice kočnice, benzin se ubrizgava u cilindre, pražnjenje se nanosi na svjećice, a radna smjesa se pali. Osim toga, starter se uključuje na kratko. SISS se odnosi samo na vozila sa automatskim menjačem.

Pritužbe korisnika na start-stop sistem

Mnogi vlasnici automobila, posebno oni sa turbo motorima, nezadovoljni su kako funkcioniše start-stop sistem. Na primjer, na Tiguanu, čiji su svi pogonski agregati napunjeni, radije ga isključuju kako bi produžili vijek trajanja turbine. Istovremeno, sam Volkswagen tvrdi da je rad ovog sistema dizajniran i za činjenicu da je motor opremljen turbo punjačem, a na istom Tiguanu vijek trajanja turbine se ne smanjuje zbog periodičnog gašenja motora.

Takođe, mnogi primećuju da motor previše primetno nastavlja sa radom, čuje se zvuk i osećaju vibracije. Posljednja stvar s kojom se teško raspravljati je da baterija uvelike pati na evropskim automobilima, posebno kada se vozi u saobraćajnim gužvama. Naravno, sistem se može isključiti, ali to raditi svaki put nije baš zgodno.

3 000 rub. za isključivanje eko

5 000 rub. sa izborom

Proizvođač automobila aktivno radi na ekološkoj prihvatljivosti i efikasnosti motora. Za postizanje ovih ciljeva uvode se nove tehnologije za uštedu goriva i smanjenje potrošnje goriva. Na Mercedesovim automobilima funkcija automatskog pokretanja i zaustavljanja motora naziva se - Start/Stop ECO.

U početku, prilikom pokretanja motora, ova funkcija je aktivirana, njen rad možete prepoznati tako što ćete obratiti pažnju na ECO tipku, koja se nalazi na prednjoj kontrolnoj ploči između ostalih kontrolnih tipki.

Suština funkcije je "trenutačno" zaustavljanje motora i isto brzo pokretanje motora. Da, naravno, funkcija je zgodna i može pomoći u uštedi goriva u saobraćajnim gužvama ili kada je automobil na semaforu.

Funkcija Start/Stop se može onemogućiti. Onemogućavanje se vrši programiranjem bloka i izmjenama u algoritmu funkcije. Moguće je konfigurisati sistem tako da kada se vozilo pokrene, ovu funkciju neće biti potrebno deaktivirati, a ako želite da ga aktivirate, potrebno je samo da ga uključite dugmetom.

Start/Stop ECO funkcija se može isključiti i zatim vratiti. Cijeli postupak deaktivacije ne traje više od 30 minuta.

Fabrički, auto dolazi sa već uključenim sistemom, a ako želite da ga isključite, potrebno je samo da pritisnete dugme ECO. Princip onemogućavanja ECO načina rada mijenja algoritam - pokrenuli su automobil, ECO je deaktiviran, ako želite da ga uključite, zatim pritisnite dugme, paljenje sistema prati pojavljivanje odgovarajuće indikacije na dugmetu.

Proces onemogućavanja ni na koji način ne utječe na jamstvo, nije potrebna instalacija cheat modula. Osim toga, po želji, ova funkcija se može vratiti nazad.

Start-Stop sistem, zavera proizvođača automobila?

Ako ste kupili novi automobil prije 2,3 - 5 godina i automobil koji ste kupili bio je u srednjem ili višem cjenovnom rangu, najvjerovatnije vaš automobil ima jednu od moderne tehnologije, koji nemilosrdno gasi motor pri svakom zaustavljanju ako se automobil zamrzne duže od 1-2 sekunde. Sva ova sramota se zove Start-Stop sistem, a napravljena je radi ekologije i ekonomije. Da li je igra vredna svijeće, da vidimo.

Start-Stop sistem se reklamira kao tehnologija koja se reklamira kao jedan od najgenijalnijih razvoja u automobilskoj industriji, odmah iza izuma brisača ili retrovizora. Neki proizvođači automobila ovu funkciju nazivaju i "mikro-hibridnom tehnologijom". Zašto? Ovo ćemo uskoro objasniti.

U teoriji, Start-Stop sistem nema ništa osim prednosti. Želite li smanjiti potrošnju goriva u gradu i saobraćajne gužve? Nova funkcija vam to može pružiti! Da li vam je stalo do majke prirode i ne želite da postanete razlog nestanka kolonija pingvina na Antarktiku? Ovaj jednostavan sistem može zadovoljiti i vaše želje, količina izduvnih gasova u gradu, prema statistikama, za automobile opremljene njime se zaista smanjuje.

Kao što je poznato iz službene nomenklature, Start-Stop sistem jednostavno isključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), sprečavajući ga da radi u praznom hodu, tokom dugih (često potpuno kratkih) zaustavljanja. Kada se trebate pomaknuti, uređaj je bukvalno na talasu čarobni štapić startuje, to će se dogoditi čim skinete nogu sa pedale kočnice ili pritisnete kvačilo da biste uključili prvu brzinu.

Opremljena nova vozila najnovije verzije sistemi prelaze iz "isključenog" u "uključeno" gotovo neprimjetno, u tren oka, bukvalno.

Da li start-stop sistem šteti starteru automobila?

Budući da sistem može raditi mnogo puta u kratkom vremenskom periodu, to može ozbiljno opteretiti standardni starter, uzrokujući da prerano otkaže. Stoga, automobili koji imaju takav sistem koriste ojačane električne startere dizajnirane za rad u teškim uvjetima s velikim ponovljenim opterećenjima. Takvi ojačani elementi su zaista sposobni produžiti život i preživjeti stres.

Vozila imaju i kvalitetnije baterije većeg kapaciteta ili dodatne baterije koje se pune u nekim vozila pune se preko regenerativnog kočionog sistema, čime se od njih stvaraju mikrohibridi. AT opšta šema porodice hibridnih vozila, mikrohibridi su jedan korak ispod takozvanih "blagih" hibrida (Mild Hybrid), a dva koraka iza konvencionalnih tipova hibridnih vozila. *

*Ako želite znati koliko vrsta hibrida postoji i po čemu se razlikuju jedni od drugih, idite na naš članak: Tamo ćemo vam sve staviti na police.

Neki proizvođači automobila pribjegavaju onome što se zove integrirani starter-generator (ISG) krug, dok drugi koriste samo pokretač za teške uvjete rada koji obavlja sav težak posao dana. Obje verzije Start-Stop sistema rade na sličan način i postižu isti efekat, poboljšavajući ekonomičnost goriva gaseći motor pri zaustavljanju i paljenjem u minimalnom vremenu kada treba da se krećete.

Ako odgovorite na prethodno postavljeno pitanje o štetnom djelovanju sistema na starter, onda još nema službene statistike o ovom pitanju. Ali iz bilješki podataka prikupljenih iz različitih izvora, poznato je da su vlasnici automobila opremljenih Start-Stop funkcijom već iskusili prijevremeni kvar startera. Da li je to direktan uticaj sistema? Najvjerovatnije, da, sudeći po opterećenju koje starter doživljava tokom ovako intenzivnog rada, međutim, nećemo službeno kriviti sistem za kvar lansera.

Sve je to dobro i divno, pogotovo ako se uzme u obzir da ova tehnologija nije skupa i da teži znatno manje u odnosu na one kile "težine" koje postoje u konvencionalnim hibridnim automobilima u vidu baterija i elektromotora. Sve je super i dobro osmišljeno.

Pa ipak, da li je zaista sve tako bez oblaka kako nam to pokušavaju predstaviti proizvođači automobila? Nema mana?

1. Start-Stop sistem uništava baterije

Moderni automobili imaju toliko elektronike i električnih potrošača da im je potrebno u velikom broju struju kako bi nastavio da radi, posebno kada je glavni "razdjelnik volta na bateriju" isključen. Prednja svjetla, kontrola klime, audio sistem, čak ni vazdušni jastuci neće raditi ako nema struje. Zbog toga baterija u Start-Stop vozilima prolazi mnogo više testiranja i mnogo je više opterećena nego u vozilima sa standardnim radom.

2. Start-Stop će skratiti životni vek mašine, ali je koristan za proizvođače

Vjerovatno ćete reći: "Hej, prestani da pričaš! Proizvođači automobila nisu glupi, oni imaju hiljade inženjera koji su već mislili za nas šta je dobro, a šta nije dobro za auto. Sve je proračunato!" Naravno, siguran sam i da su to uradili, sve su proračunali... Ali u čiju korist? Zapamtite, auto-biznis je prije svega posao. A njihov glavni cilj je da prodaju automobile, što više automobila. Živimo u 21. veku, niko drugi ne pravi automobile koji mogu da voze decenijama i za to vreme pređu milione kilometara. Sada je sve strogo ograničeno, želite da se vozite, ili plaćate previsoke cijene za rezervne dijelove.

3. Turbo se plaši ovog sistema kao vatre

Drugo, a to je mnogo važniji faktor, u većini modernih automobila to se takođe radi uglavnom u ime efikasnosti. Vjerovatno znate koliko visoke temperature turbina može dobiti pod opterećenjem. Vjerovatno se stariji momci sjećaju da je u svakom priručniku za automobil sa turbopunjačem uvijek pisan najvažniji postscript koji je pozivao vozače da nakon intenzivnog ili brzog putovanja NE gase motor odmah, već da ga voze na minut. ili dva u praznom hodu, dozvoljavajući turbini da se ohladi. Čak su i turbo tajmeri izmišljeni za ove svrhe, za one koji cijene vrijeme i važno je dobro stanje automobila.

Većina novih vozila s turbo punjačem koristi turbo punjače s kugličnim ležajevima, uljnim i vodenim hlađenjem, što bi trebalo smanjiti rizik od pregrijavanja kada se vrući turbo naglo isključi ili prolaze koksa ulja. Imajte na umu da se rizici samo smanjuju, ali ne idu nikuda.

Stoga, nisam sasvim siguran da su Start-Stop sistemi na snažnim automobilima s turbo punjenjem poput BMW-a M-Serije ili Mercedes-AMG-a dobra opcija kako bi njihovi motori radili godinama koje dolaze.

Pa ipak, možete li zamisliti šta će se dogoditi s višeturbinskim motorima, na kojima će se vrlo brzo pojaviti dva, tri, pa čak i turbo punjači?

4. Start-stop sistem dovodi do brzog trošenja motora

Na kraju, ali ne i najmanje važno, čak i ako nemate ICE sa turbo punjenjem ispod haube, ali se vaš automobil ugasi svaki put kada stanete, naići ćete na probleme sa izdržljivošću, ovaj put sa samim motorom. Procijenite sami, običan motor u svom vijeku prolazi oko 50.000-100.000 start-stop ciklusa. Motor koji dolazi sa njim prolazi kroz milion/miliona (?) ovih ciklusa u istom periodu.